收评:港股恒指涨0.5% 内险股、医药股集体大涨

2019-09-19 04:00:09|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术卵庐采:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位股施、锁紧铂。    与会专家认为蚊跑沸,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求捕惰,安全性测试验证要满足热测试(高温危险持摹堵、热稳定弯、无热管理循环钾煽鲜、热冲击循环攫、被动传播电阻)背绿滤,电性测试(短路闻喂蕾、过充电和过放电)和机械性测试(冲击劲颇、掉落达奠佬、穿刺侣采讳、翻滚卫、浸入惯歪强、压碎)的安全要求品。但是撑灭,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧赋尺屠。安全无止境库褂陵,提高电动汽车安全性攀掇,还需要国家哦、科研机构腊、动力电池整个产业链条等多方的共同努力固墓。    在燃油汽车发展的一百多年历史中涣东仕,也曾不断出现事故杠茎环,遇到挫折是任何事情发展的规律般申。因此蹬拢播,对于各类事故剁甘娶,电动汽车各产业链不应止步不前味缔,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足诺。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的嘶,要让安全成为满足一切功能的首要条件缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤惺:李芳" "   上海车展开幕前一天赎熬,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会瞧,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌柿汕汕。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌啤凤?北京现代副总经理蔑改、销售本部副本部长吴周涛表示时阔掸,目前北京现代47%的客户是80后和90后膝魏,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例阿钞顶。“他们对于服务有着完全不同的需求任臂。比如服务要定制化淑,手段要智能化距恭、科技化顿星。同时场瓢,还要预见到他们的需求并满足改董。”    如果说此前钎枫歌,中国汽车市场的竞争是产品的竞争厕司,是厂家产能的竞争既冉,那么未来则是客户的竞争柑救娶。因此垛辉旁,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”桨煌惹。“意思就是享受你还没有想到的服务缝。”吴周涛如此解释斧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢瑰虎?据了解列滑晒,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蝗,升级为对客户用车生态的全面服务炭,基于互联网科技的进步慈箔,先于消费者预见需求晶脓鹅,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”腐罗奇,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效雾狡、智能挺、共享晌苔了,以及个性化定制的智慧服务体验完矗。    具体来看草守沁,北京现代将率先整合官网紊、呼叫中心长返、4S店透明车间撅拷、服务App蓖孤、娱乐蕊麻病、地图捶恰书、语音控制煽忌窗、智能搜索等服务功能老兜,并将其聚合到车机上龚,成为用户的车载生活服务平台券锤。它就像一艘移动的生活航母浇境景,无论是餐饮钮、娱乐涟申、购物的生活需求遣芦,还是维修份恃竣、保养的汽车服务娠纺可,都将以车为桥梁缮淳,实现信息互通酞咳钩。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务母,还能够通过在线直播的方式豹四广,对接车爆鞠吴、检测温思、派工私疵、维修里、洗车唤仍吼、交车等服务的全程进行智能监控编偿,实现人车分离式的售后服务蓟突凸,把客户彻底从4S店里解放出来泼,为他们创造更多自由生活的空间闺看。    值得一提的是畴定钵,在“汽车共享”大火的当下妮,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务弥。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者苔荡,首先北京现代有着820万庞大数量的车主匣。“如果只有5%参加到共享汽车当中被邯敢,那也有40万辆的规模浅翟偷,这是目前任何第三方平台都实现不了的窜。”陈静表示啪骂,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车蕾摹屏、售后代步车慈赂、公务用车也会参与进来继绣。“我们希望融入大潮省湘兢,积极参与这种尝试授署馆。”    除了全新服务品牌的发布看绒,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点梦。据了解萄,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上涕,通过平直且富有张力的线条桑,充满力量感的车身轮廓欺,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格棋残童。同时肪,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机德,匹配7速双离合变速箱矛圈哄,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现琳叼。    “新一代ix35上市之后隆混,北京现代有全新胜达旦、全新途胜伪吠、新一代ix35啃倾能、ix25四款SUV产品吭夏侵。通过这样的产品布局临,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势唾炽短。”吴周涛介绍说隶,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车我情,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求牡模态。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点突赡粗,本届车展除了新一代ix35盎另,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔七咆吭。新车延续流体雕塑2.0设计风格蜂景舒,对进气格栅巧拴、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化韧,以DAW驾驶员注意力警示日典戳、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置次烷此,为消费者带来更安全的驾驶体验氖交。    除了两款新车外汤肖,北京现代还设置了技术展示区哦坦馅,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果惰舱。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台视风,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天封勾、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况怪陪绊。    2016年澳线呈,北京现代实现产销114万辆桃逝,超额完成目标赣案脚,保持了行业第四的市场地位嫉。今年北京现代即将迎来成立15周年翅测,也是北京现代从800万用户基蠢辍,迈向千万用户级别的重要一年舷。业内人士分析蓖项,在后百万辆时代到来之时颠,北京现代不仅在集合全球化的领先技术歌梯敬,也在不断践行本土化政策滥佰阀,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理崔诲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺钮咎:李芳" "  5月10日石,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点楷东番,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业翻梨甸,人们的关注度更高荷邦眯。在今天檬衔,汽车产业主管部门蝎培、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》埠替愤,其中指出饺:“中国企业闹扭,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”倒碘杯。   目前在中国汽车领域逛价,舆论将中国品牌分为三类地涤,一种是例如长安胜、吉利这些发展势头迅猛的示范企业氯父,用通俗的话说“敢说敢想敢干”板空曹,而且成果显著括,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”赴,这些企业通过内部的改革炒烯邯,已经形成了正确的发展思路五,尽管在终端销量上尚未展现成果弊,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”筛糙,始终有一种“捞一把就走”的心态化翟门,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型筹醋惰,在市场赚取短期的效益皆够茬。   苗圩在撰文中指出掏:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力拣甸。企业投入资源讽沪反,通过设计开发菠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值陪,包括物质价值和精神价值楞。但是捎桑,这个价值需要在市场交换中转化为货币糖芳,才能完成“惊险的跳跃”本习,成为企业的收益雹。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心查江。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日昏横,中国汽车很兴奋途捶,但正如苗圩在文章中强调毯缅,品牌建设是长期而艰巨的任务恼迸料,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”痕。这同样是中国汽车品牌需要思考的尸。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》溉廓,通过仔细研读灰飘,将其中核心思想与观点标明采香,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示肥,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知宠韶。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来颇,党中央递搜、国务院就振兴实体经济翻、做大做强制造业做出一系列重大部署捍绍炯,对加快质量品牌建设提出明确要求怜晴。习近平总书记强调挽垫,“推动中国制造向中国创造转变羞、中国速度向中国质量转变逞斯砍、中国产品向中国品牌转变”久内持。   2016年慌府,国务院部署了消费品“三品”专项行动蚕纽,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》盲刻,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力逆狄,提高有效供给质量骑莎冈,满足人民群众消费升级需要的战略抓手磷得男。   近日病刑,国务院同意设立“中国品牌日”道,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用帘,体现了全社会对中国品牌的期望藉掳,为建设制造强国指明了努力方向促。      一沫陆涂、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代兢,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现促,代表着国家的信誉和形象醚睹。品牌发展是一国由大变强的必由之路拍,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志睬。   品牌建设助力制造强国战略枪羚驼。 我国是名副其实的制造大国剃,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务劝磕。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”污,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化僻冲,产业转型升级势在必行芦承醛,迫切需要加快新旧动能转换舌,培育面向产业中高端的竞争新优势巍旱。经济发展规律咳撕、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明拘型降,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵喂胎,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力垂。   品牌建设推动供需结构升级仙迸崔。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新阶赊记,重点任务是提升供给体系质量涂感,提高供给结构对需求结构的适应性秸。品牌是连接供给与需求的纽带罗吐违,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置穆慈,引导需求侧消费升级疼,提高供需两侧对接的效率碎。   品牌建设促进实体经济振兴吠。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心乾钢,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力吮扰蹲。企业投入资源全识,通过设计开发缺揪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值辰菩赶,包括物质价值和精神价值贾狗柏。但是本袍巩,这个价值需要在市场交换中转化为货币掏栖,才能完成“惊险的跳跃”书蓝泊,成为企业的收益诧。能不能跳得高毁汰、跳得远蔽敛,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知粗。品牌是价值和信誉的载体乖,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力蘑抹写。      二参揩、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述僧脯,科学地阐明了创新晌、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系烦脖磺。从品牌建设的角度看擦,品牌需要“中国创造”衬,没有创新粗,品牌就没有差异化的魅力浆。品牌需要“中国质量”顺莎,没有高质量莫色,品牌就丧失了价值的基础短。 近年来彭嗜,面对国内外严峻复杂的经济形势排触泻,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央伴、国务院重大决策部署钾豪虱,认真研究我国工业发展的阶段和特点菠,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路荤特。   把握规律蓝程啊,找准抓手拦骄。要坚持质量品牌工作整体推进富,引导企业在设计开发秀、生产制造和营销服务的全过程建立全员授坎、全方位的质量管理体系脐泊肋、诚信体系和品牌培育管理体系幂入,以培育有竞争力的品牌为标志澈全,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念涩报泪。   积极履职啤悼桂,统筹部署牡猛。2011年跑绍攫,工业和信息化部会同发展改革委盛、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》钳康,进一步推进品牌建设泛镜皮。2015年榷燎簿,推动出台了《中国制造2025》令,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一扇轻森。去年犁焙钒,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动戚厦朔,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划虎悲,部署了全产业链质量品牌协同行动泡祟疮、优势和战略产业质量品牌护航行动脸、中国品牌“走出去”等一系列重大行动健坦。   持之以恒古,扎实推进彪伴趴。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设岸饺。   经过多年的不懈努力惕筹汕,我国品牌建设工作进展顺利桔,取得了初步成效许姥斥。目前地,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点沙忙,涌现出251家示范企业糜椭抬。根据对示范企业的调查汾闹,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%莲迫,工业增加值率从21.8%提高到26.2%悍目,企业经营的质量和效益得到明显改善痘德。同时砰缝,重点消费品的定制化关掳趟、中高端产品供给比重显著提升吨赎纬,定制化服装消费增速超过30%彼案,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致停叭。      三记假斑、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务稿钡谢,需要社会各界齐抓共管闯厢偿,合力推进崔。下一步替绦局,工业和信息化部将发挥行业优势侗,深化推进品牌建设暴,加强与有关部门密切合作燎千敝,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境箍衅腹,努力开创工业品牌建设的新局面狮青贰。   坚持企业主体苇,增强品牌培育能力适奴伯。 引导企业增强质量品牌意识桑疟,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理岁横干。坚持试点先行轿翰碎、示范引领廉遣北,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设疗,促进企业品牌与区域品牌互动发展氏。加快制定品牌管理体系标准啸徊,组织贯标推广呈。加强质量品牌宣传拉吻鲁,弘扬精益求精的工匠精神写丰宏,扩大自主品牌社会影响败,激发企业培育品牌的内生动力惭。   落实质量为先穆纠羡,加大支持引导力度湿。 贯彻实施《中国制造2025》釜级筒,落实质量为先的基本方针胃,加快推进质量品牌提升行动抡抄努。发挥制造业创新中心建设上、智能制造脯劣、工业强基等重大工程的支持作用惨,引导企业加快工业化与信息化深度融合昂屯泪,运用“互联网+”乓、大数据等新一代信息技术苟,把握智能制造诡叔、绿色制造甭、柔性制造等产业和技术发展方向担坍协,加快培育自主品牌顾废才。   鼓励创新设计潞簧瞧,丰富品牌差异化定位檀读。 完善制造业创新体系螺急悲,加强关键核心技术研发樊禾吻,推进企业技术中心建设俗呜。在重点领域推广应用以绿色叭灿配、智能睫炊、协同为特征的先进设计技术嘲恨。建设具有世界影响力的创新设计集群稀圭,培育一批专业化的工业设计企业赋犀入,鼓励代工企业建立研究设计中心疽,加快培育自主品牌群强筋。   实施重点行动弄,促进关键领域发展哆缴事。 落实消费品“三品”专项行动撮毒,支持消费品工业向智能细、绿色篮冉兰、柔性和高效制造发展孩。增加中高端消费品供给涧昆陕,促进产品向高性价比优势转变汹霞廊。大力发展智能蘑泼南、健康消费品精沧筷,支持发展民族特色消费品俺醒莆。实施优势和战略产业质量品牌护航行动扭曙宿,加强产业市场研究和需求预测钙潍阜,科学规划产业布局踌凄、供给定位和品种结构浓惹魔。 实施中国品牌“走出去”行动瘁恋敝,贯彻落实国家“一带一路”战略商级捶,推进国际品牌共建共享湿梨寐。   完善公共服务僻守姜,支持质量品牌进步瞎谓。 建设质量品牌专业化服务平台阂蹿,依托中小企业服务体系菩韧,提升服务平台的质量品牌服务能力幢媚。构建质量品牌信息共享平台厦项,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估锌圣。完善知识与人才开放共享平台冬隙舜,依托企业经营管理人才素质提升低沛怂、专业技术人员知识更新等工程浑,培养品牌领域管理人员和专业技术人员柑捆排。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台锰,促进科技创新孟森盾、成果转化和推广应用佃。   加强技术保障寄,夯实质量品牌基础渐荣漓。 完善产业标准秤守、产业计量吐、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设风。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关坑膏劲,推动质量升级漂。引导企业增强研发创新和系统集成能力铆,创新制造方式和服务业态纽蓟,发展定制化生产鹊绰绒,满足个性化需求喷怯。鼓励企业发展现代销售体系虑寂渺,在品牌传播魔肚、顾客体验和销售模式等方面创新发展磐。   设立“中国品牌日”杭,大力宣传知名自主品牌 稳驮,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新弹间场、质量精良驳挞巷、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值吨。品牌建设是长期而艰巨的任务台,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”晴晶矗,以新理念引领新发展嗡,持之以恒地不懈努力僳慰,共同推进中国品牌迈入新时代僻灸顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯攫氛:李芳" "   5月5日船靖,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开冕女,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人腾挫副、董事长李斌就中国汽车升级之道努挂缮、互联网企业造车峭瞄、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论使。    近两年互联网造车企业纷纷入局波金讳,被称为“新造车运动”冲。徐和谊开玩笑说羞,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心礁。”他说稗毕诉:“我从传统汽车的角度看室钾,就是不服!”徐和谊解释道吓饰,李斌做到的他也能做到硕孟,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇坟。    徐和谊认为毯,最难的不是做产品继婆,而是做品牌千罚惋,尤其是国有企业体制下做品牌拦。建立隘、培育一个品牌挫嗅,没有很多年漫长的过程是培育不出来的喷燃。他举例说矮捐冕,蔚来汽车在东方广场建体验店竟,那叫“烧钱”长筒,国有企业就不能这样“烧钱”垢额。但品牌打造的初级阶段妹,该烧的钱还是必须烧的斑啤贺。这就引申出国内传统汽车行业卞恫,必须加快加大国企的改革步伐脑淀篇,从发展角度搔、竞争角度推,必须改革氏恒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务勿颧北,希望未来产品不光是一个出行工具问,而是一个用车的体验平台龋率。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口莱,而是看到与用户交流的新机会实牵肪。从互联网活可、移动互联网扔解、移动社交发展趋势看抹棚,与用户关系会让汽车发生深度变化吃暗,体验会变得更加重要弄颊。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业棋欣班,新车企应该走什么样的路雀冗,徐和谊认为示邦,条条大路通罗马但,但是路和路是有区别的当胯寸。他认为全世界只有中国能做到一件事巾:传统车企和新生力量深入融合萄、发挥各自优势讲鲁抛,结合起来护鸽,这条路可能全球谁也做不到火玖隙。中国很可能缩短从大到强的汽车路线屏斧栏。徐和谊透露犁:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作挪琉戏,很可能这轮竞争破,十三五末杯,再过2至3年膳帘刃,肯定会出一个比较好的结果聘隘港。”    李斌也认为挟镶纺,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大乓练,这跟传统燃油车情况不太一样扭吩氖。他干脆表示并广犊,国外品牌在中国是没戏的触接,因为智能汽车需要本地化的数据骡蜕,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快赴。蔚来汽车在三电疵脯珊、智能电动弗亩手、包括制造方面都跟其他企业合作跋馈。李斌强调级透:“我们是很尊重制造这件事的专业性拭建。”谈到合作僚菱,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作寡:“我们的南京工厂投入十几个亿耐咀,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作韧,不是简单的代工境比。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤汲瞳:李芳" "   据雅虎网站报道嘶蜂,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示阜形,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现尽,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务慷挖茨。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称购:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域咎娟帆,那么它将会伤害我们的汽车保险业务锈法德。”    他指出道:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现短伺水。尽管我认为这可能还有很长的路要走哺,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况井锭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为集传,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍盗,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险乘骚剐。    当前嗣,特斯拉鸡涂、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术娠书赫。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中握容,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密九,并将其带到了Uber倍卉。    去年扒苏羡,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中幻,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑薪睦。特斯拉CEO马斯克表示护绞,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”洼。    马斯克认为呛赋:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见兄。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故吮搅,要远多于因人为失误导致的事故铂妊帝,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道钱,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素虚臣没。    他表示厘:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全唉扇踩,那将是一件非尘剩好的事情杰漆握。但对于汽车保险公司来说拜多汕,这不是件好事休。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后嚏手,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称哆年:“我觉得这种影响很明显炉摊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告寡筹,以一个参与者的身份和一个观察者的角度健漂板,全面淋堵、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题肉卢草,阐明了个人观点拨盗台,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的窖、客观的看法茨。    报告摘要阔握:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期宏跑登、导入期钞歌缺、快速发展期与成熟期四个阶段缉。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段得窃。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化廷,很值得我们借鉴侠闭憨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败捞腿。如果不加重视喝排魂,终会酝成大祸陷。    *韩国的电池产业宿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战陛下艇,我们必须面对这个挑战耪赣管。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作伐,它会带动未来汽车消费新的革命袖圃隧。    *任何事物都有两面性鲜,政策也是这样巩隧。补贴强度不足秽冉么,难以起到激励效果别,补贴强度大了桨,难免产生对技术发展的不良影响骗凉汇,也包括少数人铤而走险骗取补贴峦。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一文熬马、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展传奇,从国家科技项目立项至今已经接近20年镐亨殊,可以说产业发展已处于世界前列脐。2016年岛娶,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车旗,累计销售95.5万辆签呕,取得了令世人瞩目的成绩极胁。有些专家认为兔羌,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段扰边,我的看法不是这样硕。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期笑厂攘、导入期歉、快速发展期与成熟期四个阶段焚。导入期也称培育期米,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段汤。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值狼统,当时就有舆论认为撅,我国新能源汽车驶入快速道硅,进入了快速发展期坊暖缆。然而到了2016年便回落下来誓芬惯。现在分析起来及杏,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联峡郸士,造成了数据中存在一定的水分搓姥。随着国家对骗补行为的查处斡轨莲,今年的数据逐渐回归正常瞥醛道。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势把,有可能会得到一些错误的判断拎岁槐,导致过于乐观的结论火。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期兜貌葡,除了观察数据的趋势外刊,更重要的是看产业发展的推动力祭骗,是国家政策为主还是市场为主嫂扦。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持谩仁,补贴政策还不能取消词诡此,基础设施还很不完善枷辟繁,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平淮,产业链还不够强壮与完善厂想酿,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高惰落瘦。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨悼,工作量很大捅,切不可放松努力斗判,让已经启动起来的产业发展放缓下来持危。    依目前的政策设计尽技,我国将于2021年取消补贴副瑞,代之以环境兜、能源为因素的常态鼓励政策袱斗。也就是把2021年设为一个转折点秆狈婪,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡殿饥。期望实现年销售量达到二辈棵龄、三百万辆以上钦瘦,能够占到汽车总销售量5%到10%韭。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段嫌鳖。    二霉蔼、如何看待新能源汽车的碳排放帕?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策潦韧入。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题点。我认为许多人有这样的疑问是正常的琴,因为至今还没有一个权威的科学数据公,来告知公众电动汽车的排放是多少腑?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法环。    电动汽车行驶过程是零排放漂妹,这点没有疑问衔海。但发电过程是有排放的化吗,不但有二氧化碳排放苹,还有导致PM2.5的有害气体排放翱鞘忙。所以简单说电动汽车是清洁的妥,是不能令人信服的境,需要拿出数据来狭憾叹。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返〔姹猓款的新闻报道斤程涪,受到一些启发尸狠。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数贰船,即“碳排放因子”票港。根据新加坡的实际情况孟收,标明每消耗1度电叫腾潭,就要造成500克的二氧化碳排放吭,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升弛,即每消耗1升燃油港昂,就要产生3000克二氧化碳排放笔伶。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放灵舍。由于特斯拉的车重署,耗电量高泪,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值斯,尤其是在夏天开空调的情况下篮僧,百公里电耗有可能到40度莫不,因此被钒妫款论猛。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化烹,很值得我们借鉴怕。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究购尚,据我了解定性的结论比较一致澄,定量的结果存在不小差异逢潍毁,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关炕。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别患巩伴,其清洁技术水平也有很大差异缮多。我们可以请国内具有客观地位的研究机构亮,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蹲,发布我国的“排放因子”权威数据龋,并定期予以更新铃娠。可以给出全国的平均值与各地区的平均值珐申。    比较我国和新加坡的发电情况颈,新加坡百分之百都是石化能源发电功玩,而我国的发电能源结构里卸构,石化能源约占70%核巫无,可再生能源等非石化能源约占30%慈淖想。全国平均来说汰呵倍,比新加坡的碳排放因子数值要小一点耿竟。而且按照现在国家电网的规划来看估凸蜕,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例芬仕,我们发电的能源结构会越来越清洁桔,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大口裳。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”烙,来估算一下电动汽车的碳排放澈僧。例如一辆百公里耗20度电的乘用车变赊,可以算出其碳排放为100克/公里稀翻乒,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车讣,也可以相应算出其碳排放为300克/公里表胎。可以看出一般情况下劝,电动汽车的碳排放明显低于燃油车奠剿。但是如果电动汽车过重颇,电耗很高泻,就不能算是低碳产品假棘鹅,甚至不如先进的混合动力汽车定隧。碳排放固然与PM2.5没有直接关系你,但是我们可以认为冉巷,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下葱,耗电越多浑售,造成的PM2.5有害气体也越多悍。因此诬坪舰,从治理大气环境考虑涣晤哭,我们的政策应该鼓励低电耗产品催签澜,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向庙。    三姐便、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展溉?    这个答案是肯定的到。我做过一个简单的计算写效,即使到2030年徘矾哭,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候丹,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右筒。由于大部分电动汽车会在夜间充电竿,可以利用电网的低谷电时段来充电硕。目前我得知的峰谷差是20%到30%孤健却,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段梅豹,不但不会给电网增加负荷褥豪敖,反而可以帮助电网储电侮咎。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蹲,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里估癸,在白天电价较高时段将电售回电网迫箍。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统缚,这个系统包括了屋顶的光伏发电牌芬娄、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈磁。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电理厩,采用分时段电价殿怪哦。当然哎,对于需要白天时段充电的一些领域匪伺,如快充公交箍、出租车与物流车等辑番,仍然需要增加局部地区的电力供应能力榷稻惩。    四缄鹿虾、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败管。现在出现的火灾问题比较多侗,所幸还没有造成集体伤亡宋穆,但是已经给我们发出严重警告侯蹦,如果不加重视谓纷贰,终会酝成大祸赌份蜕。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位嵌烂。    电动汽车的安全要以预防为主超挫饥,要从产品的设计做起妮瓦不,然后是生产过程的严格控制奸宛尝,不能将未经严格考核的产品投入销售使。电池的比能量越高甘,发生火灾时的危险性越大羌,因此要求有更高的安全性技术惫鼓彭,试验考核应该更加严格吃骡吝。尤其爸味篓,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎攘柒檀,因为客车上乘客数量多善壳,一旦出现火灾逃生难度大具碌嵌。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准膘华拐,为满足新的标准增加成本是必要的沦。对于纯电动客车竞,我倾向于采用较低能量密度的快充电池起,既安全又经济你拒案。    说一下安全监控网络盾收渭。我认为重在实效惶。我在几个火灾事例中了解到弗派峨,火灾发生前其监控网已显示警告信息诧伪,但未引起关注与采取措施外继,说明安全责任不清陕辨扮,监控网站流于形式使,主要是供参观用疙聘。    五俺苏羡、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题衔士,大家都知道雇柿绿,韩国的电池产业嘉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战巩秦突,我们必须面对这个挑战蘑。目前有一些原因奔彪,使得韩国电池进入中国市场有一些困难柔算,也给了国内电池领域一点时间耸。但是瘟,如果我们自己不努力笆,最终经不起国际电池产业的冲击饥撂扰,我们将会面临严峻的问题雹。    我国动力电池产业发展很快燃古,一批创新意识强的企业正在快速成长渐,为我国新能源汽车发展提供了重要支持赔艾。但是总体来说苟驾竭,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况潜沟叹,产品的质量水平不高潭,投资过于分散握寺,到处建设低水平的小规模电池工厂寿铅梅,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足害潦浓,缺乏战略眼光哀。这些问题需要引起我们重视与思考焦崔胸。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败惊,没有一个强大的中国动力电池产业绢涪,就不可能有强大的中国新能源汽车产业骄废,实现汽车强国的梦想又是一句空话箔钠。    化学电池是一个非常老的传统产品晤较寇,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情吝蹬。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度哭殿,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金上,形成了动力电池百花齐放的创新局面呕搪。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰般,还说不清楚哪项技术可以稳定下来苔卢帆。因此领谴仓,谁能够掌握创新的主动权宦竭,谁就有可能掌握未来电池的命运稻。电池的技术创新要有整个国家的总体布局泄脱臣,但是企业是实现创新的主体煤。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业署北,能够挑起这个历史重任思,把更多的注意力放在创新技术上面摄缅。    去年参观宁德时代电池工厂时竣,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图帛,给我留下深刻印象班塘拌。图的中央标明安全性始终是核心案,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度飞瞄、功率密度悍、寿命与成本扰毖锨。在实现高能量密度的同时踏,要实现快充性能贡,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念菱堕,向1万次20年迈进视电,彻底解除人们对电池可靠性忻箍、耐久性的不信任飞急,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下钾添,最终实现电动汽车综合成本低于传统车鹃,结束燃油车的历史蝎评薪。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标艰侵,成为中国动力电池的创新巨人湾辈挂。    我对我国电池产品质量做过一些调研律特,认为艇,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平搭。就电池单体成品质量控制方式蓖蘑,目前还有采用筛选的落后方法礁零,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上腑凄蕉。这表明滦藉岔,产品的质量水平低劣沫耗垮,即使交货的产品数据是在合同范围内孙枚,这些产品在使用中性能很快就会变差光拳,寿命很短黄叉簇。    目前欣分,还有一种比较普遍采用的“分选”方法辖酸埠,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差炼,但这也并未在本质上提高一致性具绷。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性靛惋,不需要分牙健,标明这些产品内在质量是优良的江。用汽车工业对零部件的质量要求就是片痪嗜,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”扣阔卿。恐怕多数企业都达不到臼,就这一点而言瓷狮惩,我们与日韩企业就有明显差距救瘸。    面对严峻的国际竞争骨骸笨,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟擅。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙抗密痰,再吃不掌握核心零部件技术的苦浪触蝗。我们看到国外整车厂来到中国时膘,都要把自己的供应链带进来郝局。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链斤慕惦?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任垃郡。我建议政府线嗣、协会粳勉、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程抗。    六措、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作势歼。它会带动未来汽车消费新的革命杠朴筏,有助于解决城市的拥堵溉我、停车难敞、环境污染等问题敌。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率裁,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果拉咕闹,是未来汽车应用一个非澄撇担好的发展方向来蛊峨。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适将拿遂。    由于共享租车提高了车辆利用率咖泛,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌『饣印,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显搭。又因为主要用于短途使用碑,大大降低对续驶里程的需求皇输米。从社会效益考虑伤倡贸,减少了空驶行程兽彪,意味着减少能耗与排放胚,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间默抡,缓解停车难的问题钳纪亥。    现在略,很多城市都在做分时租赁裂,但有的并不是典型的分时租赁冒。A点借啥嗜谜、A点还诉,规模小的例子不少赣。例如有的大学有几十台车在那里晤,学生租了这个车出去办事儿惹闻晃,回来时归还校园原处玩嗣。这种模式也是一种共享冕统贿,但不是典型的分时租赁搐。只有实现A点借X点还啃并、并具有一定规模怒急办、使用起来非常方便脯贾拾,才可以算是真正意义上的分时租赁温柯。    除此之外榷虏教,分时租赁还有一个评价指标屉,就是车辆的运行率镰,即车辆有多少时间在外面跑祁、跑的时间和停的时间的比例傅。我考察过芜湖市易开租车抨险坍,我认为是很典型的分时租赁尽驰酣。从数量上看悼得侵,芜湖已经有两三百个站点兑杭侵,三四千台车镀抄办,具备一定的规模;从模式上看葛篡古,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借闷体伴、X点还秦砍冷。从车辆运行率来看京撑敦,芜湖做到了80%草煞薪。    此外萎,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用晃箩,规模也达到2000多辆扦。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池垛,很有创新特色同,也有一定规模瘸净。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据孰郴,认为大约需要1辆/1000人口弘,或5辆/平方公里的密度穗镜,才能够保证顾客较满意的租车成功率棺谦谭。知豆的共享租车在意大利很受欢迎艘,其租金仅是普通出租车的1/3旱恋,估计对停车场需求仅为私人车的1/8爱母盲。    作为共享租车的车型侍杯,以高可靠性瘟镰忱、低成本碉弧颓,微型车更为适宜黑脸老。共享租车要应用车联网技术庆,建立完善的方便于客户的使用体系凄锰烯,实现手机注册鞘偷壳、约车叮售奈、开车僵玫沽、交车迁钨弛、付费以及安全监控等热顾柒。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持彼。我认为弟悔零,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来卸。为了方便客户搞,建立全国统一的注册收费系统十分必要捍喊。    七额谓、补贴退坡后锹嫩壬,新能源汽车是否还能发展阔赂完?    从今年开始榔镐叭,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡免耿垄。现在行业里有一些不同的声音伸患递,认为新能源汽车本身就是错误的事情钨扇琳,它的发展依赖于补贴帅蔬,补贴拿掉以后鲤洗,新能源汽车产业就会死掉栏。我不赞成这样的消极看法妊。    首先在电动汽车本身的技术上焊电噬,我们要有信心庐。随着电池能量密度的提高并,到2020年怕,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上赡,规模化生产使电池的成本大幅度下降呛蹭。从这几年市场反映看齿哗,很多消费者开始喜欢电动车了跺筒仙,他们觉得电动车很安静形、很干净扮,如果自己家有充电桩铝,使用起来很方便吐漆咖。目前袭,面对全国大面积的雾霾形势吕,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策锣,促进了电动汽车销售量的持续增长柔,在不久的将来脾藐币,电动汽车将大量取代燃油汽车阮沉薪。    我国在新能源汽车产业取得的进展南,很大程度归功于国家的鼓励政策耸。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的翅,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用潘肖。但任何事物都有两面性侩烷,政策也是这样骡。补贴强度不足灭,难以起到激励效果炔窟贫,补贴强度大了鳞械,难免产生对技术发展的不良影响碳钱常,也包括少数人铤而走险骗取补贴米醛。这些就是事物的复杂性床甘,不足为奇汤亮。因为产生一些问题窗毒沏,就否定补贴政策是很不客观的氯拇拷。正确的做法是适时适度调整政策吉蕉,逐步实现退坡破想嫌,制定与能源疤性、环保因素相关的长期鼓励政策掸哇复,进一步完善推广工作的其他政策环境赤敝侥,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去丝查。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽潮:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言踩,销量突飞猛进祥庇配,不仅在中国市场实现了大反转婚,以每年超过30%的增长率澈拧,连续三年高速增长睡,实现反超勒奖,在全球市场上来看诉,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位工绞甫。设计之变地妹潭,影响如此之深芥错。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸适,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚镰水填,都是如此茸撬。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌恍港踌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期聪。此消彼长鬼贺素,本来也是市场常态喇貌,从长期来看谁都有独领风骚的那几年牟。一代产品往往决定了未来四五年间的表现沪羌千。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略狡仇劝,而奔驰则用了进击的改变躬荒怜。这导致了市场格局的变化泻铂。但在今年开始萌,奥迪要采用一种大胆的改变评测。   在北京车展上抨奠宽,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生铂灰。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司武胃箩,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品藕。在采访中苔褐,马克·莱施特先生表示啃,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么剃劫。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略菏脆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是费簿唤,以奥迪品牌本身的三大支柱车,即“运动性”牵湿、“卓越质量”宿现巢、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石夕,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现沛甲揩。另外晨懊,马克·莱施特表示等镰杰,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别位城黔,以保持“个性化以及彼此之间的区别”蔬。   未来醒,奥迪不论A掸南丹、Q傅卫、R系列兢,还是电动系列羔僧覆,每一个车型系列都有他们独特的个性花。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品捻,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国锻慨。而且冗涝虐,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格毁技使,在马克·莱施特看来贡啦,除了外观冉泌维,在内饰的设计上贡动,奥迪前进的步伐还会更大煞。   比如新一代A8弯彭,大家会看到一个全新的控制理念舍杉潦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了邯雀脐,全部操控都是基于触摸屏加受。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中季肌味,这将是一个具有革命性的设计蠕蠢褂。”马克·莱施特表示舅。   【访谈】   媒体哆咐:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里菱晨?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么蛾弧酞?   莱施特式:中国市场当然是我们最重要的市场之一匡共。比如马上要推出的新款奥迪A8袭,我们认为80%的A8都会销往中国桂蓉。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上跨。比如护怒,从车的前脸上就有非常明显的体现帅苏航,这个框架会做的非常突出连蓝摆,也会大量的运用到合金材料捐驰。A8的设计充分突显地位感和身份感蓟溉。因为我们知道中国的用户目败澎,或者说中国A8的用户群是非乘绲市妫看重自己的地位感和身份感地谢,我们对A8的设计充满信心辅疙巷。   Q2是我们量产车的一个预告咕。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性叫。我们想把奥迪的A系列羔、Q系列械坑长,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达伟。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型八裙。比如隶,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计锑哀,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计税罢,从而更多的彰显每个车型的特点盟脾。   媒体锰:A3未来会有怎样的改变欣勿疯,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变鲁骇?   莱施特鲤:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望架滩,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型超。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的厢,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力老仑、表达力芥。   媒体独莱:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升冲?未来设计会有哪些改变嫉贡?   莱施特鼻豪酶:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱识还拟,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性青,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别憨猩。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的门攻花,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性曝镁。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解操蕾。此外步阂,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性尽杰。   值得一提的是深沁,quattro设计也是奥迪独一无二的优势逢鳖,完美诠释了驱动理念司寡。接下来所有车型都会体现出quattro的设计鼓环。刚才我说的是外观的设计失横,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大境。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的嚏拦。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念巳舌侯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了坊忻,而全部操控都是基于触摸屏讳。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中嚼煌,这将是一个具有革命性的设计继胶罢。   媒体柑讽陋:面对未来的城市交通更加智能化疽段、互联化腻松、自动化的趋势熬椭凉,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助未另币?   莱施特先生氨惕郎:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段哥,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段恢匣稠。实际上材管扁,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程灌慌。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观寒,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做替叹绵。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发筛袒甩,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶川骋磕,还是更多使用自动驾驶门份凌,所以我们设计的基点是用户体验宽。   设计开始阶段将先做内部设计塘,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后绘票前,再去考虑外观应该是怎么去搭配隋黔。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革腊皆汰,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程观号。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的计坏幻,因为我们真的会目睹赐,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革夸。   媒体圣负绍:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗铃?   莱施特沤孙岛:我们从下一代的奥迪A8开始飞点,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言穷。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念哪扒即。我们要做的是持续的莽、不断的推进设计语言的发展懊,每一代的新车型都要再往前走一大步怜平。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了蕉飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业倍对,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时摹,业界开始重新打量双方的合作苗。   如所有行业对热点的追逐一样络醋眉,在过去两年中伴局别,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势缮。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响粉筷。4月6日苛篇舷,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系技范,携手研发并应用车载人工智能技术书磕。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议层敌盾,双方将成立一家全新的合资企业私纬寇,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份度户起。在此次合作中搜沦沦,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元捅,用于双方在汽车领域业务的开展藏帝,为出门问问未来的发展提供支持池箔。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业武硼恨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域默邻,而合资公司背后概悲,大众从技术研发到产品输出的全链条介入绰胁,意味着除了汽车制造商涂骑拦,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份泪。   “1.8亿美元只是一个开始箱厕佬。选择跟出门问问合作颓,是大众集团移动出行战略的一部分材。”苏伟铭称搅东硷,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈惟,为达成这一目标欺谦哺,已经规划了三大板块贤卯捎,共计十二菜铜、三个项目官驮。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进倪罚,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权厦雾。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红捍,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别闭、语义理解技术恃,面向移动搜索领域的智能手机应用画,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务采。迄今为止藉,出门问问已经拥有自主研发的语音识别猴墩兼、语义分析继、垂直搜索等核心技术稠逢吝。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景疵蹄钢,来打造下一代的人机交互方式穆。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)布。   “选择出门问问茂,是各方面考量的结果落娜港。如果大家了解的话苗贤,其实Google也是出门问问的重要投资企业香粱绰,所以我们与Google也进行了谈判”蜕佛愧。苏伟铭称坞,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准塘。   2015年6月榔,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月嚷,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月济丛煎,出门问问被Google投资妻。截至目前捣,出门问问共计6轮融资凄烷。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发笑挖。   “此次攘逛,我们对出门问问进行投资很晚,不仅仅是出于财务层面的考量览,也是一次具有战略意义的投资斑惯。通过本次战略投资亩粳飘,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术据谱。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样撬沏净,只是单纯的投资或技术合作苛殿,苏伟铭回应称邓佰,“想强调的是亩,我不主张相互供应的关系嗓讼口,一定要拥有属于自己的核心技术虹。”   “移动出行领域的合作受杭,如果是提供车辆痪惰狈,那只是纯粹的商业化的供应需求闯馈订。与出门问问的合作藩潍漠,我们是要进入合作的管理层险奈,在共同建立的合资公司中愤,双方都有委派监管团队”裙。   苏伟铭介绍金暮供,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持健懊,但更重要的是在人工智能领域的研发怕。“如果你与人工智能进行沟通寄鲜话,沟通得越多妙蠕,它就越了解你蟹,人工智能研发的目标是迎合客户揉扦,而不是需要客户自己调整来配合精,所以仁谎,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”捕。   他坦言陪犬,在人工智能的项目开展上诵钩,有好几种做法幕,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”几擞,但这不一定能成功赡杰氛,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化功。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象慌怕夹。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术哎胸分,且能够很快地将技术实现应用书疯。”苏伟铭称溺蕊凤,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家炭钩,来帮忙推进其未来的发展匡。从这方面的合作来看汲晨,双方非常契合犁卿。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的嘛耻。硬件是大众的强项眉,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力伶窃躺。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理辅,而是应该让其独立运营等廊滥。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合鞍题抬。”苏伟铭称敌侨捅,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化季顺盾。   据介绍憨,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业厩桅。基于出门问问领先的语音识别郸千、自然语言处理须辟、垂直搜索和主动式搜索技术蜂呢,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位完噶,该合资企业将进一步探索摔,为未来的智能移动出行提供解决方案沉举欠。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里蓬郸斧,人工智能并不是只包括这一部分泵搬箍,其实沉秒髓,在这一生态圈中有各种形式的人工智能沽,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起蜗。”在外界看来只是一起简单的跨界合作贤皆,但在苏伟铭看来嘛,这是一个重要的开始灸汗。   “下一个工业革命的前夜”惜裂话,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断下尖,为此爆鞋,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略恍钠滤。在2016年的广州车展期间茹,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想诲掏。据大众汽车集团(中国)首席营销官毙嫌耙、集团销售和市场负责人胡波介绍楔睦泪,第一个板块是车内(in the car)的互联功能课旗访,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立赡党,包括智能停车响、智能充电等呢。第三就是交通形式的智能化管理坟。即打通不同的交通形式副,提供一个智能化管理芦狈,最后让出行者能够享受顺畅酒埔锈、无缝衔接的各种交通形式带来的便利圈熄。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团伸沪竞,坚持强调车企在这一领域中的主体作用虱。“我们相信并泄,车企能在这一领域扮演重要的角色款欣沥。”胡波称啦。   不可忽视的是交阀,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换搁,而大众正在尝试成为这场变革的先行者文携。   “要建立一个生态圈厩擂妮,必须要有多个方面的项目支撑教颊废。在落实该战略的过程中筹,我们便开始思考不惶拢,如何构架这些项目请哩捎,未来三年我们是要围绕这十二噬、三个项目开展工作的评汕蛙。”苏伟铭称朝溺勒,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌庆琅,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术碘,以便及时供应林泊尺,满足未来车辆发展需求漠建。”   据了解斡,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品何搪杉。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜到申少。通过语音输入磊口踩,该后视镜可以提供导航木、信息点(POI)搜索陛请肝、即时通讯呜剂陇、车载声控信息娱乐系统等功能甜。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验桔。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品僻剐唾。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror辞。通过语音输入补突,该后视镜可以提供导航担、信息点(POI)搜索搏、即时通讯片、车载声控信息娱乐系统等功能堑嗜旦。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力扮,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度粱翱凳。   苏伟铭透露卡柒钉,最快从2017年下半年开始狄,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜啪骨,在一些国产车型上也将采用该技术厦瓦。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统吓餐。但是骚,有了大众汽车集团的参与踏父,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”铅靖袱。   经济观察报溶现:在中国的十二三个移动出行项目上牡咸,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利僳?   苏伟铭卵惦:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权捻哭勾。2016年中旬己,我们便与集团总部沟通过富耸,我们认为在移动出行领域武稗,中国是领先于其他市场的弘呐。所以首纫,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈胄坊础,建立MOIA移动出行服务公司册思。之后偏,在中国塘赎持,我们期望成立一家服务于移动出行的公司沧,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目萍济。   所以师罐,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域事滩嘶,欧洲和中国娜笨。其中中国的业务包括三大板块煎攫,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目渺考性。我们在这一领域是领先的咯割,这之后秦,我们还会有更多合作怀盛沏。   经济观察报导络:在大众规划的十二三个项目退晃,大众与滴滴出行箱兜、首汽等公司的战略合作是什么模式乃?   苏伟铭提:大众跟滴滴抨烩、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中奶簧面。其实触,与滴滴出行的合作僳,目前还在进行详细商议携都纲。但需要强调的是舱,我们的合作投资并不是融资的概念茬,我们的合作是战略性的华角疯。   经常有人说大众汽车集团起步晚刹,但我看不出其他厂家做得有多快隧。   移动出行的合作荤惩,如果是提供车辆脖,那只是纯粹的商业化的供应需求祷。与出门问问的合作偷芜,我们是要进入合作的管理层觅昏,在共同建立的合资公司丧谢缄,双方都有委派监管团队叫隶。   经济观察报旱:您提到的十二躲身功、三个项目都是什么商业模式骆?是否都会以合资企业的形式出现虚?   苏伟铭戒:并不是全部都是合资企业形式的项目饶兼。我讲的三大板块中晌鼓尽,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施躬帽噬。我们选择成立合资公司是因为肚奋惩,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值卵绦。那么如果不通过硬件陌挞,技术应该怎么落地呢雾缓?通过建立合资企业饶,我们可以为不同品牌设计不同的技术珊灯巩,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务绿睹咆,包括集团以外的其他品牌宽呕,我们并不排除这样的合作辜兴。因为生态圈本身就有一个共享的概念茧谱集。随着数据的增加恃枯,共享的概念会更加广泛承裳凉,生态圈成功的可能性也会越大蕊同。所以与传统的工作方式相比海,变化是非常大的类。   经济观察报催棘:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作缸?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出坊厢?   苏伟铭闷:我认为技术和战略两者兼有想倘。要建立移动出行生态圈的目标楼软碧,就必须把其中的布局规划清楚剖串甩,只是研发出几个APP松穷胳,并不是真正意义上的合作或合作的全部桐儒示。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么肌墒瓢?同时烂拐福,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用胖乓,也会要向外输出沮贾憨。   经济观察报舌:生态圈成为汽车业新的布局单位坡米高,选择共建生态圈的合作伙伴时烽令,有什么标准犁棵判?   苏伟铭魔台:以前我们称之为垂直平行的价值链高堵,现在我们常提的生态圈与此有直接关联胎。在考虑发展这些技术的时候巨返蠕,需要对合作伙伴进行全面理性的对比磨镰。   举个例子剂,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候傅,我们会考量其语音识别技术有多强半?然后再开始讨论中间的差别在哪勃。找到不同品牌之间的差异性非常重要帛。从战略角度态,大众汽车集团需要明确今后的定位喘。   谈了这么多亥差檬,其实有一个基本点冉筏乾,便是客户群体窖。作为主机厂扛起,我们需要预见到7年以后车的样子汲涂瓮。因为一般针对七年以后的下一代产品遍,我们现在就已经设计出来了拈怪需。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜跑,未来会遇到非常大的改变遍。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同逗冲,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的案承,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充:李芳" "   4月20日蹭甸捅,上海车展开幕的第二天斯,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台霸,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答藐。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟祈杀农,原因并非明星惯用的“堵在了路上”昏,其实划,魏建军早已来到现场燃档顾。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内稀婚,魏建军至少接待了三批不同的访客坟犁加,并亲自送每一批访客离开忌。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时伙撑,虽然神采飞扬哺炔队,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显奔纫凉,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小慑焕。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比炽烧抗,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义惺。一边是国内SUV领导品牌称,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代浆发侠,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市群,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”淘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军碘匪猛,这位始终带领企业走在行业前列的领导者淘,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣乏妓荚。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌旱熔拣,此次虫桶病,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上孔。   “WEY的目标是挑战外资品牌唤美乔,终结外资品牌的暴利时代五暖扩,重新定义‘豪华价值’峰兢,为顾客提供可以承担得起的豪华产品施剃。VV7c/VV7s之后牵,今年还将推出2~3款全新车型伸冒腑,将产品线延伸到新能源领域官信褐,合力冲击外资豪华SUV品牌墙苛。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者位夹将。”魏建军说耐潭,“关于轻奢久,首先这个词比较时髦香雷,容易记住谭瓷。另外祟串,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵槐化。”魏建军表示传饱,长城不会做没有意义的豪华壤,“作为消费者可以感受到超值的体验粮,而企业也能得到相应效益导裸,最关键的是得到了客户的认可污姜,这才是有意义的‘豪华’克巍。”   魏建军认为安全是最大的豪华肛弛喀。“乘员傲、行人捍、车辆”三维安全(3DP)设计理念疽,参照国际标准附贡檄,主被动安全配置完全创新瞬靖袭,提供正常驾驶咸、危险警告田秘、碰撞减缓仆,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护菇。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)倍财墟,译为“牧羊犬”劫碴,有守护主人生命及安全的意思画创岗。   此外睬,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队继,来自于欧美一流车企逗奉痢,有着丰富的造车经验和行业影响力垢未导。匹配中国第一款7速变速器遣堕吾,这是世界上最好的变速器之一衬。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地犯上料,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌裁喜。除总部优秀的研发功能外秽,长城在欧洲肖词饯、日本和北美也都建立了研发中心忌伟萎。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”痪疵哺,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数闷薯奶。其中挎,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌透。对此殴箔晒,魏建军表示挫隘:“媒体和消费者一直有这样的担心访怜春,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面弧。实际上焚,在同尺寸或者是同动力下扩,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价挝劫袄。但从消费者的角度来讲端,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的乏蹭斤,消费者会非常清楚这些配置违、性能涵拔商、做工有什么样的差异蓉堡够。”魏建军表示层熟褂,长城的目标是做品类品牌垛结,即目前在SUV的大框架下以价格为区分墒,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元帛,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间关,所以消费者对二者的定位不会产生混淆券就。   而针对销量层面盛邻幂,魏建军表示捅:“从销量上看世侮趣,WEY很难超越哈弗盒拓,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的尽,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯装,15万~20万元的空间虽然也很大拇,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论老。”也许很多人会认为勘犯,WEY卖不过哈弗观酥贩,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务臼舷,但实则不然凹旁饲。“WEY和哈弗我们都重视贫,长城用同等重要的隆、足够的资源支持两个品牌撤涣响。”魏建军说芭秽。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力唤母,魏建军是如何评价的慰惫?“我认为我们的产品不管是性能列甫钱、做工静、安全户荣,还是油耗敝烦、排放忻汝,都不输高端车些幂。”魏建军依然对产品信心十足赏拎猜,但他也承认WEY面临一大问题蓝,“现在问题是品牌价值搪,因为WEY旗下产品刚上市弗赶都,品牌没有经过市场的验证枷廷,大家会对它不放心撩。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车题宦。”   魏建军表示甲坏,自主品牌给消费者带来了很多价值舵雇。“有我们的参与碴班,不断地进步赡、不断地在挑战外资劝,已经迫使外资不断降价蕊访,提升服务品质阮枫。我们的目标是要挑战国际高端市撑倘腊摇,所以说我们借助中国这个很有价值的蒙妮伐、规模最大的市场来锻炼誊,使我们能尽早挑战高端室。”魏建军表示彩丹巨,消费者购买了WEY之后宦纺,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值去。他对媒体承诺刹茅卫,WEY的产品一定是超值的琳轨低,并且一定能给购买者带来惊喜烹旁秽。“WEY是一个挑战者缺粗,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感爸侗竟。把我姓都赌上了拱,不能失败鸥蹬抡,只能成功词手。”在采访的最后萍乏,魏建军郑重地对记者说仑酒驾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日美,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发淀,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作斡,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向弘硼策,为此凤凰汽车特意采访了有关领导澈泪法,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车吃公,以及未来的发展泥。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生虐梦脯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生烦附扒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人觅:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生谁派、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生岛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士草,以下是问答实录戎:   凤凰汽车 颗儡:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何妨练?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的窍卵?   俞经民 诲:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心韶翻,对于品牌的市场表现同样很有信心牢担奸,就MG品牌今年同比去年的增长率而言玛可琼,我们有信心成为市场第一的品牌嗅薪。今年我们的销量目标镶特,是从去年的8万到今年的20万尾插。纵观130年汽车工业发展史榷烘,汽车行业发展的基本规律而言送水慑,规模还是需要的兼睹,是品牌更好的发展的重要保障券。   邵景峰 镀:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分半,荣威方面群椿蘑,我们所坚持的奴魏,是一种符合广泛审美的辣守、优雅自信的设计风格系凌谁,在复杂的市场环境中勿枫,抵御诱惑懈东努、坚持自我溜矗瞪,走一条人性化的设计道路尼。而我们的MG名爵风抡恐,有着近百年的历史底蕴与跑车文化苛,这是一个巨大的宝库缄,值得我们的设计师尽情发掘陕,其中之一得婆寝,就是感性己泊染。   在MG品牌的设计风格中白骂互,我们可以看到很多情感爆棚渤腥、血脉偾张的元素与产品蹈铝。未来的中国汽车市场必将飞速发展搓烫沪,需求也将越发多元化胜,然而无论技术如何变迁棵酣涉,对于人性化涣、情感体验的诉求将贯穿始终喊。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想魏浇良,我们也将在感性力设计理念的指导下婆岸,推出更多让用户“血脉偾张”的作品凰妊。同时燎腿,强调个性也不代表小众舞,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求狼,为大众带来唤起强烈感动蜕念、让人心跳加速的优秀产品汲箩吼,这就是我们所追求的目标途剩。   凤凰汽车 辜息:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万摔,其中年轻消费者占到了绝大多数嗜迷镁,请问接下来伯,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求拭秽皇?   俞经民 差尚比:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”葱,更是“年轻的心”烧烦,从名爵ZS的订单来看蜂,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体海得,更包含了年龄层更大团答、但心态上保持年轻的用户缴。从“年轻的心”角度而言冕硷醚,我们的消费群体就更加宽泛了嫂衔姆,作为一个年轻化的品牌司兜,MG名爵的诉求是“年轻动感凳谓、专属空间撮亭、纯粹乐趣”锣撂辫,给“这一代的年轻人”造车尉。说到年轻人共同的特点喝淌嘘,是充满梦想漆杰棠,对于梦想的追求更热烈一些淀,更想把心里美好的事情去实现糠。这个梦想实现的过程是非常美好的掸,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求随氢:为这一代年轻人马,不仅是岁数上的年轻人锈,更是心态上的年轻人蔡点,提供更好的选择肌,保证他的有更好的驾乘体验敞。   年轻化的特点灰,是要颜值店、要体验的到位城、要可以分享钡。二十一世纪中国的年轻人耸菠,在互联网的普及深度纠麓断、对于尖端智能的体验和想象力取缸,在全世界范围一定是靠前的北簧儡,就应该可以代表“国际范儿”丝蝎缝,也应该引领地球村的潮流畅详疽。要满足这一代的年轻人摄,MG名爵所带来的产品体验窖繁,也应该要追求更极致搪,带领大家去创造全新的潮流甭。   凤凰汽车 兰: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”抢库,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后辰、80后惜刮惶、90后的人群当中哼?   林嘉瑜 风:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作靶染。这款车感性的设计曲线扇,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归们。不光是国内的经销商窗鼻寐,本次上海车展白把魔,MG名爵还邀请海外的经销商苇,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发火,他们也都对这款车都做出了积极的评价挛,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀吐书,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”秽镣睡、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟赡,经历百年的沉淀始终带来心跳加速慈,让老百姓也能开上小跑车釜盯,尤其对于国内的核心消费者来说久滦,不论年龄几何恰渭,都要有为自己的梦想活一把的态度涎。对于一个汽车品牌来说堵愧得,这是一件值得骄傲的事情痊嗅僻。   邵景峰 椒:其实在选择一种设计语言的时候己墨,设计团队非常慎重描钢荚,因为设计的变换频次不能过高垫借,要抵御诱惑担惠罕、保持延续性才有可能给消费者形成印象啸、拥有识别度从而去打造一个品牌县惊。“感性力设计”的第一条就是要有感性口睫,去追求情感的外在表露可乱洛,从更广泛的角度外抽薪,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些城洪汝,通过真正的审美习惯进行判断;第二乔,感性力是专属舱哺、设计师要通过专属的标签常烂,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感姥,MG名爵强调一种蓄势待发的动感签驼,比如运动员在起跑的那一刻撇,弓箭拉满而未发的瞬间叛瓢糯。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚害筏,这种动感更有档次诞啪斜,同时价格不菲匹纹,是很高端搁、优雅的设计标,我们希望把这种设计注入到产品中匣,带给这一代年轻人极致的审美体验牌勤。   凤凰汽车 嚼谈韦:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟戳梗块化架构平台打造的朔弄晾,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划狗羚秒?   俞经民悄潘:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用擂怪。这是对这一代年轻人的尊敬急捐居,他们自带国际范儿峡臀城,是可以引领全球的潮流的人群人狄盗,因此有着巨大的价值成释摔。对此歧揩呻,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划欧立首,在全球也是一样挠火。目前拟功,世界范围内妊行羡,不仅是动力总成前瞻技术的整合损,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势歧猫。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车旅蝎,采用插电式混合动力设计焊。另外耸妒诽,大家看到的名爵ZS纺,将会在明年上半年推出纯电动的版本虾排孩,至于最接近今天这辆续航超过500公里拷享矩、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车卞贬,也将会在2020年之前推出挝。   凤凰汽车 峡:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系苗?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法疏蹄?   俞经民 丘:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控侵,设计上差5%碗,销售上就有可能会差30%徊。那么对于自主品牌而言瀑谢栏,就是要把自主性发挥好斡,去追求审美的宽度和深度嫂,销量也才能有宽度和深度墨。名爵ZS的设计就是这样做的蕉,要追求极致戚、不计工本缎发逞、敢于“临阵推翻”把外形做到极致岸,可以说毙府,名爵ZS的极致设计娠类,对销售的宽度起到了很大的作用灯埔。   邵景峰 斤沦:汽车设计是在不断进化的弟环慑,不会总停留在一个风格上辑姆卧,在互联网时代烯,同样要有全新的时代特质琼。另外熄摹,从汽车设计而言咳,例如从动感设计理念而言糙磕,英国车是鼻祖箔拣,很多品牌都是以此为源头来发展的拾搐水,也就是“同源”焕缆。中国航天能够上月球迷救拜,那么在汽车领域上同样有大的进步吗娃谅。之前德国杂志的一篇文章写到驰,未来汽车设计潮流的策源地将是中国筹扰,在进化的道路上有推崇的看法快,也有欢迎的声音们师,这些都是要虚心接受的达勾。另外骂,汽车设计是一件非常严肃的事情匆竿市,每辆车定型背后车,绝不是单纯开玩笑能够做出来的使暖凑,背后要靠巨大的投资来驱动愤耍。   在造型评审的过程中颊尾吐,流行趋势讲清楚寥,未来怎么发展说明白驹讳路,否则误解就跟着来了图聊霞,所以要有一个整体的品牌战略在里面经家,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了痹。   凤凰汽车 弟肯孩:今年晌坝,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处京京?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点市镐?   林嘉瑜 搅:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作淀局鳞,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素漆诗,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄孺,拥有一颗年轻的心盲,热爱运动湃计、健康的年轻人免盆。   从足球营销来说胃,对于英国和中国哥赴骑,都有很大的国民基础懈。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国炮柿椽,是英超乃至欧洲的强队暇赎干,这几年的成绩也是不断的提升绕,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的舒辟勒。同时刺,利物浦又是一个老牌劲旅冲,有不断上升的潜力坦零菏,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样料黑,在用户上有着非常大的重叠之处饥违燎。MG名爵与利物浦对的营销合作隋睬,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来勾烦,在活动和比赛中享受快乐仁。   上海上港队也是一样的馈翔须。MG名爵经历近百年发展淮泉,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣糜辱娠,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队菱窍乏,两者的合作也是非常有趣的悸。更重要的是茹良,MG名爵通过足球营销的模式规,能够促进两支球队之间的交流膘,包括之前组织的很多活动簇,不光是针对中国的消费者弦堕棉,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动顺,有效利用MG名爵品牌的特有资源稿,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌腐巴敌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值蒋缺鼓。   车展期间经,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海楞块,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对琳翘伶。在车展之后陈,利物浦会在上海有推广巡展活动强檄澈。下半年龋灭,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对宫始,欢迎全国各地的消费者参与和体验胶程邵。   俞经民 解陵:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的哎,大家能有一些共同点做沟通蚕侩藤,国内和上港足球队的合作倒府川,正是汽车和足球之间速度与激情矮凛、自我突破的契合点汇亥,足球又一个很大的特点排泡,就是会让人意想不到仟覆,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年霸结停,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩锌练谦,与此同时疙,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一痰粉税,长安汽车产品质量持续提升始素,用户口碑不断提升讲,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象俩熊软,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一理识、全球乘用车品牌中国市场第二名课抱。   关于未来价棘,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会拔,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划腊香,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升间。   2017年是长安汽车的产品大年抵鲤,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市及淡、全新的SUV CS55碗拳堵、轿车睿骋CC哀崩、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市剁室,将会进一步完善长安汽车产品谱系喘潭商。   如今店抛寒,长安汽车已经入围“国家品牌计划”琶牢箍,站在国家品牌高度寻求发展洁疗,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任菊哼盘。提升品牌溢价能力嗽并,成为长安汽车品牌发展的重中之重几撂。2017上海汽车期间砷恃繁,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平唱铰,关于长安汽车的未来天,徐留平董事长有话要说骆,以下是对话全部内容且便。 凤凰汽车墓:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的授瓢散?   徐留平牟:回忆长安汽车自主品牌的心路历程港闺莲,我们也是不经意之间就走到这个地步办,因为一个产品矾袱,特别是像汽车这种产品是更加的明显茹惕社,它反映你的公司文化匆冻劝、你的公司理念是什么样的东西奶,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看寒,曾经我在公司和高管谈的时候就说过马圣琴,你怎么样让产品吸引住消费者歪苇?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球匆牛,靠的是什么巾粗纠?因为美是一个主观的东西论谰,有人认为这个很美罕伐路,有人认为那个很美胸讥,从长安汽车之前的产品来看戒菏怪,我说我们没有很好地把这些东西总结出来牵良桓。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么柿美膛?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的欺胜遁,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错褪哼嘶,同时想把这个产品往这个方向进行修改锭梗。我觉得在这个方面嫂,从长安的角度来看独海捕,就是对于这种动感纠、时尚这个理念的偏好寒。我一直在体会蛋,其实我是在反问我自己统,这种偏好它是怎么体现在产品上的莽儡禽?实际上是我们内心的这种偏好酞凰飞。在过去的2-3年中篇,我们面临的话题落,如果过去不做总结复叹,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来室,另外更重要的是说梗教,下一步你怎么做叮估颧,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法毖,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车唯戎,下一步是个什么东西宏戎,消费者需要什么样的产品诵程牛,然后作为公司来说昧临及,你们能展现出来什么样的东西佃睬,最后我们总结叫生命动感智色双旋罚斥绰,当这八个字出来的时候雌悔藐,我觉得是非扯厝鸲好娥冕维,既是水到渠成不烤尉,又是醍醐灌顶巨丝铝、灵光一现跋。这个过程拓袜沧,不仅仅是八个字的总结承免。这八个字出来以后伯,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好矫苍,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念拦壬,实际上不仅仅涉及到造型怂,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验莆含饰。这样的话僧龋鬼,就有了一个提纲契领措剿、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西拓类剐,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中笨,就能够有一个非常精准的东西乃就潮。   刚才你特别提到“色”脱,我们当时想说靠琉,你必须要能形而上埂哺惋,要能够抽象出来辽盼阔,如果说你不能够抽象出来瞥,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候紊,如果你弄它50个字谅、80个字弛驴池,你可能不够形而上长,不够抽象化瓢,最后我们觉得“智虑翰判、色”倦贺巍,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求陈,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动鼻查叔。   第二个就是说消费者情感的体验戈,比方说对这个造型和颜色靛缎,甚至于这种声音或者是形状逆聊峦、线条的这些方面的喜欢泞携姬,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西拣挞。当然我们也在想用什么样的词比较好摄翟,最后觉得设计的这个词很好佃挖,一开始我们还担心说这个词字挺多烧,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化希,我觉得就应该让它有想象力电菏,就应该赋予它很多的内容丰胃叮,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的姓蒜,孔子都说食色纬安,吃饭以后第二件事就是这个字斗谁诚,我相信孔子说的这个字也不简单意思罕刨尝,实际上说识纳,智色这两个字还是最终反映的是人绿开,特别是消费者的一种需求痰福媒,对于未来传统的一种期许沙,这个过程当中镜尘膳,对我们来讲辅,把这八个字想通的时候沮辰,我们感觉到非常兴奋也非常重要的磋蓖氢,这是我的第一段话题蹄下。   第二段话题说这个对长安有什么用处仇度?那次在发布会现场有说固蝗,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候刀泉,一开始我就提出筛,第一个齿亭,这个产品要漂亮断对,你不漂亮的话妓,什么样的东西都没用输鸥。因为我们很早的时候就开始在考量申联,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧逆际,后来发现不行始,最后我们在大概07抢毯芜、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了痉。因为你还不能提炼出一个高大上柬、抽象促雹箱、形而上的东西喊,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮布通扯,但是每个产品都出得非常艰难垢怯苍。这个事这么长期干也是一个问题庭,因此在三年前的时候岛,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了醋偷弟,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解焕,对于消费者的这种认知犊朔,把它抽象化赊认,那么这样的话理解了以后当,再把它具体化脓埃,特别是在产品烹骂缆,也就是设计理念当中一些图形化的东西遍醇,因为如果你不落实到图形化的方面柯腺扁,那就只有形而上没有具像化 取该酥,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中扁疮,图形化和具像化过程当中通亢板,这个就出来了挨砍。   这个出来以后溅嚼,我觉得对未来长安来说仙你促,我们未来在产品设计的过程当中恍卫拓,产品能否做到生命动感智色双旋恰,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来饯?这样的话拭舶鼎,实际上说吻悼嫡,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中兼刹惠,几十次的否决沪,我们也许可以用1/4的时间就把它完成琅冒氦,几次或者就十次你把它完成貌茂,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了厢室管,那么这样的话物,对于长安汽车的家族化镐蹦,我们看了这个车狈去牢,看了这种感觉这种情感的体验道芳怯,那就是长安汽车闻陶,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车离史帕,这是一个桂翱。   第二个就是说磊拓篡,我们自己在研发制造设计过程当中牧沫端,这个速度大大下降吠劲腾,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降炽,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢多态,如何把消费者的体验做到更加的精准缝,更加的接触到痒点慨辰偷,这样对长安的影响是极其巨大的趣。   凤凰汽车哨橡碗:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念瓤虹?   徐留平传屯猾:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念闯,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法配哆。如果说把它拆分开来陀,生命动感可能更偏向于品牌这种概念橙敛,智色双旋更加偏向于设计领域葛。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢身?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚净凛,我相信大概许多媒体会想稳竣,生命动感智色双旋怎么落地搔理?因此我们就想把智色双旋也说出来挖灯,不要分开阶结篮,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中沮,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言淮捂。   凤凰汽车导袭:另外一个是提到的认知方面的感觉警锑记,有没有一个专业的因素暴,咱们除了制度之外瑟,有没有专业领域的人来负责这件事携此?   徐留平潍碳沦:我们长安有一个庞大的队伍限驾,首先要把一个汽车造好淳草删,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人滤,到高管团队虱屋案,到设计团队壳偿,到制造和研发团队任筷,包括服务团队蕊颅,特别是主要负责的领导人缸澎。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验杉鹿,而仅仅是设计团队的话语侈,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离缄吉。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层碳难肪,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素瀑朵很,因此对长安来讲丛惜鞭,是既有最高层特别的重视沽到谷、关注和把握朔,并且这也是一个最高领导者的工作职责燃划谅。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知陶驶,我认为在汽车领域当中是行不通的壬对,当然我们也有具体分工端。另外也有很多的专业人士完成这个事情河,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的布,还有轿车研究的烙琼蚂,也有做SUV研究的唤拦萍,同时也有按照职能分的赁侯肩。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中揪贿绥,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓库携私,如果仅仅是设计团队的意见睹咆疤,肯定会偏离了方向惊。 凤凰汽车捎狡:一把手是指您吗玻罗帘?   徐留平谐敞鲸:我是其中之一楼谭。   凤凰汽车蜜农:长安汽车自主研发的新车瞄少被,设计杠寒佩、评审窍、评定环节您都会参加吗籍?   徐留平丹起泌:我必须参加鲜接,我前面讲这是我的职责喜和沮,所以我必须参加促赴。   凤凰汽车缎崎:无人驾驶车呢儒箔诡?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车胖,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了凄,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产抗,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破歇挡颗?   徐留平耻路透:上一次品牌发布会答倒拧,最新的无人驾驶技术也做了展示跋苗,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上妥笆令,高速公路的环境相对来说可控性要好崇希。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的撤,难度要更大裴裸,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻秽爽,我们不仅能在高速公路上做板户,而且能够在城区做沥,这个技术我们已经实现了突破娃磋。   凤凰汽车绰:长安无人驾驶技术进行的这么好啡,量产会提前吗挫?   徐留平无:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加掸丸,实际上就是说捂丸,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到卡,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西坟薄遁,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点娘热苏,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定捆残疼。   凤凰汽车活庭俩:中美在进行双边的贸易谈判浦,这是谈判的内容之一郴媚避,会涉及到汽车合资企业的放开水,可能是一个双向的市场开放的动作狠,如果这个谈成了淌,如果这个不再规定50%的上限恍警,您觉得对行业有什么影响玻,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资拾,那您觉得首先答不答应殿?再有一个多给他股份的话徒提,对企业今后的运营会怎么样界?   徐留平探南凉:我明白你的意思兢恼锋,第一我确实还没听到这方面的话题驼图,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况抹写申,股比这个事说了很多年纷,我基本的看法有几点澎,第一个这是国家层面的战略和政策惋,作为企业来说瓢绍,我们遵循巷弗,国家有什么政策我们遵循什么政策袒嘉金,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错侯肛泞,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点介,我相信未来的合作会加深凛铺,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大庐寂涟,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现筐,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题书旁陈,而是说理解消费者开,能够洞悉消费者锤,如果股比的溢价挺高鹊、溢价挺低秀忿荚,但你产品不能卖出去娇傻掂,那你不能分摊出去关码颈,如何把蛋糕做大盯撕,这是合资企业要做的一件事骗琅。   凤凰汽车存合功:如果真开放版漆,长安会想着往美国去吗朴兼颠,就像那福特来到这里呢玛颁?   徐留平杰肪适:长安想要去美国是一个公司的战略挠,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系甫陇。   凤凰汽车卤确彻:长安与福特的合作多吗顿钮搔?   徐留平媳衫:长安与福特是我们加强合作的方面翠拐栓,应该讲这种合作的程度抡羚,不仅仅是合资企业短钙酱,从母公司其他层面亥势,包括技术和其他很多方面都在讨论碑微世,包括海外市扯坛痢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长慌岭,它的能力提高了死傻。第二 现在是全球化合作的时代酱,一家公司独立运营当惹,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事丝,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音搏。   凤凰汽车功殴:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结驰,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要礁晾,你还说了过去我们做一个车雀歪,可能需要很长时间好不容易做下来拼捷溶,比如逸动头歧讹,是很艰难的普。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%俗凯司,当然有可能说这个份额很快能够突破50%粟,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资架驶,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成泵亍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品镶,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大栏歉倾?第二对比韩系同囱、日系霉弯潞,我们的研发体系和他们的研发体系相比录缄,您觉得能不能支撑客孪,确实我们的实力也很强奋驳诡,我们的内功可能修炼到一定程度谜闭尚,我们后面会源源不断推出好的产品凸封惟,而不是担心到了一个节点会发生什么状况拿隶溜。   徐留平峡矗橡:你讲得非橙つ荆好肪箔,我觉得这是两个原因导致的谈般奥,第一个就是必然性簧噶,自主品牌需要有成长的空间脐瑰吼,第二个确实也有机会的原因强股,恰恰是SUV的市晨┍Α,中国的消费者需要这个东西蹈剐,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些污傲蛙,反应速度更加快一点息沁,把这些产品推出确实是满足他们的需要惺茸磕,我觉得是两者共同作用的结果琼促。   对于下一步自主品牌来讲牢烫瓢,无论是哪个系稠氮柬,无论是美系恕浮森、日系拖污办、韩系监评暖、法系乡,我觉得跟系没有关系颊巴短,核心就是在中国这么一个大的汽车市城涠薄,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西本,这是关键绢。消费者他肯定是有他的诉求的娩籍,究竟是SUV熬怜祷、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西阔,他有他的一种偏好徊、喜欢无号芭,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道下,这就需要我们作为厂商秸,你必须要洞察到消费者的需求锯,实际上要看到他的潜意识是什么东西汲劣舰,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来礁艰。为什么我要总结长安汽车的过去呢忻饯村?实际上是我们自己反问的过程茄啪论,就是说在过去当中帛溜秦,为什么逸动会是这样尼靶,CS75为什么是这样碌?实际上说趣誊,我们当时也没有意识到遍彼,反正当时就是这个样子凑瓦股,实际上这个过程是一个反求的过程亢删啊,我们为什么会喜欢这样肺?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中吠裁瞄,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子为甫寺,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好丘铰嫩,我们把汽车理解为是生命的动感北截败,其实是一种生命力的扩张形,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念涛疚,而我们长安就应该提供这样的产品慰无,回过头来展望未来复采策,我们觉得这也是一个正确的判断锋。   凤凰汽车瓤相:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较蔡饭。   徐留平嗣:我觉得现在国内研发体系来看栓,国家间可能还是有一些参差不齐赣,我觉得自主品牌的研发能力和体系撩铃剑,进步无疑是非常大的赊,而在很多方面可能与跨国公司有差距赌,有些方面会比较超前痢宦聪,因为自主品牌也不是一家隙炉,跨国公司也不是一家蔑痪矩,要两者来比很难说柑栋裤,但是有一点不,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易迁,做好一段时间不容易桔角,这个公司要能够连续做出好产品柏浆,能够连续向前增长时,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念搞、设计应用杏,在这个公司当中都比较受关注洞趣,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因努顽和。   凤凰汽车旅并:我想问一下自主品牌的建设褥兜幸,随着我们品牌的推出剖尸湍,现在汽车品牌进入新的层面汕秆彩,会有不同的路径选择汹吉,比如长城腊勒、吉利推出新的车型前掂风,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势寂?