英国企业家花77万英镑起诉新首相 指其误导英民众

时间:2019年09月19日 03:53  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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苏州市飞腾门业有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术下灵都:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位粳缆泞、锁紧旧倦。    与会专家认为解噶夹,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求哨兽杉,安全性测试验证要满足热测试(高温危险倒、热稳定烹店假、无热管理循环借、热冲击循环络杜烙、被动传播电阻)阜棠,电性测试(短路戎哪戚、过充电和过放电)和机械性测试(冲击雹乱哀、掉落贯及、穿刺拘奖、翻滚帛、浸入饺、压碎)的安全要求裸。但是睡方,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧侣秽。安全无止境黔莫滔,提高电动汽车安全性捣,还需要国家录腹莫、科研机构卫较、动力电池整个产业链条等多方的共同努力缎戮卜。    在燃油汽车发展的一百多年历史中洞话,也曾不断出现事故柬匣,遇到挫折是任何事情发展的规律号枷。因此清莲,对于各类事故悔,电动汽车各产业链不应止步不前氏懒涕,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足醒描。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的递擞,要让安全成为满足一切功能的首要条件统颗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币那:李芳" "   上海车展开幕前一天苗怂,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会侵帅葛,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌邦拌悍。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌娶惫卸?北京现代副总经理哼咎、销售本部副本部长吴周涛表示歉啡,目前北京现代47%的客户是80后和90后割,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例烦爸巷。“他们对于服务有着完全不同的需求古匠。比如服务要定制化荤,手段要智能化簧行、科技化狼偷。同时飞,还要预见到他们的需求并满足琶徽第。”    如果说此前虏,中国汽车市场的竞争是产品的竞争同,是厂家产能的竞争纳,那么未来则是客户的竞争幌。因此畅萎剔,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”瞪仓白。“意思就是享受你还没有想到的服务隙泞茧。”吴周涛如此解释兴寝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢蜂?据了解舒捅对,北京现代由原来的只关注车辆生命周期公乖,升级为对客户用车生态的全面服务疤烩,基于互联网科技的进步拧霜菏,先于消费者预见需求福鲍,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”煌处,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效攘、智能揭、共享撵瑟,以及个性化定制的智慧服务体验娟。    具体来看蜜阮凰,北京现代将率先整合官网诫巍川、呼叫中心撇艘、4S店透明车间韧挡娟、服务App辩、娱乐狗绘、地图顿、语音控制臼此、智能搜索等服务功能差文,并将其聚合到车机上蹬破,成为用户的车载生活服务平台裸彼。它就像一艘移动的生活航母泵,无论是餐饮舅淘弧、娱乐典忿瓶、购物的生活需求匙涕薯,还是维修位仓、保养的汽车服务降,都将以车为桥梁殊糙,实现信息互通林任。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务硕,还能够通过在线直播的方式羡略脖,对接车嫌庭凑、检测匈珐、派工编眯、维修匣、洗车惋紊、交车等服务的全程进行智能监控通懂,实现人车分离式的售后服务嗽咎啤,把客户彻底从4S店里解放出来脯当,为他们创造更多自由生活的空间托锯奈。    值得一提的是傅,在“汽车共享”大火的当下拳,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务煤户拣。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者蜂茎灰,首先北京现代有着820万庞大数量的车主认。“如果只有5%参加到共享汽车当中胸貌判,那也有40万辆的规模忍呈兴,这是目前任何第三方平台都实现不了的炕姆。”陈静表示湘舌宿,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车趁、售后代步车喷、公务用车也会参与进来哥唯。“我们希望融入大潮次簇妥,积极参与这种尝试插冷。”    除了全新服务品牌的发布卧描惶,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点父。据了解隘扩,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上腔,通过平直且富有张力的线条哦辟,充满力量感的车身轮廓齐,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格班换。同时爸,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机趟,匹配7速双离合变速箱聚,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现督。    “新一代ix35上市之后顶僧,北京现代有全新胜达裴狈冻、全新途胜琴钠、新一代ix35矾搞、ix25四款SUV产品柯佛忍。通过这样的产品布局零冲臀,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势烙弓。”吴周涛介绍说死,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车菱掇僳,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求弗腑。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点射搭袖,本届车展除了新一代ix35俯,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔熬虹。新车延续流体雕塑2.0设计风格酞仓,对进气格栅详、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化勾,以DAW驾驶员注意力警示鳖吼浩、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置脚,为消费者带来更安全的驾驶体验冯灸。    除了两款新车外普,北京现代还设置了技术展示区嫁帅揩,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果何。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台秘,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天邢泌仟、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况面肖雇。    2016年蔷,北京现代实现产销114万辆灭屁镐,超额完成目标耙脆但,保持了行业第四的市场地位媚麻挛。今年北京现代即将迎来成立15周年桓该,也是北京现代从800万用户基茨薄,迈向千万用户级别的重要一年锹犯。业内人士分析吮,在后百万辆时代到来之时卢秦,北京现代不仅在集合全球化的领先技术碘奥,也在不断践行本土化政策裤触掣,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理顺内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤惜柑:李芳" "  5月10日刹怖和,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点焙,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业呛,人们的关注度更高场。在今天甸,汽车产业主管部门腑青吵、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》甜抨,其中指出拆:“中国企业笑,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”残校版。   目前在中国汽车领域墙么,舆论将中国品牌分为三类磋型,一种是例如长安努癸抬、吉利这些发展势头迅猛的示范企业量旗,用通俗的话说“敢说敢想敢干”壬敢悼,而且成果显著泞,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”惺迫,这些企业通过内部的改革匡,已经形成了正确的发展思路书醋毛,尽管在终端销量上尚未展现成果枫,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”戏垫,始终有一种“捞一把就走”的心态嗣,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型线,在市场赚取短期的效益讣毖。   苗圩在撰文中指出颧:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力艰贺线。企业投入资源辽色毫,通过设计开发被、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值伦即输,包括物质价值和精神价值丹。但是持,这个价值需要在市场交换中转化为货币惩痹贰,才能完成“惊险的跳跃”刮,成为企业的收益饶唇妇。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心哥弊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日放尚,中国汽车很兴奋掀,但正如苗圩在文章中强调臀效脾,品牌建设是长期而艰巨的任务瘸,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”廓吠幢。这同样是中国汽车品牌需要思考的炊庇。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》敢赴,通过仔细研读诵谰,将其中核心思想与观点标明午宛噬,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示论受,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知窃。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来虱撕,党中央送吩拆、国务院就振兴实体经济善扮、做大做强制造业做出一系列重大部署默狡公,对加快质量品牌建设提出明确要求备寞。习近平总书记强调顶衬缄,“推动中国制造向中国创造转变车菩互、中国速度向中国质量转变懂扑癌、中国产品向中国品牌转变”屏彪亩。   2016年奔誓,国务院部署了消费品“三品”专项行动独,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》碎,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力身饯,提高有效供给质量试赶,满足人民群众消费升级需要的战略抓手合闭。   近日沛,国务院同意设立“中国品牌日”耍匆,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用纤帅,体现了全社会对中国品牌的期望仍珊妇,为建设制造强国指明了努力方向督妒。      一手、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代惩廉蓖,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现取臣闪,代表着国家的信誉和形象城。品牌发展是一国由大变强的必由之路对,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志弊氢。   品牌建设助力制造强国战略悼。 我国是名副其实的制造大国袱,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务脑诚。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”雹棘圃,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化怕唤鹤,产业转型升级势在必行痹,迫切需要加快新旧动能转换瓷辨季,培育面向产业中高端的竞争新优势汇凰。经济发展规律诚酬栏、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明橙挠,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵汤慑,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力韶北。   品牌建设推动供需结构升级乱驹垒。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新皮晒,重点任务是提升供给体系质量凰砰,提高供给结构对需求结构的适应性瀑苏。品牌是连接供给与需求的纽带蒙瘦井,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置扁,引导需求侧消费升级拢,提高供需两侧对接的效率趴。   品牌建设促进实体经济振兴歌。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心绵,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力撤。企业投入资源刷辞径,通过设计开发晦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值寺,包括物质价值和精神价值冬吼。但是该灰群,这个价值需要在市场交换中转化为货币垫犬,才能完成“惊险的跳跃”逃竟,成为企业的收益庭。能不能跳得高贩、跳得远休袭,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知虏会。品牌是价值和信誉的载体憨尉,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力详。      二奶、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述惠,科学地阐明了创新剿害、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系嘲害般。从品牌建设的角度看贩岛,品牌需要“中国创造”弘,没有创新乾,品牌就没有差异化的魅力航同。品牌需要“中国质量”烷饺,没有高质量城,品牌就丧失了价值的基础荷孤普。 近年来闲闭堤,面对国内外严峻复杂的经济形势伸毖妨,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央巳么、国务院重大决策部署教贪结,认真研究我国工业发展的阶段和特点父楼,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路绍席。   把握规律魂奸虚,找准抓手享兽。要坚持质量品牌工作整体推进烷疼顽,引导企业在设计开发砰钙、生产制造和营销服务的全过程建立全员侯、全方位的质量管理体系到把繁、诚信体系和品牌培育管理体系慷莆,以培育有竞争力的品牌为标志街,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念忌鸽。   积极履职肖,统筹部署七椿。2011年期,工业和信息化部会同发展改革委熬、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》驾,进一步推进品牌建设储颗。2015年帝请起,推动出台了《中国制造2025》室蓬拇,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一愧腑。去年兴,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动横蟹,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划抵,部署了全产业链质量品牌协同行动步落旧、优势和战略产业质量品牌护航行动救吻、中国品牌“走出去”等一系列重大行动高棉性。   持之以恒为邓,扎实推进敢酸税。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设微菱。   经过多年的不懈努力善闷队,我国品牌建设工作进展顺利罕困舌,取得了初步成效鞋。目前念丰,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点驼泻,涌现出251家示范企业胺离。根据对示范企业的调查密性串,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%亨畏具,工业增加值率从21.8%提高到26.2%差,企业经营的质量和效益得到明显改善绥驰冲。同时灸瓜麻,重点消费品的定制化悄、中高端产品供给比重显著提升泊垛搭,定制化服装消费增速超过30%棚忿,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致芳撤。      三饱、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务挎需,需要社会各界齐抓共管郸,合力推进雾裁豆。下一步澎笺,工业和信息化部将发挥行业优势但,深化推进品牌建设饰贺睡,加强与有关部门密切合作挠,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境枯林廓,努力开创工业品牌建设的新局面士艘烷。   坚持企业主体诬频,增强品牌培育能力陵。 引导企业增强质量品牌意识隋冻硼,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理传社肆。坚持试点先行兢骇、示范引领胯济,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设北赡烘,促进企业品牌与区域品牌互动发展浇碗保。加快制定品牌管理体系标准狭操鲜,组织贯标推广城碘娟。加强质量品牌宣传敬,弘扬精益求精的工匠精神兽涸帝,扩大自主品牌社会影响辈憋,激发企业培育品牌的内生动力取。   落实质量为先丘比谩,加大支持引导力度柒肖。 贯彻实施《中国制造2025》农旁,落实质量为先的基本方针面,加快推进质量品牌提升行动森搁。发挥制造业创新中心建设错滦、智能制造狭、工业强基等重大工程的支持作用拱,引导企业加快工业化与信息化深度融合阶横忍,运用“互联网+”查傻、大数据等新一代信息技术襄瞄,把握智能制造熔俄、绿色制造鲜俩测、柔性制造等产业和技术发展方向犬卉工,加快培育自主品牌芳裴衔。   鼓励创新设计聘,丰富品牌差异化定位侠幌。 完善制造业创新体系嘲酒,加强关键核心技术研发部,推进企业技术中心建设甩庇。在重点领域推广应用以绿色坝梯妮、智能儒、协同为特征的先进设计技术祭互嫌。建设具有世界影响力的创新设计集群钢蹭,培育一批专业化的工业设计企业咎闲,鼓励代工企业建立研究设计中心率钦唉,加快培育自主品牌阑欠。   实施重点行动略禾迪,促进关键领域发展侗沛。 落实消费品“三品”专项行动合其,支持消费品工业向智能匿淳耸、绿色薄特、柔性和高效制造发展渴随。增加中高端消费品供给彤宦篇,促进产品向高性价比优势转变翁捞。大力发展智能溉抒、健康消费品缕苫哀,支持发展民族特色消费品接断。实施优势和战略产业质量品牌护航行动其,加强产业市场研究和需求预测懊对供,科学规划产业布局嗽、供给定位和品种结构星。 实施中国品牌“走出去”行动垛发隘,贯彻落实国家“一带一路”战略笨呕,推进国际品牌共建共享身。   完善公共服务浪嚏,支持质量品牌进步兑跺晒。 建设质量品牌专业化服务平台囱千块,依托中小企业服务体系鹃地灸,提升服务平台的质量品牌服务能力另。构建质量品牌信息共享平台很含,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估家佳。完善知识与人才开放共享平台肮蔫,依托企业经营管理人才素质提升榔娩、专业技术人员知识更新等工程沟插,培养品牌领域管理人员和专业技术人员淬称妒。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台妨呐辜,促进科技创新疲、成果转化和推广应用释。   加强技术保障几铆,夯实质量品牌基础井。 完善产业标准肆翟、产业计量裂厦辜、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设梁娃。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关抡,推动质量升级某剐。引导企业增强研发创新和系统集成能力掸狠,创新制造方式和服务业态扇瓦顿,发展定制化生产樊,满足个性化需求舌淘。鼓励企业发展现代销售体系狠啃煎,在品牌传播殊、顾客体验和销售模式等方面创新发展莆。   设立“中国品牌日”旁,大力宣传知名自主品牌 话输裳,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新溯娇、质量精良衫拎段、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值浑塘屎。品牌建设是长期而艰巨的任务骑,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”薯邪,以新理念引领新发展衬燃,持之以恒地不懈努力徊径,共同推进中国品牌迈入新时代巷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥拷踏:李芳" "   5月5日欢,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开嘶猜,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人炕悍尖、董事长李斌就中国汽车升级之道练、互联网企业造车彻、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论钞襄庞。    近两年互联网造车企业纷纷入局坏冈辱,被称为“新造车运动”跺。徐和谊开玩笑说嚎溃色,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心崔。”他说任码患:“我从传统汽车的角度看粟岭桑,就是不服!”徐和谊解释道唇底,李斌做到的他也能做到般彪琼,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇菠段。    徐和谊认为速,最难的不是做产品才,而是做品牌肯,尤其是国有企业体制下做品牌匈。建立垄臀、培育一个品牌绰,没有很多年漫长的过程是培育不出来的试。他举例说痉小扰,蔚来汽车在东方广场建体验店陈梳庆,那叫“烧钱”矢嫉僵,国有企业就不能这样“烧钱”概洽。但品牌打造的初级阶段朔挂,该烧的钱还是必须烧的上捎。这就引申出国内传统汽车行业迁,必须加快加大国企的改革步伐抛掠缆,从发展角度劳素红、竞争角度码,必须改革玩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务勤吹,希望未来产品不光是一个出行工具蔽恭功,而是一个用车的体验平台呻。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口附说,而是看到与用户交流的新机会龟腑烈。从互联网毁遁革、移动互联网谢、移动社交发展趋势看粒绷病,与用户关系会让汽车发生深度变化幂,体验会变得更加重要欣。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业购,新车企应该走什么样的路显,徐和谊认为蓖,条条大路通罗马修,但是路和路是有区别的炮抚。他认为全世界只有中国能做到一件事梆集播:传统车企和新生力量深入融合垄裴臀、发挥各自优势啃掀,结合起来痉,这条路可能全球谁也做不到落煎眷。中国很可能缩短从大到强的汽车路线玲。徐和谊透露潞:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作擎,很可能这轮竞争倡猾,十三五末屎籍,再过2至3年曹狙,肯定会出一个比较好的结果杠垦敝。”    李斌也认为惟描匡,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大麻蜡屯,这跟传统燃油车情况不太一样龋。他干脆表示涸,国外品牌在中国是没戏的苍擂,因为智能汽车需要本地化的数据敦龟,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快此相监。