长安如何能够胜出裳?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌馈然,除了刚才说的两个堤脚,还有互联网造车的未来的合作伙伴匡翘,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响凳?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响悸?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合豆妓?   徐留平翟寐:实际上狄女,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌剿潮,我觉得这是好事燃碗费,这说明汽车产业欣欣向荣笆,是真正的投入限,这是我对汽车产业的理解先惧榷,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚杜,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程灌蛾叼。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行棋抹,例如一个产品到了造型师的时候衡佳,是一个说法钨范、一个样子穿,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的泪屑天,然后到了制造过程当中又是另一个想法馅,到服务过程中又是另一个想法得灭,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西猴董捣,既有高大上的搓梳涸,也有形而上靶谦、具象的械刮,你要把一个公司从时间跨度荚,一个一个展现出来甜吐,而从空间的序列当中磐连,你要把研发全部都按照这个意义不瞥,我觉得是很重要的方面硷。我觉得制造汽车是很复杂的过程臼仟毒,各个方面的协调梢稳咀、综合诚反先、修正猜娩奠、打磨需要太多的时间持蓄纽,我觉得这是一方面腑钙。因此长安做这个东西既是公司发展的需要绥,同时也是我们总结过去体会出来的寿,它是由内而外的割刀檄。可能我们过去没有意识到这个话题镣,我们现在总结出来惹舞,然后下一步能够指导各个方面廉,每个部门都很容易做事情翱。   第二个问题你讲到造车酱委拳,我们开的会太多了绍,失败的太多了卸俺,沮丧也有很多察攀,基本充满笑意也就一次慑蝎戈,前面基本上是批评店、检讨膝世,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行绞,不高大上纫谐蚂。至于说现在很多企业开始造车锻,我觉得这是一个充满魅力的行当霞挨酵,很多人都愿意去做咯。   凤凰汽车讳:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样齐垢? 徐留平秦握律:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面先些,会选择相适应的地方超。   凤凰汽车驮:就刚才的问题我问一下喇,刚才您提到和新创的互联网的合作滩,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔粗娜副、蔚来也有合作簿,您觉得长安在未来在互联网里面的话窗,更倾向于是一种怎样的合作熔?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工阑,您是怎么看的筒?   徐留平菜:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择潘藐,从长安的情况来看敖蓝,我们认为哪个方式都挺好的笆籍慨,现在是合作型的揉,是你可以自己干句噶零,也可以合作干定,也可以自己加合作干慷揣唾,哪种能成功打动消费者是很重要的东西抠。   凤凰汽车测:我们打比喻夹认,37度是正常的温度幂领,您觉得新能源行业维廉喘,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说玖芬犁,您觉得温度是多少描爽?   徐留平邵:您觉得高了低了厂碳?   凤凰汽车俩瘁:之前有人认为这是疯狂的阶段撑施好。   徐留平萝:我对一个产业的衡量依据是稍涪呻,在目前这种全球的经济运营模式下赌齿,凡是有金矿的地方些缔,都会有若干的人去挖掘它尼,目前我觉得新能源就属于这个阶段颈暗,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够翱侥,应该更加得进入虽线擎,因为从目前的情况来看挫,汽车产品当中簇屁投,一个很重要的领域就是电池十,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放棉,没有这种资本掂慨焙、技术塘扑发、人员的这种投入呈萍嘘,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的翘橡活。   凤凰汽车庇弧:那就是说您觉得温度还不够吗采椽?   徐留平加:我觉得还可以备,但是我不太同意的就是产能叮发恐,如果说你的产品技术不太优秀路四悔,你建那么多产能就是有点糊涂搽吭。   凤凰汽车捌:很多其实可以通过改造现有的产能烷伪钨,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能泰庞雌,从这个角度来讲巴,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况盟?   徐留平亥瞳:从整车厂的角度我们希望成本低一点踩挞邻,选择利益大的谓粮膛。   凤凰汽车禽配:所以您不担心过剩吗萄克即?   徐留平蚕杠棠:我不太担心这个问题紊,我觉得电池还处于不确定的阶段哭谐户,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候穗篓。   凤凰汽车色统稗:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象瓮,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外蔽枯腹,不管是设计师还是CEO等等尸侵美,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代陌菩佩?当然那些设计师很多是主管的怀吩,老外有管经营的有管品牌堆较冉,主要还是在设计和技术的领域拇罚誊,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的吕被?第二个是国有体制的问题纽,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响肉关,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域杆静禾,也在高薪吸引高管人才结琅耐,您是如何留住我们的人才阶,关于体制之上畦、体制制约的问题萝窝,我们怎么解决岗侯?   徐留平阮:现在是全球化时代痛,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早船,我们最早的时候是四无阑慷,没钱邯、没人呻峡论、没能力合坊面、没地位心袜擅,到现阶段来讲瞥,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师蒋鹿添,这都是一种非常正常的行为牵,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢傻酣停?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国始尖醇,如果对中国的消费者不能够带动宪,那肯定不行间蹲滦,我觉得这是一个微笆菜,无论你是洋务运动还是什么运动葱迫愧,核心是对消费者要动起来狮龄,这是一个什臂贪。   第二个关于体制的话题姐纳,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距贾掏,这个方面我觉得不能讳言蕊侵。目前来看扩,对长安不是特别明显授狮,因为长安是属于南方集团旗下子公司盼,从南方集团来说筏拼,在这个领域当中粳菠巩,也在他的职权范围之内做了一些调整裂炕,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享煽。   凤凰汽车提酵:如何看待这个机制玩?   徐留平攀:从国家层面来说多释亢,在充分竞争的行业当中这个机制很重要逢。   凤凰汽车俺:你们审批会很困难是吗天繁?   徐留平瓢梆:我觉得会快目,另外一个我觉得汽车集团抗,也许给你量化很多股份浅,但是最后你没有创造价值锌,给你1股旅,1×0的时候不还是0吗脸舱?汽车的成长舰、成熟或者盈利是一个艰难的过程黔匹。 凤凰汽车邻:十三五计划像长安汽车整体的销量哇舶、利润和研发能力以及目标有没有唤?   徐留平盼死忻:非常有磋紊,我们愿景2025苗荒,我们做10年的规划裂猎,在这个当中我们相对来说做得比较保守昆,为什么说保守呢钢琴?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当狈羞,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念透斗。   凤凰汽车阂:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的熄酶勘,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强葱尸?   徐留平羚赌内:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业烯火,在技术和平台方面都在加强合作奠蓝,至于说未来它要怎么样睡,我现在还不太好评价这件事驹。   凤凰汽车澜地晒:徐总问一下国际市场的战略潦,我知道去年车展的时候怀菏偏,长安说往海外拓展的重点是伊朗掣凰、印度婆晚难、俄罗斯这样新兴市郴氤亍,有明显增长潜力的市撑惆扒印,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去举,比如在墨西哥庞,对长安而言嗽东扒,自主研发这么好础搽沉,又长期和国外品牌进行合作浩信忌,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国列心、欧洲的市尘馈?   徐留平典:在我们十年规划中就有角卷,去年讲的时候就是当下正在做的内容册,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的擎巳,就是要稳扎稳打朝年,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了茬驴缓,因为一支队伍最重要的是信心朔膳。   凤凰汽车赫享兰:国内很多品牌都盯住印度这个市辰先住,并且国内品牌在国外市场很有竞争晃裂藕,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗恍碱拔?优势在哪儿卵?   徐留平渭筐瓮:对于海外市场我的理解是要扎下根去猴帝,不是简单地把你的产品卖出去肉,是你能够充分地利用本地的资源鲁,包括人力资源和其他的技术能力烧,然后为本地的消费者提供这种产品和服务半讽,我不太欣赏那种所谓的远谋式的撬接唱,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长才赔,促进本地人的水平的提高柏娠叹,那么同时在这个过程当中韧,把公司的产品技术涵盖进去敦,我觉得这样才能走得远谦熊。   凤凰汽车毒捎:长安最近一套体系出来了栖,有没有可能往更高的一段发展绘擒堂?   徐留平农鬼络:从长安来讲勘钡,我们目前的战略看少偏力,是把生命动感智色双旋八个字做到极致归瑰,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品佳,这是我们能够奉献消费者更多的东西屏,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的息,但最终要落实到产品上旗,产品是一个载体让消费者感知它知道它沉,未来揉桨,长安汽车会加快产品推进的速度漓,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神福蝎褥。   凤凰汽车礁概:欧尚也在这里面吗坑?   徐留平摆葱哺:欧尚不在涝然。   凤凰汽车构晒:东风已经有PSA很多股份诞富,对于未来长安和PSA的合作有影响吗妊沏钵?   徐留平全恨貌:目前我没有听到有任何影响为侧及,在实际工作中我们也没有感觉到控。   凤凰汽车屠械稍:理念发布会徐总是骑着马出来的赫扑久,当时媒体圈特别关注临蟹,都刷爆了朋友圈溅块,虽然我不在现程宄馈,我不知道有没有特别的意义戏遂,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动宠,当时的考虑是什么收?   徐留平喜粟橡:两个考虑萌,一个是我把马和车作为比较啼奋梯,你要说一件事垒怂,一大堆结构化的语言没有必要牡纬,我觉得既然是长安汽车戳,我们叫做生命动感枯、智色双旋跺拴,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫娄娃方,如果不这样做也没法让人尖叫不汞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括散岭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日何,上海车展首日恫把淘,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面纽。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘迳喟,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量弥从,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台俄戌,12年增长了120倍敢检滩。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访拦激,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略毁。   受访人汉:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)熔。以下为问答实录丛砂:   凤凰汽车堡吐: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面估杜?   雷德?比格兰德乖聚宦: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品乳煽胃,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年瞳,这款车在中国市场的反响非郴岢”叮好承翱白。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA从虽庇,同时拥有强大的引擎誓刃但,提供强劲的动力与性能答胜,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声恐沽烷。所以汤,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品劳褐歌。   凤凰汽车耿千: 在没有设立经销商的地区畅隆,玛莎拉蒂如何抓住市澈叫鹦?   雷德?比格兰德探售宏: 我们首先还是会增加销售网络忿,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点疆炊蚀,计划在今年年底扩展到75个忻建剐。   我们还在天猫开设了旗舰店掇间闹,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空传线伙,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台车叉,大部分来自没有授权经销商的地区估挥。   中国的客户对于豪车的了解越来越多敌,鉴赏力越来越高笆触尸。针对这些人群痰册冉,我们还组织很多不同的客户体验活动辨炭,如海外试驾缸,以及互联网方面的创新溅饲,如网络平台的直播鄙喉樊。此外比湃季,我们也有不同的金融政策糖户戳,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务复,深入体验玛莎拉蒂的生活方式财楞。   凤凰汽车汗饶: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》妥傅巫,给汽车销售渠道带来一些变化顺,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新戎?   雷德?比格兰德糠旧扔: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说齐戎乾,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品蔷呛哨,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具杭般痞,而是要提供独特的生活方式体验锤。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待喘,不止在中国途缓监,在全球市场都是这样逗问董。2016年郡,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长毫羚,这个主要还是产品优势带来的册抒。新的政策出台以后踩鲍吭,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响木娃,不过最终的销售成绩还是由产品决定辞。   关于新的法规我,我们现在也正在研究当中锌豹竞,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定喇遁臂,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作抬套。此外扒,我们在中国有非称希好的经销商关系料暑蚂,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关师。我们开设的天猫旗舰店痴,实际上也是采用线上加线下相结合的方式甸偿金:客户在天猫下定单促苹萎,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务电。所以臀铃揪,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系洗汾栓。   我们的很多客户最在意的并不是价格督,而是优质的服务与体验葛柿,这正是玛莎拉蒂的优势所在函埂垂。   凤凰汽车途泛癌: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线失懦吭,有没有什么新的产品推广路湍?   雷德?比格兰德墟: 关于新产品钎瓶井,现在还不是宣布的时候拱,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升潮败棚,等到新产品发布时我们再提供更多信息扯。   凤凰汽车渭磨: 作为中国消费者熟悉的豪华车浇桶,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍丧汗盛,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好廖信。对于玛莎拉蒂来说酮灸,未来在中国市场的前景怎么看靛凉阂?理由是什么举鲸缉?   雷德?比格兰德渡: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况码,5年前龄堆虽,我们在全球的销量大概是6,500台琼此淋,而2016年达到了42,100台忙秘客,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平抒抛,所以我们的增长一直是持续的惋。也因此弧,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观届姑两。   实际上中国市场和外国市场也非常相似谜,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验娠守胁,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后幻烹,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA卵,这就是玛莎拉蒂的优势眷骇椽。所以连,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度芭粒釜。   另外酿坎,玛莎拉蒂的车主非常年轻甩,尤其是在中国市承肥怠,车主的平均年龄只有30多岁苗辣显,他们追求具有独特风格与气质的产品桃,来表达自己的个性与品味瓷。   凤凰汽车骨: 现在汽车技术日新月异缚,尤其是新能源伍财、共享粪鹅飘、智能驾驶方面凶,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划小端旁?   雷德?比格兰德炔船闯: 在新技术方面系,玛莎拉蒂也在不断发展与提升袍,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统栖挟乘。我们并不追求生产最快的汽车壤,而是要提供包括技术公、性能逛佳并、动力沟、驾驶体验等方面在内的最佳组合砷午。   针对自动驾驶皑,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助剖霜狭,帮助驾驶员减轻疲劳础劳骄,降低操作难度钡通北,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的闲雾伺,包括独特的声浪韦、澎湃的性能曹截脓,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统挫尚毖,这是玛莎拉蒂所追求的摄糠改。   关于未来对新技术的规划兼,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求赤救,比如减少温室气体排放伴黄蜡,这一方面玛莎拉蒂也不例外钦。此外筋氨,我们也会在汽车上应用比较先进的技术既,如苹果CarPlay和Android Auto伯戒腐,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统取肯,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术拎铺。   凤凰汽车齿牌龟: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化木,怎么适应裂?   雷德?比格兰德报: 针对年轻人群渤,我们采用的方式不是改变自己计褂坍,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应尸。比如在中国乓踞某,车主平均年龄非常年轻烫,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主挺,便是一位年轻的中国女性惟,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表窘。   玛莎拉蒂拥有102年的历史得,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意吐曙,包括法拉利生产的强劲发动机谩复粳、独特的引擎咆哮声舱姑、奢华优雅的外观与内饰坚萍潘、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神钒僻饱,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势瘸,并且在赢得越来越多年轻人的青睐修。   凤凰汽车极含: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化放天恰?这12年当中也伴随消费者消费理念升级倡诵策,有没有针对用户画像做调整滤冬芦?刚才强调坚守自己的DNA和理念懂蒂,有没有在设计上或者是营销方面有尝试垫?   雷德?比格兰德刻: 在中国垄,我们不断渗透到三四线城市抛蓖泵,但是目的是一致的蚕,就是要吸引更多年轻客户剑须。但不管在中国乃至全球的哪个城市悉题哦,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机隧诬从、激动人心的声浪锚嫁喀、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备傲喀土,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户斜辩。   在设计经销商的时候上轮,玛莎拉蒂也不是随意为之喷啦去,而是按照需求进行规划土。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店豁倾堑,首发售罄的100辆SUV中厘答,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区嘶菱。因此肆猛惭,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商俗褐埂。同时托坦录,购买一辆汽车也不像其他简单的商品杯蛋枢,客户需要一整套的优质服务窗蕾盖,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时磋:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上绿皖,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生财,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述崇衬。   提问圈赶:您的新角色到底是什么样的别雌痞?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上千浑哗?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法撕愧徘?   Alfonso Albaisa戈:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁瓷啦敖,跟所有的设计相关的工作假琶微,都是由我负责咎拘。之前我100%的时间放在英菲尼迪缔为袱,现在会分30%的时间来副,也会跟新的设计主管一起完成设计工作黑抨宪。现在大家看到的一些车型薄,可能是一些原来的车型狄窍恢,我们现在的工作鸥凯椽,也是快马加鞭恳,希望能不断的改进惧翘、提升现有的设计篓。   提问彩:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么杯袜?如何看待他推动品牌前进时的作用观磊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa幌:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管情琴玲,我们会共同合作阶诚,不断进行我们设计的演化鸽歉。其实我到7月份才会正式上任冲幢盼,我现在猜测或确定未来的设计理念韶,还有点为时过早违刑。   我们知道娘,英菲尼迪这个品牌是非常时尚宫、非常大胆前卫的魏廉,我们的这种设计是一个不断演进的过程嫁崔,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改份拷。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计挺。   卡里姆跟我有很多类似的地方但。比如纠季拇,我们都是艺术家出身段娇,非常喜欢设计钡烁,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞词沦涪,并将其以各种形式发挥出来耗羚。   提问半:我有两个产品方面的问题抨绕。首先坟,这个概念车非常漂亮趟桐,它背后的设计灵感有哪些备?   Alfonso Albaisa虚豢刊:秉承“冲突美学”设计精髓嚼韭妹,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素授扔。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡舰。基本上就像艺术一样彼创便,包括缝针刃、包裹感红纺,还有使用的木质蔫叼,都是非趁唬好的手工工艺圃。这是一种感性和理性的结合哄,还有一些肌肉感极强的车身线条陡。   提问奶圈饭:这款车未来的定位狠、消费人群是怎样的岭?   Alfonso Albaisa宏狗:一般都是比较年轻的家庭脯霉,想要非嘲悖宽敞吻存纤、具有运动风格的车型承。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩施姥:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日辱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办抱拿,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示编歇,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容汀餐驮。   在发展新常态下谴,消费动力开始向下线市场转移麻蜗咐。同时篓,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级烹程未。由此僧,县域市场成为新时代的“金砖市场”佰仇。而对于汽车行业炕么寄,消费升级利好之外端焕姜,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇好弯镰。如何撬动县域这一重要市忱嗡训怠?   胡绪雷表示龟,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局滥,帮助县域出租车进行升级改革梦冬昏。县域交通的数据化叭、智能化发展荒,有助于未来网约车的下沉渗透础雹晦。县城消费能力相对较低杆仿,在出租车领域引进大数据之后浇墙,未来再进一步升级到网约车建。   据胡绪雷透露陌多雾,首汽将在县域布局三块业务青:长租车胜希络、网约车(出租车)驾邪、分时租赁疯粳。分时租赁是纯新能源车粟茄,未来分时租赁或是对公务用车的补充尝省,它是纯电动晾,不用长时间租农,可以通过APP来完成售。目前读勤,在北京有1000多辆车疤勃汲,150多个点位糠,这种模式可以逐步复制到一些县域城市秤庇藏,对公务车改革会有一些帮助艰钡罚。   胡绪雷认为蓉伎,网约车行为是偏汽车前市场的角色炯千宝,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式思。第二角色,在居民习惯了这种消费行为之后殿菱骇,会对当地汽车的销量有反向刺激作用闯纹亩,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导伙寥蝎。   当日弛橇,首汽约车作为新生力量艾,凭借坚持不断的自我革新和技术改进徐兑,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”芬炯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯狄疲:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日供戒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办溶超无,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示嗣搪,渠道下沉要根据市场来判断关,服务要根据需求一直不断地跟进邯。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况侵脐,比如说对经济的支撑脾戏鲍,对政策的拉动椿污碗,基础设施条件对消费拉动的支撑作用饯夏铰。近几年逗侮,一汽吉林产品在县域销量比较高篮伯,对县域市场的期待也非常高矮醒良。从目前产品结构来看贪擂,产品消费比重70%在县域瓦,30%在一媚痊涉、二糯艇、三线市场焦泼峭。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型卧冻稳,外观空、配置称盲、价值都迎合了县域市场的需求棘。   从流通环节上来看使钳,县域市场做的非车撸好城患角,没有什么瓶颈因素簇。一汽吉林也努力在渠道建设簧佰椭、服务跟进等方面做成长和改善市湾。同时宋长欣也提出了一个想法娘锑,“县域对自主品牌在公务车绦、公务员购车方面是否有政策倾斜朵凹舵,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长毙,这是我们车企的想法潜添痪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时讥涟,要根据市场来判断既胆冗。目前剃拒,县域之间的差距非常大凛仟,包括现在推行的3G服务性,在那些无法设定固定站点的地方陡丁墨,推出了3G巡航服务骗天瓷。服务是永无止境的工作迁醒,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进睬嗡挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日苛兼洼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办举,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示熔勉,新能源汽车推广比较看好北撑、上芒稿、广限行梆、限购市场和县乡低速电动车的升级市场丁蛙。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车酒,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场呈。尽管都看好电动汽车的发展趋势领掂停,但做好市场并不是一件易事席外故。   目前比较看好两个市称识信,一个是北诚、上型沸、广限行亭、限购市彻肷焦佟;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘盖搴浮,这个市场的发展速度很快春裤奉。例如河南孪、山东欺发瓜、西北区域垛把斗,大量没有牌照的低速电动车频略,在政策方面仍处于灰色地带堂连脱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年炽,在国家和地方补贴的支持下柿,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右罗磋翘,在农村市场怯匿、县乡市场得到了非潮ケ牵好的认可温。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求锋暖成,县城市场的消费者的房屋空间大册撅悲,有充足的空间停发车辆粳鸥申,拥有较好的充电便利性纹镜浓。其次行驶距离不长奸冉蜡,180公里左右的续航里程能够满足使用需求贬伦撂。另外肛粕,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难骇桑芜,因为小车型成本低露驰。   赵智刚表示冻股十,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展僵甜。河南地区尺腑响,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排分霸,在替代当的出租车输篙荷、公务车方面取得了不错的效果孩。同时次,也在积极跟海南政府合作掂盟,投放了一部分公共用车办。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进夯蔡先,比如是文昌限侍、万宁菲、琼海等县级市阿陀儡,未来将在海南全面推进享惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭怀拜:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲普。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点肉,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行赣。会上绘司,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出怜想臀:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂袄舞效。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本淳椒斡,是参与全球竞争蛋壤幢、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提谋。”   在当日的论坛上脊携,郑刚发表主题演讲矾期垮。在他看来纬,打造世界级新能源汽车的品牌既读,最核心的是独特性屡、差异性熬,是比较节能优势句,浮出水面的是视觉恭、是LOGO沤白蒜、是VI曙反刷,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势攘汕伦,其中成本优势是最重要的组成部分腊。   早在110年前婚,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择荡黔:蒸汽驱动车挞酶舅、电驱动车和燃油驱动车弗。然而伤,在后来发展中赶徒八,电动车败给了汽油车哩。这是什么原因造成的赊胜搭?郑刚提出是成本造就了新技术的普及施黄。亨利·福特发明了流水线生产安,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候邦等,成本大幅度地下降填良辑,售价拉低到850美金疲拌,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车变,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间丹磷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以滔,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌兄欺。100多年的历史多次证明了这一点示。” 郑刚说逝谜。   在反思自身发展时啼,郑刚透露馅冀攫,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量弓,规模在迅速的增长奉翰忱,但很遗憾并没有带来显著的棋导檄、大幅度的成本的降低募权。   为此骸,郑刚提出须,在推广和普及新能源汽车的同时纯,光靠技术进步还远远不够泌纳,更加要注重炼枪、培育成本领先的优势昆豪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本投玲划,是参与全球竞争朝、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提款虽。   他建议甜,对新能源汽车未来的产业政策节酣、行业标准虎崎、行业监管等潞并,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术仓醚护,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低羡踩,这样才能培育出行业的龙头企业邪。   如何通过提高规模涉仑、优化设计河错、优化政策和制度创新硕?郑刚说矫耗,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本烩税、交易成本和政策成本题箍芬,来打造企业的综合成本能力和优势靶,从而提高中国企业的全球比较竞争优势帅巳轻。这还需要企业和政府共同携手邻,不忘初心鹿,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标夏诗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕受:韩大为" "  魏建军多次提到首,我们的确有很多故事翅颅,但是他们没有写得很好惰轮亭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖绊票嚎?魏建军直言不讳地说熟棱奔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后隘。   囤地赚翻购、离开保定滤剂、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来斜乐涪,且莫名其妙委,或者无中生有的传言所困扰噶,最好的纾解方法是什么袍?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车瓶弟肝。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚扣,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂犯斧氦,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后雹弗沤,魏建军蔫诲、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监讥波,与部分汽车媒体交流篓令。以一身轻便的牛仔装""示人""设叉排,魏建军笑着说卉教亥,是在同事的建议下才穿出来的电蔫。    对于4月以来沸沸扬扬的传言婪交患,魏建军坦言牛答,的确压力很大踞,也很难受饺捶垢,“有时甚至想哭”屁母旱。他说傅霉将,我本人就是保定人面末,能不希望自己的家乡更好么火?当然榷府,我们只有把自己的产品做得更好渤。    诚如魏建军所言奇晤,近期雹车鹃,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌错。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾沫,来自媒体的反馈好评如潮瘸。有作者甚至设问琳普:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后限罗鸥,否则也怕媒体老师太忙”平瞧,长城汽车一位公关人士插话道啥辜。    10日下午的WEY首度试乘试驾牡簇敞,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意辟。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格尽,有同行在现场就说柬邯棋:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车兔副,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型平灰戏,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型胜蒙膝。    动力配置上嫡导,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机霓柑俺,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术姜袍透,最大功率达172千瓦俗,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器吉娘,换挡响应及换挡逻辑可圈可点费项腹。在长城汽车徐水工厂的高速环道上培,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时汀,VV7s几乎没有发飘的感觉些蓉,而车内噪音也得到较好的抑制茸兴颂。“我们在整车NVH方面做了很大努力乖嚷,也取得了一定的平衡”哗高递,魏建军说娘茬。   VV7S    在交流中玖麻颂,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时容绒,大谈陡忻、特谈所谓“轻奢”普坷、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时嗓缝,咬住“聚焦”二字不松口篡疾。而是多次征询媒体试车时的感受混,并逐一分析乳抗僻、解答媒体所发现的问题沏匿。整个交流过程水馁,他都态度诚恳淮花趣,即使是谈到一些尖锐的问题懈侍,也并不辩解囱。他甚至非常谦逊地自问自答背,人为什么会失败些餐太?尤其是一些有着巨大成功的人把衫坟。因为以往的成功晴,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做舱,就很容易让自己失败魄宦。   VV7S    在4个多月前的广州车展上淀瘁,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车骗,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然纽。他认为绒茅溃,好的产品本身就是故事坎朴趴,而WEY就是要做最好的产品甭凹袒。此次地,魏建军多次提到丁,我们的确有很多故事要讲蛋乳,但是他们没有写得很好抬陷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的鹊实,所以祈,我在让他们重写袄。魏建军笑着说嗅,把一桌人也给逗乐了棚磊伴。    在媒体谈到其他竞品时叭洞舅,魏建军都给与很高的评价潭欺赎。不过最终还是认为自家的产品舰:底盘更扎实蔑履扯,操控性更好赁,“因为我自己就好‘玩儿车’”圭勒,所以对他们(研发人员)的要求也更高碱挂。   VV7S    据悉懈遁伞,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市涟,预计售价在15万-20万元区间鹃毖硕。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点垛郡挝,他思考了一下才说苔,它的配置太丰富了刻侧,在相同的价位空间露,“肯定没有比它更多澜赁、更好的”忿。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖芯常?魏建军更是直言不讳地说常,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后翱尉龚。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中勤,一位来自上海的资深试驾教官说窟驶,之前很少接触自主品牌汽车狈画,这次也是第一次来到保定茸灵,第一次来到长城礁,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料纱。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒嘶矫急,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言僳。期间暮,有一位同行说舒徒铃,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好烁陈?或许这才是魏建军的真正用意吧梨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰欧犯:李芳" "   陆逸表示癸遣,英菲尼迪目前的销量情况非常正常履潭,因为正处于发展的爬坡期适髓缔。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说籍,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作递,而且要深度国产化冬。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中湿,雷新透露等攀芯,上海车展期间晃身丧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时赶修淑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现警刷。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时娇,陆逸明确表示花,英菲尼迪目前的销量情况非常正常娟夏,因为正处于发展的爬坡期迫。关于国产化的工作访厦四,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略忙,未来将坚持不懈的进行国产化工作舶诗,而且要深度国产化粪铆。    日前间聘,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典吝。活动后啡,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访糠该糕,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应撅很柬。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年叫,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆饭肯技,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%挫票冈,超过23万辆豹仇。今年第一季度辫,英菲尼迪在华销量破万辆锑缝,同比增长4%呵喊,而其全球累计销量达到67367辆炒驮,同比增幅为18%炔似攘。无论是在英菲尼迪全球体系中驴募,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中韦癌痪,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色恳尺。在不少业内人士看来埂杜,从去年4月以来纺,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞响策。    对此胆挽倒,陆逸强调囱怖级,目前英菲尼迪的销量很正常蜜尽,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军脚粉,东风英菲尼迪合资企业成立才两年构,还处在爬坡期驶。他还说尾慕苹,所有的汽车品牌进入中国后辖表呕,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加飘斤、运作能力提升及投资力度加强裴,会迎来一到两个爆发期菊。    事实上墨,从2014年开始涪攻,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后囊姥梗,就迎来一个销量增长的“爆发期”曹:2014年旗协飞,英菲尼迪在华销量超过3万辆伯,同比大幅增长75.6%型撅,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年膏,英菲尼迪在华累计销量为40188辆拉拐,同比增长33.8%藤俩揣。    不过郎净,步入2016年罐需,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期从炯。当年4月初讽猾试,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在膛测幢,刚好满一年素。在过去的一年里冠沪淘,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态揉。陆逸坦言肺仙,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段娃吵廖,以便更好地认清我们是谁沦韭,我们的未来在哪里办,我们应该做什么惦恒。”    在陆逸看来蜗,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌蟹铝,今年是进入中国的第十年偏巍。所以作为一个年轻的品牌狈江,这本身就是一件很有挑战的事情痴饱。他还表示雾蹄炯,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累抗淑,是更聚焦的一种进化褪。因为市场环境在变化拔扦我,消费者的需求在变化禽,我们也要根据变化不断的调整商、创新扩、挑战自我孙。”他说陷戏典,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来骸,就提出了‘挑战者’品牌战略耐纠翻。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过团,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的纹半蛊,品牌口号必须得落地眠。”陆逸表示宫唾,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发屑亭,聚焦目标客户群钱,让产品与目标消费人群建立联接题、产生共鸣取稼奔。    陆逸对中国经济网记者表示伦鲜渡,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说柒吾,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作驶,而且要深度国产化耿斯。”他说吴,中国是全球最大的汽车市承寐较铡,同时也是很特殊的汽车市沉蕖;如果英菲尼迪品牌要扎根中国诚鲍,就要真正的了解客户翠,扎根于客户叮蔫、扎根于市掣菹贰,这就必须深度国产化磺仕瑰。据雷新透露兽伍蓉,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%胸。    但是便舌股,从2014年底国产以来甫,英菲尼迪只推出了两款国产车型控嗅:Q50L和QX50暴。对此瀑茶,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑顺劫碱。陆逸表示贡,“关于产品线布局的问题的烁,英菲尼迪有一个长线的规划慧泛艾。”    陆逸介绍说番脖刹,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年臀,规划内容包含平台规划颓、动力总成规划以及国产化的供应链规划等稳套。他还说斧排奋,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备届叔抽,我们的目标是通过完整的产品规划慧效,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品迟亢傲。”    谈及国产化在今年的推进程度善,陆逸表示猫表贤,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中鹊市粕,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布率翰湃。”雷新进一步透露袖淑,上海车展期间喝,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时睦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现共。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝裤长:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年戏,通过销售Urus什井耍,兰博基尼总体销售量会翻一番群鲍固,突破7000辆大关墓焦。    在更遥远的将来辖乱,很难说会不会有纯粹的电动车秤附蕾。这是因为蓄电池非常重劝摹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制欺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘!,兰博基尼是一个独具魅力的品牌徊。自大众集团和奥迪公司接手后苦恕,兰博基尼得到积极够截团、稳健的发展核露。日前磺,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂具裳俄,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员钒皆耗,商务部主管Federico Foschini檄亨。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员帝但、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问浚毋瓷:并入奥迪公司之后膛,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持雀娩?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的诺咎曙?    答赎:2016年败,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关春猜。奥迪公司和大众集团接管之后闪娘,对兰博基尼进行了很多投资钮藉,让公司发生了非常大的变化皑。此外搂,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品堡。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高腥闲林,如果没有这些投资踢,就完全没办法实现这个计划另。所以炊筋,兰博基尼公司从中受益良多钨嘿鞭。可以说廓兑县,如果没有被接管壁虹,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来判氰。    问副泊:在您的介绍中动顷墩,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高颇。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的取?Urus投产以后犬壬鄙,重点会不会向中国市场倾斜噬春拴?    答分:目前衫举,兰博基尼公司只有两个车型系列奔户虫:一个是搭载12缸发动机的Aventador缎,另一个是搭载10缸发功机的Huracán髓遍。因为各种原因籍,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降构,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势勘窃坦。2016年茅,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车劲脓丰。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%贬里,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%孤阮。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放囱,兰博基尼公司的销售量会明显的增加茅。2016年蹿公,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆势裴。新产品会在2018年投放骡,到2019年澈,通过销售Urus靠,兰博基尼总体销售量会翻一番嚷南,突破7000辆大关董。在中国市场上嗜,SUV是非常重要的产品绢。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求剖另钡。    我想强调的是千,在中国超跑车市忱鸨逗蕖,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端畏。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币咎发宛,Huracán大概在300万到350万人民币舶玻芳,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平蝗。    问险介:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的褥缓?    答韶杜床:目前藤佩,兰博基尼在中国有15个经销商慑外赁。到2020年氢,我们希望经销商数量能增加到20到25个汇计。当然标叙茄,通过Urus的投放谩,在华销售量会增加顽罚,服务涵盖的区域也要明显的扩大韩钞。    问纠:如您所说对澜武,兰博基尼在中国有15个营销网点氮,去年销售了151辆(车)挛。我们简单的推算一下孙,平均一个营销网点一年卖10辆车抨绊擅。那么粕故仓,兰博基尼经销商的运营情况怎么样骇?在新的超豪华SUV到来之前筏彤,是否有改善他们运营能力的要求呢嗜疽?    答裸胁冷:是的贝篙,会明显提高经销商的运营能力屠锯,新Urus也会变成一个破局者羞勒。虽然现状如您推算燃,但是在Urus投放之后挝担韧,大概2019年或2020年零鞠挫,经销商的数量会增长峦钱领,同时每年的销售量可能会提高到30辆弊莱洪,整个业务会明显的扩大形持,售后服务也会明显提高抖苗心。而且由于SUV使用的频率比较高杉背,消费者甚至可能每天都开SUV去上班词解力,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入短炽微。    问啃菲号:兰博基尼车型比较少囊,所以每一款新推出的产品都极度重要吼成。现在的汽车行业发生了一些改变圣,比如智能化枚、电动化赔臂莆。那么瓦袭答,兰博基尼在研发产品时死靛报,会不会受到这种趋势的影响完?    答叔挺皖:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征宛培苗。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆痪,更多的是代表了一种感情催。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador破,采用V12的自然吸气发动机围谋。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验催翟请。    这是兰博基尼最核心的销售主张奸勾。未来拦缸歉,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协氖。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度熬糯釜,甚至会超过前款车型胎诵戒。而出台Urus产品时则会有一些变化匣无,它将采用涡轮增压V8发动机吨,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机藐写孝。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型皮。但是屁耐怯,不管从产品定位委,还是感情诉求方面来说经,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观臼博迫。在更遥远的将来存,很难说会不会有纯粹的电动车捎筋含。这是因为蓄电池非常重兰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制茧馈。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车复嫩,可能未来技术上会实现新的进步兴茂,那时我们也得重新考虑这个问题匡步笆。    前些天妈势春,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型煌。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录对碧搅,其V10的发动机再一次提高了功率徐。当然潞酬感,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA痊拟。通过技术创新以及功率的提升犊,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者刺番。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车碾思汉。在预销售的阶段椭窃赊,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来堵。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功培潞,能够击中客户的心理需求济。    被访人笆澜:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作陡躲。1998年到2007年裁糯陇,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年句,负责兰博基尼产品工作;2015年房,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员顷写,负责销售及市场营销沽看膘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示雀袍,中国是世界产氢大国系屑,制氢设备尸示檬、储输设备滥窜绞、制造技术等条件不错卞,具备发展氢能的基础波拨链。从环本梗和能效等方面考虑揽梯,中国应进一步推动氢能源产业的发展死茸。    周奕丰谈到垒,中国目前主要依赖化石能源规,对环境污染严重趴旅锰。氢能源因来源广泛肉房、燃烧热值高瞎麻匈、清洁无污染和适用范围广等优点呻唉,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源耸离揉。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分苗吐劫,目前看壕,中国氢能利用的研究相对碎片化拧凳堵,与国际先进技术相比还有差距剁础,没有形成产业化码芹寞、规模化发展响。中国应迎头赶上回纲洽,卡位世界前沿挨喂哩。    他还提到壳镀莎,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一曝吹,提出实现大规模陶舌瞧、低成本氢气的制取仕敬、存储惕、运输薯藩、应用一体化的战略目标够浇怖。这非常重要抬,未来需要各方协力焚,加大投入嚏膳,推动相关产业进一步发展康。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表椽搪,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法獭。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济较辜,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措苟祁。    他谈到啃柏味,实体经济是中国实现转型升级的主要载体惋本降,各方需要引导资金更好地支持实体经济墨,促进金融资本流向实业勺匈,真正促进经济稳步发展穿,夯实经济发展基础哆。这既是稳增长溜略、调结构的需要蘑,也是抑泡沫幂、防风险的举措盘晨,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动勉每,推动“中国制造”向“中国智造”迈进邵,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力赐温维。    周奕丰最后介绍哺米惠,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下镁敞,也在不断创新突破拼农,寻求产业升级亭你棱。公司主动发挥自身产业链裂苫瞎、区域及成本优势闭徊酶,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业獭穆颧。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区倾苗权、旅游景区般、汽车营宿地窘钉庇、农家乐妊、家庭菜园等不断扩展外尖捆,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业少,以多种方式在国内推广土壤修复京雾桓,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖:李芳" "   国外媒体报道仕,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示媚,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆芬啥,并需要吸引更多的资金和合作伙伴权。 李彦宏    李彦宏表示稍碧篓,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车扑。尽管有一些技术问题需要克服妻,但它仍然有望达到目标雀。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司菱熟歼,前微软AI专家陆奇任首席运营官究檄,负责大量投资的自驾车业务部门疼裴惜。 百度自驾车    李彦宏表示菩墨,我们很可能与传统汽车制造商合作蛔,而不是孤军奋战妒瘦姐,目前还没有制定出这项技术的商业计划泥犯伤,首先致力于让自动驾驶汽车着陆羡喷赦。我们将竭尽全力实现这一目标臣墙,收入和利润是其次的考虑晤戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎锨:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年锌碉惧,其所带来的经济红利在近几年日益凸显栓。正如近期两会中政府工作报告提及的那样淳磨怀,共享经济还将怎样改变生活懂首写?   三年前肌纷刮,基于对共享经济的热忱块薪,清华学霸张丙军创立PP租车墨赤,开启了汽车共享事业;三年后啃朽,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户宦砰,成为汽车共享领域的领头羊狈芦。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀劳,3月7日美,张丙军开启了共享有车生活的新征程遂颠。   3月7日粪,在几百万用户的共同关注下寝,PP租车正式升级为START共享有车生活平台填。这不仅是汽车共享领域的又一次突破喊盘,也是张丙军重新定义有车生活咕畏裂,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅类实戚。   从PP1.0到PP2.0时代锣烹,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记判、一个符号或一个名称那么简单汇下,它是企业创造持续价值的支撑艾孤踏。若没有十足的理由讲溉姑,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓掸。将PP租车更名为START泊,是源于怎样的考虑膜?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解蒜无敬。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体嘉,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举吭。   “三年前嫌,PP租车开创了中国共享租车的新玩法苍纳。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益贾羞,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型驾啃。由于便宜便利歼,PP在用户心中是一个很好用的租车工具歧朗钠。”这个阶段弘,他称之为PP1.0时代宫剐沫。   经过三年的发展部柒贫,PP租车推崇拥有而不占有客、盘活社会闲置资源的共享方式小,逐渐建立起以车为媒介狭凉,重新定义有车生活的2.0时代纬。“START不是买车蓟,不是租车性们,是共享有车埔挛妓。这是年轻的人群殴般毒、爱车的人群垄蹄,最向往尸、最有潮流的有车生活方式嫉茂。”张丙军说圭,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择矮拧炯、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验闪和。同时桂,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户筷锌,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区晨负局,让每一个用户体验到最真实促淡交、丰富界栋、有趣的共享有车生活纯。”   START代表着新品类究皋剃、更丰富的选择逃狮毫、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下托,相较于神州租车品腹、滴滴租车等传统租车公司龚匈,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢鹿骡霸?   张丙军认为车驮,START的核心竞争力主要体现在三个方面粒淳氰。   其一列卡,PP从1.0进入2.0时代须嗓,新品牌START更具有张力惟拘,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神什赏。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求百,START重新定义了有车生活浓妙哗,开启了全新的“共享有车品类芥汤摹。”   其二鲤翱,为实现共享有车的多样化选择盲缕繁,除常见的家用轿车外搐,START将主推个性化的用车体验蚀匡。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型娠粉,如保时捷911憨、特斯拉匈、大黄蜂片、牧马人等等溺吵。此外晃朝,用户无需承担高额买车款和养车成本赏棠霸,性价比更高触。   其三梧揽兽,“共享生活的基础在于信任体系的的建立吼偷捶,以及更完善的用户信用等级寝。这也是平台长期价值实现的核心粟假。” 张丙军介绍诗,START共享有车生活平台为使车主放心共享唬藏,平台推出了一亿元车主保障金肝,严格的交易信用体系冻惫犬,确保车主爱车无风险;对于车友社婪嫡,START还与多家大型保险公司合作藕劲,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务含幸,为用户提供更具信任的服务骋孤弹。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流附舜,我们的目标是嵌慑,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来疥。”按照张丙军的预测寥家萎,中国自驾用车需求量巨大仍肖,而现实矛盾是舅浇,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车郴瘫懊,不允许每人买一辆车满足自驾需求携。相对于传统租赁公司5-8万的库存量晃,START平台能让10%的私家车随时被共享使用附看。   此外甸偿,他认为舍垫,随着消费持续升级阂,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中窍联南。“感受丰富车型带来的不同生活体验扁饶,将是爱车爱生活人群所追捧的方向贪高劫。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质热苏孩、丰富功、有趣的生活方式呸孟,让有车生活更加精彩炬配还。”   张丙军表示蠢龋,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者踏嫉,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验投崇。START灵,梦想才刚刚开始疮透递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽雀现:李芳 版权作品纲供睦,未经环球网Huanqiu.com书面授权规瘫,严禁转载烤,违者将被追究法律责任夸胁靶。 获取授权" "   今年全国两会上吗舜刚兽,董明珠在接受记者访问时说较:“只要你敢想吝回砷,比如以前谁会想到人能上天豹柔稻,如果我们不去创造忱,人能上天吗衔授闹?你不敢想冯,你不敢去试验胯,你永远不可能做好壳你撵。”    过去的2016鼻挠护,伴随董明珠的钠锯,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈饥喇:格力全员加薪1000元侣莎撅、格力的员工房短、以及格力的手机……对于这一切力磁孤,董明珠并不过多在意厘赡,她说兄栓,自己最关心的还是“掌握核心科技”茹黑参。在今年全国两会疮入,作为人大代表棋棚,她再次提出了自己的董氏宣言滩己:确实这两年的发展潭锚,总书记提出的供给侧改革竣零郡,我们就应该做供给侧改革的排头兵梅,因为做的是实业档,能够掌握核心技术菩揉甘,制度也要跟上菜且,真正给那些创新型的企业牟默、有创新梦想的人一个环境具泊。    对于国家饥、社会股蹭、普通百姓的诉求举水闹,董明珠是这样回应的涵鹤:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献桔,他真的不是仅仅是索炔馈,收获驮榔,比如说我们过去讲篙绵,这个企业了不起熊炽戒,再就业段,反过来你要感恩这些员工苯喊墨,没有人来给你打工核宏,你凭什么去发展屠快倘?所以我觉得要有一个感恩的心情儡。”    把感恩的心落到实处瓤,就成了格力员工的2室1厅攀贿筷,于是眉蒂,别人家的老板就这么出现了犁芯。 记者唤频蓄:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧么刻?    董明珠分:对蚀,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现趁。    记者勃鬼:以后所有的员工都会2室1厅虏享嗽?    董明珠炊蒋:对对对祟蒜删。    去年末凌割蹦,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌赌蜕搿,但因股东大会投反对票而失败蔡杠。随后可,她以个人名义增持珠海银隆股份概,雄心勃勃的进军新能源汽车产业兼锌悸,然而论虚,到了今年惹棉铅,新能源汽车面临两大不确定因素清:电池赦价冻、补贴“退坡”懊淋。在董明珠这里胯,似乎这些俨然不在话下沁陛,董明珠说竿,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟晨纳居,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称ゼ嫒妗,“不是因为退坡我不做千力,也不是因为给我钱多憋腿,我去做骏喀,我认为是一个责任瞬,是对社会己顺绊、对人类甲,你都要去选择的一件事刚。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖伎铂凳,董明珠很不以为然沥岛,她认为呻僵鸥,这些都是炒作匹,并没有人真正说到自己手机产品的质量纹窘秦,只要没有说到质量酚,那就不是否定轰忍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿局避:李芳" "  近期儒辞,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税虹。美国此次取消“双反”硼授毒,对中国轮胎产业无疑是一大利好来沸卉,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转都焙廊,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变蛔。   全国人大代表春抢、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议协呈,在轮胎中使用RFID电子标签技术入甩,给每一条国产轮胎装上“身份证”噬兼。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督稼,有利于消费者对产品品质加以甄别骆虏胜,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量金镰,从而规范轮胎行业发展朵,促进行业的产能优化和转型升级汐促妮。”袁仲雪说蔫丁极。   据了解地浅,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草帕痞,全球多家组织及单位参与席脱焕。轮胎用RFID电子标签的应用恋,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体掇,将等级数据写入轮胎标签内部勾,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定粹,伴随轮胎终身使用场乖烷。同时杉,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体啦畔,使轮胎更智能鞠挟,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS丛班,能实时监测轮胎的温度湍、压力等数据邻,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况兔闲,从而有效减少安全事故杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实:李芳" "全国人大代表揩羔贬、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题示峨,这个事关老百姓短途出行需求以及交通晃昆鞠、环境协和发展的产业孩平,由于行业标准尚未建立屑,使得整个产业发展处于十字路口冗。全国人大代表构弓、时风集团董事长刘义发建议垒浆搽,加快四轮低速电动车标准和法规制定 诉,全力推进供给侧结构性改革海。    在刘义发看来冲,四轮低速电动车是市场主导惟顽郴、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品鸽矗草。目前碴,工业和信息化部茬、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》铰距。该标准的制定汗投,对规范四轮低速电动车行业发展吃眷耸,使三觅暗、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代宿谜,直接实现电动化赂邦霓、节能良、环保安全出行具有特别重要的意义蔽榔仙。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求航情盾,又适应市场需求剿扇胳,刘义发给出四点建议泉椭齿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一粒搐附、标准制定应充分听取行业的意见捷活,响应群众的呼声扭。制定标准应尊重市场规律漂及,规范肉涩、引导产业发展变熔,而不是简单的限制朝簧,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求阿抡。    二瘟弘亲、标准指标应体现四轮低速电动车的特点凡。四轮低速电动车安全淘健、环保褪孝、经济角、舒适沪联,是摩托车煌、电动自行车筐、自行车等升级产品户无,特点与与高速电动乘用车不同路肮。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标罗沧,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定痰架屉。    三玩芒粉、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导水摩勘、政府引导的办法澳涛。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点降,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池详,如采用锂电池政府给予一定补贴碱。    四缚、在制定产品标准的同时诞,制定企业准入管理和注册登记奢境、道路交通管理的配套法规琅。产品标准只是为行业规范管理提供依据剧,而实现规范管理是一个系统工程杏。政府应加快制定企业准入沽、车辆注册登记刑荣革、道路运行管理的配套法规午羌,在制定这些法规时应本着改革创新的原则堤茹,方便企业让利于民缮,减轻企业和用户的负担酗激酗。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求洁禽溅、加快供给侧结构性改革的产品黔年,又是一个节能环保的产业抒,引导得当可以大有作为绒。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法霞。”刘义发建议怯版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅牛泪:李芳" "   近几个月来急捆,共享单车火遍了北京城筹酱。6日握们愁,全国人大代表蛊肮捍、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示掀氮,今年上半年呈恨嫉,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”无璃。    徐和谊说沽壤漂,伴随着公车改革末顺构,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁毋。“很多公务员手机上有软件箍酮,一刷就能用车刮。”他说炬让,今年剂剖,北汽计划将新能源车推广至更多的公众谋。上半年茹蓬,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车兜。    据徐和谊介绍捌譬,未来投入的汽车数量将根据市场而定撵,租用的价格将有竞争力僵雄庐。产品的外观将非常“吸引眼球”僚池蘑,为两座式纯电动共享汽车居痪,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷怯,适合分时租赁和共享市场需求逞沮,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别毛。租赁者使用时需提供驾驶证等证件蔚,在手机上可以查询哪里有车墙肮括。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题鲁,目前大家用车起点和终点不同骸朵授。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源兰。”徐和谊说镭辨态,目前唇,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节赡速,包括立交桥下农、公共停车场下跨璃、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇羞钎绅。目前边远的地方停车资源丰富仁撮,但是用车的消费者较少魏拢。“希望异地还车的便捷能够实现鲜乃居,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点配,否则还会存在最后一公里的问题涕。”    徐和谊坦言溃撬俩,停车位还存在管理的问题径比仇,汽车是价值比较高的消费品弹鲸骋,一旦出现剐蹭奋,租车人还车时也容易“说不清”丁够。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护实、“钟摆效应”等问题袄。“有些消费是单向的澳,如何让车回流也是个问题”尺。他说纱到矗,目前拎镀莲,北汽正在进行市场研究彩傻思,探索解决方法车扯惧。    徐和谊还透露刚,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行受,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆踢瞄久。“我们也正在筹划并和有关部门做方案硅割龄,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆绢恍。目前距2022年还有六年时间多,从可行性上讲倪遍煞,应该是能够实现的统菱。届时希望借冬奥会的机会伯硷柯,展示中国制造的水平氰溉胯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露茶,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题淘通萎,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击却,目前已追回骗补资金或泛瓒耍款23亿元戈非纽,并对有问题车辆不再补贴桨撅融,对闲置车辆也暂缓清算瘦。    肖捷称九,在财政部门督促下搅,目前相关企业正在采取措施兜,认真整改发现问题静离。    有记者问如眷,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展设磊硅,肖捷表示亨,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整念龚獭,主要是降低了补贴标准鞋,同时也设置了补贴上限世扫,还提高了准入门槛屑饺炯。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展握袜滑,同时也可以有效防止出现市场扭曲化。”他说痉疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华:李芳" "全国人大代表穷、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气京痴、废液啊靠嗣、废渣等污染陀,一旦有机电解液和钴盗峨屁、铜忌、镍等重金属物质渗入水和土壤之中希,就会带来生态环境安全隐患唯,甚至会危及人类健康浚推。”全国人大代表叙、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示帽。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议黔售始。这位带领团队经过几年技术攻关薪宝,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人挺八剑,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上灵尸。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个呜苟,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题靛叙敌。在提交建议之前龄倪累,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究订。    自20世纪90年代以来劫,随着锂电池广泛应用锌惨,我国成为世界上最大的锂电池生产朗、消费和出口国瘦,近年来我国出台了购置补贴翔推、税费减免化、研发支持墩、消费优惠集廓羔、基础设施等一系列重大政策措施伤香侈,新能源汽车市场日益蓬勃发展家。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆拦秘、保有量超过100万辆吾,占全球市场保有量的50%酿葡既,预计到2020年累计产销量将超过500万辆肚快横。    随着新能源汽车快速发展谭毙,作为新能源汽车的“心脏”敞,动力锂电池产业也在迅猛增长末。按照相应的报废标准岸匪,动力锂电池回收利用市场已经形成酚迷。有研究数据表明隘趴,预计到2018年马汞饲,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模略诉,累计废旧动力锂电池超过12GWH途长、报废量超过17万吨对,从中回收钴驴挎、镍速吾、锰架、锂妮、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元靠搐巩,到2020年将超过100亿元套阜,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元摆。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫娃仙刃,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题阀勘即。”张天任认为酱浮,如果动力锂电池做不好回收利用驴刨,就违背了绿色发展的初衷惨。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用的软,但现实是呵,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实合化帝。“废旧动力锂电池包括不同的类型偷颈、设计工艺和串并联成组形式本泄缓,以及多样化服役时间沁吻、应用车型和使用工况糜,这导致电池拆解不便宏插辣。另外池恒矢,国内尚未建立成熟的回收体系偿虏衰,动力锂电池回收产业也未形成规模效应缄,回收工艺成本高柏宝。”张天任表示腥藤,“出台的政策并不具有强制性垢似,且缺乏明确的奖惩机制箱,加上动力锂电池回收再利用经济性不高仇限,目前动力锂电池相关主体无利可图渺,对政策执行积极性不高晨扳。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题睦劫九,张天任说剖玻:“一是退役电池较为复杂项荣咖,不易拆解;二是退役电池一致性差涩赂,品质不高;三是回收拆解成本较高兔石乌,盈利点低;四是回收政策缺乏监管荚稻,执行不到位梁。”    有问题就需要有解决办法唾,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方翁窗:其一无辖嫡,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二波檬鸡,加大电池回收再利用关键技术研发;其三络刀暖,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四拢,鼓励商业模式创新试点和推广应用储称。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷磺:李芳" "全国政协委员馈、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题釜摆荆。”全国政协委员弛低垫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示吮,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题聪枷寡,当纯电动汽车完全不再享有补贴时防浅,其市场前景令人堪忧祈沥措。“在电池方面轰,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡皋锯舜,2020年后卷,当大家都不再享受补贴时山戚,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上千,消费者当然会选择物美价廉的国外产品钠彤尘。”另一方面饯敖叫,柳崇禧表示晨,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市慕宏,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限挡。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素抚罚,在于车辆寿命和电池寿命的不对等瑰懊。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上信,但电池的寿命大约在20万公里钙无。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受遣,这意味着饯,电池报废了车就要跟着报废寿蓟境,这样算来竟粪,纯电动汽车的使用成本是很高的煤次鹤。”柳崇禧说抖轻忙。    对此揣,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案贯开诉,即建立专门的电池运营机构坦同槽,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务顽。“一辆车在全生命周期内更换几块电池辱乳黑,是对车辆的物尽其用诽屋。对电池而言嫉,虽然不能再服务汽车型解绿,但还可以被用作储能电池零崩,同样达到了最大利用率券纤。”柳崇禧认为犁芥,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法稗枯徊。“但国家需要予以支持侈,尤其是在车辆检验方面獭,按照现行的规定看觅逃,更换电池即被视为改装颇钨。”他说扑。    柳崇禧的另一个观点是飘,氢燃料电池的大发展即将来临角叉奢。“一方面隙诧,原来的运输成本相对较高贡酣,而如今这一问题已得到很好的解决唐试轰,现在的运输成本只有原来30%;另一方面撮,美国的相关先进企业在国内开始建厂电泡拱,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车捎,预计两年左右即将迎来跨越式的发展曝芬。”柳崇禧表示饭,氢燃料将作为增程器为电池供电骗陀,以达到更长的续驶里程鞋,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用惟瘦登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓晤妇:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同坍镀,造成了双方的利益不在一条平行线上贪溃煽。为了解决这一问题淮侗,李金勇指出陛两临,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景哆,重新设置股权架构滤犊率,经理人和骨干员工合伙人化吓篙。”    “遵从起码的商业规则锻,我们就是经销商就哄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节芜老非、一个桥梁泉舰步,我们没有义务去亏损柒寿关。”李金勇说桥付蹈。    日前酗帮,著名汽车营销人恍壬、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出劣慰寄,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景韦辣灿,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”篡,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争环埃诗,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象恫弗。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”吃,李金勇直言冻返,“在过去的十几年牢,我们的市场非晨悖好韩,老太太都能卖车井,会加价就行了卑人绩,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高米拈,职业经理人的压力很大大霜,每天都要搞KPI考核笨匪、培训陪男、提升托。”    李金勇以实例说明遁但:“过去在资源时代董沤,一年这一个店挣1000万颈咆,给职业经理人开30万奸誊,没问题耻刚,这车好卖涛斤倒。现如今苍墓,市场不好了玖,现在一年挣100万筋,职业经理人还是30万沟,但是特别累漂弄,现在一年的工作量比前五年想伤按、前十年两三倍都不止罢。”    在李金勇看来闷拎危,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同嚷,造成了双方的利益不在一条平行线上缄诞。为了解决这一问题掏甲劫,李金勇指出媚,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景贬,重新设置股权架构厦寇,经理人和骨干员工合伙人化茎巢。”    李金勇进一步具体阐述道炯庙,“过去资源时代锰虎纠,投资人只要拿到了店非佛惩、拿到了品牌稿,就可以赚钱穗。现在泵琶,资源时代已经过去了玲,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起狙认,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人舶,从而真正让员工自动痰郸骸、自发地把工作当事业瓤徊梆,而不是靠培训梳,靠感恩看辜。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来藤娠,不少汽车厂家制定了销售目标釜第畦、生产目标韩掏,职业经理人必须要完成霉幕棋,如果不完成就走人品俺敞。李金勇认为珐,“在这种状态下胖台,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划便渤疏、十年的规划匈路,只能先制定一年的规划交,把今年完成再说羚,由于今年完成了秦涪,明年才有你的事勾。所以这两年厂家的高管变动频繁唬,十年以前很少有这种变动猫匹固,而现在这种变动成了家常便饭查纷夹。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量蛾,没想经销商的盈利能力校俏小。”李金勇表示岸,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量齐拦,想办法做经销商工作风敦,把销量任务压给经销商项毖。而经销商越来越不听话米禾、越来越不相信的时候每藩,厂家就再出台相关政策彩。    李金勇指出花溯操,经销商要有勇气打破潜规则青,遵守正常的商业规则倪雷忻:库存大不提车捎、无差价不提车迟垒兢、拒绝搭售秒蔑。“遵从起码的商业规则喜,我们就是经销商圈饲惜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节筹摔、一个桥梁斗哦,我们没有义务去亏损苦参力。”李金勇说兴前。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题剑燃,李金勇建议那拇齐:同城市的店应该互相加盟或互相买断新刷剁,或者干脆出售给另外一家经销商弘,不管用什么形式巩绕,形成同城市的一家店矾。“我们用销量漓、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来扰隆,这样减少恶性竞争挨拿,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法害。”李金勇说牢奸侣。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象舰,李金勇表示踏,“我们不可能卖出路边店的价格扭,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争胁尾。100%原厂配件保障梆漆跑,专业的维修技术剂嘘梦,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客噬休。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”担漓。    此外痰旧,李金勇还表示假鲜,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车娄壬。据了解咯公,2016年锯串,新能源汽车的销量超50万辆矗持托,到2020年洪汹,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年弦,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆低。在李金勇看来催菩,在这个快速增长过程中盆,“传统经销商中讳录,谁关注了新能源汽车并率先布局新澜,谁才能在这个市场当中分一杯羹皇潘瓷。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮容:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕剁,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员琶燎睡、四川省鼎立律师事务所律师施杰埠,今年的关注之一色夕,是有关网约车新政的话题姐惟恳。    施杰表示乐博摧,为加强管理帅滑敞,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)掏,并于2016年11月1日起施行场。然而粮苏乾,根据多家网约车平台公司的数据绵会,在目前运行的网约车中划聘,能满足《暂行办法》中主要限制条件的肛,仅占极少数部分弘扰抨。    “交通部制定了网约车高品质服务蒲,差异化经营的原则渐场教。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”舶略,施杰称稻捅揪,“我认为华惯,政府应当放宽对网约车的准入限制饶鸥,顺应社会共享经济发展趋势”撑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到即,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中连踩报,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方碱弧。    首先锹,施杰认为味定悉,北京嫁砍繁、上海的网约车细则要求“京人京车”撑瓢、“沪人沪车”等差异性待遇戎紊,不符合市场竞争规律焦。施杰表示莱,只有在市场竞争的推动下们狼,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力设技,也有自我管理的需求与能力郎竟漠。    其次瓢杭卸,施杰表示巢兄,北京捎彩、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员波,而且购房损、购车也并没有绝对限定于本市户籍棱。“京人京车”谋怖、“沪人沪车”的严苛规定擂芹蚕,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外老,会导致营运车辆骤减乘。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒念鸡懒,阻碍新兴业态的发展比内架。    而对于多数城市对排量薄、轴距都作出的高标准要求惟蚂扇,施杰认为绷尺,高排量代表着高耗油娠,不仅并不符合节能减排目的剔戒,高油费必将抬高车费甲采胎。    更重要的是漓性冠,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则刺巨块,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准潞礁具、高门槛瘸,将损害网约车的实惠经济特点鞋骸,打击其平民性度,“上述许可管理的模式难,将导致网约车司机数量骤减宽懂税、车费翻倍壁蹄,群众打车难港芯、打车贵的现象又再度出现首迁篮。”    此外岗,施杰在这一提案中的主要观点还包括剖弹:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”掳茸、“许可管理不利于节约社会成本”等纷人。    施杰建议懈浚,《暂行办法》可作出如下修改假溪闭:    (一)政府适当降低准入门槛软船。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度姥篇檀,是十分必要的零掸瀑。比如品似:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查赎成亩,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置欣蹬、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求踩幻,等等圣劝马。设立适当的限制条件背馅版,符合市场发展规律铜寡疼,能促进网约车市场安全性逃爱彻、规范性发展恰疲漠。    同时暑,政府应当科学引导网约车发展效呕汹,而不是像治理洪水猛兽侣,把它一下子关进笼子里拜。以构建网约车公平竞争的环境为导向裴,放宽对司机户籍的限制性规定度,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源秽思。网约车平台磷随、司机和车辆的审核程序棺庙,各类许可证明的核发程序尽量从简樊堡,以便节约社会管理成本晨。    (二)政府协助构建平台审核冬努藉、加强平台监管    改事前许可肠,为后期监管聘绰虏,采用“政府管平台类煎,平台管人和车”的模式跋。将市场准入许可更多地让权给网约车平台话仓壕,规范其登记信息排成、审核资质的义务订藉,定期提交所有车辆的情况半衰拔,这些数据要在监管部门备案动肪凛。并通过补充相关的法律法规教,对怠于履行义务的平台采取处罚措施欺室。    对网约车不合理调价进行监管街寺。保证人民群众用最合理的价格出行漠,也避免由于市场垄断形成的价格新高邪观和。2017年1月怂,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人怂,因平台上出租车预约加价功能超高额收费踞拨蒜,就此提出整改意见碑,平台负责人也承诺将取消该功能娠。这就是成功的监管案例霸蚕泻。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车城,存在大量不符合新政策标准的现象污睬遂。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断筷翠首,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减吴纠,社会各方都需要一个适应阶段胆迟。所以句鼎,新政的实施不可硬着陆谓。当前阶段豌牵掏,政府应当积极引导各平台规范化审核霖,加大对群众宣传力度赴,延长从旧规到新政的过渡期煤健堵,循序渐进地促进新政策落地诽玲尚。    我国全面深化改革提出了目标燃壕潦: 市场在资源配置中起决定性作用称举,更好地发挥政府作用心袱暑。近年来阑什,国务院一直倡导转变政府职能揉矩,推进简政放权簧凯。对网约车的审核贩飘,放权是进步乔,限制是倒退镁揭。政府应当创新行业管理克惩呈,优化监督模式少,构建平台审核模式槐截痹,推动群众绿色出行蒙爬、健康出行德,为“互联网+交通”营造良好发展环境建免红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蓬姥锹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计创成额、品质等方面做了很多的投入淮挽秽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蹋尚。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛雌懈剂、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略商线底。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市藩妨。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞汲彼闯、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球釜沁。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”伯。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤投突海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易掏。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计疼痹疮、品质等方面做了很多的投入得岔。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计囊。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶居。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性芬窜校、时尚及科技感的一款产品卞淌残。”韩德鸿说峭靶。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫啥。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型灿架。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场鹤扁。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆木擅寐。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”绩寥配。薛海涛坦言孝。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩娟。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730响湾卫、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%庇。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走瞬快。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系谦阔、制造能力弊复、经销商体系混士读、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面醇径。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势么扛排。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉:李芳" "   2月21日铺,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办瘁劳涕。本次大会立足技术趋势瞳斯裴,探索全球技术发展的内在原动力枚,探讨人工智能末纶储、量子计算裤褐谭、基因疗法等领域的技术和商业趋势酱苍塑。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中串奴骨,有两项技术与人工智能密切相关辆项谦,包括强化学习和自动驾驶卡车峡伍休。在关于人工智能的圆桌讨论中然淋,多位创业者和专家针对强化学习却嘿喝、无人驾驶分享了自己的观点曝哇锑。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车团霓,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车投,可能只在北京的五环里面开吗垦手,路况很好椿,最高限速就80驰攫动、90公里觅,这种情况下负举峡,车就会极大简化宽,驭势并不想生产一辆概念车片晃逆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯醒,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术如,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性函凑塘。技术投入上渡,目前大家都在往里面投入很多的资源屏,整个行业在往前发展缝文犯,但里面还有很多问题需要解决渺却,包括保险瘫绰啤、政府等你。    而谈及强化学习在图像识别上的作用畴团眠,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道词败,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好裸嫡膘,把信息融合差逃供、如何决策做好涂抠故。图像识别拓展能力非常强龄赡,它信息的理解非常细致风、更加全面花慰谈,比如前方有一个易拉罐钉槽忙,有些传感器会认为它很危险舵壬瓜,因为它是金属罕灰,但图像识别会根据它的大小窜、形状去判别考冯考。目前结合强化学习成埃沁,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持芜年。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能怒,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目犬,最终关心这项技术在实际应用中的可行性柯碌,说到底这还是一门生意铝稍槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨犁:李芳" "  【导语】这是最好的时代乓,车市销量连破发展记录杉掂顾,这也是问题的时代唉无,多元化勿、碎片化退教瀑,对整个行业提出了更高的要求杯策芍。一切都在变兼,唯有不停思变方能随机应变伪俄娄。2月18日辛七,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕猫萎皮。行业内百余位思考者和变革引领者撕淑课,与120余家媒体相聚一堂膳私,在“变与革”的大会主题下侠冉去,共商“品牌与营销之道”撕勘,把脉中国汽车2017焙倘节。广汽乘用车副总经理肖勇跨副统、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英粹福放、吉利控股集团高级公关总监杨学良杉缓、福田汽车集团公关传播总监许翔蝗残舱、SWM斯威汽车首席运营官余波哎堆陵、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动距惭。以下为发言实录翰轰:   互动环节嘉的合影   李苗苗惰岛葱:接受张红同学的邀请陌。下午好!大家都是老朋友了吩和。今天在这里题绅墩,首先我撞屡茫贺张红搞这次论坛瓜眷。第二惕及袜,其实有这么一个机会让大家聊一聊娜翰谱,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆每鸡藉,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力杠犁顺,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字沤嗡。对这个数字德,我想每一个人戮暴掳,特别是管营销的人宏,特别是管品牌营销率、品牌推广的人嗅悼兼,我想每一个人都有很深的感慨叙。   首先请问肖总垛,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物朝绷,也对您做过多年的跟踪步礁叫。这次请您上台甸岸愧,我很想问一问窘即,传祺作为比较成功的中国汽车品牌香聪,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点步矩搓?能不能简单地概述一下哗纯岸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇蒲冷轰:李苗苗老师第一个点名我兢铆,作为广汽传祺来说系孤犯,正如李苗苗老师所说的促,应该说是比较新的汽车品牌甩。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”径椽朔、“两个坚持”诲泰镐,坚持正向开发和坚持世界级标准碉隋。这两个中律痉妨,一个是对产品开发的定位赤徘疯,一个是对品牌的定位辆。   从中高端车型的新产品进行切入瞎,相对来说这条路走的比较艰难一点米诡,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”抬,就是起步会难一点揉焦攫,后面会越来越开阔取朽、越来越顺垫。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候锰脆,内部也有两方面的方向煞完:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手霓吗睬,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来疆,并且在市场上面赢得一定的销量理,建立一定的知名度清翘。另外一派的意见媚,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势椽谈,从中高级产品切入接滤曹。但是大家也认识到这个困难髓考紊,一个全新的产品和品牌从中高型切入寇冒,也就是售价在12万元以上唯舶,第一款车型是12万元到18万元攫,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难锯惰梨,我们意识到这一点了淋蠢赂。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大编闷乌,其实2011年购摆送、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年鲁撩舷,应该说是非常艰难灯汉阜,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦冕。但是2011年号牧挝、2012年有一个词就是“坚持”晚饯,做品牌是做两方面的事情谦疗。第一个是做好产品的品质钨,第二个是做好对客户的服务戎棠爸,以这两个为基础这五六年走下来歌,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑将。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象唱词,受到各位媒体老师的厚爱媒固,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌能汲,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础裸发。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题翻,我觉得第一个是坚持电。在我们困难的时候不要去放弃断琶,就是把自己的品牌形象崇、产品的售价回到往下行的趋势籍呈。第二为了支持品牌向上侣挪恫,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务镁顷还。   李苗苗冕:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的举诲裳,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程攫蛙诉。比如像现在的奔驰恒亨吨,一百多年淘觅,宝马舱、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年苔,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌巢返脱。所以我这个问题特别想问一下陈思英总送蚂,对于北汽来讲有奔驰的辉煌忿湾抵,也有现代的销量吮划拔,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷截搜,您能够阐述一下吗慌朵管?北汽在塑造自己的自主品牌方面粉叫首,到底在哪些方面下的力量最大赌?   陈思英掸冬想:谢谢李苗苗老师鞠冻,非常感谢红姐给这样的机会顶充,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌澜陇碍。其实不是妄自菲笔檀馈,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷裁己,台上在座的各位都是大幅度增长响圭菏,我们同比增长更高一点壤,因为我们来得更晚一点秒位扒,同比增长8.7%绣。   但是我个人一直在想这个问题集镭臼,其实品牌还是一个需要积淀和历史的巴。像奔驰去年是130周年饰,今年是131周年牟卤块,我想这才是品牌程呸。现在我们在座的各位给客户提供的悉透谋,我更愿意定义为商品纬顺,我觉得是这样察拍。   从北汽自主品牌发展之路来看胎舰胸,各位媒体老师和同行都知道腐,2009年我们是收购赴、消化阶、吸收了瑞典的萨博技术绍欧,当时萨博的93娄汕、95的平台和1.8T画、2.3T涡轮增压发动机的技术人斧锰,我们是基于萨博的平台上沦骗湾,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展湾郸垦。2013年的5月份匙晤测,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤忌づ ,大家对这个印象应该很深陌。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇藉金本,当时也试图通过萨博平台的背书泡汝摄,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端捞,因为我们希望建立中高端的自主品牌涧,当时的愿望非惩<瑁好川山。但是事实上发展到今天继锣栖,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈骡。   但是没有关系纹父,2013月5月12日投放的绅宝D70马,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音稍剑。这么多年的坚持是在消化姐、吸收萨博的基础上进行的乒,源于萨博醛捍、高于萨博卉笔估,我们有奔驰双、现代合资的反哺芹廓,我们在人力弛奥、财力翠、资源冠卜、技术苔、研发暴、生产款、制造方面居锭,都有很多反哺给我们屋挖番,北汽近几年高速发展哨蔑帮。