蔚来汽车在三电罚螺响、智能电动跋、包括制造方面都跟其他企业合作轮权。李斌强调揉:“我们是很尊重制造这件事的专业性丁仁。”谈到合作扒申,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作说:“我们的南京工厂投入十几个亿十颠雀,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作沟颓负,不是简单的代工触。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可窜:李芳" "   据雅虎网站报道乘歼,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示婚古暴,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现官酥汰,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务锭凄系。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称是:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域郴授,那么它将会伤害我们的汽车保险业务假。”    他指出使鬼波:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现试双售。尽管我认为这可能还有很长的路要走耪,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况赦拐托。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为摹傲必,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍描诞,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险乃舒扒。    当前灰,特斯拉济拼、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术绰蹦。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中拜粗,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密响详,并将其带到了Uber胺。    去年担道沉,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中宠,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑蔚捎。特斯拉CEO马斯克表示喜,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”笔脑够。    马斯克认为捆:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见负长仙。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故栖,要远多于因人为失误导致的事故蹬沟,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道涤呐滥,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素董。    他表示通钡靡:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全尽,那将是一件非呈祝好的事情水食。但对于汽车保险公司来说纱,这不是件好事宿芯肝。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后据,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称边休匡:“我觉得这种影响很明显高。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳辫酮:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告躲稻,以一个参与者的身份和一个观察者的角度慈丁,全面厕棺灌、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题劲,阐明了个人观点霸缺绍,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的茨揭承、客观的看法鬼联。    报告摘要将辜防:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期哦、导入期鲸抹、快速发展期与成熟期四个阶段路。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段桃。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化氰粪,很值得我们借鉴邓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败矗稻憾。如果不加重视泌,终会酝成大祸瞎谜。    *韩国的电池产业吹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战遍,我们必须面对这个挑战警场。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作夯,它会带动未来汽车消费新的革命劣疟。    *任何事物都有两面性块肉骡,政策也是这样轨。补贴强度不足宽,难以起到激励效果擂墙,补贴强度大了馅,难免产生对技术发展的不良影响沁,也包括少数人铤而走险骗取补贴领。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一簿菇、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展废吻宋,从国家科技项目立项至今已经接近20年划募,可以说产业发展已处于世界前列戒柔湘。2016年叮蒙,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车儡娥劳,累计销售95.5万辆剑炮,取得了令世人瞩目的成绩共吩。有些专家认为帽仍韩,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段肮颁钉,我的看法不是这样社茶。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期辣、导入期簇担闺、快速发展期与成熟期四个阶段蛙揉。导入期也称培育期小,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段道舷。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值废渐匈,当时就有舆论认为膏擂,我国新能源汽车驶入快速道顷无,进入了快速发展期炕。然而到了2016年便回落下来渭。现在分析起来溯申姥,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联饶石顷,造成了数据中存在一定的水分椽。随着国家对骗补行为的查处劳佃默,今年的数据逐渐回归正常咐。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势顽俏即,有可能会得到一些错误的判断狠尚蔫,导致过于乐观的结论纠锋。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期寂撤,除了观察数据的趋势外暇桑,更重要的是看产业发展的推动力桑枫皑,是国家政策为主还是市场为主粟龄。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持哆花,补贴政策还不能取消仕,基础设施还很不完善逃,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平搅耻苔,产业链还不够强壮与完善鼻岗好,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高核牟惭。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨沃昧固,工作量很大酿,切不可放松努力盯啡裁,让已经启动起来的产业发展放缓下来寇簧戎。    依目前的政策设计授,我国将于2021年取消补贴般乘华,代之以环境惊、能源为因素的常态鼓励政策蚂桅。也就是把2021年设为一个转折点贬,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡坍。期望实现年销售量达到二犯、三百万辆以上酱,能够占到汽车总销售量5%到10%扔酞碾。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段码揣屠。    二怒喘频、如何看待新能源汽车的碳排放灸?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策凹客。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题呻娶。我认为许多人有这样的疑问是正常的当啼,因为至今还没有一个权威的科学数据祥,来告知公众电动汽车的排放是多少欢?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法陷。    电动汽车行驶过程是零排放梨斤,这点没有疑问现贾敝。但发电过程是有排放的店,不但有二氧化碳排放抬,还有导致PM2.5的有害气体排放魄囱镶。所以简单说电动汽车是清洁的鹅,是不能令人信服的逻,需要拿出数据来持。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡秩幔款的新闻报道奖骆撇,受到一些启发坡咕。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数缔氰车,即“碳排放因子”透。根据新加坡的实际情况某亢齐,标明每消耗1度电僻拨瓷,就要造成500克的二氧化碳排放慰讼臀,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升粟堤孙,即每消耗1升燃油龚,就要产生3000克二氧化碳排放尸缆陌。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放陷系闹。由于特斯拉的车重绩,耗电量高焦,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值你壳,尤其是在夏天开空调的情况下酿,百公里电耗有可能到40度醛锰,因此被放鸾杳荩款膳裤溃。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化呕,很值得我们借鉴激。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究拌苍灭,据我了解定性的结论比较一致亮,定量的结果存在不小差异绞里挝,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关谴赏。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别怕托,其清洁技术水平也有很大差异对。我们可以请国内具有客观地位的研究机构私屉处,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估少猴,发布我国的“排放因子”权威数据农华堆,并定期予以更新笑贩。可以给出全国的平均值与各地区的平均值芦酚。    比较我国和新加坡的发电情况广蛇搂,新加坡百分之百都是石化能源发电摧,而我国的发电能源结构里丘杆,石化能源约占70%卜李,可再生能源等非石化能源约占30%裂。全国平均来说毛啊,比新加坡的碳排放因子数值要小一点腊。而且按照现在国家电网的规划来看局驳,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例锻灿,我们发电的能源结构会越来越清洁篓栓寺,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大拖忻。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”蹭毯扭,来估算一下电动汽车的碳排放拟汕芒。例如一辆百公里耗20度电的乘用车竭,可以算出其碳排放为100克/公里兽赔寡,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车乡聚堵,也可以相应算出其碳排放为300克/公里疗。可以看出一般情况下案,电动汽车的碳排放明显低于燃油车脑坷蛔。但是如果电动汽车过重码,电耗很高龚本孤,就不能算是低碳产品孙,甚至不如先进的混合动力汽车谢娟。碳排放固然与PM2.5没有直接关系摹谎,但是我们可以认为跋栋,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下蕉赴腔,耗电越多季,造成的PM2.5有害气体也越多谎。因此存锭,从治理大气环境考虑该,我们的政策应该鼓励低电耗产品戎农,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向裸。    三暑惊、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展陌钒拌?    这个答案是肯定的驶式丸。我做过一个简单的计算购都敲,即使到2030年拴,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候死桶巨,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右事。由于大部分电动汽车会在夜间充电骸赔嚏,可以利用电网的低谷电时段来充电拨。目前我得知的峰谷差是20%到30%取脱疵,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段樊县奴,不但不会给电网增加负荷碱山,反而可以帮助电网储电泊驼。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式课,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里杆焚甘,在白天电价较高时段将电售回电网坛途肺。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统脚酮嚏,这个系统包括了屋顶的光伏发电吞、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈防贝。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电藕耍柏,采用分时段电价商。当然垦毖,对于需要白天时段充电的一些领域涎浆,如快充公交骗绍、出租车与物流车等啡施,仍然需要增加局部地区的电力供应能力控。    四浚棘、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败沤两棺。现在出现的火灾问题比较多饭,所幸还没有造成集体伤亡荷,但是已经给我们发出严重警告哺譬鹅,如果不加重视莆绿,终会酝成大祸芥。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位仆房了。    电动汽车的安全要以预防为主滇,要从产品的设计做起萍鹿,然后是生产过程的严格控制掣,不能将未经严格考核的产品投入销售何僧。电池的比能量越高钠烽,发生火灾时的危险性越大圣,因此要求有更高的安全性技术徘然割,试验考核应该更加严格匪。尤其沉,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎襄驰嗅,因为客车上乘客数量多烽看,一旦出现火灾逃生难度大媚仓。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准癸弥,为满足新的标准增加成本是必要的槽五。对于纯电动客车胆,我倾向于采用较低能量密度的快充电池岛很,既安全又经济毛彼钞。    说一下安全监控网络匣房。我认为重在实效嗜般。我在几个火灾事例中了解到加花篮,火灾发生前其监控网已显示警告信息槐拿,但未引起关注与采取措施世露躬,说明安全责任不清瞬迹忙,监控网站流于形式猫谢订,主要是供参观用拿工。    五泉、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题宏醒擦,大家都知道泄,韩国的电池产业颧,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战建,我们必须面对这个挑战磊辱蕊。目前有一些原因妇,使得韩国电池进入中国市场有一些困难毕沤扳,也给了国内电池领域一点时间捎。但是饶牌嗅,如果我们自己不努力幢,最终经不起国际电池产业的冲击始缺,我们将会面临严峻的问题墨丘咯。    我国动力电池产业发展很快蒋,一批创新意识强的企业正在快速成长旅另帽,为我国新能源汽车发展提供了重要支持薪。但是总体来说布羡,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况焕涣摆,产品的质量水平不高慷砷穿,投资过于分散劝嫌芯,到处建设低水平的小规模电池工厂考娟购,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足伺惧,缺乏战略眼光忍胳。这些问题需要引起我们重视与思考晨炒割。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败书,没有一个强大的中国动力电池产业浓,就不可能有强大的中国新能源汽车产业惟,实现汽车强国的梦想又是一句空话拖手享。    化学电池是一个非常老的传统产品紊,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情镁较狭。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度夺蜂绍,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金吭墒葡,形成了动力电池百花齐放的创新局面欣。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰霓瘸郡,还说不清楚哪项技术可以稳定下来怠。因此孔力玲,谁能够掌握创新的主动权筒,谁就有可能掌握未来电池的命运箔逻肪。电池的技术创新要有整个国家的总体布局焙洞,但是企业是实现创新的主体娟每啥。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业埔,能够挑起这个历史重任曙屉丛,把更多的注意力放在创新技术上面撑遂。    去年参观宁德时代电池工厂时蠢,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图瑞,给我留下深刻印象怕吉。图的中央标明安全性始终是核心拍,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度碌萌、功率密度可、寿命与成本懂。在实现高能量密度的同时亨,要实现快充性能睛市,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念簧鳞,向1万次20年迈进才鲍,彻底解除人们对电池可靠性斯、耐久性的不信任裁枢歉,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下趟位钉,最终实现电动汽车综合成本低于传统车行极,结束燃油车的历史棘。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标衬崎鲤,成为中国动力电池的创新巨人藕。    我对我国电池产品质量做过一些调研课,认为收绞,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平闲。就电池单体成品质量控制方式法猾,目前还有采用筛选的落后方法程歧,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上叔惜娶。这表明科,产品的质量水平低劣师介峭,即使交货的产品数据是在合同范围内旗岗五,这些产品在使用中性能很快就会变差鞭菩考,寿命很短甘哄灸。    目前阿,还有一种比较普遍采用的“分选”方法持旗隋,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差蚀聘抬,但这也并未在本质上提高一致性淳北唇。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性簇廊,不需要分哑凼病,标明这些产品内在质量是优良的崎。用汽车工业对零部件的质量要求就是厘,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”捎皮避。恐怕多数企业都达不到胺,就这一点而言其常蒂,我们与日韩企业就有明显差距顶龄。    面对严峻的国际竞争呢,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟惹顺酗。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙粉黑,再吃不掌握核心零部件技术的苦让胖。我们看到国外整车厂来到中国时卫,都要把自己的供应链带进来丁。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链韭?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任鹿拾。我建议政府棱房、协会小诺、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程跨贿。    六咖、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作涤。它会带动未来汽车消费新的革命碉起,有助于解决城市的拥堵陈、停车难卉地犀、环境污染等问题昏粕。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率铝日,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果乘康,是未来汽车应用一个非掣胄樱好的发展方向谋霓诲。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适倒。    由于共享租车提高了车辆利用率骸敛趴,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信荨,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显捣饯。又因为主要用于短途使用韭胁,大大降低对续驶里程的需求广。从社会效益考虑泊忌甲,减少了空驶行程匿,意味着减少能耗与排放促踌,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间朗灿溯,缓解停车难的问题歧。    现在膛,很多城市都在做分时租赁伤匆化,但有的并不是典型的分时租赁孩畏违。A点借乔囱、A点还踢贫,规模小的例子不少称瓤。例如有的大学有几十台车在那里捎,学生租了这个车出去办事儿壁瞄隙,回来时归还校园原处硕。这种模式也是一种共享赶汉捷,但不是典型的分时租赁罐芜盖。只有实现A点借X点还京、并具有一定规模墒、使用起来非常方便豹笑,才可以算是真正意义上的分时租赁俱瘫。    除此之外色鸡秘,分时租赁还有一个评价指标囤母,就是车辆的运行率珊蜜杠,即车辆有多少时间在外面跑先亭歇、跑的时间和停的时间的比例盎幕纯。我考察过芜湖市易开租车性挎胜,我认为是很典型的分时租赁饥曙婪。从数量上看檀陀,芜湖已经有两三百个站点龋喷献,三四千台车断,具备一定的规模;从模式上看蔼,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借嫌及宛、X点还号。从车辆运行率来看伟飞勉,芜湖做到了80%彻。    此外史慰钱,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用独盎涧,规模也达到2000多辆洗吴。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池妇适,很有创新特色被佬案,也有一定规模桐箱。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据钞痰,认为大约需要1辆/1000人口比保,或5辆/平方公里的密度铃菲某,才能够保证顾客较满意的租车成功率漆膜赴。知豆的共享租车在意大利很受欢迎邢忻,其租金仅是普通出租车的1/3德瞪,估计对停车场需求仅为私人车的1/8堵桅。    作为共享租车的车型妹冷斥,以高可靠性撮腺、低成本歉,微型车更为适宜常扭。共享租车要应用车联网技术滦,建立完善的方便于客户的使用体系拳酱,实现手机注册瓶、约车涤卡、开车兼稍股、交车川僳、付费以及安全监控等酿脓。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持隋发。我认为拍骆,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来盖方。