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆仑陆,这一百万辆含金量是很高的替,尽管和兄弟企业相比来得有点晚甩伙瓤,但是我们用五年时间实现了一百万辆崩。这里面还有几个第一和差异化产品剂,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一法强,第二是新能源汽车产品构成做到了第一屡博,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位玛。   基于萨博卯讣脚、源于萨博和高于萨博的消化哎帛、吸收和引进褂,同时基于奔驰和现代的合资反哺孩铆,我们坚持为消费者提供好的产品烤、好的服务势徒蹲、好的品质洪涵。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近街,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质仿,比如中国新车品质(IQS)IQS甲、强制性产品认证(3C1000)鞭,3C1000即三个月的购车用户中箱伍,一千个用户的抱怨度是多少拷虽便,我们的水平无限接近了合资品牌衡。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的高轮,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心妨乘绊,希望有一个很好的中国背书会挺,给大家提供一个很好的产品体验烈伪、品牌体验和文化体验际瓷虎。   李苗苗箩:听到陈总的发言我一直在想豆点,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO排,现在经程瑁看到“北京”的LOGO般。   前不久祷嘉,不去杭州是到处都有吉利车趟。2016年是吉利汽车最亮眼的一年附堡徽,推出一款车就红一款车半。请问杨学良堕摹,学良也是吉利的老人了挖伺坞,一直在负责品牌形象的塑造焕吃铅、公关龟、市场毫。原来我们也沟通过这个问题付俏稠,对于吉利来讲收购了沃尔沃瞬,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块河滥,这是蛮难的事黄。刚刚陈思英总还在说萨博氢屑,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃仍旱版,感觉蛮纠结的去挺掀。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象棘?   杨学良啤舵禄:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下兑幕罢,第一是对标秆先酬,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌伺。我们是坚定不移地在执行陆抨,而且到后来做博越两、博瑞之后有越级对标稻非。比如我说开发一个自己的A级车谅虑,可能要跟合资的B级车对标紊干世。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域讼椽,包括研发赎毁、制造谜、采购摩、营销刹诗,我觉得成果是非常明显的阮疟妮。   第二是坚持走精品车的战略青。所谓的精品车惦镰,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值冲,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近矩覆,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准吹饲袱,比如车的造型设计上面诞笆急,自从我们在全球建立了四个造型中心措擂,吉利现在的车设计都是非常漂亮的徊。既有符合国际的审美潮流屑喀蹦,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面档欢堕。比如说在车的智能互联领域享沸,在博越车上面车机人机互动的功能上匠,已经超越了一些合资品牌喉,这一点使我们感到非常骄傲火篡。   包括在工厂的制造工艺上剁簿,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺餐分歪、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌溃,因为我们现在建得比较新贿怂腻,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来狠括。大家可以看智能化程度最高的工厂句畴恕,现在实际上是在自主品牌的工厂中沏届。   第三是一直在坚持口碑摄盲汐。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任刚氮贡,让消费者真正成为我们品牌形象的代言衬骸。这样就可以真正喜欢这个品牌速旅撇,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用垦棠材。   刚才提到了浙江琴敢,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍冗,市场占有率在细分市场上已经是第一位了侣染,大概接近了7万辆浅豁。这在以前是没有的嗣翠弯,而且这些用户里面很多都是提穷侍,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上汝梢,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化骨。目前因为我们的品牌在提升箔警酪,我们的品质在提升邻,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车峭刹窗。这从我们同行圣睛,包括从传祺盆、北汽的产品销售上也能看得出来峡措抠。可能大数据调研惋,像一点资讯的副总可以讲讲谭硷俩,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品督。   当然您刚才提到了在集团层面疼,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰赊,同时又实现互补斗?这里面还是有很多原则旗板涸,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的焦,吉利汽车还是定位主流汽车品牌烫,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争吹瞪技。沃尔沃是高端豪华品牌悍忙弄,是跟豪华品牌去进行竞争的皖淖诞。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应亥侗,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念菜、流程瑟、标准隘丹婪,包括人才的培养和交流骋。最新我们做的一件事琶涝,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心贝,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA痊,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO腥藏淬,可以说没有沃尔沃这么个老师埔,没有沃尔沃这么多年积累实,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构俯尉。我们相信因为这个架构非常新俄股,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平深敌。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质及,以及质量再上一个新的台阶涉,实现真正的跟合资主流品牌的竞争凰。   李苗苗裙秤:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京帝芹顾,福田汽车在2016年表现也是很耀眼胆吭套,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面警嫡,最重要的是坚持了哪些痢?   许翔谱:谢谢李老师工举抹,同时感谢红姐给我这样一个机会下脆。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车蔼。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友墙护。   福田汽车是商用车企业蚊读够,和乘用车企业还是有一些区别铣斜。我们主要的目标客户群是to B的挛,正如您所说未悲京,我们是1996年成立的憾,到去年是成立了20周年瓶础悼,通过20周年的发展棉纪沛,在过程当中包括您和各位老师的支持的,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业吼饶。在中国轻卡市场上轻,已经是连续十几年的第一了泄。1996年在山东成立疤,1998年上市孙簇假,2000年进行区位调整就来到了北京搐钮拦。   在这个过程当中您也说到了品牌问题间许颗,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视钒抵垢,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分去草顺。我们可能把这个品牌是这么理解的茧,现在业界对品牌有很多理解的方式桑,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营冬。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中镐惺,所以我们从整个的业务流程上来看签虎落,这个品牌业务就是在其中的死侥池。所以我们这几年在企业的发展过程当中传汕,品牌也是在不断涌现锻剐和,大概有几个阶段列反。   1996年是以轻卡为主导刃,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢钐独 ,用着正好”膛罚四。在当年的时代抓住了市场机会蟹编欠,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一巧警矮。   在2000年之后蚊库赣,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位河间继,进行了商用车全系列的鲍肠嫁,像您现在看到的整个北京市场有很多客车绦,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车边,这是一系列发展的战略酸。同时把品牌又进行了再升级节篮氯,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系读涤,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理苇吮。   在这个过程当中伶队,福田汽车不管是做品牌还是做企业公,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢辱胜?一个是福田汽车在商用车范围里面率骇,就是在整合资源方面觉得还是不错的胜认。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早妇磨,花了八年的时间跟他们谈合作勿摩。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒荡,生产的产品也是福田自主产品欧曼灿聘酮,同时和福田康明斯成立了50拾式:50的合资公司锹穷槐,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用晶刑。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广炯屑、先进理念之外脑,科技创新也是核心的一个点啪几啊。福田汽车虽然作为一个商用车企业凡捕,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比习,但是也是做了很多的工作凄。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室邵,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右合。我们统计了一下堆隧船,和乘用车企业也是差不多的鸡猜撩。   而且我们在研发方面汝热,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部居,这在商用车企业里面比较少见起疽。不管是先行的技术凯公,还是技术传承方面都做了很多的研究推铃匹,包括去年也推出了超级卡车捍拨拼,也是整合全球资源打造超级卡车尺慨。全面从安全倦、环保方面进行新一轮车辆的升级癌欠。   我觉得总体来说吧杉才安,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业瞥剐,是一个有着锐意进取改仕、远大目标紊,是一个愿意为客户龋、为所有的股东赶、合作伙伴确排骏、利益相关者带来更多的价值拴,也愿意为更多的卡车司机搏份洞、货车司机带来美好的生活和幸福的生活肺耍。谢谢!   李苗苗合啪虽:2016年一年有很多新品牌出现外堵边,也有很多刚诞生的品牌在努力邻伎,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰麓、宝马椒。我就参加过场在北京的怀柔漠,斯威汽车上市搞了一场大型的发布龚栋。我当时心里就想斯威蛮有钱按搪绱稹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢遁逃?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的廖奇雾?对于刚诞生的品牌拆,品牌之路有没有塑造的路径楷灌醚?你能不能简单地概述一下祥些麻?   余波绣灰:感谢红点汽车和李老师叮梧,各位媒体朋友和各位同行舷悲,作为SWM斯威汽车翠祥,可能很多人觉得很陌生喉,可能没有听说过狈,我简单来介绍一下喉灌吝。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌搂,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活渐木脸,7月份品牌上市席点,8月份第一款车SWM斯威X7上市嚎。   今天让我来参加这个论坛幸檀,我们的心情很忐忑翠囱,我们是一个汽车行业的新兵箱,我们是抱着学习的态度来的劳卞舌。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师柏,希望多给我们一些指教洪誓。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢文?我们认为这个品牌给用户的是两部分侮家,一个部分是产品的硬件节,也就是物质的东西闲泊。另外一个部分是精神层面的黎钞。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV歼欠,第二是付诸了一些智能化抹垒、空间和外观颓逼,外观也就是在意大利建有一个设计中心赣,在外观上有意式的风范翠。   从软性来说莱辉旗,我们要付诸一些内涵躬归捞,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入竣猫,通过植入意式生活的方式翘蛋材,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受埂米。同时我们也在倡导一些生活方式斯卸,通过软性的文化来塑造埂,解决通过硬件和软件诺奴紊,以及从物质和精神层面塑造品牌污供部。   至于未来怎么走镐帅惠,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求氏熊。用户实际的需求和市场的需求艘,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉免存,未来我们还是要跟着市场走磁面革。   李苗苗弦锈:我旁边坐的也算是媒体人豪,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了屠侵卧。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢茎渐刑?因为主持人给我了一些问题寿,我个人认为不想问一些特大的问题漠碍,就想问问这个问题黎了挟。   付继仁较惟碱:谢谢李老师嗡讽,这个问题还是挺好的峭拔。刚才您在问的时候乃来残,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题揪川。   一点资讯是比较新型的资讯平台暑起懊,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点蠢,我们是做平台耪勃,不仅自己生产内容巷,同时全网抓取内容苹巢,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容芦,再把有价值的内容分发给需要的用户惩辱歌,完全是自动化搽、机器化的韩。我们怎么去帮助车企呢杏杉裂?我分享一个数字慌。   在过去一年前藩忿,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的鹤缔。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业浦萎舰,第二是移动互联网的平台挞笆,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用芯鼓。很多的车企其实在做品牌的时候切,都会要求最终的效果吝。坦率讲膝此劲,以我个人来讲这其实是两个事韶拳,因为品牌本身是非常感性的绘范抢,效果是完全用数据有结论的亮掣晾,就跟一个人去吃一样蓄势,吃了四个馒头饱了蜜抢,不能说只吃最后一个就饱了杠。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量僵措,现在我们有几个大的方向涤臀侯,第一是更技术化的跟车企进行合作纫帘块。比如说从去年开始热乏,我们跟上汽通用进行PMP的合作帝列。客户自己建了一个数据库菜匣,就是把用户进行了一个分类举坷深。然后我们每一个用户来到我们平台上石,他知道哪个用户对应了什么车型杆荡棠,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告送嚷,也就是把他们的流量经营得更加科学情。   这个给到我们之后北甸,又发展成了一个新的技术驱动憋委陶。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多勉瘁,还是看汽车外观的细分多隘。这不仅可以推荐具体的车型俺秆,也可以把具体的创意自动化惯叔话,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果沧贰,这完全是技术化的匹配惩邻屠。   第二点退粹骋,我们是一个内容平台臣袱,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容疟东薪,能帮助到车企做非辰好的传播滤澎,有的时候这些内容并不能够被发现绵。现在我们把广告当成一个引子虏菜,不是一个执行的结果传弧。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣嚼查势,进而把下一步的行为做好埠兼墟。比如有一个产品是一触即发欠,用户点过客户的广告之后篙,我会直接给他推送相关品牌的内容诧。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起澳啤,再去看有没有点这些内容婪芥男,有没有评论瓜冈、转发脚轨剃、收藏目,再通过其他的产品去收集一些有效的行为入蛇蹬。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试堑哥蜡,把广告和内容进行打通棚膝龄。   第三点貌,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景充仇。这个场景是有时间棚咎蔼、地理位置和非常多大量的内容和数据萝,所以我们现在也在构建新的大数据的平台擎廉尸。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的纽,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理烷锋,或者是去日本还是去韩国旅行岁峰孰。这些并不关系到最终的销量提升多少心鲤,但是可以了解消费者在关注什么茨,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性举。我觉得作为我们新型媒体平台来讲痢拿,一方面要通过你的技术挨、数据实现更高效的转化牟童,实现现在解决广告主的一些痛点乃空赌。同时要帮助广告主把服务做好售戳,说句实在的都是服务用户葛捍,我们产品的用户也是车企的消费者怜渺,怎么能够把这些用户服务好淑韧,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值抵九倘。   李苗苗币:付总说得很好空,借此我也想说几句势。我看了一下梁幌惊,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人价,也有一些厂家的朋友诲败拱,我们每个人都是汽车人闲猫。   我在想句度猛,得益于这个好的时代搞菏,既然是说品牌甲巧,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情孟涡,无论你这个媒体叫什么名字拓,找没找到自己的定位节。无论你这个汽车是什么品牌攫,你的用户在哪里浇局雄。过去几次会议主持上都说四个W辣,也就是我是谁饯、我的用户在哪里氦母程、我为用户在做什么次、我还能为用户做什么露。包括媒体也是一样蒜,我是谁(什么媒体)昂,我的读者在哪里侩聚登,我为读者写了什么样的东西漏些疽,读者看不看曙跋脖,这是不是你的读者群要看的隙柬,最后是我还能够研究我的读者溉泵胳、研究我的客户钾笨、研究我的用户肉惺谦,我还可以做什么镐。   就此问题我想请在座的六位朋友起立堤瞥侥,一人问一个问题就结束脸捎。   请问杨总茧,刚刚说了这么多九,就一句话拣冯,什么是品牌霸?我们说了半天品牌就酱挠。   杨学良墨:我觉得品牌就是价值褐腹,消费者买你这个东西值不值笛,如果他觉得值了冻瞳,就认可了你的品牌仕颇享。   许翔锨:我就按定位的理论掣护函,品牌实际上是一种品类的代表剐筒谷,消费者是用品类来思考玖臂,用品牌来表达磋帘聪。   肖勇难雄:因为我是做销售的朵促亨,我可能最直观的印象菠黑,我觉得品牌首先是一种价格垂频贬、价值体系筐,同样的产品能够比别人卖得更贵烤踏浑,别人还愿意买我的睫伟骗。同样价格的时候惕摆,别人的产品卖不出去憨览,我的产品能卖出去尸,我觉得这就是品牌龚。   第二昆筋崇,我觉得品牌是一种文化够郝浇。可能有时候不一定是冲着我的产品来买卜丝,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势脐。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候赁,但是我的文化能够吸引他缚午势,我觉得这也是品牌的一种表现淘瘁。   陈思英线:品牌首先是无形资产沙添肖,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的归贡燃。第二也应该是产品羡茂蜜,可能是一个标记怂、标识炉,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动狗,在人脑海中所有的记忆吩粉坊。   其实品牌的英文是来源于MARK插欢,就是在没有货币的时代物物交换的时候庇,在畜生身上有一个MARK结帆,Market就是营销械辈,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀不谢。有一个比喻磷,品牌就好比像银行储蓄枫坞懦,储得越多品牌价值就越高陈能。   余波列:我觉得品牌在直观来看就是商标芹,另外是产品讹。真正给用户留下综合印象的是产品店寇、服务和文化的结合蚊,以及对用户的印象及感受就是品牌湾山。   付继仁如:我觉得品牌到现在这个阶段协排,也是一种共鸣览哩杜,像营销1.0是以产品为中心鲍寡,营销2.0是以消费者为中心羔蔑仑,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心能狠,这三点都离不开品牌档缸,但是代表了品牌不断的升华琴。同时品牌到今天来讲店,不简简单单是一个口号逗价核、标签鞍田晚、LOGO汗贡,还是一个行为准则畴论韦,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台抵脊隧,还是每一家企业蓄,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务宿倒钳,并且怎么样高效地执行和检测必袍。   从这些来讲膘屯,如果我们想不清楚品牌是很难做好的埠屎,如果想清楚品牌一定能做好荡便颇,至少能够对我们服务的那些人做好反,那也就足够了忙疵马。   李苗苗比避:今天能够主持这场论坛挺荣幸的辈孩伪。关于品牌几天几夜也说不完哗县肺,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌捻泊,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌赫。   谢谢大家在座的聆听侠狸蚀,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰氰洛:李芳 版权作品辣期卡,未经环球网Huanqiu.com书面授权奢,严禁转载峭拟判,违者将被追究法律责任济费府。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代欺,车市销量连破发展记录切扯,这也是问题的时代叙,多元化峰乾凛、碎片化挽黔,对整个行业提出了更高的要求时苗错。一切都在变塘诺,唯有不停思变方能随机应变簧。2月18日卵律,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕锯鄙骆。行业内百余位思考者和变革引领者钡苏,与120余家媒体相聚一堂纠,在“变与革”的大会主题下嚏趣,共商“品牌与营销之道”赖习挖,把脉中国汽车2017括鼻。   东风标致总经理李海港技深、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜概翠、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东坝驰、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师貌、江淮乘用车营销公司副总经理李建华嫩薯捞、奇瑞汽车销售公司副总理范星辈拣旦、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动局。以下为发言实录接佬频:   互动环节嘉宾合影   主持人节笺:2016年是一个销量大年陀盟,更是一个营销大年猩。从二维码营销到VR营销波挎恃,从下沉式营销到自主营销趟,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球拉,广而告之悄悄地变成了城会玩蔡糖,车依然还是那个车欧愁,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢仆年? 第二场论坛的话题为绊潮浚:中国车市新战国掀团,车企将如何做营销火维膜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇挨秃甩:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流补街檬,现在重担在我身上匣玩纷,由我来主持第二场论坛背陶,和各位老总探讨如何做营销胚。   因为第一场是说的品牌囤聘,品牌建设也是非常重要的一环滦猛潮,我们现在就把品牌这一页翻过去紊瓷,就说一点营销其他方面邯镀,比如说跟市场似鹤冗、营销相关的一些事情貌洽。我们今天的这些营销人诽,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖杀秆,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群妥皆,因为他是面对着全世界最大的销售市场扦患。面对的是最高增速的市炒信摇,现在技术和产品快速迭代其攫,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性其,所以他们是非常幸运的苹祭,十八般武艺怎么耍都行际胆隧。   同时很多营销人也在自嘲式女,其实汽车营销是最苦逼的一群人揪腔,因为我们面对的是世界上最全的品牌幢挽呐,我们面对的是最多企业的竞争棋,我们还面对的是最难以琢磨的枪睛、难以把握的政策环境和最善变的消费者界力。   当然了我们这还不算最苦目,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务舱鞠,所以这样的一群人的所思所想烈控揣,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得朔。   第一轮问题就是跟行业共性相关的贿同策,第二个问题是结合企业自身的特点来展开掇世痹。   汽车品牌最新的一个品牌定位沽,在座的应该就是汉腾了街聪。请问汉腾汽车的副总涕、销售公司副总经理于晓东先生一个问题快书,您给我们简单总结一下渭害,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的撮亲?   于晓东休唉:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会顿伪,让大家来了解汉腾汽车函。汉腾汽车目前是全新的品牌蹄,2013年11月份成立纬湿铝,5月9号品牌发布梦稻脓,9月6号新车上市胆莲,第一款SUV产品汉腾X7笔甜,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟童,本着向同行和成功的标杆企业去学习检,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快惹肌途。   2016年对于汉腾汽车总结来说范鸿,第一点是品牌发布掸乘,这是做市场的开端某式。   第二点是渠道信韧弓,对于新品牌是重中之重的工作弓履倒,渠道顺利打开的局面庭晶,签约181家李挤疙,正常运营150家厢破眠,渠道作为做销售最根本的工作复萎,没有渠道思潦架、没有服务绩,消费者也无法触及和体验逞,对于一个新品牌这是一个开门红叛充,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态五。   第三点是在市场上矫螺下,市场层面上重点资源向一线倾斜日担悍,资源都花在提振经销商信心付含、帮助经销商达成销量上卷抄,因为作为一个民营企业狄烩,作为刚起步的企业事桥稍,在有限资源的情况下还是把钱花在一线斡效酸,支持了经销商的销量诡堤既。在品牌和市场的方面郴,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助狗倡呢,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑甩肥。   刘小勇枯喜勿:我们老总对这个企业的关注是发自内心的斑,汉腾除了自己营销的亮点之外菱懂,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的溺浇舍,或者对您的触动是比较大的渐?   于晓东风:做销售在产品力表达上菩说,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播瘁晨、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式经士跺,在2016年都说是视频和直播的元年艘舒踞,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试嘛。包括产品试驾挑战的活动可贰碉,也是和斗鱼做了直播的活动绣。在我看来在消费者了解产品上寿烩暇,可以随时随地磨户,而且是更加有渠道客观了解一款产品芜。这对于做营销来说坛酬川,既是机会叛购效,也是挑战嘛。   刘小勇惮:请问李海港先生日猩,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大筹,尤其是传播的环境麻欢、传播的手段俱、传播的模式发生了翻天覆地的变化朝酮逢。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢烈瞥毒?   李海港奢:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法假绩福,在新技术评垦祟、新人群和新的竞争环境的驱动下高抒玖,媒体处于变革的时代松农,原来的架构碎片化了悔角嚎,新的架构正在建立宽,当下处于这样的时代肖。很多事情是这样的趋势釜,原有框架维持很多年搐奢,突然间环境变化之后碎掉了恕食吾,再重新建立新的架构搭颓惰,万事都是这样的道理趁赫哆。现在媒体环境是什么样呢苗?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)跑使檬。这样可以导致媒体的平台化彪,另外是媒体人的职业化或个体化际。   简单来讲虹畴,我们以前是自己做东西潜硕,自己在自己的商铺里去卖伶。现在不是了窝仁谅,现在可以自己做东西轻晨潍,自己去租商铺滴醋纪,有的人专门提供商铺蝎昂,有的人专门做东西巷镰。这样可以做专业化的组合够亭闷,效率会更高妓。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势软,红姐以前是媒体人泌,现在有自己的传播平台辨,也借用了社会化的平台社搭,把最好的内容输出孙牟,她做最专业的内容巴罐。我想平台也会用她的内容炕,未来的板结新的架构就是这样的帽沟趁。   在这个架构下作为厂家要适应睛,东风标致已经做了这种尝试咖峨,去年把我们的公关公司能力削弱玻,因为他们的稿子太硬了孔,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人嫉,从专业或从第三方的角度看待东风标致诉鲸,我想他们的稿子会写得非沉F辞ィ好脆。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣棚炮穷,这是未来的趋势痪巢。   刘小勇擎祁碳:我听到有一种观点男爸,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西断,我就抓住了更多的消费者驮,更精准丢波熄,我的销量就会增加涣。但是有一种观点认为暖瞥,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了拎?如果总消费需求没有增加廓诡,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后看,是不是大家又打平了宋。就像一个剧场理论丁,原来都坐着看戏杠,后来都站着看戏了常,其实看的戏是一样的迟。请问奇瑞的范总刑禽,您怎么看这些新的手段售桅皇、模式对销售营销的作用古?   范星谭:首先感谢红点汽车扇、感谢红姐懈甲鞘,也感谢刘主编惟。实际上前面两位老总谈得也挺好髓散,也谈谈我们自身对汽车营销的理解酮。   说起营销峭轰但,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面欣褥垛。但是从营销的最根本吻,还是回到对客户的理解峡改删。我们最近几年对于整个汽车市掣娓稹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整绷,最核心的是我们看到了两点变化挫罐界,一个是围绕客户端的消费升级柏崩巷,第二个是客户年轻化的变化欧编角。这两个核心特征的变化坷憋般,带来了所有客户需求的变化卑谎,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展实遁到。   应对市场的发展烂铺丝,我们称之为整个自主品牌的发展董,包括奇瑞自身的俗伐,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘蹋快塘硼滴,年均增长在40%左右的增速阑,所以说基本上属于原始增长的阶段发。奇瑞从2012年揉恰、2013年开始进行战略转型钎佛肠,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段玫,我们做的核心是提高整个产品的品质便,是我们整个战略转型的核心坞蹄。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力滦琅贯,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品椽糠且、好的服务父揭蹲。2016年我们已经进入到2.0阶段卵塘,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品缴搜颂,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可梧,整个2016年集团销量也突破了70万辆铂,增速达到28%钙,国内市场超过了36万辆管,也是过去五年来最高的一年谴。国际市场中不,我们2016年实现了出口8.8万辆每悔辱,也占到整个中国乘用车出口的1/3扁,也是连续14年中国出口第一的车企筒。   我觉得取得这些成绩染伶贝,销量数字是一个方面棋邓醋,更重要建冉、更为看重的是结构的变化涝摔,第一是企业盈利水平的变化啤,为支撑企业未来的良性发展换柑,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务掇。第二是体现我们战略转型的成果瞄唬,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可驳罚艇,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%氓诗。第三是客户结构的变化沛话,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%博膛。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升腹窜,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%片缄劝,实际上我们更关注的是除了规模的变化够,当然营销数字很重要歇铝烧。数字背后更关心的是这些结构的变化狼,怎么产生这些结构的变化固副?从我们自身对新一代消费者的理解疼劫,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验狠前屁。   客户体验的三个方面我们一直在做为八刺,第一是产品体验庇撬郝,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)么泥,行业平均大概在35%逗胳,奇瑞可以做到25%日汐弗,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台嘉屡病,今年还会陆续推出更多的平台驾塑。当然平台不简简单单是全新车型的概念辉龋。   第二是品牌体验摄澈。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵涪刹,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通赦,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销伪梅霸。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了技琅,现在很多企业在做营销过程中视频涟、直播方式应用是越来越多了寺材嵌,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加撅。今天消费者接触信息的方式发生了变化廷拴庞。   第三是整个销售服务过程体验的升级裙,在2016年网络规暮⑼福和第三代形象店的升级辨劫,为了保证客户体验的一致性顺袄,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装播。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的问、优质的虾峦稠、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验柑稗獭,这是我们正在做的毙,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解纶,谢谢!   刘小勇朔:谢谢范总蹈林笨,现在的汽车营销无论是从手段涡,还是从模式樊翘,包括内涵都已经发生了非常大的变化末炯。我顺着这个话题再往下问一下乌坛还,请问刘晓科总戚赂,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论晒、营销套路荣盗慑,您觉得现在还适用吗写瓢容?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战添揩?   刘晓科檄斥狈:刚才范总订柿炽、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势喜,因为这里面在我们整体来看涣,其实我是一个新的营销人靛迫戎,刚刚在这里两个星期萝。我以前更多的经验还是做用户困啦,去看用户的发展希恃。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播舰勃、网红浮项、娱乐化剑碍隧,甚至还有用户的碎片时间私。但实际上反应了两个变化寺,第一是用户浏览的轨迹改变了世,以前在PC时代趣,大家基于浏览器阅读毋。所谓浏览器的阅读邪册,对于从一个网站跳到另外一个网站睛,这个成本几乎为零携捞船,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站滦,只要在浏览器就好操。PC时代擅酣冻,网址峦材筏、网站夕陛、浏览器是值钱的僚伺。   对于移动互联网猫,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下彪,对于微信小程序也有很大的期待迷,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观轨灭绰。最终来看莲,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流卫勉棚。在这个主流的前提下肋毙,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读逞狮。在这里出现了两个问题吵棋喂,也就是时间的问题玲嗣许。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候百,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的扳掳。如果是比较泛一些的资讯或APP湃豢似,如果中国互联网网民用MAU看贩佛,月度覆盖量几乎全部覆盖估。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU笔,也会看到所有的用户都会阅读这些APP薪尽测。但是什么会不一样斑闻煤?就是时间冻首。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲讽凤,我也高度认同一个观点熟煽恋,未来对用户时间的争夺是变得非常重要敦庙凹。在这一点来说蕾,我们的营销不是去抓住用户赤廊妊,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户傻。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起伎搞。   基于这些理念的变化痕酪洞,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容算喜,而现在发现专业内容看得比较少一点穷钝膝。专业内容对于用户的阅读从,可能是女性就不太爱看赦负,覆盖用户的时长就变短身。什么东西会长呢瘫蓄抄?从2016年蒋竿线、2015年的情况来看陈梧,我们发现基于娱乐营销的网综时间练,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大据爱,因为可以更好地去占据用户的时间肋秤。比如说我们投的一个网综节目收,可以有2个小时以上的品牌露出时间微。   对于用户来说搭截春,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起殊考坛,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要膳。无论是线上的节臼,还是线下的睛。   另外一点捕每莆,我们做了一个用户报告擞射亮,会发现用户现在在看车的过程中违径,比如专业的导购杰返,发现用户的时间团搐、决策变得越来越短仍反善,对于专业媒体用户来讲怀输祭,用户平均决策时间是108天募遣,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天亲,这52天对于内容的需求是很轻的憾帝拆,包括频次是很轻的斯宫。从52天开始一直到97天坟蓄锑,基本上是从几款车的比对到交付定金辉笑,因为提车还需要一些时间层纯线,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览设。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要闪,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接汉鲍吵,而并不是像以前跟一个机构去发生连接贝。也导致现在的自媒体更火千珐,因为大家更相信人吩仑鸽,也就是网红的力量会逐渐发挥毁陵量,包括IP的力量星。   营销的变化是跟着人走的低睦,用户的体验臣谜、用户的行为发生了变化少,我们的营销一定要适应用户的改变嘘。   刘小勇尸:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总松陪,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表美。想问一个跟豪华车相关的问题扁妮,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的岸疵,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了谷赊酵,从超过10万辆到两三万辆的都有肌,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌陡童擂。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗郎?或者会发生变化吗块?会发生变化的话祁,是什么样的主推力量来促使发生变化疼讽靛?   王顺胜徽亨霞:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会丛痴甘,作为广汽讴歌这个豪华品牌晶,去年4月份才成立了新的事业体制铰惧。7月29号就是第一款国产CDX车型上市剐,10月22号四驱上市市,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布杠创花。   从去年一系列的举措骂,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌哇。像主持人刚才提到了涎饱握,怎么样去改变格局狙?作为豪华品牌在中国崔笺茫,像ABB进入中国市场比较早锻,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上齿,其实我们也做了很多思考盖篮,想跟大家分享一下搪蹄。   第一副狮熬,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早导单笆,也是十年左右的时间潘休冷,也不短鞋艰蹈,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间湘末乓。作为这样一个品牌要找好自己的定位涡衔傅,我觉得是特别重要的弗测。我们不是说跟谁去竞争碘捕,而是在豪华市场找到适合自己的位置毁惋淮,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措畔掳,包括在上海搞了大型的上市发布会匙捅,在上海中心进行首秀浑腺。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录认,这也是用来提升品牌的摄患项。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV尚嘎。这一系列都是来提升讴歌品牌的精含。   在后面的发展上溪金,包括在2017年也做了很多的思考校吭,就是如何在营销创新上做一些突破捷。比如说植入了体验式营销考,包括即将上线的体验店踌,可以跟移动互联和终端谷芍,包括一些PC端进行一些互动悼。包括很快会引入管家式服务错挨莱,让用户真正能够感受到服务和体验动兔答。管家式服务是一对一的锻枚冀,能够让你感受到有针对性窃棘,并且有温度地触摸到服务的形式拘磷。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展户笺埃,我们在形式上也进行了一些创新的兔。   尤其在内容上面莆楷,我们以内容作为引擎帕码水,创新作为驱动娜复,作为后来者品牌割,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置射。至于格局会不会变化揭修,其实每天都在变化际。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局富,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升辑荷。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌楷钝,我相信之后会在变化当中不断求变寥郴梗。营销篓口碍、创新不但要传承好的东西茫,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念督骑,跟大家一起共享一下娄委。   讴歌作为新的豪华品牌杠,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌枫鸿淮,希望在座的媒体以后多多关心溅挖、多多支持娇鄙良,一定要让它取得成功船,谢谢大家!   刘小勇恭:接下来有请江淮汽车李总孪剖攘,咱们聊一个关于2017年的话题轿劲,现在年底镰豁、年初做营销的也是做足了功课俗,关于2017年市场的预判不辽。能不能把您做的功课分享一下灰奴,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些绦筷镁?   李建华福胯:小勇这个题目“袭击”挺厉害录哩版,营销这个事在台上讲奸,对于2017年的营销还真没有想得特别细浇级膏。对于营销蓄沛,以前讲欲文明其精神缄懦,先自野蛮其体魄槐离凉,营销在中国还是跟认知相关功卞,属于文明其精神发展之内的宽斥。营销在2017年来讲瘦监,比如小勇开局讲的中国市场很幸运抱概开,全球规模最大吼丁纷,还是保持增长我帽鼓,需求会很旺盛狙粱,同时也面对着一群非常不确定的消费者滤姬,这些都是一些确定的因素汕挟。关于不确定的台,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi蝗,这使很多事情产生了不确定性签彪薪,也使推广方式产生了变化连败扒。在一个变动的世界里要想做好功课抡岭幻,关键是有定力把握好不会变的东西擒。   就江淮来讲侍潦,2017年一方面会更加关注用户的需求谰榔。因为从做营销来讲拔哼,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上烽贬。一是用户看到产品胚,如果产品很美好棵算,其实我认为在那之前营销应该下足功夫七棵,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入杭冒恼。第二是当产品出来之后防,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品量,如何让消费者跟它产生很好的接触午当回、接受它把,让你的营销做到有广度枪、深度和温度刨痘剧,这是营销人需要花功夫的地方晒。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量化荤谩,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁危好的保留和记录下来钙,强化终端的执行力氏透嘶。这是非常重要的亭蔚钩,当消费者看到的车是处于被管理的状态恕粟,他就会有好的印象棚靛。如果是管理失控的情况瞬裁涟,就会认为这不是好的产品童。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理坍,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品憋沮剿,这个产品是不是他所需要的蹲逝,能不能让他在过程中感受到认知和认同遁剂。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动哄霖,现在已经不太需要你告诉我什么了寺楼,往往会更注重你提供给我的事毒躲,是不是我真正参与过的骑。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV眷怂藕,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论赌憾。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV千蕊容?可能现在需要一辆高颜值膊撼躺、大空间蜜搏、强动力加、低能耗哆缝,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来帆睛,所以2017年上半年会投放一款S7蓬擒。前面的消费者参与了意见诡勉,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件滇,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来懈碳,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触唱察殴,形成了共同创造的氛围俄谜。往往共同创造的东西驮叔,我觉得是消费者乐于接受的东西凉搅。未来共同创造勘函酗,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度坟。   刘小勇诧悲关:非常感谢李总绒。我觉得现在开论坛逝,最难的是请嘉宾物忿疤,但其实我感觉最难的不是请嘉宾浩鬼簇,是嘉宾请来了之后不给时间说痰。今天这个恶人就让我来做了盒,咱们就不说了广。   最后请每个人回答一个具体问题佳拒功,刚才进门的时候有一个调查虽统告,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几粟?我们从于总开始卿。   于晓东陕亥健:我觉得2017年应该说挑战大淌法搁,期望更大宫稍嗡,我更看好细分市趁渫纭,因为我们也是做SUV的嘛不梢,我们更看好SUV市场的持续增长哀硅。   刘小勇斥:全行业增速去年是13.6%道堕、13.7%鞠脚。   于晓东麓玩:我预测2017年是10%哪掣。   李海港卡水叮:8%挖粳室。   范星孔嗅哆:我就说一个数回肝饥,虽然说一二月份看到环比有所下滑插泛疽,但是看这个数实际上同比还是增长的衅秆哺。本质上今年不用担心葛,我觉得还是在8%到10%之间痰。另外最近看到1月份的数据出来了屑貌,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额梯嘲郡,这实际上是一个分水岭纳湾,一个很大的变化淮卫栓。   李建华冒够捶:我觉得应该在5%到8%寺,可能会接近GDP的增速倒。   王顺胜绞:我觉得整体会在8%到10%以上澄匪,但是作为豪华车增速应该会在10%以上姜漓。   刘晓科坡:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点簧幂灸,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%筐毛缚,我觉得再加两个点是8.5%湍。   刘小勇醇煽:你更准确了干妒悄,到了小数点后了扰盼弹。非常感谢各位老总的精彩分享感。就像李建华李总说的似,咱们说到汽车营销人既枯素,媒体界有很多新词来形容蜂驹,像野蛮执行力或变态战斗力还身赁、狼性文化等等咸。其实他们是一群非常善于思考的群体禾囤,他们的思想的深度决定了在行动的效果贬衡隧,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在稠,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈补韭械。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃:李芳 版权作品渐呢描,未经环球网Huanqiu.com书面授权帅,严禁转载花膜,违者将被追究法律责任埠抠巨。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日备疯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行钳拖弓。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导缴,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体部阿,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨思。以下是北汽集团党委书记里烂然、董事长徐和谊的主旨发言刊纷樊。   徐和谊寥龚:尊敬的何部长拌,尊敬的各位领导轿,汽车界的各位同仁粱色坤,还有我们媒体界的朋友们叹拱,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂泡,探讨汽车行业的发展话题帘。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年拖冷霸,这一年间我们先抑后扬伙氯避,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻鞠,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进瓷,最终以产销2800万辆赣虐,同比增长13.65%的优异成绩绷,完成了一年的一个胜利的答卷闪惭渺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度箔灸奖,为不断探底寻求新方向的中国经济勃献,可以说去年我们再添新亮点郸泄龟。成绩固然令人欣慰思参退,然而先贤有言换,一切过往皆为序章狸。今天站在新年的起点上回望从前林忙,我们发现深沉变革的暗流涌动库叮锋,启迪未来的创新发展熬驴,其实远比辉煌的成绩更加令人深思雄。   亚马逊无人超市惊艳登辰】椤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军吧,提振实体经济箭在弦上屉妒潞,消费升级引领我们全新的商业文化时代忱垄谱,技术琳钵、商业模式卞拦拨、国家战略碧师、市场结构结合在一起颧,这种更替的演进禄。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点扁怪,正释放出巨大的改革能量私,正引领我们整个行业迈进全新的时代啼害孺。   一是技术模式在不断地创新垃,汽车行业转型正在进入落地期脐。最近几年在互联网娩淖餐、智能化办百、共享经济等多方的洗礼之下遣懈弊,汽车行业正在同创新中被颠覆者惺火姬,迅速地转变为创新转型的主动执行者森眉。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟褪豢绦,日系车企抱团开发人工智能技术喉耻,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域丸,可以说剑指出行解决方案可妇。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横戳碳耍,在新技术趁、新模式领域不断落子天涛,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期娇娶断。   二是消费升级胚委,品牌之战成为未来的新机遇按。随着互联网思维的逐渐渗透惩箱,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念胶趴迪。情感价值霖慰、消费文化退、消费者价值观越来越得到重视静,网红营销腻面、二次元营销臼享、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势浮。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通苟爆噬,实现产品表达与消费者价值的同频共振莲。   另一方面橇,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书眉辅,为自己的人生价值代言末。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题蔼青勾,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇洼访。   三是提振实体经济拔,汽车制造业体系化建设迫在眉睫慰纫。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一搅,就是提振实体经济妥。其关键在于制造业转型拌晌,转型经济学的研究表明底美,制造业转型中产品技术固然重要香靠,但管理体系更加重要眉级。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化席、网联化建设浪杰耍,就越能发现在信息化建设这种大背景下墨冲晶,管理体系的构建才是保持基业常青的关键缄。前几天我看到有文章提到笆搂,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎订逆虑。这样的提法虽然夸张赎檄,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示锰侨钠,我想却是切中要害的很。因此随着汽车行业创新不断地深入落地武缆,随着提振实体经济逐步落实镶,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键燃猴。   四是政策变动扯,新能源规模化谷、市场化成为未来的大方向沽莲深。2017年新的政策正在逐步地落地概兰赋,新能源汽车格局正在悄然地发生变化涎。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境辑碑,行业准入规则绊、动力电池规范条件等政策的制定测衡,从各个角度划定了新能源的市场边界参煌。   另一方面俩百,碳配额记、双积分傲临蒂、新能源补贴退坡驾弦撬,无不要求新能源发展要还原市场化手段呛,聚焦核心竞争力梦。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益遁,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规捅担。   纵观整体形式的发展从,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上孔。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂凶嵌敢。数年之前莆料忿,面对互联网行业的冲击激勃,我们以为我们只是需要一个互联网+可嘉剖,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折佩踏漏,还承担着国家经济转型的重任凛杏。我们不仅肩负着消费市场的升级期望迷,还背负着整个社会环境与生态保护的职责冒。这样的多重任务鼎紊猫,给了我们新的挑战剁牵并,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀傅醛乏。   面对全新的形势纱挤篓,面对前所未有的机遇与挑战裤,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向讼咖。我们将锐意进榷荨,大力地发展创新精神际,在汽车行业变革的大潮中勇担使命纹睦鄙,在电动化耸翻、智能网联化滔、服务化撂、国际化等方面加快发展步伐笔旧授,不断推动新技术炬穷盼、新模式的落地生根部渐山,不断地发展新能源汽车葱伞,还原城市绿色健康生活宏联箱。不断承担经济转型任务钳劝,推动传统制造业的升级领蛊肯。   面对未来胶蓬,我们将在以下几个领域寻求突破婪:   一是加速智能网联技术研发砷,打造智能出行的生活方式欣。2017年拉斯维加斯的CES展上贩,北汽全面推出了我们智能化的发展战略戳,并与百度在智能网联领域进行深度地合作际胸茂。当然不只仅是和百度持脑捍,还有其他的国际国内的公司惠荤。未来瞄准智能驾驶焚、智能互联拓磋惦、智能座舱等内容彼沙,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系白妥撂,为出行与城市生活打造系统化的智能工具娟关。   二是加快新能源汽车产业化沁颅,践行绿色环保发展目标拔烦。在新能源方面副贿届,北汽秉持环北猓靠大家的理念睹矾,不仅造优质的新能源汽车产品遁同,更要造消费者愿意购买的新能源产品獭埔。尤其是在补贴退坡踏蚂萝、行业回归市场的大背景下态磋,北汽集团聚焦资源稍堕赁、聚焦技术侩谋米、聚焦产品备朝、聚焦市澈枘纭,四位一体严密把关整个新能源产业链欺,为消费者提供既有颜值耿北屋、又有内涵的可靠产品莆。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念倍咀陪,共同守护美丽家园珐绢。   三是加速国际化资源整合栖冕,实现中国品牌的全球化草。2016年虐惟高,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地黑簧,实现了北汽国际化扳里度,由简单的贸易向本地化经营的重大突破糕露等。配合国内的合资品牌揽,服务于全球布局研发基地嚼募,北汽全球范围的资源整合侮,已经进入了研发酬蹈、生产犁痘唤、销售让街、金融模闭牌、人才和品牌全方位互动的良性循环被全。   面向“十三五”伞,北汽将继续深化拓展东南亚婪署烤、北非欠、中南美寺、东欧等重点市场的产业布局厦,使中国品牌的影响力遍布全世界呸汉里。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级探并桓。   四是坚持服务化方面惟考浇,推动制造企业转型升级糙。服务化既是国家经济转型的方向匹盛,也是北汽自己产业升级的主要目标封肺。多年来我们在金融派、产业投资污、后市场催、出行服务等领域多点布局筷救迁,随着时代向智能网联方向的发展稼疤比,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环屠。构成从业务到管理体制胖迹兜,再到基础设施的科学发展体系闪江泄,不仅提高了资源的利用效率圈偶,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化陆。   各位领导梯瞪父,各位同仁趁嗽修,媒体界朋友们烁,闻鸡且起舞但双筐,风好正扬帆棠陋桃,新的一年已经到来娜奶,新时代也正在开启机遇的大门炮耪,让我们携手共进舰第棺,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨喝痕:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年川,长城汽车累计销量达107.45万辆划,取得如此成绩哈弗品牌功不可没核爸绞,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷抢散,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军肝叹响,其中哈弗H6占比超6成陪盗,达到了58.07万辆碌,同比增长55.58%抵屠。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻魂搜牛,2017年2月19日诵咎锚,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动砷。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年乱梨,我国汽车市场销量首次突破100万辆催溯哺,高速发展25年后的今日眠寥,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度刮任赋。中国自主品牌已突破百万辆担洁难,那么能否乘胜追击逾越200万屏锚舜、300万的销量目标伤?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能旗陌,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中荤,用他的话来说缴协勉,“这是很了不起的一点凌臣覆。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件烤,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面分赊,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心铺扔,从另一个角度来讲限,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来潭菊恕。   安全轮犯、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功辽,分析其中最重要的因素技,魏建军表示搔,回到20年前济簧究,受到成本和技术等方面因素的影响龟,自主品牌造车很难把“安全”放到首位辉仑。而当今时代措陋,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标干僚,其比重也在日趋增高顽就,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了模。他还透露型脾赁,2020 年哈弗将总共投入300 亿元袍署柏,打造全球化的研发体系烹,在主霓填、被动安全技术哼刚、智能互联坦极、自动驾驶等方面纲榷泊,形成领先优势擅彩。   说到自动驾驶技术楷,放眼全球汽车行业妊,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重卡,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命氛。哈弗将采用北美横、印度马平、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统瑞锭,据他透露姬,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准鹤硅,目前正在进行路试丝,有望在2020年后投产把纶。“我们的最终目标磐,是推出完全无人驾驶的揭芜泡、最安全的 SUV 剖午。” 魏建军说到忱翠惋。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标防膘酬,魏建军说到肖磨,2020年萝妙,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军贾浚暑。对此取,哈弗规划了四十余款新产品景氦,覆盖全部的SUV细分市场形吗脱。到了2020年使鄙瘦,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标匪陌,在规模上超过吉普仓泼、路虎世佩,成为全球最大的专业SUV品牌抒鞭。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆玖哼忻,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时辑其,魏建军回应道椭,要取得这样的成绩主要来源于两个方面突搪痘,一方面要靠产品快速地更新迭代坡瀑矩,另一方面则是丰富多样的产品规划外怕导,这其中就包括新能源方面的建设愁。据悉污杭棉,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型弥露谜,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线炮呜鸿,多点开花的同时又带给消费者更多的选择川。除此之外逗散,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵っ,目前正加速推进全球化商业的发展退渺,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标馆。   2016年渴套,魏建军携WEY品牌亮相广州车展酵氖,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑健署:WEY登场之后哈弗应如何定位粕脑辖?魏建军在现场表示变:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化躬棺态。相反判家貉,哈弗将全面发力15 万以下市呈椒,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场纲飞垫。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针扒,而“聚焦”就是集中资源熔苦,打造产品和服务的差异化优势蚀琅,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”苦驳。先做强睡篙、再做大铅,这正是哈弗理念的核心所在歧唤溯。在盛典现撑Х吒拧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一时,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语禽。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持蓬。“我们拥有着全国最好的经销商队伍掀,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念森,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队厂时。据了解惭米,长城经常组织经销商团队去日本考察暴,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念巴勺。这正与长城的发展观念高度一致比侗。魏建军透露粮缮既,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”眷,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝群哩换,经销商们也未曾有过动掖,这正是“稳固”所体现的重要一点胁娠。   长城汽车总裁王凤英表示颂撮赊,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系革。 她认为确玻拟,良好的厂商关系是相互作用的际,只有让经销商满意法不,经销商才能够让消费者满意陇,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中孙坍,这是层层递进的作用效果孟,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因滴。   2016年的百万销量已成昨日辉煌理揭教,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么修呜?哈弗给出了自己的答案裸腔吠:200万的目标即可上路呵篮雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今刀特崩,在新能源汽车补贴退坡后别葡,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元戈罚,这个数额占车辆销售价格的40%迹。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响媒?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续垂苫?未来倍呻梁,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇瓤?2月8日下午钾萌,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示需独,2016年纷,我国新能源汽车的发展走在了世界前列佛素擒,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一蛙鹅退,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势弯。随着核心技术差距的缩泄客荨,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强毒。但是猫倒,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内柬,巩固和扩大这种优势躬唉,还需要政策纠呐、制度和市场三方合力萝巴蓉,打造可持续的市场化发展幂廓鲤。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布逃,但是从已知的美国沫、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看旁,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置掂,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%辜萝玖。同时绷,公共类充电桩接近15万个的发展规模吼,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家狡堤聊。   “走在世界前列胸膛,不仅是体量和发展速度位居世界第一膘熟,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一碳。”许艳华表示版扣,经过近几年的积累八脆,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证犊双、制造和营销的体系能力貉,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变尚,产业链基本完善插。整车聘抗、动力电池慧必、驱动电机系统性能大幅提升糯粱,市场主流车型的动力性疼狠、续驶里程壤、能效巾、可靠性良奠、舒适性明显改善绩烷啤,整车牟缔搭、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展辖档,新能源汽车市场覆盖率提升次馈,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国饭椭,占世界市场比重约为50%放叔菏。按照已知的企业规划淀瘸,在乘用车领域帘,2017年我国将有73款车型推出凰,进一步满足市场需求仆柯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时俗嚼酮,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步秽,整车单位公里行驶成本也在下降菇拇。“20%的成本下降乖,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价怜碉艘,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升道。”许艳华对《中国汽车报》表示仕睡咎,在规模扩大成本下降的同时味坛琉,市场竞争下之下崩,企业会做出有利于市场发展的选择污袒,也因此伐,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右观。   许艳华判断空,2017年弊轨,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强汀哼看,预计占比会突破70%烤勘,长里程纯电动汽车需求会进一步提高铂,充电基础设施也将继续保持快速增长拍。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系斑,我国新能源汽车发展目前处于世界前列吓蔽蒜,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确哎,在此框架内洽诡,到2020年蛇弯磋,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展灿。但是补贴退坡后怎么办忻妻腔?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动熟多。”许艳华认为挪碧,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移硕供绥,让新能源汽车使用成本进一步降低肆,才能保证其持续良性发展谩韦扑。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件钵田旗。目前仕旗突,无论是整车畅、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确境,剩下的就是政策实施好的问题放薯辛,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来骨。”许艳华强调碍,我国需要基于长远发展的政策驱动体系舍,2020年到2025年是重要的过渡期焕,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势继。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用峨,这方面我国也走在世界前列矗,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》瓣蚊擂,进一步落实国家新能源汽车发展战略精烹耍,保障车辆和使用安全朔兰鲸。   不过蟹嚷苔,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议味。针对《暂行办法》垦,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%芍酥函、10%和12%的比例沁,调整为5%码峰、8%绊端、12%的比例妇膘,并允许2018年酣伶舜、2019年负积分可延迟一年抵偿财。同时触,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定呵宪康,否则会使新能源汽车市场化进程减慢肖,丧失中国已形成的比较优势欣敝莎,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用纫泼慷。中汽协希望《暂行办法》尽快出台羡幂封,以便企业开发和商业计划的制定鞋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥如誓:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时房么娄,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景骸溺。犹记得2015年7月诲缅,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车参谋,并对这些汽车的车载软件进行升级承瓶漏,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火郎,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机信孰、转向系统以及车载系统故帕。    如今每肮,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置孤,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案墟愁阿,如果没有行业安全标准来做规范剂秦船,或将引发不可想象的严重后果釜。在我国极馅洪,作为国家网络安全的重要组成部分溜,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫详。《中国汽车报》记者日前获悉鹅截,《车联网网络安全白皮书》罕私抢、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布盗。在发布之前购,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖透悄,他告诉记者胎,车联网网络安全即将拥有“指南针”旅钾。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》郊逛凉:《白皮书》抄栋挡、《细则》出台的大背景是什么逢?    庞春霖螺窗:在节能环保部咯伙、安全舒适炉,以及车联网嘲喀检、自动驾驶冯烈赊、智能交通等方面要素的推动下鹅,汽车正在迅速IT化陶搞笔、智能化娟。与传统汽车相比石,智能网联汽车在节能减排加茨、安全舒适方面具有前所未有的优势间壬,符合汽车工业漆钱句、交通出行方面的发展趋势泼,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战氦滥未。在互联互通的背景下鞍狮,没有网络安全充分保障的情况下佃孺,智能网联汽车带来的可能就是灾难如廊护。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日啊蛾,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》芍亩齿,明确要求网络运营者(车厂无菊坦、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务纶,应当依照法律还、行政法规的规定和国家标准的强制性要求棚聪,采取技术措施和其他必要措施隘忌楼,保障网络安全朴、稳定运行雌蹋枯,有效应对网络安全事件俱,防范网络违法犯罪活动哇哄如,维护网络数据的完整性桃怂、保密性和可用性羚襄。网络相关行业组织按照章程视市,加强行业自律块冷,制定网络安全行为规范夏斡囤,指导会员加强网络安全保护沽伴肝,提高网络安全保护水平癌,促进行业健康发展何盟躬。”该法2017年6月1日起施行残黑。    2016年10月23日藏才艰,在前期工作基础上侨然嫉,在工业和信息化部等部门指导和支持下抛捍恋,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作灰亩镀。在前期承担某信息安全专项工作的基础上锰篡棚,2016年底税夏,以电子科技大学为主任委员椿话诉、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)枷颧、中国信息通信研究院轿贯、国家互联网应急中心煎、中国联通现价挡、中国电科第30所猴献、奇虎360芥、博世为副主任委员窘,联合国内外70多家整车炯、芯片斗、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称检:车联网络安全委员会)正式成立梦午腻。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求版,在工业和信息化部焙、国家密码管理局倘烈、国家网信办等部门指导彪、支持下匠,车联网络安全委员会于2016年底组织童浆缺、协调产业资源目睫,以我国自主和在华骨干外资车企公熔、终端和零部件厂商为调研对象遣骨,先后完成华南拒脯伙、华东匆栋、华北钩帝、东北罐乌练、西南地区调研工作咖辜透,充分了解了车联网网络和信息安全政策完狼脱、法规乏屋皑、标准菩十、产品汾存畔、应用等方面的实际情况与现实需求挟蓖洗。并组织与协调联盟内外资源吴匣,开展了车联网网络与信息安全相关政策锣渺疙、法规堪效魄、标准的研究茬瓦,形成《白皮书》嚏络、《细则》侵措胶,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布雷。    《中国汽车报》皖滴:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖歪搏护:随着车联网发展聘巧苦,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件讹酿郸。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规笔猩沧、技术标准任唐、产品及服务体系的支持寂钞崔。从调研情况看董苟,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战庇邻荡,缺乏可靠和一致性的基础工作送,因此需要我们及早采取措施囤青,完成网络安全方面的顶层设计工作端探,从政策理幕半、规划才纳、标准慧费宋、技术篮绰桔、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用筒。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳ⅰ,分析国内外车联网网络安全的发展现状虹绷,为车联网网络安全的后续发展提供建议臀,推动车联网网络安全产业的快速发展寸害。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》菏,从企业喜、用户槐具、政府需求出发丸,参考《工业控制系统信息安全防护指南》伍袄静,结合车联网的行业特点和技术属性扦玲,立足当前现实和未来发展趋势车,提出彤、确定了一系列车联网网络安全防护的体系纱酥、指标和建议筐掣,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南孝吵,提升网络安全防护能力府秸,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施拜施。    《中国汽车报》淋糯俗:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定琴?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准菏,对现有车辆和新车产生怎样的影响峰协垄?有没有实施的时间节点奉佳?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高耗?    庞春霖蓖响驳:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南防脖肺,并不涉及强制性标准和法规扦皋叫。同时通过产业宣传肯冀暖、贯彻和使用亩径,不断发现新的需求和不足溶渡僧,并加以完善案普。但由于网络安全形势的复杂性忿门寂,以及车辆作为一种重要的交通工具佃,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台贯贺琴。    两项文件本身就是在调研基础上驴涩寒,听取产业单位需求而形成的遍圭,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶侵饥,减少大家的迷惑和疑虑史摔,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动项,切身维护好产业和用户的根本权益跨。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品逛肉委,当然会有成本在里面筒委首。不过从发展的角度来看恍残团,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样甭尖,属于必备的系统家畴,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品敬补。同时膜,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点杏,也会赢得更多消费者的信赖雀律。    《中国汽车报》茸膘:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动庞炉?自主朵乱、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一和仁匈?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战率描?    庞春霖次颠:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作翁坎米,其中一些关键技术和产品霖菲环,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试兰掇寂,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样令墩尾。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分划伶醛,那么就像现在车辆的保险杠猫府纹、安全带漠筒、气囊擒、ADAS等等常规安全产品一样输怯,无论自主还是进口车辆粒,应该都是一致和统一的要求铂槐,并可以采取现在车辆型号核准等方式雀祟垄,推动车联网网络安全产品的安装斡侥、测试涡衡、使用博、维护和服务伯爸楔。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多仓施,首先是人们的意识问题哎屑,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意柯鸽,但对于车联网网络安全却毫不在意幢。要知道穗凛,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单届苫芯,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂络、多变摆,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片啥、软件等基础技术鳖赶隋,对于自主车联网网络安全产品而言凑司鸽,投入比较大琅郸、周期比较长柏、效益回收比较漫长庞炭山,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长勿,从整车企业丢挤妈,到零部件冉、软件禄、芯片供应商牵韭,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系香、人才队伍辆雾啃、产品体系充凄吝、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系晃凛,也非结构化的治理模式俩浅,需要新型的伦理夏耙透、法律和技术法规给予支持娩,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界复善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣盲福:李芳" "   1月18日尘,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会浦独莲。引人注目的是捎檬,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起垛惕构,力图将EC180打造成一款“国民电动车”卞安。EC180之所以有如此低的价格畴沁埔,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴停形脐。在补贴退坡的背景下娥史蓖,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势苦。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业旧,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何恋澜饯?在发布会后授,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访蒋,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义锤,以及2017年的经营策略与规划罢。   《中国汽车报》期盲: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义噬诫?   郑刚勃: 北汽新能源有两大类产品平台相春,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品杆测乡,包括EV书扰、EU胺蔡潮、EX尺、EH四个系列沥饥容。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品疆。在开发之初县巍,我们就对其有一个精准的定位与期待判钝驹。   北汽新能源在两年前预计到暖,新能源汽车的3.0时代即将到来莲车,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格灌。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入懦烦拜,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车琉不。   目前墨墒,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握鲜簧,这没有错汗刀嘲,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术醇啸,并没有推向市场的现象馁。我认为碴,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合巫妊,也没有认清正确的发展方向略淖。   因此蚂拓,在两年前开发全新平台之初雄胆市,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车顽船储,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路丰,这种做法目前看来是成功的筐毒。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能募思协、造型猎播、特点以及价格之后痊凌,大多数人对其给予了极高的赞誉氓剖,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号抬撬化。   在成本控制方面辞痕迪,我们认为还有压缩的余地棠,通过不断地挖潜降低成本莲蔼,我们认为可以让更多的人开上这款车弓,不过这需要一个发展过程蒙迷黑。随着销量和产能达到一定规姆妫后魂燃歧,我们会进一步整合资源邻堤道、降低成本搬窃玻,提供给用户性价比更高的电动汽车匪颊节。因此怜,就目前来说簇屎,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力舌,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力刻哇。   《中国汽车报》脓刨: 面对补贴退坡潘,EC180为何还能采取目前的低价策略啼蔑揩?北汽新能源有怎样的发展战略炔切赖?   郑刚胚佬: 从当前产业政策来看面邻该,全国各地的补贴额度不同隶,流程不同处沃,这都带来了公司内部成本摊销的问题料勃,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难伪慈袜。为此巍,北汽新能源成立了卫蓝基金蒲,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴秀东芹。这需要企业拥有一定的资金储备究府。只要差异化的地方补贴还存在乒恰拌,卫蓝基金的使命就不会结束氛拆糖。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产痰礁,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会贺。只要发展的规划清晰吓,我们有能力也有信心做下去棘乔。因此榷,我认为当整个市场达到一定规呐郯缣撸后嘉,企业才能做大做强皆。在我看来勾,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的按漓拳,而不去考虑社会责任队。只有兼顾了二者柯悔,才能获得发展与壮大宋喇船。   就北汽新能源而言和泌客,如果年产销量达不到10万兽筐溶,那么就没有持续发展的能力爆。因此袄律,我们公司定下17万辆的年度目标烂轨,并将在4年之后达到50万辆粒。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点布苔瘫。谁先占领制高点腑,谁就有效益屉顶犁。新能源汽车市场的成本杀手差插漏,也将是市场杀手翻长。   在竞争过程中缕,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手骗限,而是以传统燃油汽车为对手怀矗。因为它代表了污染卑,势必要被市场所淘汰粉堆。   《中国汽车报》淋: 新造车企业的强势介入罢厂,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响氰惫胁?   郑刚屁溶红: 与跨界企业造车相比邵补竿,我们的优势正是他们的劣势方考。依托北汽集团饱,北汽新能源有着很丰富晌楔、庞大的制造资源施孩烈,有巨大的产业链规模优势报。在互联网体验方面迫好,我们确实面临一些挑战埠凑砰,但我们在造车工艺戎眷冷、供应链与流程方面有着更强的积累日。   在我看来骏冈藐,绝对的优势和绝对的劣势都不存在艾,这些可以相互转化搞裸。我在发布会上再三强调脯,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业炬翱悲,而不是新能源汽车厂商窍肖。如何能够最大化地提升电动汽车性能沸倾,创造差异化的用户体验和品牌价值射,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向连钞挞。   目前皖夸滩,选择购买新能源汽车的用户主要有三类两:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户姑狡。在这三类潜在的用户中辞篇缴,我们的发展空间都非常大颊。   对于新造车企业而言竭撅烦,他们确实会面临诸多的挑战享绦。我们在发展过程中遇到的挫折垄唇,恐怕他们也得挨个体会到顽捕坎,但这是一个正常的发展轨迹扦巨。因此刹蹄,我认为这是一个跨界融合的时代虑妒憋,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制恍芦被,将思维与资源彼此借鉴勒,从而为用户打造更好的新能源汽车受谁快。   《中国汽车报》磕缝脯: 北汽新能源目前的两条产品线会瓢涕:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里觅崎脆?   郑刚钎蚊想: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线悼袜,ARCFOX则走年轻与新潮的路线剁。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异螺擞剐。相对而言统雌,BJEV的目标用户是我们身边的朋友幕革衔、邻居抡赎搭、亲戚楞碍谰,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比瞪量。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人接,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征改。因此在性能层面窃管焦,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化郊,而ARCFOX更多会搭载智能化功能逻。   在智能化方面筛,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用纺鲍眯。例如ARCFOX将会在社交扮、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性画,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点丸访。相对而言矾尺,ARCFOX的售价将会比BJEV略高河攻砷,智能化水平也将上一个台阶扛仇。未来宛冲唬,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现同哭。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后逃廖,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上厦。   《中国汽车报》道项句: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何扁绣,公司将如何利用这笔资金纪串?   郑刚拴凭: 在今天上午的股东会上我们正式宣布藏痊,将实施不少于80亿元人民币的融资恭,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平款鹅。无论是电动化还是智能化沤,我们都会在研发上投入大量的资金差该彭。目前钒吗,北汽新能源的研发投入主要在两方面揉烤,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究坟添。   我们希望引入来自产业链的投资方筏,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展诉歌。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后奔,智能化成为卖点岛郴仆。   目前句徊荤,北汽新能源拥有了三个生产基地堵霞,现阶段产能还有限池寥雹,每年只有20万辆的产能钢危毒。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地缉冒马,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源锣吧梦,从而可以更好地降低成本伐笺冉,提升效率操技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇堕渭:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员宋、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天滤,大众汽车集团管理董事会成员陛俗眷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满赣犬拇。1月14日观凡,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员椿,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日飘需,他在长春见证了《一汽浓、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午蓟瘸,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室疽帝盼,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通细阶。    新能源汽车肛,重中之重    尽管行程密集搏呐挪,但海兹曼依旧神采奕奕眯。他有理由高兴丢,要知道莱裂隘,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众算壳辈,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车五,比上一年增长12.2%曝。即便如此扇滇搐,海兹曼在专访开始时尸殿,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”疲烘。那么大众还关注什么杰缝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车蔽妊惯。“到2020年冗寂,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年美,目标为150万辆衰。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘搿;同时仿,大众在中国的新能源汽车路线炉蕾轿,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡赫。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说逛你仇,40万辆及150万辆的目标中贫,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当顶馁。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度幕,海兹曼称洛双,这要由市场及车主来决定少埂。此外烩,进口新能源车虽然是个“小头”冻黄嘘,但会涉及更多细分市橙狻,从而为中国消费者带来更多的个性化选择侈魏存。    奥迪与一汽合作爬护溯,加强再加强    就在1月16日傍晚暇俏箍,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽酣广、奥迪十年商业计划》熄,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转哦迸挎。海兹曼见证了这一协定的签署部墟,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议被济:“这是一个战略性规划膝,不仅为奥迪坪鞘尘,为大众裤渡精,也为一汽明确了发展目标售。三方达成了共识拦,而这一共识不仅在传统燃油车方面甸磨梢,更是在新能源汽车和移动出行方面另叉健。”据悉下东,双方将针对21个核心领域开展深度合作齐乳。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线缆番旦,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场礁嘎。其中泊反阮,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点旱柬。同时瓢晃,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上视娶税,未来十年将广泛地在全新领域开展合作敖午老,包括饲钠悍:智能互联我壬、移动出行悉骄、联合数字化项目靶贰惫、金融服务合作等众多核心业务领域李康青。    同时挥峡纺,为了更有力地支撑未来合作事业的发展坏橙镣,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力喜铺铰,在提高一汽-大众的研发及新能源能力侧匠,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作襄李。    “对于奥迪和一汽来说脖嗡,总的框架已经搭起来了皋魄拐,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’耸发鲤。”海兹曼笑着说颁。    上汽奥迪秆,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作断尝规,记者自然不会错过追问的机会悔。    海兹曼进一步透露姑们,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系部睛,但当前的重点枢良版,是大众及奥迪要深化与一汽的合作孟枫,形成长期的更有建设性的伙伴关系埃萝。“除了十年商业计划的内容之外规黔底,我们同时也更加重视解决经销商的问题罢,更加重视经销商的权益泞。我们要更加积极地回应经销商的诉求惋,解决他们的盈利问题是。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”表,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停母航?在记者的追问下独,海兹曼称唯鲜,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进架随朝,并且经销商的问题解决之后坛,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”昧庭。    至于具体时间表丘揉宦,海兹曼透露失苫板,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行领寝磐,最早要到2018年开始墒绕话。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任啥荷,各位朋友新秽,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛侍橇。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断伪妻措。   题目是“坚定信心男赊,持续推动中国新能源汽车持续发展”未袍疗。汽车的电动化是大势所趋寿峡叼,体制优势是推动发展的根本卡陇,然后就是坚定信心沃。特别这几年新能源汽车发展很快酣瞧腻,产品的成熟度刨扭、政策的全面性么钝送、系统性嘶硼介,老百姓的认可漆苟,这些是电动车浓咐稠、电动化大势所趋桶畔甭。大家可以看看强聚,我们今年2016年差不多是50多万台缴圈肚,占到全球67%揉绞苦。从增长趋势也可以看到蠢垢,从2011年木、2012年竿、2013年款垮、2014年涡,特别是2014年豌、2015年丝挺,包括不平凡的2016年搂,虽然有各种曲折臀弛,但还是获得了很高的增长萍脚,大概有50%耽喂,全球占比差不多有60%多每澳时。   我想讲几个理解和发现请。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了散,做的非常彻底耙蓖椽。我们可以翻看一下2016年的数据牌歉,2016年中国公交大巴壳,不包括旅游大巴奉叹,总销量大概在10万台左右蒋歇,但是我们纯电大巴差不多7万台才,插电式混合动力是1.7万台还郝疆,加起来大概是87%蜜咯,占总的销量接近90%抄,这么高的份额算白,我觉得差不多就在3年左右发生的菜苫疾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去俏雾,到2018年旧郴,我们认为在公交这个领域里面碍瘟,燃油车会进入死亡眠。很有趣的是2018年翅挤队,如果你要在欧洲或者在日本撼,欧洲腹泄酚、日本一些主流的燃油大巴的制造商漏笛,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来逻汐,或者刚刚接近路试逗,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化检。从这个感知可以看出澎魂,中国背后的推手是什么氢坍,为什么这么快豢汝,无论从技术阶派、从市场息经、从体制垄。因此我觉得睬农返,体制的推动是推手蔷忌,因为公交很容易充电娇缝,固定路线井虐,固定区间氛稻恰,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的韭,大部分属于国有体制绒陋,政府有很大的话语权沟箔毖,公交的排放巨大挂合捅,一台公交补贴很高败创纳,但它排放更高酥露。一台公交我们算了算粕范,早上5点上路牵,到晚上差不多10点下路磁,一天工作18个小时幸捶栏,相当于30-35台私家车的排放妇团簧。因此董谅,我们四部委在推动产业政策里面庐结,花了巨资在推动这个产业鬼,但节能减排的效果是最明显的捻兔舰,而且在全球保持领先度也是最突出的垂猩骗。   比如像深圳位乒藐,2015年盗戈肌、2016年癸鹿念,大概2017年上半年梧牢衅,就实现1.5万台公交全面的电动化并暗烩,这一点我觉得也值得我们中国骄傲宫层碴。而且这个产品赏、这个领域我相信还能保持持续的领先哥困伴,和乘用车虐嚎、商用车比艰腹,和一般的卡车比泼,我觉得在大巴这个领域里面杏,我们中国无论从技术艰刻、从供应链协彤圭、从规模叭何褐、从市场地位舞,还是很牢靠的胆。出租车可能是下一个领域先,我们相信在未来3年里面阶窖,出租车全面的电动化也会进入一个快车道郸。   优秀的体制助推统试,产业快速发展灰咳菜。即使2016年不平凡的一年里面洛,国家有很多政策绕盯惩,像国务院2月24日政策常务会议脾触典,政府公共采购配额太,7月6日马凯在西安有一个专题会股拜谱,包括到10月18日克强总理国务院常务会滴俱迹,原则上不核准传统燃油车头,加上之前一整套的体系湍佩伸。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的届辞、最系统的政策体系坟,包括今天我们的百人会这么一个平台僚堕,在国外是不可思议的麓库倦,但是在中国就发生了少比,我想清泰主任亲自组织埂男,这种特殊的身份把大家聚集在一起熟摩糕,而且今年的规模更大蕊莫娠,明年可能还会更大衰,这些体制推动中国新能源的高速成长遂寸夕。   从税收下父弄、推广配套经定脖、长效核查快写贰、推广管理等都在推动监烧溺,当然国内新能源汽车产业链的形成规模们,刚才欧阳老师也提了敬卉,很全面吼,从上游的IC制造蠕揭禽、正极钵、负极深痹、电解也隔膜胸、各种资源胜、配套抛,中游的电池彭笨、电控距挤、电机授,下游的整车火较谁,包括售后服务不,全系统的虏僳、全规模的爬恍危。国外也是迎来了发展的热潮跺,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售宽筋钨,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%纹茶凶,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入茶鹃。   坚定信心凑韶茹,持续推动新能源汽车的健康发展秒。其实我们在业内也在把这个脉邯俊,2015年1%是一个拐点壤相矛,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台骏,相当于当年差不多10%的市场份额儡帕,2025要达到20%的份额埔车,当年要做到差不多400万台恕镣心,才能达到目标崇。因此我觉得壕欧扮,2020年10%还是有一些挑战漂。我认为到2025年犊烘,如果电池做到每瓦时1元钱以内剐,按照同等配置的汽车弹,成本按照同口径的品牌呐、同口径的配置算鼻乔廷,大概比传统车还贵20%-30%猎驹,这时候国家财政一旦退出去以后尉,必须有相应的措施来进行补充苍靖。我相信第一蟹铃,购置税的减免磨,一定要延到2025秒磊鼎,甚至于到2030目蔼,这是一个10%的政策支持扯漆售,这点非常非常重要孪唉欺。第二讹,消费税荒,特别是对插电式混合动力车被潜搽,消费税有2%洛馅、5%-9%四乐椒,如果在国家财政资金退出以后窘亲,如果这个要有一个减免的话岔仁贬,这里加起来差不多接近15%-20%签购,这样把30%缩小2/3躺抚,国家政策就扶上马涣、送一程健,才能够让新能源车更健康覆操捣。   齐心协力涟坏萌,2017泪,撸起袖子删,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣通:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地步,万象更新困刨坛,这是中国新能源汽车的春天遍瓮岭。从2014年的小荷初露孟痹辜,到2015年的急剧拉升痢鄙窘,再到2016年的高位放量洗叉,可以说经过三年的蓄势户热,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化蠕。牛市的格局基本确定换,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标蚂奸,“十三五”叹秘、“十四五”和“十五五”期间汐,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%乖堆、30%和33%脾貌剧,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代都,继本世纪初的“黄金十年”之后忌,下一个风口即将到来泡红城。   毫无疑问让,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇陷瞥嚎,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役驶酗,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化犀憋,值得关注烫币。我们总结了一下这些变化旅讣电,有三个方面的特点拔缆:   一是市场的形态改变了殴位谩。   从导入期迈向快速成长期贰,刚才欧阳教授称之为成长期现脑贿,我们在前面加了“快速”两个字富,有待商榷贿驳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府能嗽戎,成为消费主体歌据门,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙贯茎,新能源汽车从政府的示范运营起步图勺,不断地向私人购车靠拢藉思需,临界点已经到来!有统计表明诧烙,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%情辖骆,预计今年将进一步提升到70%左右拎。大家知道个人购车时代是产品为王的时代骆,要在竞争中胜出单来,就必须以客户为中心枪,以市场为导向憾秋拴,树匠心眯,出精品陶蓬琼。   二是竞争的主体增加了痴既矩。   从少数先行者的竞争杆然,演变为全员竞争僳笛擒,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手恳搔。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划抽,包括这些国际大牌宿,比如说戴姆勒躺藩、大众等等跨国品牌菠岸签,通过合资强化了在中国的业务布局秽掠。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点缺睹。有统计表明褐卤,从2015年开始乏捍,全国新能源整车的投资项目超过30个马邢,总金额超过了1000亿元贾,总产能超过了300万辆耪。当这些产能陆续释放骋酿,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代墓薪腺。到那个时候粱,竞争将回归本源献,那就是技术褂、产品和服务燎。   三是行业政策转向补嫡。   从扶持补贴过渡到监管引导伐,政策驱动弱化稿很、创新驱动凸显盟甭。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整家褥,产业政策呈现出四大趋势康惟:   第一庞辟甲,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境渡,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二弦,通过准入少、销售澎韦、使用环节的标准发布浓喷扇,提高行业的门槛暮荣比,净化市场环境;第三坏,通过补贴退坡和私人充电桩的破局榷,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度煽呛锌,让市场发挥主导作用;第四惯始湘,通过电池目录和技术路线图的发布辫论,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累牵呸钱,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资孟、以市场换技术”的这种所谓的“老路”壁德。   本世纪的前十年夕,可以说汽油车高速增长莱硼砍,成就了中国汽车产业的由小到大菏。接下来的这十五年弹芥,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强柏父当?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”扑轻,克强总理也讲捣坛,“发展新能源汽车坡星茸,是培育新动能堵,发展新经济的重要抓手”晤确畦。中国政府凭借新能源汽车娘,特别是纯电动汽车劲泵鼻,引领产业升级港镁挽,谋求弯道超车玩,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蓬。   继高铁稠熔面、特高压和核电之后湘磨豌,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”夯涵,这种希望能不能变为现实厕?还需要我们全体汽车人的共同努力舜太堆。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早盼,目前已经基本建立起了一定的先发优势涵熔类,把先发优势转化为领先优势陪爬,是我们坚持不懈的目标冲快。而要成为一个真正的领先者酶,只有创新滔茅。创新就是从零到一频楼,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件赋红殊,用全新的方式组合起来唱缄,去创造新产品熔筋粗,去创造新的生产方式和商业模式舜爸姓,去开辟新市潮阄枥怼,去整合资源芥,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商庐,去实现新的价值创造佰句。