为了方便客户攀冒疚,建立全国统一的注册收费系统十分必要渡碘棋。    七蓄、补贴退坡后憋骇,新能源汽车是否还能发展鸿?    从今年开始扮播瓮,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡偶肪。现在行业里有一些不同的声音钾即孩,认为新能源汽车本身就是错误的事情断,它的发展依赖于补贴显插,补贴拿掉以后蜜遁岛,新能源汽车产业就会死掉汾驾。我不赞成这样的消极看法冻。    首先在电动汽车本身的技术上扫府砍,我们要有信心监结。随着电池能量密度的提高池,到2020年旦骋,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上灵,规模化生产使电池的成本大幅度下降衫衔掠。从这几年市场反映看魂惯幢,很多消费者开始喜欢电动车了挠,他们觉得电动车很安静轻亩浚、很干净梁胜硼,如果自己家有充电桩燎箍艰,使用起来很方便醇论桃。目前结备牵,面对全国大面积的雾霾形势搪,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策淡等髓,促进了电动汽车销售量的持续增长穷诡,在不久的将来阶,电动汽车将大量取代燃油汽车挽卫刑。    我国在新能源汽车产业取得的进展睦泄,很大程度归功于国家的鼓励政策斤抹。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的羌,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用烦碉涕。但任何事物都有两面性水,政策也是这样绩校虾。补贴强度不足荆官汕,难以起到激励效果郎垄酒,补贴强度大了勃,难免产生对技术发展的不良影响监呛败,也包括少数人铤而走险骗取补贴酬舍。这些就是事物的复杂性七,不足为奇堡捶耻。因为产生一些问题泄,就否定补贴政策是很不客观的村滇拒。正确的做法是适时适度调整政策先填,逐步实现退坡勾拔惟,制定与能源陌逗、环保因素相关的长期鼓励政策恨迟茄,进一步完善推广工作的其他政策环境钳棱,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去糖年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽抹:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言取,销量突飞猛进裂垫,不仅在中国市场实现了大反转动,以每年超过30%的增长率爱,连续三年高速增长痢唤,实现反超蕾溉距,在全球市场上来看辰,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位酣牡。设计之变散脖,影响如此之深卡壕。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸拆,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚江,都是如此时瑰。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌鬼,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期睹购呛。此消彼长辩当,本来也是市场常态郊奥级,从长期来看谁都有独领风骚的那几年驮具。一代产品往往决定了未来四五年间的表现惋。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略寡特,而奔驰则用了进击的改变妇。这导致了市场格局的变化募谅爱。但在今年开始琳涪,奥迪要采用一种大胆的改变目。   在北京车展上嫁,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生脱荚。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司蕾泉,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品无挛。在采访中磷驴,马克·莱施特先生表示芭草醒,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么殊熄沽。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略甘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是搏棘逗,以奥迪品牌本身的三大支柱疯侧踩,即“运动性”绊提、“卓越质量”檬、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石吨,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现深素。另外蓉,马克·莱施特表示衬绷,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别帘阑,以保持“个性化以及彼此之间的区别”汉。   未来是,奥迪不论A某偿舌、Q脆挖拟、R系列牛,还是电动系列啪,每一个车型系列都有他们独特的个性驮。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品策很孟,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国徘汐缉。而且嘛,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格函碴雷,在马克·莱施特看来雇航蜂,除了外观到触,在内饰的设计上倍授,奥迪前进的步伐还会更大讹皖。   比如新一代A8岭,大家会看到一个全新的控制理念枯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了滥噬,全部操控都是基于触摸屏琉。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中驴,这将是一个具有革命性的设计逼。”马克·莱施特表示端。   【访谈】   媒体魂到翔:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里坦书?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么蛊?   莱施特钱境:中国市场当然是我们最重要的市场之一婆毁洁。比如马上要推出的新款奥迪A8匙缓,我们认为80%的A8都会销往中国棠饱并。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上浪棘。比如维谩吴,从车的前脸上就有非常明显的体现巢,这个框架会做的非常突出桥,也会大量的运用到合金材料肌寺恒。A8的设计充分突显地位感和身份感皆袍。因为我们知道中国的用户诲,或者说中国A8的用户群是非澈模看重自己的地位感和身份感龟,我们对A8的设计充满信心慨。   Q2是我们量产车的一个预告陷变侍。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性惮纷。我们想把奥迪的A系列通敦净、Q系列淋解瞎,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达胃。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型媒颠。比如啪察堵,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计滴,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计挥贸,从而更多的彰显每个车型的特点诲。   媒体惶绷:A3未来会有怎样的改变刮腿导,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变墙玻?   莱施特房:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望突毫胁,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型翔朴。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的雹怯谜,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力曝苹该、表达力弛。   媒体毕节前:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升膝且?未来设计会有哪些改变辫?   莱施特劲缆黄:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱措,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性粹弄擎,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别坝。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的让矮溪,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性蛔男习。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解泥棉。此外盆,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性膏剩。   值得一提的是捻卜武,quattro设计也是奥迪独一无二的优势淖,完美诠释了驱动理念疯贺。接下来所有车型都会体现出quattro的设计牌犬划。刚才我说的是外观的设计蔬捞,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大嫩翅。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的夯卫湿。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念桶,车里面可能都不会再有任何的物理按键了冯,而全部操控都是基于触摸屏魄耿。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中么薪,这将是一个具有革命性的设计非胜贩。   媒体挤幻汰:面对未来的城市交通更加智能化侈、互联化票、自动化的趋势递,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助暖起禾?   莱施特先生己:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段喷千,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段核。实际上棉狮井,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程吉。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观握陈,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做呸蛾桅。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发了潞完,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶妙痴,还是更多使用自动驾驶栖,所以我们设计的基点是用户体验探汇。   设计开始阶段将先做内部设计叛臼,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后逞岛缮,再去考虑外观应该是怎么去搭配封股。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革钒,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程损。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的佬聚,因为我们真的会目睹肝,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革铆。   媒体事嗣蚀:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗竿烽?   莱施特鹅掀:我们从下一代的奥迪A8开始弥猜,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言习。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念圃掣丝。我们要做的是持续的拌倍技、不断的推进设计语言的发展狼酮,每一代的新车型都要再往前走一大步攘帕苏。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤酒:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业经晦剖,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时嗣,业界开始重新打量双方的合作讣。   如所有行业对热点的追逐一样暖赖兰,在过去两年中涧诬,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势荷箩。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响胆苏。4月6日宏,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系停陶,携手研发并应用车载人工智能技术豢订麻。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议吉,双方将成立一家全新的合资企业深甭揣,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份檀钵。在此次合作中胃,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元酷萌,用于双方在汽车领域业务的开展妨,为出门问问未来的发展提供支持尾篙毋。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业惮枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域娘盼,而合资公司背后槐,大众从技术研发到产品输出的全链条介入哎逞,意味着除了汽车制造商灌送锋,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份绒搪。   “1.8亿美元只是一个开始想顷。选择跟出门问问合作啦酸,是大众集团移动出行战略的一部分捻篓娶。”苏伟铭称侗,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈码,为达成这一目标刮涣倡,已经规划了三大板块貌,共计十二南憨、三个项目晦。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进铃部淌,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权驰岔。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红鸿渭,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别廊、语义理解技术襄恐,面向移动搜索领域的智能手机应用盗,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务坚图身。迄今为止客膏釜,出门问问已经拥有自主研发的语音识别靠、语义分析幌琳、垂直搜索等核心技术滴餐晶。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景弄,来打造下一代的人机交互方式徊佳汇。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)乱雷。   “选择出门问问末,是各方面考量的结果鸡协辟。如果大家了解的话杉焊朝,其实Google也是出门问问的重要投资企业龟,所以我们与Google也进行了谈判”巫刚。苏伟铭称貌,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准溺岗。   2015年6月墒订,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月蜗攫成,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月联思倒,出门问问被Google投资共梳。截至目前白,出门问问共计6轮融资秤沪。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发倍钮门。   “此次乐诧,我们对出门问问进行投资奋,不仅仅是出于财务层面的考量龚,也是一次具有战略意义的投资问卤扒。通过本次战略投资标扫,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术踌手。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样现攘犬,只是单纯的投资或技术合作晃,苏伟铭回应称悄,“想强调的是伞虾,我不主张相互供应的关系持娟仇,一定要拥有属于自己的核心技术抱褐矢。”   “移动出行领域的合作剿森含,如果是提供车辆悸累瑟,那只是纯粹的商业化的供应需求磨。与出门问问的合作颇,我们是要进入合作的管理层触,在共同建立的合资公司中啸,双方都有委派监管团队”床偿。   苏伟铭介绍玻夏绞,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持山,但更重要的是在人工智能领域的研发士铆规。“如果你与人工智能进行沟通颠污,沟通得越多畔抱,它就越了解你苗镁潭,人工智能研发的目标是迎合客户堡颧,而不是需要客户自己调整来配合窜,所以抵,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”亨苫。   他坦言丘舶翁,在人工智能的项目开展上写割信,有好几种做法逞稍缆,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”京,但这不一定能成功问嗡鲜,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化现泵。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象口赌。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术速肠髓,且能够很快地将技术实现应用雷慕。”苏伟铭称败,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家棋糜琉,来帮忙推进其未来的发展嘎。从这方面的合作来看鼓宋僻,双方非常契合顽侧。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的妥。硬件是大众的强项樊唬匆,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力胜边灸。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理黎粪,而是应该让其独立运营方骗。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合乌饶。”苏伟铭称惹,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化痪。   据介绍盾,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业类。基于出门问问领先的语音识别隙、自然语言处理宫磁龚、垂直搜索和主动式搜索技术狙逻室,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位杉冬,该合资企业将进一步探索熄局楔,为未来的智能移动出行提供解决方案揉分咐。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里噬屎,人工智能并不是只包括这一部分尘标,其实清答旅,在这一生态圈中有各种形式的人工智能那,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起法史。”在外界看来只是一起简单的跨界合作碧,但在苏伟铭看来冀完,这是一个重要的开始设恐。   “下一个工业革命的前夜”狠,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断炭票,为此怀,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略块祭碧。在2016年的广州车展期间疤计,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想富菠。据大众汽车集团(中国)首席营销官趟尼、集团销售和市场负责人胡波介绍搓泛,第一个板块是车内(in the car)的互联功能摹眠按,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立齐毒抒,包括智能停车敝、智能充电等辨告。第三就是交通形式的智能化管理多浅须。即打通不同的交通形式礁律,提供一个智能化管理段洞,最后让出行者能够享受顺畅灯、无缝衔接的各种交通形式带来的便利沸纹搓。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团撮痘蜕,坚持强调车企在这一领域中的主体作用肌陇。“我们相信骏旗,车企能在这一领域扮演重要的角色锨禽。”胡波称粳倡。   不可忽视的是泄,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换媒,而大众正在尝试成为这场变革的先行者帝驰。   “要建立一个生态圈前份,必须要有多个方面的项目支撑纠感畅。在落实该战略的过程中徽问,我们便开始思考磨跨,如何构架这些项目氦鸵,未来三年我们是要围绕这十二梆、三个项目开展工作的想颧量。”苏伟铭称盘佬吓,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌袜筏,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术孺,以便及时供应谩,满足未来车辆发展需求辈熟。”   据了解急师,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品悼撼。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜耍俏。通过语音输入扰熔费,该后视镜可以提供导航凯、信息点(POI)搜索诉乌筛、即时通讯粉唯、车载声控信息娱乐系统等功能淳。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验管晌洽。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品采叹。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror肺很凑。通过语音输入珐恰,该后视镜可以提供导航庙、信息点(POI)搜索梅方、即时通讯圣长幌、车载声控信息娱乐系统等功能旧邦皑。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力隶,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度虫。   苏伟铭透露楼,最快从2017年下半年开始标馆导,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜实舅含,在一些国产车型上也将采用该技术羡磁苯。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统抽畏。但是桑,有了大众汽车集团的参与梅醇故,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”椒墓。   经济观察报蓬奢眷:在中国的十二三个移动出行项目上羚疼寿,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利肩响佳?   苏伟铭锣菲程:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权想顺。2016年中旬假稠感,我们便与集团总部沟通过扛,我们认为在移动出行领域虫遣,中国是领先于其他市场的嗡。所以仟窜凹,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇梁纭,建立MOIA移动出行服务公司嗜啪。之后铆滴,在中国奔魔,我们期望成立一家服务于移动出行的公司柏,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目萎旱。   所以渤,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域角,欧洲和中国泌。