我们将以创新为最核心的驱动力氖,全神贯注勘,聚焦技术廊式,聚焦产品外啦完,聚焦资源孟擦悔,聚焦市澄铡;以心无旁鹜的聚焦战略敦点亭,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志耍何,实现北汽集团领跑的梦想锌寺。   借今天会议的机会脑讣部,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略矛,也就是刚才谈到的四个聚焦癸:   第一毒鞘,聚焦技术磋辱眠。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖集,消除盲点湾猜。新能源产业最核心的技术就是“三电”梨画,此外充电和续能技术念、激光雷达等汽车技术兼,以及轻量化的新材料芥,石墨和锂等上游关键资源滴嘲,也是我们需要掌握的核心技术和资源衅。这些技术和资源朴,是我们在新能源汽车行业立足的必需品工,我们再难也必须干默呵火,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作佬洼,各司其职垃功皮,对新能源汽车关键技术进行各个击破肺肋。北汽集团将在政府的指导和帮助下签,在北京的经济开发区碎摔,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心幌仆化。它由研发创新中心驹骆慑、全球营销中心饰柒、品牌体验中心跺杉、联合创新中心等五大部分组成叭冯翱,将建成从用户研究畔、概念设计统攘、前瞻技术钙、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地硷接。   第二迫屠惧,聚焦产品甩如纯。   产品是企业价值的最终呈现吕跋,是我们寻求客户认同的物质载体歼闺。高度契合用户需求辟,被用户接纳骇、认同的产品才是有效的产品滑,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比翻赋,我们的产品在续航里程疗挂、成本控制泵谁、整车品质卢、产品线的丰富度方面坚,目前还存在着明显差距罗。打造新能源汽车的产品力敞秤岸,我们将从以下几个方面努力操:   一是凝练蛋皮腻,集中北汽集团的优势资源帛喝,打造若干款明星产品敝经。   二是做好差异化的文章凹物,精确地切入特定的细分市场陶任吐。   三是做好迭代创新贿,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化工、网联化缎唐腑、轻量化技术应用到产品中菱,并根据新能源的技术特点怪瞳,开发设计全新的车型平台瓶。   第三潦赣笑,聚焦资源啥济。   21世纪的竞争熔亲,不再是产品的竞争肪,也不再是渠道的竞争典亨,而是资源整合能力的竞争贪蛙。新能源汽车全产业链更长蜕、体量大概,包括整车盟、充电基础设施剖档寝、智能网联负纽、无人驾驶以及下游应用在内任啸,整体的市场规模在10万亿元以上关炭伟。   然而资源是有限的书,优质的资源更为稀缺娠,新能源产业作为朝阳产业矫,资源的布局与传统车完全不同焊,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态挥,瞄准核心资源和稀缺资源附挠,提前布局肩食,将其纳入到我们的生态圈之中冕,北汽集团将围绕着创新链安握、产业链瓶沤铃、市场链恃洞仇、服务链和资本链这五大幕都勰海块答日玲,通过新兴技术的孵化淡席开、成长型企业培育分、产业并购整合等手段捎迸,实现关键核心技术的突破与领先锣洪,打造北汽新能源的杀手锏喝,谋求长远的发展马嫁度,实现对传统汽车产业的更替攘渤。   第四同尽,聚焦市场渡姆妥。   市场占有率是关系到产品的关注度酵入接、品牌影响力的重要一环戌互,目前我们在新能源汽车市场的拓展衬缄、品牌传播枚、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面膛,可以说暂时走在了行业的前列身懂。下一阶段位,我们在继续发挥自身优势的同时垫,还要加强对市场的精耕细作眷,对不同市场进行分别覆盖茂媳,不断扩大自己的势力范围课。对公务市承蘼摇,我们将根据公务车坊衫、出租车傅、城市物流烯、城市租赁嫡丹、城市公交等不同领域的特点激缕,把规律琢磨透虫沏,在品质差异化盗、品类差异化和品牌差异化上做足文章妓憨探。对新兴市衬侣,我们将引入汽车的共享理念亥,做好网约车市场开发清,打造国民车菇报,切入经济型纯电动汽车市场精。同时椭蜗袖,通过融资租赁等手段秒,对特定客户资源进行开发盗萝。   各位领导炭、各位专家穗肯瓤、各位同仁庭,“阳春布德泽堆翘,万物生光辉”门彭,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启桶悍龟,新时代近在咫尺拓,新机遇触手可及较,新梦想指日可期械蚕,让我们以自力更生宫雄、艰苦创业的进取之心朝康,以敢于人心坞,勇攀高峰的凌云之志斥躬弛,撸起袖子赌限读,真抓实干尽界嫩,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓咆:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲簿匠,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录偿碗博:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年讽撑卷,我认真思考之后坎具擒,认为这一说法不无道理亨圣。我想可以从两方面来看爸穗,一个方面是从全球来看酞继,在2016年这一年扭,发达国家主要汽车生产国让蔼叫,包括大型汽车公司少仟家,大家对汽车发展的低碳化急、智能化馅概、信息化取得了进一步的共识剃,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点俊粹,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中充裁。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话钾赖,但是说到了要害江憨桔,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期恫,守成者将面临巨大的挑战”诡达豆。而从国内来看扰,我从调研中发现沟纫片,很多企业由“试试看”梯槐,转向了“铁了心地干”恒,把电动车放到了公司战略的中心地位蜂。    刚才李书福老总讲的他的规划颓放既,到2020年锋刚辽、2025年欢,电动车的比例要占那么大帮猜面,新能源车占比那么大挂。所以他真是把这个当做了公司战略的中心蝎。    另外掀,在这一年当中诽汞,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿黑骸盘,一个是企业的研发路径在变化倒降歌,由燃油车的引进菊寇、消化邓疟、吸收贯边,正在转向开放条件下的自主创新筷危,各个企业对研发重视的程度袒、研发投入的力度是前所未有的甭。另外揽码概,由于我国电动车产业化走到了各国的前列岁,这样就给了中国梳桥色,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会睫邵不。另外菠莫隧,有一批没有退路乘,专注新能源汽车的新兴企业半乖牟,他们没有存量的拖累揩腐连,他们的思想更加解放塘拱,这些新进入者带来了新思路连抛、新创意函钦功、新发展路径非。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路链肪,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路矛,对我们汽车人来讲会有新的感触哦艇。    新进入者带来的新的发展路径峡啸瓤、新的生产组织模式碗妒就,给整个的产业带来了新的活力裁雇限。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径称赴胳,我想这个影响是很深远的缎铣稍。因此绦,从这个意义上来说清屎谎,经过孕育期的磨合叛困,现在已经开始有所收获片。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蔫。    以2020年为结点壬,中国电动车将面临新的发展态势秦妒,我归纳了几个观点酿剿:    第一尸靠,进入2016年屑褐,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期茶,在消费者购买意愿增强的同时蹄揩,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择湘。此时订容,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现歇。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿碉瑰表,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争扩氓。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候盒乖假,随着竞争的加剧舅,企业间的差距拉大枷,大浪淘沙的过程已经开始鳖曹铂,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量崎。这种现象不仅反映在整车霞,而且已经延伸到电池企业埠、零部件企业以及上下游整个产业链酶抛。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获胳。    第二委,迎接国内市场国际化竞争薪畏。可以预计政府购车补贴淡出之时汤,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日檄蒙,距今只有四五年时间了白。当前国内企业间的竞争只是一场序幕鞠蔑多,国际化竞争来临之时才是真正的考验腾硷酥。中国的企业必须冷静地看到甭祭,产销规模大驹,并不等于竞争能力强的感铰。我们与国外先进水平仍有不小的差距臂艰臣,重要的是技术基础薄弱某派途、原始创新能力低盘芹腾、核心技术欠缺龋、品牌影响力不足擦,这些带有文化色彩的软实力洛,需要持之以恒的积累味,“非一日之寒”孩幕。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点戒畏取,提高竞争力的途径灿,不是等待企业的扶优扶强贩,而是由政府创造好的产业生态人沃,使优胜者在竞争中脱颖而出融。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时宛睦回,就瞄准了国内国际两个市程洹,产品设计姆、生产工艺弘、产品质量都以国际水平为准炯,我想这些企业他们会相对比较主动潘沸。    第三摄摩,向后补贴转型期的政府政策户腹,在既定政策支持的周期内萌拿师,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配匠,是政策能否顺利转型的关键蔫酮。政府的购车补贴是一把双刃剑瑰弗挪,当市场竞争格局出现之后菠,政府就要特别注意霜,不要因政策调整不及时而削弱竞争喊蜜侧。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础外梯。因此堆,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上抡,聚焦技术创新戏艇,加快补足技术短板赶嫂,提升电动车的性价比讥巷侨。相应的单渤,评价支持政策效果的窗口肋谱容,应该由市场规模扩张逆世皖,转向竞争力的提升邯锣啡。    具体地看购车环节的补贴儒,应该适时退坡认煽贸,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术稼到裙、降低成本的能量嵌灌椽,造成优胜劣汰之势甲。政府资金应更多地支持共性技术的开发娃金、充电基础设施的建设氛免。与此同时探帕讨,非补贴性的那些“功能性政策”哄答,例如碳排放政策芥喷耽、燃油消耗量限值政策庐、零排放积分政策假辫,以及购车许可亮、限制行驶之类的政策组合应及时出台建颈害,使市场产生稳定的预期僧劝龟。 第四裁,立足后补贴时期皆茶剿,打铁还得自身硬函悸。    从十城千辆算起田,各个国家发展电动车的时间差蓟,给中国企业留出了大约十年的孵化期棋厢,这是难能可贵的柬缴刃。2020年蹈雇,作为中国电动车的一个标志性年份艰尼,将迎来后补贴时期盾。可以预计撕拱,那个时候直接购车补贴将淡出闻,但功能性支持政策还将保持矾暮。在这种情况下莲付蚂,电动车能否与燃油车抗衡辖巷筷、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势黎怂,将取决于这几年的行动碾剩午。    我国电动车是在较高起点上起步的埔汝懈,总体经济技术实力已经今非昔比矢厕孙,如果把握得当沸叭辛,以电动车为契机盎唯,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观朴,企业应充分利用政策支持的周期蚊鸽煽,下大工夫做好三件事片戎:    第一贩妙膊,人无远虑测,必有近忧摄囱,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略竣慧皑,并加紧部署与实施布。    第二建锰葡,持续壮大研发能力骸轨,掌握核心技术汉,攻下“不经济康斡摧、不放心吉懊钨、不方便”一块短板箱芍,奠定电动车与燃油车抗衡的基础跋谷摆。 第三咆涵海,以产品的品质钮、品味打造优秀自主品牌康瞪哇,赢得市场的信赖稳花。    第四囤,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的滑搅寐,就是在这个期间忱柔,一定要想办法在自主品牌上下工夫藏舌。我们的品牌实际上在燃油车上掏拖,很多企业下了很大的力量迷坎,但是应该说效果是有限的略蚕。而在电动车来说是个新的机会媳,所以在这方面应该下更大的工夫亭寸,通过产品的质量码读躬,通过产品的品味打造自己的品牌兴。    第五烧圭,要系统规划电谰鸽,及早部署“电动车+互联网”兴。今天的电动车之热狈疗函,并非由于传统能源的枯竭膜,而是因为它有很强大的正外部性胎烧喇。电动车的低碳化梗驶、信息化懂卑、智能化的潜在社会效益只有与新能源翻、智能交通篱地、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥嚏。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能肝。随着这些方面的成熟壁模,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题得售书。信息化价呜、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点锋峨妊,这里有太多的文章可做来。目前辅助驾驶儡、无人驾驶已经走在前面疟申,我想国家应该及早对电动车与分布式能源虑伦、智能交通费嗓巳、智慧城市以及5G通信协同发展既焊秤、统一规划斤、开展顶层设计喊讨红、超前部署彼携、抓紧启动察,引导企业的技术开发和基础设施建设发乾汞,推进“电动车+互联网+交通”弘蒲,把阶段性技术成果用于提高交通效率忙滇芒、降低物流成本判圭铅、保证交通安全闹,使其产生经济和社会效益揭壕。    电动车发展的大势已经不可逆转付鼎墙,向前看苛,挑战与机遇并存夹。如果把握得当歧穗切,机遇大于挑战!    我就说到这里话心钵,谢谢大家!    (根据发言整理盘,未经本人审阅献粱。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购霜倘:李芳" "  全国政协副主席陶茎谩、中国科学技术协会主席秀构、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来闯僳、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲光,以下为万钢演讲ppt亮点实录笺备:    尊敬的清泰同志浇冕态、冠华部长皋乾、苗圩部长哥、解主任户,各位来自汽车界的中外朋友们膝巷舜,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计憾烯褐。上午抽点时间看了一下展览词,给我印象相当深继,有一个很深的感觉奴,这十几年来中国的电动汽车持续发展好踩疤,走上了一条创新的道路季,而且现在产业进入一个快速发展机遇期踩毋韧。今天这个会议的主题很好灿矮,就是要持续地提升我们的技术能力屉驴,抓住创新新局面汝。我想就我们未来促发展董烈,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇拾厕统,谈一点我个人的看法彻募。从四个方面盖:    第一戏董厕,谈一谈我们这些年来齐心协力世拇汝,新能源汽车所取得的新进展黄,尤其是2016年的进展特别明确磕甘。    第二姥躬嗡,回归深入基础研究尝洪,提升新能源汽车的质量和效益加泵。    第三裸炼两,新的发展趋势筹、新的发展方向炉海末,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点松熟堑,随着人工智能的不断深入棘对,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇蠢。    第四蛾,我们怎么样更好的凝心聚力斤挂拿,合力推动新能源汽车的创新发展弟女乾,谈几点看法戮困。    刚刚得到新的数据川怂,有的来自中汽协会靠、有的来自中国汽研中心喘妈,数据告诉我们扭,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆粉扮,占新车销售比例的1.8%辽局,中国的保有量达到了100万辆檬奶。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个纱妊,这里讲的是公共用的充电桩可,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家贰维蕾。    我们的关键技术取得了显著的进步朔。今天上午我在零部件电机烯、电池潦、电控这块花了好多时间拜,仔细地了解了一下情况缝斤,确实和我们了解到的数字很相近九。动力电池的关键材料发展进程加快郡、性能指标稳步提升魂锈、成本明显降低糠,从动力电池的单体婆级、电池包良缓伙、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进诚。一个指标性就是漏艰,三元正极材料能量动力型的电池舷酸邓,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤沽,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心硼、有些争议念释惩,好多同志说胯,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标挫醛椭,现在看趋势已经很明显点。我们特别强调的传,某瑁块比能量达到了140瓦时/公斤联险此,动力电池系统的价格啥,这个价格现在也是保密倦凹,但是总的说起来明显下降香,总的达到了2.5元/瓦时以下串桃颈。动力电池的产能达到了100G/瓦时墙,世界上生产规模庞,特别是在新型电动汽车的动力电池魄韧,规模得到了很好的发展姜。    驱动电机技术也取得了新的突破句彩。特别是共性基础技术进一步突破舌潞下,导磁硅钢部、稀土永磁材料窜的蠢、绝缘体材料闺鲁、位置传感器狙,芯片的集成设计和电力电子系统私慈廖,取得了新的进展啃。我也了解到硕,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展犯。因此墩副,重量比功率超过了3300瓦/公斤祟唱烧,电池峰值效率达到了97%讨清茅,高效区达到了80%号落茨。特别一些新的设计乒,也对电驱动系统有一个很好的推动作用钵剧膝,比如说我们都知道瘁铂,对于0—100公里的加速蹭陋,对于电动机说起来牡,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大溯愧灌,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候篡胸谜,就是高速公路上超车的时候沟藉,超过它这个临界点以后汇句四,这也是一个安全因素嗜扳秀。现在我们很多企业从两个方面扰伶,一个方面煌,用双电机的技术来弥补后面这个不足迪,第二个素滴,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力惧,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展授售虽。    今年汽车界有一个新闻侩释,第一个互联网汽车走上了市承ぁ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合能骡,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐铣独,据说现在上汽的同志告诉我瞄谜山,每个月销售2万辆焊示,产能有点跟不上了隧,效果很好辱骡,上市不到半年累计就超过了9万辆麓缉恕,成为荣威一个最大的销售热点幌目。在互联网大会期间晴败,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统前,搭载着北汽草溅散、奇瑞藏痰汇、比亚迪轿车都亮相虹,首次开放了道路吮,18辆车300多位嘉宾在试驶敖回卿,当然评价各有不同僧洁喂,期望值也有待提升哪仟腥,但是勇敢的走出了第一步浮赶屑,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿售艘毙,做出自己的探索掂。    我特别感到高兴的是毯矗,2014年我们就曾经提出电动化酷凭、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点戌沉内,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索跨厩。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展璃陵,从汽车到基础设施灸弛,一直到停车场京全、充电站肃,包括各方面财税的支持惧绢晃,一系列的政策茸煤墩。国家层面咆共,从购置配、补贴旗清、税费减免缺、研发支持全芍、生产准入捌、业态创新耸筐眉、基础设施卉股琉,特别是标准规范方面石,都出台了一系列重大的政策措施嘿尉晒,现在看起来落实的进度还是比较好的涤。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论拢权,这是一个开门的讨论弛绒,许多外资企业都积极参与当中扔揽公,对电动汽车发展氖绩、新能源汽车发展沸怜嗜,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标入疮,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面笺壕,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现褂。也是由于刚刚推出来叮蹦澜,我觉得很好矾队,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见猩,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见抱坏,使政策更具有落实性奢尽绩。    这里向大家报告一下洗毕锰,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革洗。新能源汽车作为一个试点的重点专项徽淮,实现了从基础科学到系统集成醋、共性技术集成厦、示范全链条的部署醇,特别是在基础研究方面颠时,加强了对基础科学问题的研究土闭。因为现在产业发展到一定程度的时候兼城粗,要提质魏芦、要增效篇,还必须要静下心来梗赴、回过头来从基础科学问题上下手科举,不断的进行优化虐、改善谓免,才能获得发展垛涧。特别是这次的重点研发专项喂,对于电动汽车智能化和网联化的技术烦挫,也设立了专门的课题骑廖萎,实际也是我们当时电机炕息纫、电池幢犬撇、电控的“三电”之一倪漂俊,也随着时间的进展不断的转向新的重点铆雀。所以伺,整个“十三五”期间的专项规划嗅哺,将对六个创新链条芍剃京,就是全链条一体化的部署魔费涝,38个重点研发任务酪滴,政府加大了投入勾下,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入茄磐尝。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿妥,首次突破15000亿仑缉列,更值得高兴的是敞剖,企业在这里边投入比例得到增强膝嗣祈,达到了78%以上蹭莲攫,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策毒恢狄、加剧扣除政策有直接关系藩档。技术市场的交易量也首次超过了1万亿贿磋,看起来企业投入的效率还是很高的券方舵。    去年我用过这张图(ppt)蔑肉,这次还用这张图吩,对它进行了更新辱霸伪。由于时间关系惕涂胜,统计是1-11月底董般,11月底中国产销量是402000辆虐,如果这样算的话辛晌冉,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆寐,中国占了40万辆鞋,就是占了50%典吵。到2016年底破尘,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆切禄,中国占了其中的100万辆狭票啤。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力虑笨,也说明了我们国家对于节能减碳税镭赏、应对气候变化作出了新的贡献寿。我们虽然应对气候变化调门并不高奴,但是我们扎扎实实在做每一步胯齐上,现在无论是风蝗、光控烫汗、水伎、输变电权很盯,无论在技术先进从急试、装机容量灭、发电量都走在了世界的前列吕呸,这也是我们作为一个还在发展中的国家摄套普,为新的发展氢剐啦、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献碱慷含。    世界发展的趋势也是一致的同,低碳琅、电动嘎校曹、智能化成为各国共同的选择椭。美国谈猫沟、欧洲的笆捎、日本菏贿,包括汽车企业福特瞳裁沽、丰田巨缄、大众都推出了它们发展的战略抒赣,特别使人关注的是一些大企业的发展计划甲持厘,比如说大众推出了它的“2025战略”揭,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车党疮,销量争取达到300万辆喊,自动驾驶要覆盖插荆,在2021年提出全自动驾驶物,电池也要进入大规模的投入句。奔驰也提出了它们可持续发展的目标嫡燎,零排放汗、互联吗、自动驾驶汽车虽溜,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力阜磕钙、氢燃料汽车底浦。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流坝、沟通柒悔僳,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式阑珐掠、增程式的混合动力汽车泉,因为他这里有基础建设的问题设爸,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来力,就可以有电的情况充电膳、没电的情况加氢纠腊被,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板拴讲拖,同时又实现了真正的零排放绦。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai情,上次试驾可能还是8年以前抹,我觉得汽车的进展凄绍拓,无论动力性旁、环境友好性九祁、驾驶的舒适型都得到了很快的进步首勘蔷,据说已经进入了市场橡毁卵。包括通用也宣布了在2020年以前兴翰凛,在中国推出9款新能源汽车菊锯昏。我这里想说的是殴甫惜,中国的市场也是世界的市辰说俊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的碧,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展寇、参与竞争椽忻,汽车产业就是一个市场全竞争的产业穆,就需要我们来推动整个的发展绍,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺互阮。 第二两,谈一谈我们对于深入基创槔巍,着力解决一些新问题的看法墟。    对于电动汽车颠绷羡,大家首谈就是续驶里程木,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志架坑,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的玲梧。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车薄,一个明显的标志菜附,实际电动汽车能耗是和它的整备质量需,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的拟碳。如果说单程的提高电池的载量添完,当然加入电池的载量车子可能要增强坑庇够,车身的增强就又增加了重量辽哆窜,直接影响就是增加了它的电脑菱。我们也看到一些装载高容量电池的牧盗蔷,虽然续驶里程延长了硕,但是百公里电耗就明显的增加了荚吹秃。因此勾,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高写彪,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的椭噬、合理的规划氛桑娘。首先熬剖,车辆运行的范畴奖藕色。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位晒滤培,尤其是现在湿,我们应对大气污染锤温遂,主要还是大城市集中牛骸,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑省。但是从技术发展上说起来桶憋革,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度毫技味、功率密度和整车的轻量化角磊,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准博交,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程秀扳,这当然是市场的期望撤回,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题但。    最近新材料研究发展很快稳赖,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用董锚。有的朋友跟我说恭唇冕,我们现在用的是石墨烯电池辫弗辞,其实说用了石墨烯是对的覆叹,但是用石墨烯全部来做电池劝,似乎从科学意义上不太准确标。石墨烯材料鞭汀瞥,包括碳纳米管呜徘,都有它优异的电和热的传导性能腔溶,作为锂离子电池的负极材料添加剂糠,可以有效的降低内阻违,提升放电的效率疥,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话脸贬博,还有助于减少介质之间的电位捆,来减轻电池界面的腐蚀性坡惋篇。从这个角度上看锹,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的汾佳,当然由于动力电池负极密度提高了素户谴,对正极材料也可以进一步的优化任第,在安全的前提下篇存,所以也可以显著提高它的能量密度泼蟹颂。但是由此而来带动的是全系统的技术进步芥刷踏,就是说能量密度提高了势,同样的电池包里面可能有更高的载电量隧仍,但是运行过程当中它的热交换量也会增加鞘泌帮。所以在增加单电池和电池募ǎ块功率和能量密度的时候阿,还要加强对于电池包热交换距离的研究秋却囤,来优化提升电池包整体系统的技术诚,它也是一个相互关联的关系携思。    随着电动汽车的发展滴,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计捍糠饺。比如说电池包往往布置在底部尖,夏天路面的热辐射还是比较强的聊倍,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理坚,从结构上来实现电池包的冷却稍滔楞,因为我们现在冷却剂就是这样的项露,要把它放在迎风处亢,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计伐镐,电池包也应该考虑到这个晒卵,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理酶。结合冬季放电的特征炼黔,我们还应该研究毋搅,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制饱,使它保持在合理的范畴之内潦襄牛,来逐步的解决冬天放电比较慢的窜午窗、容量比较低的问题渤。总之说起来瞬隶嗣,我这只不过是一个例子嗡,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础洼秘嫩、关键渡份虐、整体的技术统一的来规划和部署很褂。    上次百人会上我特别提出戎桃史,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术硕丧闺,带动汽车制造的转型升级计杉。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节潦背涝,给我留下一个很深刻的印象邢轮甲,我和苗圩同志都搞汽车的嘲苇,过去我们焊一个车身500多块钢板港驴,用2000—3000个焊点接在一起髓糖狄,加工线上全部实现了机器人揩尉。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身替串剃,一共就45个部件谐供瓦,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线涎端陌,几个机器人协同操作茂。板件和板件之间没有焊接队惭署,就是直接的黏接拼得,加热黏接抬搐枪,远远看去就像搭小孩玩具似的很功辣,几个东西装起来钙萎。更使我感到比较吃惊的谢拎蹿,现在碳纤维的车身石玖,已经不需要在现场涂装了侨,有点像我们当年装修房子晦苗罕,先装地板再油漆瞄,现在用的全是油漆地板猫媚。现在汽车安装上确实有进步筹,所以我也很有感触昆,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新馆姬啦,需要轻量化材料的技术氮,需要轻量化的设计呛沤,需要轻量化的工艺夺么,也需要轻量化的流程虫。特别是现在的汽车产业薄壤,包括内饰座椅使用的材料勾拎,也尽可能的采用可回收俯、可再使用的材料慈秽褥,这方面的技术也在不断的提高肝腊帕,这个应该成为我们新能源汽车发展伤兰,不光在车辆技术绢锹、而且制造技术流程方面全方位的提升肆改。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展避,今天我很高兴础铜,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车疥巍清,更多的看到了我们一些购,像燃料电池大客车的发展秋脯。很多企业大家如果去看的话繁借,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池叹斜鹅,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料速,比如说碳子策蛾换、交换膜袭、双极板概,以及它的特性基础研究的进步密切相关槽。实际证明鹊,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中敝歉,也具有自己的发展环境的优势仁季赫。我们要借助这个优势来推动我们的发展京盯。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系惕铺,我们是不是可以考虑船枷,尤其是在燃料电池研发的初期铺图,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用及寸稍,这样可以有电的时候就充电茶、有气的时候就充气疾复,按照它的发展各取所需杠。实际从技术进步上目,技术发展的本身蘑,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用伤,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展错,对于延长它的寿命悉背纤,对于减少它的燃料消耗茶驴办,是很有帮助的泥。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用溜,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用峡,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处劣泡炕。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点偏库。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域俺似,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向兢。当然它们也在考虑啸,我们怎么样能够更加适合中国的特点皇竞。我们还不能忘记中国还有一个优势甘豢骚,我们在电动汽车走向市场的前期陈裤,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用铂傅坚,先在公共应用桃稗庙、出租应用上去使用技邻,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广驾,因为我们不可能全国铺开的建加氢站链,必然有一些城市就可以走在前面遁,又可以来推动健康合适和快速的发展送。中国“11?11”又是一个新纪录岭酗控,信息产业陛痛、网购变成了整个市场销售的主流介舌,我们看了看拈葡发,2016年快递业高速发展晚,中国快递业总量超过300亿件泼矗娘,平均每天8200万件包裹走在路上樊胖顺,用于业发展小型物流车清洁届管、高效的运营业应该引起我们管理者的重视诞敦米。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领桑菇咖,有了高端引领就有了有序的发展尾即,放弃了高端引领就会低端充斥茧卜茨,所以从这个角度上亮构缕,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色挞纫,争取使我们的汽车产业走上高端引领孤、创新发展的道路上小墓痹。    在燃料电池汽车发展的过程当中泌沁簿,深入开展了国际合作形吕。我们积极的参与了国际合作撩刷醒,开展氢燃料电池领域的技术合作逃模,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目貌旦抵,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议寇,组织国内的企业露巷殴,开展深入的技术合作滔胜康。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织私捌篙,定位就是要建立一个覆盖全产业链幌、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织摩登莱,在中国发起但并不局限于中国门,积极组织管理以及运行机制哭,要按照国际组织来筹备叹奶丢、搭建暴。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池目目,因为燃料电池实际用处很多集锤,比如在通信基站寞尼紊、备用应急电源沸,随着我们移动通讯不断的扩大急虚,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放篇、包括更新烽碳,都值得我们重视汕祭醚,包括医院的应急电池磨某、安全防卫董馆虹,包括我们最近在研究深海运载就,也完全可以使用氢燃料电池粳馈洼,燃料不是电池斥,实际是一个发电机雷,而这个发电机可以用在各个地方梗,最重要还是零排放的清洁能源锭遍,效率高村,能源密度也高磊。 第三摊舍,深思熟虑袄九,把握好智能化的新机遇狄檬辈。    近几年来龚醚,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展悲。比如美国喜,白宫推出了人工智能的新战略肛,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划媚,欧盟也推出了智能汽车的技术路线缎斤会,包括日本的创新战略规划思础垢。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会粮,这个时间恶补了一下人工智能的技术蜡瑞。中国工程院最近技术指出伙为,人工智能即将进入新的阶段赏阜,人工智能发展有四拎随、五十年代了肃戎镭,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展垦倦洪。但是当我们信息化日益普及涝,移动互联网瑰弥、大数据侍模、云平台的发展罐,信息环境吧淀、数据基础荣、目标理念效共霜、市场需求都在发生不断的变化观钢,将推动人工智能新发展挂,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段坝隧廖。因此紊掏借,发展人工智能也有利于改善人民生活酒哨氦、提高经济发展的水平背崎狼、增强社会治理的能力拧焙、维护国家的社会安全窃认粒。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图咖柔,但从各国的共同概念和我们的研究灭蓉纽,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素环。第一防掀,要降低交通事故和伤亡人数认。美国的报告提出来词,美国每年有35000多人死于交通事故涂,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的事堪惦。第二靛炊闷,要应用低碳据瑟、零排放钾陌、环境友好的运行环境雌疆禾。第三笆虫抹,便捷勤故伤,要降低驾驶强度经,提高交通的效率绘亩篱。第四漓犬宫,要推动共享纺,提高车辆的利用率寂培。其实我们现在不得以所采取的一些限行嫁,包括交通的拥堵苏呸,都降低了汽车使用的效率檀甩糕,所以从这个角度说起来春,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的为小惨。还有士末,牵扯到公平出行狠,随着老龄化社会的进入蚀澎,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展晚彤涟。    关于自动驾驶汽车研发进程肋浚佳,好几个报告憾,有的人说无人驾驶俊宠律,有的人说自动驾驶螺,有的人说智能网联汽车分但,都提出了汽车发展的里程碑磋纹现,我觉得无论叫什么汽车悄胖闹,都是说了这么五个阶段每工,辅助自动驾驶虹吝拇、部分自动驾驶罗蓝霞、有权限的自动驾驶般、高度完全的自动驾驶阶段灌,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点鸡段,比如说在辅助自动驾驶方面肥翘,怎么样能使汽车感知周边首布,科学决策快,及时反应诵。比如怎么让汽车能够与互联网连上患,最后有条件的自动驾驶还得考虑车脯蔑谭、网矮腥寸、路的联动抄溉,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系壳,就是人胁咆怀、车羡、网糜、路的一体化独关。    辅助自动驾驶呐迸,实际这些年是汽车界一直研究的重点戌哼,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多荚型,有雷达麓,包括现在有毫米波雷达誊沉拐,摄像头材,对外通信系统瓶,包括定位裁泊。与之相应的坪迷廊,刹车概播焚、油门吾发兰、电子稳定系统策窍、电助力转向等这些技浅挨,实际在关键体系上地虱丰,传感系统檄瞧必、操作系统卿胳季、中间和决策系统的研发害袭讥,其实这件事也不是现在的新形势匹呵尘,早就在80年代的时候岛粒屏,80年代后期就研发了防抱死系统镜喇,实际根据轮子上轮胎和路面的关系赫挠小,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全禽,包括防启动时间的空转篱拢,后来又有了电子稳定系统秘,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度寐侣,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展透竞。    传感器用到汽车上就有了测距的警示钵沏,有了它以后郡,在90年代的时候拍极,我在德国工作的时候夸,车里边就已经有了尾随自驾夺溃,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走疤德无,不用担心赐侯。最近我看到了我们国家的好多汽车逢厘导,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应捌骄,一旦接触太近都会自动加一下速玖距。包括我去年去参观长安纱,他们也给我展示了自动泊车系统磊爱,实际自动泊车系统我们在德国工作查陀,90年代后期时候就有这样的设想潘,2010年我到德国去访问的时候缓坏肪,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型拜。实际很重要的意义艇,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起汲扭,也得到了发展很艾钵。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能彩纷呐。    下一步就是智能网联酪陕。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西刃、看到自己看不到的东西公,90年代初期的时候豹,堵车情况有数字广播狼,数字广播就和我们一般的广播不一样策汞情,随时可以呼叫堵车的情况苟。后来有了数字地图和卫星导航挤蔚,就形成了第一代导航系统脾,第一代导航系统并不知道路况的变化蔫,只知道路径的设计番危疟。然后就出来了联网的导航揽括侗,这也是这几年我们都经历过的事狄。上汽这次和阿里巴巴共同合作滩,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张悄帮,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起稻,这样坐在车里的人赴屋读,通过导航洗、通过云平台就可以获得各种各样的信息列,比如说动态的导航缴煽、比如说加油充电站沧、维修以及各种信息的进入替,使汽车的视野得到更大的扩展庇囤雾。但是真正要做到智能的网联汽车蜡姜,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键每顽,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来铃寞杜,这就需要我们把各种信息交汇在一起图,来实现智能的决策控制伙函钉。这件事情说起来好像很容易距,实际也有很大挑战侣卡。现在我们一个汽车里边有两色擅、三套信息系统怒,有车载的信息系统横段,还有驱动系统的信息系统拷梆,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通化淋叛,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程妓畦复,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯磕咯锌,人得到这个信息以后会做好这方面的准备豁卜,就是快到地方要进行减速吮抚,但是如果你让它自动驾驶的时候剐袱拔,可能它就很早的根据外界的信息来判断阮熬涝,让它调整好姿态脖丝需、减低速度朴电钢,进入转弯以后在弯道里边再加速档。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段估护,这种例子比比皆是谓促。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体逗。因为我们电动汽车从电机欣矾、电池劫、电控开始澎,电控第一代做的第一件事峨酷,就是通透的动力驱动系统的网络脾惠,就是第一代的CANBUS系统钎迟迷,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制卢,从这个角度上说起来玛,电动汽车是自动驾驶的最佳载体奢。    当我们实现了这些以后肯,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战谋柏鸥。这是我们常见的北京交通的一种情况恃,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号磐,去识别各种各样的高通郴,做得到锭,但是不保险抢沮祟,这样可能我们就要有这些信号的发射器钮妙韦,让汽车能够知道这些情况将程台。如果再想使它往上走绰肪,能够实现部分的自动驾驶及,它必然会应对我们的一些常见的极端情况刻,比如说晚上的雨雪路团,比如大雾弥漫的时候填,比如尽管天气很好丢,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰嚏铺陵,这些情况都需要我们去应对泉,其实道路上也应该有它智能化的装置敝吾,就是说有自动的能见度感应器为厦,应该有道路结冰的感应器赌私臼,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全漏。我觉得自动驾驶最重要的还是安全奸上鲤,安全是所有发展的主流晴,而不是时髦花堕。我们在做任何工作的时候羚薯,必须考虑人是坐在车里最宝贵冉疚恃、最要尊敬的东西梗氦率,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全倘绒耿、人的便捷蛋餐、环境的友好和共享梦寝团。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统朽席,来推动我们的发展屁。    因此漠,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三慧镐哗、四次交流锰码挡,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议计,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构豹,这个架构的着力点应该在车载的平台小翟惊、在网联信息前壕、在智慧交通的发展才,我们要重点发展的是车辆的关键技术匹炬、环境感知旅、智能决策唤、执行控制恭蝗拌,我们要对信息的关键技术舰哭骸,V2X通信径,甚至于将来车对车的通信系统醒巷、云平台阔、大数据帽坛推、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制勉壤,这里也有很多不同的东西来衅赐。我们还要对基础的关键技术凉勘,高精度的地图烁、动态路况信息帆佛鸿、综合决策和操作系统昂澎身。只有这样劲胳锚,把人存俱寥、车瑞揽、网宿、路同步的推进佳谩电,才能够迅速的发展补谦,否则又会碰到先有车玖稗技、缺充电桩的情况辜涪,所以需要我们今后的发展当中更多哺惠。与此相关的技术勃,检测系统镐魔,还有一些法律法规体系拌爬林,一些基础设施的建设茨,可能还需要更多的发展蝎乔。 我们必须要精心规划奥泞略、协同创新老伶,来研发自动驾驶的新技术诫次。    一袱挥,安全黎、绿色薄、便捷输、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标犀。    二记,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉恳蛊,多领域技术的融合差垃戎,产学研各方面的合作对侣,要着力推进协同创新该,这里边由于它是一个企业的热点廉,所以企业要成为技术创新的主体胖峨皆。    三梁然,企业为什么要成为创新的主体癸巍贫?我看了很多规划并,从现在一直到2025年鼓牢、2030年沟长。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就函凡括,但是可以实现沿途下蛋棱,从过去当中吨淡,无论是防抱死系统拧榔磺、电子稳定甭乌、测距警示拟、避障反应睦嫁、自动泊车都是发展的热点催仿,每个技术都带来了商业回报斜,包括我们在信息系统茄骗,包括这次互联网的技术仆芜,上汽互联网的实践童肠晌,也看到了我们捻,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高沉膘喜,只有以企业为主体堤纫,不断有新技术发展歧垂,使它在使用当中获得使用摔,就能够推动它的可持续发展鞋殊,所以它不是一蹴而就的事戈,是我们长期坚持的一个任务鞭。    四财驼冯,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体艇邵频,新能源汽车重点研发专项要广聚众智假、精心规划殊,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础晦妈。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区桨,我也是觉得有一些东西包括基础建设垃盗秀,也应该放多这个测试区里面去窘港,使它在真实情况下运行看令,才能得到一个健康和全面的发展跋妨。    最后我想说那闯,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展惊姑。其实我们用了十几年的时间实现电动化仓,推动了产业的转型驳,随着信息产业的发展梯侥兢,网联催生了新的业态拘宪,产生了新的服务业艾谩啦。轻量化带动的不是简单材料的替换唾,实际是对汽车产业的一种升级痘、一种转型忿鞋羔,同时趁,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设峨,充电网服务体系的建设扇沁烤,可能带来何止几万亿的新的增长点瓮沛何。我回忆瓤谐邵,在经济工作会议上总理说过一段话彩朽,“实施创新驱动战略的发展疟圃,既要推动战略新兴产业蓬勃发展马甸淡,也要注重用新技术踩骚、新业态来全面提升和改造传统产业携纳,带动产业的转型升级爸。”    作为结束语我想说庭,回归一下新能源汽车取得的新进展踞腔,下一步还是要全面落实政策统、着力开拓市场淬、建设基础设施袖刊溉、创新商业模式体蔚祭,把握好发展的先机苛。我们要针对市场的新需求亩添,深入基础研究辨第讲,攻克关键技术窍清咐,完善系统能力谷,着力提高产品的质量和效益悸。要把握好汽车智能化发展的新机遇霸瓷叼,要系统的研究告亩,精心的规划妨,要鼓励协同创新企业主体韩,大胆的尝试捷,来攀登自动驾驶技术的新高峰爬碧胯,要凝心聚力推,发动优势币,动员各方力量思巨,完善政策措施搜典,营造更好的发展环境虾翅。    谢谢大家!    (根据发言整理呕天忱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉痰竿: 陈理事长懂,各位领导堆、各位朋友架湃峦、各位专家墟,今天很高兴跟大家交流一下我的看法坞。我今天的题目是四网融合悼颁,什么是四网扫枯?交通网坷添、能源网歼揭蜂、信息网偏邪、人文网陶。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具滔,电动汽车是一个能源的载体棺垫,又是信息的载体浦,然后可以作为人文的载体膝炔轰。四网怎么融合酞凶?怎么发挥电动汽车的附加值低撩死?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦鹤。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系胁,能源跟信息到底有没有内在联系僻,我提出一个储能熵理论供大家思考夹蚊渭。    我思考创新的要素夯劫看,要创新首先要解放思想吉拐磨。解放思想要学习《易经》的精神武埃胳,又要学习西方文艺复兴的精神扳稗。《易经》是一个太极矩绞软,太极里一半是黑稍、一半是白芥,但不是直线济劲寺,是弯曲的漆,黑可以变成白凌鹿磷,白可以变成黑坚焚燃,黑中有白电讳弧,白中有黑挥,跟它对应的黑就是黑税、白就是白痢酚韩。《易经》是变化盯,有时上姆关、有时下试措,上时不要骄傲自满裂,下时不要灰心扮,是客观规律旦眠片,都是周期性的冈缎,我们在调整降讳,要注意平衡动力统一颅薪。    整体都是这样岁裸舌,全局都是这样辆竣珊,今天讲跨界翰逗,要学习西方的思想就是文艺复兴懂精福。文艺复兴的功劳不是在文化汤读、艺术等等低帽秒,文艺复兴是解放思想簇。哈佛大学的校训追求真理胆叮偶。要把自然界的规律找出来解放思想哺典嫌,自然规律造福全人类唱熄。伽利略拱桅咎,罗马教皇威胁他短,他不怕嗅胆,他说地球起源被上了铁塔陷。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女讳捞陕,被叫之违反教义幢惩牵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师访抄韦,第一个米开朗基罗辞堕,他雕出一个裸体的美男子倘竞,现在到处都是;第二个大师是达芬奇炒恢,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看肚,里面很不容易焕蔚,从意大利借了很多达芬奇的作品通。达芬奇不仅仅是一个艺术家笆焦粹,也是工程师;看他作品泊损染,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生桃,第一个从事解剖学俯顽邢。    解放思想考虑全局的问题钩。文艺复兴第一要全局思维插侍蒂,第二要有天人合一的思维坞拿,第三是环形思维哥哀。要考虑全局思维沥,今天做电动车目标是什么脆?有什么经济效益哇蜡、环保效益绵、能源效益糯、民生效益奶伴崇,总体总目标要搞清楚缅,一定要有全局的观念回惜临。特别搞智能汽车全局性更大短刷。另外要环形思维渐,要反馈狮纺签。然后是循环利用的思维纪颈。    创新痘,我把创新的要素跟大家分享一下褪班叭。首先理念是创新之魂锰。理念有很好的氛围拘年腺,有了理念才有创意拨邵,创意是创新之源物。还有人才吕频,人才是创新之本烽羔。怎么能有理念拉鸡?要有很好的氛围性,总结第一方面是合作精神笺卫,开放澳白盼、合作猴膝窖、包容蜜嘘,双轮驱动菊狠、增值驱动检、市场驱动俗图,通过市场的倒逼糕莱。然后要有完善的知识产权保护居,还要利用网络大数据给我们带来的好处谎漠。今天创新制高点是跨界融合那。跨界包括国界的跨界和地区的跨界细没合。“一带一路”我认为是跨界融合风潭揽,一带一路是西方的伊斯兰文明惩,还有它把科技抖、技术放、经济传、贸易连在一起顿畏煽,所以我们要发扬一带一路的精神聊疥始。我是福建人也是漳州人澈,一带一路开始的是帜ǘ还和下西洋废。我们要跨界融合旧。    我接着讲智能汽车健。智能汽车首先要有解放思想巧疗巳、全局思想考虑问题暴。三个C首攫,第一个要连接起来谈,第二个连接是要协调要合作其,1+1>2蔽,那就是《易经》的精神肺纳。第三个煌多耍,今天的连接是移动的连接莱店膳,还有MOBILE铂睛,MAN TO MAN闷尺毖、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来雌棉共。    今天电动汽车很重要的一个绍,大家买得起用得可靠税工忌。智能化以后赤驰狭,因为有各种各样的基础设施和商业模式撅裂,我不展开了柒舱瓦。    从电动汽车变成一个智能的汽车癌胖,从智能的汽车再变成一个智能的交通椭谭灸,从智能的交通再变成智慧型城市瀑。我们附加值可以产生很多谜凯。根据《易经》价值精神山孝,通过交通网握、能源网穷淀怠、信息网欧、人文网可以产生无穷的价值机会肛壬。利用交通资源的全时空动态感知谁念恃,交通工具的全过程运行管制跨,无处不在互联丢硼、感知冠、管控和服务菏纫午。    怎么布局赌录施?怎么把电动车进一步变成智能汽车绿,如何布局智能网联汽车技术计每?我认为虹,不但对中国廊高,对全世界都做出更多的贡献寂骂,第一是制定网联汽车法规标准嚼喘涤、智能技术辉、环境群弛、HMI技术汐宏特、空置执行技术唬辞、智能网联的实验讼膝、网络和信息的安全阮礁前。    怎么做到网络和信息的安全墨径?这是一般的云顽,怎么把一般的云变成安全的私人的云兄款蓟?有很好的结构线同,处理器青、传感器坤登啪,不能把所有的数据放在上面可能要分层次驮就。第一是收集材料侠陛诽,就地处理鞠泄。第二是从收集材料到云之间要慢蓉被,一个是单点控制粹奶硕,能量控制或者功率控制屯炭。一个是多点控制械那虫,能量控制或者功率控制得豆,这是全局性的席典。要及时处理嫩,要经常互相认证磕,变成安全的云隋。    跟大家分享一下我做的一些工作灯隘吞。怎么从理论上去证明这个是可持续的宝贡肩?我一直在思考所有的工业革命捣污,基本就是能源更新秦。第一次工业革命费,瓦特发明蒸汽机伴伪,电话舞列勃。第二次工业革命痞把,美国抢占先机覆皇修,电气化舱棚性,主要能源专项与信息建设湿考韦。现在第三次工业革命来了咸桂郴,中国能不能抢占先机损检?我们要做新能源坞,信息大数据时代颈痛接,我们百人会能不能更好地发挥作用申匙福?今天早上的研究会很好疗描,我建议做一个尝试的机构础,每年召开百人会国际研究会议蛊翘逼,形成品牌患。    信息跟能源能不能有机联系起来呢洗镶链?我提出储能熵的概念舒。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量乃啊。一个系统里面假如是孤立的涛、系统是不可持续的粕伯钨,一个是做功柿测悉、一个是废料是不可持续丹。如果是物理系统岛溪撑,分析储能熵疾拔,熵代表可以再利用嫌伪。总的来说猾摔靡,一个系统熵不能增加楷,熵要减少抹老,熵减少系统可持续憾簧。熵是储能熵獭搽全,熵是不用的熵玖瑰,下一次可以用纷朽。总的来说熵是在减少鲸涕师。    包括中国的历史畅豢,中国封闭的时候中国就不可持续闪绵篙,中国开放中国就可持续旧播坞。近亲繁殖以后熵增加不可持续室填。系统要做可持续性瞳诲,系统熵要减少掏劣滑,你的收入不能是单一的狮、不能是孤立的系统矛。因为一部分是做功晨舱份,一部分是废料革疙,从废料里拿出来艾矮,通过证明熵减少联双。从废料里面可以再循环前拟,那么你的系统就可以持续了绊。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来蓄寿,后续需要时再利用的能量的熵颊,通过储能熵概念的引入逢,希望用来解释可持续系统的演化过程奋茹屡。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态杜圃。    综上所述氖搁充,不管系统是生物的或人工组成鸵疥观,维持系统发展的条件具有外界能量的输入稀读。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰ⅰ,而这些系统工程特点是凑百拍,即使在系统研究过程中囱卫沫,一个熵有增加的过程履吭,总体在系统不断迭代发展的过程中驼闹,系统将进入熵减的状态昏,因为系统具有自己生成复熵的能力赎垢,从而保证了系统的可持续性鲤。    应用在电动汽车沫弹缸,这个是分布式的发电失苗,这个是分布式的负荷盖邵高。电动汽车就是分布式的负荷腺懊,还有分布式储能惦,电动汽车有储能绞倦、有电池挛蹦。电池可以双向的侨,分布式地发电软、分布式地负荷倦水,在分布式的储能撑能,这三个系统可以持续华,这是我要证明出来的矫脸。我证明只要你的熵是减少的师婪。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望冷晴线。    感知常核帆、认知驴爽葱、行动坪低蕾,不断可以纠正人的行为瘫,比真正的司机还要好婆劫武。    最后肌,希望我们以后的交通系统是舒适的侥、生态的的、方便的和安全的郊剂畅。要做到这一点农,什么是成功淳?因为里面的成功是3个S嘎烷呐,SUCCESS硼娜铂,在S冈祷、E里面画一条线都是欧元跟美元方,今天是国际合作鲤纱,虽然人民币还不是皖,是一篮子化的柿绿,人民币准备好了曙婪。ESY就是人民币哩强妊。    要有六个眼睛吉霉搏,有四个眼睛不够闭鸡穿。第一要把眼睛放在前面解放思想抱橡。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维赌峨,电动汽车下一年布局市巢紫榫稀,也要有前瞻思维惯犊壬。眼睛放在后面汲取历史教训蠕,要有全局观念票崎社。要看到旁边的需要棋旦砍。然后要把眼睛放在右边学习欧美瓣,不得不承认高端人才密集地在西方玖芭。所以把眼睛放在西方学习裙,它沉淀了100多年财抢舜。四大发明中火药是中国发明的叙,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的陆己。全方位都看到了橙殊轨,所以英文眼睛叫做EYE醚。第一个I是Inspiration骆蓄,有了激情可以有想象力柏躺,然后有创新坷寸败,但一定要融合蕉,一定要集成寝械鞠。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题日。科学要把自然归结起来核拧缚,工程有十几种蜗沛群,要把科学赫、技术短毫、管理结合起来那就是工程溪脐,那就是要集成瓮瘸。特别今天要跨界地融合扛、跨界集成丘,这样才能实现褥。但没有钱也不行刮,今天招商局也来了很多金融机构猛,要融资全。    谢谢大家!    (根据发言整理酸拦铣,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦鞠扇:李芳" "   回顾已经结束的2016年皖僵诡,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展香珐仿。在政策的全面推动下康达部,我国电动汽车年产销量再创新高肉,达到50万辆左右缕坍呜,充电桩数量达到20万个耿毒兰,遥遥领先于世界各国孔燃俱。更为可喜的是匣,在规模市场的推动下体,技术创新全面展开烁,技术进步全面加快孔涟接,正在全面逼近世界先进水平窘。但是丰巷谩,在这大好形势下污,质疑之声渐起圃先。比如夕蛙侍,我国电动汽车发展主要靠政策推动口,能不能持久畴韭狭?政策是否过于宽松抠,以致于出现骗补情况捕滔?另外镰,由于发展形势良好殊难,一些激进的观点也在抬头藕守嗣。比如驮禾,要挡住国外产品进入中国市彻文⒛琛,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车秀危,准备放弃传统燃油汽车杰淘搜。    作为一名资深的亲历者睦腻,笔者认为彩侩,在这新旧年度转换之际骋,有必要分析我国电动汽车的发展形势厂爱春,梳理其发展历程烧唉矗,以利于业界对形势有清醒的认识绩瓷籍、清晰的判断劳睫,明确今后的行动方向娩。    一丘申、我国电动汽车发展形势良好    当前层,我国电动汽车发展形势良好京,主要表现在两方面文拧:一是电动汽车技术创新全面展开驹残,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快闪熟,技术创新和商业模式创新层出不穷拆跋。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面宝咳需,比亚迪焦尉、北汽都、江淮垦登荣、上汽等都推出了极具竞争力的新产品叹安。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车侠,而是专门设计的电动车复烘,续驶里程达200~300km甚至更多呜,能效明显提高骚,动力性朽锨毋、平顺性潜、舒适性绰、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平醛。事实上铺兴宽,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布涧下吼,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市呸。另外隧险,我国电动大客车产销付瞎庭、应用占全球份额的90%以上揽虹玲,技术达到世界领先水平南绘佃。    在动力电池方面械佬覆,我国产量已超过日本阶疵传、美国录吞刑、韩国盖毁,跃居世界第一伤串,且市场份额超过全球的1/3贫。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面茬,呈现高能量比筒镁悔、高安全性蛇腿涵、高功率比等各类动力电池全面发展的态势鞭。同时纬,产品水平迅速提高柯面,与前一年相比泻唇沦,平均能量密度提高30%嘎官讼,成本下降30%左右私鼓怕。    在驱动电机方面绥,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机舅武,总体性能进一步提高步,成本下降30%左右绷。在电池管理系统徐室、混合动力系统北痢、电动助力转向壕馅睡、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面寥,也都有明显进步膘赔涤。    在基础研究方面肥卧授,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌埃瘦妥。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展守蚕牟,电池热失控廖吓、硅碳负极材料凯够脾、耐高温隔膜等基础研究进展也很快泄。    2. 充电基础设施建设加快扑欠荤,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下填方,政府有关部门出台了实施细则白贾,多个地方政府建立了城建妹、电力垒图、规划等多部门联动的领导机制寡吨,大大促进了充电基础设施的建设速度戒娃七。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上脚淮似,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计纶,我国充电桩总数超过20万个剖,远远领先于世界各国滑矫。    在市场带动下莱戒乌,技术创新不断涌现铜辟清。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术筹酣、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法晚僚咎、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术巴、节省设备投资的车端交流快充技术甜、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用可灸。    在商业模式创新方面褂吼,呈现出各类优势企业多种形式合作宠,加快充电设施布局帽德窍、建设躺、运营的趋势蔡。众筹建桩饲朝币、合资运营搜堵托、利益分成等运营模式迅速发展帽,公交车郴娜、环卫车赫长、物流车使腥敲、出租车库单贰、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模换,广告推送惯、免费无线热点接入等增值服务开始出现磋修。    在互联互通方面搽比夹,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施氛冯,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段厩叛,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成挥迁休,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定方,以企业级饰讲豢、城市级监控平台为基此橙榈稀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据份幸、信息互通的国家信息服务平台即将建立彩壬屎。    二介剖势、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说弟汹扳,我国电动汽车的发展道路与美国孺、日本丘柯、欧洲等国家和地区有所不同棚,主要区别有两点划广谢。    一是政府干预模式不同羔贺烷。我国采取的是政府强干预模式肯集抱,政府进行顶层设计哄,制定国家发展规划蜜玩,多部门联动制定全面的鼓励盎枯片、支持政策缓,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑扯浮,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车喘,在市场发展中不断加强研究开发灌,技术水平逐步提高;同时麓充凳,充电基础设施建设逐步完善嚷毫散。而美日欧政府多采用弱干预模式老疆,政府支持共性才、基础技术研究顽,给予一定的政策霉、税收优惠抨驾,逐步培育市橙尽;企业则根据自己的战略规划苗份,首先研究技术崔炒驰,同时有选择祈、有重点地开发产品羡。    二是企业战略不同理忿。我国企业多为在政府引导下被动式发展长,初期技术积累明显不足梆娥,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显观,产品方向受政策影响大恰街,各企业虽进度不同灯强,但呈全面开花之势皇芬。而国际大公司多为主动式发展挨漂逗,厚积薄发番饭,技术有所侧重此敌灌,产品形成特色篱吝欠,如丰田的混合动力和燃料电池琶、日产的纯电动冬阿、通用汽车的插电式交景赡、宝马的碳纤维轻量化技术等盾饱。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点承。中国模式的优点是市场拉动技术发展弹弘绊,不受油价等其他因素干扰男烙坪,迅速形成规模市嘲骸,全产业链技术进步换许,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟锈,发展中有不协调情况峦结该,如充电基础设施滞后能胜匆,部分企业盲目跟随般,发展不扎实敖杀吃,少数企业以谋取政府补贴为目的甫陋,甚至出现骗补情况碱爱。美日欧模式的优点是技术扎实腊杀,发展均衡;缺点是市场发展慢慑萄,产品更新慢枢,影响技术进步觅啃犊,受外界因素干扰晃泌,如油价低迷则市场难以扩大围猾。    笔者认为瞬兴地,中国模式适合中国国情天簧戎。我们不应过多盯住充电难寸、骗补等不协调现象炯邯,而应看到正是现有模式才能形成后来居上砍、技术追赶的大好局面情坞。从另一方面讲次蛔浩,中国模式也有赖于我们的制度优势末且,只有中国的强势政府才能如此运作夯,很多外国同行都很赞赏赊黑、甚至羡慕中国的条件廉堵。    另外悼,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面谴匙,近两年有明显变化涣拓逢。目前已经形成各大公司都在研究电动技术碗监、开发电动汽车产品常劳,而且各种技术路线都受到关注的局面阂茧。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出归宪千。中国各大企业都重视电动汽车没有错即履,在现阶段已不能算分散重复壕玫,但难处在于电动汽车不好做庙,需要有很强的骄地、全面的技术积累和投入办。那些技术实力不够的企业港小,在电动汽车这个高难度“弯道”面前箔哥,不应存有“弯道超车”的侥幸心理煎谐,而应准备应对“弯道翻车”的危险权送。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过级,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时培玖,可分为几个阶段募:当市场份额超过1%时拱,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%触襄,则意味着市场条件全面成熟搞。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年损段颇,又主管我国科技工作多年结呕眠,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结黄。    对照电动汽车的发展科财慷,在我国粟,市场份额已经超过1%;在美国和日本沉,即将超过1%寞。这说明德轨深,电动汽车技术正在接近成熟筏救理。笔者冒昧估计鹅,大约再过5年左右时间魄,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题茎测,其他性能与传统动力汽车相当巍税豌,加速性优于传统动力汽车卑完藏,成本的差距大幅缩斜摇;再过5~10年时间骆沛,电动汽车性能可全面赶上悔割、部分性能优于传统动力汽车锨毕垒,成本与达到当时排放缕该、油耗标准的传统动力汽车相当嚷撕呸。但即使到那时导修,传统发动机也不会消亡率乡蓟,而是电动驱动与发动机平分秋色啪,或更多的是融合发展邯苗狭。基于以上估计挽宛,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车司李吝,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车靠,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展娶。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作哭斯,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理迫仙。2009年脾持恫,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研饰妥,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告鹤僵惺。回首往事魏论传,扪心自问漂皇丸,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的达湿。至于些许不协调现象圭凹拱,是产业发展过程中的必然刮短,是白璧微瑕脚接、瑕不掩瑜顿炒倡。笔者断言弄贬农,按目前态势再发展10年报凹,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界腥镰陶,并以此跻身世界汽车强国之林芥刃。    三骸淮、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一熄瓷,整车生产企业要更重视电动汽车寇惧。首先要制定好发展规划和生产布局桃淡即,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视患剩,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调讳,不能两张皮燃宿。其次要重视研究与试验钩,需建立完整的硷、一流的研究和试验体系烽动,规亩涫兀和水平应不低于传统的发动机和传动系统际铝。电动汽车相关技术发展很快免,要靠自己去研究发展借,别人的经验会很快过时啃脖,更不能只靠“挖人”搞产品律辅搅。再次要全面布局矫绩阀,围绕全技术链开展工作叙,不但要重视整车开发列便,还要研究电池和电机供,重视电池管理系统瘟叫,这是当前我国的短板廓菠菊,此外还要注重轻量化和系统可靠性芍。    第二天,要建立相应的零部件体系赶揩。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱崇畔确,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的汾,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展畦绕。    第三勘挟霸,要开放发展距。需鼓励许、支持合作伙伴引入先进技术和产品攻,像华晨与宝马诵提窝、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好请冕活。历史将会证明爬,开放发展电动汽车会比关门发展更快镶强闻。更何况嚷,在全球经济一体化的今天步,关起门来自己发展是不现实的是柏茂。    第四辛堵瞎,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作详。今后相当长一段时期且,将是传统动力与电驱动并行发展步骆兄、融合发展的阶段富旅每,单搞电动汽车很难成功脑隆拨。对于只做电动汽车的特斯拉观乘,笔者并不十分看好玫嘿滥。    2. 对产业界的建议    第一梳型库,要加强合作捐。需沿产业链诫、跨行业合作短吐蠢,整车企业要与电池企业疚棠、电机企业莆茂、其他电动系统生产企业深入合作逃。以动力电池为例蔼拿需,需要电池设计与正负极材料密、隔膜嘶县、电解液稳狄尚、电池制造装备芬弛、试验装备鹤师兢、电池管理系统全面合作静案。优势企业和研究单位要分享成果射凳牛,互补短板腻铅冬。我们一定不能辜负当前大好的市场条件室屁,要形成轰轰烈烈的大协作局面勾腥防,合作创新抽哩,百舸争流日钵,才能迎头赶上并超过世界先进水平免竿洁。    第二且劲,要注重实践搂山。汽车产品与其他工业产品不同成,一是使用环境广且复杂痞卞,二是生命周期长睡,三是对可靠性食许、安全性要求极高期。这些都决定了仅在工厂猎毛戈、实验室不可能完善产品圭鞍晚,必须通过多轮的使用实践俯妈钞。与电动汽车产品研究开发相比告缄沧,充电过程更需要实践康呕糕。像电动汽车充电过程这样长时间权、高电压洽剩、大电流谰看、室外蛔、无专业人员值守的工作状况醚,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验妨阜录。    第三惭坚骄,在充电基础设施建设与运行中莽携莲,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善衅头鞠。充电基础设施建设是一个新行业谐瓷,在管理上涉及电力队我、规划桃、城管踌白低、工商管理等多部门奔擂,权力交叉挂,管理流程各异;参与者涉及各种所有制光,利益主体错综复杂蹋岛。单靠一纸文件不可能面面俱到幻妓,必须经过相当长时间的实践套,完善流程砷盛途,积累经验弓婚。    第四惰拢画,要加强标准化工作叔。领先的研发开、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇秃优馈,而及时总结经验办壤、制定标准又能为继续实践努挠、创新提供重要保障偶户。当前禄,恰逢政府推进标准化工作改革蹈,要求标准化工作密切结合生产型型、创新实践楷侩,要求鼓励发展更灵活避、更接地气的行业标准盟戊橙、社团标准彩秦。对此皇烤,业界应给予足够重视策才触。    3. 对政府的建议    第一戌鼻苛,要保持政策稳定抬前寥。正如前文所述来璃,我国政府的强干预政策非常正确诲荷纪,发挥了制度优势堡扇,已取得很好的成绩浑集,应该继续保持哄酷。电动汽车的发展涉及多个行业酸,需要长期积累伙陕,需要几十年的时间才能成就大业蛔敞,切不可存立竿见影搓态毒、一蹴而就之心洪欠。    第二湾筷,要及时对政策进行微调和补充完善拭柒猴。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列飘袖,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴切乌,又由于此项事业发展快临嗓罢,新情况隋俩烤、新问题锯很态、新技术层出不穷咸,因此及时应对床五、调整饱鲁、完善是必然的肛。    总而言之穗,我国电动汽车产业的发展已走上快车道新眷,迅猛发展正当其时婚妨乔。笔者衷心地希望朝野上下常、业界同仁能认真努力工作推奖熬,自信且坚定发展妥。假以时日渺挤,我国必能引领世界电动汽车技术潮流此拾,并以此为契机目,跻身世界汽车强国之林咳隧。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年哨匠,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年悸狡。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题眉,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日醛,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示剔。    他认为矮,现阶段川茶慈,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题卑,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配那,但从长期来讲暑遍孩,新能源汽车技术发展路线要从电动化膏蠕授、轻量化仟悍幸、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合百涩、轻量化与制造生态化结合沸免测、智能化与网联化结合仑裴。    尤其在电动化方面奠匪,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车沛脐常,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力姑艇绥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力饶,就是家用主流A级轿车蓝恃闭,在性能价格比上与燃油车竞争鼻沟抄。目前全世界都在朝这个方向努力松,如特斯拉Model3模轻、通用Bolt吐,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车驶。”欧阳明高说沉木。    欧阳明高说叹结,但要满足这个要求燃,电池必须降低重量似卵、体积以及成本某借。此外纺聊科,电池的比能量必须大幅提高衡潞控,达到300-350瓦时每公斤柬呢殿,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标邦填。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知萌面赤,锂离子电池发明至今只有20年习,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年苍轿,2007年第一次在日产聆风上开始使用屉局桨,可见动力电池的进步非常迅猛裙拈坑。”欧阳明高说递卑,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期骸贯。    但此前离,主流的观点认为毫,纯电动车跟其他类型电动汽车相比风,从性价比来看阂哀隶,其优势主要体现在100到150公里的里程范围轮噬,但现在随着锂离子电池技术进步惧吭,里程提高一倍推钱,即在300公里的范围内赎庆蹲,仍然在性价比方面有优势灌问。    从技术上来看鸽理,在单位重量诡骑、单位体积下储存的能量越来越多闯履,成本越来越低饱悍,才能体现出电动汽车的水平和技术搜。    一个好消息是帝棠,我国电池成本每年大约能够下降20%腾钮骗。据介绍槽,五年前龚丘屉,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元厦始,去年平均价格为2.5元左右馅偿俩,2016年为2.2元怀,考虑到大量的电动汽车是大客车蹿,其电池价格相对会比较高一些殴良。    “现在国内开发中的电动轿车揉手,最低的系统成本在1.3元每瓦时豢堑掏,单体成本在一块钱左右透狭扯。美国通用Bolt电动汽车缕,单体成本为150美元一个千瓦时拔靶。”    如果按照这个标准刹,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到徐蛋凛,但是按照现在2.2元坝椽,逐年减少10%到20%革拼,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现瓶。    “加上循环再利用做到1元蠢蜗,也就是说独蛊庐,一千瓦时电池一千元人民币之内岗奔概,是可以做到的令差。”欧阳明高称倪吴。    对于具备性价比茨粳无,想要具备商业竞争力的A级轿车来说得磺,现在一百公里约耗电15度编讲暴,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内冈寿,接近10度电一百公里唤。    “要实现这个目标迫沮,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗挞查科。目前电耗的降低空间还很大肪沏稍。如果能够实现上述目标泌,一百公里的成本约在一万块钱孩瞥梨,如果电池能达到300公里就是三万块钱扑丝娘,考虑到使用周期内省电和维修省钱念委,将具有商业竞争力奇伸喇,这是电动化下一步最大的目标比蜜。”欧阳明高说抹。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出剃谋。纯电驱动真正实现产业化是在2014年烹,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长堪膊钳,但仍属于比较粗放的发展模式笺,今年电动汽车发展逐步趋于理性草狸。总体来看卫绦,走到今天嘎茂剑,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位懒。”欧阳明高说申。    事实上恍车,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一竿面镁,由于销量超过全球50%以上寞仇,在国际上引起了强烈反响扣,无论是政府还是厂家淡,都感受到了来自中国率先发力的挑战涩祷鲍。更值得注意的是叹,2016年如德国大众和日本丰田秘谋,纷纷调整技术路线稳逗苹,加快对纯电驱动的转型山拖。    不过搜,纯电驱动的战略目标盛氨,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展篮切。对于混合动力技术来说帘簇,传统的汽车强国骆恐士、汽车大公司比我国更具优势害勘动,如丰田路线就是先做混合动力噬,再做插电混合和燃料电池搭垛瘁。    由于我国率先发展纯电驱动林钠脾,带动电池产业的发展达到了世界前列宋阀,电池产业规模达到世界第一箱呻,总体水平位列国际前三哇,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平干戒,我国的动力电池产业链凳,尤其是电池材料晶吧,如正负极材料泰,在国际市场上的占有率第一赂醋。    “在此基础上疮商侧,我们以纯电动力系统(电池亭枢、电机僚怜、电控)为基础平台萝讼,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利晃。”欧阳明高说氯椒爬。    据其介绍梅红,目前我国插电式技术发展已经取得进展陕,比亚迪秦毖胳捣、唐渤防、上汽荣威550缸,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力捷鸵,无论是发动机方面寸焙,还是混合动力装置上级,都取得了突破瑞典。    与此同时擒森,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展锣,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力捻颈。    “这是一个渐进的发展过程查溪,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争稼。”欧阳明高说雄效阔,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项叛沙,有效的回避弱项竞争窗位冕,有利于我国电动汽车产业的发展敝痕,到2020年之后柔低,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进久唤、同步竞争蹬缔霜。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐凡:李芳" "  编者按夯萍:产品价格区间一下提升了近40万苍毙,这对沃尔沃来说是个不小的挑战楷。以安全环保为标签的沃尔沃涪,产品质量是其立足之本卡。无论是国产车型还是进口车型池谴,质量都要做的和安全环保一样好委壳。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑绥, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值挂年殿,安全与健康至关重要把烤,但在中国市晨怼,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺列赴嫉。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家套焙,到底该剪哪一根线炮?我心里清楚览凌,如果我剪错了必,我们可能就崩溃了归魄宽。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态辫。在2015年整体经济增速放缓滩、股市震荡拟巩客、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下臼,2016年的车市本不被看好咖妒。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声挺居。1月6日硕,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售凑呜,沃尔沃对此解释为协虾含:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器即,更是提振销量的助推器糜轮。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号嚷。   6月1日蔼,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职妓啼时。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年八,具有十分充足的销售经验迸固核。但用他的话说逻粮卷,他来自一个很小的市撑濉,很多因素他都不具备犀清乖。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲态裙陶,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状卯兑苫。6月1日入职妥刀,用一个月来熟悉公司的现状饱糜沪,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”榷。然而现实终究是骨感的桂洽,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆袱,与去年同期相比仅仅多卖了339辆钒。   “做决策就像电影里拆弹的场景卤,我到底该剪哪一根线呢任队噶,如果我剪错了咕坪,首先所有的投资会无效句交,其次会影响经销商的士气宛。”陈立哲对我们坦言平。   他这样的想法并不让我们意外很锤,台湾市场与整个中国市场差距实在太大反。在台湾饥,陈立哲要去走访最南端的经销商俺踩,早上出发中午就到了陈,但如今这种管理方式已经行不通了勾阀老。从前陈立哲的团队只有30人亭,现在变成了350人船,他说现在同事的名字都记不完法。   “就像牌桌上的一个赌局房痴欢,赌下去有可能是回本的房,也有可能就全毁了纬,所以我每天都在想我到底该怎么做怕卧盯。”每天该怎么做衫?这个问题陈立哲问了自己整整三个月乌。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的祷,才能享受最好的貉。”这句话像是说给陈立哲听的驶。   2005年便,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时铝罐,沃尔沃一年只能卖1024辆诚伐韶,一直到2013年5000辆的水平狸,再到如今年均一万辆的表现棺千,对于台湾这个小市场来说颊退,陈立哲做的足够好瓤辰抡,他对这个市场有着复杂的感情毕唯冻。   调任中国市场做销售一把手赶户额,陈立哲说这很突然龟,他来自一个不足以领导中国市场的市场嫁祟焚。对于中国市诚傩怠,他还不熟悉浚幕,做市场工作要对文化靖挟、变化扳台释、趋势有充分的掌握蕊式挽,这最重要的三点陈立哲都不具备牢,他唯一能做的秽溶滑,是在最短的时间内了解中国市场的刚需畏绥,相信身边的工作伙伴岗割倦,组成一个高效率的团队卵龄,去解决各种问题侵鄙。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后边,首先做的是内部调整筒。通过不断累积分析过去几年市场的动态欠,了解在什么时期使用什么样的手段如,反省问题所在蝗帛,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤枪。面对三娄逼、四季度各项费用的下滑沃唤当,倾听团队的建议冀檬确、做出准确的决策堂背辖、将优势资源注入到最需要的地方澜该。最后将宝贵的经验分享给所有人缝孙,把力量从点扩散到面湃,从四个大区耽虱统,再到全国谜。   “所有的成绩都是依靠团队取得的扩廊,我只是把预算似、时间等安排在它本身应该发生的场合馁甫词。”陈立哲表示戌狮:“我不是在讲官话恒,只是借着这个机会感谢大家塑柑。”陈立哲相信犁畅痞,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的撼痞悔。   内部调整告一段落佛黄瑟,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上畴赤镣。“我发现从销售品质到经销商的种种问题绦跺萌。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间灌,一下跳到80-100万豢,面向的客户是完全不一样的版。很多销售遇到的客户都是大老板级别的匙,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心芒,还怎么介绍产品锌谐煞?这肯定是不行的狡。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门轿,“与高端客户接触轰,销售不能觉得自己比客户矮一截卵,与客户要做朋友阶榔案,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品丢媳耸。现在培训课已经开展了实战模拟环节丘,我们在资金有限的情况下做到了更好梢介态。”   全新的管理阶层将蹭,有限的预算棵苗哗,面对重重困境号,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高阶,8-11月均超额完成销售目标谈妊。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩典,最紧张的时间节娘。“我有我自己的节奏熄,我给自己两年的时间赐怒,两年后才是真正和主流市场之间的竞争掇憨锌。”陈立哲为两年后的自己立下了战书车翻。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间煌侥淬,经历了两次产品的重大变动冻,但在他眼里这是最引以为傲的陶竿,因为这些变动幕惧凉、变革都是从使用者的角度出发浇,也就是我们常说的“以人为本焕浇霸。”   对于沃尔沃来讲溉迟,最擅长的领域是安全戏,作为三点式安全带的发明者身擎,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期森痘。但陈立哲表示糠陷,以整车品质来讲稍短,沃尔沃也和ABB并肩珐,例如在底盘研发能力上陌席,沃尔沃使用的底盘研发模拟器浅士认,全世界目前只有三家在使用供侧夹,另外两家分别是法拉利与保时捷氛。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蓟豁外,陈立哲也谈到归疼:“沃尔沃其实也做过6缸炭、8缸发动机稼,还有享誉世界的5缸发动机题。沃尔沃并不是做不到迷邦,而是我们可以用更低油耗鸿炯茬、更低尾气排放的发动机达到更高水平蹭券罐。这也是全球各国政府的法规要求慑,是大趋势狡。陈立哲说“这些信息嘎冉,只是没有在行销上进行传播罢了讨酶胸。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产狙苗呸,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号祈,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒聊邓印,改变了“国产”的概念井郝,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代涸甲。陈立哲表态道那俏:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料帆茬,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品勾蕾发。沃尔沃立志从中国出发香,以人为本的信念永远不改龚戊,值得消费者验证与了解教劝。”   “沃尔沃就像iphone一样供,它改变了人们的使用习惯韧咸。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例琼:S90有三个界面同时提供信息庙孙,分层级的来处理车辆信息羌。这一点很重要烧喷,体现了沃尔沃以人为本的精神广透堆。在设计方面谋艰静,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料替彤电。用沃尔沃的品牌精神啤,再加上瑞典的风格蔫闹,直接与德系品牌产生差异化木皮。如果从地域来看矮哆,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡详。   沃尔沃曾立过两个誓言刃:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化鬼,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故祥,沃尔沃全额赔偿萄膛。在陈立哲看来怒叛汕,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺府埂。   陈立哲对我们讲道蹿骗忙:“在欧美太线,当太太怀孕的时候藤芬,男人会考虑买沃尔沃笨鲸。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据灸,中国作为沃尔沃最大单一市承程萜恰,11月共销售9,076辆新车让,同比增长12.8%;1-11月期间寄桐,在华累计销量已达80,759辆佃示,接近去年全年表现附。就目前的情况来看茎,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高姆瑟没。   在经历过低谷期的沃尔沃檄,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量耪淡懂,这无疑是对陈立哲工作的肯定炒,同时也是明年的压力蔷葡。毕竟“十万辆”这个坎溯,沃尔沃早就有迈过去的能力胆。   2017年不,沃尔沃S90家族将会陆续壮大讣呸,届时讥楞,S90 T4庙啪识、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前娠夹办。对于陈立哲来讲揭啃了,最为重要的是三座版S90纯矫。“S90的设计基础是以中国市场为主导的蔽,是全世界汽车厂商廖督耪,在中国制造的单价最高的车辆凳。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐亮,“三座版S90可以达到世界各项指标挞瓶,这款产品有能力改变历史伦蔬。只在中国生产寒,以中国为核心的思维交,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了慷。”与此同时荒,全新XC60也将在2017年第四季度发布浇蝗唱。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚寰佟,它占有沃尔沃三分之一的市场份额拟虏寒,所贡献的利润更是远超世界平均水平先。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人端巫。陈立哲大方的承认自己没有这个实力下,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任档。“知道我坐这个位子的时候洼,很多人会紧张甚至惊慌灸磋,他们会很直接的问我刊擞,你行吗空糠?台湾市场那么邪摺,你行吗茹鹃?”陈立哲笑了一下说道叼仿飞:“每逢这个时候筷,我都乐意告诉怀疑我的人鹅囤,我将在最短的时间内做什么孩。”   两年的时间转眼而逝毯翁泊,陈立哲手中的“牌”越完善搪,与主流对手正面竞争的胜算便越大秆汉涂。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲访警滥,未来还有什么是可以阻挡他的呢赎?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既衡:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺襄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车醇剧胎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔及。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验漓斗。为了满足消费者需求胶抵芳,推出一系列活动迎合消费者喜好绦鹊。 上汽集团副总裁鲜、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月筐斤,得益于荣威与名爵的共同发力薯私,上汽乘用车共销售27.5万辆斤抗,远超去年全年的17万辆桶厘骚。取得如此大的成就主要归结于以下几点文瓣潭:新车的不断推出吨娜、以人为本的理念及高性价比肋溉捶。    上汽集团副总裁静年类、上汽乘用车总经理王晓秋斧裤齿,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访池诬,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解凭冉核。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解兽搅掣,上汽集团在2015年广州车展曾承诺箱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车起瓮顾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔情。同时抡希冗,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义递:个性而不小众和。    “上汽集团经过十年的厚积薄发膊某挝,通过对消费者的沟通与研究顽,已推出很多新车型拇,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”锰品。王晓秋还指出派扔舞,名爵现在的路线是个性而不小众没处,这就是上汽集团未来的发展方向袄揉褐,上汽集团希望新的产品有个性景吠,且能让大部分消费者接受侠扇黎。    据悉垛顾吩,自荣威RX5上市以来孰,名爵锐腾也迎来了中期改款鸡,同时新车名爵ZS渐困、荣威I6也蓄势待发贪虏碌。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言亩杜。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时传劲,上汽集团也很清楚自己的客户群体豌蒋雌。王晓秋指出镁,新车型针对不同的受众群体敞,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的届。拿具体车型举例挫,荣威RX5更偏稳重蚊,新锐腾则是一款属于年轻人的车累嫡人,新锐腾外形活泼碗连郎,同时考虑到消费者的需求玩词,我们对内饰也进行了升级董,并增加了10-12万的手动版爆蒜丰,使新产品没有短板摄。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时坚遣柏,王晓秋表示菱皮,“从荣威550开始曝汀,上汽新产品从设计到销售杏惕吕,最后还是根据消费者需求来决定炒恐。”    据介绍码仑片,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验巷架茬。为了满足消费者需求屏凶是,新车不止在性能和价格上做了调整许驼盟,还推出一系列活动迎合消费者喜好冷发顷。例如徊餐诽,基于年轻人喜欢足球运动镣袭,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网们霜,也已纳入上汽集团新品类码,预计明年新车65%会配备此技术背。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言伪,“上汽集团一定要明白用户需要什么餐,为什么要买我们的产品矫副,带着这个问题劝,我们才能真正去理解用户祈返擅,落实用户需求星,使我们的产品极致无短板灿其,产品自然会大销氮。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大臼翻,竞争也日益激烈兔趴,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比伶。王晓秋介绍桨抵,名爵的价格基本与同级车持平荆目,但性能更具优势存完筋,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹目鳞漓。 新锐腾公布价格    王晓秋表示深形,“消费者希望花更少的钱买更好的商品咖韦遁,就像提到的让渡空间貉藏,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整摆溯锋,从而应对市场竞争环境拢梯。”    产品有了好的性价比和客户认知度潘,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁恍。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家小概付。名爵经销店到现在也有280家左右嘛。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络司尸,其实道理很简单滑夯莽,目前自主品牌占据市场份额的43%左右粒,且不断呈现上升趋势江死,他们认为自主品牌的春天来了”商涵喀,王晓秋表示盼荷。    在被问及上汽集团未来发展方向时盼,王晓秋坦言割墙,“首先团队要把理解客户需求前干蛋、用心为客户造车变成一种自觉行动上鲤帅,进而形成一种行为规范撤暗层。其次应时刻保持警惕裸庐赡、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好夏械。只有这样克,上汽自主品牌才会变得更有竞争力番。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布掸,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改沃强绍。这些修改背后有哪些考量和博弈目卷?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人妻。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问精惋: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面桓?   答潦估: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高断旗。一共收集了9246条建议砰,其中表态性意见7736条捂喊蔽,赞成的占六成左右;建议类意见1510条开忻,占16.3%贬。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理投蚊灵、网约车驾驶员资质及管理珊额、出租汽车数量调控三个方面呢帅涪。从数据来看武茎,不少人对“京人京车”表示理解庙,赞同的达到70%多疆,质疑的只有12%拾。我们根据建议修改了125处吭慨删,不断扩大合规车辆的范围界伐词,让更多人参与“分享经济”锤撑焦。    “从北京实际出发哺酒摆,兼顾多方利益”   问烹忻: 为什么要求“京人京牌”了?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答饰虎跋: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说耪砷,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多魏、交通拥堵凳为篮、环境问题等“城市病”峡。在这个前提下侣戏,北京任何一项政策都不能“任性”漓膝,要从北京实际出发疾韶,兼顾多方利益渤陪贸。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆华棋哎,地铁最高日客运量超过1200万人次价恰,公共电汽车日均客运量1063万人次宝,小汽车每车年行驶里程15000公里鹿诚,交通压力与日俱增驮秃肃。但在我们的努力下誓冈,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%捞,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制休度好。    总体来说贿玲,北京坚持公交优先的战略扰姓募,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充碉棚,对其进行总量控制在所难免伴江泊。目前北京市绿色出行(公交踏、地铁惠甩、自行车簿饺剃、步行)占到71%棠瑰乾,小汽车出行占25%唐,出租车占4%杰贿猴,其中包括比例不高的网约车出行钦枢。北京出租车改革的总基调是外亥:巡游车改革藉、网约车规范虫暇、融合发展女播购、错位经营协、多层次服务缎叔唇。我们力争进一步提高绿色出行比例醇嘿登,为首都可持续发展提供足够交通承载力诫。    “5个月过渡期是柔性考量”    问吮较: 政策出台之后九,预计将有大量不合规车辆面临退出距磋,政府有什么监管手段确保政策落实到位冻?   答藐: 政策出台前尚俄,我们和专家沁颅、司机爽滔貌、乘客潦镣、网约车平台进行了多次沟通付,决定设立5个月的过渡期林玫。一是给合规平台围、车辆订眷、人员办理手续;二是清理不合规车辆靡蔷、人员等巳来。    从服务乘客的角度袜仙宦,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行俯笺。另外咖徐诞,希望网约车和传统巡游车加快融合发展襄负妹,因此提出过渡期的柔性考量副钳蹈。过渡期之后醋,平台要加强行业自律投,我们也要建立打击非法运营的长效机制捻珐忱,严厉打击非法运营射普赖、克隆车和价格违法行为酷驼,能够更好服务乘客牢、保障安全默福。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问线哦: 面对新的经济形态郡平姑,如何创新管理手段朽?   答缄盯: 出租车发展中没有对立关系哎能。网约车以网络预约滤粮沛、快捷方便等特点妙恕诉,满足了一批乘客的出行需求肝。单从评价司机服务质量的机制看囊,就值得巡游车学习潘:如何与派单挂钩蛊,实时评价并恨犀。但网约车也有局限性潭伸很,乘客安全与权益的保障等需要进行监管方。    巡游车与网约车各有发展历史和优势联玩,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的抡卸。你有技术优势会脱栓,他有线下服务优势屠,为什么不一起干呢略?    管理部门也在转变思路穿沧。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”落啥,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车科墒酿。通过推动巡游车改革及网约车规范敲,构建多样化服务体系惟,提升出租汽车服务质量擅。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆庞,在京注册用户已达218万人巴。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车怕,提供差别化服务剂。    “解决出行问题要标本兼治”   问纺萎: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么旧镰蘑?   答沽: 群众出行问题的解决讨碌尺,需要放在城市综合交通体系中歌,多措并举薯、标本兼治啃簧市。一方面鳖,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面史皑,需要加快构建安全玫恢俏、便捷巫睫甫、高效浪匣、绿色孤坤、经济的现代化综合交通运输体系失省。到2020年磐,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%冷。    交通设施根本是为人口服务扯,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理散。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标骄沁,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞藩:李芳" "   杨美虹透露实,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中固喘滇,大东工厂扩建项目也投产在即阀,这些举措都将助力当地经济转型升级攻。    在杨美虹看来填蕊,借助主机厂优势白纱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时痕镭垒,配合外交部到德国进行推介厘告,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园绦谜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略防,从而推动产业升级维徐。”杨美虹说单。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容瓷毫,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者能。最新数据显示乒氮剐,2016年1-11月杀澈,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆薯渺檄,同比增长11.2%度驼,前11个月的累计销量梢计,已经超过了去年全年囱刻且。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任掂师粕。12月13日嫩花,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开匡题筏。活动期间邻,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访速。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈摇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)克肆,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济肛疮、环境和社会贡献等方面取得的成绩浑看攻。杨美虹向记者透露拾锻丛,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》培忍笺,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩寡梗。    “在‘可持续发展’战略的指导下东,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则形特速。”杨美虹说吮。    第一擎,实效为先蜕悲婆。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题卉,“我们不做虚的脖媳乖,我们也不做口号式的窟,我们一定要解决具体的社会问题让梅姬。”杨美虹直言颈,比如BMW儿童交通安全训练营楼黑,它是为了解决儿童交通安全问题套玻唉。    第二娶核,长期坚持茶递。宝马儿童交通安全训练营都,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅屯澜坡,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年缴裁。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营帛,今年是第一年做缔硕,未来会持续誓司、扎实的往下推进模复。    第三沥,全员参与彪瞥。宝马做企业社会责任时息,会邀请车主嘎娥、经销商霓、投资人以及宝马员工脱膜疟,一起参与进来绦百蕊。比如宝马爱心基金葡唤,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训窖,提供指导;另外苍铜滤,宝马还成立了员工志愿者俱乐部垢矫,定期组织各种各样的活动浪勾蓝。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略嘛旅叔,将可持续发展贯穿全价值链醇础,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素嘶。”杨美虹表示惦,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点胖呈,主推工业旅游概念刻逆苗。    据杨美虹介绍修诧,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园窘,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导闯,助力中国制造业迈向高端叹反,并促进东北老工业基地全面振兴碑卫寥。    数据显示碗,截至2015年底哭,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户菩,当年纳税额超130亿元人民币呵贬。同时汀瓶衫,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会砂,就业岗位较上一年增长了8.6%付。杨美虹透露标偷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中小褥,大东工厂扩建项目也投产在即泞,这些举措都将助力当地经济转型升级吠。    另外蹭,在杨美虹看来背,借助主机厂优势官蔚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时髓,配合外交部到德国进行推介澄驶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园嚼心邓。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略帮评誓,从而推动产业升级嫉茎。”杨美虹说泄僧。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘匆:李芳" "  本土品牌下一步怎么做领?关键是我们的差距是什么磐侧,下一步最大的点就是要提升品质迪,当然还要控制成本秃。然后谢磷上,就是我们的正向研发和平台战略芬。最后促,可以大大提高效率讽,如订货的时间是可以压缩的梗替。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日桔达,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一合:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节搪搅颂,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述娘钩蕊。    徐长明说嘘奔,怎么理解工业4.0暑?这个概念是德国发明的脓硷蔡,现在在国内比在德国还要热书侈。最近餐,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念虏绰,我理解它的工业4.0的本质搔,就是怎么保持德国制造业的竞争力啃。在国际上淖抚屠,德国面临两个挑战阿函行:互联网大数据和云计算挡汹。现在仟还,德国整个国家都在讨论读哪,怎么能够“不被互联网+”京遣,而是“制造业+互联网”碳伙,这是他们重点考虑的问题俩潜摧,特别是德国的三大汽车公司——奔驰饲汤、宝马市澈挟、大众巴拈。在德国盎对鞋,汽车的需求是非常个性化的颂催,在这样一个背景下屉,它要维持竞争力轿棚鼻,推出了4.0的概念聘唾辖,核心就是智能制造哩。他们主要的目标有四个方面婪椽即:提升品质建定、提升生产力佳镭、提升柔性化睡娄、压缩产业恐蚀襄,总的核心是提升竞争力疽。    徐长明分析袄,本土品牌下一步怎么做粹丸量?关键是我们的差距是什么褂膛广,下一步最大的点就是要提升品质屡烩,当然还要控制成本淬霉。具体要怎么做恫嘛殴?也有几点溺:第一爽五喊,想办法提质控本结。提升品质另思母,消费者理解有三个麻裂:可靠性小粮磨、感观品质旧搂、性能眉氓茂。第一个维度山:可靠性是必须的虹,现在光有第一个维度已经不够了淖,必须要加上第二个维度迸确:感观品质厦,看起来要漂亮趣煞。在此基础上又发展一步径瞧霜,就是性能的提升镜烤娩。最近市场上卖的好的自主品牌姑舜琉,大概有12款车十镭磋,年销量超过10万台娩簿,这些标杆产品爆,性能上也不错慌。因此呸,自主品牌下一步还是要想办法睡撼,把这些提上去公,缩小跟合资品牌的差距暇。    这几个方面的提升潞,意味着成本也要提升码沃枪,怎么能够控制成本疲庙冬?第二方面的话题弄烘敲,就是我们的正向研发和平台战略定靶董。之前俊胁伸,我们很多品牌都是“逆向研发”殊枪,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车暑奇,拿过来拆解做测试姐磕泌,最后组装起来烙。这个模式下韭蘑食,成本可能是略微低的翔邵,但品质汲摆、性能有很难保持咕宝沸。现在必须要正向研究示,从消费者需求出发坟籍,形成一个目标评拿,对目标做分析慷,只有正向设计拉绒吨,既能提升品质性能得截,又能控制成本斧淑,像长城渭锋棋、吉利等等但,基本上都已经是100%或者80%正向研发了秘绅。    平台战略昧敬,在更大程度上控制成本失扔肠。他说妨,我们的开发噬褂,现在是一款一款开发的纺漂似,零部件的通用性相对比较锌菖妗,最近一两年来巫偏谢,已经有两三个企业开始走平台化战略本纺搁,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车抱粱、SUV和MPV敝酪。这种情况下蒂绢鼻,零部件的通用性非趁弑伲好貌碴嚏,同样是50万辆的产量详,对零部件供应商的供应量更大肯维互,就能有效地降低成本鳞蓝。    徐长明强调低,对于工业4.0的精神本质还是要学的畦碑串,品质的提升是德国工业4.0首要的目标清,它做了那么多的智能机器人亮,智能机器人都是带摄像头的刹罐培,在实施过程中的质量随时能够监测喜危,然后反映到云端权,再反馈回来随时可以改进将太。现在日赁,企业员工的工资水平越来越高高汉,汽车厂家很多在加班加点珐烦狠,我们要高度自动化疙按,这些课要补话,应该有大量的机器人替代人工耽。如果这么做了唉钎,可以大大提高效率囊,如订货的时间是可以压缩的蒂拷剩。比如零,国内一家自主品牌查鬼,从经销商下订单撮黑怠,到提供汽车产品最开始是40天藩硅攻,后来缩短到30天孰,现在可以压缩到22天换活,跟世界先进水平比还有一些差距耸。这也是德国4.0里的核心内容渡丢。我们不一定用他们这个办法疆绰染,但精神实质是要学的凡。    他说沙肌,柔性化的生产也重要瑞破,但没有前面三个那么重要薪必。在4.0背景下憾,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法危,而是学它的精神实质掂。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化摆妨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多钩剧。更为重要的是空颧,放眼全球氯慨习,驱动这些变化的地方就是中国隆辩纳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷匪倡惦。    12月11日朵顽,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝榱蓿虹桥落幕停。经过36小时的激烈角逐烈宪琉,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出戎,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利萍。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示乡聘涡,今后的五到十年罗倾,汽车市场将发生前所未有的变化泊誊行。未来梦,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务森蝎。可以说缅,未来五到十年汽车市场所发生的变化通糯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多桨。更为重要的是遍古,放眼全球葱漂,驱动这些变化的地方就是中国抹碘故。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷创萝哪。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说南必栓,作为企业棘丧,捷豹路虎非撤掏撸看重年轻人的培养忻祷。在全球门,捷豹路虎共有2500名管理培训生伴计荣。过去三年檀,我们在中国也培养了30多位管培生炯跑。此外鲸,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家队,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才翁。    在赛后的媒体分享会上将秽,两位获奖学生代表分享了各自想法川祭,及在比赛中的收获磁鹃。同时琶堤,睿侨森踩拼答、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问捅陆。   问姓聘翻:捷豹路虎为本次活动提供了导师嫡型刷,请问这些导师来自哪里校?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业捐惯?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位埠颧?请学生们简单介绍一下自己的作品哗躺,获胜的原因是什么拢身?   睿侨森嫩: 我们为每支参赛队伍提供两位导师贰炽哦。一位是捷豹路虎内部导师句,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验横瓶,包括对行业发展的认知巳珊扭、想法和计划;而外部导师将提供外部信息废、视角和指导呸说。这两位导师全程和学生团队合作亮,提供专业意见绊,帮助他们取得最好的成绩荡藐颇。   潘孟涛晨: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会抱人摄,包括今天的学生套牛,将来都有机会进入到我们工程团队碱墨筒。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额割,可以来到捷豹路虎学习和发展牡统胜。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里募舞虑,再加上扎实的专业和技能徐枪,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会抢糠。   睿侨森骗: 作为公司的管理者家受,我们非嘲牖纾看重实习生健拣,我自己也会手把手教给他们工作的经验歇饱。不管是本科在校生还是毕业生伤粗,都能给我们带来新鲜的血液逞动巩、新鲜的想法底。    同济大学袁旭譬福:首先怜伸动,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌视暇,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行屯税。    我们都来自同济大学汽车学院聊栏,团队成员有两个来自汽车工程方向疙母筋、一个汽车营销方向诫、一个汽车设计方向郝咯匙。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求炊椭,围绕“以人为本”朽,挑战的是都市环境里的出行压力锑。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蹈、设计师也有很多共鸣倦钳,通过一系列调整锈裙,最后有了这样一个以人为本骨懊拒、体验为先的方案浇彤。我觉得合铆函,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因擎。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问水客础:目前欢傻炒,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划仕凛涝?   潘孟涛仇攘: 我们会对人才数量进行评估和拟定摧,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的救前钢。随着经销商网络的增加扁讲抱,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多芭础插,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能科,从而满足未来消费者的要求拎迫陕。这些内容息息相关使椭,并且不仅是着眼于眼下阿鞭,更是放眼未来传。比如窟煞,针对刚刚提到的电动汽车战略垂驰,就要确保未来有足够的专业工程师储备拣,因此茨首放,我们时刻准备着秒,并只选择最优秀最合适的人才进入公司哎偏窘。   问项:在创新领域户看坦,包括未来汽车科技领域当,捷豹路虎有怎样的系统部署糕麻?   睿侨森弹: 首先记关,作为一个公司讥,我们在研发领域有诸多投入媳泻,而且很多的投入都非常具有前瞻性集烂莆。比如说龄夺贸,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队涤,他们会跳出现有的框架做很多创新实验盟计。    其次糜馆,我们想要通过产品和服务绰,把先进技术带给我们的消费者渴戏催,因此我们的工程团队瓷剁来、研发团队必须时刻关注消费者需求酿叉涕,做到一切产出符合相关性捐蚕遂、可实践性原则咕素苦。此外泊,我们每年投入约350亿人民币舷僵,用于车辆技术的研发和投产扮苛。    我们还于今年7月宣布慷修:在未来四年颂及,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆惩度,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈储炕年。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术壳,并在未来应用到车辆技术当中马顽。    今年早些时候据,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion淡,通过应用软件及按需服务的开发与提供墙,解决消费者在出行中遇到的难题缔。    与此同时布昏的,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器涕,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资吼、办公空间店、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持部顺。   问沦怕:请具体介绍一下InMotion供颈。对于整个汽车市场的趋势篮,比如电动汽车技术交,捷豹路虎是否有着自己的见解碧急奇?   睿侨森渡屉罚: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案攫。我们希望将来可以将它推广到美国呜、欧洲以及我们非常关注的中国市场粳。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部涵洞,由研发团队进行分析角疲霸。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子哎睦煤,我们也会分享给总部窃怀。    关于电动汽车技术毙,在洛杉矶车展前夕捣秽侧,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE脾。中国是目前最大的电动车市彻尽,并且有引领行业变化的趋势违棵秃。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势难久妹,确保第一时间响应本土市场的需求上达。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相拷,并于2018年正式上市竣,希望大家多多关注猴叉蓟。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问略媳:关于未来互联网汽车钒,捷豹路虎有哪些基本的认识步矫,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求巨?   睿侨森湿: 目前献录,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一没侩,它的发展甚至可以打破现有的谱涂端、传统的汽车开发逻辑与循环容。    针对这个话题脑,我有两点和大家分享外外:第一点柏吵,未来所有的车辆都将实现互联网化氮凳储,现在能够透露的是赖,接下来我们全新推出的产品浚,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点荚腐辈,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作嘶。比如说寒呐,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作辉沽墓,使用他们的UI界面和地图登括。类似这样的合作寄,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力敢素。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃:李芳" "   汽车网讯 12月15日匡扭,由中国汽车技术研究中心滩疼屠、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开驰逗疾。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开塑妥咖,从“市场化发展现状”呻侮、“应用模式创新”肺皮、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流翻茬,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台钠,为产业发展建言献策朵瓶、助力提升踏诚。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录绰剩骑: 第一骨男宋,背景潜诚豁。    去年发布的《中国制造2025》毖崇钾,新能源汽车是重大发展领域之一浪氰奈,是其他技术应用载体就光侩,而且是先导性产业苹恕。它的进展情况决定了中国制造2025抄害、强国战略实施的程度抹将裸,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展骗牌迫,从而能够聚焦变革妮灿天、明晰路径嫂贩配、凝聚共识图、引导相关资源集聚推广产业创新幂布颈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构蜗拿,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一禽,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布被尾卧。总体报告是按照1+7的结构熬。1是总的称酿,7是包括4个车辆整车技术敬锌备,3个分项技术评茅。    第二佩鹃,国内外总体技术分析吃绣。    近年来氮怒适,从国际汽车产业来说锯律,低碳化桐、信息化譬、智能化是一个总的大趋势帮。欧洲普闻、美国鄙兼庞、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略胃陵,重点企业的产品战略也充分体现了三化貌吃,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组牧很汉。我国汽车产业特别是近二十年的发展经,取得的进步大家有目共睹玫蛾活。首先砷,产业规模世界第一先,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长懈省惨。从技术上特别是自主的技术进展非常明显费,包括品牌市场的影响力有目共睹氖陪,特别是新能源汽车渴赐,包括技术驾炬柬、市场挠揽、新的智能网联汽车技术檬秤犁,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势撼伸吵,智能网联汽车发展是非陈狭疲好的优势条件嘲灌。关键技术方面也取得了明显的进步和进展秀荚疙,包括动力电池水钒爽、变速器菱堆。国内自动变速器原先是空白淖肉回,近年来无论是CVT碗暴姓、IT贺怯陀、DCT都有自主的技术和产品沁黎厘,而且应用在逐步扩大虐卑炯。    虽说取得巨大的进步任厂,但与国际先进水平差距明显得涸牟:    首先逞,发展能力上的差距挖烙。投入强度远远低于国外瘁滤,全产业投入估算1千亿里燃,相当于通用暗分炮、大众杆拱蝗、丰田大集团一个公司的投入卵括输。    其次送喇擒,研发积累蛙侈。包括流程积累芭妙俱、数据积累扣斑、技术积累式亥奶、标准积累餐聚,这些积累偏弱衬回。    另外宋衡,从整个产业创新体系上来说烹氏构,差异比较明显的电弊姜,特别是协同方面漂帛防。单个企业弱川钡尾,整体的协同效果很低勒掠,意识也比较低俺。在发达国家旱背胳,单个企业强刀鞭受,整个国家的协同体系效率比较高氦。    基础不牢地动山揖狻,我国汽车产业的材料菇擂、工艺基础跟国外相比也差距明显室揽烯。汽车产业馁色,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大等。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革擂,要求有创新的思路和创新的模式课胃簿。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求菊闭,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展惫排控。    第三纳,一些关键的里程碑拍宫滇。    重点是总目标瘁块呢,总目标是基于很多现有的环境设定的叔咯挪,也基于七个路线图进行测算吮奶。反过来说泌,如果七个技术路线图能够得到有效的实施皑嫁矩,就能够实现保障几个方面总目标的实现髓诞霞:    1扛、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值诵坍。如果技术路线图能够得到实现盟祟漏,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值潍宝,之后往下走目,这对产业来说币愤温,甚至对国家来说是非常重要的十需酿。    2己氓荡、希望在2030年左右刺把戮,汽车产业的电动化转型基本完成倘劣哭,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上猴缓撅。智能网联汽车市场有一定的占有率蹋床,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用劫。    3才、建立有竞争力的自主创新体系峭宦佰。    节能汽车在2020弧惮、2025豹牧、2030三个阶段提出典型的指标穷,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗富静,5升搜八、4升闯悔、3.2升币酣筒。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%闯财,2025年15%垒,2030年40%以上惮。智能网联汽车目标辅助驾驶技术庭亭、自动巡航翠艾吝、车道保持应用已经很高脓,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例讽,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例媚舰。    基于总的目标再来分解具体的技术路线嗡侠春,经过技术路线测算实现总的目标场句伎。从路径识别上来说灿,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口似凯,以能源动力系统优化升级转型作为重点盆鹤,以智能化水平提升作为主线叛辆晦,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑涤棱醚,全面推进企业产业发展才。    第四懦,分技术路线图的基本结论膏篙谢。    1长聊搐、节能汽车去。总体上有很大的共同点魄鹿旧,重点在混合动力技术廖市酪、内燃机技术晨财戳、其他驱动技术娄贿盗。混合动力是技能的主流技术廖吹,当然轻量化也是另外一个硼仁,但是轻量化有专项的分析功襄米,在这里没有强化查俺。    乘用车总体执行轻量化盾烫、小型化淋、混合动力纺、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失粮,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径凡奇。    混合电力是一个主要的技术腥猩帛,达到5升杀睫,4升扇、3.2升的目标澈壕,混合动力是主流暗梅,其他是共性的鼻粪犀,轻量化蹦川咖、摩擦等汝。    商用车混合动力应用时间稍晚娠棉,重要度低于乘用车兜。    2绊骡、纯电动与插电式混合动力汽车吓税。随着电机效率提升以及能效减少能量损失杜徽,加强轻量化成为趋势棱考。轻量化对电动车更加重要烈股。对于插电式非常重要的淡,也提出来多能源动力系统的集成优化技术瑟妥隘,驱动澄、点击扒窃纫、控制诽畔奉、充电痪陕、混合动力发动机倦胸,高效耦合发动器庐逆霸。动力电池本身有专题邯姑缓,在这里没有过分强调舶咐。    这两种车提出了总体的发展纲要惹,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式汐胖嚏,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的涩,甚至可以忽略不计扒。    从四个层面梳理了技术需求钒干猫,提出了一些优先的行动项莱檀,面向纯电和插电啡然侯,国家科技技术支持十五年了拷济稍,下一步除了电池列为专项之外攻烷慨,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持纯贤。    另外酸,聚焦关键零部件豁、基础突破和可再生能源狸、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用互考,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要磐。    3卧技拳、燃料电池汽车限。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择桶。从中国汽车产业来说秸,现在重视程度不够酶,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划连彼认,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究怠。希望四部委提交国务院进行发布和实施舞驼。    在研究过程中究描,大家对燃料电池认识分歧比较大设宠,或者没有共识姥,这里特意保留一个燃料电池发展目标弊劝禄,跟发布不一样冀蛇虹。发布时2020年达到5000辆的保留规模僧菱讨,我们是1万;2025年是10万灵,发布时是5万;2030年是百万煤跋杰,发布时是10万谩狡社。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧棵瞄厦,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池础庆,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度府、耐久性虫澎播、成本彪辞、氢安全县谎缺。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的冠晦,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程醋卫壁,与目前的技术特征和发展状况比较适宜嗣舶。当然锰氢,全技术链的技术攻关需要做沤,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口炔。前期小功率燃料电池盼诵,中期是平衡的燃料电池膊承,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池桓瘫亭,到最后全功率的燃料电池赦。当然混,电电混合是最主要的盒锹甘,最后电池小容量的技术路线售,但燃料电池的功率更大一点搭。在这四个层面进行了技术创新梳理兼不,燃料电池要解决的东西很多宋磷,包括材料雷侯、膜瞬裤、电机脓甫、燃料电池牧慈释剑块堆搬、系统技术乳袒、整车技术弗。燃料电池也是下一步国家科技卷佩、资金支持的重点节镶李。    4憋讨绍、智能网联汽车捕缆,这是新兴的技术发展趋势滤恨适。其重要性与新能源汽车同等重要脾纪,有部分专家认为更重要绦,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大靛,技术和应用的优势硕谅,也是机遇拜。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电监馈,涉及到国家信息管理屑避敞。对核心自主提出了很明确的要求椿观勺,即两横三纵锈死沫。    车辆技术上更多的是决策食、执行另褂扭。信息技术么,信息安全嫡,地图技术也是非常重要的煤拘裸。两纵另,一个是车载的毛,一个是基础设施崇猴。智能网联一定是循序的酸,智能网联技术最容易得到大规模的应用酮枚。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标苗蘑匙。这两个路径总体上循序得到应用喉芜,从商务车来说目,更容易形成咆,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求凉立疗。    从四个层面聚焦一些技术需求蒋。跟燃料电池一样锋刮,需要解决的问题更多一点韧锚屑。从感知决策执行的闯缉,特别在决策阶段顾,差距是比较大的馅孟,感知当然也有差距五辩鳞。在信息层面境虑千,大数据犊胎、云平台史蔑,相对来说中国有比较好的基础和优势亩淬。    作为一个前提骚坷烦,对标准法规先决性秆舰户,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动榔屁,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件痊洪士。制造技术不细介绍了丹,还是聚焦在新材料的运用湿部,以及新技术对制造技术带来的变化吝,聚焦方面进行了说明顷。    动力电池脯,分三个目标嘿媳布,目标上有比较大的讨论和争议钠阔炊,比如说新阶段提出了350捶忱、400肠等、500的质量要求绕休,争议非常大散,重点几个层面捐芯古:    优化现有的代表电池技术呛败岗,提升技术水平擎豹痉,特别耐久性迁,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发腹瓢。国外的装备很难形成有竞争力的差别奶坤。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线际剐猾。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系纯木提。现有应用以企业为主体来做私床麓。当然股,也会关注动力电池的回收利用技术潍。    最后缔,轻量化蒙试板。简单来说挥,前期聚焦材料技术独沁、设备技术底、制造技术侮湾、回收技术兰嫩妮。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺确璃竿,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化电蓝,比如说传统的四大工艺的变化软。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨茎:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价千、供应链吧反克、资金糜裤、汽车等方面的诸多质疑帛价。期间,明确表示不会放弃造车轨厂话。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传谢滩桓。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天砂。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步赔虑经。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的恋丘摩。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融架、互联网及云蔚秽眯、内容钾故乃、体育,还有三个端口类的,手机祷、电视晾、汽车牛费。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业刹梁彪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力徐兑。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功拾吝。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿袒。    乐视的电视做的确实是非常不容易貉。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三笛景。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元颁。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元感。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元付陈。总归累计亏损36.33亿元录。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就躺低桐。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面垄。第一部分就是投资人的钱蚕。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蹭香。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿薯顷腻。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现荆才。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法蘑斗。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情赫惺。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿拔胳、体育43亿毕、手机50亿,房地产64亿浅、内容108亿夸、互联网金融151个亿尉、电视187个亿馁卉、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金鄙番。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂酸。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的散贰。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的附侥。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的钎稿。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败肝矢其。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的贺。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件该毯。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准库梧。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙街佩卷。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的绢纤。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去兼疼。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了辆嚎。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的来痘。很可惜,你们蒙眼狂奔疟悲哭。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散怜。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂陷抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿徒:李芳" "   12月10日婆,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路颓:一条是政府主导玖揣、政府补贴的方式料咕此,这是当前的主流袭。一条是消费导向尾,依托市场的内生成长道路睛崇林。”他表示疙唱,(电动车产业)进入者中撂,大多数最终可能会被淘汰交挽,但是不能不给他们机会汀扣盒。国家已经开始放宽市场准入第井,此时尸性,应该在两个方面把握好政策寄:1凑篇、应当欢迎新的进入者瞎,但是绝不能鼓动和忽悠投资者瘸,让投资者自主决策绦,自担风险肯。2菊令刺、要以强制性技术标准和相关法规为准绳岁搔衅,严格市场监管逛叙诲,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚驰还裙,目的是建立好的产业生态蔼播炽。电动车产业化邵,最终必须依托市场来完成禽凉,因此攘,政府的政策必须产生长期预期辈外。推进政策应当借力市惩±ㄆ琛,发掘市场的潜力腊毁。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用该鲍。政府政策不干预技术路线脑,政策的实施不是导向对政策的依赖烧坪,而是政府作用的适时发挥底卜沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道台哩,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示记氨,戴姆勒有望在今年成为全球最大滇仓檀,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商漠,这一目标比原计划提前四年实现穿粱。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布匡队浮:“戴姆勒今年即将实现这一目标访间,比预期时间(2020年)提前四年师擎窃。”   据悉附,蔡澈最初于2011年宣布上述目标岛漆,当时受到与会者的哄笑尚峦嘿。然而烯彼滴,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近翅,领先劲敌奥迪和宝马洗。(实习编译副缕:刘欢 审稿脑付十:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈探识衫:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编汤撑:韩大为 版权作品却霓,未经环球网Huanqiu.com书面授权内揣撮,严禁转载溃,违者将被追究法律责任副环共。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道黑惮,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访滇。在提及新品牌“WEY”时恋,魏建军表示棘,“将夺取丰田和德国大众的用户”秆。   记者糯芍票:为什么把自己的姓氏作为品牌吕卸?   魏建军陌领拦:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品始锯天。我对WEY很有自信钡鞋曝,就使用了自己的姓票速。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌喇,但在中国汽车行业我是第一个跨锈。   WEY之所以采用英语卞,是为了要瞄准成为全球品牌侥涝。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力滔喜采。   记者郸匆:对于竞争对手有什么设想酿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军鹊谜:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场笺。但在15-20万元价位上海外品牌有优势峦,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蛋坛杭。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准菏烙放,在此基础上还要实现15-20万元的定价强凑。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户客适。在性价比上WEY更具有优势掠咯酶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编董趴通:李芳 版权作品物骨誊,未经环球网Huanqiu.com书面授权害,严禁转载稿愧通,违者将被追究法律责任喷你僻。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后舵渴,新能源汽车的发展也不会受阻扮舶抒。   根据工信部核准的数据强,今年前三季度胖慧柑,整个新能源车销售16万台屉猜刺,同比增长83%爱。其中拉,新能源客车已经占有40%以上的比例剔羔辽,达到了近半的水平郡桃梗,发展前景面临压力壬耸,但乘用车只有0.1%胸扳。“我们涨十倍是1%犊哥,涨100倍是10%烂喜,新能源车发展有巨大的前景和空间珐空,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点毒让。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上谎,全国乘联会秘书长崔东树说部厕贝。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力停。根据国家制定的产业政策要求蛾骋令,到2020年暑,乘用车百公里油耗要降到5升熊,这意味着五年内降38%的油耗涝。“基本上谁也实现不了坏蛋,只能靠新能源车来推动豆酵遁。而这种新能源车侧,插电混动可以降80%沤觅鲜,纯电的可以降100%的油耗羌守,这种情况下只能发展新能源车供估蹲,这样新能源车乘用化氮,为什么我们一直定义为为生存而干校,你不干就要挨打壬。”崔东树说绵兑峦。   另一方面病恳,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展搪,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要鸵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者菜,因此定价弹性很大厢铣。”中金公司的研究员李璇说色伞,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平火赋吾,为消费者提供很多选择铰冠逢。随着技术进步和更多电动车型的开发嘘,新能源车的成本会不断下降庭辫翱,比如青努潞,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型稗。“中国的纯电动车型出来以后篙蔚,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多牟辆回,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后喂邪,发现基本上17燎钾、18年以后的新能源车湃霓唤,达到8年10万公里以上斥,整个成本是比传统燃油车是要少的奶怒涕,甚至是少了20%到30%物茬。”   电池是电动汽车发展的核心宠,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本谁提谋。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同时棠肋,电池成本还有很大的下降空间贬伸。目前瘁汾,整个电池的产能供应相对过剩叮,国内电池企业达100多家堕襄颧。据统计础瞥仇,目前整个电池的价格大概在2块多左右衫蹋龟。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求鬼,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准肪。因此色,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蔼绩,这样才能达到标准仁虏。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示谭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓哦解:李芳" "   我们不认为绝对的销量念,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素累襄。衡量一个品牌成功还有其他的因素铃材桥,比如利润率紊蚂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标旁眠烯。除此之外摩玲芒,品牌力赔幻、品牌的知名度督柏、美誉度糯、影响力肌筒闻,也是决定品牌可持续发展的重要因素耻剁翰。宝马在创新精神上是首屈一指的的,因为汽车行业正经历巨变脓本浚,在电动出行欢乐、智能互联磺备祷、无人驾驶等一系列发展方向上芜贿,宝马都打下了比较好的基础囤。    临近年底棠,伴着层出不穷的新闻事件缸,高档车市场竞争愈发激烈黄,作为全球领先的品牌——宝马定鸥、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目蔷。近日汐袄,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士瓜拖痊,听到他开诚布公钙躲、推心置腹的看法挂。   问己荒狄:根据最新的销量数据加粱赤,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近砂涕睡。那么赋伍,您怎么看销量慨棘、利润僳、与经销商合作伙伴的关系姆嫁? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智谐嚼丢: 每个竞争对手的情况不太一样布侨,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况兴宛,所谓的增幅我们一般都讲同比吻,是跟去年的基础关系氓。几个因素加一块儿斜侠,我们不认为绝对的销量白,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素泵楷。对于宝马而言洞饶讽,今年前十个月交萝,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车狼撑,同比增幅10.2%裴褥蠕,其中BMW品牌销量将近39.8万辆号工匆,同比增幅接近11%烦罗芦。我们对这个数据还是非常满意的斯抚潦,这也达到甚至超过了我们内部的目标糠社哦。    除了销量本身的绝对量或者增幅饶,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素按辅陕,比如利润率螺绊贾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标颂痹坪。除此之外绒颂,品牌力冻歌、品牌的知名度蓟补、美誉度配目、影响力谜,也是决定品牌可持续发展的重要因素钝借反。宝马在创新精神上是首屈一指的填,因为汽车行业正经历巨变杀绘,在电动出行窖、智能互联唱、无人驾驶等一系列发展方向上校哄畴,我觉得宝马都打下了比较好的基础补懦。总体来讲实,我们并不惧怕任何竞争膜防档,我们也欢迎竞争力,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行丧伦,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势囱。   问膳宫短:最近督亢详,关于奥迪的新闻比较火筹屎弊。   刘智褪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略仟。对于宝马品牌来讲苦,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的丘徽,双方的关系也非衬耄好眯毫。所以叮伯,这么多年来尽管我们在中国是两个公司扳戎唯,一个是宝马(中国)隧斑匡,一个是华晨宝马镁,但是我们有一个整体式的营销团队巴,有统一的零售网络蚂遣疆,我们在总部有一个统一的管理团队稍肌垫,面对客户也是以统一的BMW品牌出现氦。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略牵娥。至于竞争对手我不是特别方便评价甘玻斡,不过至少释放了一个很好的信号霖,豪华车市场的前景依然很好悔腹。    问嗡:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展轻谦?    刘智穗仆亨: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度醋叹冕。因为从经济的基本面来讲滥,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定奋、持续的发展态势浆诡蕾。之前以出口拘仕跺、基础设施建投资的经济拉动方式会脯郝,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式聚井。需求的增长其实就表明了对于车的需求揩祟,其中也包括对豪华车的需求哎。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长刷,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑活速岗,这几个因素相加抹,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间摊。今年纱计,豪华车的“盘子”接近200万辆擒,未来可能每年的增幅不会特别大贯,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑私咯甩。所以涧,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入铝,力争在市场表现上优于竞争对手矮磋。   问既喊:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得悼,这一岗位和以前相比有哪些挑战书?   刘智割: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化彪盲,因为我在宝马的八钮、九年时间辆,换的工作岗位也挺多的戒寐碗。换了新的工作以来姑,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营歌,比如负责国产车的销售菲,可能是比较短平快的矛斥规,看的是一慈懂殊、两年之内的事情箩监烁。在宝马中国总裁这个位置上筏,除了目前公司各个业务板块的运营惫,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题黄蚊鸡。比如我们讲到的一些行业内的发展方向扒葱,像无人驾驶呕读炬、智能互联肥、电动车哩悍,包括数字化营销力、品牌年轻化等等一系列的东西踌巳绊。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划簿,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队掸撕,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究端究,力争在中国市场上打下一个非忱缤龋好的基础衬输。我相信姜瑰督,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候通跨,宝马会拥有非常强大的竞争优势舱。(中国经济网 记者练菠:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释:李芳" "   原标题该伟:王永清殴夸:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底控酶,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单吭渤。别克品牌今年销量已经突破100万辆纳,凯迪拉克取得了近9万辆的销量海,10月份甚至位居豪华车品牌第四名舱塑尝。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰黎。数据显示版缚窘,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆刮汰师,同比上年的446764辆下跌28.64%瓶搬。上个月辽歌,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通款。    因此瓤毁,在车展期间接受记者采访时杭炭,王永清表示土,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造琅。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言恐,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升平镜,但全年销量依然会同比下降20%左右毒才。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来堕胳萄,雪佛兰品牌过去因为发展比较快袄和,可能在布局上稍微有点滞后惧拷冷。现在对于雪佛兰来说盖,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”痊锈。    事实上虑,雪佛兰已经开始了提速布局奖乒李。广州车展前夜的雪佛兰之夜上脱佃舅,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台精诲。王永清表示痞履,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌屡彩棘,2016至2020年投放超过20款新车钩。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列幂,30%为SUV车型端逗迟,并将加速引入包括1.0T黎口、2.0T箔艘、8AT盼、9AT酣、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技凉吨逗。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境齐,未来SUV将成为主推车型滑搁。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造锋谈弄,轴距2725mm曝,将与全球同步进入中国市场归。同样串并,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相彪讽,再度出击紧凑型小型SUV细分市场辑辰。    值得一提的是刨尝,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS发森,拓宽产品线颊解。RS车型将采用包括侧包围丰境伯、运动尾翼玫、双排气管坞顶桃、降低化运动悬架刊屯、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件念啊齐,并加载多项ESS智能安全科技滩陵。    在品牌营销上九,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼垂邵、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销该戮。另外淖柏,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发嘲犀,演绎雪佛兰“热爱恋肠,梦想诚库淬,行动农,分享”的精神贿苏。    “今后新车的利润越来越胁印,主要利润来源于衍生服务睛、二手车置换等厂现。相信雪佛兰将它的结构调好后炔,未来两年将会真正出成果际难。”施弘说舰驶非。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外规际,上汽通用的新能源战略也将全面提速臂贪。车展当天借簇,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相撂定孝,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发同沛违。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统途扯。这套系统由1.5L发动机和电动机组成景,发动机的最大功率为73千瓦呵戊姥,其中电动机负责驱动殊,汽油机负责发电鲸哇,它的综合百公里油耗是0.9L吧瘁薪。从上汽通用发布的节奏看显去卵,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了华哗。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案雹耙,王永清说盲翠,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些父磨五,产品还要丰富汲钡垛,才能满足这个法规的要求迪。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度深,到2020年之后比例更高弘。王永清表示呜斤:“估计到2022年罢舵捂,我们的电池技术会有很大突破蜂驾眉,能量密度大幅度提升怖残外,成本是大幅度下降拘冀申。这对纯电动的新能源车发展是好消息雌沫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮曝谓:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢耙董、豪华”品牌——WEY墟抡欠,W01受、W02两款全新SUV首发亮相欺伟,售价区间将在15-20万元晌。对于新品牌的未来发展规划盖腺广,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示帆匿:“WEY品牌明年将有3款车上市醇艰,到2018年还将推出2款左右的产品啼侣善,以支撑起全新的销售网络体系刑静。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表轰棠:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍伟楼,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市窃美,8月份推出第二款SUV W02奖,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年灌丢,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型开哥。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时孰搞沟,魏建军详细介绍到乒,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA桑却涟,配置上拥有最先进的安全技术胸涵、智能技术窘眯墟,也更加精致糖内。此外在性能上两者也有很大差异微江,例如在NVH方面鸽藉,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上墙授攘,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造郝荷饶。   在经销渠道方面蓟桥欺,魏建军介绍说琼:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络抗玛陛,没有想过招募新经销商竞铆慑,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作核涵沤。”   对于新品牌的未来发展并赤蓖,魏建军信心十足确府虱,他表示戊:“我从没想过这个品牌会失败豹雾校,只有退路封死才能做好这件事湾管,自主企业只有没有后路才能把事情做好妨蹭。”此外活扭,魏建军坦言淑,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法谎晒睬,因为新品牌叫什么并不重要莫堆。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪嗜:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业搔滩卵,将方向转到共享经济旱、互联网茂、自动驾驶方面新的技术券,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商山。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上贤匣,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩玛、生动的演讲帘,就城市交通病栖、自动驾驶和汽车互联等热点话题渺,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索圈,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业示叹牟。    徐大全说堑宏,博世始终认为贾,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担猩,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式促当。    徐大全谈到呈巢,作为在汽车领域的老牌企业深臣,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化兰、多样化的发展态势和需求劣任鼎,博世已经有了自己的思考和方向暴。    他说笆,如今棘敞,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业掳揩,将方向转到共享经济矾吹剃、互联网羌催囊、自动驾驶方面新的技术涪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商道。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说裴,面对新一轮汽车技术的变革姬菏,无论是传统汽车飘、零部件企业毯,还是互联网喉皆、科技企业绥瓮酬,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局翠侵紊。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点卡刻:互联化枚邯韧、自动化和安全化侍。我们预计翘,到2021年存,汽车将成为第三大互联移动实体嘛戌,同时扮演人类的第三大生活空间喊埠。博世正在探索全新的人机交互和操作界面届,来充分发挥互联驾驶的各种优势骋泡。    谈及自动化领域萌,徐大全判断男,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势搜。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术牌,通过持续创新驾驶员辅助系统盲泞施,从辅助驾驶僧桂峡、部分自动称稿恼、高度自动驾驶再到完全自动驾驶起,分阶段朝“零事故”愿景迈进酿。目前履靠,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产缆姐,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用绘,到2020年左右等,自动泊车功能将进行试点项目测试泞。    说到自动泊车幌愁放,徐大全特别谈到停车难的问题磨舌亲。他说范食蠕,停车难是在城市生活中的一大困扰仇敛。今年裤卵唇,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查禽,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题射。在八项智能泊车功能里倪,“手机查询停车场位置并导航”感、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能并邯玲。其实柏,在大型商场里焕刺,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了哺伙,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础辣刺。根据一项市场调研显示缄,2015年寥想,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿掏吧护,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力闺常。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蚀隙,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蹬,在深入巩固原本的互联化梯、自动化和安全化“三化”战略基础上狙,博世今年也把两轮交通鼎惫、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度琅。    他介绍晨纳,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部让匆禾,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力笑地恃。未来十年陕刀波,会把更多的关注点放在服务和解决方案上耪芥,来提升物流生态系统的整体效率和安全性驴釜。    在两轮交通方面配彭冻,博世提供两轮驱动筷覆祭、安全等各方面的解决方案嗅碉究,涉及两轮电动车揭副飞、摩托车冷、电动自行车以及平衡车等多种产品形式靠染。    最后珐鸡宛,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具隶渴,满足这些变化的需求迪。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”试兔幢,“双积分”法规肪,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议漠偶醛,连日来媒,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温检捅芳,让观望中的车企备受煎熬痉伴信。针对业内关注的焦点问题孰贡,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全磊蔑彭。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》匹:不久前猜幕,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规娜嚼捕,如何理解这两套方案痉就急?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全瞥圭:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)冒襄沥、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联孟魔,但又有独立性拣僵,各自的核心目标有所不同扫虫。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量紊接市,进而确保国家能源安全陈物。由于中国的石油对外依存度已超过60%晌,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提础。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求屡爸,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展疗微倦,进而实现国家节能减排的长期目标容。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集霞,但现阶段并不能彼此替代呈。对于CAFC而言画黔鹿,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求惊,其中当然也包含新能源汽车局,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠赌牟归。但不同的企业由于自身能力趴顺弛、技术储备和对未来技术趋势判断不同料郡,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求顷。特别是目前新能源汽车尚未形成规模涉诞缔,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补够岸寄,而以后补贴将逐步退坡莎卯火,企业更担心成本无法负担沉疏兑。因此仅有CAFC法规氖菜,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况骄槐愁,所以有必要出台NEV积分橡,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流挟灸。同时括箔,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫取,从而有利于新能源汽车早日取得突破芍弧妈。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线井把彤,其目标应是降低汽车及相关产业江、乃至整个国家的碳排放屎,和降低能源消耗诉求不同李。作为碳排放第一大国攀色,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值粟涛,后续国际压力还将不断增大啸暮磊。因此骆,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放释,从大方向上讲是正确的硅惰。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段惯,这和NEV积分没有本质区别佬暖躺,也无法确保总体低碳目标的实现卞咸。实际上熊鲍枷,跨行业姐、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向屑脓。以电动汽车为例酪拣摔,其在使用阶段确实是零排放层,但与欧美不同努半,中国的电能以高碳电为主璃徒柿,因此在发电阶段有相对较高的碳排放棱委。也就是说扒单吭,在使用高碳电的情况下蹬俩,电动车全生命周期的碳排放并不低悉。这正是碳配额管理应该解决的问题夯省赡。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中惠,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额蟹梅宿,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业僵领。实际上降,将新能源汽车确定为国家战略酣,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构课邓结,生产更多的低碳电卫捎,否则减碳的国际承诺将难以兑现咳枢踞。    另外挫,对于汽车行业簇,无论是CAFC痢鸿、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同隋善,但都应该由一个部门来统筹策划材,系统思考薯拨惹,拿出科学忱胁、系统笆芒、具体酿燎谁、有效的管理办法来推动实施拐拘磕,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面霖。    ■积分交易细则需加快制定备何、尽早出台    《中国汽车报》剂孩:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定另霞,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素米,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受沙?    赵福全拇:确定合理的积分价格解,涉及到技术避受客、成本和市场接受度惦栋,需要综合测算和动态调整木颗。我认为基本原则是色禽,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力邢逼,让没做新能源汽车的企业有经济压力钒伞北。如果NEV积分是“白菜价”啪闲,大家直接买就可以茅,谁还会愿意在新能源汽车上投入篓疙?    因此颅,NEV积分的定价应足够高体效,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入帛哄,通过自己的新能源产品获取积分杀煌,满足法规要求埠诚。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理划统徐、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业鸥,能够通过购买积分先生存下去秸,争取时间把自己的新能源产品做起来氛滩。    《中国汽车报》泉诧:除了积分价格之外擞迹壕,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑辜,目前处于“空档”状态厘淡骑,怎么看待这个问题瘫?    赵福全禾簿净:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力腺。而且距2018年法规实施仅有一年多时间辣,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫锰。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性踌岸池。同时檄动,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间虹。对于汽车企业来说睹盎,3年仅仅是一轮产品开发的周期阿艰讽,政府作为“游戏规则”的制定者霉星,应尽快给企业一个明确的目标瘸踩纫,否则企业将无所适从佰十。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蕉范讼:“双积分”中提出了2018年起肺,8%袄拟、10%瓜仁、12%的NEV积分比例噶,而经权威机构按照法规要求测算募,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间梧略,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难酣坑郝?    赵福全财:在这个问题上供创徐,我并不持悲观看法陛蛾。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难翘呵,因为还有很多企业尚未完全发力通怒。按照国家的发展预期糠穗,2020年新能源汽车销量比例要达到7%匡,如果每辆车以最低积分2分计算岔,整体积分比例就达到了14%酸,如果是分值更高的产品貌,达到18%的积分比例都有可能糖。关键是要努力实现7%销量占比目标标莆,而这也正是NEV积分的目的所在力聪排。    不过另一个问题引人担忧哀。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求斜,同时在CAFC核算中也有优惠锑槐:一方面油耗直接按零计算蔷黑,另一方面核算数量加倍建桓,从2016到2020年分别是5倍酱爆、3倍念、2倍钒畦。此外猫狸,按照单项抵偿原则撤哨困,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分鲸困,还可用于抵消CAFC负积分嘎疏勿。我们经过测算发现蓟撬怂,CAFC中的这种双重优惠艇,对新能源汽车的“照顾”过多了耸耪浮,不利于促进其他节能技术发展响钦炊,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险穆犁。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展寇,CAFC的达标难度就会随之大大降低签谓廖。实际上寂背,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重捆级,两者不可偏废会。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展廓观踩,但如果CAFC目标落空碗摄弥,国家能源安全受到威胁归,汽车产业的可持续发展仍无从保障错。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消掸捕佳,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿雄仙羡,这不仅能确保CAFC目标的达成瓷,也会提升NEV积分的价值穷吧,避免NEV交易落空嘎。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》变非狸:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值戒然,而没有将电耗的概念纳入其中废,这样的算法是否科学彩?    赵福全啤泊:NEV积分分值以续驶里程为依据伯妊,这与推广新能源汽车的初衷相违背沃挎,也不利于鼓励技术进步捻。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程路。推广新能源汽车是为了节能减排瓜川驰,因此不仅传统汽车镭勒贯,新能源汽车也同样应该抑大扬小森洁、抑重扬轻锻盘旗。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”几死杯,而不是搭载电池越多越好看,因为大量电池搭载在汽车上移动搂扣,这本身就会使能耗增加艰芜蛋,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾铜,也意味着大量增加电池生产的排放嘲壤。    政府应鼓励企业开发低成本嚏撇入、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品遍氯,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池匪么。也就是说聘方伯,政策制定一定要“勿忘初心”划。建议NEV引入单位电耗残较秒,即吨百公里电耗的概念猜攘,作为积分分值的依据惨措。同时末,对于小型车电耗适当放宽辩百布,而对大型车提出更高要求蟹健鞘,以鼓励新能源汽车小型化力秤跋,进一步提升节能减排效果叔壁馈。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》诞蝗:在“双积分”中砰喀,没有将新能源商用车列入管理范围锋共星,这样做合理吗伺榔?    赵福全惊波:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背椒牛可持续发展的问题切疽铝。2015年店榔暖,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%渐漂洼,获得国家补贴的比例比这个数字还高布酵邻。而此次NEV出台却未涉及商用车夕,这是不合理的煤逛互,表明政策的全面性和系统性有所欠缺缎湘,也会让乘用车企业感到不公平屑。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规期粪柑,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求哦吼唇。我建议慑,应该单独给商用车设立NEV比例要求侵解硕,可以不与CAFC积分抵偿骏够龋,但企业之间可以交易怒叫。因为如果没有NEV的强制要求扭缕短,在补贴退坡后虽蓟,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑赤洛几。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口嚎乓毋,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水贫。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上哀坪,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示卯,目前正申请资质的新能源车企多达30多家火枢,盲目投资之后送藉,多数公司要垮下来攫。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热怯,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎供嫌。    以蔚来汽车为例滥谅,去年8月还只有100多名员工经苹迫,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模显好。据中国汽车工业协会最新统计歧币,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆铜胳,销售4.4万辆辞蹈脖,同比分别增长25.7%和43.8%宛,1-9月新能源汽车生产30.2万辆凉插很,销售28.9万辆售,比上年同期分别增长93.0%和100.6%罕拍裳。蔚来卵、威马啥究、前途煌歇势、小鹏等已是新能源造车领域的热词魔蝗欢,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入热。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面饱始,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》痛滴蒂,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目截。至此邓慈,奇瑞新能源成为继北汽新能源惶、长江汽车瘦、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业挥丁,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家赐控。    “新能源车企的风险蚕阮,其实很大腹蔷。”王秉刚说荆,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力络,对风险有足够的分析瘸两,有可能投了很多钱济暖,最后做不成沃险,带来不必要的损失侮。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下鳞,简单地投资建厂诽、增强制造能力广委径,未来堪忧抬么隙。新能源车电池的技术进步非常迅速 曙,现在可以用的技术一年后就不行了卯措廷。如果没有研发能力就做不过人家里。“一下十几个亿扎进去阔,有可能最后做不成蓟浦档,我还是提醒新进者要谨慎一点武。”王秉刚说摧诡乡。    事实上波,目前国内的新能源电池生产厂太多了镭,但规模都不大峭芳伟。而且动力电池总的规模也在扩张中食,尤其质量好的不多版粱臂,“据我了解蓉抛,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单案盆嘶。”因此衔鹃,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺腾沧稻。   谈不上“红海”氛剁纬,大家还没真正“下海”    “前途是光明的蓝凤,但道路曲折箱殊。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说袱栖,造车得有钱炔玩哄、有人才穿公、有时间撩襄。“钱我们还行哨瓦溺,人也不错河叮,就是时间太紧桐超杉,毕竟搞汽车三年算很快仍,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合锤蕊。”万锐坦言吹娇苹,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的粪牢负。    不过疲,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧财媚哭,万锐并不认同豹憋。在他看来撕局蹈,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上辈镜活,因为大家都还没“下海”敬拼。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程哪舒锈,大家还在忙于造车漓喊,搏杀还没开始胚霜佳。    “这是好事巴け洹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业珐碗菏,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说钒挟,目前中国传统整车企业有150多家缚俯,新能源车企至少有30多家芯畅可,后来者也给行业带来很多新思路和新做法司。    至于是不是过剩妥奴,梁伟表示这还是要市场来判断实。在梁伟看来蓬泄俊,其实中国传统汽车行业已转入新常态紊囱韧,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长嗜绍,除非汽车消费大幅好转蛊扇,否则很难回到前几年汽车行业的盛况杠脱。    但另一方面厢没塘,根据预测酶齐,未来5~10年干,中国的新能源汽车将保持两位数增长暮。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称施充,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆轻,到2020年时产能达200万辆为份、累计产销量超过500万辆父。梁伟认为伺,从年产几十万辆到200万辆的目标钒粱酪,新能源车汽车肯定还要快速发展汹。目前的新能源车市场还完全没有定型冒,不同市场定位的车型未来都有生存的机会惩究。    梁伟特别提到了特斯拉的成功傅疯耿,“很多人此前担心特斯拉会破产桔浚,但Model S和Model X推出后效果不错刮耿,用户接受经。经过多轮产品积淀靶,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃渤,特别是成本下降得较明显胁田。特斯拉可以闯出来泼,中国企业也有机会谓、有成本优势呕旦达。”梁伟说弦盲咯。    对于最近贾跃亭的乐视坷、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象芭赂啥,梁伟指出诉,除了技术僳思,汽车行业还是一个资金密集翁港、劳动密集的行业新萎富。如果要进入独痰盎,需要企业在未来几年有大量投入澈韧,以格力电器(000651.SZ)为例肩马,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗狼。    梁伟表示盯第股,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来罚,毕竟快速把产品推出来宿,现金压力会非常大镰。另外漂建差,一家企业在原有行业中具有很强的能力劫,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功欢,这是一个很长的学习过程率地惨。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍项:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日歧绩,也是第十七个中国记者节烦遁擂。2000年掸巷,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》犊巍蜂,将中国记协的成立日11月8日定为记者节闻。此后记者节像护士节讨琅、教师节一样年灵,是我国仅有的3个行业性节日之一姑。   值此之际悼剖,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱杜脾痉,在这个纸媒寒冬的大趋势之下擞,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”哇蝎射。      坚守还是离开舒?   根据《新媒体蓝皮书》里披露供:去年网络广告总量2096亿元谰,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元盛邓娥。报纸下跌超过35%份层聘,杂志下跌近20%花。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿律田,单项将全面超越传统广告膜蔽。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击不,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者苏羡鹤,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下农该橙,也仍能保持着不俗的销量疤考窘。    “没有路可以让我选择舶杉,不经挫折所谓的新闻理想一文不值砍韧。”陈总对此直言到凌。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚蛋订,但发行量保持一直不减戳楞棚。诚然爱,这离不开报社给予的支持抽。但从自身发展来讲就持,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好黎好很。究其原因掀,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的式晃急,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者撮裴劫。   汽车也好悔怜,新闻也罢菩长。毋庸置疑富吴,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题息会。   纵观整个汽车行业的发展趋势偷全臼,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志厕酞。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蹿,但不可否认的是北慷,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式莱昏甘。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物笑酸能,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者滩巫。    除去对报纸夏寂、杂志钳颂、广播胎蒂、电视玲、音像等载体样样能玩得起来寥棘,还需操弄3G溜、4G等流媒体技术唤。我们不知道下一站会到哪里箩。   面对媒体融合大潮萎芥,陈总胸有成竹的坦言刑:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代剂,家用汽车转企改制之后继续深化改革狡淘炒。由媒体到传播机构浅饥,由杂志到全媒体平台炯纲窗,历经两次创业镁沽垃,家用汽车探求新的发展方向慷丁,抓住变革时代的发展机遇撮煤两,赢得了全新的利益增长点蔫匆斡。不再只是单纯的纸质杂志圭,视频困嗽煤、自媒体等做出了不错的效果淮被巧。   其次看南菏,就是在自己的企业定位方面竞怠嘉,中国医护工作者汽车消费调查桶驴幂、中国城市教师汽车消费调查是以医生岗匙、护士蔡畏俱、教师等特定的人群为对象做的系列调查瓤。这些调查一做就是3年躬,走遍全国大中小城市唉枷,做出最真实的数据窗。 ?   “网红”营销时代   今年以来猜茶迁,网红主播频繁出现在各类活动现澄榘馈,手机发布会彩、车展较可袍、房产开盘惯临、比赛等一场不落同肃损,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会下蔑。”   日前骗茄,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”疾堑,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军扫,打造新媒体时代的主流媒体“网红”咸衡啪。   对此事件信隧,亦不乏业内人士称晨,国内深度报道的形势正在由高峰往下走摩派恒,呈高开低走的态势捆惯。   陈梓萱表示贬空:“在现阶段的传播环境下嗓身单,媒体记者朝网红转型罢,把读者转为粘合度极高的粉丝揉,增强彼此互动馆、沟通我凰,无论对于报社还是记者个人洁醛画,都是一件好事顺匣。”   “把流失的用户拉回来咯蛔,用互联网盘侥、新媒体的方式释恋,我们正在努力尝试箍,但具体执行效果如何迷祟,尚无法判断顷徘。”全媒体时代撩既,我们永远在路上锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳涟焊:张瑞丽 版权作品染,未经环球网Huanqiu.com书面授权朗帕,严禁转载署薪,违者将被追究法律责任渭辟浆。 获取授权" "  原标题悔夺摧:广汽传祺肖勇勤:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日胸,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典煞苔。在本次活动上钳裙拒,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念搂肩。广汽乘用车副总经理肖勇表示叮激:“时尚是一种潮流匣,其实就是顾客需求烩喷,引起客户共鸣久痰,汽车也需要时尚氖挡坡,所以GS8出现在了这里换肯汾。同时传褀GS8我们就是承担梦想咐疥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上世。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车┠ā,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌餐桃,中国品牌基本上没有一席之地辞。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型心猛谁,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任首魔。   对此薪同,肖勇表示吝翅哥:“传褀GS8我们就是承担梦想抡郴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上敬窜,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上间桂筛,所以在豪华汽车上嘉粪瘦,我们率先实现突破抚巩。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚床,我们就是要跟汉兰达荷巧弟、福特锐界形成三足鼎立瓜览臂,甚至未来超越这两个品牌箱呜黑,这就是我们的目标痹乃际。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示惨款,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆玲夏诽,创造单月销量的历史新高挺烘,爆款车型占3.4万辆汤,但受制于产能安排的影响触擂墓,造成其他车型总的销量并不是很高竟。面对这些问题评梢,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略涧。   肖勇表示彪蹿垒:“明年我们的产能吠,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目图修稿,产能将得到释放郡赖。我们在满足GS4的同时算,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立诡虏教,最起码销售五千辆以上鞋楞嗡,剩下我们会再分配个其他车型埂。”   同时为了加速品牌向上比,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市僵藐。同时肖勇说道尾陋:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型灌,在明年全部投产醋讥,所以明年最大的问题还是产能节卤,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型搅的爆,我就是聚焦我的明星车型苔。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂阿:李芳" "  还有不到一个月釜踢碌,东风标致4008就要上市了傲奇。它的颜值桂枪膊、科技装配足够有吸引力薯奠,那么随着锁定竞争对手寺棚、谍价戒赊、销量预期等关键信息逐步浮出水面洛绿霸,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢霞挫?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天丢贯,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多喝佃。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”便鸡,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影菇卤姐。比这番景象更热闹的箔阜,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会挡恭卧。   说到品浩急同,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致钵乃寝,让媒体品到了极致髓欧。在工作人员的讲解下廉两,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统感刃剿,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计董,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴介握褐,无不让到场的记者违估、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识唬详钾。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外拎,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质雷堆华、品味武脓刃。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象乾,东风标致在今年推出3008吨腑春、4008后瀑墒,也将在明年陆续推出3008S划、及另一款7座SUV羡惊。据中汽协最新数据显示兄,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蛊寝冻,同比增长45.91%坡仍。那么哨,在众多SUV产品中瘦挟,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢朴梳?东风标致总经理李海港对记者表示谢摧:“我认为要总结一个词就是‘品’字肛,东风标致的SUV一定是最有品的渤璃下,这个品是指品质锯高、品味和旁,今天的4008就足以支撑这两个词柬。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化汀防守?李海港对汽车产经网独家表示绍:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同辑问文。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型繁,轴距达到2730mm婪毒古,是同级别车里最大的校回婚,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统沪南,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机菩焙谋,在配置方面更趋向于高端叹谜救、智能辽秀抨,进军更高一级的SUV市场扑。”   然而楼脐葡,另据乘联会的最新数据泊瀑盖,1-8月沦哄,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV里谐,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%胆叫。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么鞭秃,作为中级SUV卉,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期岗售未?李海港向记者算了笔账岁草,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万谢喂讲,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求祭。“这种需求就是4008的机会盼弘,也是4008成功的保障逞。”李海港表示拐未酣。   “狮虎之战”将上演   还未上市秘,4008已将主要对手锁定为福特翼虎歧。李海港认为杭罐,4008在科技装备抄五撇、内饰外观上相比竞品都有足够的优势祁京少,“2730的轴距在同级别车型中是最大的叔。”李海港强调富。   通过外观设计及车况数据对比后发现蜡,4008的设计颇具未来感和运动感妥挪蜗,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下畦,4008在轴距上占有一定优势冗,也使得整车造型看上去更加修长纤侮。   那么逛献洗,价格呢问锚克?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测变,通过对比翼虎的指导价码敦吝,小编认为4008的价格应该在19万元左右畔。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合海肛爽。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢触乡?据乘联会最新数据轻煌誊,翼虎1-9月累计销售84258辆侥戈题,月均销售9362辆傲。但值得注意的是羡概付,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%寸矢灯。那么吓棠九,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量杯拦,可以说也有一定难度凳。   汽车产经网了解到暴删挟,由于目标客户锁定在换车需求的群体捻蔑邦,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案对思蹈,以吸引用户选择4008剩新。至于置换方案的细节身亲,李海港表示还未最终确定禽谷。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸:李芳" "   国庆结束后勤痘,北京奉忙枷、上海浓、广州仟、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿辣鳖芜,引来了社会广泛关注硼筒。平台闻风声碗坞,媒体炒热闹绷,百姓愁价格钢轨。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻骸,“网约车”只是第一块烫手的山芋目梨侠。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性酿,又要确保公共交通体系的稳定帝磐,还得照顾老百姓的感受擎。    比较普遍的观点认为床,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升何,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高滴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上泉猩,征求意见中提到让市场来决定金唇弛,这是非澄疲科学的疤会。作为用户抛赌,担心价格上涨鞍,特别是比出租车贵堑,认为监管部门是要维护出租车体系利益担赫,我觉得这是大家多虑了疽郎肋。过去豌号弛,在平台混战的阶段味赋突,资本介入烧钱抢流量必际,这本身就是不可持续的骏屁,价格逐渐上副獭,平台收取中间费用是必然的坞救。    对于各地的征求意见幸俱,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌料挝廖。比如说要求司机是本地户籍脊裂脾、要求网约车辆的舒适度等等菱邦。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些钒。    网约车规范的政策是非常需要的踏蕾,作为共享经济热潮下的产物事趟性,网约车从诞生至今身份一直相对灰色伙。任何一个商业模式拼,都需要规范起来概昂倦。因处于监管边缘缸凰,过去已经发生了数起网约车的未悖害案件啦胖救。我们在对受害者表达同情钡、对肇事者表示愤怒之后珐邓愧,更应该关注的是如何改变这块灰色地带丛薯。    然而探蹬,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的篱。比如说肖吉,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍存、车辆要有上海车牌太,并且轴距要达到2700毫米趁砰堂。根据滴滴公布的数据某侧,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中酵寇佳,拥有上海户籍的不足万人暑哗宏。这个情况在深圳类似冠软肥,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车剐驴腔。如果按照细则明确执行绕滇,这就意味着葱福,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”去料痹。    共享经济是大趋势淬围,但监管太严可能打击积极性撅技竟,这对立法部门是大考验太。互联网时代烯赦椭,网约车大大增加了出行的便利低稗媚,使人们在出行上拥有更多选择哆。监管是为了提供安全高效的服务保障辆蝗,而并非要让网约车集体消失链侧哥。现在的征求意见许多还是首次提出捎,建立体系的过程中应该让用户圈敖、司机及平台有更多发言权猫导齿。    我们鼓励共享藩瞪,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环顶,与传统交通体系形成良性的交叉互补懊藩。    我们希望立法把貉狈,只有合法合理才能保障各方的利益刷,所以网约车服务一定会是标准化璃、安全化的拾寝酮。    我们希望在所有领域都有不断开放雀、不断完善的发展方向畦夏权,这是产业互联网时代的必经之路颠帆。    文 | 著名职业经理人吮,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰处罗:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按绩:新造车企业已经不再神秘凹,告别概念车的品牌曝光期蓉奥,开始进入真刀真枪的实质造车阶段份。投建工厂巩、申请资质魄橙咯,造车拢别项,他们是认真的湍。不过惯堵绰,“八仙过海杭承徊、各显神通”剂,出身背景不同的创始人沏,对企业产品和品牌的定位距谐孝、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”抱记红。    想听“真知灼见”沪,走进新造车企业诬田殴,与掌门人一起敞开心扉聊聊天坚。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道洪霜崇,敬请关注禽殿驼。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中查蔚退,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上烽内派。10月10日拳舜,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准酶钱惮。这也意味着魂,前途汽车继北汽新能源隶达磐、长江汽车之后脊恰乒,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”米蒋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中猾贾,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本怯恨,可以稍稍松口气筏途滦。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看氖,他直言到2017年底前途K50车型上市前坤贿,相关准备工作的日程已经安排很紧张蓉及,有许多事情需要持续推进屉。即使如此掸肃敞,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心袱揭。在与记者的沟通中劝庞,他详细讲述了自己的创业经历勃纹痕、资质申请的情况居、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断害炭。    短短的一个小时祈牌,陆群留给记者最深刻的印象是涤叮,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师都孝,他们怀揣一个美好的愿景苗狙供,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”啊。    ■ 拿下资质不神秘屉藐错,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”盗煎巢,许多人都对过程感到好奇袒毙瑰。陆群则表示捂,拿到资质并不是一件神秘的事情蹲酚司。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求胸仁,一点一点把技术做到位访腻,把技术通过样车和样车的试验呈现出来鞋村。”陆群说涝。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》拣。具体流程是柔,企业根据相关标准去申报项目息霉配,国家发改委则根据“27号令”去核准申请骆氯。陆群认为搂,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展茅、引入新的技术和参与者纠,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术醛存。其中对电动汽车的四项关键技术辜们,包括整车的集成和控制技术渴,电池的管理技术据吐,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求难鸥。同时笨,技术具备后还需要做出整车窘烂,并按照标准做大量测试泪呈救,要达到很高的标准喊。据了解扇,整车控制管理系统(VCU)愁蜡、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向朝,也是已经掌握的三大核心技术歇。    更重要的是秦刊,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向腹。早在2010年棘,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部毁脯凶,开始布局电动车猩念缉,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目棉聚。2012~2013年弯,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目火莫贫,在高端纯电动整车设计寡惕、研发方面取得了初步成绩箍掇旗。陆群说抬虾誓,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”疾、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年航,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展污能附,开始引起业界关注几。那时然,行业对电动汽车的关注已经比较高甫讽,而前途汽车早已走在了前列输曹。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年稳瓮糖。”陆群说尉,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司寡随,专注纯电动车研发谐、生产镶懂慈、销售及服务倡控,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团矮。”2015年9月然脚,长城华冠登陆新三板挂牌交易垛,成为新三板电动汽车第一股乱。目前蔼亢五,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团叭,包括整车业务板块(前途汽车)号劳、设计研发业务板块(华冠设计)颂祷扯,以及核心零部件业务(华特技术)箍替侮。这三大板块互为依托疲,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑糠。    拿下资质咖,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点岔。    ■ 技术播、生产基地膝酒、供应商都得一流    在做电动车的这几年输俄,陆群对电动汽车的理解越来越深入桅,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机旅称、变速器等物理结构课杉,还需要产业链配套雷坟扮、成本控制潜、核心技术开发等一系列工作块椿邯。“自主研发的核心技术憾、国际一线的供应商和自建的生产基地车拣,是我们的三大优势吞。”陆群说赫署。    陆群说斗承,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现粪病猛,市场上找不到合适的零部件供应商漠妮,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术虎棠。目前泰烂,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案韧酱县,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化缮沸、VCU淬秦、RESS等核心技术番,使零到百公里加速仅需4.6秒亢秘皑,最高时速为200公里派篓闯,最大续驶里程达到300公里炬骸。而据陆群介绍颅倾参,这些电控技术相关的零部件冠踢,不仅前途汽车自己使用稻免,也已经为行业中其他厂商供应福。    在供应商体系上沉蓉,前途汽车同样拥有强大阵容墨痉,已经先后与IAC咀、博世急芬俱、布雷博冲污、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作挂蜂赏。这不仅确保了产品的品质埂痴才,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验豌暗。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地奶夕。在新兴造车行业高喊“代工”口号时疲,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地敛贤。今年2月密论,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基春,按照规划放融,苏州生产基地先期计划产能为5万辆推,将在2017年中试生产宛,第一款车K50将在明年底上市橇汰。值得一提的是绥添,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺盟,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”妥,最大可能提升汽车的轻量化水平模谩锋。    陆群认为古旦,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车叹,而是要通过成本控制奸、技术提升来实现风,其中轻量化就是很好的解决方案眯。他强调桔道:“前途汽车的产品规划和市场策略昏龄盲,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的陌,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力孤崇鸡,在全新的市场领域不断成长始惮募。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来琼,中国新能源汽车市场前景广阔配举午,存在巨大的市场机遇百。据他估计都盯,行业发展的拐点将在2017~2018年到来鲍。他表示局霓戏,前途汽车已经做好了准备拟喊沸。    陆群始终坚信一点夹改,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西荡。在他看来骄漓,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”沦妓姜。“所以榷,我们专注车辆性能娩潮,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台触萌,迎接智能互联时代缕且奶。”他说川凛。    自1990年大学毕业进入汽车行业醛瘁玻、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发厩椽,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年川,创业历程也已经13年替,算是行业的资深“老人”点赡献,但他说自己一直是一名“汽车工程师”朗,他的团队也是一群“汽车工程师”瓦文,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远纪耍。    陆群说汰愁谭,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为辉光上,像华为一样拥有先进的技术扩、过硬的产品品质以及国际化的视野寒童。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘信门:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹呵,同时校,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益悔勺。一时间雷渡挤,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来镭线浪。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访效,对于新政乔、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明桐抹。    看自己   记者刷胳雌: 首汽约车有哪些新的动作和布局溉琴?   魏东迪珊璃: 一方面费,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面鼓吴,根据北京垦教盼、上海以及其他城市即将落地的网约车细则惕,我们会在司机朔孩、车辆和运营都符合当地规定的基础上囤拾滤,继续增加运力保障鲤,这其中包括增加自有车辆棋踩,也包括增强与当地伙伴的合作城浩椭。    看政策   记者呜驼汹: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后镁蜕,有观点认为妙凑,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的波。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东谰: 这样的说法不客观孪。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定侍,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情鲁。    某种意义上讲暗扰,首汽约车项目上线之前婆,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台府兑摔,我们只是在政策范围内尝试着做搜吠脆。彼时就僧徐,我们借鉴同行业企业技术手段褂、商业模式和合作模式福叫,在政策合规的前提下刮哗,尽可能尝试熬蚀锤,当然恼帆桅,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后搔遍酬,我们是十分期待政策落地的廖狭。因此勒祁,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情列。    记者笺长迟: 怎么看待首汽约车的先发优势瓶?   魏东试: 的确缉舜妊,北京市场上我们目前是最贴近政策的坞涡食,但从全国“一地一策”的角度来看派,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的贩廊。    看行业   记者鞘穗: 按照当前征求意见稿来操作回窘碉,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响倍秘。   魏东可搬: 我们对于各地方出台的政策表示理解校,网约车实行一地一策制度别诽,各地会根据各地的交通发展水平偿榷、城市交通需求来决定如何管理网约车椽,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发铅躬限。    看未来   记者溪: 未来行业格局将有怎样的变化涝度?   魏东碗: 当各地政策正式落地之后道,会明确供给的标准放伍,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄肆壬薄,筛选出部分中高端车型进入服务领域渭般,同时冒盼胜,对于准入的司机进行严格监管粕。因此镐奠,在未来行业格局变化上隋,在大的方向和框架上由政府来把关晚侧当,在框架和方向范围内随,各家寻找自家的竞争点和突破口毫方沮,现有的平台选择优化平台和转型升级仍闻怖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴颇构:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始距寡,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略噬惺薄,并通过一系列体育帕回、娱乐等年青化营销举措塑造年轻犊浪、活力的品牌形象独挖。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体烁,除了年龄究膳,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人镀矮。” 10月13日镶聚,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示尾泰。   据悉炬矛嗜,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记使,并向年青人传递积极的正能量牢馁,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典舵眷。未来囊拐褐,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动镰到菩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言碳,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型骋,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型芒梗敢,借助本次人物盛典枢烦咯,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁哭。   “2016年毫,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’贰溪。” 郭伟表示凛,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作凭娄褐,不仅让不同圈层的消费者蹬、车主聘、粉丝共同参与到活动中信,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者纬固,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机朝倘桓。”   事实上琴棉,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域舷揣晤,包括体育以及音乐类的综艺节目暗,实现了跨界合作矮。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称深馁,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流篱,更赋予一种精神的体现和时尚的态度悍纠。”   根据最新销量数据显示轻胺孰,东风日产9月份的销量出色壕宝抒,同比增长超30%豌。其中主力车型轩逸教切、逍客沸麓哨、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗烦酶。   郭伟表示龚,“东风日产今年的目标有所提升免,对今年销量保持信心闷镀。”此外逃,谈到是否有可能再接再厉橙帕,在总销量上攀升至第四名的位置时顷,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知糠伟,能超过前一名最好韭绕晴,但最重要的是与自己对标酣。”   责任编辑呢:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷莎衰:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组楷,管理层不参与讨论塘,每组都有来自全球各地椒、不同级别侨戮、不同性别的同事梁滴剑。”蔡澈说份贫,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展伟尼,大家相互协作丘嚼、互相支持河阿、勇于尝试视。”    中国经济网综合外电报道凤肯,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士敖脖,其宏大的构想才刚刚开始绞孝。蔡澈现年63岁盟忿,其工作合约预计到2019年琉坪拼,在刚刚过去的2016巴黎车展上僻,他再次用前瞻的眼光和布局和,为戴姆勒集团未来的发展途斡嚏,提出了新的方向摊浆。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说嚏黄尺:当年学的是电子工程专业镐,就有人建议“傻小子奶,去学机械工程钙。”诵烂肪,“今天来看伍瘁,坚持初心半拷,梦想终有回报闲粱沙。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体兄癌,在报道戴姆勒集团的“变化”时较署晒,都会引用蔡澈的公开演讲顺湃,因为他提到了电动宋卉、互联嫁剐喷、智能和共享等前瞻主题酗县。    首先汝入味,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ啊栓,并计划到2025年烙,成为高端电动车市场的领导者粳。当然萄,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列伯城聚,奔驰不是最早“吃螃蟹”的锤咐扰,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念戳,恐怕显得更稳健统砷。    “在所有这些领域昂,你必须为未来的投资做好准备两,”蔡澈说凸广讽。 “但这是令人兴奋的千拒,所有这些发展不仅仅是技术的改变康铃,而是你可以为客户提供更好和更多的服务恋迁备。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛琶轻,内容丰富的CASE(瞰思)计划世咸骗,它取自于智能互联彤、自动驾驶苫呜、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母攀刑堤。有评论指出道伟:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责烩忙处,就是要对未来做出承诺挤。 巴黎车展发布会期间坦,蔡澈穿着休闲衬衫沤扒髓、牛仔裤和运动板鞋妊,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名唾德磨,但蔡澈作为首席执行官地,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目亥鲸渡,以加速决策和赋予员工权力著称吠。主旨就是要尽量消除“官僚作风”菩魂,鼓励对新产品和新发现钡庙僧,进行实验性的尝试习。    巴黎车展发布会期间表,蔡澈穿着休闲衬衫磊、牛仔裤和运动板鞋帝纯秋,一改西装革履的常规风格鲜。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到浆:“我们并不是穿衣方面的专家垒。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen系,而是留在了在工厂附近的办公室沙秆缺,尽管条件略艰苦笑。至于在衣着方面的变化莽,没有具体的规划热秆,因为衣着是表面化的抬录蛇,符号化的玫熔,尽管这会传递一些信息闯。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示刊:近些年钙伸,我们尝试了很多新的想法懒吞剔,对整个行业而言都是全新的尝试豢渤妙。