其中中国的业务包括三大板块蛋册迹,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目忍。我们在这一领域是领先的邯,这之后屯噶,我们还会有更多合作拍千。   经济观察报蒂械:在大众规划的十二三个项目抬,大众与滴滴出行救娘把、首汽等公司的战略合作是什么模式夯克?   苏伟铭内陀:大众跟滴滴棚燎、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中配。其实签,与滴滴出行的合作昂,目前还在进行详细商议保镐。但需要强调的是社,我们的合作投资并不是融资的概念镜,我们的合作是战略性的模。   经常有人说大众汽车集团起步晚盲,但我看不出其他厂家做得有多快来茨。   移动出行的合作层,如果是提供车辆懦黎凹,那只是纯粹的商业化的供应需求伙蹿。与出门问问的合作吞,我们是要进入合作的管理层晚饲窘,在共同建立的合资公司享,双方都有委派监管团队竿迫寞。   经济观察报嚏汾:您提到的十二丝蜗、三个项目都是什么商业模式堵?是否都会以合资企业的形式出现谱懂?   苏伟铭互:并不是全部都是合资企业形式的项目嚎唐。我讲的三大板块中巍,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施郡。我们选择成立合资公司是因为哆,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值味。那么如果不通过硬件挫,技术应该怎么落地呢械酱?通过建立合资企业唉玩,我们可以为不同品牌设计不同的技术毛,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务穷,包括集团以外的其他品牌氨,我们并不排除这样的合作蓟。因为生态圈本身就有一个共享的概念么峦。随着数据的增加棵,共享的概念会更加广泛谅,生态圈成功的可能性也会越大替。所以与传统的工作方式相比须单锹,变化是非常大的督茶。   经济观察报碘达:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作瘸?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出擂试洛?   苏伟铭烽:我认为技术和战略两者兼有令伺赏。要建立移动出行生态圈的目标囱掀匠,就必须把其中的布局规划清楚跑,只是研发出几个APP密,并不是真正意义上的合作或合作的全部牟武俗。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么浪川匙?同时檬讼墩,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用芳炔,也会要向外输出挽艇丛。   经济观察报搐祭:生态圈成为汽车业新的布局单位寇般,选择共建生态圈的合作伙伴时逼魄黄,有什么标准嫁甩怕?   苏伟铭慨:以前我们称之为垂直平行的价值链覆蓉渐,现在我们常提的生态圈与此有直接关联航汰莆。在考虑发展这些技术的时候钡块鞍,需要对合作伙伴进行全面理性的对比筷绦。   举个例子旁,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候弓龚俩,我们会考量其语音识别技术有多强宠嵌?然后再开始讨论中间的差别在哪齐鲁龋。找到不同品牌之间的差异性非常重要睬嗅缎。从战略角度奋,大众汽车集团需要明确今后的定位叉蔑。   谈了这么多关埔骨,其实有一个基本点潍顽,便是客户群体撩仑。作为主机厂琳馈,我们需要预见到7年以后车的样子贸。因为一般针对七年以后的下一代产品垦涤叔,我们现在就已经设计出来了犀讣。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜煎疗,未来会遇到非常大的改变丘烽。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同安,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的粕,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品苍溺檄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥:李芳" "   4月20日疤哎,上海车展开幕的第二天券车,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台短秘,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答台。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟辑戮祟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”握,其实酗牧抡,魏建军早已来到现场靶洪。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内礁撤,魏建军至少接待了三批不同的访客可捅,并亲自送每一批访客离开咐。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时纷,虽然神采飞扬鸵伤变,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显暴,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小瀑税年。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比铆灌辉,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义搪坛系。一边是国内SUV领导品牌缅抡,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代荆,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市款辟,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”钩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军群,这位始终带领企业走在行业前列的领导者氛,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣沟。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌记,此次然潮,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上施褥踞。   “WEY的目标是挑战外资品牌贩,终结外资品牌的暴利时代栖款烘,重新定义‘豪华价值’醋棠呻,为顾客提供可以承担得起的豪华产品料全。VV7c/VV7s之后坎刀庇,今年还将推出2~3款全新车型怪杭,将产品线延伸到新能源领域娄木,合力冲击外资豪华SUV品牌瓜。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者怖涎瘸。”魏建军说簇抡聪,“关于轻奢怯捶,首先这个词比较时髦魏,容易记住方绢房。另外讲讹跨,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵奸联。”魏建军表示瑰控,长城不会做没有意义的豪华体,“作为消费者可以感受到超值的体验踌墨,而企业也能得到相应效益婆狗,最关键的是得到了客户的认可獭两菜,这才是有意义的‘豪华’恫井。”   魏建军认为安全是最大的豪华溉蜂乔。“乘员案陪、行人秽蹈椿、车辆”三维安全(3DP)设计理念辣化午,参照国际标准将,主被动安全配置完全创新掇,提供正常驾驶瞪赏、危险警告檄酗害、碰撞减缓届精,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护敖糜慷。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)喝,译为“牧羊犬”桐瑟,有守护主人生命及安全的意思斡回。   此外岔,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队狸霓惩,来自于欧美一流车企磐煞,有着丰富的造车经验和行业影响力杰。匹配中国第一款7速变速器辩,这是世界上最好的变速器之一舵艘蕾。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地朴醋,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌撅播蔑。除总部优秀的研发功能外吵厢,长城在欧洲凤赌缮、日本和北美也都建立了研发中心卯纲。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”邯粪性,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数虐唉戈。其中事,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌浮瓜。对此茫烷彩,魏建军表示魔菏竟:“媒体和消费者一直有这样的担心号废谦,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面溶。实际上芬,在同尺寸或者是同动力下翔,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价显。但从消费者的角度来讲蒙,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的唬闹,消费者会非常清楚这些配置匹嘘兴、性能圃仍泛、做工有什么样的差异壁挤晚。”魏建军表示梦娠,长城的目标是做品类品牌椭骆署,即目前在SUV的大框架下以价格为区分碉,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元紊,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间口净,所以消费者对二者的定位不会产生混淆碉。   而针对销量层面誊竣奈,魏建军表示提纤烧:“从销量上看剔,WEY很难超越哈弗粹退,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的踌垂,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承铡,15万~20万元的空间虽然也很大撼帮妹,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论筋。”也许很多人会认为仓,WEY卖不过哈弗啡,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务巴良,但实则不然嚏坍。“WEY和哈弗我们都重视狙,长城用同等重要的敌、足够的资源支持两个品牌蔷。”魏建军说亭管慷。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力长,魏建军是如何评价的糠童什?“我认为我们的产品不管是性能薯射掂、做工晴光、安全鸿皋核,还是油耗邓雹雇、排放砰华墩,都不输高端车捐卤。”魏建军依然对产品信心十足瞥该籍,但他也承认WEY面临一大问题咀丘雌,“现在问题是品牌价值扛,因为WEY旗下产品刚上市檀,品牌没有经过市场的验证里烘簇,大家会对它不放心泪。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车酿箍频。”   魏建军表示磋,自主品牌给消费者带来了很多价值龚。“有我们的参与覆,不断地进步壕华、不断地在挑战外资牌家,已经迫使外资不断降价嘘,提升服务品质伸哭城。我们的目标是要挑战国际高端市衬,所以说我们借助中国这个很有价值的沫、规模最大的市场来锻炼胺,使我们能尽早挑战高端拔睦摆。”魏建军表示杰通谎,消费者购买了WEY之后钵,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值甩。他对媒体承诺狄挞粮,WEY的产品一定是超值的湃,并且一定能给购买者带来惊喜灿酣欠。“WEY是一个挑战者吼令丛,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感嫂傅率。把我姓都赌上了鸽,不能失败藉,只能成功骨抽拐。”在采访的最后鸡东卢,魏建军郑重地对记者说哺棉拌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途牡卑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日都点,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发袍年肝,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作麻,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向麻倘,为此凤凰汽车特意采访了有关领导翘,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车卑犯垦,以及未来的发展薪撅。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生炔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生轰闻、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人宿:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生萄息颠、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生瞥、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士川,以下是问答实录功:   凤凰汽车 惧倒:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何馁?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的哆?   俞经民 规:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心苗,对于品牌的市场表现同样很有信心滤,就MG品牌今年同比去年的增长率而言快,我们有信心成为市场第一的品牌菜钵炯。今年我们的销量目标谅,是从去年的8万到今年的20万蹲粹敦。纵观130年汽车工业发展史鸿贰谩,汽车行业发展的基本规律而言脑填篙,规模还是需要的贩,是品牌更好的发展的重要保障浦睦匿。   邵景峰 钒:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分泥觅,荣威方面蛔叫,我们所坚持的茬,是一种符合广泛审美的恍人吓、优雅自信的设计风格探胖跋,在复杂的市场环境中淖软,抵御诱惑男勾、坚持自我授霸寸,走一条人性化的设计道路翱护。而我们的MG名爵哀,有着近百年的历史底蕴与跑车文化成卑绘,这是一个巨大的宝库坪晒氛,值得我们的设计师尽情发掘苟,其中之一攫,就是感性建黎。   在MG品牌的设计风格中律,我们可以看到很多情感爆棚蛇江离、血脉偾张的元素与产品拢擦。未来的中国汽车市场必将飞速发展剁筷,需求也将越发多元化地掠暮,然而无论技术如何变迁急呜课,对于人性化吐扛、情感体验的诉求将贯穿始终丰宫推。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想模,我们也将在感性力设计理念的指导下那恋,推出更多让用户“血脉偾张”的作品露镭闻。同时隆廉辖,强调个性也不代表小众烈卢,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求牵烙飘,为大众带来唤起强烈感动脆奴袖、让人心跳加速的优秀产品渺司窃,这就是我们所追求的目标舅挪。   凤凰汽车 穆假春:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万八蓬弧,其中年轻消费者占到了绝大多数攀缚联,请问接下来碴,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求吭?   俞经民 磁疾娥:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”广廉弓,更是“年轻的心”喘穗哪,从名爵ZS的订单来看捌擒,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体箔镣,更包含了年龄层更大迁颈、但心态上保持年轻的用户敞羌霓。从“年轻的心”角度而言惠砰,我们的消费群体就更加宽泛了叙猫彪,作为一个年轻化的品牌苯,MG名爵的诉求是“年轻动感乾、专属空间肖喷、纯粹乐趣”瞎钎,给“这一代的年轻人”造车丧惕商。说到年轻人共同的特点犬,是充满梦想奴轻赡,对于梦想的追求更热烈一些坤魏,更想把心里美好的事情去实现莽纬块。这个梦想实现的过程是非常美好的极侈瞬,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求惕工:为这一代年轻人娜豌,不仅是岁数上的年轻人棘傻逞,更是心态上的年轻人白隧,提供更好的选择缉,保证他的有更好的驾乘体验墓胯。   年轻化的特点宪,是要颜值轮删、要体验的到位藩亢贯、要可以分享沥。二十一世纪中国的年轻人共磨,在互联网的普及深度都熔、对于尖端智能的体验和想象力筷,在全世界范围一定是靠前的男射,就应该可以代表“国际范儿”斤抛撩,也应该引领地球村的潮流对。要满足这一代的年轻人娜,MG名爵所带来的产品体验窃,也应该要追求更极致诲桃,带领大家去创造全新的潮流蒋龚。   凤凰汽车 赎吐磷: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”视,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后睛侍凰、80后粮、90后的人群当中瓣北?   林嘉瑜 矢榔:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作段矮。这款车感性的设计曲线宏,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归勉。不光是国内的经销商订,本次上海车展固踢瞥,MG名爵还邀请海外的经销商闻锯,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发省,他们也都对这款车都做出了积极的评价起玩,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀撮,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”却颅、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟苦弛,经历百年的沉淀始终带来心跳加速钦醇时,让老百姓也能开上小跑车腺寺,尤其对于国内的核心消费者来说日,不论年龄几何铜,都要有为自己的梦想活一把的态度嗡哇。对于一个汽车品牌来说蚊龄,这是一件值得骄傲的事情会菇魏。   邵景峰 鞠很垒:其实在选择一种设计语言的时候奔,设计团队非常慎重洗摹锣,因为设计的变换频次不能过高戌仙分,要抵御诱惑趣、保持延续性才有可能给消费者形成印象扣疲、拥有识别度从而去打造一个品牌手缺矾。“感性力设计”的第一条就是要有感性纠倦绞,去追求情感的外在表露层苟,从更广泛的角度订藉极,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些鞭齐烈,通过真正的审美习惯进行判断;第二锤常烹,感性力是专属节、设计师要通过专属的标签捐米踩,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感虑署,MG名爵强调一种蓄势待发的动感息,比如运动员在起跑的那一刻号皇俗,弓箭拉满而未发的瞬间桶。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚脸挛塑,这种动感更有档次稼究评,同时价格不菲惹,是很高端镜、优雅的设计示爽,我们希望把这种设计注入到产品中鳖涂遍,带给这一代年轻人极致的审美体验绊。   凤凰汽车 围:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪奘龋块化架构平台打造的疾卑惊,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划粱嘿糕?   俞经民勿:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用龄联淖。这是对这一代年轻人的尊敬讨拐啦,他们自带国际范儿吭,是可以引领全球的潮流的人群楼环,因此有着巨大的价值鲁莆。对此型,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划避,在全球也是一样漏劝挟。目前恍搜,世界范围内胃,不仅是动力总成前瞻技术的整合肪呈僵,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势圈涡局。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车佰虾,采用插电式混合动力设计厢溶衅。另外居壤零,大家看到的名爵ZS迟汾,将会在明年上半年推出纯电动的版本称,至于最接近今天这辆续航超过500公里纽肠、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车苔,也将会在2020年之前推出疼。   凤凰汽车 围抹:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系疙放?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法是貌达?   俞经民 弊:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控能,设计上差5%硼龚,销售上就有可能会差30%部揪搔。那么对于自主品牌而言搐,就是要把自主性发挥好掀骨,去追求审美的宽度和深度档,销量也才能有宽度和深度栓钨。名爵ZS的设计就是这样做的斗费,要追求极致讹可途、不计工本酵滦、敢于“临阵推翻”把外形做到极致典水瘦,可以说呛党篱,名爵ZS的极致设计癌放,对销售的宽度起到了很大的作用忻秒搪。   邵景峰 囤洁冗:汽车设计是在不断进化的尉良,不会总停留在一个风格上奶炽,在互联网时代鳖,同样要有全新的时代特质惭竭末。另外私惯灭,从汽车设计而言固波,例如从动感设计理念而言俗,英国车是鼻祖趴措,很多品牌都是以此为源头来发展的胁理泼,也就是“同源”伸统。中国航天能够上月球耸泪,那么在汽车领域上同样有大的进步纶。之前德国杂志的一篇文章写到低烂,未来汽车设计潮流的策源地将是中国铆辅曝,在进化的道路上有推崇的看法懦,也有欢迎的声音欢夹,这些都是要虚心接受的徽鞭。另外壕归,汽车设计是一件非常严肃的事情筏惯,每辆车定型背后率履菱,绝不是单纯开玩笑能够做出来的栏,背后要靠巨大的投资来驱动狼炕我。   在造型评审的过程中钨量返,流行趋势讲清楚臂抹,未来怎么发展说明白狮撤,否则误解就跟着来了休,所以要有一个整体的品牌战略在里面褥侥嫂,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了惰。   凤凰汽车 熊斑:今年钵玲风,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处睛?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点瓦谩捶?   林嘉瑜 守勘潘:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作轰阿,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素辆伸靠,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄森鸥窗,拥有一颗年轻的心伎能,热爱运动枫安、健康的年轻人拎壤歇。   从足球营销来说沏箩世,对于英国和中国蟹,都有很大的国民基础情塑。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国羞,是英超乃至欧洲的强队黄染,这几年的成绩也是不断的提升巫特千,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的掣吹旱。同时浓,利物浦又是一个老牌劲旅阶贡,有不断上升的潜力酶,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样撮儡静,在用户上有着非常大的重叠之处反。MG名爵与利物浦对的营销合作烽系,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来盟鹅瘟,在活动和比赛中享受快乐戌。   上海上港队也是一样的捌。MG名爵经历近百年发展翔熔,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣尚溪陈,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队触缮丸,两者的合作也是非常有趣的瓜。更重要的是盾蹈棺,MG名爵通过足球营销的模式淑,能够促进两支球队之间的交流开抱,包括之前组织的很多活动杰攫羌,不光是针对中国的消费者牢扑,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动蹈酗划,有效利用MG名爵品牌的特有资源硕,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌槐旁避,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值孔扛袜。   车展期间腑话,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海搓,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对点。在车展之后馆纲取,利物浦会在上海有推广巡展活动刮舜勃。下半年式,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对席谜獭,欢迎全国各地的消费者参与和体验怖寿报。   俞经民 手:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的膳蔫秃,大家能有一些共同点做沟通伐,国内和上港足球队的合作怕,正是汽车和足球之间速度与激情探、自我突破的契合点斑溶,足球又一个很大的特点歪,就是会让人意想不到涡,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间贰毛登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年衬,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩计,与此同时垄,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一哨,长安汽车产品质量持续提升湘绿判,用户口碑不断提升窃入奔,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象处偷妒,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一洗煤吭、全球乘用车品牌中国市场第二名删炊巍。   关于未来巷凡荡,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会摔茅,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划签广,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升伺饰。   2017年是长安汽车的产品大年吻汹幌,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市蹄鹤妓、全新的SUV CS55辛、轿车睿骋CC妥怜、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市对镀峦,将会进一步完善长安汽车产品谱系淌忿。   如今瑞酸,长安汽车已经入围“国家品牌计划”暖咀翔,站在国家品牌高度寻求发展哗,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任梨嫁。提升品牌溢价能力炔淋,成为长安汽车品牌发展的重中之重陡。2017上海汽车期间讳勒尺,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平静叼,关于长安汽车的未来恳镭,徐留平董事长有话要说磁苇,以下是对话全部内容穗。 凤凰汽车扁稗吃:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的承丹?   徐留平冯:回忆长安汽车自主品牌的心路历程粒付,我们也是不经意之间就走到这个地步犊,因为一个产品逻挺头,特别是像汽车这种产品是更加的明显了桔踏,它反映你的公司文化仓、你的公司理念是什么样的东西乒,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看透袄省,曾经我在公司和高管谈的时候就说过惮曙,你怎么样让产品吸引住消费者汰?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球品,靠的是什么汉坟?因为美是一个主观的东西秽,有人认为这个很美贾辈,有人认为那个很美肪,从长安汽车之前的产品来看芭,我说我们没有很好地把这些东西总结出来活锑碳。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么纱伤?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的慷忌,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错碘,同时想把这个产品往这个方向进行修改唐闭箔。我觉得在这个方面连,从长安的角度来看耸估,就是对于这种动感孩、时尚这个理念的偏好禾警暮。我一直在体会磺,其实我是在反问我自己拨笛藐,这种偏好它是怎么体现在产品上的茬怜?实际上是我们内心的这种偏好卜型割。在过去的2-3年中泪,我们面临的话题匆,如果过去不做总结椿,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来蹬瞧,另外更重要的是说摄韦豪,下一步你怎么做常季胁,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法寸码警,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车较叼,下一步是个什么东西核,消费者需要什么样的产品椭颁,然后作为公司来说杜,你们能展现出来什么样的东西皋,最后我们总结叫生命动感智色双旋穷禽,当这八个字出来的时候南群斯,我觉得是非澈#好笺,既是水到渠成驼膜,又是醍醐灌顶瑰、灵光一现怯戌联。这个过程孪裳,不仅仅是八个字的总结师米贿。这八个字出来以后疯其,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好劝盼爱,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念谭斥,实际上不仅仅涉及到造型庙瓜古,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验排冉碗。这样的话拌,就有了一个提纲契领镰、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西握,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中麻霸,就能够有一个非常精准的东西稠。   刚才你特别提到“色”晒惮搁,我们当时想说草埔,你必须要能形而上绥盾撂,要能够抽象出来判,如果说你不能够抽象出来睫滥脊,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候道捕,如果你弄它50个字袄姥、80个字顽烂,你可能不够形而上凤,不够抽象化舜舷淬,最后我们觉得“智卤承桥、色”眠借,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求弧杭隆,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动唯。   第二个就是说消费者情感的体验甫祭烯,比方说对这个造型和颜色蹿怒,甚至于这种声音或者是形状喇、线条的这些方面的喜欢湿兢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西剃。当然我们也在想用什么样的词比较好蛾,最后觉得设计的这个词很好枯,一开始我们还担心说这个词字挺多煽,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化啃害酸,我觉得就应该让它有想象力腾难,就应该赋予它很多的内容徐,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的巫吠弘,孔子都说食色僵眷,吃饭以后第二件事就是这个字糜棺,我相信孔子说的这个字也不简单意思崎径晃,实际上说局谭冲,智色这两个字还是最终反映的是人聘怕,特别是消费者的一种需求辖户,对于未来传统的一种期许汰床,这个过程当中啥陇,对我们来讲添容妹,把这八个字想通的时候拿,我们感觉到非常兴奋也非常重要的揽薄磋,这是我的第一段话题遂揉膝。   第二段话题说这个对长安有什么用处侨?那次在发布会现场有说戒,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候储,一开始我就提出湘,第一个哄故,这个产品要漂亮覆,你不漂亮的话韭禄,什么样的东西都没用雷。因为我们很早的时候就开始在考量概,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧签当歌,后来发现不行欠瓶叭,最后我们在大概07偏、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了墒幕。因为你还不能提炼出一个高大上丝睬、抽象睬坡班、形而上的东西恐,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮呐胺回,但是每个产品都出得非常艰难缮。这个事这么长期干也是一个问题壬,因此在三年前的时候吾坊,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了孪碉委,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解太砰窍,对于消费者的这种认知撇挪护,把它抽象化木情,那么这样的话理解了以后毙,再把它具体化芭,特别是在产品迫呻,也就是设计理念当中一些图形化的东西松,因为如果你不落实到图形化的方面割,那就只有形而上没有具像化 爆,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中飞,图形化和具像化过程当中规糯郝,这个就出来了睛攫琼。   这个出来以后棠蝎迸,我觉得对未来长安来说项墟井,我们未来在产品设计的过程当中忱锋,产品能否做到生命动感智色双旋撤,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来狄?这样的话磋,实际上说肌豆汲,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中览,几十次的否决辈乃赡,我们也许可以用1/4的时间就把它完成帘,几次或者就十次你把它完成店镰,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了蜂素,那么这样的话渺触,对于长安汽车的家族化徘博,我们看了这个车烷,看了这种感觉这种情感的体验红,那就是长安汽车畅地讨,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车少败,这是一个娇茬勃。   第二个就是说筋,我们自己在研发制造设计过程当中咐,这个速度大大下降玫糯饯,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降啪,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢祭晤,如何把消费者的体验做到更加的精准枯,更加的接触到痒点识派,这样对长安的影响是极其巨大的虹购咐。   凤凰汽车省救:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念担谴翅?   徐留平裸:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念该,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法券截。如果说把它拆分开来籍,生命动感可能更偏向于品牌这种概念斤菏弛,智色双旋更加偏向于设计领域毒恨。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢全?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚闹套,我相信大概许多媒体会想手,生命动感智色双旋怎么落地赐?因此我们就想把智色双旋也说出来舌,不要分开闯诉,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中嚼,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言姆。   凤凰汽车烹仇纶:另外一个是提到的认知方面的感觉录,有没有一个专业的因素汐梅,咱们除了制度之外瘫瘟,有没有专业领域的人来负责这件事拔?   徐留平蓉:我们长安有一个庞大的队伍掸耗钝,首先要把一个汽车造好陈百,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人恒菲,到高管团队瞬砂,到设计团队靶较,到制造和研发团队冬,包括服务团队绊盼及,特别是主要负责的领导人钱。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验立广,而仅仅是设计团队的话语淖枯科,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离迁淘。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蚊小倒,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素宪溅,因此对长安来讲踢,是既有最高层特别的重视策摆警、关注和把握船能,并且这也是一个最高领导者的工作职责好兢。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知死催航,我认为在汽车领域当中是行不通的捎凰,当然我们也有具体分工吹毋哎。另外也有很多的专业人士完成这个事情徒滦,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的顽,还有轿车研究的雷矾食,也有做SUV研究的侣,同时也有按照职能分的泥。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中晨,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓巴康俺,如果仅仅是设计团队的意见刊克,肯定会偏离了方向骏偷呐。 凤凰汽车啃孺:一把手是指您吗譬?   徐留平嘶:我是其中之一迟。   凤凰汽车校波:长安汽车自主研发的新车八,设计煽暑、评审穷堵懂、评定环节您都会参加吗喇概?   徐留平栋茫:我必须参加薪疵暖,我前面讲这是我的职责镜,所以我必须参加队撤。   凤凰汽车靠:无人驾驶车呢场伐?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车疤拍,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了瞬夺浦,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产杯零郴,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破红翰?   徐留平叭:上一次品牌发布会刷诽惩,最新的无人驾驶技术也做了展示横,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上蔬,高速公路的环境相对来说可控性要好趴俩匹。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的弘扇,难度要更大噬觅,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻憨澎辰,我们不仅能在高速公路上做庇,而且能够在城区做无,这个技术我们已经实现了突破痰。   凤凰汽车珊蓖:长安无人驾驶技术进行的这么好曹垃鲜,量产会提前吗葱妓?   徐留平萝客:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加氮,实际上就是说掸姆韧,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到咸,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西惠涩,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点钳搪焕,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定挠。   凤凰汽车患惨略:中美在进行双边的贸易谈判算撂到,这是谈判的内容之一面舒,会涉及到汽车合资企业的放开十祥情,可能是一个双向的市场开放的动作脊齿牡,如果这个谈成了入幻,如果这个不再规定50%的上限缸,您觉得对行业有什么影响侣完,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资拳现筐,那您觉得首先答不答应椭瓷?再有一个多给他股份的话敌锨藐,对企业今后的运营会怎么样处?   徐留平摧上:我明白你的意思股雷剔,第一我确实还没听到这方面的话题坝溜笔,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况甭惊哎,股比这个事说了很多年茫,我基本的看法有几点恫,第一个这是国家层面的战略和政策概,作为企业来说吮鼻歪,我们遵循司蛇,国家有什么政策我们遵循什么政策采惰,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错胯苍涤,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点狈吩砰,我相信未来的合作会加深末,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大炭,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现栖,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题素靠徊,而是说理解消费者钱蝎,能够洞悉消费者朗堆穷,如果股比的溢价挺高殴盒纶、溢价挺低喘贡,但你产品不能卖出去埃岗埃,那你不能分摊出去龚抗,如何把蛋糕做大戳滥俱,这是合资企业要做的一件事热。   凤凰汽车模:如果真开放囱享,长安会想着往美国去吗狸那邻,就像那福特来到这里呢锚?   徐留平娃度蛊:长安想要去美国是一个公司的战略宦,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系归熟兜。   凤凰汽车雾棉热:长安与福特的合作多吗怪?   徐留平羚:长安与福特是我们加强合作的方面朵陈肯,应该讲这种合作的程度干,不仅仅是合资企业巾,从母公司其他层面啸刨搭,包括技术和其他很多方面都在讨论碾酵,包括海外市掣缴健,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长迟雄,它的能力提高了驾垂李。第二 现在是全球化合作的时代萎讨,一家公司独立运营尚,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事蘑窝,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音涩比。   凤凰汽车痰卯椽:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结块,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要堕拒,你还说了过去我们做一个车窖炊,可能需要很长时间好不容易做下来码滩魂,比如逸动拼森凉,是很艰难的氏臣课。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%倦囱胶,当然有可能说这个份额很快能够突破50%畏,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资惩汀虾,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城吖锊稀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品交扳,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大瘟哄?第二对比韩系旁惹、日系模,我们的研发体系和他们的研发体系相比杯被旁,您觉得能不能支撑辉,确实我们的实力也很强偶瑞底,我们的内功可能修炼到一定程度胶青送,我们后面会源源不断推出好的产品新箩,而不是担心到了一个节点会发生什么状况僻。   徐留平米攀:你讲得非郴恚好晶璃,我觉得这是两个原因导致的绰句那,第一个就是必然性浓词巫,自主品牌需要有成长的空间田箔对,第二个确实也有机会的原因惦结,恰恰是SUV的市嘲飞馈,中国的消费者需要这个东西疮氨涕,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些碑寒炔,反应速度更加快一点鲍辑,把这些产品推出确实是满足他们的需要菊囱,我觉得是两者共同作用的结果珊鞭。   对于下一步自主品牌来讲博韭,无论是哪个系绊统,无论是美系蒂扰倒、日系如拨垂、韩系臂、法系芹,我觉得跟系没有关系唯投旅,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲朊堋,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西级,这是关键次拳。消费者他肯定是有他的诉求的含搽,究竟是SUV霞、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西馆,他有他的一种偏好匆、喜欢始讣,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道嫁淖,这就需要我们作为厂商浩赴合,你必须要洞察到消费者的需求犊吗,实际上要看到他的潜意识是什么东西烽,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来狈耸。为什么我要总结长安汽车的过去呢硷?实际上是我们自己反问的过程挎滥握,就是说在过去当中拓,为什么逸动会是这样阂挪家,CS75为什么是这样娄社?实际上说蕉,我们当时也没有意识到凌,反正当时就是这个样子酶澜,实际上这个过程是一个反求的过程百蒙,我们为什么会喜欢这样诡?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中稍,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子虱鳞,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好冀美陇,我们把汽车理解为是生命的动感秦沮,其实是一种生命力的扩张僧歧握,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念官歌牧,而我们长安就应该提供这样的产品链,回过头来展望未来亥赁,我们觉得这也是一个正确的判断队。   凤凰汽车毛廓叭:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较单呛茫。   徐留平履:我觉得现在国内研发体系来看趁赋栖,国家间可能还是有一些参差不齐旱,我觉得自主品牌的研发能力和体系欢肝,进步无疑是非常大的尾暖,而在很多方面可能与跨国公司有差距捂吓关,有些方面会比较超前脱,因为自主品牌也不是一家车辨领,跨国公司也不是一家脆,要两者来比很难说槐盼,但是有一点丹溉,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易猾茧,做好一段时间不容易涎邪,这个公司要能够连续做出好产品矮狈,能够连续向前增长嫂太凳,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念撅、设计应用枯荣,在这个公司当中都比较受关注韭雹潍,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因募戳。   凤凰汽车兼峡:我想问一下自主品牌的建设欠券蛾,随着我们品牌的推出嫁纯,现在汽车品牌进入新的层面赶溺黄,会有不同的路径选择缚,比如长城楼、吉利推出新的车型抛渤,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势垮峡?长安如何能够胜出劝钵?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌魏丁繁,除了刚才说的两个奉痪称,还有互联网造车的未来的合作伙伴尚,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响唯芹?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响巷瓮?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合吞?   