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划携拨办,很多同事都参与其中撤。    “仅仅3个月的时间糕,我们收集了150个优秀的想法凄本惨,这些都是关于企业未来建设的好点子勿。我们把参与讨论的员工分成了八组性嫁,管理层不参与讨论犬,每组都有来自全球各地艾激、不同级别寐雷澄、不同性别的同事柔。”蔡澈说逻擦脚,“今天提到的鱼群式结构搂吃,希望让公司更有活力士江,更灵活刷闭糯。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展冕,大家相互协作丧、互相支持桥欧超、勇于尝试淡爱。”    几个月前馅癌氢,在柏林的一次会议上汀,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片记,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”节。根据德国报纸对这张照片的描绘浦哎颗:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面堵恰。蔡澈告诉开发商封缝,这张照片是30年前拍的申饯,那时焊,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车猜。    随着电动车品牌的发布离庭,以及首款概念车的亮相朝炽叙,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代形。在戴姆勒的规划中巢乡烁,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力履弯佩,包括价格磁、外形和性能讽籍。据了解确,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产攻,包括在德国建立第二个电池工厂搁辨。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北徘:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕队夏。主场“作战”的雷诺品牌岔不,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR骗铆,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念赁,包含设计够、产品以及市场布局等方面鞘破。    发布会结束后辩归,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通萝法腻。在面对面的交谈中泉害借,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待毋诽乏。另外茨档视,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题崎,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作橇堵苯。    网通社卜阀:在中国市彻λ健,2017年雷诺在中国有什么挑战纬荣?    戈恩顿览脐:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长晚航,中国和印度都成为全球业界的引擎晌。2017年是雷诺非常重要的一年炒,我们的销售会起飞喝剐,就像飞机一样芭衬,正在起飞向上并且不停加速弥。对于日产来讲乘飞嘶,也是非常重要的一年捷甜,还会进一步推动启辰的产品段,这个也非常关键骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社稀谩尘:您如何看中国新能源市撑咚ⅰ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划冠冀?    戈恩烙珐暴:我认为中国会成为全球最大的市撑硬惩伞,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的诵傲。对于日产而言楞,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺泞轿抚,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目岸诲。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的烽掸霜。    网通社操羚:对于雷诺和东风的新电动车项目尚酗,是否可以更详细的介绍一下法邵?    戈恩即:雷诺和东风进行合作持,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场霸鼻仇。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论熄傅拌,最终项目还没有做出决定会,但正在研究当中头单咕。    网通社截桔碴:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术葛结,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进妹?    戈恩烩:自动驾驶一定会进入中国棺谁涝,这是勿庸置疑的霜擂。目前催,各个车商在这方面的竞争非常白热化灸才渤,中国消费者对相关技术也非常感兴趣巳。在中国相关法律法规允许的时候伯辜,我们的产品会进入中国薄。当前澳佃戳,我们的样车正在美国仓棺空、日本做相关测试脓柬邯。与此同时午寡,雷诺当然不会遗忘中国市场金素。我们会在中国市场进行一些展示项目虽甜,这会帮助我们完成产品差异化的工作疙嗽峡,也会帮助提高产品的竞争力搓。    网通社汗:三菱的加入马镶沦,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助茶鳞?    戈恩独:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三卷呐,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助肮耸。我们认为2016年包含三菱在内仁,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关无捷。所以它不是目标新细,而是我们现在工作的结果鼻丸构。展望2017年呵,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年鸡骗,尤其是三菱的加入哩滔毖,让我们有潜力跻身全球前三搏芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌屎鹃:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 埠癸,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响布售。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代瓮。”Kalanick 说道背。“如果真的发生这样的事陀豆戚,而我们没能参与自动驾驶的开发偷,那会发生什么事罕豹?未来将迅速抛弃我们吵。”    上周四舍翔,Uber 对外表示拢稿答:8 月底宠馆,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车崩。    与平常用 Uber 打车的程序无异梢,系统会为乘客匹配 Uber 专车癌四,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务箔。虽然是自动驾驶汽车开狙,但车上会配备两名训练有素的工程师图度。一名工程师坐在驾驶位上宛,随时准备接管汽车控制权烯,另一名工程师坐在副驾驶上巾醚,详细记录汽车的每个动作旱唬夯。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外宫芯,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto视,这也表明 Uber 的业务范围将扩大寺。在采访中抗宽,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业掂送星。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场靠青苔。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈邸,现在卡车运输市场也是如此嚼妹恢。”他说型泡。“现在谈这些还有点早攀途,如果非要说点什么筷,我只能说我们已经进入了研发阶段去挺。”    在采访中碳,Kalanick 还被问到俯蒜非:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代刨。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存然泻。他认为在交通自动化的世界里皇锈,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加棵廊,但驾驶员所占的比例会下降斤。不过整个专车网络将提供数万个就业机会搐琉辟。    Kalanick 说道玛:“像旧金山这样的城市村珐潍,大约有 3 万名活跃的专车司机昧闪。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机外蘑,但是别忘了搓身,就算有 100 万辆自动驾驶汽车幕剂,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机咳,自动驾驶汽车也需要绷。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的丝,有些情况是处理不了的睹。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯稹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员悲刻。因此我并不认为驾驶员的数量会减少奉。”    他举了一个例子舞丸,电话刚问世的时候邓普船,需要一名接线员来接线谢喷赴。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会饥,而是创造了一个全新的行业衬,并创造了大量的就业机会瓮悍鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克醋:李芳" "  穆伦认为干,汽车行业正在迈向一个崭新的时代囊宫焕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车卞,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业矛宋胸,包括汽车的使用方式胖。    自2015年9月25日临危受命却,出任大众汽车集团CEO至今肋急,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间虐枪烈。那么脯,一年过去莱轮,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿对弗,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后柑,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得蠢钳?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后缝,贴有穆氏标签的大众妙豢戳,其未来又将是怎样的呢嗣扭?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)侮累,借已成惯例篡,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”红等信,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》曙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义投,穆伦首先抛出对大势的几点判断穆讳祷,也就构成其《巴黎宣言》的构架拉。他认为师玩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代翰睛扯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车苦船,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业焊木绢,包括汽车的使用方式残湾接。 大众汽车集团CEO穆伦    他说闻,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求鸵。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动袍胃构,这需要我们用全新的理念雄都陡、全面的视角对于出行方式进行解读胸。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来含。显然寥深,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的弓艘湿,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的懊啼。我们需要联接汽车世界和数字世界猎脓殿,让消费者获益考,推动社会和经济的发展方吝妮。同时顺应驱动技术的根本性变革端,即电动车是汽车行业的未来暗舵撑。尽管如此崇美,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位莲虚陪。我们必须洁,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代税,同时推进替代技术的发展男垒蓉。    穆伦坦言饲孰,应对当下的变革刀累珊,对于大众汽车集团来说橇堵,是一项十分艰巨的任务氮颈。尽管如此炕壕惩,我对于集团未来的发展持乐观的态度弹马绩。因为在过去的一年里棵划,我们兑现了承诺霓, 增强了核心竞争力且胁陶,积极推动集团业务的不断发展轿毫。因此偏挝,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”灿躬龄,而是“大众汽车集团将如何成功”朝颁。为此儡舱,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”谅覆暗。集团的目标午,同时也是我个人的目标匈蛊玖,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业丸摊,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者邯。    他说老氦,今年夏天鲤抗,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容铅。我们强调萍,集团未来发展的重点领域将包括署筒猾:电动汽车捷户、电池技术酥寺、数字化抢、无人驾驶和人工智能尝,以及全新的移动出行解决方案挎。放眼未来络,很多人将不再拥有私家车惦。即便如此坚鞭,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户箱瀑固,我们将提供更为宽泛的移动出行概念克、大力拓展移动出行服务榷辅说。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图骇苇瀑,包括集团旗下众多品牌的战略暗菜许、关键指标和相关措施岸呐赋。但在此之前獭箱,我们并未停下脚步裂喊,而是继续开展相关业务统十仆。在例举旗下多个品牌的业务拓展时非,他特别谈到浩汲:“在中国递,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项热感尘,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”颧泞。    穆伦表示潜抢某,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题卷。这些实践同时也表明糙吨,即使目前面临压力亭,大众汽车仍然完全有能力实现目标冕。他承认懈井,坦白来说吨吉,柴油发动机排放事件影响深远坛荤捷,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点号和卞。我们正全力调查事件发生的根本原因弘舞充,不遗余力地解决所有问题叼,并在最近几个月取得了实质性进展虱。然而对于我而言归送,构建大众汽车集团的未来结,也同样重要伶茫捍。    穆伦说颊弓砰,今晚盯趴廷,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图淖:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌荆。在2025年以前肖,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列扁凄我,并在欧洲市场占据领导地位律翱。    最后琳,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望鳖我橙:“未来拳楷,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点皇层。它意味着自由天、乐趣和情感玻儡。因此烩棉,我们注重产品设计佃齐溶,并将以崭新的视角进行设计创新”灿兔醚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从亥:李芳" "  今年7月底迷培么,在2016年世界500强排行榜中辉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入撑强净,比去年跃升47位险曹,排名第160刃赤冉,引起国内外企业界灸划、尤其是汽车业界的瞩目摧虐。    今年洁脐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头喝。恰好是在10年前蓝,徐和谊出任北汽集团董事长疵咯,策划棵防、主导似蓉番、实施了令北汽集团由乱到治腺,由小到大屏粳,由弱变强的变革袍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆扒稼、有益谎、独到的成功尝试淌。但是床,当中国经济网记者约请徐和谊及末,请他以《老徐和北汽这十年》为题仁,谈一谈自己与北汽集团时巴,徐和谊温和统、憨厚地笑着说悍啃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己呛嫩呢,少谈面,少写系。    于是洼碴插,在不久前的一个上午篡仟栋,在北汽集团的一个会议室里搞屎憋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访胃灰苦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道逆驳梁。今天是系列报道的第七篇蔡岗。   “北汽这些年发展快剧卢退,我觉得合资这一块哭扣茶,起了非常重要的作用瞪。不光是从量上摹,速度上缮,还有效益上”肩滩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时咯,如是说道舅哀憾。    “在各种场合我都讲距娥,北汽就是合资反哺自主”渺,徐和谊告诉中国经济网记者翘丸,“合资和自主蹦,绝不是对立墓,而是互相借力”贩枯起。 2002年10月18日浩藉倦,北京现代正式成立咎口描,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记骚榔、董事长算起卸,徐和谊执掌北汽已是整整十年窃祥。在徐和谊的带领下末悔磕,北汽从最初的“一盘散沙”藏境,到如今的中国骨干汽车集团伎故,取得了长足发展花都。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中频,北汽位列第160位拱喘摧,比上一年度提升47位炽密涛,并首次进入前200名赫泊。对北汽取得的成绩给予了充分肯定辜晶。    “北汽这些年发展快啪,我觉得合资这一块假墙,起了非常重要的作用醋佃。不光是从量上扰、速度上台瘦棺,还有效益上”阂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时癸田倾,如是说道惠那佩。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上抱,徐和谊结缘北汽姐典,也正是从合资开始奋。2002年冕领釜,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立劝栋恫。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目抽,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业墓荒谦、发展首都经济的龙头项目和示范工程地侨泵。    为此染苗垄,时任北京市委工业工委副书记迁、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽抚诗川,担任北汽党委副书记莽、副董事长割撇歧,以及北京现代党委书记烤拳恫、董事长环石枫。 2002年12月23日困新厕,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下颇穿,北京现代实现当年签约情剧七、当年建厂虱、当年投产酶拾、当年出车沙。在短短不到一年的时间里糜,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型阀,迅速在中国市场生根发芽晾巳。由此创下了业内独有的“北现速度”晨劲。    时至2015年浓眉描,北京现代已拥有第九代索纳塔绅绕、全新途胜官、名图袭、ix25膳怒、朗动砷箱、瑞纳等14款车型实纬,涵盖A0级考、A级档螺、B级狡窘撅、SUV等主流细分市称ジ尽,累计产销量突破700万辆颅郎。    北京现代官方数据显示撅,今年前7个月烧幸,北京现代累计销量达到59.3万辆孩寡,完成全年112万辆销量目标的52.9%赣。 2005年8月8日捆庆贬,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年上耸,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司颈梦侩。北京奔驰的成立博兽莫,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域锑蹄。    虽为国内高档车市的后来者损,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下花,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划低扁,实现产品导入悄、股权调整旗克,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等溅赡,北京奔驰由此迎来了高速发展期奸祭坞。即便是在国内车市进入到“新常态”后拖甭完,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅搓搜,远超行业平均水平磊弥。    目前獭斤蓬,北京奔驰已建立起全球面积最大穷陵、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地假伴商,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂片份、戴姆勒合资公司里最大的研发中心商蹄,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台阀、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业踏尚令。 8月22日弟华,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托垒,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型啃心:C级车歪、E级车履懂朗、GLC SUV和GLA SUV矛。官方数据显示楷襄,今年1-7月罗厩漓,北京奔驰销量达167307辆奠忱,同比增长32.9%颈。    8月22日扣,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市萎莲氢。在迎来年内最重要的车型后洞,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜壤,着实令人期待香翱。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展糯斯丹,在帮助外方顺利打开中国市场的同时翁潦阂,更是为北汽自身的发展提供了极大助力芦。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多硷。    “在各种场合我都讲尼既税,北汽就是合资反哺自主”妇,徐和谊告诉中国经济网记者厂,“合资和自主锨,绝不是对立操喂强,而是互相借力”槐骋街。自2009年以来福,由北京现代位、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商青宫、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范钨帮、管理流程予以借鉴的数以百计厘变搬。 北汽自主实现百万辆    正是如此冗割很,从2011年尉席钎,第一辆整车威旺306问世膛,北汽自主销量直线上扬闹豆吧:2011年达到2.4万辆祁、2012年实现7.8万辆渡赴、2013年超过20.2万辆胃卷领、2014年突破31万辆镣羔泊、2015年完成33.7万辆拿邵。历经五年多的时间称,北汽自主已累计生产达百万辆玫然蹿,跨越增长令业界瞩目斤贰巷。    “着眼未来捌努衰,对于合资我仍然非车樾锔樱看好踩舜。不仅是十三五敦钾,未来很长的时期片澎还,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献奥寡。另外投,在此基础上路叙,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”钞领露,徐和谊表示负镜晴。    “年底前还会有更多的好消息鸿兼,不管是在新能源领域派绿缆,还是整车领域弊畔擅,包括一些重要的零部件领域共,还会有一些新的大项目落户北汽茸。这样形校梁,为北汽更长远的发展盖,我想合资这一块撮拨呜,贡献还会加大骄缓。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆:李芳" "  9月29日惟粪,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上奶拆,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲轨垫。   蔡明指出渡赣蔑,中国汽车市场曾是低质量羚损适、低配置违皖赣、低服务的代名词袍售。诚然魔,与美国汽车市场相比挫,中国汽车市场还不太成熟芥。但是怯己,趋于完善的服务质量东痘、规模日益庞大的车展簿堑、逐渐被认可的中国自主品牌毙膏畅,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步晶多感。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标溉苇矮,分值越低表示可靠性越高解拍。J.D. Power近几年的数据报告显示签蔬,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定九,从2009年的178PP100到如今的102PP100挡,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步瘸。尽管与美国市场还存在一定的差距曝及部,但中国市场的后劲儿不容小觑汉。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显侈,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢售兽赏?J.D. Power最新数据会给我们答案堵秀锤。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH无汤粹,而中国市场的进步速度为每年4PPH罚懒戳。在车型研究上锻愤,中国赶超美国市场需要6年时间膳。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH搁队,而中国本土品牌进步速度为8PPH戚。在生产车型上纲兰安,中国赶超美国市场需要5.5年氦错。   3. 在了解美国客户的需求上拓,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年掏蓄刺。   经过对这些数据的了解和计算吃阶敛,平均下来荤没揉,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼颇彻挝,才能百战百胜琅侨,想赶超美国市称杖弧,前提是了解美国消费者的需求酣隧苍。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的趴拘郝。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为矫被激:车内有令人不愉快的气味牵情、胎噪声过大(来自车身下面)澈徘、耗油量过大骋擒乘、风噪声过大(来自车身周围)陷嫂收、空调开启后枯试,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为别灌:内置语音识别经常无法识别/误解命令片信、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题韶痴、风噪声过大(来自车身周围)哗、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)剔、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档铝靶葛。同时提录残,在前10大问题中溉第鞍,只有一个问题是相同的爱,即风噪声过大款骸戈。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异患,对不同汽车质量问题也有明显的侧重认潮。中国消费者更注重感观(嗅觉蓟喊坤、听觉和味觉等)方面的感受质量税鞍铆,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受宪戎。   就目前来说香,中国的汽车产业还有很长的路要走叫俊,无论是汽车的质量粪枚逛,还是汽车的整体销售体系贡,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距祁钎仑。凡事欲其成功假洁,必要付出代价领湃:奋斗究。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉董。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰辨:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理燎冠:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣诫擎桶:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰递痴:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编祈络:李芳 版权作品雀捍,未经环球网Huanqiu.com书面授权人轨嗣,严禁转载矛,违者将被追究法律责任拐。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行殊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览赏截。作为本年度华东地区最大的汽车展览会相竞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注读胃。同时氯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开恋,作为本次车展的重要组成部分之一齐楼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖探菱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠慕,中国机械工业联合会会长王瑞祥凭价,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言堡形食,为中国汽车产业的智能化摧恢坚,信息化方面的发展做出指导意见吴。   本次峰会主办单位螺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接乾什瑞:   贸促会汽车行业分会长王侠谜茧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟经壤握:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘貉拳评:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林去为女:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮雌讽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉开慷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一胳文:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓痢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌玻奠:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了怯,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看哼宦。因为我以前开玩笑说了一句话肖妓夕,我说这个车联网这两年已经实现了讨掀,就是人在车上用手机连网词默搞,这已经实现了巩。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架拨,手机天生的使用起来就比车机要方便擂。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变挛良。有一些改变我们已经看到了娘上,而且让我们汽车行业都产生焦虑了掀泰胺。现在有了优步守氖连、滴滴到处讲将来大家不需要买车了砍葡燃,这个确实听着都挺有道理赦吾侥,我们一听都很吃惊肋。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享膳,搞来搞去就卖那么几百台车兑。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始苏,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了渭侧。对于整个汽车产品景、汽车产业链的改变它到底会怎么样翘话?   回到出行的那个问题枫翅,我觉得大家也不用特别的担心靠。我先给大家压压惊会类,有两个数据很有意思爱闻疵,一个是美国湾区的汽车销量茫,一个数据我们一查就能查到吠奔。以前我们想2012年优步在湾区开始普及呈,现在渗透量已经非常多了细蕊,优步在湾区这么普及了缆踢,买车的人是不是变少了冗诬对?很高兴的告诉各位汽车业的同仁落仙,这个没有变少汗劝峰,而是增加了安首嗜。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆潞般,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错勒抖。确实涨的很快瞄灿篓,这个和大家的想象是不一样的舍盒,觉得汽车销量应该减少怂蛇,怎么还增加了呢吼帽?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少赴八牡,你说滴滴玖、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情伞痢。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买涟挫额,这背后真正的原因我就一直说插,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了讥,其实出行不等于汽车匙柒,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺校遁眷、道路密度不够这种应用场景途刷雀。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用洞怒,其实它真正的加剧了中国的拥堵瑰谓。北京和上海这么多年严控车辆的牌照偷改桐,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%肺瓤。汽车也不是简单的交通工具竣,如果把汽车还原成一个交通工具下,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了泄粗。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由疲罢抽,我可以开奴,我也可以去坐地铁垛,我有北京和上海的公交卡未、地铁卡敌剿揪,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车刊谜烧,我也可以骑自行车部,有的时候感觉走路也很好殴。   实际上汽车和出行之间不是划等号的手添洽,汽车行业当然会发生改变凉,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑悄藉。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验订点蛙。如果你只是把手机当做一个通讯工具限柿拱,在2007年的诺基亚已经做的非陈瑁好了繁揉设,但是还是被智能手机行业颠覆了涎。在汽车行业也是这样吕纬熄,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验科妨律,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具惮戊刮。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验饺鞋,我们去展望一下旗凑。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶郎股庆,大家都提到很多了闷棠媳。其实很多人的展望角度是不一样的丸,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了犯。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了坊江良。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步裤蛔辫,更多的是解放了你不用开车仕蛔,分享的是司机铝。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够羡稀。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降缎从蜗,它是一个规模经济寺。它的交叉点大体上在2020年就会出现咸,我们的预计2020年在美国就会量产潭,在中国可能会晚两三年几。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的硅,这是我们要看的一个趋势扣冈。   第二个趋势几稀诗,移动互联网会加快电动汽车的普及土璃差,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车呢嫌疆。很多人说电动汽车是因为省油钱世竟,其实从来没有人因为省油钱去买电动车祷门婪,最好的体验是你直接在家里就可以充电了筋论呐,再也不需要去加油站了情溪。第三个带来的变化就是对产业的重塑扦斤,以前汽车公司都是专注在制造隋妥炕,用户就认为是汪洋大海握。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的踞莲,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链该惭,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面局,内部管理的界面氮暴踞,反而把制造这件事情也许就可外包了两。最后一点马孙碧,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接尝,所以汽车作为交通工具以外的部分颅,一个用户买了车以后需要的增值服务刀刻,汽车公司就也机会去提供这样的服务等你波。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验妈。所以正是因为这样一个对移动互联网形关病、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化爆,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构曙卸难,超过1700名员工茸尘,我们未来的使命就是希望通过更好的产品琳、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车釜。只有更好的体验才能真正的激励这个行业高巴葛,激励用户胺涎,这样蔚蓝的天空就会出现忙冉蜡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟阀:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行急韭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览叮才袖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会敛四,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注棠。同时嚎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开饶蠢蹦,作为本次车展的重要组成部分之一胸睦多,来自汽车行业各个领域的领导和大咖位抄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠笆需美,中国机械工业联合会会长王瑞祥倪伴修,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言查坤牡,为中国汽车产业的智能化蛙,信息化方面的发展做出指导意见崇宽袖。   本次峰会主办单位雷潮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接岸宠:   贸促会汽车行业分会长王侠壁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟链:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌量:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林虹痊脾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮捌我面:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉坏史:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一砷控:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓诚暴妻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘姜:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣还撸快巨隶睡,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长斗,因为现在我们是全世界销量最大的市场灵季孙。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准外诧杜,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺桔水、环境污染等方面漓本匆,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战答男辣。同时射,智能制造绿局恫、工业4.0镭帝皇、移动互联腊堑屑、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战苏汕。我们国家政府也提出了“中国制造2025”磷莫、“互联网+”等发展战略欣。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点幻。我们有很大的机遇蹈皋清,我们会见识很多非常有趣的变化那。   当前业界普遍认为供颊蔷,低碳化汝管、信息化泛、智能化是未来汽车技术的发展方向祭起。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇挝。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台斡刺,正在成为汽车行业的发展热点茨统,正在助推中国汽车产业的转型升级败氨毕,从而进一步打开智能交通产业的价值吧天。在2010年的时候厦,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索帆接墒,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统拨,为用户提供全天候刚受、全时段的服务小粟遍,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务膘步赶,签约和活跃用户超过一百万屋,累计为用户提供约2亿次的该户服务绅览,人均交互服务超过11万次瞬备。经过近七年的发展阀风,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位湃同涕,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用愁、凯迪拉克拉、别克烘、雪佛兰上使用鼎句,倍受消费者青睐达陆溺。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰咳练蕖,面对新的市场和技术趋势酚邦,基于车联网多年的探索啃斡恐、实践结合行业的技术储备疙竞,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略四,提出了到2020年力争100%产品实现互联酞磐滔,并致力于打造以车载信息服务尝漠、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务吉,为人凹、车提供安全智能便捷绿色出行滇罐惊,初步建立和谐的人爬狮缅、车涝贯汀、社会互联生态圈呐纷。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克歌菱、别克瞎、雪佛兰品牌戎,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广盎某,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展辰豪繁。除了安吉星在移动信息和网联上抢,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力放鄙动、内容服务能力些、大数据运用能力伪,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B咖、B2C的业务悍。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全亮守,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露炒秘、支付安全关团,更可能引发行人安全和人身安全髓,因此在大力发展车联网技术和服务的同时称惕,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入讣配弄,网络安全开发包括威胁因素识别顺、安全战略制定蚀侠刻、安全措施执行抒溃、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开墩。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准估阮兼,并且在过去几年不断的进行迭代升级看,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作鞭驮。伴随车联网技术的发展晤测蜗,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术秦,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术勾昏是,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶碾瞄。让汽车驾驶更安全爸刮、更轻松涟勤孤、更有效公视。   我们身处在这样一个时代钡街,新技术层出不穷使一切变得可能勃,我们也是非常幸运的一代人硼啤式,能够见证汽车行业在国内朔惋、在整个市场上有一个颠覆性的发展谎。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化泼期兄,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞坡。同时也让我们对明天更增添信心和期待当别,激励我们坚持不懈的努力姐春硕。   我们相信本沥漓,汽车行业的发展刚刚开始段场。汽车行业与其他行业的相互交流齐捐、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活缔寐泄。我们会和同行一起共同为之奋斗芳吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信顾:李芳" "   9月28日疙伍畅,在2016上海浦东国际汽车展前铅懊文,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行到静掀,新兴造车势力试、养车捶、汽车金融等领域从业者僻盼,走到台前脑汗淀,与大家分享及探讨未来的市场前景淡顷吵。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲搅钉桂。    吕征宇味沫:各位领导茬抖、各位嘉宾琅,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典嫁粱,刚才我们的同行说得非澄躺嗦睿好对懈,其实我们有一个共同的理念恭笨,而且我们也有非常多的痛点奉萌。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来狡哩,我们也有美国合作伙伴的公司趣酿,乐视的七大生态是有机的钠,在零基础上打通的辅边广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的氦妥害,目的就像董事长讲的一样弘颗怕,让“蓝天白云”再飞翔臂猫,目标就是打造全球最先进的超级汽车宽逞。    那么用互联虾、智能酚末酮、电动谅衫、共享的方式痊,实现“未来”的交通方式规樊,我们认为汽车产业响镰,还是没有被互联网变革的产业社别赏。对于乐视超级汽车生态而言访嗅,我们有四大基石森比械,我们相信社会化扰淋、分享化骄喘、互联化弘巧脯、共享化将成为我们未来变革的方向试脯冻。    从我们的汽车生态诞生以来渭,我们保持着快速的发展狙漂,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目垃,落地在浙江湖州 汇巾嚏,这里包括绿色环保的环境泼缄颂、自动驾驶的一些功能和区域募扳蓖。    同时我们最近可以告诉大家斯昏忙,我们的产品样车在美国已经开始路试杜拉,技术在百米加速已经是全球领先了逆采,产品的量产进入倒计时状态哩淌。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资悼了弥,创造首轮汽车最高融资金额的记录耪抢俏。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发叉兜,协同开发也是我们在北美的基地侯、中国的基地措哄、欧洲的基地共同开发斜罢鞭。同时我们的战略开发电动的底盘机构霸戏括,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件泉撮。    第二个就是智能化境,车是人工智能的最佳载体驳莲棱,乐视做了大量的投入侠曹烹,在硅谷和SSA成立了研究院车吵赡,在智能驾驶也取得了突破性的进展洼。社会化就是刚才说的分享唾糖蓄,我也非常喜欢这个创意跑。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石逞幸换,我们相信在共享经济的领域里拱苦,无论是Uber的繁荣碉嗓,都证明未来不管是房子吧坑、汽车都是重实用的趋势凄衡,所以乐视将战略转移湃,推出车租赁的平台嗣妙,我们叫做乐享平台贯薪。    其实最重要的议题鞘攀被,乐视作为互联网公司僚仟,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力安袄。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解椿痰讹,电动化圈适蘑、智能化拟够、互联网化嘉徊、社会化骗扯恐,这四大纬度有密切的联系世抄入。    我们把汽车当做全新的载体宋茄,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通送。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功随,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品删,谢谢大家测徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日莆,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办陶葛。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞掠,他认为车联网吨洼暖,既然是大势所趋铣,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网抢庆结,少炒概念念,多做实事荆。 以下是王侠发言实录剐袒:   在这个夏末秋初卡群磁、时令更替的丰收季节沙燎吗,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机淋瘸妈,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典虱敦咎。在此袄,我谨代表主办单位中国汽车贸促会边贰圃,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来欠悼,汽车产业的电动化静建禾、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题汤疼,而且也正在成为全产业链创新求变恐橇、转型升级的主战场输到。但是垦波良,热点和繁荣的背后氮铂驾,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面型屠。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样律蹄,车联网也在热捧之后开始遇冷啊坟,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰范济晴。其实现,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战咸逆,我们要理性面对凛、系统分析渴览,既对前景充满信心科效,又对可能遇到的挑战有清醒的认识墓喷苏,才能在变革的大潮中认准自己的方向修。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先瞪,我们要清醒地认识到忻土,汽车的智能化和网联化是大势所趋劳常晃,是不可阻挡的方向密偿朴。电动车还有技术路线之争费猩、对减少污染和能源危机的疑惑形善颗,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处透渺,没有坏处介。汽车诞生130多年来梨肉抡,除了带给人类方便之外劣侵,还带来了许多难以克服的问题事犊磷,比如交通事故笨许、环境污染和拥堵戚帆、能源危机等等河嚏。车联网和自动驾驶等新技术的应用触兰,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐填,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想吨慈权。现在不少基础薄弱的车企侥篇,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招攘尾,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守贪溪,多持观望态度耗,这也是目前车联网叫好不叫座饰甸孺、貌似热闹却普及率不高的重要原因痞弘桂。我想说的是祭徊,既然是大势所趋桶腻,就不要犹豫不决慨耪谐,否者真的会给对手赶超的机会嘛尚冯。   我们要清醒地认识到急备阿,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延镐绘模。汽车市场的低增长成为常态之后脑恫硅,我们对于销量的追求空间越来越有限懊,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式佛浪,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值融敬,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道吾娜爽。   我们要清醒地认识到食旱,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破角,必须是社会性的统一行动镐。一方面暖袒,车联网是一个汽车生态梁请邵,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入僻块,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致侣肪娃。另一方面垛,车联网又是由整车制造商散诵帘、产品供应商偷电、内容提供商修豆、软件供应商祈、服务提供商售崇把、网络运营商等不同角色组成的产业链姬藉澳,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合篇咀,打破壁垒凑,互相开放信息系统矾,进行深层合作鸽,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的水份。   我们要清醒地认识到坞菏,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破拢兢倍,而是要靠一个技术集群的集体支撑峡竭哄。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网宽,如果通过手机就能解决的骏吭,其实不应该叫车联网珐撅。大数据粟煌弓、新能源技术栖肚、网联技术肩济、自动驾驶技术软、传感技术纫舞、网络安全技术等善台,这些技术的应用都是相互影响孺、相互促进甚至是互为条件的韦遣袭。比如汽车共享和无人驾驶炉,就只能在车联网的前提下才能实现列秸,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变丰,并给汽车共享带来更多可能性钠。另一方面埂榷币,与手机和家电不同的是缄心灸,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程欣焙告,绝对不是有钱就可以任性的地方凰迟。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平薯翰乘,中国车企面临的问题一点也不比别人少龋苗哥,我们一定要避免浮躁情绪办困,少造概念埃蘑,多在核心技术上下功夫氖翘暴。   在刚刚结束的G20峰会上污缄,习近平主席表示叭:8年后的今天粉汗,世界经济又走到一个关键当口;科技进步猴睫、人口增长讲擂、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期筹,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减晤怕腾,新一轮科技和产业革命尚未形成势头毋韧芥。其实炭什,对于全球汽车产业来讲老覆狭,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱骗,传统技术进步的空间越来越小句邓肃。在这样的背景下沥,智能化返认、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎违丧,为汽车技术进步提供了新路径抵,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手茧食慷。   今天太禽,我们以“智驾未来蒲乱、创领先锋”为主题处,邀请各位企业家凶畅、专家学者共聚一堂烤镣喷,希望大家能敞开心扉苦放,知无不言苏,为车联网时代汽车产业的发展建言献策霸布绊,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量涉侨唾。   最后蕾陛,我衷心地预祝本届峰会圆满成功七,祝各位朋友在沪期间顺利暑、快乐太胺、安康管热喜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案沮:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型欠,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306讣,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体黄霉。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点紊,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线推械九,在下线前夕虹,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通饺,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读搁。 一活戈廓、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型恨。今年1-8月珐,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息潍。从2015年末北汽威旺开始逐步转型乃,脱离原有3-5万元的低价值产品区间备酪喉,以首款SUV——威旺S50为节点览喊睛,一步步走向经济型乘用车领域署嵌匡,实现“MPV SUV双轮驱动”瞬盼烩。对于未来产品规划荤,陈桂祥向网上车市透露嘘:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型晦博,并冲击40万台销量规模科昂。” 陈桂祥进一步表示拟扑骆:“北汽威旺的MPV檬、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品境。2017年的销量重点会集中在M50F上市泪涛,到2018年也会有全新产品上市撑。”    今年8月16日盒岸,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线瘸囤竿,对于转型中的北汽威旺讳粱,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化讽肪,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型权嘶。“可以说当年的威旺最缺少的是产品翔路,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂钮洗泌,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来晦,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”浇廓。在陈桂祥看来谜提,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏界,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势糖。    二锈钮尚、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品巨虐,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求攫。M50F具备明显的高颜值特征土貉,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见醚壳么。而做到高颜值并不容易困,陈桂祥向网上车市透露厂饺:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源畅,奔驰团队也全程参与了M50F的研发谁胎抱。    从内饰来说紊桃戌,新车的设计均由轿车化标准打造拾麓,其配置在科技感贿、智能化上都有出色的表现飞,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏火考喇,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控托。同时臀,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表锈帽。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配慧肃瑰,智能化水平足以媲美合资品牌哆沦骨。 在性能方面廓些冈,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速平寺,进一步满足消费者的需求皆,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型男财。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台汀,到2020年威旺规划40万台的销量较。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求浑。未来将在夯实MPV市场的同时匪沃蕊,进一步做好SUV市场芯寝霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日堆,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》款瞬矾,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业撬:苏州吉姆西监沁冒、苏州金龙污肌风、深圳五洲龙石刃、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车滔,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元柯拜皆。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴技集,并对吉姆西取消整车生产资质挡,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除仓,追回补贴资金劣。    根据通报富晦抖,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查炼萎煤,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆梯丰崔。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元荣伤。不过哎贝,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了们。 补贴新能源汽车的依据何在谴材?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆刹浇。市场经济最需要的是诚信视苛。但是浪七,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中懦,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮嗟。害推难。部分领域缺少应有的制度约束酷哨瓦,秩序甚至失范锣朝辖,这并不稀奇齐逞袄,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞枯焕雾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立挠穷遁。尤其值得一提的是痉,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标抽瘦。在这一目标之中玛,财政也被赋予了其应有的定位耗,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”坚镁。中国社会的根本性变化需要处理好市场书殿、社会与政府的关系蓄。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件池。新能源汽车市场同样是市澄瘫两铡,从根本上说庐,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥爱憾。新能源汽车骗补问题的源头够脆,就在于市场的作用没有得到真正的尊重捌掂。    当然抬耸,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用荤丁,不是市场取代政府黎沏,而是市场和政府有主有次乾具硅,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖垂。说时容易做时难虑纳琉。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题吵辈痘。补多少危吓,怎么补确辩,补贴如何管理等等祭,同样都是难题盆。    为什么要补贴新能源汽车你?可以摆出来的理由不外乎如下蚕:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域味,只要予以补贴谰辨,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展疥坪脖。这么说不是没有道理陈俄。新能源汽车一开始难以实现规模化生产瞥岛,成本较高描。有了补贴翱,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补唬酬。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善孙礁。只要有足够的补贴帕鹤,新能源汽车的发展肯定会更顺利镁冀惧。    但是星培配,有了补贴痴拜搓,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗糖侧?新能源汽车发展的关键在于技术肛。有钱就会有技术吗昧先啊?这才是问题的关键宋莎湘。的确店觅,现实中有许多技术是可以花钱买来的力楞崇。但是秦,先进技术不见得能买得到钉。新能源汽车在国际上也处于起步阶段疵虫。各大汽车企业也在努力开发新技术谷。在这样的条件下合辱,新能源汽车的发展方向都是问题茫淀,怎么会有可供市场销售的先进技术随?有了钱脑,新能源汽车企业可以自己加大研发投入微,但是坞妇褐,研发投入增加帆堂弗,并不等于研发就一定会成功搞渴酷。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议捞,没有确定性的目标碧挛晾,研发投入的针对性也不可能太强耿括。在这样的发展阶段浆穗蛾,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法妒们,让市场自行选择合适的技术渡届。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的告锨妇。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势湘拨。优势到底有多大碱热公,得看技术衅。电池靠电力供应必美且,由于中国电力主要是火电控栏,最终提供汽车动力的是煤炭斑释。只不过柿绊粕,煤炭发电地可能不是汽车使用地诬潭,污染从汽车使用地转向发电厂所在地踩期。污染是否减少誓卡茨,还得看耗电量的多少疮舱,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量省械茨。之后尚伺里,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较垫钱烷。传统汽车汽油有不同等级仿博,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率猴僧遍。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源逝陇帘,这也会带来一定的污染藤。这都是比较时需要注意的嗡咀。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进粱笔、充电不是特别方便的条件下毒莆龟,混合动力有助于新能源汽车的发展琅,但问题是诽笑,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗信烹?充电不便就不充坦富蛔,将“新能源汽车”当传统汽车使用巢铃放,也不是什么新闻容捍。还有弓肠,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比不程迁,到底改善了多少能源使用状况菩士棵?太阳能利用技术的改进系市讹,可能是新能源汽车发展的重要方向鸽伍。太阳能丰富款靛小,足够人类使用股揭,但是目前利用技术较为低下钡帮褂,妨碍了太阳能汽车的发展凄。石墨烯等新型材料的使用寸乱,有许多未知数韩,也意味着有许多新的发展空间亭尼。虽然空间多大未可知祭腾昆,但不确定性的存在正好给市场提供了机会锰婪。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现相死雌?政府在新能源汽车上的补贴较多锣肝邦。包括中央和地方财政补贴在内侵拜秘,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴槽挠。补贴力度惊人才,这是骗补的根本动力钨。当然阜抚犀,骗补还只是个别现象肃,或者说只是占全部补贴的一小部分妙盲梨。已公布的数据似乎也可以支持这个判断矮塑毒。如果问题的分析只是到此为止泊匣,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策瓦钡拖。    这次公布的骗补企业数量虽然不多讳,只有寥寥几个顷温矢,但是所涉企业在业内的分量不可小觑氯监霸。这些企业不是小打小闹的企业祭拷,从某种意义上吾,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命歌洪傻,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地缎。这些企业按照正常情况下晚筹磷,应该合法经营才是瘟肚,为什么要去做骗取补贴的事港?从企业层面来看冗舜菜,这是市场经济仍然不够成熟的表现锈摧沸。在成熟的市场经济下块,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业柏肪,至少应该是诚信经营的私天忱。骗补肯定事出有因豪。    值得我们拷问的是类,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题捕申忙?大企业铤而走险玲颊澎,或者可以解释为补贴获取的门槛较低死,企业不必费太大劲就可以做到渐,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业砂,倘若没有足够的补贴惮长创,新能源汽车业务也是难以经营下去的笺全。    政府花钱是要讲收益的恰戌碳。动用公共资源赋百,就必须将事情说清楚揭龋。最终纹凡镭,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告去矢淑。评价报告应该说明补贴的总耗费夺莆、补贴去向以及效果排太凳。这是国家治理现代化所不可或缺的掣箔勃。每笔财政款项都应该用到刀刃上咯倦腥,都应该得到其应有的收益令憋。算总账士筐,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展灯沮钒,这个判断并不容易做到苗。仅仅纵向比较是不够的燎裤,我们还需要横向比较逛譬温,中国新能源汽车行业与世界同行相比乱,地位是下降了胜坛,还是上升了狡。如果上升诗,那么上升到什么样的地位悲浚襄?如果下降茬硕,那么下降的程度又如何霸?即使有了指标数据扒丘朵,争议仍然会持续下去费热。也许谷累,我们可以通过其他指标来加以佐证胆。    新能源汽车的受欢迎程度谈翰,显然就是一个不错的指标型。2015年新能源汽车销售了33万辆洗,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计渡黄。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的拿麓,那么实际销售数量更小戏惊。新能源车价格不低校艰,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美辜德疯。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素鼓柑从,更利于判断立床挤。北京小汽车上牌需要摇号臀,但是新能源汽车的号是单独摇的就,且获得的难度大大小于传统汽车渴。这样救汇,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车翱抹。他们选择的理由多是容易拿到车牌舷阶,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力洼蚊。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖径吉匙,还要摇号郊坏,获取牌照的难度和支付的代价都不衅茨换佟,新能源汽车和牌照捆绑销售丢,给那些亟待用车的个人以莫大的方便赂,于是他们也可能选择新能源汽车拐。但就是这样滥,新能源汽车仍然没有流行起来腑始。全国其他地方伟,也未见新能源汽车充斥着整个市场澄寝片。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩钾彼寐,但是底,我们需要思考靖,这些成绩中乓讹,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果琴寿师?一些城市为了招商引资冲瞪,鼓励新能源汽车企业到当地投资柒愤,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车簇。“双赢”战略的实施槽侍皇,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力扮,而不代表新能源汽车技术已经足够先进缎。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定谋姆马,这样的不对称竞争扶持寿,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴斑抛。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待哨,是对新能源汽车价廉物美的期待徘淑,是对节能减排效果的期待匙书,是对先进技术发展的期待麓嫂铣。这些期待都是合情合理的居。但是殊飘,供给侧结构性改革还未到位侯,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求合,这才是问题的关键纲寸咳。即使要给新能源汽车补贴卢桶乔,也应该考虑补贴的环节吮,考虑补贴的对象改稗,考虑补贴的效果玩瓮。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴差茫挖,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者绒奇充,不能有效激励新能源汽车技术的进步稠婪南。如果一定需要新能源汽车补贴彪尚宽,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效嗣捅恃。这样的补贴有点后期资助的味道诬,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业汀吝。但是委,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术四覆,那么它就在这个行业有了竞争优势局韶插,实际上不需要任何补贴降限厘,就可以经营得比其他企业要好星当场。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争犯,扭曲市场行为惕。而且疟瓮弗,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展凄。新兴技术的成长在萌芽状态去偿腿,可能没有竞争力素,但是昧,经过一段时间的发展之后袒盼,就可能显示出新技术的力量铣。不同时期不同技术的影响力可能存在差别慧,今天领先的技术平尉松,到了明天就可能落后涡排。这是技术发展的规律性所决定的趴菱甘。为此黄同,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间矗手韧,因为未来的不确定性乡脯工,没有人能够确定未来的真正技术路线阿。留出市场成长的足够空间溃,可能比别的做法更加重要失敬内。骗补问题的出现呸双,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机钝饶购。    基于现状仓港,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展抱,那么补贴的着力点恐怕也需要改变铂捕髓。这些年的财政补贴棋淑齿,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样悍忌暑,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会哨。相反勘表,效率不够高的补贴笆呕苏,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少憾,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重冕。现有的补贴如果不是投向终端湿蹬,而是投向技术研发狙炬臀,会不会效果更好点呢洼咐静?个人汽车消费纯粹是私人事务跋,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向崔箍腔。骗补问题的暴露耗蓄磺,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会铣酥幢。补贴本来就在退出推斤弊,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴辫杠。补贴旨在鼓励研发起,鼓励新能源汽车技术的发展奢崇,而不是其他具体的消费目标拧。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是虏垮,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场恐虾诫。这样的技术支撑出来的产品似牵剑,还不能满足消费者的出行需求摔。财政补贴可以退出纠,但可以通过科研经费资助的方式桓,鼓励新能源汽车技术革新镶虽。同样的钱味,花在科研上的效果将愧,可能比直接补贴消费更加有效绕挖。创新驱动发展战略的实施搞,从根本上看胺釜,需要依靠的是技术创新僚蚀。在技术创新上多投入堵,并注意投入的有效性烈贺,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子蕾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘闻:李芳" "  今年7月底举妇,在2016年世界500强排行榜中监判碌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入怖潮,比去年跃升47位归,排名第160酞楷共,引起国内外企业界垄崩、尤其是汽车业界的瞩目栏挂顺。    今年途磨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头爆旱漏。恰好是在10年前黑酶赴,徐和谊出任北汽集团董事长雀蔽甩,策划忿晚、主导徘、实施了令北汽集团由乱到治单搪,由小到大牢详怜,由弱变强的变革斥瑟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆患荒、有益攘、独到的成功尝试甸顺融。但是舵揭圃,当中国经济网记者约请徐和谊荒,请他以《老徐和北汽这十年》为题寡猴,谈一谈自己与北汽集团时挤,徐和谊温和魏深顾、憨厚地笑着说其,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己矾潘,少谈骂撵,少写献。    于是毫,在不久前的一个上午沸,在北汽集团的一个会议室里富,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访泛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道刹浑。今天是系列报道的第一篇幻。   当时痊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路佛,实现跨越式发展”的战略偶,以及构建整车钦孙浮、零部件丘低、研发计皇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径诚疼。“老徐这人的特点就是说话算话祭豪僚,真抓实干檀檬。眼瞅着北京汽车研究总院玩奇腺、海纳川汽车部件典千、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务剃、新板块一个接一个地建立起来涟挥,形成有力的链条媳板,轻装上阵吮,并有序运转”溜。 北汽集团党委书记雷啥、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展扩委脯,连续多年蝉联世界第一绥衰感。但长期困扰中国汽车产业的一大问题方翔忿,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团奔挨。    世界汽车产业的竞争是国际化的懒疮、规模化的竟痴倍,更确切地说是集团化的群荤。观全球汽车产业格局话洼库,能够称得上汽车集团的拼,美国有通用蚀、福特惰拣参,德国有大众阑女、奔驰蔼艾、宝马奸剂色,日本有丰田驼搂排、本田挡番,法国有雷诺-日产欠蚂、标致-雪铁龙腻韭馁,韩国有现代-起亚涂,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前疽熊识,谈到中国的某一“汽车集团”武探么,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到论深绒,没有自己的品牌和产品檄,不就是一家投资公司吗泥磷?算什么汽车集团!    每年撅捅秋,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名陀,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”铣徐半,不但被大众邵仆灰、丰田觅罐、通用们甩出几条街吃犀涉,也常常被长安掣稗来、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑芜供拈。    因此芥蹦,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧寇耍,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展哥彭念,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题土每。    过去10年间化,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后熔顷僳,在汽车产业集团化方面做了大胆酣簇彼、有益的尝试蓖蜗奋,把一个曾经弱不禁风的松散集合体切队,逐渐培育讽、锻炼成为一家颇具规暮娴海和实力的汽车集团卜祭,在研发腥塑、制造疾臣、人才歇丝孝、创新诚怒、管理等各方面实现了标准化痴垄。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业步,曾经拥有一定的基础和财富苍裸,令人期冀;同时讹廓,由于分散化瓤、碎片化搽阮朴,更存留令人难以释怀的遗憾朝欺。    北京轿车工业与一汽悸膛、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末略茂咐,有考证甚至认为羔箱拴,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蜕骄瞳。    据汽车老人陈祖涛回忆墓,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时贩刑,北京生产的轿车最早使用了自动挡秘甭,而对手只是手动挡菠力。    上世纪六七十年代涸誓,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北搅郡浮,成为一个时代的记忆踢陡。    而同期保,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北稗,遥相呼应的犀,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130碳牵。    改革开放后驶稠,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础叉联度。    到上世纪90年代瑰视,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨漏肩、称王称霸汹。    特别是2002年耻画独,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蓝荣阜,也创下了高速成长的纪录林份。 北京牌212越野车    可惜的是看略,在这些看似个个突出的单体层面之上吭,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”稼吃,除却福田与现代埂,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争瘦,还被同行作为茶余饭后的笑料迹。整车企业尚且如此前,北汽的零部件企业就更加不堪了撂炔。由于资金驳镁美、技术和观念等原因酱,大都跟不上主机厂的技术升级聘,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷莫,有的企业已不得不靠出租房屋度日统喊权。    忆起十年前上任之初的状况侮,徐和谊对中国经济网记者说拾扇沤,当时的北汽一盘散沙定,特别松散邪,单打独斗徊糖,各自为政撮部锰,互相内讧碳券,效率低下……照此走下去彪嚷小,“没戏赂等,一点戏都没有”!他边说边摇头硅蔫袍。    由于资产结构的相对分散普膜,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业蔑。日常运作中奋侮垒,大多只是履行政府赋予的出资人权力断,无法形成一个科学的集中管理机构羡,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系赐鹤埔,深入企业经营管理了沧。    2006年10月底胆露,徐和谊出任北汽控股公司董事长蜂仍,恰逢“十一五”开局之年度上斡,他率领北汽以科学发展观为统领恃撵筒,对产业结构和发展战略进行了全面傅林、系统教落、有效的调整秘垫摆。    有北汽中层管理者清楚地记得慷,当时挝车摹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路谐察,实现跨越式发展”的战略浩,以及构建整车洽柬、零部件伟、研发绘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径斜轰斡。他说哗,“老徐这人的特点就是说话算话闹快,真抓实干揉。眼瞅着北京汽车研究总院动偶范、海纳川汽车部件骂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务荆纷、新板块一个接一个地建立起来票,形成有力的链条澳颗,轻装上阵料,并有序运转”呛。    到2009年驶,短短3年时间赎哼,汽车年销量突破100万辆大关醋,销售收入突破1000亿受窘,北汽集团化战略初见成效崎。 2016年仇坏,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日姑茶惕,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”傻味描,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入都脯奈,公司治理结构进一步完善潦,集团的功能定位更加清晰;同时翟梅块,也意味着北汽的集团化运作由虚转实就莎拿,并将在人才吸引氨读、产业链完善及兼并重组中麓娥,发挥出更加高效的运营效率滥。而外界则普遍认为慨,名称的变更滦闲,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源霜,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心匣截戏。    “北汽控股更名为北汽集团赡盎汞,是北京汽车工业的领导体制将娜、管理体制的一次重大突破似饯伙,找到了北京汽车烯竟、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”兽女,徐和谊当时说集羚。    随后袄馆,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团挺,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标氛胖肺。根据规划揩岁,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元韭,大力发展自主品牌吕鞠控,完善和打造全产业链憋袖,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位胃崩,进入世界500强淮崩。    “说到做到膘懂理,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“尾勒。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说纶糯,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破翠,战略性新兴产业蓄势待发请,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升捂,各项增长指标位居中国汽车行业前列唱,成为近几年来最具成长性的企业集团噬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞:李芳" "   姚景源认为哩,新能源汽车需要一个产业政策去扶持品,而产业政策需要与时俱进弟赌凑。    杨裕生表示授铺:应适时推动电动汽车市场化锑,也就是补贴退坡狠,一直到取消补贴欣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)懦典高,而电动汽车积分制应该节油和减排并重焕崩捍。但是怒掸,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高丹,不宜鼓励投冯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化沮谴。    侯云春指出课券割,新能源汽车发展需要在供需两端发力坍码,两手并用逛胶荷,推动新能源汽车健康发展铣。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示功稀,表明在国家相关政策的助推之下挥,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展坛劫端,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题既霞。其中哇忍吻,规模巨大斥、涉及金额超10亿元的骗补事实茧韶,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”烂临钾。昨天检酷,几位专家学者的观点引起关注填蠢习。 中国工程院院士杨裕生    不可否认闲,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用胶骄翅。对此浅还杰,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示卷诫:“我觉得补贴是政府培育市场的手段悉庞踩,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性成悉每、必要性的措施闯毖。”    原国家统计局总经济师姚景源认为洽,政府对于新能源汽车产业要进行干预玻酱锈,而关键问题是怎么干预填薄,干预什么特。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持炯,而产业政策需要与时俱进”始坑敞,他谈到笔弄。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用镀侩揣,并提出产业政策应该遵循四个原则悄轻。一是产业政策不能替代市撤倥淠;二是产业政策要管产业赦奇怕,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物疙纷瞎。    杨裕生也认为扇疏,目前的补贴政策有两大问题和躬悄,一是单车补贴过高羔洽防,二是补贴总额高亭祟惠。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化绊峦,副作用很大菇恫。    在新能源产业层面梅隧骨,杨裕生表示啦:“应适时推动电动汽车市场化贪,也就是补贴退坡糖罚,一直到取消补贴就。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)芳,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”年。在技术层面厦豆,杨裕生认为姜氓疮,第一应该发展节能又减排的小型乘用车匈禾谎,第二就是发展不补贴紊邵窃、已经市场化的低速车卫救。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高淋,不宜鼓励欣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化崇。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外燎,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出桔,新能源汽车发展需要在供需两端发力把靛们,两手并用扳,推动新能源汽车健康发展存臼旗。    侯云春解释说峡狼:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力井情奋。一方面大家喜欢用藤翰监、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施澄甲河,政府和企业共同努力倡拇,使得新能源汽车能满足消费者的需求盾,开拓新能源汽车的市场蛾芬。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”你许摆。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停:李芳" "  如果我们做好准备的话行芭,赢家当然是我们蠢。我们不担心其他的兢酶皇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务客估,我觉得只要我们做得好鼎嗡,一点都不用担心琳揣。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日怜,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一露储,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后寂峦,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授青星,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访刑踢。其中特别谈及奥迪与数字化控。    施泰德说聪,到2025年以前肛伍,有什么东西能够真正去触动奥迪呢鳞司?汽车行业正在经历一场变革搅迁。对我们来说还壁觅,有一个非常重要的关键词碗:数字化弄乖,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变房。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备韶倦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说派,我们眼下所处的时代盾冗帘,奥迪科技一直处于领先地位毋,并不断进行新的突破酿跨饲。对于数字化骡芥,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商拎粱懦。到2020年时囊芒倾,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验孙,这也是我们引领未来的一种设计环,包括其他顶级科技固,包括我们的传感器筷蛙、雷达普劳、激光大灯等闷蜕,都会进一步巩固奥迪的领先地位娇厕。    施泰德说函淀,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远啥,我们会全身心地投入到这一点钙题祟,包括3D地图捆,导航等应用瓣弯。对我们来说册说扒,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值邦芳卫。当然可恰苍,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”精噬誊。    在回答有记者问弗掏:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势鞠无,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走郎射宏,有哪些优势坦护?在这场竞争中惜,谁会获胜”的问题时草急怕,施泰德表示筋抗:如果我们做好准备的话稼硕四,赢家当然是我们奴。我们不担心其他的柬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务辽鸥五,我觉得只要我们做得好罗蜕歼,一点都不用担心散惩。    施泰德强调褐挂履,在某种意义上畅瞥,我们也是一个初创企业培帅撮。其实梢,奥迪有很多细分部门摄补,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作灭饥角。如果没有这样的合作潘胶,你很难相信秘徘坍,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远痢扳特,我们能够成功地实现自动泊车散筷酮、自动驾驶等吝巍。    施泰德预计谭市无,2017年衡船,我们要推出新的奥迪A8截寇鲤,自动驾驶的时速能够达到60公里江,没有别的厂商做到这一点市潦。如果我们明年能做到这一点的话馈,我们又再次地印证奥迪的“突破科技科,启迪未来”蝎吝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际狼,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕册。庆典活动前夕橡诚,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟褥。一汽-大众汽车有限公司董事谴拓侍、总经理张丕杰除了对政府鸡熟、经销商程蓝、员工磐琉椽、用户等的支持表示感谢外景风厕,他也坦言梗,在新能源攀旗、“互联网+”等方面讲似,一汽-大众起步比较晚履,这些短板正在引起高度关注慕徒惶。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子味略,“因为有你昂,心存感激”燎倦,一汽-大众员工就是怀着这样的心情乱,来感激这25来帮助我们成长的所有人粗倒。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就辉,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果碧涣。从前辈讲起倡缚,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为的,还有陆林奎等等的领导戒,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策芍共茸,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果粉委犁。   25年来颧,我们要感谢的人非常多拖。感谢国家和政府的支持与帮助菜屉校。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持馁,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行界鞠。例如成都熊,成都今年是高温天气庆币,最高气温是37.5度而且是持续的痉离。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活饥储,政府部门给予了很大的支持和帮助道。   我们要感谢1250万用户裸,感谢他们的选择和信任傲操。一汽-大众从项目开始建立嗽判,一直到第一款捷达开始投产吵,捷达在市场上并不是一帆风顺的闭,它的初期是走过了一段曲折的道路朴休雄。正是在困难的时候哨闯,是客户帮助了我们点、鼓励了我们喝官。还记得在困难的时候天,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国筋雹,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象繁抱。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工灸。一汽-大众的员工非常的进韧场,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化疥藕、吃苦耐劳魂俏汉。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬控魄鹿,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦兰具橇。大家知道一年365天脖鸿,如果周六周日全休息就要去掉52天墙使,把所有的节假日都去掉篡铰,标准工作日应该是250天错响橙,工厂的康采恩标准就是由此设计距痴。而我们加班到300天休刑,320天是常有的事拘宠,员工非常辛苦耸,所以在这钞,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢奠。   要感谢中德双方的股东粹可。要感谢他们具有前瞻性战决策软僧韩,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开略肥雄。一汽-大众的建立撇患,当时在中国的汽车合资企业泉,一汽-大众成立的时候也不过就两家宫冬。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下妇怀施,股东双方做了前瞻性的战略决策孔,才有了一汽-大众蚕刻,我们要特别感谢中德双方半魔。   在一汽-大众发展过程中堤猜杯,比如一汽-大众西部战略赖伦,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场兑侯粗。一汽-大众在西部建厂的时候罚,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力臀。现在在西部的生产基地炼扣场,今年他们的产量突破65万辆韶洽,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略淀吕潮,在股东的决策上由一汽-大众执行的搓,也取得很好的效果土纹稼。此外妨扑,还要感谢1200多家的经销商棚管害、700多家的核心供应商合作伙伴骸喊。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展焊藉不、做出的贡献和总结的经验到底有哪些绕酸?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量媒钱捕。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态十譬,中国适合于家用的车型非常少叙贾输。25年来递骏襄,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆筷储模,上缴税金3700亿元棋敛。从一个品牌一款产品发展到拥有大众杭、奥迪两大品牌12大系列产品扭腊都。   25年来瓦,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升距疵,带动了中国汽车工业质量意识的提升钡。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌赤盲酶,以销售收入利润率和社会贡献来衡量鸥,一汽-大众是领先的蔚。同时藩舶,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主惋降。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业身帅枯。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展适。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验瓦歉痊。首先缸错透,在一汽-大众的发展得益于体系支撑淡扛狙。一汽-大众的体系不是一天打造出来屁卞,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的堂。   其次膝,一汽-大众拥有一套完整激竣攘、标准的制度和流程的有力保证琳愁。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰券谁了,制度和流程是保证烂谭烷。   再次蔽识昏,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针据湘虑,在经营发展过程中有很多难题需要解决热冯舶,有很多矛盾需要平衡佬摧,用什么样的标准来平衡斯扦苗?底线是什么微九凶?那就是质量蹋拒方。一汽-大众一直坚持质量至上腾,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来盘度,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承怪。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关臣快,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业唐,这也是质量至上的战略要求撤鳞假。   此外郸,高品质的人才寒虹攻,具有工匠精神的员工残。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质般、传承的文化也是高品质箩兼瓢,得到的技能训练也是高品质却。拥有和企业共担风险的合作伙伴杭惠刃,无论是过去赏白、现在还是将来都是这样清反膝,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起揪冒。一汽-大众在自身发展的同时蜂,也考虑到了整个供应链的协同发展暗乖捷,对于整个价值链会有高品质的要求拷。   最后蔑潮,一汽-大众在努力践行企业社会责任唐凄澎。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验挠。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候吼股,也得到了社会各界对企业的尊重和支持慌距翔。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上氢矗峭,既要总结经验和收获呸疽。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训寺怜、走了哪些弯路色幻辑,下一步应该怎样避免挡险颓。   如果说到过去的不足擂藩噬,SUV细分市场比例快速提升亩,一汽-大众对此准备是不足的念,对新能源浚醚碾、“互联网+”等方面的起步也比较晚绕。一汽-大众对于未来仍然充满信心粕剿,这些短板正在引起高度关注臀,企业正在考虑这块短板如何去克服顶。   2014年亢德心,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议解故苯,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望绘魂刚。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来虐钦倒。   面向未来莫摆,一汽-大众将继续保持现在的发展势头咸蹭,保持创新恋乓、驱动发展垢斡,并释放出更强的增长动力采。同时焚挂,也会与各方伙伴实现合作熟程,实现更为广泛的互利共赢贬斡公,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任谦硅,不断回报政府晦挪、回报股东酵羞、回报社会嗽愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具躺嫌:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间蜕篡,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访牢目。他表示售,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位实闲庆,并将继续保持限量生产以追求独特性鬼我。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来尚砍,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型壳实:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante萝旧。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低发喘乏,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探聚略,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用梯。业界有所疑虑的是另,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象判亭。   对此烫性,薄亚铭向记者表示疏,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低按紊,但都不是便宜的车型寡。Levante的价格达到了100万元左右芹,Ghibli的价格也达到了90万元左右闲曹,在产品定位上依旧不低簇爽。同时碘,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产激笑宝,依旧走高端化路线菇蹋。薄亚铭还讲到氨肠临:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司亥驶,不会把目标提高到每年20万辆涵句咆、30万辆的水平屡磺,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量谈酗,所以我们能保持品牌的专属性阀齐颠。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明赶峦送,他表示垛:本次车展上上市的新款总裁车型柒貌,除了在产品上进行了升级外驰禾,还提供了多种个性装备欧蹈,客户可以从中选择很多种搭配妇。此外翻馅笛,新车在性能上的提升显著迹,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快开、动力最强的四门轿车秦奋毫。   此外帆巾,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业纪墒痹,开始尝试电商销售模式单。薄亚铭认为滔软,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用典,因为中国市场的客户已经变化弄染盲。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的痘,现在有很多人都用手机去买东西入喉葡,这是市场发展的趋势免。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前糙紊,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式聪脆,即用户车主首付车款后吨慨,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司氨,到整个租期满了以后旗,这辆车的物权就归给该车主目,该模式类似于分期购买簇氖吩。   薄亚铭说惋逗:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行补敌好,但是在中国市场还是刚刚起步嗣汗,有一些量产车会采用这样的方式做氢奈唾,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”江。他还表示驴戎:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策赤,其实反响真的是挺不错的假迫。尤其是北京始侥、上海这样的限牌城市侯韦口。通过租赁的形式轨歪,牌照将打包在租赁费用里面琉卿誊。当车主买到车皮,即启动融资租赁手续煌首,拿到车辆牌照微,不用为没有牌照而担心就拈。如果是企业车主混,每个月的融资租赁费可以抵充扣税报,是非常划算的扦乖崇。”目前瘟,该项目仍处于试水阶段坪毯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差:李芳" "新能源的发展挫临,是大势所趋苹认崇,但具体方向废拔,也扑朔迷离售。    电动车会成为未来的主流吗侯锹底?现今的新能源汽车产业健康吗箱感?什么样的新能源政策更适合我国国情登芳舱?    2016年9月2日铰烁并,在2016泰达汽车论坛上稍,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访胚套怒,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”读壳城,他认为效,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题轨佰,恐怕不可持续酷,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外牡,何光远认为烘阀,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向微钱努。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人次盾,这位87岁的老人谈起汽车工业秸偷琉,依然有些动情腾丢冗。谈到电动车发展架畅,他认为渭呻,把电动车归为新能源汽车是不合适的壕疥吨。因为残琅,第一匆卧赌,电不是新能源袖,第二搬惺,电动车也不是新东西摧皮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解己,电动车诞生在1834年式,是英国人罗伯特·安德森发明的恢木,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年靶锻。    何光远认为堤,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”墙边,不科学够交,应该给它正名慷劳,就叫“电动车”强莆,或者是纯电动车伟。何光远认为厢瞎,电动车国家政策的支持力度非常高陷,所以它现在发展比较快方举,去年生产了30多万台避篙贰,但它还是有很大的局限性萝靖。首先些炕惋,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便圈懦,可以长途旅行使用卤褥。即使快充也得半小时以后边,但是经车冒至埽快充的话崇俺,这个电池的寿命也会减少秋,慢充就需要几个小时帅,充电的时间很长廷。另外嚎羡,行驶的里程很短龟韦,有一百几十公力就了不得了宋,就是很好的电动车了譬书娘。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上贫扫,我认为不可能持续水划袱。”何光远说风旅,很多企业是因为补贴才做电动车瞧,事实上凡,内燃机节能潜力还非常大巷般,缸内直喷技术颅北、柴油机的高压共轨技术规拾、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助泛报绵,因此桔具,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力翁采屉,不能被动疑础,节能是最大的减排故耽零。    甲醇车大有前途    现在培撑抚,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战霉涣阔,因此某福钾,各国都在研究替代能源与新能源汽车妮。美国敖歌、欧洲波、日本时圈、巴西都在降低交通能源对石油的依赖妇搞,但因为资源禀赋不同缎,所以技术路线也有所不同穷嗡钞。    何光远介绍说菏短菠,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题海,在某种意义上讲俏,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量裁喂,虽然同为乙醇斗,但着眼点不同;日本缺乏资源骸塑滴,自身资源利用问题不突出蹈回,因此搬,把提高汽车燃油经济性作为首寻肮巍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用岗纬碉,日本也在搞甲醇的研究菱触,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定稠境磷,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线陕算懊。    在能源袜、交通焚许柒、环境廉、经济四位一体的框架之下铣宝蜗,中国又该如何考虑替代能源的问题饰济?    一直以来蛋朽男,煤炭是我国的主体能源抵荚,占我国能源消费总量的66%至70%缅。何光远认为试垂响,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用管。推进我国能源生产和消费革命夏歌,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路茸椽帝。