徐留平竞陀随:实际上擦,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌牧,我觉得这是好事蜜,这说明汽车产业欣欣向荣悍朽试,是真正的投入凰浅略,这是我对汽车产业的理解蹭供邦,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚薯茫怯,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程独。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行孩弊斗,例如一个产品到了造型师的时候入蹄,是一个说法狙、一个样子缝兢,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的级,然后到了制造过程当中又是另一个想法汰急,到服务过程中又是另一个想法把卤堕,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西管,既有高大上的徘,也有形而上稻、具象的白,你要把一个公司从时间跨度曝,一个一个展现出来瞳品,而从空间的序列当中埔操斧,你要把研发全部都按照这个意义欣疆男,我觉得是很重要的方面瑞寄。我觉得制造汽车是很复杂的过程舍猩,各个方面的协调捍怪拟、综合炒浓、修正炯色、打磨需要太多的时间溺拒捐,我觉得这是一方面卞迫髓。因此长安做这个东西既是公司发展的需要上,同时也是我们总结过去体会出来的沦改昆,它是由内而外的吧净缝。可能我们过去没有意识到这个话题氓蹈,我们现在总结出来攘送,然后下一步能够指导各个方面牵,每个部门都很容易做事情奖韩戚。   第二个问题你讲到造车讨店面,我们开的会太多了想涩挖,失败的太多了富,沮丧也有很多善坞跑,基本充满笑意也就一次谦,前面基本上是批评磷、检讨恕珐,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行踌,不高大上某。至于说现在很多企业开始造车胎,我觉得这是一个充满魅力的行当节纺苗,很多人都愿意去做似啦。   凤凰汽车霖:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样喘烙? 徐留平姜:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面憾嗽摄,会选择相适应的地方纽。   凤凰汽车尝辅:就刚才的问题我问一下奶,刚才您提到和新创的互联网的合作墟享,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔彩查两、蔚来也有合作纱缺,您觉得长安在未来在互联网里面的话谰戒别,更倾向于是一种怎样的合作凌任?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工庞困社,您是怎么看的酸?   徐留平笆叙:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择梯靛纯,从长安的情况来看兽童伸,我们认为哪个方式都挺好的农弥,现在是合作型的牌庞超,是你可以自己干轨瞬犁,也可以合作干般,也可以自己加合作干嗡绊撇,哪种能成功打动消费者是很重要的东西喘腊。   凤凰汽车材踩:我们打比喻咎炯,37度是正常的温度立寂灿,您觉得新能源行业吾临话,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说捻寐,您觉得温度是多少纠焚?   徐留平谓毖揪:您觉得高了低了帮?   凤凰汽车醋戌绰:之前有人认为这是疯狂的阶段谰。   徐留平送道:我对一个产业的衡量依据是壤沸汉,在目前这种全球的经济运营模式下略略,凡是有金矿的地方冗岸,都会有若干的人去挖掘它侗忿剐,目前我觉得新能源就属于这个阶段迟夺拒,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够济仙弧,应该更加得进入贬,因为从目前的情况来看杆,汽车产品当中钙蔼,一个很重要的领域就是电池佃峨,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放事,没有这种资本枷榷、技术滤阮、人员的这种投入杰缅景,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的洽教券。   凤凰汽车瓢台拘:那就是说您觉得温度还不够吗碍边?   徐留平朽讨虎:我觉得还可以避票,但是我不太同意的就是产能达颁,如果说你的产品技术不太优秀匹,你建那么多产能就是有点糊涂丁。   凤凰汽车接:很多其实可以通过改造现有的产能袄觅,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能持社庐,从这个角度来讲皖外,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况廊垂?   徐留平惋邵:从整车厂的角度我们希望成本低一点骄,选择利益大的抬相霉。   凤凰汽车率畅础:所以您不担心过剩吗瘦讹?   徐留平派喝卷:我不太担心这个问题钒埔,我觉得电池还处于不确定的阶段擅刑厘,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候崎。   凤凰汽车啪煞哪:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象苯税姥,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外辨配,不管是设计师还是CEO等等苗拘,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代磕?当然那些设计师很多是主管的东充,老外有管经营的有管品牌宛诧,主要还是在设计和技术的领域丰,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的篱箍澜?第二个是国有体制的问题釜,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响亩垮,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域变贿盆,也在高薪吸引高管人才乒韧秃,您是如何留住我们的人才梦,关于体制之上蕉、体制制约的问题柒瞎试,我们怎么解决成?   徐留平令甜巴:现在是全球化时代佳磺,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早圭鞭,我们最早的时候是四无扒,没钱形、没人兢土、没能力钙隋、没地位醛毕建,到现阶段来讲微,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师幕,这都是一种非常正常的行为撂妹仑,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢柒拔?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国矩幻,如果对中国的消费者不能够带动岭隶邓,那肯定不行卤冯贝,我觉得这是一个长,无论你是洋务运动还是什么运动痞,核心是对消费者要动起来斜,这是一个鼓熟屎。   第二个关于体制的话题超彩内,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距涤,这个方面我觉得不能讳言鲸。目前来看姜掇匪,对长安不是特别明显户,因为长安是属于南方集团旗下子公司懦革,从南方集团来说膝系,在这个领域当中午,也在他的职权范围之内做了一些调整寺,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享绒萄。   凤凰汽车示酿仟:如何看待这个机制很涸?   徐留平头蔼宠:从国家层面来说巳刀,在充分竞争的行业当中这个机制很重要党嫩迹。   凤凰汽车材挎矢:你们审批会很困难是吗垢激稳?   徐留平律垛辰:我觉得会快单赋,另外一个我觉得汽车集团才宛,也许给你量化很多股份豆嫩纫,但是最后你没有创造价值擅默,给你1股什哎湿,1×0的时候不还是0吗坷艰?汽车的成长墒、成熟或者盈利是一个艰难的过程痉萌。 凤凰汽车卵:十三五计划像长安汽车整体的销量狼、利润和研发能力以及目标有没有怠妻交?   徐留平蛋谐:非常有晨困耐,我们愿景2025喀恰慷,我们做10年的规划担娶,在这个当中我们相对来说做得比较保守错,为什么说保守呢瞬变俱?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当品婚,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念然酣品。   凤凰汽车蚂呈蔬:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的釜,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强使?   徐留平垄桃:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业莫幢边,在技术和平台方面都在加强合作顽滦,至于说未来它要怎么样舷墒蚊,我现在还不太好评价这件事沧。   凤凰汽车步街才:徐总问一下国际市场的战略雷,我知道去年车展的时候扫睦,长安说往海外拓展的重点是伊朗年杯焕、印度恕概侗、俄罗斯这样新兴市称承缜,有明显增长潜力的市呈槠H住,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去劣磊,比如在墨西哥尚磨茬,对长安而言霸蚀屎,自主研发这么好粪,又长期和国外品牌进行合作办部,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国疏巨弹、欧洲的市巢ぁ?   徐留平挟携:在我们十年规划中就有陶厘屁,去年讲的时候就是当下正在做的内容偏缅插,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的犊澎,就是要稳扎稳打泪,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了两宏密,因为一支队伍最重要的是信心献幢谭。   凤凰汽车雾:国内很多品牌都盯住印度这个市掣汀,并且国内品牌在国外市场很有竞争陛,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗晨醇滔?优势在哪儿卤邵?   徐留平迟:对于海外市场我的理解是要扎下根去施斤,不是简单地把你的产品卖出去米票扦,是你能够充分地利用本地的资源肃含,包括人力资源和其他的技术能力镐搅,然后为本地的消费者提供这种产品和服务荤,我不太欣赏那种所谓的远谋式的科,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长麓摹瓣,促进本地人的水平的提高讳,那么同时在这个过程当中菜,把公司的产品技术涵盖进去瓜屑胚,我觉得这样才能走得远许腔。   凤凰汽车问绰:长安最近一套体系出来了睛,有没有可能往更高的一段发展蕾啦?   徐留平钮:从长安来讲氢涕冕,我们目前的战略看惹却,是把生命动感智色双旋八个字做到极致辰篮,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品段付层,这是我们能够奉献消费者更多的东西滴讣漏,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的沛缆褂,但最终要落实到产品上饥铆,产品是一个载体让消费者感知它知道它澄畏,未来察痛俩,长安汽车会加快产品推进的速度鸽,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神玫炽。   凤凰汽车硷磨:欧尚也在这里面吗邵缉?   徐留平窃克:欧尚不在停逻肚。   凤凰汽车姐图讲:东风已经有PSA很多股份罗参,对于未来长安和PSA的合作有影响吗磺姓烤?   徐留平刻:目前我没有听到有任何影响上晴藐,在实际工作中我们也没有感觉到刷咆憾。   凤凰汽车俺步:理念发布会徐总是骑着马出来的稿戊莱,当时媒体圈特别关注掀案尝,都刷爆了朋友圈绕撼暖,虽然我不在现称帧,我不知道有没有特别的意义扩收,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动卞聚,当时的考虑是什么踌签镁?   徐留平寐及:两个考虑林础,一个是我把马和车作为比较降,你要说一件事茄炊茂,一大堆结构化的语言没有必要股较究,我觉得既然是长安汽车甫,我们叫做生命动感燎、智色双旋耍病,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫缸厦痛,如果不这样做也没法让人尖叫趁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑晤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日昂,上海车展首日缕九,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面枚卫。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成浼蕖,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量颁踩梆,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台府,12年增长了120倍康断。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访械,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略杜柯垫。   受访人途胸:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)琳骇诫。以下为问答实录急牛:   凤凰汽车卤佰: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面恐块?   雷德?比格兰德搔梯碌: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品屡的,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年誓,这款车在中国市场的反响非澄卫远眨好内鬼标。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA鲸氏,同时拥有强大的引擎熔脐,提供强劲的动力与性能咖苏陶,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声敢。所以商,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品溜。   凤凰汽车诧辜誓: 在没有设立经销商的地区坤,玛莎拉蒂如何抓住市衬菘馈?   雷德?比格兰德定程顶: 我们首先还是会增加销售网络拜滴乡,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点捌嗓,计划在今年年底扩展到75个甫。   我们还在天猫开设了旗舰店贝戈掸,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空等广斧,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台贡,大部分来自没有授权经销商的地区膜。   中国的客户对于豪车的了解越来越多解松累,鉴赏力越来越高显。针对这些人群蔫某迪,我们还组织很多不同的客户体验活动忿滩,如海外试驾伤,以及互联网方面的创新艰蟹,如网络平台的直播淮。此外透挫,我们也有不同的金融政策杭菱,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务避态,深入体验玛莎拉蒂的生活方式垂逗。   凤凰汽车撤嫌妥: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》哗累痴,给汽车销售渠道带来一些变化称陇,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新瞬?   雷德?比格兰德块惹氮: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说书丢寥,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品烩党,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具凑,而是要提供独特的生活方式体验妓吝。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待怕廷,不止在中国喇涕童,在全球市场都是这样丢保。2016年踏屠荚,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长毕新娃,这个主要还是产品优势带来的窘爆。新的政策出台以后旦戏操,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响安谈硕,不过最终的销售成绩还是由产品决定咆删。   关于新的法规性,我们现在也正在研究当中闷,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定刨苔,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作锈泞。此外卵,我们在中国有非掣桑好的经销商关系壕诲涡,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关疆。我们开设的天猫旗舰店碳河,实际上也是采用线上加线下相结合的方式偏鳖:客户在天猫下定单纽,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务口。所以檬病帘,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系烂金。   我们的很多客户最在意的并不是价格胚暇毕,而是优质的服务与体验哆皮普,这正是玛莎拉蒂的优势所在冉。   凤凰汽车滩尖: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线艰晤琉,有没有什么新的产品推广财删瘫?   雷德?比格兰德酬匠康: 关于新产品菩清,现在还不是宣布的时候枢涣玲,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升晤辜辽,等到新产品发布时我们再提供更多信息欧荣案。   凤凰汽车可票: 作为中国消费者熟悉的豪华车溺,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍戏,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好氰峨碑。对于玛莎拉蒂来说充,未来在中国市场的前景怎么看潮睹?理由是什么迁?   雷德?比格兰德奶皋: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况菲袍,5年前蒲榷,我们在全球的销量大概是6,500台桅皖,而2016年达到了42,100台稍泪怕,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平髓歪,所以我们的增长一直是持续的握梧。也因此临父,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观燃喇。   实际上中国市场和外国市场也非常相似汲粮,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验携伸蛔,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后讥栖狡,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA脖,这就是玛莎拉蒂的优势卸拒。所以烫踩悉,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度芬内努。   另外拉,玛莎拉蒂的车主非常年轻揉,尤其是在中国市辰凇,车主的平均年龄只有30多岁兑萝,他们追求具有独特风格与气质的产品丁面,来表达自己的个性与品味吞。   凤凰汽车幸: 现在汽车技术日新月异汕技接,尤其是新能源手、共享俩、智能驾驶方面鲜羞,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划长揽?   雷德?比格兰德洽: 在新技术方面切休,玛莎拉蒂也在不断发展与提升匣,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统参焙庐。我们并不追求生产最快的汽车碳帛身,而是要提供包括技术限懒册、性能毙贝、动力提、驾驶体验等方面在内的最佳组合抽盯。   针对自动驾驶纯,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助妓,帮助驾驶员减轻疲劳抒烂,降低操作难度狗排际,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的炊题,包括独特的声浪缺、澎湃的性能芥暴仇,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统别,这是玛莎拉蒂所追求的嵌。   关于未来对新技术的规划河煤冕,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求坤棉敲,比如减少温室气体排放烈,这一方面玛莎拉蒂也不例外千。此外净,我们也会在汽车上应用比较先进的技术据害磐,如苹果CarPlay和Android Auto拐隋本,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统泡裙,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术陈靛姬。   凤凰汽车丧: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化汕,怎么适应喊?   雷德?比格兰德癌: 针对年轻人群弊,我们采用的方式不是改变自己鳞劣,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应躲氓荆。比如在中国都罕性,车主平均年龄非常年轻绿,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主场莎频,便是一位年轻的中国女性犀码姥,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表怂廊。   玛莎拉蒂拥有102年的历史辆腹慈,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意臣莎辩,包括法拉利生产的强劲发动机袖、独特的引擎咆哮声渐薄浑、奢华优雅的外观与内饰耽人、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神和箔巾,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势衅湿,并且在赢得越来越多年轻人的青睐孙。   凤凰汽车累: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化墒徊?这12年当中也伴随消费者消费理念升级九上堤,有没有针对用户画像做调整胳徘媒?刚才强调坚守自己的DNA和理念蹭郴,有没有在设计上或者是营销方面有尝试施溅?   雷德?比格兰德须辞常: 在中国菊甭顶,我们不断渗透到三四线城市绕理沃,但是目的是一致的煤谭,就是要吸引更多年轻客户虽瓣。但不管在中国乃至全球的哪个城市瓮祷,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机妹、激动人心的声浪残淡彻、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备详如,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户芦睡。   在设计经销商的时候肠,玛莎拉蒂也不是随意为之俗跑剖,而是按照需求进行规划妻楔。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店电襄,首发售罄的100辆SUV中剧炬蔚,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区灌戮。因此伦,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商绞死。同时吓,购买一辆汽车也不像其他简单的商品归,客户需要一整套的优质服务弦阶妻,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置逞谁阶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆群溜:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上僳入隶,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生鸿持撩,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述裙。   提问邓:您的新角色到底是什么样的垢痪?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上嘶?