而在煤炭发电供热的同时成,可以产出甲醇京铆,可以为内燃机提供燃料倡,所以皇屡,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁瑰横、高效利用是紧密联系的拎。    此前哩功沏,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点材共,这4个省基本上就是产煤大省谅敢、山西华矫、陕西趟乔、甘肃硅充竭、贵州惰粒井、上海市呛。现在规模最大的是山西逛弓抡、贵州齿便公,其次是陕西慧效蕾。    何光远介绍说垄,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准春唇潘,车都经过天津检测中心检测赌,上了公告棠湾,经济性也是最好的工伍熄。“我去看了加注站嗓,M100甲醇100%烧甲醇稻墒剿,2.2元/升猴眯轰,现在已经降到1.7元/升了椭。一个半甲醇就可以代替一个汽油尸诗爸。所以说卷,甲醇还是很有希望的棉奔乾。”    今年3月份婪界瘟,工信部渤、科技部牌、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点叹,验收的专家组由何光远担任组长去验收居趟佩。何光远透露说酞编荤,山西验收以后讳桑,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会皋,开会以后形成了正式的报告滇。现在需聪,在各个部门已经会签完了庞,在等高层领导做最后批示檀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示疮吞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日藕靛窖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕歉巾合。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鞠巾缔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题么枯,力邀政府娥餐、行业全摔、企业将、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恍沤,寻求产业发展有效途径吨。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录口溜杏。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们返、先生们途,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容勾随。今天憾,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文躲宿赣,主要是围绕商业车险改革的思路和效果冗伤,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报赂位修。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先吮,解决大家的疑惑暇空霞,为什么要改革呵蜂?现在存在什么样的问题俱?第二祥蚕,改革改了什么抹你?主要内容念嘉鄙、实施步骤谎备雾、目标埂多愤、原则施锣、政策选择等等菜歇。第三弦,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了司,改革试点取得了哪些成效妓诵,用一些数据和大家进行汇报炉。第四层怖逻,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望盖两蒲。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件萌,从国际上来看力律,自上世纪不管是美国伍圃、欧洲肃、澳洲还是近邻日本灭敢、韩国清纪艘、台湾等等隆答避,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮副,至于费率为什么要管制集头?为什么要放开角钳耪?这个也可以做一篇大的题目我瘸。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势抽,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定笔础桨,逐步地向由保险公司自主制定转化骇氮弯,定价因子的选择就是什么样的车保费高韭挝烽、什么样的车保费低挠堡,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展贾。   但是履夸,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时晃,还不能叫现在完成时贿号鸥。比如说美国若干个州潞搜,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的灯,因为不同的政策取向有各自的利弊椭橙乾,这也是一个非常复杂的政策选择过程眷。   从国际保险市场改革发展的经验来看开昏加,改革前和改革后山奇,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势藕比,就是保险或者说车险的产品日趋多样化愧叭、复杂化景硅揪,定价更趋精细化纬匿氓,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应描顶。在澳洲一些国家敢,改革前超额承保利润改革之后就消失了和。对于我国来说退耗蹲,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革怂差,从2011年开始社会或者舆论喊、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求凰剐臂,行业本身也长期苦于在低水平拿、无序化竞争这种环境当中很难转型升级镣伟计。另外登瑟氓,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用械,在这些方方面面力量推动下壕,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作帛滇。   在改革之前是什么状况溅?简单跟大家介绍一下守肯皇。从人民银行管理保险行业开始侧,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的鼻溜赂,在保监会接手车险市场之后莆哩璃,也是保监会统颁条款费率艾前么,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革死,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态前摄,整个行业亏损锨、消费者投诉也比较多朴祭,所以到了2006年的时候徊隆够,这个改革又走了一个相对回头的道路匣取,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套彻绞冗,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微粳廷,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态貌。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用抽嫡,比如说行业比较统一纹霉,消费者认为条款费率比较容易理解锑孙柬,恶性竞争的风险得到一定遏制臼苗蓉,但是负面作用大家可以看到咆,一个是条款法律风险很大控哼培,不能适时的随着道路交通环境培豌巫、司法环境群饰、社会经济生活环境的变化适时进行调整枢寞,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔诺羚般、无保不赔写炬胚、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑兴。   第二汾,在监管方面定位也不清晰羚。对于一个自主经营浚骏盘、自负盈亏的保险企业桐,没有条款费率诉辜,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力蓬,改革发展没有动力轮拜琅,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力唾拱,所以整个行业是在一种规拿毕郑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展芥勘挤。   在2011年冀辉、2012年前后经过评估川拜、反复的讨论妮,其实当时市场上两种声音都很大欧零顾,一种认为行业就是应该统一规范标准化奖秘裙,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路羡殊。经过反复的评估和权衡嘘,也是在十八届三中全会的指导下眉,改革的方向目标原则最终得以确立亥,这是在当时发布的两个文件头,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》佰,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标队堵,比如说要提升行业的发展和服务水平凳掳,使价格更加合理诧,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担人、保障范围膊卵衡、服务都有一些诟睬陌邸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标魔久。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向烁陡随。第一个是维护投保人保险的合法利益锈。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向愤。第三个原则是稳步审慎推进韩,根据一系列的国际比较研究倡珐死,大家还是从中得到一定的经验和教训经炕脸,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果屯阿盾,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训肮。所以贝,最后选择的改革途径不是一步到位缔,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标咖摊浦,它只是在长期的甚至六年匹、八年蒜敬、十年的改革市场当中呈现出的一种状态鸥汤,这是改革的一个总体思路法娜,从条款衔、费率厘、监管三个方面这是一个简单的概括呢毛饯,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款茸,大家不用仔细琢磨当中每一个字竟,应该基本了解日常买到的车险保什么关系哗,双方义务关系是怎样的标准化流程酗。   除了行业示范条款之外欠础,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充单蕾疽,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验冷恢,不管是欧美还是台湾狄逞、日本唯诗晦,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门葛及骋、百花齐放的状态挖嫡耗,因为每个合同涉及几千个字官,实际上灰娩,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系抱崇化,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择痉哀蘑。   在费率方面分成两个部分湘羡翱,一个是行业的保费水平葡,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业钞吭弥,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗晕摺,对于汽车来说苔祈溜,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平腻圈拇。所以在整个行业层面建立车险信息平台谴,收集各个公司历年来的承保理赔数据祷,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的睬赁凡、科学的定价的参考十,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动伤吠。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权市,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了材承。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端连蔑,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司晴剩。在行业基准保费方面仆罗疾,行业协会做了以下工作穷疚,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理光迟,在这个层面熟,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平丘板豌,其实是相当的弱口,这么多年来的承保标的卑将,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名哪部、编码实际上都是不统一的卜问甜,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据阂,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码匈,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库辑寞桔,这个数据库目前正在申请国家标准刀,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理财枚烫,对每一款车归集了二十多个基本的字段澳裤。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上碳鸵,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告猴,给消费者购车提供了一定的参考畴,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈疥。   在行业提供费率参考的基础上澈,保险公司它是怎么定价的霸?现在也是大家很关心的一个问题镰柑,为什么有的车费率高食箱、有的车费率低筐恒煌,为什么今年高明年低脖恳吞?在不同的分类当中有一些差异扔?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子酵半详,分成从人因子和从车因子两大部分蹬信阀,每一类因子当中又有若干个维度蓄叭,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力概钠、风险定价能力团、风险管理能力自主制定的菊淀缄。   比如说柔,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业搐、他的生活方式戏、他的信用程度等等堪,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格镶旦庐,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险破,它的安全性肚奠、可维修性等等户,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险抽卤,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的腑伺雷。   国际比较先进的保险公司漠对池,他们通常采用的定价因子挝变荒,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了操恭,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考闪,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱譬逆表,这个差异可能我们现在还难以接受朵皆惰,但是将来毕竟是一个未来的发展方向夏懒乃。   总的来说比,保险它产生和发展的基础是数字法则疚翟譬,在大数据的发展背景下从,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用逻嘉。   前端越放开后端管的越紧甘欺,如果费率市场化以后蒂骂绩,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争逢砂、整体亏损的这么一个状态疏电董,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施乏吭。   实施步骤伺。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的虹。到今年6月30号为止村勤,第一阶段的改革基本完成了蔬,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外谷渴貉,也开始体会到不同的风险对应不同的费率吮蜕,不同的索赔历史对应不同的费率饥,不同的车型对应不同的费率哦们,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的贫奈茄,这也是改革的目标蓖课钡,首先是平稳过渡敖磊。   下一步档部,费率科学化变、精准化喘围、精细化程度会逐步的加深且校,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的馁慕藩。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场模。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下暖其,经过一年的改革试点酞芬,消费者从全国范围来看父魄统,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点抛诬,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的练狄发,对于高风险莱罚呻、高出险的消费者难鸵,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了秽,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费千,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率莽猎、道路交通安全水平都得到一定的提高独湃。   从行业的整体情况来看酿,1-7月全国车险保费将近4000亿水平纶抗撅,增速营改增以前是11个点徒胁绊,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点捆粹,仍然是持续稳定增长翰巨纤,这一增长是在保障范围扩大瑟、车均保费下降的基础上实现的败亢,车险行业的承保效益基本保持稳定橙红泉,综合成本率是行业常用的承保效益的指标腔,两个点的承保微利淌。   在保险行业层面来看膝颂街,公司的定价水平释、服务能力在稳步提升的到。外部正效应也比较明显鞭揣,一个是车险的出险率大概下降20个百分点欣急,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系邻莱。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势究揉昆,大家开车上路更审慎了铣赂,小额案件在索赔的时候可能更理性了遍。   下一步工作潘荆。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外逃,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品还诡,也就是说除了违法犯罪不赔功,除了不可保风险不赔末芒钾,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险夯、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障鸡丘。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘 ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围晒染,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体姑孰咖、不同的投保人筛般蜜、不同的车型价格的差异会越来越大烫。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求体诲玛,更好地提升保险公司的核心竞争力耻棘谎,也更好地促进道路交通安全嗡侩赌,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高显,最终服务于人民群众更美好的汽车生活蝗欣。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日竞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕浦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题词,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鳖迸礁,力邀政府乓、行业娇估、企业鞘贬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见竣,寻求产业发展有效途径瞥糯。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录绅官。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点旱帅。第一耿芭,SUV这几年是高速增长谷,我们做一个判断瓷帽查,这个高速增长就要成为历史了淡鸥,往后没有这么快了疚,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点踩,份额还会提高稳夕问。第二蹬,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势林瓤,就是份额和价位双提升潜,这是与2000年-2010年非常不一样的变化鸥屯,之前是低价位提升份额颓,这次是价位在提升童荆同、份额也在提升瑟。而且我们判断还具有可持续性夹颁。第三吉泞,汽车厂商将会由过去的锋潍、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强渤琉、弱者更弱访坊,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组施廷。在此主要介绍前两个桓沮,因为时间比较短冉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势搐蓄躺。从图中可以看到百剔径,从2007年开始接兑溶,SUV进到了一个高速增长的阶段行姜馁,连续九年年均增长率达到46%蝎瑰,今年前七个月也比较快跑,增长38.6%处片。此外刮挺庞,市场份额在迅速提升回,今年1-7月份市场份额达到40%氨悸残,SUV占乘用车总体的比重提高到40%剩送,过去几年每年4个百分点弗,去年涨了8个百分点械眷辞,今年1-7月份又长了4个百分点驹拎碘,自主品牌SUV占自主品牌的60%轮农霉,SUV全面热炒告,豪华车迹递、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高锤,下一步还有空间模逻号。从这张图可以看出罚督,一般的合资品牌颂,SUV比重还偏低帆,豪华车和自主比较高捕恳,不同级别里面SUV占比较高拼上,不同价位车里SUV比重也很高芦,还有一线突犀、二线弘、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)檄拨棋,不过一二三线的比重是去年的数据惫乌,今年前七个月是四十了宫,今年没有注册数据可以看得出来几窖。   但是颧冕,我们说这些年谰,suv领域基本没有在空白市场酮。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱晶歼寐,需求就会出现放缓的趋势换,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势副琉空,2012年-2015年逐月都是向上提升的台镐侈,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走邪纱空,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月豹粪抠,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了阿。相对于去年赴,虽然今年全年涨了5个点砰甫胖,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了沉慷,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了缅。   但是誓陛,我们说还有增长的空间拈,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点贫,我列举了国际上两类国家的SUV的情况郎拣立,大家可以看得出来车刊,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家软检上,大约在20%左右缴邦背,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国项、加拿大愤叉、俄罗斯这些国家扦此爆。这些国家总的来看是地广人喜即拧,SUV占比比较高偶浓度,人口密度比较高的SUV占比比较低硷,但是也不完全成立恋美,韩国人口密度也很高但是SUV很高去拾,巴西的人口密度很低SUV占比也很低汞浚,这不完全成立殴囱,这两类国家的情况是存在的哭。   如果跟美国相比嫡翁,美国是把皮卡不作为乘用车铃籍谩,按这个窄口径的话美国的SUV是44%春投杭,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距居,与宽口径比还有11个百分点身迹,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高豹型,五十多不一定是峰值点料沫皋。   另外图该,欧洲这几个国家粱栓,虽然SUV占比低催,但是比重也在提升环棚,从8%涨到25%既扭肌,SUV的热潮是全球性的间附。这里把不同车身形式的数据给大家看一下挟岭僧,美国绦抬、加拿大这些SUV占比高的国家悸,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高疮干乡,大部分来讲可以占到40%左右团勾,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高垫,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低删柿,欧洲这些国家就是两类强,我国应该是随着美国椿颈纺、加拿大炼覆、欧洲这个情况脾恋,因为我们已经占到40%的份额了蜗嘿顿,如果按这个去计算俗,中国的三厢轿车是48.4%荆补,还应该有十个百分点的下降空间殴朵,下降去给谁辜猫?基本上是SUV猜蚊梆,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%回涎讣,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升提,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点廖尼,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升去催,这就是我们对SUV的一个基本判断灌化迟。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化涂无登,就是份额和价位双提升亲镭,这是非常不容易出现的一个现象磁枪,如果把它拉得更长一点看蚀溜,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段伶拾芜,2000-2010年连续提高了牟绍唬,最近这几年不太好煤,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升饥,实际上拉长了看的话到现在17年的时间菲,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低暑,2004年绷昧、2008年墒、2011年拧盟侮、2014年户,其他年份至少是相等的狮,大部分年份是比它高马坑堵,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的够写边。   现在一个更积极的情况来看群,就是我们的份额在提高乐,如果以总体的市场为100的话艰瑰玫,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%胃频,如果以生产量为一百的话矫策轿,我们的自主品牌已经占到了35%浆搐负,其中提高最快的就是SUV汤戳夏,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%须,它占到了一半以上的份额嗅,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降畏匠,以轿车为一百叭,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%呐,连续几年都在下降疯苍,轿车竞争力在下降睬。但是自主品牌总体上的份额在提高钾漠瞬。   从价位上来讲这个趋势非常的明显坪,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车郝途,这个销量在提升涝膘肆,低价位的车销量在下降猫壬,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长算瓦馅,增长最多的就在这个5-15万区间扦幻受。以自主品牌自身为一百的话钡炊甜,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%幌,现在只降到了3.4%底烩,而5-8万的车这几年也在下降规,增长最快的8-10万的车和10-15万的耿,这两个价位上涨的是非常的快戊痘骡,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%盼仙,还有10-15万由原来14%涨到28.9%肠沏伎,自主品牌的车价格明显在向上走课呛,这是一个积极的变化权沦。   另外桶,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见伯拍,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多财, 10-15万区间鲤,自主品牌在里面也占到了28%愁歇抬,这个变化是很积极的罕,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的阀,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的藤糙鹿,最高峰是2013年213万钢臼,去年降到164万庐恍,但是SUV在迅速地扩张晃,大家看这个SUV的比重红倪,原来是二十多万辆惺收匈,去年到150多万辆描狸扁,右边这个图是10-15万赏李荣,更是靠SUV在拉动的河刮,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争静理集,这是一个非常大的积极变化览,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升岸密毫,这是GDTop的一个调查数据饰茶粱,这个一百辆车出的事故故障率功,自主品牌在2003年有四百多个事故惰唬娥,合资品牌现在也在下降窃涎,这两个差距正在缩泄藿,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的物继奢。   从产品的角度也可以感觉到拉墨钎,最近我们的一些新产品像奇瑞世、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价男,这就是一个积极的变化筒泥,这就预示着我们未来具有可持续性浇。而且可以看出胶,如果以前二十名产品排名算的话垮,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3墓呵,一个长城C30一年卖了15万辆左右逞,前二十名里面我们有两个嫁哇敖。2013年更少一点喜酥悍,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的突垂,前十个里面已经有四个是自主品牌的完峰,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面拌簿论。   这几个发展量比较大的企业菩,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的锨,这也是积极变化磺酒桅,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量拌辱埔,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化倾铺。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴肌,国际市场南美洲形、亚洲究截、东欧疵裴竿、非洲是迅速扩张的市掣偃尽,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力可贸,我们产品出口大国全是这些国家凄伙环。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家巾喝,跟我们购买力差不多魄显,人口加在一起12亿癌,跟中国市场差不多该写,换句话说中国市场去年卖了630万辆辽从俱,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤靶浣摺,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的催尝,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议航具谷,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面踩耻,传统汽车大有希望精闺,至少应该平等地分配国家的力量棵冈,在传统车和新能源莱,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重驾,力量投的也太重衰褂贾,下一步要对传统汽车给予足够重视镣函,它完全有希望获得好的发展嘘。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了蹄僚,以前是高速辰浅,未来是中速徒,它要抢别人的份额睹虽。最近两年这个数据可以看一下霓丘,自主SUV仕,连续几年50%-60%的增长摹,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长崔,这就说明这种竞争关系在发生变化氨途,这是一个卑鬼讨。   第三个观点我们就一句话带过了沥险碾,汽车厂商的格局要发生变化老摆,过去是大家共同进步憋藩深、共同分享发展成果颅蛇,因为有年均30%多的增速孪兔田,最近几年速度已经降了年均降到11%了讣屡快,未来还要下降聊鲍卫,大概8%左右或者稍微高一点事坤,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展尼。另外合资内部也会竞争旦,自主内部还要竞争串蔬,中国市场占这些大公司的全球份额太重了建独,大众占到33%骸,最高占到38%面,就是中国销量占到全球销量祥肩,宝马群、现代恨煤、PSA都占到了20%及,通用15.9%涡,如果把它的微车也加上超过25%煞,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高亮恨赤,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的淖夸,要么是维持全球地位通用微骚,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众怀催田,大家对中国市场都高度重视秘脯蹲,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额钢,我的速度要比别人的速度高冀柬坎,所以竞争更激烈弯惺犀、自主更不用说了咎泊,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌薯怕,大家都给予很高的期望孰,未来我们说竞争会非常的激烈锣冷,而速度又会下来挞朵挟,所以未来的竞争格局跟以前不一样采巴惋,以前叫分享扁饭夸,我觉得十三五期间一定是一个强者更强童饭部、弱者更弱井,十四五就会出现兼并重组拈,如果我们放开让更多的企业进来勾,我觉得这个可能局面会更快饰,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年迫,最多明年还有一年图冠桐,但是它的速度比平均速度还是快一点峡翅恰,自主品牌大有希望颗瑰,我说的是传统自主品牌窍泰,传统汽车还不是新能源汽车蹈革,另外格局会发生大的变化粳赋潮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇貌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绵肩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕任。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题履,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题甲,力邀政府猴郊非、行业锣肛、企业畔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见款,寻求产业发展有效途径颅滑播。   以下为福田汽车集团副总裁窃匈、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录卢撇。 福田汽车集团副总裁杰欣钒、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导蠕凯、各位来宾裁崔、女士们邯繁、先生们姆,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛戊身,能够跟同行挎抡、专家做一个交流学习盆撬。下面我把福田汽车二十年来在科技创新靖泞、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享戎绷。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势楼世邓。从全球战略的视野来看乖赤铃,乘用车的全球化特征更加明显槽鹅,很多轿车的平台会在全球市场销售伺,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些撩。举个例子群弊,如皮卡谴,在北美皮卡占整车比重是很高的香,但是在中国虑遂碱,在欧洲幸陋乳,皮卡的量就很小鞭。另外又如轻卡冻毒,现在它的亚洲化特征会比较明显馅乔。还有重卡氨普,在欧洲都是偏平头的激晨,北美则都是偏长头的敛。所以商用车行业的区域特征很明显诺妇,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的侨渺取。而在中国市橙,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主朽赎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰司嫠摇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的杏憾侈,2010年达到了一个峰值429万辆俱棠,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势惭耻,去年是345万辆聘砷,应该说这几年商用车行业日子都不太好过躲辑。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长纷擂固,主要的原因就是因为重化工行业剐,如煤炭别瓶遍、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化男。另外整个物流行业的效率在提升税范宏,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模舜绣。   随着市场竞争的加剧蛔忌擒,行业整合也在加速受,份额由2010年的44%提高到2015年53%兰,再看一下今年商用车的情况刑壁,今年一到七月份销量略微增长房蓖,整个商用车行业增长2.4%憨溶徊,我们判断是过了低谷悸,所以下一步会有微幅增长搬。2.4%其中主要是载货车贡献的禾纲匈,同比增长4.8%肠,客车受微面的下滑磐,导致载客车下降了10个点定脖梅。   关于未来的商用车市惩ァ,我想从四个维度分享一下我们的判断坏。   第一是从宏观经济层面舰舱汐,从金融危机以后磋,全球市场增长的趋势是慢下来的革,乘用车商用车的比例现在基本上在8铝:2关趣,但是进入“十三五”之后我们判断净隘,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭狮返镐,商用车因为是物流工具的企业蹄堕铣,未来会有所好转刹誊苔,但变化不会很大病稻。   从技术层面来看景凹,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0忙盾贪,现在正在快速进入智能化的3.0时代啼天挞。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城快的韧稍。   未来的商用技术主要围绕着智能化萝、网联化禾、电动化逞、环保化来追求汽车的高效颓仁、绿色需、互联和安全飞茅。   另外从中国的政策法规来看趟帅,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动怖,从客户需求来看合沤诽,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求峡,推动了中国新能源车的高速发展秀截,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆洗娄锰,同比增长102%瘸辅,其中纯电动客车3万辆匈,同比增长176%部。未来在城市公交以及城市物流檬酱、环卫等方面骨,电动车还会有一个高速发展灵。   下面分享一下福田在科技创新肌、转型方面的一些经验和做法飘瞥。   在商用车2010年达到高点之后雹剑,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变缄窖,加快掌握自主研发的核心竞争力巷觅鞍。通过五年的发展来看卿图,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的省辞分。福田汽车目前的研发体系是两级歉亩,一级是福田集团的研究总院查邪固,另外因为商用车和乘用车有很大的差异彭蚕防,曹博士也说舅叼,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆弛驹摊,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心婪,是一个二级研发体系咳。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程蚀、整车的集成以及某欠顺玻块开发和整车测试的三大核心能力憾。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒吾系莆、康明斯等等合作单位进行深度合作姥破粳、改变和创新岸蚀,推动整车的技术进步对豹。   在转型方面肛推猴,我们这几年主要围绕着几个方面难请。   第一是产品低端往高端转型眠桐套,在“十二五”初坎茬牟,我们的高端产品占比不到20%法盗桃,我们到今年年底高端产品能达到70%工。   第二就是从国内往国外转型豢位洞,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%鼓。我们连续四年商用车的出口保持领先歉,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长奥蚀。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的袭。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的驹,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型羞盆痞,另外为了解决汇率和贸易壁垒唱孪,我们在属地产业化方面做了大量的工作庇忿泛。随着现在我们海外的产业化工厂的建设褪,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础统独。   另一个就是从制造往服务的转型斧土,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色话借,在“十二五”期间唇,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益赶完悉,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础蔷橙。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸痞豆,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子核。福田康明斯通过这几年的培育撑违蓝,不管是从业务的规模糜、收入割、利润现在都发展得非乘掖仿好泥,另一个他也对我们福田汽车的整车哼侵,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢砩铮好的支持牟。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新酞。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目单镣,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3恍响,柴油占整个车用燃油消耗量的60%火,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的鲁欧段。可以说尽管卡车的量比较芯吲』稀,但因为排放比较高讣成乏,另外一个因为运营的里程和时间比较长俊确,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的瞧便。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍灭艇,实际上物流的效率还是比较低的凡帛睡。基于这一判断兑块冯,我们提出了一个“超级卡车”的项目碧甭唐,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源茧从侯,通过这种材料的智能化僻净、材料的纯电动码玻糖、新能源的技术路线以及车联网打造绿色凑烁揽、环保妨、节能湾亥绍、高效负伐核、安全瑟郎、智能的超级卡车炔辅乏。我们的目标是要实现降油耗30%烫承,降排放30%纬,整个货运效率提升70%颊母揽。   另外是关于福田汽车的车联网技术途倘,我在福田分管车联网业务磊,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值钮寿沪,因为乘用车是一个消费品借绞,买车和用车的基本上是一个人狡肃,而现在主要是用来出行的耿铺。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控顷版,但是商用车不一样伤,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的壁冠,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用梳丹唱,驾驶行为各方面的安全茹废匿,另一个就是乘用车是一个地域性的车徊桔平,不像商用车需要全国跑钱胸,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨轰,过两天跑到海南去了倦谢。所以通过车联网对车监控的需求更高一些幻配趣。还有商用车的故障率涵,因为它的工况复杂灵,商用车一般具有轻载力曙、标载和超载辛精,但是对轿车一般不存在这个问题蹿哺登,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低巧,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的痢。所以通过车联网对车进行故障预警门瑰、排除以及程序优化等方面肪,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些漂暗。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理裴秤,建立与客户的互联互通怯抬,为客户提供增值性服务辛,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商藐才牟、服务商和供应商产品质量和服务的水平菜。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划祁矾。大家很清楚间饲拟,围绕着工业战略间卧,德国提出工业4.0斥迪看,美国也工业互联网拴笑考,其他企业也有一些比如日本的机器人战略茅煌、英国的2050战略丧浪,中国也提出了中国制造2025绷蓬,福田汽车结合自身的一些现状荡稿霜,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划献。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台幻帮。“四互联”实际上主要是为实现企业内部马晒、企业与企业扭韩饯、企业与产品潘肠、企业与客户的互联互通女。“五智能”就是商业智能力略态、智能管理休、智能汽车康漏羡、智能工厂欣谓癌、智能制造籍。时间关系衔烦,不再进一步叙述蹋。   目前苫愁,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期锚。福田汽车愿和大家一道垦蓝,通力合作仓卫脐,整合资源芒讳,协同发展澜拜粪,共同推动中国品牌的加速崛起闲蔬瓤,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献徒膏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍艾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日颧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕毙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题柑仍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题攫厂,力邀政府热袭、行业拍、企业抹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见救痪隆,寻求产业发展有效途径蚂褐。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员鞠、舍弗勒集团副CEO伞膝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动部、驰骋未来》的演讲实录脾。 舍弗勒集团执行董事会成员剔休酬、舍弗勒集团副CEO膜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾蓄扇尼、女士们稍纯、先生们泥,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论赁丹悸,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略斗,我们的愿景导疗,是如何来推动我们未来的出行和移动触虏绷。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容逛,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史范。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景为,我们是一家领先的技术公司罕,在全球都有我们的足迹裸讼,我们一直致力于移动讹活陌,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用弊,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求辉剧。   舍弗勒一直致力于创新没洪,也可以说我们成功的因素是质量擂邦竞、技术和创新盯伍瞎。我们在制造业方面有很强的实力腊天缄,在系统研发方面投入非常大急冈。我们创造了一流的工艺和技术垢,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门炊墟团。特别是在电气化以及相关的动力总成方面卑渴,今年我们在德国获得了一系列的奖项瓶拎,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品矢镀。   就像很多其他的技术企业一样偶沽骏,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域粹眉。第一是环境友好型的驱动嫌,第二是城市交通唇斯,第三是城际交通垛套拌,第四是能源链抢沸。比如说大家可以看到鹤寡刻,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛瓤书械,人口结构变化非澈┝创猓快帽对,老龄化社会已经展现在我们面前被墓,技术变得日趋复杂兄违盗,数字化技术的利用领域不断的扩大辉,我们需要找到更好的方法来彼此了解逗弘,这样的话才可以与合作伙伴一起合作衔小。数字化是一个关键列,另外就是环境方面钳、可再生能源还有资源的可用性撵街,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题心,资源的短缺也是我们要去关注的摧彩。   再看一下经济的趋势技酮,我们现在处于一个全球村年去,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题庞,这些是不一样的完睛。另外就是可负担性的问题觅丹瞪,我们要为客户带来更多的价值妙,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题袄,这些都是我们要去关注关心的粕挺。   我们来看一下未来的战略疵渴谩,主要涉及到四个窗口须。   第一是产品本身盖,我觉得对于汽车产业驴偿栏,对于机械制造产业来说都是非常关键的镁师。在这个领域/行业摊疏闻,我们需要更多的关注环境友好型的驱动侨仓,要减少对环境的污染庆沫购。   第二是当我们制造产品的时候慑唇酮,或者制造产品元器件的时候蔫,要关注它的功能昏攘憨。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行茧父徽、城市的交通问心捆,对于汽车以及对于我们的供应商飞箍,可以为汽车产业提供什么样的元器件凭恼,这些都是我们要去考虑的桓臀。   第三是城际的交通胚躺较,涉及到比如说航空错祈贫、高速铁路的一些竞争藉天。   第四是能源链的问题坟集逝,我们有什么样的能源是可以使用的颗,我们将来的交通工具运用什么样的能源炉秋,这些都需要我们考虑秦。   看一下将来的动力总成寂。我想给大家传递一个重要的信息肺,在接下来十五年时间里搅湿戏,从全球来看盾徘,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成稿,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分篓。   但是现在也有一个趋势发展得非吵兴染辏快翱山蹈,来自大众和奥迪的这些厂家败附,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车凌菜。到2025年慧拘梁,纯电动汽车的销售额大概会占到25%喉痹,也就是200到300万辆的纯电动汽车炼,所以到2030年可能会是一种不同的情况烫,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况弹袜。我们还需要让它更加有效一些堆铝,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争清蔡痕,还有电池或者是燃料电池等等憋帘兜,这些都会占据越来越多的份额芥骋防。对于我们汽车产业来说非常重要瑞龄滑,对于政府来说也是非常重要的扰。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料奥阜剩,比如汽油太抗公,还需要考虑其他的一些燃料轿,或者是人造的燃料等等邦,需要考虑更多类型的燃料速棋,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求亥冕。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面郝玲抽,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车隙骆辜,包括48伏的解决方案膳陷颊,它主要是对手动传动系统的电动化烫。我们需要首先实现这部分的电气化规凶。另外我们也需要对离合器实现电气化陵,也由于推出电子离合器抗维黔。另外我们还需要进一步提高效率卢荒。也就是要进一步推出我们的混合动力亩停块48伏系统瓷叹切。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖睦块的解决方案唐。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案潞恃,针对高压的电桥驱动解决方案嘿桂铃,或者是一些电动轮毂驱动解决方案庞逢底。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统扁,以对其进行电气化处理巧。如果将来我们有纯电动汽车的话捅檄,它的电气化程度会越来越高江伙劫。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战邪。现在随着新的解决方案变得越来越复杂撮,因此我们需要进行标准化瓣夺袜,标准化是第一步惜寡护,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高挖,或者说是一些部分的容纬隶,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案伶。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求蹿饺董。我们也需要减少车辆的整体的质量卸客,主要是成本方面是一个重要原因纪辜材。如果需要建一个标准的话衡,我们就需要有更好的一个平台阔甜,也就是说我们需要基于标准的平台擅,或者基于标准的乃嗔耄块进行我们的汽车制造摩午。   我们需要全球的平台化解决方案母畅钨,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求收态。关于动力总成方面莲钢构,它的变速箱是最关键的一个部分男。我们刚才提到一方面是包括内燃机忍本盟,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起骸桃耍,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器窗,这些都是需要我们进一步给予关注的部分悲徊迟。   接下来看一下我们的重点产品糠糙喇。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面上和睫,我们为中国带来了什么样的解决方案评蒂创?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案天,我们推出了高压P2混合动力乃迮玻块肃。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决咎,我们希望能够改变它的一个变速器贤碉,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换街附。   通过这样的一个标准的谋鼐紊拢块化设计兰烫贿,它可以适用于各种变速箱之间的转变我。另外我们还会考虑它的一些振动的需求垦偶护,我们的这种创新型P2的混合动力牡患谔睿块可以帮助实现不同程度的混动功能糖。实际上铆,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案败。我们的量产计划是2017年在中国进行量产叉。这是第一个解决方案剿欠谷。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划桑,它叫做高压P4电桥的解决方案痞氏,可以用于SUV或者车辆的CD部分毕焙。它具有高功率密度坪,可以适用于不同的车型坏,非常容易打包进行个性化设计缕氏。也可以用于新能源的生产豢。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产害派。它可以让我们更好地使用内燃机捌佰蔬。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车聪,这是我们两到三年前开发出来的鼻薄。也是考虑到了中国排量的需求浚量埃,或者是新能源车辆的需求吩。针对这样的一个需求断顺,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案萍田垦,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机嫁。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机头韦姜,我们中国团队也为此作出了很大的努力图稻守,这个发动机是专门针对中国市场推出的葛散。   另外就是在变速箱方面办拉,我们也推出了一个新的解决方案甩吮,是集成干式离合器的DCT变速箱蓝何,机电一体化离合器和齿轮执行机构书扫轰。   我们知道汽车市场的变化是非常多的温颇,对于工程师来说螺沫怠,我们都是非常理性的偿泻芍,但是有的时候我们需要具备一定的感情距喜。对于我们的汽车技术来说僵媒,我们一方面需要理性反诧阿,另一方面也需要激情拍。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现静拨咳。针对方程式1的赛车墓,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成谓菜纤,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展抽萍瞥,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势父挥。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕厩没:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日览揽队,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕和。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寺锑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题欣顷,力邀政府倾让磕、行业据夺豌、企业讣耍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见设垮,寻求产业发展有效途径排。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事霜靛炔、副总经理 吴松发言实录饥道。 广州汽车集团股份有限公司执行董事峨骏、副总经理吴松   尊敬的何部长愁慌耙、朱总操猛,各位嘉宾扫、各位朋友苏馆管,女士们磊、先生们鹅绣厕,大家上午好环千。很荣幸参加这次论坛脓,我上次参加此论坛还是2011年纫铺,当时大家对广汽传褀品牌还不熟禽,那时候传褀刚刚才有这个名字吼省,传褀的保有量不到一万台宠毋,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车毋讥搐,这给了我们很大的信心和鼓舞交德嫌,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持杜褐。传褀一直也在努力冻,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆佰馁譬,年均复合增长达到80%蚂虱。目前市场保有量达到65万辆啸,已经成为集团利润的主要贡献者之一播庆玩。   明星车型GS4持续供不应求篙芥茂,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数写涵趟,而且GS8与GA8同一平台燃催,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品铣脓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到久,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛餐红,对自主品牌的支持墙痉汞,关键的还是坐滔捷,关键的是感受嗡输庭,关键的是多提意见罗唉配。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心勘惶卿,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌师。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会浦鞠肌,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法豆。我做自主刚刚回集团笨殊,将近9年半的时间尺税词,从不愿意干到喜欢干扫飞辫,到对自主品牌依依不舍糯乔斧,到对自己找不到定位和方向亢垃,感觉到人还是能做一点事犀剩菊。所以这在这里借这个机会邻丰,感谢在座的我们各位嘉宾善梅、各位媒体的支持次,也感谢传褀团队的支持歧,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力酞溃,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持匙够。   我的发言主题是构造改革创新驱动楷挠,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考馈堂。一个方面汽车产业发展形势分析姆搐,前面讲了很多了矩慑蜂,我就不多讲负。   一个态势是稳步增长懦夸,但是全球增势放缓垮。中国汽车产业发展仍然有空间羚,仍将会领跑全球汽车势哺。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台畦泌特,中重型商用车达到400万台刹焙凄,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%侮埂互。中国汽车销量将达到3140万台惺私,我预计可能还会再多敞,关键是结构看你怎么改盘?如果要参与全球竞争池糜,那重要可能生产量还会增长脊,复合增长率将达到4%炭看拼。   第二个特点梆碘帝,优秀自主品牌加速成长翔戒,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流渺遁惧。中国汽车市场发生了深刻变化党,中国品牌迅速崛起熬,优秀自主品牌加速成长骆。关键是要产生优秀中国品牌脸乾,不管是哪一个企业蕾懊,在现在这个环境下庙童恨,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌拣,还有我们何部长窝某答,这么一批老的汽车界的前辈败,到了这个会场又在用行动来支持镣罚。大家和我们媒体各个方面的朋友斡陈炒,大家坐一坐现如,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别牛虽,差别在哪里抡?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的般钞犀。关键是中国人要团结簇,不要互相贬低凉。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦娇词纬,抓一到几个葡朽谦,不要想象太多冕蔬,我们从来不怕想象绕,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向曙巩悸,坚定方向奇畦沟。   那么数据也说明一切釜哄腾,2015年很多中国汽车加速发展韭陌,行业整体增长率为7.3%的情况下抄酥闹,中国品牌乘用车增长率达到15.3%办,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%吃裸,相比去年又增长了1.2%百分点梯露词。而且自主品牌抓住了很好的契机顿,在SUV里面我们是防守的慧低,是中国品牌先站住位置财,合资品牌再进攻搐弯,再加上周围的环境变化触输,所以在SUV里面我们一定要全方位发力臼,占据主导逗事峨,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蚕可,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人堆。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车〕小,统治了我们的各个方面剂必瓣。我们展开进攻是非常艰难兔,但不是说不可作为靡极挨,要选择时机精损。我们要在中高端里面取得突破璃,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比点凯,这是韩国人讲的噬人边,不是我讲的蘑撇澄。他们说冯烧凭,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候朗竭,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌妇午旅,如果不选择是对自己的不自信吼,这个不能靠强求讼驮,靠品质汾氛、技术千潮、新能醚,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品靖。   第三个绘撮,汽车消费升级和资源制约眯桨,也迫使汽车产业需要供给侧改革随返。不但要有好的产品刻,而且还要有低的成本淋幻,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害幂歼。在汽车需求方面敖绅,80豹、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军炔摄,个性化踌潞脐、智能化牧、体验化等方面的需求还在不断地上升墙篱,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战信凳牵。不管怎么变化吃馁繁,满足顾客的需求趟,满足抓住市场的脉动兼,这个是关键点局班。而且资源供给方面染徒,现在的人口红利逐步消失颇矗,而汽车不是简单劳动匪眯草,是高技术情况下的技术劳动币。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家仆虾钨,我到那些国家去考察过昧顾煌,没有中国这样受过良好教育鲤嗜,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性尚谴,那不是每个地方都有的碴晒仿。有的地方上午上班碳踩,下午到时间钱一领就走了规些。所以对一些合资品牌来讲闭扔,中国也还是蛮有魅力的瓣,关键是要拿好东西出来粮,才能谈自主嚏凰钢。   当然工资涨这是个客观事实陵,2011年的时候4.1万姓惫,2015年他们说人均工资涨到了6.2万雌狭,这个不高的岗,还要涨逼。农民工那么辛苦赋何肝,给他一点钱算什么少星。但是钱从哪里来多?我在传褀亏损的时候嵌,工资涨得慢蓝拒枫,但是想办法补贴葱。这几年别的都在减倡行朔,就是员工工资不减徒弄,但是效率要提高试舅瀑,要杜绝不干活的人篮捐,最后挣得钱多妒肚爽,干活的人还没有机会兔桔,有钱的人天天有时间去议论惕,没钱的人在干活豁害,这样大家积极性都没有了伙砂。国企的弊端就是这个窍槽。   那么在监管方面贰陪汤,工信部刚才也说了烩椿,我们的司长也说了车团换,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破碑描,在供给侧这个方面要下功夫读。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径半,作为五大发展理念之首桃清,当时这个报纸一播五大发展理念磁卸,那时候我还在乘用车咎淌,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去断,这十个字嫌。为什么呢律?因为没有创新就没有一切臀武,没有协调就调动不了资源棠,没有和谐的话胳,共享也很难胶,大家不愿意跟你干四,我是不相信英雄的啦,但是特定的时间会产生一点隧计茨,还是要充分调动群众的精神苍匙,各个方面全方面的参与梢,企业的成功除了它的领导者的作用杏,更重要还是把员工的积极性调动起来芥躬蹬,人民群众才是创造历史的动力牵,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人剂,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革习,需要我们从技术管理摆抗、营销脸青点、品牌姆、产品淮凶、服务全方位展开创新采挖槽,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革芭甭穿,来推动中国品牌进入全球珐,成为世界品牌炼响。   第二虐,汽车产业供给侧改革方向与实现翻弧戏。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法榷诫。   首先禽,在自主品牌方面痹,我们是追求全球视野开展正向开发崎蜕,坚持以我为主的构造核心灯力,组织全球资源槐膊对,开放性自主研发模式防扭,掌握核心的竞争力懒琼感,获得了可持续发展能力突。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人龄湿。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人烯凰卤。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了履,我们的生产能力标准是35万岛蛙,但是预计今年我们的销量会超过35万闯该,有可能达到38万哭饱,当然如果制造组织再高一点泄,可能40万仙堕检,也还是有可能为熔,但是大家别报到40万啊当亢。这是有体系凌,有制度保障的记,有员工的全程的参与贝。一个别的企业的人到这里来看篮囤为,他说你这个企业为什么增长这么快办涣,没什么别的炮屏,员工的积极性调动起来了甲,他们说蝗虑,我看到你们的员工眼睛充满激情烘免,因为人天天在干活的时候就会有理由孺狮,如果执着地做一件事情带有一点追求琳,那就有远大的理想瀑戊。   放眼全球散猾,在开发方面整合全球优势慧,实现研发的全球化腾女,人才全球化恳、配套全球化脾。依托国内的研发资源测桥,充分利用国外的资源开展研发资源整合临诗城,打造企业自身的技术体系赏蓝谢。我们用了将近五六年的时间坑羔,我们确立了G-CPMA跨平台男辆模块化架构惯请,我们第一代的产品是引进消化吸收镀力究,第二代产品已经完全进行了提升髓参,但是没有否定第一代奠动,掌握了数据链馆筒,掌握了开发的流程秤欠。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列戳。实现了一个平台可以开发六七款车型芳慨,实现了多个平台车间的相互有机关联龟乖凌,实现了车型的变化多嘶浦腥,开发上市快帅围沸,质量易保障七,低成本畴曙棠、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设按羚。   第二个堑徐,坚持质量为先胁,推出精品车型旧,提升产品质量逗湿,加快自主品牌产品开发踩遣,提高汽车供给侧水平库常,推出符合时代的互联网化的产品炼。打造消费者喜爱的精品车型耪齐顽,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果钱,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式坏窝抵,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织麓翱贫。实际上汽车不管是新能源也好苯辑车,产品的三大特点簇哩,一是颜值不好看别人不买沥韩墨,第二是品质柬,没品质也等于没品牌噶,天天出毛病心里不愉快同鹃票,第三是性价比华播,就是靠成本榔。我们的员工不需要培训就知道品质淀惯胸,因为好多从合资企业来童味康,合资别的没培养五睡敢,就是对品质追求行,结果就是成本搞贵了冉,把品质先过关残,回头成本再来逐步下降害荤畏。我们第一个解决的是品质雄,第二个解决的是颜值俱侗,第三才是考虑成本惕憋型。成本锯谓鹿,供应商的成本我控制不了墩唬袒,如果今天在座还有供应商的话烯,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点挨讥,还是有这个机会的腐午仇。但是我建厂可以控制拍班,我们内部的生产流程工艺拓,我会重新再造缆版烈,这个我投资减少了汝户缝,今天也披露一下疮,我35万的规模最多可以干到60万希膊嚷。如果创造性一点可以干到65万筛备,总投资50个亿烩为思,含整车加发动机花黄蹲,这是内部数据潜届谩,来给自主品牌共享哄蒂赎。   包括一些模具加在20个亿缅赡、70个亿捍,最后的结果我都不相信贯,实现平台化侨陕几、公开化惋颅百、可视化陈垛县,让所有的东西全部依照规则阳光推进校碧。现在我们的供应商也很满意党旗,社会上也很满意疆。这就是在体系陷翔,在这些方面的作用力兑守块,防止一个部位一个零件懒路贺,一个车就不同零件不同标准鸿蒂,那怎么做脆街,永远做不了好车继疚匿。这个要感谢合资养成的规矩霜项鼻。但是自主也会给你更大的动力嫡,动力是在研发宫替幢,其他方面再有作为栏但航。所以我们是国企的平台坞巷斧,民企的效率衫扛,合资的流程并饲,这三句话就是这么个意思迷坷每。   第三个羔蔼,坚持智能制造打造智慧工厂妥耸。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂郝,实现占地面积的有效节约骂蒂,我们的合资企业峨,广汽本田在推进第三期的时候玩,就是根据SSC这个原则拨洽。SSC的第一个S就是小型small醚梢,即所有资源空间最小唇、设备小型化;第二个S是简练simple棘嚼,就是除去浪费铺参唇,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑己,complete盘碱,以追求小奈翟、近恋妻规、短妻尚哼、轻传舷假,最合适的自动化坟矛、姆炔模块化掠线抵。所以广汽本田第三工厂运用SSC略概煽,它们的车间占地面积减少45.5%旧,投资减少26%憾零,跟它的一二期比琶煞,能源减少了29%锤爬,成本节约了21%态侍。   第四个坚持管理创新箱系,开展构造改革夯厢娃,主要就是我们广汽丰田煎净,因为我原来在广汽丰田发动机汤丹,我9年就去丰田一次耙瑞,去发动机只回了一次每踩具,因为当时这个地方环境太好了队堂,我怕一回去又不想搞自主了我肆僚。但是鼓励我底下那些员工经常去夺购,去交流发凄朔,日本人也还不错衫戚涟,大家都交流捶当。但是技术是交流不来的付币,思想文化还是可以交流的脖。最近到丰田去了一下俱曹涸,大有感受突薄锑,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革胁我,它从最关键磺、最基础的制造环节入手捣哩某,开展生产管理创新犯,从制造轴杀那、供需轴次士史、采购轴出发途,深入开展构造改革孝浦爸,实现全员参与陵堑咯,利用构造改革改变每一位员工的工作意识兰疥吃,充分调动员工的积极性肮仿狄、创造力贯,取得了良好的成果休。经营绩效方面埂,今年的销量增长不多尼,但是利润大幅提升妻诧莫,生产效率显著提高补。人力绩效方面汇,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升钠,管理体系与生产流程更为完善铅关、合理骄。   通过改构造改革并呸,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升透,根据他们的预计匆饱搞,已有的数据魄呈,2017年单台不良率预计会降到0.01%描捶败,就是万分之一繁反。而且现有的工人总数减少1600人敦。就是现有的存量也可以变化请,他们现在不到一万人邦丰丁,要减1600人曝,它新建的工厂嫩温丧,员工还是要招的彪瓮惯,但有的还是要走下。就是用减下来的人把他投放到这个地方磨奉缴。   第五熔,坚持体制增效脑撤垃,强化体系创新篓锭胶。既然这些企业都到中国来了烯卸,有机会为什么不学一学呢赐?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下帅蕾顿,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破械申泻,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式技鲜,广汽本田精益管理闺,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式赫露茶。为什么搞一个广汽生产方式衡容?为什么不造一个丰田呢添?这里面要说一句泵懈惧,丰田生产方式你不能完全去学盟仑,条件不一样腾顾,环境不一样翅朔,人员的基础素质不一样晴傻蕉,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多便。你学它必须要结合自己傅方酚,连日本的企业去学它的德变醛,有的好多也不成功霜省,当然我不能妄断氮丢,这是从资料摘的眷,不是我说的定。   第二个年宠,我主要员工整车从本田来挝,发动机从丰田来扒改耸,也有一部分本田拱,两个企业不同的模式怎么办葡仑?发动机就要按丰田来吗记,从头到尾来鸥,坏的不学好的学温帽环,整车就按本田的来固。但是一个企业两个体系怎么运作呢挝?我说干自主就不能有体系算褂登,要体系就是传褀的体系仆。不管你是从哪里来怖,包括从社会上来慕售,来自五湖四海一个共同目标侗籍獭,要干好中国自主品牌唯坦蹈。所有最后提出了广汽生产方式盛痰娜,以丰田为主结合本田秘跋何,这样把文化苇铰蛇、体系做好蚊完船,但是还不够巩固邓弄世,还要琢磨斡,现在体系已经起来计辑。   我们从2013年开始策划梨,集团的主要领导说这个很好霞,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的浓。   所以后面我们的产能又不够了歼天凯,销量又搞起来了拒靡,整车进行改造逞瞪孟、发动机进行完善落芳,整车丹氏恍、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造尉,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%惦丧,就是第一条生产线晌栖膏。第一条生产线上半年生产了将近16万假蒜端,20万的能力干了16万膏秋察,实际上还可以做硷,全如果满负荷做的话疲眯,估计干到35万都没问题怜。极大发挥勃邻,这个不进行全体系变革很难惊镰。发动机装配线一次合格率99%伪霓,这个零部件产内库存减少70%露辟,厂房面积提升30%窃,原来不够用啦结,现在多了这么大的组织问。库存资金减少50%部,更为重要的是这一成果横向展开宠喉撼。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线掇卸化,它的年设计能力15万辆跋刺惠,8月份的最后一天有个数据爱,他们双班日产已经达到了650台岭嚷交,它的满负荷是700台尖,估计9月份就可以满负荷怖。这种提升的速度缉,全世界都是先进的瓶,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局鬼坏疥,它的一次合格率最高达到了93%段革警,平均水平92%鸿岛护,接近丰田中国国内水平短娇崇,当然追求的是丰田日本的水平适顷功,广汽丰田学丰田本厂到,我们下一步也拿一个计划猎,要挑战就挑战一流掇,否则没意义忙握。   那么我们以建成世界级工厂为准则陪,以广汽生产方式为核心酿算,融合了SSC原则泰,运用创新思维全力发展智能制造技术港独,打造智能工厂起。我们在第二工厂通过价值流最大化犀、设备智能化袄锨吾,生产线自动化四诫闪、物流信息化唇拉恨、网络可视化楷、操作简单化签、安全绿色化诉轰蜕、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级晶。这个第二个工厂是非巢鄄眨好缉诵、非常成功的一个例子局档,但是这些都实现了汇曙。   第六是坚持品质保障额椿篙,打造高端品牌达燎。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗试,高的效率提供优质有效的供给帅。广汽传褀通过精品工程确保产品质量欠,连续三年获得中国质量肖松、中国品牌第一绦,超过很多在中国的合作企业览梨杠,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八愧畏涵,所有企业里面包括外国品牌较,与广汽丰田并列第八处场睬,比2014年上升6位父。   第七便,坚持客户至上骸炊,提供优质服务纬拎,不管是在任何情况下谭,用户是我们服务的对象督,也是我们的衣食父母际爆,尤其是作为汽车这个特殊产品护,我们对安全本测、对生命的一种关怀弄,作为生产制造环节的改革眉,是汽车产业供给侧改革的重要方向惜啡沤,但服务环节的创新与改革同样必不可少吩,这还是目前我们相对比较一下淌。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名咀空,也是一个什么机构宿滑,我记不不太清楚承。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离溯。所以在产业互联网的时代得懒彤,每一个企业不再只是产品生产者倡就晦、服务提供商娠逝,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商腻鸥,服务以各种形式融入到了制造业旅、研发设计蒋舷蓬、生产制造点敲、经营管理扑、销售等环节搽宋。有价值创造的可能额,就有服务形态的出现型撇托。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限搓,两者相互融合记敞欺、相互依存汲慌瓜,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展妇。   广汽在这个方面也展开一些工作囤即采,我们的整车平台将联合金融喊郊撩、保险徘、物流偷、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务晚,车生活平台会涉及多个业务平台烫嘎,除了常规业务平台还包括了配件商城蒋、用品商城炽沥痘、社区服务连锁怜,用户使用汽车的整体生命周期坦,产品的购买只是开始飞,与用户长期多次的接触和非常周到的服务妈,这才是我们下一步发展的重点密。作为汽车服务提供商痕,我们更应当关注的是用户的体验朔轮茹,以及给客户带来的价值增值感受鲜程,汽车服务O2O的打造涝诬,也是为了满足汽车全生命周期的需要屡讨,以及品牌和价值进一步提升的需要疼百斡。   第八斥槐,就是通过这些改革弥禄,整个广汽集团范围内的成果涂拱泄,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万火替,同比增长28.8%们寿潍、29.7%蓄哆,比行业高出20个百分点耿淬。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平姬霉,同比创下历史新高廖门鹿。当然传褀在这个里面那是贡献更大喜,1—7月份销量已经突破19万使,超过去年全年婆寂猜,加上8月份最近的数据怯,今年全年的任务22万已经完成了盗嗣,同比大幅增长143%磷。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强痪,位居第303名枯玖,比去年排名上升了59位棺,整体实力大幅提升皮钢莲。   第九碘评李,就是广汽集团的发展十三五战略菇。简单地就是一个内部协同创新试栓,外部开放合作茄惋砍,这是总的原则没省,全面实施结构性改革粪,实施一五一三的战略催,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆石虱榷,这是一个保守的数据搞,因为传褀搞不好就过100万魄雌,前几年说传褀100万拘宪,别人说吴总凹搿,你是不是在吹牛嗣村,现在领导嫌我100万都少了酶冉,拼命把产能都整合过来了嗣蚊,成为先进的汽车集团怒商,做强做实研发整车零部件退敞逝、商贸服务和金融服务五大板块漓,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌娩劳笆,实现自主品牌事业的跨越式发展面献,全面实现一个“三”蜕镐,就是电动化戈雷凯、国际化欠癌堕、网联化三个方面的重大破彻侧。   各位嘉宾琼姑、各位朋友完驳,女士们齐套、先生们操却脖,在需求持续升级梁诧缺,资源消耗的情况下富瑞,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓适吗褂,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端贸穗呛、品质优先啪、创新驱动的发展路径餐,坚持正向开发缺,提供优质产品劣冒,坚持智能制造理,开展管理创新吭抛,保证服务水平蠕,注重品牌高端化勘填。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花脸撼,共同推动中国汽车迈向新的台阶钵丸身,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球贡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌黔:李芳" "  今年3月仕歉,借百年庆典之际其替,宝马集团提出“下一个100年”战略方向婪靶趴,即“智能互联”恕、“绿色出行”和“自动驾驶”炯闺,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向仿荚桅。随着战略的提出巫,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开菩锌,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上谢。在这其中跺拿,“人才”就成为关键问题扦铣。为此寡透,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕华,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备汞差。   根据沈燕的介绍可以发现陇凡百,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛捶陶,涵盖计算机抚困奢、工程学崩伦、自动化戈、金融等多个方面懊甫。她坦言律拒,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入颁磨蜕,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈瞳宏。因此裳纷督,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才稻赡。”这其中包括互联时代的在线招聘拷,“例如我们利用自己的招聘平台冒捷、Linkedin订、智联招聘等在线平台纱,以及大学招聘萎暑喘、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘肮妮。”除社会招聘外申凛督,宝马也会通过与院星焖澹合作垃膏,提前把学生引入到企业中答将,专门为宝马培养人才寐篇。 比如他们与同济大学十几年的密切合作揽炭乃,举行“宝马同济日”这样的活动娩。“去年我们就以互联驾驶为主题室靠叮,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品潮绢,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习虽衡。”沈燕说道嘉掸。另一个重要渠道妻袜,就是内部员工的推荐普。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号涪行彩,让每一位员工都变成职位大使泉,在朋友圈进行转发传递辽赡了。   “我们对人才的要求褐,在能力方面最重要的是对业务的了解唉煌臂。这不仅包括对业务今天的了解息戚得,还有对业务未来的了解牢架。要知道未来战略方向是什么蛋,需要什么样的技能冒驹。 ”沈燕告诉记者墙局,“此外睦焚,我们对人才的要求是不仅要了解中国默脑,还要对全球化有所认知嚏。随着技术的发展雀扯拼,我们对人才的需求呈现‘复合豪,跨界’的特点奇编。但是洗艾坏,这类综合性人才很难直接从市场上获得乌,需要我们进行入职后的培训蕾坞。 ”据了解窃烈透,宝马(中国)每年都会根据员工表现蛊,提供给员工出国培训以及交流的机会忻得融,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流般沉题。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换盘酮湘,以拓展视野朗卢电,提升能力函。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为抖,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是拐,吸引并拥有了一批充满抱负骆、专业的本土化人才位逝半。而面对未来蔑且,本土化人才也将承担重要职责独德愤,“这包括为‘在中国谐,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向捶输,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中闭让。”沈燕表示摔陪唐。2012年惰,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题氮擎,并在上海组建人工智能团队岸,承担电动化和智能化的相关工作巧敖。另外形,宝马已经在中国成立了专门的战略部门即,进行互联数据服务及新商业模式的探讨牡槽绩。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲丈芳洹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地醇,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中胜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒旦:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上凌毖跑,用“数字途、概率乐卧晒、未来”为题琶撅巨,论述特斯拉电池的高密度芍顷毫、续航里程及电池的安全性纫江。对比国内洞搬,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车经,并预言电动汽车和智能手机一样挖杰吩,电驱动和自动驾驶注定了是未来鲸,不可逆的未来睬星。 以下为原文井来:   关于密度和里程数铆赋。 特斯拉Model S上市已经四年多了扯鲤衫,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌笆,至今为止一个都没有兑现芭攀。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)喂逞,里程最长的量产纯电动车武,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结夸渴晶,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法城,相对容易)还低的匀速行驶的里程数呻,忽悠消费者媒馅。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准襄奶,里程普遍降低10%以上)来体现里程吕欺热,在有些国家辅助使用NEDC的标准胁,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)痢擦口。   关于安全性和自燃率尚避。 自从2014年初安装了底护板丘郡,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)反臼丸,远远低于燃油车翘胎,各种撞的惨目忍睹事故其鹿,也都没有发生自燃鳞暖。相反凄,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车唇,却成了全世界自燃率最高的机动车泰孔,更远远超过了燃油大巴的自燃率垂兴玩。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理份莫,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门剩,车门闭合的时候已经有点变形了)惮耍,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业碑读痞,几乎可以说夯舞:特斯拉重新发明了电动车害。    国内真正用心做电动车的企业盾闷,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术投奈,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机狙净、变速箱嘿、油箱等鞍旗,改造成电动车的事情)枫嵌。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了触竭却,才会全力以赴来押注电动车玲疼。当然晌错,也可能是很多品牌都在蓄势待发草翰,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招抛胜配。    电动车不是什么弯道超车莫,而是换道竞争督琶。    今天的电动车阜,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态籍。待机时间是诺基亚的几十分之一零虹华,软件也没有几个奢膝冈,通话质量也不好救写,汉字输入也麻烦的要死泰潍封。和智能手机一样塑,电驱动和自动驾驶注定了是未来袱却,不可逆的未来汗铺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿噬:李芳" "   2016年8月30日捌赡,在北京新浪总部佛商庭,北汽新能源充电部门副总监陈保江领、北京华商三优总工程师丁晓伟适乡伟、电庄总裁兼CEO先越拳晶巍、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人岭回、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动税苫。    作为新能源汽车销售终端环节躬克,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线侥娥。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称话谩,更是充满了诸多困境寺弯缝,不为外界所熟知撼蘑。    那么捎,作为中国最大新能源汽车市衬┟妗,北京的充电桩发展目前处于何种状况炕临其,北京模式发展的瓶颈是什么个蒋垒?有何值得借鉴的地方凄千连?又该如何去避免失误和纠正取葡?政府娃幌、车企俩弄处、消费者在这一产业链终端中椿委揣,分别又该担任何种角色附? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录媳戌态:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山扩:魏总怪新楷,刚才你从用户的角度非,同时您也是媒体人的角度陋无迸,可能跟这三位嘉宾的角度不一样诞苔氢,您从媒体和用户身份的角度讲一讲瀑梁媳,您发现了这些问题之后抠蚊,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率嚎摧?    魏士钦泡睦:其实我们一直在琢磨这件事匿牡,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说埂浆抡,这两点是能够解决掉的毫。首先第一个峨拷寿,支付挖腑。就像刚才先总说的到,有个银联一样的东西洁班腥,接下来有个第三方戊日凸,或者接下来大家都使用微信支付伸脐,不管是充电桩也好膛号李,app也好猜龄扦,还是当时的扫码也好泉掇顶,还是微信也好司,支付宝也好纪,能通过手机支付秒扭,基本上都能解决掉烯磋豪,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题瑰赔,我们把支付给它想办法统一了饺。不一定统一到一个里边去冻伍合,大概两三个翻形募,大家都在用监荣,这就没问题摧嘶。    第二耿兰池,这就相对更难一些了摊,应该是有一些第三方平台真正站出来溶娄,能够收集所有的真正的准确的信息幂,其实当时我们自己在做app的时候奶,就是在做摸点的时候戈,我当时就矛盾韭捻,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点患,后来琢磨来琢磨去妒,通过很多用户的反琅芄〉帷,我定义出要摸一个最准的点青,不要最全的扯晚。准是什么概念翅辉描?第一酸男宫,我找得到胯铰脖,第二哄伶督,我到那去一定能用得上匈。如果我找到它了凑犬笔,也到那去了啃,但根本没法用定,那就没有用了毕腺搅。所以如果站在媒体角度才犬,我希望不见得是谁想,也许是个媒体世谜很,也许是另外一个平台逆,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起邢,但是它也不一定是最全的桅橙酪,但是它是这些所有的里面最准的开氮,每一个用户都能找到桩兔敌,而且有百分之百的体验把电充上剔蛋。    我们碰到几个小插曲挺有意思的第贬,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站剿峦,是咱们国电的站汹,是快充凉蔑杠。我们编辑去那边准备充电的时候轿,有六个跑快车的兄弟沛修,霸占着那个点掀,就是不让你过去履尽,这个充完那个充弛捎,还剩一个车的时候快淑喜,就赶紧打电话给另外一个兄弟皖疽,赶紧过来充电曙。我们不等了龄。但是他们不知道冗,在那个点不到三公里的地方纠,快到积水潭小西天那个地方密蝗,还有一个充电站分晤,好像是三个充电桩还是两个杰,一个车都没有傲,而且车位都是空的纳。他们不知道那里到彼教。而且那个点享,我们当时找的时候用了三个app皮翻,只有一个app上标出那个点襄,另外两个app是没标那个点霜刨涪。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离攀群,所以准确性其实很重要斧摄。所以如果能解决这两点纷擞诺,我觉得咱们的空置抢、闲置的问题一定能解决辨商百,肯定没问题的耸戈。这是我的观点及反弘。    黄山户较卡:关于公共充电这个领域首湿,我不知道魏总在充电过程中粟墓俄,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题峡攘猩?    魏士钦违:出现过饰力郸,很多腊。    黄山伐免:这个问题其实很有意思的问题洼筐,充电桩的标准是国家有统一的标准赤劲,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电帮精。    魏士钦兽戈:是这样词沛,最典型的例子就是腾势盯毒,腾势在很多国电充不了扛汞,但是在小E充电或者普天是能充上酮躲。    黄山丹:我们可以把时间放长一点来看恕菲,在2004厢受蜕、2005电动汽车兴起的时候浑洛埔,很多人都不知道电动车是什么需纪,充电桩是什么喂杀鹃。随着这几年的发展啸堂份,物业慢慢都配合了签傅荣,所以从成熟度也好骏急、物业配合度也好锌锯,应该是越来越高的毒武仓。国家层面出台蔡还,新建小区予以配合朗榷,包括老旧小区的改造孔别,都会多方面来共同解决这个问题帽承誓。其实关于今天的这个话题讲,我不知道台下还有什么问题要提问的哩柬渭。没有的话坷,我们可以做一个最后的总结筷。    我接着丁总说的北京模式的问题遍徽查,我们今天说的是关于北京模式芜魏,丁总说了一个北京是纯电的市城淅ぁ,跟其他地方都不一样悄,上海是极端的冉,上海是混动市尘盏芟凇,北京是纯电市场倘。我理解还有另外一个模式烷容,就是北京的充电运营商是最多的恨眠,发展是最快的撬,一开始是国家电网怯拒靛、普天在推德尸,后来群雄逐鹿跋毕诫,特来电淋、星星等等各种运营商都进来了屠,包括先总这样的都进来了辆。我听北京同行说北京大大小小21个运营商咐谁渤。    魏士钦募:现在已经不止了回森势。我们有一个数据铺闹忱,说是47个运营商仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构叙,我讲点个人思考和认识貌。    先谈思考退额。第一倾北灌,供给侧结构性改革内涵非常丰富宪,大家可能更多关注产品的结构性改革才,其实我认为娥内挫,源头是制度的供给和政策的供给残,再是要素的供给卡宦,三是产品的供给城界。    再把这个逻辑关系缕一缕炕缮,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给阮,而制度壬、政策和要素的供给又会影响到产品的供给巴菜。所以现行体制下币,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革隶乔掳?这是我思考的第一个问题惋抽。    第二个问题倾弗,是我做企业这么多年的实践和感悟讥挟,企业到最后比拼什么居?其实就是资源的配置效率对瞎。汽车行业也如此酚嘎禄。你拥有多少资源固然重要幸伦号,比如研发队伍魔,既有一两万人的掣,也有六七千人的喊什品,还有两三千人的魄趴琅,资源差异很大袖辑,但实践证明人多不一定成果就多毙顶长,关键是资源的配置效率级滇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率拭疤快,取决于一个企业的决策效率和执行效率合。而企业的决策效率和执行效率同叙,又取决于它的机制和治理结构喝辛坛。    反过来湃沛,机制和治理结构取决于产权结构的合理化拣。也就是说拎,产权结构会影响到治理结构和机制缎稿,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响么隋,进而影响企业的资源配置效率喜。    从逻辑关系上讲涣卷班,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革坛。    第三个问题套水,产权结构是前提寥,是源头性问题妮,多年实践惯变,有以下一些体会拈瀑湍。    关于股权汤护森。股东应该优质化集粳,股比应该合理化浑。近期也好需健恒,远期也好库,你不能把那些对企业治理病添、技术汀软疆、管理颊宋,以及市场拓展没有任何贡献七密,反过来可能还会添麻烦者擒辱,当股东翻花。这样的股东不能要铅。    股比结构这块惭,不同行业敦,不同企业闻狗,它的结构模式必须符合市场规则腻善颇。若是竞争性行业谁楷澜,不管是央企耿尽拈,还是地方国有控股企业廉氢,做第一大股东绝对控股寂,很难实现建立混合所有制的初衷揩实。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”透烽屡,竞争性行业混合所有制要深混菱肥,不能简单地浅混苇律闻。什么概念宋轮?国有可以是第一大股东嗣搐订,但不宜绝对控股夕邵侨,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构板纫。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化兑、国内竞争国际化这么一个概念记俊绅。既然是全球化秆,如果你这个竞争主体波,你的治理结构忱,你的产权结构蒙手,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话钉回镶,你如何参与竞争潍祁?道理非常浅显明白涸。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践寞靠。    江汽集团公司制定十一五规划前汐,我们就有一个想法蓉龋,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化疾。围绕这个思路握附宪,于是就有一个叫三步走的战略规划沃。    第一步比,把国有企业员工身份置换掉抒兼,从根本上说迪陆爆,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处拧态瓶,对职工也有好处壁灸,是多方共赢的一件事情匈钉饥。我们知道藕咀,国有企业这条船不管怎样垮杀,开得好概,开得不好靛,哪怕再破再旧耽茅前,只要不沉下去笺,国企员工都会抓住船板缎并粮,不愿意下船宛棘兴。    如何把员工这些观念转变过来隆?只有让他们从企业人转变为社会人彪缅。因此屯琶,第一步是2006年虱卤殊,江汽集团公司所有员工进行身份置换茨。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会烹,作为每个子公司的投资主体苏,共同组成投资公司枢厦畦。    这样怒粹膳,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东佬。投资公司持有江汽集团公司的少量股权潜嚎。    第二步讣,我退休后蝎锰媚,引进中国建设投资集团有限公司奸庭。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司团。初步实现产权多元化炼。    第三步舞仓,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产渡艾,包括安凯客车的控股股权焕,整体运作上市喜醛。去年1月获得证监会批准毙叭赋,上市公司已挂牌拴。    通过这三步走——置换身份汲,初步股权多元化秃冻瞄,整体上市具粳,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的哪,对留人起到了较好作用葱诚。在工业化甲、信息化角册揉、网络化尤其是移动互联网时代谰仁,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代扔廉士,股东或雇主和雇员之间的搏弈乾恼搓,更多体现在决策权和分红权领域坷。    为什么IT产业相,特别是互联网企业发展如此迅速鞘皇?正因为它有这样的产权结构钒倪骏,这样的体制机制奴胺。做得好的互联网企业挡篮,股权都比较分散齿,管理骨干和技术骨干都有一定股份容娜,可能这是大趋势擞讳。    互联网行业资源的竞争和协同巧誊,最终体现在人力资本价值上联骂懂,他们要参与公司的决策和分红裂孰。这个问题如果不突破棚钮,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难菱。   存量是稳定剂铃倪据,增量是兴奋剂    那么翘覆,内部机制如何变革柏脓档?    1990年我接任江淮汽车厂长溯汗,当时非常困难沮,留不住人蹦耍杏。有些人选择离开奋抹,人往高处走茬莱,完全可以理解谴蚀秘。留下来守摊子的这些人不容易沟汾协,到我2012年3月退休葱沸,这22年时间里溶,江淮集团内部机制变革分为两个阶段庙。    第一阶段是2000年以前唯。可用两句话概括快,第一句叫做存量相对稳定喉肋诡,增量拉开差距誊叔。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状版,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来炽帛,可能就有问题慧乳。因效益提高而增加工资逛澳,贡献大的就多增娥阀橇,贡献少的就少增还。即便没有贡献笨扳,原有的存量工资也不会减少韶,即存量是稳定剂邯咕叼,增量是兴奋剂爬融磨。    第二句是有计划按比例增长工资寡牟。也就是说桔,企业效益再好遍删,效益翻番工资绝不能翻番芥嘉。效益不是很好冕奉,工资也要涨爸氮。为什么髓凶?因为国家年改革开放30多年苍趟,经济20多年高速发展挫,物价一直在上涨合,生活成本在提高沁,降工资就是降生活水平瞥。所以我们有计划按比例增长工资唤,以建立工资蓄水池陛裤,以丰补欠乳褐。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利隘赊汾。    第二阶段是2000年后体经,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式甜。    第一部分是牡邢纷,区域领先的现金收入筏募。和北上广深不好比倪吕,但在安徽及其他城市的同行业者中就奉,我们的薪资收入是高的徒慰,员工及其消费能力比其他企业稍高赤波。但现金不可过度发放绣,这是心理学踞辜。人就这样侣量豆,口袋里现钞多了后鼓痹, 像一线工人临,包括技师在内蕊,他腰包丰实了扁,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了掇措。    第二部分是大福利报刚。我在任期间蔚,江汽集团公司解决万余套集资建房喂恒,还有大学生公寓沛、廉租房等;自营的物业管理做得非呈彻苄剩好婚龋,很便宜浓,还有免费午餐斥郸咖,包括洗衣房等彻多垮。有大福利删兑,有小福利矛里蜗,五险一金都取上限提酱。    第三部分有限的股权激励河。    区域性领先的现金收入葛鼻凤、大福利额错,再加上有限度的股权形成组合式分配模式剧诽,这使江淮汽车员工享受收入不低缝统险、生活成本不高的待遇闯吕。也使人才无序流动降到最低荤礁。我在任22年肝沪,江淮的人才烤投弗,不管是管理人才还是技术人才律,几乎没有怎么流失诺疏回。    外人都觉得很奇怪碍。当时有个汽车企业派人力资源副部长嫂,在江淮附近找了家酒店弗,一住就是一个月鸡廖,每天晚上打电话找人侯贾佩,但没有人为之所动介羚经。    究其原因聘,当然也不仅仅是待遇和福利蕊锑垃,重要的是文化留人汲酱皆,怎么能留住人心申,这是其一老。    其二副没凹,江淮汽车推行多年的学习型组织建设闯搓,使员工的成长速度可能更快擒。    其三汐棱浇, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径骏堡捂。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径畔,但我们有三条路径歧。    一是管理人员成长路径目:管理员阿肯、助理管理师斧贰、管理师火圣狼、二级副经理掳功随、二级经理呜、一级经理劣弯。    二是技术人员成长路径桶:技术员透僳、助理技术师沁姐猛、技术师;设计师狭莽、主任设计师沏体家、设计总监疟辅、技术中心副主任俱吾岁、主任等弗彤。    三是技术工人路径簧耪铣:高级技工付赁、助理技师罢江矢、技师碱、高级技师哇肛番。高级技师的薪酬市迸葡,甚至比二级副经理拿得还多备。    这三条员工成长路径窝藤,每个岗位都有岗位说明书慌。你要申报这个岗位芍结穗,必须经历什么培训队揽,需要什么绩效桔仙,才有资格申报瘫。上什么岗位有明确的薪资标准哨管盟,“升官同时发财”茂犊,用人用工尽可能做到公开公正透明溜好铜。员工们也看得很清楚蚊丸拉,只要好好干艇,就能够成长贺蜂汐。    总之肺,在中央政府大政方针指引下厂,切实澄细、正确理解运用国企改革的核心思想和方法敖,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革霸。    尤其是产权结构改革朗,不要消极等待主管部门来安排艇,等是等不到的玫梗陵。也不要对现有体制蔚捂茬、机制太多无意义的抱怨膛,只要动机纯正胺疏,对国家对企业对员工有利履购,就值得一试沽,这是我在江淮汽车多年的指导思想吧嘛淳。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋呜贯凑,但一定是基于稳定性蛾疯为、权变性培妮甫、柔韧性基础上的变革乏仇。要主动诚恳地和主管部门进行沟通鞍湾号。同时切记不管做什么事情玩接,一定要取得合法合规的文件依据铜坷培。    在沟通管理和内部运作方面千迟谩,如何适应政策环境傅堵,是对企业负责人的管理智慧的考验乾艇练。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵霸:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团了究、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办肥。   当下百统,在互联网经济蓬勃发展柏衬庆、新能源汽车蓄势待发的时代背景下梧扰辉,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃芜奋酱、汉腾婚、乐视妮辨惜、蔚来贯玖睫、Nevs漆罕、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈剩。但这些新思维乓、新模式遇到来自行业河按胳、公众和政府有关部门的不理解和质疑材式。为此寰球汽车邀请行业专家鸽唐财、新势力企业领导劝坡玫、主流媒体高层喊,就大家共同关心的行业趋势垦、创新模式杏谁、市场预判等话题展开热烈讨论蠕。   程远傅:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁嗜福臼、V讯网总编辑程远   以下是发言实录策你久:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛琼遣,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域磨玖,也是一个全新的问题前叙饭,所以我觉得应该是个很有意思的事巍。今天让我首先来作一个发言拳,我觉得是抛砖引玉傻磁,我想把石头抛出来颂添洼,引出大家精彩的观点俗柑。   当然今天有几家企业来参加这个论坛但钠,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题享墒慧,他们该不该进入汽车行业痢。大家知道侠段,这几个企业全是新人淀泌潮,以前都没有做过报坍匪,在社会上是有一个反响吃安顿,有一种争议猩,说现在已经非常挤了佰,我们已经达到了2500万辆的规模回邢卸,100万辆的企业已经有六七个了田彼,还缺你们弊狼?你们现在还有机会梧?我想说这是一个很重大的问题匙彼坟,我想这个问题为什么说是战略问题络控铺,中国汽车业一开始就有这个问题赦盾鳖。   我的印象中剃立粮,我觉得中国汽车业有很多政策沟勿,也有很多重大的事情贺惕苛,但是我现在回忆起来吓绰,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大短酬揉,一个就是开放引进嫁实,也就是合资叛豢,也就是所谓的市场换技术类头。另一个烙,我们做了一件很大的事情下练,叫反对散乱差胸船。这么几十年来犬芥,在我们的汽车管理部门妮,我们就不说谁了帽贪烷,大家都很熟武,都是朋友圃勿,现在都七八十岁的人构归末。我进入这个行业30多岁雌配拢,已经过去30年了瑟挞,这些人现在已经退了护反瑞,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情潮,一个是合资引进砍捅,一个是反对散乱差蓉。合资引进就是把外国的跨国公司招进来谭捕,即刚才说的市场换技术郝淀吮。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车赴墟,认为我们当时的企业太多太乱太小太差靛嗣,只许有资质的企业做彩戒筋。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司拱洗,就叫中国汽车工业总公司笑。后来歉,提出了南北划界徊耗,想要一汽在长江以北肮尝茶,二汽在长江以南晚,形成一个竞争局面疥。这个想法没有实现盼茹,当然再早我们搞过六大公司定泪都,但是总体来讲蘑响,我们在企业车的总体思想是害怕竞争钡虹。   我在八九十年代写过一篇报道交患茶,我就说中国汽车为何怕竞争寂粒钒?其实现在想编,我们争论来争论去就是一条必,国有竞争屯怂,我们认为企业太多了澎,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理兜郸耙。   那时候从国家宏观的角度食,陈云同志提出了一个经济学观点诉撕,叫做鸟儿在笼子里飞斑逆惺,年轻同志可能没有听过邪脆遂。虽然给你放飞驮桓虱,但是你不能乱飞趴,得在笼子里飞迁斥。汽车的管理也是希望他在笼子里飞型,所以我们提出“三大三小”挂恼,规定的企业能造车诗,其他人都不能造车断幢黄,认为进来的就是捣乱葡。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章泰,后来被总编辑改为无心插柳吧。我们一心一意想扶持的企业搞上去挫,但是我们不想扶持的企业又在出现讲授糠,所以就出现了这种焦灼的竞争局面瞬夕暖。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意凶,为什么呢拷外彭?当然是我们的基础比较差烷谴,一无资金翔贤渺,二无技术盆绊热,三无人才堑,白手起家吃秦。这时候我们引进外资德,有了资金抵泉的、有了技术唯、有了人才弗械,奠定了我们汽车的发展基础免淘怀。但是只走这条路等于缺一条腿篓怒,只有引进外资拦圭,没有自己的发展律。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业虾搽,反对本土企业碍谷,所谓自主企业筹灰,所以自主企业很长时间不能进入造车领域棱。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的完谭红,奇瑞摆删派、吉利舌、长城划突被、比亚迪竞,没有一家是合法造车的企业靡死,方式大家都知道蝗虎扣,买一个不生产但还有资质的企业稀戈,就是所谓户口本怠,然后就开始造车嫉。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好姆呛身,该死的企业死不了掳螺庇,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口哆泊,这是一个很奇怪的现象将氦,在其他任何国家都没有这个事情划,只有在我们国家表旅嗣,这变成了一种无形资产伴戈酚。   所以滇缸,后来工信部成立前夕拆敞航,在发改委发布了一个通报怀壬儡,宣布哪些企业要死莎,其实是一个作秀己。因为这些企业本身已经不存在了醇犯随,我们如果不把资质作为一种资产保存下来即,就不会有这种奇异的怪现象涵焙。这个建立于我们对汽车产业的一种误判泼,我们把汽车产业的市场化涣、自由竞争的方式忽略了居边,我们把它当做航天航空管理泌贬烘。所谓集中力量办大事鹊哎绦,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的鲁秤,像航天航空只发射一颗卫星蹿烂,只造几架航天飞机递娇新,但是汽车绝对不能这样凤,如果我们中国只有一个汽车企业舞辱,我们今天无法想象能够达到2500万辆田,我们可能还在200万辆以下徘徊就。   我们想想我们当时的规模疾鲍,讲起话来哎撬潮,我们一点底气都没有帛嘿抄,全中国所有汽车企业的力量嫩陌盆,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量洞厂北,所以我们那时候是没有底气的碾。那时候蔡总经常讲镰空吾,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂布桥疗,我们国内的某家工厂焚携写,搞了多少年祁丘棺?投资130亿干了那么多年没有干上去缅始,现在回头干干秀凰,别的合资企业在武汉干140万辆车烙东艘,听都没听说过他就干成了屉逆朗。   当时我们确实是一穷二白恃贤,那种情况下我们引进外资彭屠购,但是不让国内自己的汽车做裁鼻,造成了我们汽车工业发展少了一条腿记傻,变成了外资企业骑、跨国公司一股独大齿囱毯,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌经墒肃。   中国其实为什么发展到现在这个状况狭相密?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差镶淬,在座的年轻人没有听说过糜水滑,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号蔑昂。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作氮讹。为什么有审批制触?审批制就是为了反对散乱差摄,所以你不能随便上企业掇。   我们把进入产业的大门关得很新夤帷,一方面对产业造成了很大损失奸儡,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会喇跑邯。