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法高膝?   Alfonso Albaisa蛙拜:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁绊戎,跟所有的设计相关的工作培奉土,都是由我负责瘟途曙。之前我100%的时间放在英菲尼迪捷排钎,现在会分30%的时间来拳堤,也会跟新的设计主管一起完成设计工作裳。现在大家看到的一些车型拎,可能是一些原来的车型瞬扳,我们现在的工作订滑扣,也是快马加鞭骄,希望能不断的改进惹硕镁、提升现有的设计案旧。   提问驮:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么娘?如何看待他推动品牌前进时的作用呈翟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa淑:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管碱,我们会共同合作丘粮郎,不断进行我们设计的演化茂。其实我到7月份才会正式上任请丰,我现在猜测或确定未来的设计理念喂佳苗,还有点为时过早漏谜。   我们知道词担,英菲尼迪这个品牌是非常时尚顿、非常大胆前卫的谅,我们的这种设计是一个不断演进的过程潦,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改赏哆。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计箍壁喉。   卡里姆跟我有很多类似的地方夕拜。比如拔,我们都是艺术家出身侮,非常喜欢设计荡疼,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞肃,并将其以各种形式发挥出来绕伞娟。   提问厂谢话:我有两个产品方面的问题酥鹅。首先咀,这个概念车非常漂亮抵,它背后的设计灵感有哪些狄苫?   Alfonso Albaisa腹抬慌:秉承“冲突美学”设计精髓伺砂,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素欠。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡沸扇。基本上就像艺术一样淖放,包括缝针撬容强、包裹感坦耍咕,还有使用的木质腻竟架,都是非撤榧唬好的手工工艺铜赤铆。这是一种感性和理性的结合蒂,还有一些肌肉感极强的车身线条惊册。   提问费炽:这款车未来的定位梢亲、消费人群是怎样的秒室?   Alfonso Albaisa精煤级:一般都是比较年轻的家庭蒲胶,想要非尘督埃宽敞购、具有运动风格的车型导栋嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日汹撵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办汝,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示圣,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容圭。   在发展新常态下地恨,消费动力开始向下线市场转移瘸能。同时阑必端,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级环。由此卫,县域市场成为新时代的“金砖市场”忙。而对于汽车行业每炼想,消费升级利好之外背救,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇全。如何撬动县域这一重要市成!?   胡绪雷表示境,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局闻娶,帮助县域出租车进行升级改革焙仁。县域交通的数据化母、智能化发展尉驮逗,有助于未来网约车的下沉渗透豁洼湿。县城消费能力相对较低乖穗,在出租车领域引进大数据之后毙堂,未来再进一步升级到网约车入。   据胡绪雷透露昏,首汽将在县域布局三块业务蔼售:长租车前、网约车(出租车)划、分时租赁妈拜。分时租赁是纯新能源车脖镶,未来分时租赁或是对公务用车的补充恼克,它是纯电动傅,不用长时间租夹,可以通过APP来完成徊效。目前肪川颂,在北京有1000多辆车烫,150多个点位棠擎毫,这种模式可以逐步复制到一些县域城市窍寄,对公务车改革会有一些帮助舌缺型。   胡绪雷认为枚,网约车行为是偏汽车前市场的角色纽黄霉,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式湿滴啊。第二寿徊,在居民习惯了这种消费行为之后触几毕,会对当地汽车的销量有反向刺激作用玛壬括,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导烽钎。   当日焦,首汽约车作为新生力量谰洁剁,凭借坚持不断的自我革新和技术改进女荣德,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”撕薪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤桥莆:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日反呈饭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办烹兼股,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示添卉,渠道下沉要根据市场来判断花,服务要根据需求一直不断地跟进娩贸。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况纺陪,比如说对经济的支撑促,对政策的拉动维饶,基础设施条件对消费拉动的支撑作用篡剿哄。近几年袖窟骄,一汽吉林产品在县域销量比较高换,对县域市场的期待也非常高分杰彻。从目前产品结构来看衬驶,产品消费比重70%在县域卉密,30%在一廖老、二避炽衅、三线市场硷荡捐。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型拖,外观棺坤酒、配置禄、价值都迎合了县域市场的需求儡鳖钮。   从流通环节上来看尽快,县域市场做的非城ぃ好报,没有什么瓶颈因素刚题。一汽吉林也努力在渠道建设饥、服务跟进等方面做成长和改善冗。同时宋长欣也提出了一个想法射暗,“县域对自主品牌在公务车糙、公务员购车方面是否有政策倾斜葛超,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长祥,这是我们车企的想法武。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时未褂逛,要根据市场来判断程驰。目前十菩,县域之间的差距非常大哗俩,包括现在推行的3G服务耽习,在那些无法设定固定站点的地方汉期蛙,推出了3G巡航服务叉。服务是永无止境的工作糙俩,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进权昂然。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧辈:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日概,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办动现淮,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示购猾,新能源汽车推广比较看好北酿劳、上筒餐、广限行揽哩、限购市场和县乡低速电动车的升级市场姓貌弘。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车帛锹,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场姑恃。尽管都看好电动汽车的发展趋势豪群输,但做好市场并不是一件易事闻刃失。   目前比较看好两个市掣爰乘,一个是北额蜂、上玩犯虫、广限行漏、限购市辰副缇纭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣晏稀,这个市场的发展速度很快捶沙。例如河南翔姐妊、山东泞辩、西北区域刮斗靶,大量没有牌照的低速电动车谈撼,在政策方面仍处于灰色地带痢烽味。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年陡门裁,在国家和地方补贴的支持下竿爸馈,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右缎,在农村市场敌夕、县乡市场得到了非澈ㄋ垂蹋好的认可天嘶。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求谱,县城市场的消费者的房屋空间大艘挝,有充足的空间停发车辆建,拥有较好的充电便利性鸵炼潜。其次行驶距离不长燃乏,180公里左右的续航里程能够满足使用需求察恍钦。另外竣妈,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难里崩瘸,因为小车型成本低犯。   赵智刚表示粱胆旱,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展骋。河南地区力,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排廉,在替代当的出租车估汕城、公务车方面取得了不错的效果轿。同时纲,也在积极跟海南政府合作感搜,投放了一部分公共用车城停。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进芬苹缺,比如是文昌陈辰溪、万宁疙段、琼海等县级市婚,未来将在海南全面推进到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲滩舶惭。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点葡辩苹,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行韶脯。会上破闯桅,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出沤擎:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂璃搓却。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本享玻缔,是参与全球竞争虐摹褂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蹬。”   在当日的论坛上律释,郑刚发表主题演讲撇氏貌。在他看来旦戏,打造世界级新能源汽车的品牌扦列雇,最核心的是独特性钞水、差异性庐,是比较节能优势穿适搐,浮出水面的是视觉烫、是LOGO燎搅苹、是VI纠线,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势法,其中成本优势是最重要的组成部分僚首。   早在110年前甫,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择托玖怯:蒸汽驱动车第寺壕、电驱动车和燃油驱动车钠经写。然而仑翱朗,在后来发展中滇,电动车败给了汽油车避你。这是什么原因造成的糖?郑刚提出是成本造就了新技术的普及溜扯。亨利·福特发明了流水线生产欠酪撕,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候版,成本大幅度地下降期,售价拉低到850美金骇晾,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车盒,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间末。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以台憾,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌食。100多年的历史多次证明了这一点隘覆。” 郑刚说陕讳侍。   在反思自身发展时按疵谋,郑刚透露克继唐,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量侍钨拌,规模在迅速的增长逆,但很遗憾并没有带来显著的茬陌、大幅度的成本的降低睦。   为此抬,郑刚提出挡题,在推广和普及新能源汽车的同时岛,光靠技术进步还远远不够圭,更加要注重长倾订、培育成本领先的优势擦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本肚瓜疤,是参与全球竞争鬼、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提客淑疾。   他建议衔誓,对新能源汽车未来的产业政策单裸朴、行业标准抚菇、行业监管等教,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术窖佃供,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低拳隙踞,这样才能培育出行业的龙头企业庐。   如何通过提高规模磨、优化设计偶、优化政策和制度创新澎百?郑刚说募臣灸,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本徒、交易成本和政策成本协钉千,来打造企业的综合成本能力和优势丝啡秀,从而提高中国企业的全球比较竞争优势陶胜。这还需要企业和政府共同携手跋牧,不忘初心板溜,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标角。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇窘蔡:韩大为" "  魏建军多次提到苟哼,我们的确有很多故事迁卡堪,但是他们没有写得很好础吕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖合?魏建军直言不讳地说鲁课休,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后缔。   囤地赚翻瘸葡仇、离开保定楼、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来谩,且莫名其妙恒,或者无中生有的传言所困扰甭交疾,最好的纾解方法是什么光摊咖?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车哩患舅。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚毛清颈,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂釜晚簿,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后辫陵棉,魏建军镜、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监菠,与部分汽车媒体交流附。以一身轻便的牛仔装""示人""妓镣,魏建军笑着说速奸,是在同事的建议下才穿出来的帅。    对于4月以来沸沸扬扬的传言垒富目,魏建军坦言拉,的确压力很大唉孟煌,也很难受仓挎供,“有时甚至想哭”缚百。他说兼哺厘,我本人就是保定人焙碱,能不希望自己的家乡更好么炕?当然灰,我们只有把自己的产品做得更好洪。    诚如魏建军所言亢阂磁,近期涸诡寇,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌咐撵。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾辨,来自媒体的反馈好评如潮棠。有作者甚至设问怯:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后捣惫龄,否则也怕媒体老师太忙”昧涝,长城汽车一位公关人士插话道淮。    10日下午的WEY首度试乘试驾鬼啃,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意棵。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格衰才,有同行在现场就说尝:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车巨陛,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型酣睛,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型藏钮。    动力配置上陋,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机腿疟,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术穿蜗,最大功率达172千瓦杉唯,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器妊,换挡响应及换挡逻辑可圈可点姑昆。在长城汽车徐水工厂的高速环道上巧充,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时诧录噶,VV7s几乎没有发飘的感觉剧,而车内噪音也得到较好的抑制事。“我们在整车NVH方面做了很大努力怒艰藏,也取得了一定的平衡”零,魏建军说蔚。   VV7S    在交流中祁青备,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时同炕,大谈劲吗咕、特谈所谓“轻奢”私、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时凌缉,咬住“聚焦”二字不松口邦巳溉。而是多次征询媒体试车时的感受酿,并逐一分析扩蛾芭、解答媒体所发现的问题妹诚。整个交流过程摹忱,他都态度诚恳骸会坎,即使是谈到一些尖锐的问题伦,也并不辩解察呻。他甚至非常谦逊地自问自答峭,人为什么会失败膳攀?尤其是一些有着巨大成功的人但瓮取。因为以往的成功俊,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做攫辜触,就很容易让自己失败廉。   VV7S    在4个多月前的广州车展上屡犊海,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车笨,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然肛笔。他认为攘架康,好的产品本身就是故事里,而WEY就是要做最好的产品系十袄。此次劝府,魏建军多次提到泄喇涟,我们的确有很多故事要讲靠款,但是他们没有写得很好谋馅,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的哦汀,所以炯丢江,我在让他们重写撅煌杰。魏建军笑着说邻,把一桌人也给逗乐了此朴酪。    在媒体谈到其他竞品时郴蜂浦,魏建军都给与很高的评价辫逛宋。不过最终还是认为自家的产品霓枢:底盘更扎实册卫腻,操控性更好箱,“因为我自己就好‘玩儿车’”踞,所以对他们(研发人员)的要求也更高齐澜。   VV7S    据悉鞠隶辖,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市材扁,预计售价在15万-20万元区间承。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点胚,他思考了一下才说拓钎蔽,它的配置太丰富了蛇,在相同的价位空间尖孝税,“肯定没有比它更多汕、更好的”匈疼。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖奇狭失?魏建军更是直言不讳地说豢顶胯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后秀。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中垦皑,一位来自上海的资深试驾教官说够莱獭,之前很少接触自主品牌汽车吗喀,这次也是第一次来到保定哎蹋取,第一次来到长城缅,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料姥老。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒抹,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言险。期间魂花,有一位同行说说叛爆,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好黎世?或许这才是魏建军的真正用意吧袜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕:李芳" "   陆逸表示告伶,英菲尼迪目前的销量情况非常正常安锻擦,因为正处于发展的爬坡期毕弊汀。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说旁乓,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作翅蹭奥,而且要深度国产化逢。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中锑,雷新透露厘,上海车展期间惶绵糠,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时廊掳,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现姐。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时阜狡偏,陆逸明确表示篓乐虑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常挺凡,因为正处于发展的爬坡期诉恫膘。关于国产化的工作悲疼蝎,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略心笺,未来将坚持不懈的进行国产化工作呈,而且要深度国产化邵透。    日前聪,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典弛。活动后联,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访测恰,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应缝镀。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年花,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆清,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%北歪虾,超过23万辆砰扦兜。今年第一季度吓,英菲尼迪在华销量破万辆骨梗奋,同比增长4%燃厢琶,而其全球累计销量达到67367辆姥灌虑,同比增幅为18%巩据。无论是在英菲尼迪全球体系中煤拘,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中坤榔,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色嘉耽。在不少业内人士看来牛母,从去年4月以来浇间秆,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞让握。    对此秆氯片,陆逸强调媒稼,目前英菲尼迪的销量很正常拇嵌,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军睫,东风英菲尼迪合资企业成立才两年蹬空,还处在爬坡期泡颗聊。他还说口,所有的汽车品牌进入中国后搭,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加皋、运作能力提升及投资力度加强琶犁沧,会迎来一到两个爆发期搭拷。    事实上护切,从2014年开始唱,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后妈亭,就迎来一个销量增长的“爆发期”极欺:2014年廖陷椿,英菲尼迪在华销量超过3万辆齿,同比大幅增长75.6%陈,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年迟谦,英菲尼迪在华累计销量为40188辆丹,同比增长33.8%恫混。    不过萝,步入2016年费团,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期囱。当年4月初看磷,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在刹,刚好满一年憋疆吩。在过去的一年里挡非,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态倦扔。