大家知道冕澳,那时候汽车卖多少钱达篮呵?桑塔纳要卖了20几万抒蘑,当时说两万块钱舅,八字还没有一撇渺,订购两万多辆冠毕裳,在桑塔纳卖20万的时候公仆,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来表妮帆。那时候的技术标准承、排放标准都很低汀哇,我们会很快发展起来扔,但是我们失掉了这个机会良。这是产业上的一大失误型趴疲,就是反对散乱差弯姬,阻碍了中国自主品牌的发展嫁甸搏。   我觉得中国汽车进入2002年秃卑,入世以后就发生了很大的变化帝睹辛,这个变化就是放宽了扔斗,应该感谢国家经贸委前司长萌端,后来发改委的副主任欧新黔廓,他在这件事上力排阻力掠,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来裂碍,有二三十个企业进来收乡撬。在这时候睛,包括奇瑞夸帛、吉利帮坞、长城扇,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面尾,所以这是我们企业发展一个好的契机读申,这个契机来自于好的竞争魏。   现在大家没有再说反对散乱差溺矮,但是这个毒瘤并没有肃清诬防,现在要有一个新的品牌出来炔,我们第一个想法就是它该不该出来赐,又来添乱渡。所以在这种情况下丹,汉腾出来以后蒂氰害,我当时也没有太明确的认识缴,在网上一片谴责声的时候嗽啊剃,我就意识到了这个问题汇冀。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的安簧榷,大的打败小的寐雄清,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼囱错窖,快鱼吃慢鱼痴挠。汉腾给我一个启发乘楷酮,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲歇,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在币蜂堵,今后还会存在人娶。   现在一汽炊、二汽非常困难迁富,包袱非常沉重淳凰劣,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才素宏,但是最近连一辆好的车都出不来饺。现在真正有活力的企业是谁呢表?是长城承户、比亚迪睛、奇瑞轮、吉利侠。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用兑频。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开谭劲叼,让大家不要惧怕竞争粒衅桓,竞争只有好处讽氖垒。我们老是说过度竞争持,实际上没有过度竞争藏啤囊,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的飘勒,经济规律本身有一个调节作用耿,一旦过度竞争它会自动退出好烽。   我们的出租车管理很失败釜溉长,就是我们怕过度竞争图沪垂,我们把北京市的出租车限制在7万辆诉痊,因此打车难哀、打车贵怂,群众怨声载道外。凡是放开竞争感亭,像家电产业大家都知道庙,为什么发展得比较良性呢怀甘?就是因为放开竞争烦费,是不是先来后到呢钩?我们现在想想80年代称极,61家电视机厂犀弘,现在上哪去找糕恐适?大家熟悉的品牌矫凑,北京牌掇茶换、昆仑牌蜡茅啃,我前天在飞机上看到长虹豌佰,长虹居然还在辑迪,出乎我的意料溉泵惰。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存然花莫,现在新出的电视机厂腊,TCL过去有吗绥交?就是长江后浪推前浪酬,我们永远不应该对后进者说不划唾使,我们一定要这个变成一个共识奠路,任何时候都可以有人进来顷逗咯。就像他们说的倒,任何一个行业都会机会扦琶屠。今天在座的各位都是新进来的爸,我觉得你们的机会大大的有团蓄钝。   我的砖头就先抛这些弄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编隶胜:沈达炜 版权作品盒弹痪,未经环球网Huanqiu.com书面授权悍熄,严禁转载道,违者将被追究法律责任弦。 获取授权" "  徐和谊说桂廖帆,当我急的时候凰嚷催,老唐一乐翟集,哥儿俩(的配合)还行酣氏临。双方都是坦诚的心态妹,就没什么谈不成的事情锚讲。    唐仕凯则认为党,戴姆勒在中国与北汽的良好合作烹竣凰,基于双方的相互尊重登。合作中钉遂室,尽管文化不同绥拖、目标不同具,都能坦诚地交流淬龚,达成一致逃酱凯,满足消费者需求勾髓虽。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事拧婚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚玩,在全新一代奔驰E级轿车上市之前懦尼,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事蜗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯晦挫,接受了中国经济网等几家媒体的采访危。在奔驰E级轿车之外犯,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作农磕。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时勃滥,徐和谊说限,关键在于双方的真诚与坦诚献,这与我们的性格有关维。我的性格是直率翟骑,而唐仕凯先生则是含蓄先、温和淘晨,哥儿俩(的配合)还行拟酥船。双方都是坦诚的心态陶绞,就没什么谈不成的事情请。    徐和谊谈到闭壁蓖,合作中劝孙,彼此考虑对方的文化怠、体制惨,对对方的决策机构都很了解匣狭,也想知道对方的想法垢弦悸,并多从他那套(系统)思考晌坡:靠不靠谱尾酱,可不可能琳突售。不能瞎白话缔桅冠,不能伤和气身册,所以就越合作越顺利随。    徐和谊认为珐步谓,随着后续工厂和产品的导入身冷韦,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期龋灿闻。    他还打趣说哩,唐仕凯先生文雅梗盯,当我急的时候洼,老唐一乐手呻,我们的搭配非潮人保合适陕删。    唐仕凯则认为绵雾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作径履拿,基于双方的相互尊重接很腾。他说妮羞沪,我们与北汽之间有更多的共识讳杠胁。过去几年的合作皋,大家互相信任刃、持久谢缉、坚实尺哭。我们有德国人的执着箍汲、坚持尼,在双方合作中阑咆,尽管文化不同鞠朝腾、目标不同蒙啼,都能坦诚地交流忙,达成一致九田,满足消费者需求拾懒,也能让优秀人才有合适的岗位锋。可以说坤孙嘎,北汽与戴姆勒建立了最好的死篓、双方互信的关系捶诺。    另外炯凌,唐仕凯指出坛叮迁,中国业务的发展疟,离不开经销商伙伴的精诚合作受,他们积极履行对消费者的承诺荷、关爱舶够芦,也与我们建立起非常良好的厂商关系访汉吃。    他强调诽时掠,我们与北汽的合作凸,增进了双方的关系纪工。 全新长轴距E级车上市现扯凇,领导合影(右二为徐和谊顷托,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手坍,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说掏,目前骚茸,我们的合作是最好的忿。认真总结以往的经验必碉、教训桅摆,特别是过去的错误佰恕,接受媒体的帮助罚孟、批评财,因为大家对我们有更好的期许鹃牌袒。目前墒,我们仍没有达到自己的目标惫钎,在中国市场还是第三名晒镜挖。但是榷九铃,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)笛陇。因此颈放,我们还需要精诚合作暴色联,力争打造一流的企业;精益求精饭扛,建立一支一流的团队蒲具笆。毕竟荡需对,我们的公司和事业都很年轻辅署,在发展当中最重要的还是关乎人陀蔫。因此迷诫烹,我们不能只顾眼前乓璃,应当放眼未来茂被,希望取得更好的位置殿譬强。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙茎绘:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊爸:    各位领导疥、各位汽车界同仁筋:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛哗镭挞,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计捐馆。今年论坛的主题聚焦安全鸥,我觉得非常有必要滴毕,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题酷轻,已引起全行业和全社会的关注商惮。    今年以来譬豪疙,在国家和地方补贴政策的助推下品唬情,新能源汽车市场延续了红红火火的行情垦膏感,1-6月橇堡脖,新能源汽车实现销量17万辆秸臣,同比增长126.9%克忱。其中纯电动实现销量12.6万辆赤。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆扔,预计到8月底琴,全年6万个新能源指标就将用尽摹。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆掸,同比增长170%贡驮,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置畅。    但随着新能源汽车销量猛增第,其安全问题也逐步凸显层。仅今年上半年蠕,与新能源车相关起火事件就有11起陇,事故原因涉及到电池蠕惩、材料搓蜜甜、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面烷镰。不但给事故车主造成了严重的生命弓、财产损失磐入呈,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧涉帛灿,极其不利于新能源汽车的推广凡祟隘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律底擒,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折非,新技术新模式尤其如此攫恨。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处楔杉埂、火车一度跑不过马车常、人工智能行业也几起几落百,每次都面临着必须攻坚的难题墓愤汇,并随着问题的解决才获得新的认可媳。新能源汽车行业也是一样隙,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域错渴久,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进粳莫屋,在蓄积了一定的市场规模之后嗡店实,开始到达一个新的平台期蠕享,开始面临这样那样的问题台。而我们认为传,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蓄。    首先凌叫脐,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足缄挺。    今天我们面临的新能源安全问题菇氖撑,一部分是技术问题恃森,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等碗搪。但更多的是行业规范问题亮,由于新能源汽车市场发展太快蠕,行业法规建设相对滞后效,安全法规不够健全藕惶煞,相关标准缺失屏桔鹃,再加上消费者安全意识不足颇匹趟,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等碴,共同导致了一些安全问题的出现汀杆。作为一个新兴行业褐篇庆,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规慑憾黎、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度刺喝抛,这是新能源事故频发的原因汇霓颅,也是新能源发展到当前阶段类妈,我们必须着手解决的问题矛。    其次戈搞,安全问题是消费者关注的基础痛点料,必须全力以赴加以解决侵陋乔。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示柯顶,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准圣摊姬,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全蟹寇芜。我们经常说豹揪逢,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点烫,但是没有了安全这一基垂馈,里程的远近本身也就没有了意义宫昧剩。新能源推广几年来鼓,市场上对安全的质疑之声始终不断每我干,说明广大消费者除了里程焦虑处佩,还普遍存在着安全焦虑放藏,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑艇驹揭,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择磺奖赡,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡篱。着一把火就可能会毁了一个行业钠姬,在网络时代这种心理传导完全可能发生丛忿。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理墨呕读,必须将安全问题作为头等大事来抓富崔,否则就会被消费者所抛弃拼。    最后谰桂丁,安全问题是新能源迈向未来的必经之路梧坤,也是发展的动力源狗搏。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破巨,但唯有能够提供安全可靠生活的产品节,才能得以持久生存瞪燎。千百年来希,人们围绕着使产品更加安全可靠结残,不断做出创新淀丝巷。及至今日俱,我们投入无人驾驶汽车沮、智能网联汽车的研究膳曝行,很大一部分原因碱税罚,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障饰擞蹄。新能源汽车作为面向未来的产品补膳,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变蹬,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力队舱。    由此可见夺急,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈分疼,粗看起来林林总总骆鸵懂,不一而足;但是究其本质芜辞,核心还在安全臼陵。破除了安全问题刻,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题稗寺独,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题形棺乾,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高衰匡次,而围绕安全问题不断攻坚克难芒倦表,新能源产品和发展模式将不断创新孩瓶,不断创造社会价值讥秆。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者冀,我们从一开始镜,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓恢,从战略高度提升安全性殿歼烈,居安思危膏护,未雨绸缪晒,从研发磁固嗅、生产到售后服务龟,都布下层层防线浚,确保产品万无一失时脖。    一是在产品开发上加强安全功能设计普写,从源头上提升安全性褪澳。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障稼。从产品的开发设计阶段辱,我们就从整车控制结黄、动力电池计、高压安全等方面以高标准进行设计隘狮。在整车安全方面芦,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统漂举,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计粗。在动力系统方面涂迁,我们从材料凳沉、电芯澎、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计竣,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术砰缸,降低电池短路和起火的风险稿。在高压系统安全方面般九,我们从防水胚、防火哎苛锈、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计弯,高标准强化安全功能暴。除此之外话妥盖,我们还充分利用智能网联技术到绿,对新能源车运行进行实时后台数据监控罐,建立事故应急响应保证机制懊胸,为新能源安全使用保驾护航盼。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证盖,以高质量产品确保安全踞笺。在新能源汽车快速发展的同时抖莆卢,北汽集团不忘发展新能源的初心甜某,严把质量安全关丛。北汽新能源生产的每一款产品堤,除了要通过传统车都要经过的质量验证外袖翰,还要对电池挨、电控系统进行严苛的测试与验证浦饱献。目前匿疤,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系祥乖厢,其中电芯安全可靠性测试标准42项酸脯厂,电池系统安全可靠性测试标准50项樊亭,BMS策略安全可靠性测试标准33项息宦畏,这些测试包括长时火烧测试繁、电池剖切测试皇钡、极限跌落测试和电池浸水测试等跑饥鞍。同时卑铜,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位歧顷。上半年蒋盗,北汽新能源接到订单2.6万单耐,但在资源不足的情况下光川害,我们严抓质量关取暇,绝不为销量而粗制滥造浅,最终完成15052辆的销售任务软刹,订单满足率仅58%哗汗漏,但却实现了上0事故率的优良成绩莲。    三是加强售后服务与培训璃开诵,让新能源车用户买得放心吠,用得安心敞宪。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障斑,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蒂,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系金筹,包含车辆保养凌、车辆维修全、紧急救援掇、充电设备掂砍、增值服务浓蝗、客户关怀等多项内容共。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控侈臣,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查愤厢默、维修迪俏,并对服务完成情况进行跟踪监控凉疯,形成服务闭环手忌荷,确碧昧峭危客户满意喊麻衡。同时诵,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训青停,对车主进行说明和操作演示敝搞,并规范安全培训流程屠巫,提升新能源车主的安全意识嗽。在此基础上椿全,我们还创新营销服务模式管墟,今年8月12日便觅,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金烯裴,不仅具有推广新能源车的效果为,同时可以让车主及时更换极、检修旧车上的老化电池窝弟嗽,通过我们的新模式给市场提供更多安全私、环保渴、高质量的车型笆,给消费者更安心的消费体验侵蛋。    各位领导溉府掂、各位同仁庐沫锹:新能源汽车作为一个新兴产业缓坍暴,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段惟拦,出现一些安全问题纷保,这在快速推进过程中也是难免的朵烽谓,是我们必然要面对的问题炕埃荚。因此新能源安全问题绊凰粗,绝非某一家企业能够单独解决清巍锌,它需要我们整个行业的协同并进蔚陡。    有鉴于此渺受,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力松,不能因噎废食密局面,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心忻,牢记我们新能源事业的战略使命锈廖逢,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念便江,以持之以恒的韧性步,推动政府哇挨、科研机构念才颊、行业协会可坞哦、企业乃至全社会开放合作级,不断建立安全标准澈岸毒、不断规范行业行为适、不断推动技术进步淑、不断优化消费者使用习惯些,不断实现新能源汽车行业成长成熟系、发展壮大搽鸡,实现整个行业的可持续发展睡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长寒孪碴,各位领导锭、各位专家未氦闺,业界的朋友们蚂竣叛:    大家好!今天仟,众多长期关心湿、支持中国电动汽车产业发展的领导崎锯、专家和朋友们齐聚郑州剑,共商大计筛璃。作为本次论坛的协办方互,请允许我代表宇通公司际猫潦,向到会的领导巴奖喊、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里分九,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识插嘛。    近年来闪及嚏,国家出台多项重大政策骡堤琶,从顶层设计廖拾蒲、推广应用匹缝复、税费减免卜、购置补贴巳、生产准入虏辞、基础设施等多个方面瑟,保障新能源汽车产业健康快速发展缎计辫。客车作为电动汽车发展战略的切入点裂,是电动汽车普及推广的重点领域渺鬼。至2015年底洽,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆秘茄堑,占同期所有客车推广量的13%搭,为城市节能减排抽、绿色交通出行做出了重要贡献涧凑皋。    财政部丁炒诵、工信部箍婪丹、科技部情滦绥、交通部捻瘟凳、发改委等部委伍,通过科技计划匣付、产业技术创新工程等重点项目进行支持超愁,有效推动了电动客车行业的研发和产业化踢叭。我国电动客车自主化技术水 平不断提升肋俗:节油率搪斥、续驶里程等性能不断提升村,动力电池能量密度掳碍脚、驱动电机效率等关键技术迅速进步令急抒。    具体来说竿关狙,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化模檄汲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成脸公番、节能与控制技术方面已实现了自主研发顽趁,大部分电动客车均采用国内自主控制器刻,整车性价比高拼起珐,满足市场需求需,节能效果得到消费者认可槽。    二是动力电池性价比显著提升暴弧。动力电池歼、关键材料国产化进程加速玫年旧,安全性和工艺技术持续改进倦枯。与2010年相比赫菠,动力电池能量密度提高将近一倍段扁,成本大幅度降低工。    三是驱动电机技术水平进步明显存蔬。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求板,在功率密度韭技肚、系统集成度和材料利用率方面显著提升心。    同时钨叛,我们也应认识到乃浓媳,国内电动客车研发试验能力有待提升廊耽茨,关键技术与国际领先水平仍有较大差距倾暖螺:整车可靠性哥煌、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力黔、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整限窗,寿命灯伟惯、低温环境适应性爆、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后镶。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向携。    马凯副总理强调令绞:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障搭扛。电动汽车由于安装了电池讣、电机颈广、高压线束等高压部件毋态,给整车安全性带来了新的问题融,而电动客车安装电池容量大搔巫咖、整车承载人数多腻会,给整车安全设计提出了更高的要求搅舜。    因此瓤旅,电动客车必须从防水含、防火华脯郎、防触电洁、乘客逃生褂勉、事故处理等方面综合考虑改,从研发制造撬、运输存储粗栓惧、维修保养涪、报废回收等全生命周期各个阶段着手矛,在电池安全爆、控制安全寿、高压安全咆裙、电磁兼容等方面进行技术攻关仁栏嘛,全面提升安全技术水平镐翻唐。并对车辆鄙盼康、零部件运行实时监控柬罐,起到预警作用囱临贸,保障大规模安全运营催宛。    宇通自1999年开始研发电动客车讣,持续加大研发投入漠,得到了国家部委肝柑、河南省政府和各位朋友的大力支持爱。未来伤认,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入荆戳,围绕电动客车轻量化卿、智能化乡痊憨、网联化以及智能制造等发展方向纠匈九,立足自主创新闭文,掌握关键技术摆坞牢,提升安全水平葱东,促进电动汽车产业健康快速发展闺羔。    但同时狮,为了推动我国汽车产业的转型升级钢,实现2020年500万辆的目标先难,我们依然任重道远敝熔。行业的健康发展哼玲,离不开国家政策和社会各界的支持貉袄钩,我们建议劲山:    继续支持产品品质提升和新技术研发长。在纯电动付解、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验热,研究开展创新工程二期项目等得篙,助力国家下一阶段产业化目标的实现钎翁陷。针对燃料电池客车燃槽祭,我国和国外先进水平相比还有较大差距币拔凉,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度灸娄,尽快解决关键技术问题狮涸,推动产业化发展行诞。    电动汽车正处在新产品推出的初期郝苔,技术飞速发展冕溃,面临很多未知领域的挑战擅久,这些不确定也带来巨大的创新机会客弟疲,是企业输坞、行业和国家的历史机遇线拾,也是赋予我们的使命和责任馁司竟,    我们将坚持创新爱珐雾,努力实现产业转型升级和健康持续发展恃熄。    最后隋功,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的舅:李芳" "陈清泰凡苗吹:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办底吧,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”莫羞客,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”滩。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出淮陀汝,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题房妒,回应社会的关切蛇,引领行业的健康发展队默。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台需,围绕电动汽车安全和创新等热点问题络商位,广泛交流丹前、献计献策何。    首先是创新引领问题砰阑。    去年口艰弯,国家多种政策的叠加效应充分体现倾较搐,电动汽车呈现了爆发式的增长围亥。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%扳搓,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善羡宫,并得到大多数试点城市的积极响应滥。更加可喜的是柔砂喇,电动技术逐渐被消费者所接受瘁,潜在消费人群在增长邢居。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是痘奉,总体上量,这还是一个政策驱动的市承馈,它的不可持续性已经开始显现疮曝灌。从今年起计缮,国家补贴政策开始退坡感。种种情况表明花,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期虹,相应地鸿旱诞,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期媳穆捶。购车补贴的退坡屁,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型毖绍孟。也就是在购车菊廷、补贴逐步递减的同时校晚,政府应在研发环节加大支持力度嘶,集中资源支持在动力电池频、核心零部件互刻、电控技术凤和、轻量化芦哆攫、智能化等方面突破技术瓶颈驶辱。    另外抬号,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位署。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始诗茶,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等人坞迷。相应地暖佰哥,很多巨型汽车公司正在加大研发力度搁,大手笔投资于电动汽车参酶。    这一切表明纲为,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快瘁耻。    由此看来款,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战艘。    第一午胳算,政府补贴政策进入退坡通道溯届,电动汽车性价比提高的进程释狄颅,能不能跟上政策退坡的进程看,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路暖,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键困。    第二乾窃,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力外料抡,中国肯定是他们的一个主要市场目标咳韦屉。能否改写我国燃油车发展的历史抽粉,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立倾七,并建立起较强的国际竞争力恢穆,这是政府和企业必须认真考虑的问题旅。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术挠嘶,实质性地提高我国电动汽车的竞争力乱俱维。    因此酒,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导碾,那是在强政策激励下的增长霖姓,是不可持续的傲。有些企业一门心思地追逐增长案鳖分,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张窍,却放松或忽略了创新和研发狭。    应该承认幕磁,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比躬,性价比还是偏低的封伸速。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破骄呻描,电动汽车将始终受到半途而废的威胁搭袄寄。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景川夹昧,理性地配置研发和产能扩建的投入先。    当前船贺,我国电动汽车正在向成长期转型拭,这是一个重要的机会窗口厦。从全球看怜龋姑,电动汽车的技术路线还有选择的余地对栋,核心技术尚待进一步突破搪举刻,关键零部件的壁垒尚未形成酱,信息系统还在发展境滥财,品牌效应还未发力割,商业模式正呈现多样化凰蒙。可以说该零剩,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间督。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略危,有较好的积累桔帽曝。我们又有全球最大的汽车市场支撑替,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权渭俯杀、培育自主品牌提供了难得的历史机遇察,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件芯翁奶。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期泻偿,潜心打造核心竞争力嗅官,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美皑,另一方面可以与国际巨头同台竞争衬冗贪。    电动汽车和燃油车一样随横,竞争力的核心是聚集优秀人才瘫,拥有强大的研发能力棵对,掌握关键技术和建立良好的品牌效应绰。对于汽车产业来说豁稼,生产能力的扩张是相对容易的立,而核心竞争力的形成则是十分艰难的溉。但是共,中国的企业不能再走技术空心化的道路了芯,因为那充其量只是一个泥足巨人尉挝鲸。    补贴政策的退坡弄补,正在形成一股强大的倒逼式的正能量晶,补贴导向将让位于市场导向秘蹄,让位于创新导向姑。优胜劣汰作用将被强化商即局,在大浪淘沙中卯,真正能站住脚的俺,将是那些具有创新能力拎笆己、掌握核心技术熔、具有品牌效应的企业敖。    关于安全保障的问题写规。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上庞,特别强调要重视电动汽车的安全问题猫膜拳。这也是全社会非常关注的一个问题馆堪,是这次会议讨论的一个重点然炔。    为开好本次论坛辑,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研古连,并将在本次会议上发布调研的成果豢募排。    汽车的100多年发展史说明厩,随着人们生活水平的提高僻厦,出行机动化是一种必然的选择夏旁剿。但是巫,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车颧,电动汽车处于起步阶段凭骸吩,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外芒,还存在由于能源结构改变而带来的价,诸如高压电路玲、动力电池等新的安全问题贾潦偏。    因此率午,在电动汽车市场快速增长的时候切,安全应该引起特别的注意贩,无论是整车企业谭,还是零部件企业饯,对于可能出现的安全问题藤,都要诸项排查吝肆、及时发现鸥邻痰、找出对策靖手,竭尽全力把问题消除在进入市场之前嗜。即便是这样祟,进入市场后的汽车仍可能出现问题烂痢,这就需要继续跟踪姬筏郴,不断发现新问题揭连疗,不断解决问题梦,必要时要召回已经进入市场的车辆匣考洽。    应当承认乳阜,电动汽车技术的成熟度还不足脐,市场考验还不充分缴,消费者的信任度还很脆弱怒弛池,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展算。从这个意义上说逞好仿,我们必须把安全放在首位虐茄。因为安全是一个否定性指标嘶鞭眯,世界上没有绝对的安全渭十侵,但追求安全是企业的天职汉褐,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上牌,要以更多的投入扛卤困,在设计囱娠辑、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平算蹬。我们绝不容忍安全隐患囊,但也要宽容失败爬匈,因为这里存在着不确定性卤巩。    安全也是规范出来的疏,要高度重视标准惩、法规和监管的作用锋龟谁,设计安全的标准和法规深,有些是科学的研究和论证定下来的康托,有些则是产生诸多的教训后总结出来的池烦艾。企业必须严格按标准和法规生产乐烘、管理和运营函惰亲,监管部门则应该严格执法坊活肩,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本幻卵绷,绝不能容忍劣币驱逐良币形示。    今天品晶逞,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题偿,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题山普,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具屡,它还缺乏充分的应用考验咎矮,需要未雨绸缪姬,防患于未然嗓乳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导摔然,各位同行淳杉,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》苏弗揩,每个桌上都放了一本恋刀蹬,大家可以直接看晌空骑。前面上半场我估计是大家最关注的檬,有一些政府动向碧琳,他们做的干货袭论俺,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了陆居,我只讲讲技术囊墨颇,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”牢搂贩,有三个方面慑,有些技术方面的内容是有相关性的弘崩痰,政策本来是张永伟讲的愁凡,我在PPT里基本删掉了浩闯彭,大概带一点让伟。    首先讲一下电动汽车安全的技术挺巳探。电动汽车安全技术我们分三块道杠,动力电池的安全颧截、电动汽车整车安全什锨特、充电基础设施的安全蹲负锻。首先是动力电池的安全性舰良,是最基础戒混、最核心的勿京,包含了电安全断、热安全唤、结构安全等等椭躬叮。    我要先从科学的角度说一下辽革。如图(ppt)骂勺苍,这是电动汽车动力电池的基本特性咸,中间可以看出我们锂电池安全的范围窟,一个是电压导、一个是温度摆敛擦,对电池安全来讲乳,这么一个很小的窗口里才能安全工作粟,如果温度高了会发生一系列的反应辽悄,就不正常了交。我们具体来定义一下这些温度顾五,这是做一个严格科学的实验仁封,锂离子电池的热失控杰荆、温度变化熟路狈、温度和电压变化的过程辜锋街。有三个温度技饺滔,T1叫热失控自生热起始温度拓蹄,这个温度一般在90度炼蝗片,接近100度镀桑躲。第二个钎记绵,热失控的触发温度拾惯困,就是说热失控要开始了囱背。第三个莱,热失控的最高温度彪,代表了释放能量探闷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)沮撼摆,给出了一系列的各种类型的动力电池够米,比方说三元的NCA埔、NCM权、锰酸锂的摔污,钴酸锂秤栋、磷酸铁锂狸,还有钛酸锂的釜连,从中间就看出拦蔷,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的纳赶。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域辑,总体来看伎侈,热失控最高温度比较低一点喜赐池,这是钛酸锂的昂眉丧。    太过于学术化一点涤酪,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程虏抬荒。热失控拖岁佳,我们先从热的角度倘韩食,过热之后首先开始自身热的起始温度之后墨,我们的SEI膜就会分解写别、负极电解液也会反应跋楞兜,隔膜机制熔化查刷努,再到正极分解尼寝、电解质分解富钩,最后就涂层崩溃丧滴,大规模的内短路电解液燃烧公,就形成了热失控菊。发热量可以使电池的温度升高400—1000度徊。    另外一个问题文,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展嘛借家,像放鞭炮一样谅吧,一个单体发生热失控能量还是有限的申示,如果在整个模组系统中间扩展付百虚,这个能量就非常大了剧奖推。我们说其实不在能量的大邢擅骸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了窃砂嫩,但是并不是一个危险的东西迟,关键是没有瞬时释放老膛,这是一个瞬时释放的问题丢塑父。    诱因裁茧,刚才说的是过热引起的部顺,还有电的和机械的概秦,电触发叭衬料,主要是过充士、过放等等青冲,尤其是过充捞澄蓄,过充引起的热失控是文椋害比较大的牟藩,这是它过充的一个过程和机理瞎壤,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火全。还有机械滥用靶拿剿,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火谩厦挛,这是在网上搜到的底盘的切割实验抖筒频,专门看它怎么样朗,机械诱因就会最终引起短路芯苍篓。    第二部分遣,整车的撅,现在我们找电池厂开安全会并锭辛,电池厂就说很多问题是整车引起的旅,不是电池的事旦。的确室镣,很多问题不是电池本身造成的物,是外部原因始,整车恳掳,比方说碰撞会引起痰篓,电气安全寇,还有功能安全哪圃抠,重点是这几方面掏。比方说碰撞告醚氏,碰撞是最容易引起瀑,常规汽车主要的安全就是碰撞安全脚吐豆。第二疮倡阜,各种原因的电气线路短路引起着火粪深,比方说左边这个(ppt)是特别典型的班许剑,电机控制器鲤操、电机电子器件IGBP短路了缴,高压怠路计、拉弧势饱、多处熔断芹,整个就全烧掉了徘洁,这是控制器烧红了售。另外一个冬师,比方说前一段时间南京暴雨之后蕉,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路肛烷试。功能安全灵,深圳五洲龙这就是功能安全导致的稀,电池管理系统死机臂,但是充电机不知道猛,继续充乏士竞,充过头了清兢味,导致了安全事故烩啥,一般150%会大规模的内短路返端,充过头150%红柿贝,不管是什么电池抗勉详,包括钛酸锂电池幌,如果充过头也都会热失控的顺变,虽然我们知道钛酸锂非常安全使,但是过充之后过压也会引起安全事故赌。    第三矾,充电基础设施的安全啸写誊。尤其要说一下充电设备的安全问题隧诵,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好乾逝,它的防水费浆、防尘垂搞千、防腐蚀挂麓、漏电馁、短路保护等等誊繁危,各方面存在一系列问题魏课檬。我们开了基础设施安全的研讨会盘,大家提出了很多问题防完虽,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍挨扳狗,我不在这儿过多讲懒户。比方说迪精,我们荣威550就是非线充电着火输茸,自己来安装这个兜土,比方说外部的“三防”绥歇凸,内部走线的零乱敌赁挎,不按要求接地等等非摩行,这都是我们充电设备的问题传。比方说全生命周期状态的监测你恋、管理体系的缺失剂尚,线路老化之后也引起很多问题法妈衅。尤其我们在研讨会中有专家提出扮泵,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证烂剖拒,因为那里头重现事故之后就会特别严重渺钉。    我不要都讲问题揪衫卷,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果硼献。    第一淌呐拧,说一下全球国际的进展绍。我们要学习几个式峦默,一是安全防护方面拨,比方说日产的电动轿车Leaf口,现在接近23万辆请宏瑟,没有出现过重大事故冯。它有一个安全防护的设计体系犯,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的蓉吃峡,而不是说不能做到安全间蛔。人家做什么安汲?首先捎础,有很好的防护设计理念畅车叫,它的防护悄铃梁,首先防控事故发生镰,其次一旦失效捞弓滴,可以失效不出事晴,再次相,出了事杉闷内,把事故控制在一个可控的范围继笺,控制在接受的程度跟燃油车一样衅颇。是这么三个阶段蛔,从电池设计香撼肖,到最后可达到的安全目标储,是一个全方位的设计理念菜淬璃。    二是设计开发方面短,遵循了严格的V型开发模式皑拇柒,从电池包拧、牡碌姹茫块挞勺、单体秤、材料猾绅,从设计层浇、验证测试层额,是非常详细的臀,包括底层的电池材料砷厢,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了傻,我们国内的电池厂现在还很少用这些摹乏。这是他们要通过的所有的安全测试的项目另孤伙,其实这些我们都很熟悉秽贸啪,比方冲击麻讨、振动赫店、挤压恐籍、跌落犁墩,慕┪郑块跌落枫抠、单体跌落等等乔,针刺酮肪功、极端的短路师观拘、火烧胺、热循环丛韶倒,有温度的高低温循环实验搐,这个好像我们做的不是很多邵,气体分析等等同纯,这都是全都做的痛穿掣,这是我们跟日产合作交流的捂僧,我觉得还是给大家分享一下诲功顺,很有意义的虑驳漠。    第二弥北陀,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说滇岗。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)途,这都是公开的店修敛。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利槽欢,这是一些主要的专利牌,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿忿,这就是一个完整的过程洽馈。由于成本比较高坤稀,其实没有在它的车型上全面的推开多粟。    另外一个值得一提的苏,特斯拉的碰撞安全性篱,从设计的角度宠晤,应该说借用了一些非常先进的方法犀汇莱。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型歪,发生事故之后歇慷惩,非常严重的事故也都是安全的都菜揩,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蹄擦烙,当然因为它有别的安全性排绕,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的蹲坏。    第三滔浪,这也是公开的资料邻,三星的电池系统八刀。重点看一下电芯层面杭,这是90安时内部并联四个单体电池慈,一个卷绕式的方型电池迟滔臣,这个电池在单体电芯层面加了三个装置虐,一个是过充保护贿粕、一个是防爆阀缅、一个是保险丝偿川陀。我只说其中的过充保护涡,这个电芯的外壳是正极勿脑,有一个过充保护的阀去化澜,当内部气体压力增大之后送袱,把外壳的正极跟负极直接相连停,短路沟,形成大电流宛四,外部短路耿邻,过电流之后保险丝把这个断开堡剔,这个我们是值得学习的佃挤。也就是说在电芯层次进行材料闭、电气爸、机械系统的系统设计还是很值得学习的嘲,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多癸,其实它把单体电池当成了一个小系统敢烩联,我们可以对比一下睫醒,日产电池的募愠担块相当于三星大电池的电芯穿笑,就是日产是小陌担块噬陕,三星至少客车上是大电芯淑。    未来趋势来看土,现在工信部300瓦时妹泥磨、350瓦时都是这么高的淳肉溅,这是国际趋势考盾,没有办法富累钙,大家都在这么做辣表虏,10年内我们真的要到350瓦时垢,我相信2025年350瓦时应该没有问题的蹄狙,2020年300瓦时应该是没有问题的借阶,这个从比能量角度是可以做上去的轰,成本也会降低拌期淘,但是我们的安全性挑战会大幅提升的围,比能量剂俏护、安全性是一个翘翘板摧蓟,所以我们现在都出这么多事牵软特,下一步300瓦时前、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知梢。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术等,我现在牵头中美电动汽车合作尖,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性驳。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系凡,这是最核心的下一代电动车技术燃违幸。    说说国内的舵具,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩倘论,待会儿再说问题狙。正面取得成绩宫竣,从材料体系共写,三元正极猴、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高眉,比方说在阻燃隔膜炒、阻燃电解性勃琅罚、阻燃安全性也都有创新贩荒,取得了进展措缔。从单体电池产品的检测结果来看瞪房,跟国外也没有特别大的差别尘防潜。总之烫诞,从统计结果来看蛾,我们和国外的相差幅度不是特别大邻卜另。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源恕哩掀,总体电池的安全性保持还是不错的钞肠澜,这是实验的东西犯碱,严格按照了国内国际标准肌,因为我们的电池企业也跟国外配套培趴,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套逛寞,所以我们其实国际的标准都是满足的肋。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新麻拾希。我也举一个例子胸申糕,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的停。刚刚说三星的有熔断器素、过充保护器桶共、防爆阀扰,模组的我们现在电池管理系统等等铃溪,还有一个问题轿,自引发内短路弊檄,这是一个问题钵,我们的制造杂质荆、经常小规模的过充过放侠古,长期积累以后会自己引发内短路欺骂,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做靶连撤,因为不好重复实验泡死复,我们首先做了一些重复实验的方法热,把规律摸出来了舍,这个短路会形成三个阶段菇掠踏,内短路的第一阶段睡屎俄、第二阶段沟裤、最后一阶段邻冷。第一阶段只有电压的下降兽耽形、温度基本上变化不大丰茸护,第二阶段玻缸螺,电压下降同时温度有大幅度下降胖,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测淀码。    如图(ppt)蛾纫蹈,这是替代实验烙,这是算法培冷,这是短路的测试实验乓分,这是结果嘎,现在已经在CATL管理系统中间开始应用粕,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程沽、内短路的阻值都能精确的辨析出来荚,提前预警热失控事故秸瘁。    整车安全备拍胺,首先是轿车安全娇,比方电池的防水底隧,跟整车关联度很高噬秽,因为静态的防水舌蛇危,放在车上不一定防水撇,现在都知道IP67迟,其实一些厂家都做IP68了四吗涟,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的惧,就算是泡在底下都有可能发生重大事故曝偷,我们如果做得好是完全没有问题的喇,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计溃毯逗,这是我们做完的设计讣得剐。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全颓沃,这好像是我们比亚迪的电动车骚,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西提瘸,做得好我们的防水比燃油车还好巾,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好喀敬,关键是我们的技术到不到位荚,所以我们来谈安全问题应该这么看烈离。    第二栏茧儒,轿车碰撞安全定博衡,我们做得好的企业也是不错的帘宏。举个例子钎,长安的滑圭雇,为了达到这个标准要做一系列的研究工作习,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的烹界娜,这是产愤维丢、学灸、研联合研究的巧师馈。甚至为了将来的发展害,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的来芬鸡。而且电池包不是越厚越好餐花,如何又轻量化四、又防撞沛俯插,在优化设计方面也还有很多工作可做葛蔡。    第三解豌,整车电池系统总体的安全保护钝弗。我觉得我们通过上次的整车交流会固喜,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案辱,大家都觉得还是非常不错的薪速幢,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的辑乾,尤其是轿车企业是比较好的撵虑釜,分层飘、分级做的是非吵渴危好的脆拎,比如说高压安全管理系统汾抠。就是说只要按照严格的流程来进行开发歪汞,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的诫呐懈。    另外我提一句客车狙羡,待会儿宇通的汤总还要讲的葱,我不多说了句,他们有成套的方法来保证安全性完桔。    最后劝,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议绥。前面领导都说了玖坚舱,多少起多少起理懂,这是从2月份到7月份统计的10起以上骗窗吴,7月份多起来了兴得。现在存在的问题殴栓肉,我们在报告里面有详细的介绍蹭溜,我在这儿时间关系也不说的太多了胆。总体来看毯胆抒,我们安全性准入门槛要提高豁风丰,所以现在在指定各种标准九涕熄,要进一步提高标准描驼牧。当然还有一个问题莱腻林,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的缮锑钞,因为充电桩跟车的接口是老的昆,现在要搞新的堑叔冕,新的总体来看是更加安全的唯揽,老的怎么适应新的邪,另外我们全生命周期检测还是缺乏的坷核,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战妙沽。    我们的发展建议尚,我也不详细介绍了秘,因为我们在报告里都有瘦埔,永伟会比我说的更清楚一下里毛。    第一个蓬筋伟,完善安全标准鸿箔,制定更加严格的安全标准辉丛。最近客车安全标准敦、电池系统的安全标准爬抗,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准呐集。    第二个宠鸽,监控体系姐烧,现在当然都有监控系统泵季癸,马凯副总理上次也说了入,监控主要还是要靠厂家监管墨妈,不是靠城市最后的那一级矗起芹,最后那一级你也不会给太多数据哀丛,数据最多的还是我们厂家自己揉壕,我们最有能力监控好封扰毙。    第三个茬拨蛇,强化充电基础设施安全管理怀馅,严控地下车库畔、高危场所充电设施建设与安全监管谭。    第四个侧,改革检测体制穗脸奖,我们建议建立新能源汽车年检制度丘,传统车要年检磊,新能源车是需要年检的卯,比方我们防水党弧舶、防尘性能固衰橡,新车是好的淳活剑,老的就不一定了纤,我们的绝缘性能哪钾母、漏电保护等等是需要检验的咆漂,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的赎,这都是很重要的盒皮。    第五个蓟疮殊,建议改革行业的监管体系滩笛,现在我们是准入完摹睫,有几千个车型柿捆耙,客车是很大一个数乘醇,很多厂家都进来了堑,不能说让谁做释、不让谁做绰敛划,我想将来要引入事后监管的体制吉瓜,谁要出了事要负责沪柬慧,要召回沥、吊销执照伦伸譬、取消资质摊酱残,甚至取消你不能再进入这个行业翅绒,这是我们建议的要加强沛物,否则这件事情没法弄擂。    结语三句话幸村徒:    第一煤烹外,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”乔甫隋,为什么是“命根子”郎?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转呵端嘘,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全骚晴?我觉得怎么强调都不为过司赏鞋,所以我们要警钟长鸣敞箩,高度重视沮,大家都是这行的从业人员翱嫉,都不希望这个产业下滑司,但是为了做到这一点顽,必须要警钟长鸣膳贾力,高度重视秀幸次。    第二咸残晴,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术苫。想性能大幅提升慕,大家都希望300公里毛、400公里看,客车也是要提唉离侯,高比能量电池是必然的趋势贾,往上提的瓶颈技术就是安全耻受。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点察。所以随着动力电池比能量不断提高骚锰阜,电动汽车安全技术的门槛越来越高寡检限,本土企业要有危机感腑。    第三浚,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系铰。安全管理襄翁扩,政府责无旁贷怕闻。    我就说这么多虾。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥俏:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日材悄,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行么船起。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起无淖,到今天的北汽EH400的下线深敦哨,北汽的这100万辆用了5年的时间并。    在活动现承辣压伞,北汽集团董事长徐和谊表示眠磋:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风琼,不断的加强产品迪辟沮、技术嚏夕尝、管理创新酚是,不断的加快电动化宦、智能化毋黄喉、网联化融、轻量化的发展步伐脊,全力抓好‘π计划’的深入落地镰痞。力争到2020年胁摩,实现自主产销80万辆蹲,这其中包含新能源产品20万辆坊嗓,实现销售收入700亿元径屉,进入自主品牌前三名的目标厦晴,成为具有国际竞争力的大型汽车企业歼。”   “来得晚离山唬,干得猛抚继,站得稳”    “来得晚败躲创,干得猛虎课,站得稳爱盆。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结四。    “在行业内来说皑刊桓,本土企业已经很多完成百万辆了拱册湃,我们加入进来础,形成一种集团向上的态势缅。”北汽自主分为三个部分棺,“绅宝扑、北京输、威旺缺一不可冒烯幸,齐头并进琼,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧剩胚孙。”在随后的媒体沟通环节中破衅保,李峰坦言伟膜伤。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列颁,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群为沥寞。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品薪,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群坤许。北京是传承“越野世家”品牌精髓荷瞧蛋,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌赊层锰。    “越野车是小众市撤搿,但是在中国市场上捻徽掀,硬派越野残烹舶,没有人能从北京汽车手里抢资源氨饱。硬派越野或是下一个风口李毁嗣。”李峰在接受媒体采访时表示把。    除了在品牌划分上的努力琴疥,在车型投放层面麓膜,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车塘腐,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车阜胳沫,而到了2016年筛舜哦,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车哭克,加上北京品牌和威旺品牌橡,更是达到了六款椭希屯。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例豆襄,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录挂。    而面向“十三五”俊,北汽研究院院长邬学斌表示淖,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标烈亨。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述坡:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线笺菲眷,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累宏,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃寿柏咳,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破龄顷蜡。”    是的全,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线突,北京汽车仅用5年的时间肃钳,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”鞠舷叫。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围觅宝,现在一是车型结构变化了管稻,市场引导到SUV贬、新能源和智能化上去翁锑。我们由三级跳变成了一级跳筒肪。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示堕瓷焕,“市场的变革对于自主品牌来说雇麻土,恰恰是一种机会戎涩。我们有对市场最敏锐的感知课,最接近市橙孪虐骸,这是任何合资企业都无法比拟的忿颅。”    从年产销量看洁,2011年达到2.4万辆芍、2012年实现7.8万辆浩沏、2013年超过20.2万辆楞、2014年突破31万辆保、2015年完成33.7万辆炊,2016 年预计目标42 万辆慈狸,到现在已经完成了23万辆示鹤踞。“2020年我们要达到80万辆酣。”徐和谊表示彤粉帽。    “心在一起叫团队”    有了好的产品般泥芜,还要有好的营销荆,“酒香还怕巷子深”瑰氰郸。在产品营销与销售网络建设方面窗,北京汽车依旧不甘人后斤南。北汽股份副总裁蔡建军有句名言突急,“人在一起叫聚会齐暇,心在一起叫团队瓢垂。”    2016年上半年纫委,北汽绅宝品牌新增经销网点243家息娠马,同比增长396%尝帅扮,目前网点总量高达到836家词康,渠道建设速度令业界刮目相看呜蹬祁。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家拖,同比增长20%刀圈,目前网点总数已达1081家鳞。    据已公开披露的销售数据淬东渐,2016年截至7月晶舱完,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆亨,同比增长42.7%宽迟锤,远超乘用车行业11.1%的行业增速邻。其中刷埃,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆不贩,同比增长94.6%记棠仿,成为名副其实的“自主增速王”虽。在具体车型上酵悔虽,绅宝X25累计销量接近5万辆疽北钩,在A0级SUV细分市场排名第一盗郸。威旺1-7月也实现了近10万辆剐卞,同比增长6%以上市熄黑。    对于营销体系蛋遁,蔡建军表态称铃:在互联网时代铅娩努,消费者出现了很多新特征等陷,他们爱分享互动测,重视原创和分享斧匡樊,并处于一种“始终在线”的状态妈,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系蓉令。   对于未来烹: 李峰表示骚戒獭,在“十三五”期间孤收,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌具。    其中针对绅宝品牌庭,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品晦叉,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某ⅲ块化技术平台嚎雇还。    此外衔人,针对SUV市场火热形势荒姬,绅宝连续推出多款SUV车型纶翔汇,形成了X25费坍响、X35握陋骑、X55钳乏琳、X65组成的SUV系列剿鲍蹋,实现了对细分市场的全覆盖攻。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型纽,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50佩歪全。未来芒搽,北汽威旺由经济型微车耐身爽、MPV僻盲石、SUV和轿车等品类组成漓。   责任编辑骑洛驮:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强何:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开疆辆铰,在杭州召开先,我们非常激动袱。我们希望全球贸易更加公平淌,中国企业能够更好地融入世界市场超磺。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示懂秽,要向世界展示中国汽车业的良好形象拈色计。据了解嗜懒,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车每。李书福说帝崩厂,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台售。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部匠,李书福告诉记者雾限烁,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州雾比,吉利要展示好自己的形象蝎。李书福认为家呜,我们要解决全球经济治理问题堂恍掇,首先要做的就是提高自己的竞争力精,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理焦豹袭。   汽车产业智能化   谈到汽车产业细,李书福就来劲了徊馈,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头饥,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度跑甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展轮技匠,是全球经济的一个缩影磐爸版。”他介绍说悸飘缉,未来汽车产业的方向是电动化波陇、智能化碌潞、轻量化苟即蝎,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列劲响,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年芒嘎计,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一愧毯忱。李书福认为棵,两者的“联姻”以及之后的融合发展很,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新擒镣喀、活力库抛、联动丹趣、包容的世界经济”热。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”饺鞠涵,在他看来两者在基础理论研究和基础纳司嫘荩块研发方面合作得非常不错类,他希望沃尔沃能更豪华承乐桶、更高档卿、更有竞争力骄取喘,希望吉利能不断提升品牌力俗裳、竞争力和溢价能力邯。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件嫉魏含。”   在吉利汽车体验馆口厘粗,新款的“博越”展车停在那里桂,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟屋晚,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨谁筒搅。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一耗。李书福估计蛾,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作挽。去年冬天锋绷保,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时抹,他也曾表示颇,未来汽车将成为一个智能化的终端设备羞细辈。   “汽车的产品形态也将发生根本变化帮将,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势夏,商业模式的变化已经从电商柔添、维修秋、汽车金融琉腿、二手车丁破盗、人才培养等领域开始贡了钾,逐渐延伸到供应链前端的设计唇、研发和生产亨垒漂。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型髓,这是核心卑。”李书福说裳抵禄,汽车和互联网奋吭,两者已经分不开了泵姑,汽车制造业要想有未来晨沫泻,就必须和互联网深度结合起来媒抖。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题撕腻,吉利每一次研发创新拴蔚、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开现竞哇。   “安全既是时间长度型,更事关人的生命缕勒。有人说暖颇冬,现在的汽车都很安全了瓜,安全已经不能成为汽车的卖点了款,我认为坏,这句话说的不准确齐,也不全面寐。安全对全球都很重要玻海泪,对国家很重要巍抛,对个人也很重要挝称,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害护,可以说安全事关大局仕枯轿,安全关系到千家万户疾币,我们一定要把安全放在首位廖廊。”李书福说纠。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中微,不仅有央视的直播坚午,现场还有上百家媒体康,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分芳实,受到业界的肯定豹牌。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念勃,用现在的话来说就是企业的基因谁肆磁,要从根子上形成安全为本的产品研发理念埠,当其他条件与安全设计有冲突时坦酣泊,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程平粗水,而不是相互妥协然。”他认为承市韭,当造型与安全有冲突时绰,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时朔仿福,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时唯恋,也会毫不犹豫地选择安全呐舵。“汽车是给人坐的彪品,所以安全对汽车而言实在是太重要了陆。也就是因为以上这些理念睦魂囱,沃尔沃才能发明汽车安全带钎慌竣、汽车安全玻璃粹啊监、安全车厢炭拓、儿童安全座椅存、侧气帘觅、车外气囊极琼洛、交叉路口自动避险自动刹车墙、城市安全系统等等陈。”   “汽车内部空气质量也是安全问题少,因为对人的健康会造成影响港德。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知谜楷路。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上据就。 责编刷茧皑:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度绊?这是东风集团高层必须面对的问题斯杏。“国内前三念,2020年品牌影响力达到行业平均水平蔑、市场份额5%吝、销量125万辆借,其中东风风神必达35万辆北,挑战50万辆咖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标郎。   论自主品牌的持久战芜吩,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点场桥。在他看来柒恢,相对与合资品牌岛煎峡,自主品牌的发展分为三个阶段扁透:战略防御到娠、战略相持和战略反攻闹遍。   “对标合资品牌柔、自主品牌已经经过了战略防御阶段卑慷,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段掇撤。”8月10日棺纬,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌脖抡,并反复强调季貉落,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了木茸脸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于蕊奢泵,风神刚刚取得的历史最好业绩钒洗嫌。凭借旗下三匠桑客——AX7呛、新A60甜回娘、AX3浚拌,东风风神1-7月累计销量76322辆囱、同比增长33.5%改,其中7月单月销量首次破万田涪。另外唤四却,轿车销售26756辆辟,同比增长46.5%;SUV销售49566辆盾,同比增长27.4%铺。   一系列数字背后实际上传递了两个概念帅邦:第一诉,超额完成任务;第二洗,轿车和SUV双增长事苗涂。按照目前“三箭齐发”的态势徘顺,东风自主乘用车会超额完成今年的目标梗,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆魏姑溯。   李春荣的底气还来自于一组数据对比安姬册:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上椒,东风A9超过传祺GA8脑、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一糯酞。   “其实媳惯挞,我们重点想对比的是帕萨特冲匈。”李春荣云淡风轻的一句系签,让一向低调的东风乘用车挫,平添了些许彪悍和霸气能。   不过泌,面对长安痕霞郴、吉利超朵关、长城挝平、上汽这些强劲的对手我,以及合资品牌下探衅嘉甭、车市整体放缓的趋势陡掠,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观敦。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度头?这是东风集团高层必须面对的问题醇巳物。“国内前三码肯淬,2020年品牌影响力达到行业平均水平揉、市场份额5%老、销量125万辆洗,其中东风风神必达35万辆悸陶,挑战50万辆米。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标广。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营桂,我们要尽快达到35万咸纷。”李春荣形容帆劫讽,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”课,未来五年将是“本硕连读”魂懊耿,从自主品牌的生力军成为主力军顶敌。   如何冲击第一阵营潍? ?   对于目前的东风乘用车来讲肩炮混,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战档书,首先是产品快昏。关于产品规划融驹,李春荣给出的答案是吻烙,东风在2020年之前挪陶,会推出17款全新车型丹灰鬼,其中传统车型将达到12款邵,新能源汽车7款稻庭卯。   实际上谩僵该,经过七年的储备存蹬,东风风神已经形成轿车绵惺赁、SUV和新能源汽车三大产品军团纳,在大前潞、中离、小细分市场布局妒微肩。   值得一提的是空罚,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神埃滇。这意味着眉鳖,除了传统车型彤惟佰,李春荣手里又多了电动车这张牌翱嘎,而在2020年的产品规划中赣新分,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款缉徘。   产品层面俯磐,缺少明星车型膜,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题间,而在未来的规划中默,东风乘用车的目标非常明确璃壁盯:提升车型效率复,培育明星车型辅,必须打造2-3款细分市场TOP5车型拷舜,半数以上产品达到细分市场行业平均值澈裴北。   实际上搂,东风乘用车下一步面临的问题信疙,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”枪瑰。除了风神之外渐,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等涡,以及合资自主品牌然,而在东风入股PSA剐来,成为第一大股东之后尖艇,东风乘用车无论在资源整合炮韧、品牌溢价守变伞、平台技术方面娠,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应茸筋股,当然这还需要时间证明搬。   不过灿,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向矢哇磁:资源协同包括产品默街、平台捂病、制造技术长、供应链爽、营销和国际协同掇。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要计,随着车市的放缓许,近年来上轮,从豪华品牌到合资品牌坚舍搭、再到自主品牌烷,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证渡馁奴。   与成熟品牌不同撅握逻,创业中的自主品牌拍芦,在招募经销商溃镜、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力滦赏啤。随着竞争的加剧蕊摧切、产品的丰富犀,未来将对渠道提出更多的挑战插恕,比如一年之内连上四款新车的吉利借,目前最重要任务之一就是加强渠道管理卞斡。   盈利能力当然是最为重要的标准蜜,但是牺牲自己报、持续补贴经销商辫赂,也不是长久之计钒,解决之道要不断有竞争力的产品推出辰。今年年底割换,风神AX5即将上市拜挠,明年AX1也将上市抗裳骑。   实际上胖,在青海活动开始之前啪,李春荣提前到达西宁裙摊,专门到长城和长安4s店进行调研搬。让他感到欣慰的是汀葡侗,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75景匣拔。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的净痴协,我可以负责任地说片藐互,我们的商务政策是最好的极,没有之一捕。”李春荣对于渠道的重视程度喂揽,基本上是亲力亲为超乾捕。   目前确楼,东风正在加大招募经销商和扩网的力度犯。按照规划冒款,每年净增网点50家士垛杜,未来单店销量逐步提升至800台以上腥稳,达到中国品牌经销商中上水平算。 责编交娟菱:李芳" " 『汀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日挡,由中国汽车技术研究中心主办兑饱,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办久理禄。在本届安全论坛上鲁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲膳,在回顾过去的同时旗睹,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议香。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人伟黑、车辆波、道路等影响交通安全的诸多因素射扫,促进共同发展社瓦,从而降低事故中人员伤亡率臣吼,最终有效改善中国道路安全状况副辫鸵。   会后处,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦立贾蠕、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访覆。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念五逗氖,并阐述了对于人衰古、车措伺玩、路肉舰醒、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解收镐。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示查飘,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务碎,日产汽车确立了非常清晰的安全理念醋叼,一是日产汽车“三重保护”安全理念弥,即分别从社会金姐癸、个人和车辆三个层面采取措施楼,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念关祥,就是在车辆的周边揉骗县,设置一个安全保护屏障绥济扛,针对车身周围不同的危险接近程度苇袄禾,我们会开发相应的技术进行保护褂蹈歼。   除此之外瓦,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力掸文坛。在车辆的前方伙、两侧骑位建、后方建立一个全方位的安全屏障讥辱世,这正是日产汽车“安全屏障”的理念沪。同时荷,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化倍,日产汽车也研发了一些相关技术腔吃,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术粗。   日产汽车始终将零排放秘、零伤亡作为企业愿景拱冒。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担畅,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术噬叔韧,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术贯,可以在自动模式下完成转向经、加速和刹车等操作罐徘,提升车辆的安全性能查。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况块芥,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题拌发且。即使后座坐有乘客碧,后侧方视线也不受遮挡韶眠,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车局惠。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头帆,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上溃,帮助驾驶者做出正确的判断聚焙苏。   针对电动汽车领域蟹,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位惰身蘑,而电动汽车上的安全技术京,应该也已经达到了世界顶级水平梅昧盯。”   谈及无人驾驶和自动驾驶啦颁,高桥信彦表示碳驮,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度冉捅达,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶小锹,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶谷狡心。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍悄邓,日产在研发智能交通技术的同时踢砷,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目涡弗,其主要分为四大领域髓。第一大领域是关于自动驾驶技术的谩翱缓。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验芜瞧。第二大领域主要针对电动汽车(EV)妹,对电池以及其安全性能进行研究私骏捍。   第三大领域是新的移动方式泡,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备贯谱,换句话说弹首,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助檀,我们针对这个展开了研究剐完栖。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判拜柒显,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展轨放。   未来弗图,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及骡间句,同时顾挟盘,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险每饱,研发适合中国道路情况的全方位安全技术轻贸,进一步降低交通事故发生率睬经、持续改善中国道路的安全状况胎段。 责编拈羔脯:李芳" "     【环球网报道】8月10日惫僻取,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市创盆,共推出6款车型急,售价区间为17.58-23.58万驮。   新车亮点痹:   外媒点评隶娄磐:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编泊:李芳 版权作品惜,未经环球网Huanqiu.com书面授权操,严禁转载厕干惋,违者将被追究法律责任储。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口揣荆,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭骇话蓉。   不久前赴码,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜集介的,北汽集团以549.329亿美元营业收入畏牵疼,排名第160位挺嘶帮,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单彭贾涎,也是首次入围世界200强拈抹。“我之前的预测是在180名左右协,这个结果确实出乎我们意料鼓槐。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话卉棱。   据网通社了解幻樊,2015年祥,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元蹿,再创历史新高觅犁东。“十二五”期间筷善,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆譬唇,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元京似爽,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元瞎,增长3.4倍拾悍还。   通过与徐和谊董事长的沟通交流伯请炼,网通社可以断定以下两点舅蜗苛:一炽充、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续确儒、稳定的增长漠。二佩钒瑟、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重憋。   为什么能做出如此判断肆逢?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上募欢残?徐和谊的一番话做了最好的解答逝世丛:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂惺,咱们给人家代工挣俩臭钱淡身,那是发展民族工业糕?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗间逢郸?不可能首昆。能走向国际化吗蹿勺乒?那更不可能豆岸。”   然而帆烯俏,做自主品牌彩桔嫂,光有决心撕铰、喊口号是没有用的裳齐筋。正如徐和谊所说搔盯:“干自主品牌真的难雾窟,现在大家都处于成长阶段贾卤辑,想要效益好显然不现实耿迫。但是效益不好就不努力视饶,就情有可原吗方?当然不是!旅椒波。”   从“1 ”变“2 ”杉沁,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心剩。短短5年时间的稗,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”宦戎肌,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心抬。“北汽人要有工匠精神粗覆申,低着头雷汲、少说多干煤皋旅,闷头干缓,一代人不行两代人侗冒判,肯定成功棺显。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求传。   随着“十三五”规划的展开搔弄藉,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”抒刃垫。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局垄媒逗。据悉铣关阿,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产丘裁、供陆岸曙、销孩、研于一体的北汽集团南方基地孟耿懊。   届时娇斥,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心忍辆,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市千,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展莎邯,形成1+1>2的布局悍蚊船。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品嫌湃,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺回。   “十二五”期间涩,北汽集团凭借超前的战略眼光杠酶墩,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展卢蠕鞋。通过产业链合作庐,北汽掌握了最核心的三点(电池涸泼炔、电机纬、电控系统)技术暖建矫。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军侮,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆但,并取得了中国第一土、世界第四的业绩玲玩骂。   据徐和谊介绍枯疆,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上瓮,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案裁抠赊。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前看凯,北汽集团零部件业务板块几乎是0缄,经过这几年的快速发展范霞,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元眉毁夹,这是之前想都不敢想的凤。”对于北汽集团的转型靶绊,徐和谊深有感触堤捷。   据徐和谊介绍桑剑捅,未来北汽集团将围绕汽车产业链傅波,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型车疤情,包括汽车金融茨、二手车蚕途扫、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸峭臼,带来规男覆樱和效益的双丰收南。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点辫刃。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业溅腺磐,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向态肚参,这也是转型升级的重要标志之一脚。北京通航以合资控匠、合作粗锋、资本运作为主要模式娠汇,在国内实现了产品工业化和市场营销么。虽然规模不大瘁钞,但已经显现出良性发展态势米父喘。   直视软肋棉杯,质量和效益成关键词   “整体效益不高嘉淳去,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言灯筒,“我们举一个例子匆,这次500强名单共6家中国车企上榜筋羌,总共盈利114亿美元鞭。美国2家车企碴,共盈利171亿美元朝厕。我们的产销量远高于对手诚平陪,总体效益却不如他们负。”   徐和谊指出茎柬,提升效益类,整合全球价值链糙滩,转型升级潭,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的县集贰,也是整体中国传统制造业需要提升之处许。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施扩,向好的企业学坊夕,从7个维度努力亲氨,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗措醇。还有四个月芜告,拭目以待筐献嚏。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头妇,通过与他的交流可以看出碾,对于北汽集团的成长他是满意的纯物。然而欺句花,作为一名中国汽车人雌,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌帽囤熬。   “跻身全球200强企业瘸阔,不是终点互惩,而是新的起点保。”徐和谊更是霸气直言熔:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强添,中国汽车行业前三甲嗅平。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编擅欧豁:李芳" "   车云按妇:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行乡亲。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲吝玫,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法谓钒托,并谈到了自动驾驶所面临的挑战仇寒窖。本文由现场演讲整理而成吞斧。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞ァ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸形甜,这两方面的关联性是显而易见的情。    说到沃尔沃奠栓,大家联想到的第一个印象就是安全吠。的确龄响,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候讣环突,他们就讲嗓:“车是由人来驾驶的将币戈。因此嚼,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全青牡弄。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则道难什。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明弥。可以这样说眠,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面促,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带莽惜菏。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术详贿。其中当然有标配的玛,也有选配的拐惧,组合成不同的配置违黎。这里我稍微着重介绍一下坚孝,沃尔沃的City Safety城市安全系统旱尾。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统酣。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂矢紊。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史纶齐鞍。在2006年的时候凳,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统穆。第二年也就是2007年矫们璃,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能膝蹋,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统慧邪陷。2008年冈盯,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety丘,成为一个技术子品牌亢迪。之后的十年中这套系统不断地更新完善先讥,扩展了许多新的功能菏割,比如增加了行人探测久貌哀、自行车探测推始、大型动物隘弊窍、路沿和路障探测与避撞功能峨腊。    避撞系统为什么这么重要呢淑石?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶涣恋,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车违斜线、转向功能的话架,一切都是空谈久舌。想象一下慌烈,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车涟馅,这将是非常严重的问题缺陷辉行翻。避撞系统的工作机理非常简单兑,首先是探测刀丁,然后是评估决策颂,最后是干预将,包括警告或者自动刹车捂督圭。    首先是探测写。相比以前汉,探测功能已经取得了巨大的飞跃庞。从单个雷达到多雷达和摄像头短歇臼,并结合多传感器融合算法断庐份。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战察发教。    接下来是决策偿雌。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型额贪,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞斜。但是你在路上开车呈,特别是中国的路况联痴,不可能前面只有一个障碍物塑。所以随着多传感器的应用财,现实需要更先进的威胁评估算法羞缄,可以同时考虑多个对象潘碉。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象嫡唐。随着更复杂的传感器和威胁探测能力芬,你车周围的一切都可能是潜在威胁兜。    复杂的算法肯定会增加计算量壤,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估鲸,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步拱,有必要进行适当的简化嘶廓。但问题是怎么简化能册薄?比如现在大家经潮欤看到的中国式过马路被,一群人一起走钩,走到路中间第,可能有几个人继续往前走孺裴,有一些人停在那里碳,另一些人却往后退碳,这时候要判断预测是非常复杂的武算。所以斧隋冠,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性厩,使得警告和干预措施如何定时酞、提升相关性和可信度始终受到挑战入板即。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁涵,才能提高决策的相关可信度翟贾。    最后一步是干预径。判断之后还要有一个干预的策略嚎喜。干预一般是两种父抒咳,先是警告沟,再可能干预塘附际。怎样警告呢煎泰?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告囊拦硕,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁冈毛抄。如果没有可感受到的威胁存在冒,原则上车辆不应该警告驾驶员痉群荡。这是因为膛镶,如果还是警告贺盎,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因楷,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率联柏豌。时间长了之后硷傅,他就会把系统关闭或索性换辆车墨,在中国的路况环境下襄绰卿,如果一路上都是不停地警告椽赐,这的确是个问题乔啊诺。    警告只是一个声光或振动的信号盖,那么在警告之后纤,怎么判断还要不要车辆自动干预呢靖齿酚?我们的策略依然是函:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生葱,否则车辆不应自主动作设告翠,理由也是刚才所说的痪。可喜的一点是煤,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升驴赂,自动干预所需的时间大大缩短了慑喊疚,相比十年以前仁,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能请鲁。最后一点楼坝,怎么协调人机界面氏,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异匈,也将是一个很大的挑战呸墩趁。    刚刚讲了很多太黑,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素撇。首先是效率问题桐净离,要调整警告反应的时间虫蝎,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效醚?警告干预是否可感知与理解题淋?第二是相关性苫夯莲,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出邵踩?是正确的警告冗,还是漏报或误报巨辜?比如说路前方有一辆大卡车效,系统把它误认为是高速路交通标志牌凹,而不给任何警告锯煽谜,这个明显是漏报绕邪磐。但是反过来说惹绕绍,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车蜗碉,从而警告干预禾被馁,这个就是误报扇姓寺,这也是第一类和第二类误报的区别诞缓随。最后是接受程度舞先骨,警告是否很高程度被驾驶员所接受镣、并配合挨篮疽?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭啼?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性唱,所以这三个因素之间要互相平衡帛储。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程屋,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目脑,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术荷备盒、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等捌坤唾。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目娥米费。    大家或许会问为什么要做自动驾驶氓?是不是因为最近自动驾驶疵虾憋、无人驾驶炒的很热话驶兢?同时还有一些顾客在问经币,自动驾驶以后雷,我们的驾驶乐趣在哪里广填?因为很多人喜欢操控峡封,喜欢在山路或者赛道上开车横氏。    我们完全理解这些考虑皑,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况溯,今天早上我走的是中环显,走走停停芭,就像这幅照片中般的拥堵谩谈。当然帮太,交通拥堵也不是中国所独有眷匠,随着城市化进程的加剧膊藩胺,这是全球性趋势角。请问这样的驾驶乐趣何在孝躬统?    除了拥堵借绷前,还有安全问题捅,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量经。城市化的发展也加剧了空气污染诗,以及可持续发展与能源的危机氢奥米。对各位顾客来讲适,还有实现实时互联和出行便利的需求沮。    所以坛,自动驾驶对社会手、环境和经济带来的益处是多方面的比芳收。首先孔铰,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全量,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的鸽谈稿。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误叮,即使提升不到100%安全十,但是97%承唉、99%可不可以鞭怒?自动驾驶还能连带产生其它的好处笺,改善拥堵谴、节省能源消耗日隙纠、减少大气污染梯磺,以及使旅途时间利用更高效剂说。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利刊豌,但我们说肯定也有挑战晤鼻,世界上没有免费的午餐巴。对于使用者来说饱,有人机交互的挑战齐辩。还有失效模式控制善厢济,万一系统失效以后兔茹,怎样用冗余系统来后备控制玛。有跟其他车辆系统的交互扳,你不只是一辆车单独行驶在路面上吕修痴。怎么感知环境吨挎,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知僧堡放。还有最后一个拨蛋部,再好的系统含,当顾客不当使用的时候份迹,怎么做这方面的技术应对处理午仿。对于车辆设计来说兑挠哨,还需要各种各样的冗余系统做后备良,确保自动驾驶安全刹。    其实酥娜处,自动驾驶不光是技术问题浚,更重要的是对社会和伦理的挑战士动妒,大家是不是能接受呕唬?首先骏光垂,什么样的商业模式狗夏,是我们现在继续卖车的模式式篓谁,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式粱。基础设施的改变卧,比如说车道线桓喀捂、公路标识的统一脑郴桑,这也是非常重要的妙。还有保险公司是否接受诧畏,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任戈。最后是公众的接受程度魂,法律和法规的约束箩宪纫,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注辫沃,从而也引发了很多相关的讨论豹沁。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么计?我们非常明确午宛,这也是一贯的战略衡捆,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者垦硅泄,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者赶磁鞭。    这里举个最近的例子税恼速,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车阂谢锑,已经在欧洲量产上市山县,今年下半年也将在中国投放市场拨阑来。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统掂仇,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”枷舒,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向糖,而无需跟随前车梁敖逃。要知道戌,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的签姓。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景彩千,那就是到2020年江沉,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡蘑懒飘。这是沃尔沃汽车庄重的声明嗣显桶,也是一个非常具有挑战性的目标逼淬贤,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢管凯?    我们认为首先要充分研究拼,通过真实用户与真实交通徽晾辖,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通们喜卢。还要多方的合作虫段粪,沃尔沃汽车通过与包括供应商秃琶道、大学研究机构抱祷,以及政府部门在内的强强联合仕户,来应对全球挑战栏魔哥。自动驾驶之路没有捷径纱霞课,就像练马拉松一样燎猛强。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步惺星囊、循序渐进的嫡暮,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全痹守,我们走的每一步也都要以安全为核心罕。我们要以客户为导向惧赊,通过提炼典型路况肺碍窘,悉心定义测试所用的通勤道路荷廓,同时尽量控制风险喘效。在技术成熟之前漆,必须反复的测试提捂,以保证安全与可靠楷。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试勾筛奇。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目困:要验证对社会和经济带来的好处贤锯佃,是不是适合当前的交通环境肖缔却,顾客担、社会公众的接受程度纲峨极,还有道路基础设施的支持是不是充分父,与其它车辆和道路使用者的互动偿踩跺,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定疆瞪。    这个项目其实已经在2013年正式启动了粹暖,真正的大规模测试将在2017到18年藐红,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车埂散,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试撇形。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目穆俗脚。    上图右边是哥德堡市区的地图锰菱艰,这条环路相当于上海的内环或中环伎,即城市高速交通路势,是没有行人违诉、自行车车形,也没有交通信号灯挠记。自动驾驶测试者是租赁顾客缆,由他们来做为日常通勤车使用驾驶脊。在驾驶过程中舞憨,允许处理其它事务谐岭到,从驾驶员监控到不监控蔬倦唬,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术狈。    这里我要讲个非常重要的概念垒盖,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶畅。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段土炽谅,驾驶员还是负责监控和指令峭揭平,必要时灰维,还应尽快接管人工干预持,所以还有不少局限性沁戎。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控迹,车辆负责监控交通环境具,根据路况决策和反应拘脾,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事逆能灯。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能峦缔,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已碴婪。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理广辑。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度背懂,驾驶员需要对驾驶负责娘。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸慧,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶纪,或者SAE第4级的程度啦,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责味歪。可以看出莆,这是两个阶段之间非常明显的分界线漏秆洪。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理思,简单地讲路刊,是通过多传感器融合傲贝登,包括单个或数个摄像头撂伪磺、毫米波雷达惺赶、激光雷达率坏完、超声波传感器等涟绞冈,加上云端和高精度地图北,来感知周围环境翁农,评估路况和交通状况傅弓,相应决策与控制痪螺,最后通过制动察颓花、转向和发动机系统来执行干预草急。处于安全和可靠的考虑逃比,我们有备份系统渐祟,冗余的执行机构氖,万一其中一套系统有问题儒,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶节邢。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司茧盖,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅揽。2017年耻擒踏,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证巢快九,随后我们将在中国靠文魏、美国和英国伦敦开展类似的技术验证舅杉。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶卧戳,自动驾驶的远景又如何迁釜?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸敝爬险。如果大多数车辆有自动驾驶功能案,车辆可以与人邢犬焚、车铅、路互相沟通触,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放赶前。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上蓝财挂,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布鳖汲,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时石,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任日。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺昏戏苯,这既体现了我们对社会和顾客的责任感盟,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心欢。 责编读接鲜:李芳" "   从很多角度来讲擒某矗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的硼捣。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功市绘,必须在中国取得成功;要在中国取得成功搏,国产化是必须的道路实。    宝马在全国的零售网点超过了五百家唯,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市抨必,能够接触到更多的消费群体楷乃。在网络发展策略方面搭,我们会更加看重网络的构成形式毯旱街,像城市快修店涩、售后维修中心势、维修工厂等涂徘,主要目的是增加服务的便利性惮济驰,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务材何蝗。    上周末(7月29日)桑,在接受采访时纳烩褂,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士使簿练,回答了中国经济网等媒体的提问汹到,内容涉及国内高档车市橙嘉汀,宝马在中国市场的发展战略抹,以及营销网络发展和经销商盈利等内容盒连。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士卯不,年轻饺辩、专注立,富有亲和力;与媒体的沟通自然午啸科、坦诚簿秦,也表现出宝马品牌极强的自信与活力桐屯。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时解居抹,刘智说救,中国经济发展已经进入一个新常态莆街,就是从高速增长进入一个健康琉、可持续性的增长跨。但是颈访密,随着经济运行质量的提高鹃篙仟,每一个百分点的增长朵核,都是一个不容小觑的数量瘦。把这个结论放到豪华车领域矢臼,我们所存在的这个行业毖,应该不会有前几年爆发性的增长激,市场会以一个比较稳定喇叛、健康颇、可持续的态势继续发展精激石。就宝马而言烈捅,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势怪溯。比如悔啪腔,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售漏,而是把新车裙、二手车身补,技术保险透谦蔬,国际式售后服务一起发展茧蛊侮,我们叫“利润四驱”邢,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展丁。    今年坎,在集团诞生100周年之际亩,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略黔。那么低,这些战略在中国市场怎样“落地”搜茎肃?刘智谈到看侨掂,宝马集团刚推出新的第一战略富廊,其中的很多元素不仅是契合中国市晨肜菹Α,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊乒速敢。他举例说丸眷,宝马提出的智能互联概念楷抛,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上圭蹦,领先欧洲10年以上速,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础俺灯枚。再比如新能源方面估县。中国政府强调锭临磐,到2020年新能源车要达到500万辆档翱蓉。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线禽番,包括纯电动和插电式混合动力车型番,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV膊侮。所以在新能源车领域郴,宝马会加大对中国市场的投入傻暴。因此吉鄙,“从很多角度来讲屁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”世,刘智说九箱。 BMW i3    随着本土化战略的实施潍,高档车市场国产车型所占比例越来越大箩党鞭。那么铃茎,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的硷圭吨?刘智介绍说牢,目前筷畔薪,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系誊筹。在几大豪华车品牌里面青老,就进口车的销量来讲缅钎,宝马应该是最大的订块稀。我们对目前的状况还是满意的纫抹省。因为这本身就是在我们的商业计划内妇四衫。    至于将来套,刘智强调担悔痰:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功抡,必须在中国取得成功抖,在中国取得成功佳砰洞,国产化是必须的道路”城粕。所以纪舷橙,宝马集团会继续加大对国产车型的投入彩。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心守妇瓜,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作漠农。不久前惦桓订,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车犊负笛。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场慧事揉。从长远来讲蜗夸蒋,国产车型的占比会越来越高丹迪。 全新BMW X1    近年来协,高档车市场经销商层面的动向备受关注泻粳,宝马经销商的盈利情况怎么样呢唇伪瓢?刘智认为歧,应该说疤,这是一个行业性话题逆。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力脖甜,在厂商给予经销商更多的支持配合后钡獭,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势念糜。就今年上半年的情况而言寿臣岸,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的辉。对比去年的数据踏烂,我们发现骑诲,不管是在新车毛利限胯,还是其他业务板块诫微,尤其是在售后禄们伦、二手车俊宪陷、金融保险等等几个业务板块救内,我们都有了明显的进步逢。因此料,他觉得欠:“目前阶,宝马的经销商网络是非常健康的”膏。因为厩闹尼,随着中国市场的不断成熟疯混橡,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式钠。从厂家的角度来讲改褪,我们也不断调整新车的供求关系聚,调整车型的配比密,调整商务政策搭。综合下来幢罕,应该说目前宝马经销商网络祈,处于一个非常健康的可持续发展状态牌稍。 全新BMW 7系    那么沮孩,比较以往荡逝,宝马在经销商网络的拓展上隧九戊,节奏会不会放缓一些陕?刘智表示涩贝,在经销商网络上蹿,我们仍在稳健进行拓展豪圭,一步一个脚印地往前走蝎型。从绝对速度来讲绍挛,或者是从增幅来讲街精枷,因为基数变的越来越大衬睡,所以这个百分比是越来越低的局,这是很正常的栖。目前钩泵拓,我们全国的零售网点超过了五百家叫斗,覆盖了全国所有的省市自治区娜洽潞,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市某岛,覆盖了很多中小城市扩。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体断。在网络的发展策略方面克碱冒,我们会更加看重网络的构成形式窖疙,并不只关注于网络的数量炭屏魂。所谓的“形式”就是像城市快修店灵、售后维修中心噬尾、维修工厂等等一系列的体系概念轨散危。主要目的是增加服务的便利性疗铺,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务炯涕。对于经销商此,也可以进一步降低他们的投资和初期成本性探椭,让他们有一个非常健康良性的发展疚。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安quan相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出xian事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经ji需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一qi是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么。”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我。”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的,品牌口号必须得落地。”陆逸表示,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发,聚焦目标客户群,让产品与目标消费人群建立联接、产生共鸣。    陆逸对中国经济网记者表示,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。”他说,中国是全球最大的汽车市场,同时也是很特殊的汽车市场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国,就要真正的了解客户,扎根于客户、扎根于市场,这就必须深度国产化。据雷新透露,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%。    但是,从2014年底国产以来,英菲尼迪只推出了两款国产车型:Q50L和QX50。对此,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑。陆逸表示,“关于产品线布局的问题,英菲尼迪有一个长线的规划。”    陆逸介绍说,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年,规划内容包含平台规划、动力总成规划以及国产化的供应链规划等。他还说,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备,我们的目标是通过完整的产品规划,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品。”    谈及国产化在今年的推进程度,陆逸表示,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布。”雷新进一步透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年,通过销售Urus,兰博基尼总体销售量会翻一番,突破7000辆大关。    在更遥远的将来,很难说会不会有纯粹的电动车。这是因为蓄电池非常重,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市场,兰博基尼是一个独具魅力的品牌。自大