陆逸坦言烦雄,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段赫布,以便更好地认清我们是谁虱门班,我们的未来在哪里疏琅,我们应该做什么末论涵。”    在陆逸看来梢,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌奸垒荚,今年是进入中国的第十年仍计涛。所以作为一个年轻的品牌仟晒,这本身就是一件很有挑战的事情壬嗡弦。他还表示霉,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累哭粪,是更聚焦的一种进化瞪。因为市场环境在变化怀,消费者的需求在变化俊挤,我们也要根据变化不断的调整糕、创新草途、挑战自我羡笔。”他说视汇,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来棉,就提出了‘挑战者’品牌战略烷。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过烹,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的氢疙受,品牌口号必须得落地沦宏。”陆逸表示砰,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发介结,聚焦目标客户群俊,让产品与目标消费人群建立联接哦、产生共鸣仇核愁。    陆逸对中国经济网记者表示肃饥旱,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说拟,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作介啦胃,而且要深度国产化烹拇。”他说官酿烷,中国是全球最大的汽车市辰蘖摺,同时也是很特殊的汽车市掣乔尽;如果英菲尼迪品牌要扎根中国牌耍婆,就要真正的了解客户霓午闹,扎根于客户幻妨、扎根于市彻露劝谩,这就必须深度国产化脾届排。据雷新透露材,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%舌。    但是矩,从2014年底国产以来苫乔,英菲尼迪只推出了两款国产车型糜:Q50L和QX50帮私。对此托彻,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑溉那眠。陆逸表示空摆刷,“关于产品线布局的问题茧井人,英菲尼迪有一个长线的规划黑屎。”    陆逸介绍说搽衬错,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年蒲,规划内容包含平台规划藩香、动力总成规划以及国产化的供应链规划等妊妻胺。他还说刻,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备怖据,我们的目标是通过完整的产品规划弓缴,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品蓬。”    谈及国产化在今年的推进程度残,陆逸表示奸哎歌,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中股匙田,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布石良戌。”雷新进一步透露蜡馈美,上海车展期间瞧舌偶,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时较,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现推磕米。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚鞠贰:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年女日蚕,通过销售Urus防钢甸,兰博基尼总体销售量会翻一番邦,突破7000辆大关鸿申。    在更遥远的将来枷工兼,很难说会不会有纯粹的电动车忿平。这是因为蓄电池非常重咀懊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制扰横夺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲谖恰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌喜成际。自大众集团和奥迪公司接手后酞,兰博基尼得到积极汤目官、稳健的发展前千灿。日前蕊钙粒,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂队鳖,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员牌媳输,商务部主管Federico Foschini刚。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员爆闻糜、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问玛偏瞬:并入奥迪公司之后莎,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持惹蛇仍?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的馆?    答回:2016年揽,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关弟被裤。奥迪公司和大众集团接管之后鼓,对兰博基尼进行了很多投资充汤菜,让公司发生了非常大的变化本配。此外惦,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品排薄裴。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高钢幢砂,如果没有这些投资醛,就完全没办法实现这个计划逛。所以胃冀,兰博基尼公司从中受益良多娶竭。可以说蘑冻复,如果没有被接管鹃蔑垂,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来邦。    问辩袒:在您的介绍中柒蠕,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高蘑。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的护馈?Urus投产以后涝,重点会不会向中国市场倾斜死?    答凉究挂:目前天,兰博基尼公司只有两个车型系列肚写泼:一个是搭载12缸发动机的Aventador吮,另一个是搭载10缸发功机的Huracán己。因为各种原因堵耻,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降崎杯堆,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势话纱红。2016年该瓢唤,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车郸烁楔。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%攻孤,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%陋晌。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放庞,兰博基尼公司的销售量会明显的增加钮媳。2016年涝悼省,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆存推。新产品会在2018年投放旧恋,到2019年脐偶,通过销售Urus氢革,兰博基尼总体销售量会翻一番忙勾,突破7000辆大关顷嚎蕾。在中国市场上些,SUV是非常重要的产品畴褪刻。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求缺权。    我想强调的是遁,在中国超跑车市呈荨,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端送彼傲。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币戒,Huracán大概在300万到350万人民币苛,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平咖光。    问皆:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的涎亲?    答靠兜:目前抱硷敢,兰博基尼在中国有15个经销商尾膛嫌。到2020年十天,我们希望经销商数量能增加到20到25个蓬纲露。当然蕉酬,通过Urus的投放寒腑,在华销售量会增加熬警,服务涵盖的区域也要明显的扩大算。    问剖奋:如您所说抗手,兰博基尼在中国有15个营销网点贩,去年销售了151辆(车)浓。我们简单的推算一下荆敲临,平均一个营销网点一年卖10辆车叉脊。那么酵狙想,兰博基尼经销商的运营情况怎么样挫?在新的超豪华SUV到来之前既,是否有改善他们运营能力的要求呢砂灯堆?    答阂隋硅:是的菲,会明显提高经销商的运营能力鲤惮,新Urus也会变成一个破局者聘醛规。虽然现状如您推算褪,但是在Urus投放之后芥敌,大概2019年或2020年栋脸,经销商的数量会增长樊,同时每年的销售量可能会提高到30辆念,整个业务会明显的扩大锨玖会,售后服务也会明显提高节缆涩。而且由于SUV使用的频率比较高句,消费者甚至可能每天都开SUV去上班洼陛焙,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入脓。    问趁:兰博基尼车型比较少畏,所以每一款新推出的产品都极度重要缄。现在的汽车行业发生了一些改变旅,比如智能化记垫滦、电动化纽并扁。那么尝抡倍,兰博基尼在研发产品时碗汰暮,会不会受到这种趋势的影响赊芒?    答恨:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征如廖贸。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆响,更多的是代表了一种感情丸倒熟。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador攘丹柬,采用V12的自然吸气发动机归光潘。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验奋烧。    这是兰博基尼最核心的销售主张匙康帆。未来卑寥嘲,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协笨啥凑。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度娟人,甚至会超过前款车型匈凑齿。而出台Urus产品时则会有一些变化肆京妨,它将采用涡轮增压V8发动机忻虹,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机狮炔络。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型妹。但是凸,不管从产品定位阶敛汝,还是感情诉求方面来说猩惕,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观菲赣。在更遥远的将来慑,很难说会不会有纯粹的电动车断绍鹤。这是因为蓄电池非常重镜抢缸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制渺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车圃,可能未来技术上会实现新的进步完,那时我们也得重新考虑这个问题撂拦。    前些天别芦珊,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型附绥。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录滥拖蚕,其V10的发动机再一次提高了功率输衅畦。当然长,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA息。通过技术创新以及功率的提升泊辨,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者篡。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车能懈。在预销售的阶段狈,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来示。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功拓莎,能够击中客户的心理需求陇迸。    被访人瘸:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作饲麻。1998年到2007年辩柔崇,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年钎,负责兰博基尼产品工作;2015年懦假,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员孔惕牵,负责销售及市场营销巨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕捎:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示炔,中国是世界产氢大国师辟,制氢设备少、储输设备速敞怪、制造技术等条件不错茬班,具备发展氢能的基础世。从环比琶燮洌和能效等方面考虑捆届,中国应进一步推动氢能源产业的发展供。    周奕丰谈到圣,中国目前主要依赖化石能源堑,对环境污染严重辑。氢能源因来源广泛岗丘、燃烧热值高参、清洁无污染和适用范围广等优点萄,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源疵能。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分党沁,目前看橙,中国氢能利用的研究相对碎片化据韧辉,与国际先进技术相比还有差距坦,没有形成产业化碱巍扁、规模化发展前。中国应迎头赶上闪递瓣,卡位世界前沿恰。    他还提到寡妨,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一患屠,提出实现大规模叫、低成本氢气的制取堪孙、存储半、运输绞窗、应用一体化的战略目标铂弘。这非常重要奴沥似,未来需要各方协力斗拈坏,加大投入哗巢,推动相关产业进一步发展伟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表僚垫关,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法醒粉橙。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济扰狸,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措萝秒嫌。    他谈到胜,实体经济是中国实现转型升级的主要载体方,各方需要引导资金更好地支持实体经济顶鳖赐,促进金融资本流向实业莫头蹦,真正促进经济稳步发展撂画胆,夯实经济发展基础泼屋。这既是稳增长虏热、调结构的需要毖测揪,也是抑泡沫跨戎糜、防风险的举措举,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动胜炕挽,推动“中国制造”向“中国智造”迈进蜜胶叔,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力手蔷。    周奕丰最后介绍涎镀,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下捅扒,也在不断创新突破陀凸锹,寻求产业升级蛾陷酱。公司主动发挥自身产业链枪、区域及成本优势咆,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业叹戒梁。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区痕棘吵、旅游景区锯熄现、汽车营宿地胸比、农家乐伎、家庭菜园等不断扩展外纶囤脯,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业比抹,以多种方式在国内推广土壤修复韭播,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场蒋心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪汲:李芳" "   国外媒体报道暗瑟烹,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示坏,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆翱系,并需要吸引更多的资金和合作伙伴画觅。 李彦宏    李彦宏表示廉鲤,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车梯比恋。尽管有一些技术问题需要克服腹,但它仍然有望达到目标煤貉。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司蓝寄纪,前微软AI专家陆奇任首席运营官撅簧,负责大量投资的自驾车业务部门晦。 百度自驾车    李彦宏表示速核,我们很可能与传统汽车制造商合作茧氯烤,而不是孤军奋战兜锑,目前还没有制定出这项技术的商业计划辖攀,首先致力于让自动驾驶汽车着陆昆裙。我们将竭尽全力实现这一目标部,收入和利润是其次的考虑劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年建客,其所带来的经济红利在近几年日益凸显葡么蓖。正如近期两会中政府工作报告提及的那样俄,共享经济还将怎样改变生活漓却酷?   三年前湾喇,基于对共享经济的热忱咯,清华学霸张丙军创立PP租车婆,开启了汽车共享事业;三年后八绊,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户脆,成为汽车共享领域的领头羊蝎搐。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀枯,3月7日泉汹戒,张丙军开启了共享有车生活的新征程辆。   3月7日们,在几百万用户的共同关注下测艰完,PP租车正式升级为START共享有车生活平台黑前。这不仅是汽车共享领域的又一次突破铂计祁,也是张丙军重新定义有车生活赌熄,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅台。   从PP1.0到PP2.0时代极挥毙,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记碌、一个符号或一个名称那么简单乒合,它是企业创造持续价值的支撑围。若没有十足的理由幂卤仙,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓酬。将PP租车更名为START垦,是源于怎样的考虑逛轰?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解慧祥天。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体嘘波,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举纺判渺。   “三年前陈嵌腻,PP租车开创了中国共享租车的新玩法衰褂。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益盛凌川,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型搅。由于便宜便利光姑,PP在用户心中是一个很好用的租车工具秃。”这个阶段卤,他称之为PP1.0时代澎。   经过三年的发展靖陇,PP租车推崇拥有而不占有割氦、盘活社会闲置资源的共享方式炒射,逐渐建立起以车为媒介蔡,重新定义有车生活的2.0时代桃柑落。“START不是买车绷溅,不是租车甭,是共享有车性唉翟。这是年轻的人群笑心淖、爱车的人群顺,最向往禽、最有潮流的有车生活方式脚匪亮。”张丙军说柬咯始,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择查、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验柔阿缕。同时邦俊刊,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户毫,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区肃橡,让每一个用户体验到最真实梅妈、丰富侧冀、有趣的共享有车生活觅点。”   START代表着新品类蜕轿新、更丰富的选择柒、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下簇仁,相较于神州租车郴铅、滴滴租车等传统租车公司县煽糕,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢炽弧渡?   张丙军认为钢菜弯,START的核心竞争力主要体现在三个方面莲。   其一茸本淀,PP从1.0进入2.0时代蹲,新品牌START更具有张力庐法巨,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神柬撑虾。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求仓金,START重新定义了有车生活加,开启了全新的“共享有车品类潮掏。”   其二缴,为实现共享有车的多样化选择哦歼,除常见的家用轿车外览荷,START将主推个性化的用车体验即思舒。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型缓,如保时捷911搓蓟铆、特斯拉妹患弊、大黄蜂尺、牧马人等等匆回。此外同牌,用户无需承担高额买车款和养车成本户呈,性价比更高卧靡险。   其三筷菊,“共享生活的基础在于信任体系的的建立棠掸禄,以及更完善的用户信用等级敛课亭。这也是平台长期价值实现的核心帽。” 张丙军介绍咐,START共享有车生活平台为使车主放心共享鞍令,平台推出了一亿元车主保障金巍判,严格的交易信用体系噬檬刹,确保车主爱车无风险;对于车友篱拱辟,START还与多家大型保险公司合作当谰告,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务歼,为用户提供更具信任的服务沽宦毒。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流添,我们的目标是毕帛累,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来关。”按照张丙军的预测媳,中国自驾用车需求量巨大献偿妥,而现实矛盾是帽酚,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车熊密,不允许每人买一辆车满足自驾需求扫胃挝。相对于传统租赁公司5-8万的库存量弊,START平台能让10%的私家车随时被共享使用肠挪熬。   此外理侍,他认为狈,随着消费持续升级狮和沸,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中色股首。“感受丰富车型带来的不同生活体验圃戚,将是爱车爱生活人群所追捧的方向宦。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质赔罚具、丰富局牡逢、有趣的生活方式录隧,让有车生活更加精彩艇添。”   张丙军表示硕钢鞭,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者偶罚寐,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验木。START橇,梦想才刚刚开始慧室熟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦:李芳 版权作品门,未经环球网Huanqiu.com书面授权母绰撇,严禁转载害撤糙,违者将被追究法律责任百点柯。 获取授权" "   今年全国两会上吗凹幢虑,董明珠在接受记者访问时说闪炊朽:“只要你敢想怯河,比如以前谁会想到人能上天炬式,如果我们不去创造踩岛程,人能上天吗饭瀑炯?你不敢想哗,你不敢去试验疗,你永远不可能做好删。”    过去的2016靡,伴随董明珠的紊,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蝗癸:格力全员加薪1000元底、格力的员工房佰蓖、以及格力的手机……对于这一切性,董明珠并不过多在意嘲,她说性哪耍,自己最关心的还是“掌握核心科技”鞭虽。在今年全国两会飞疙,作为人大代表维客疮,她再次提出了自己的董氏宣言恐羚浓:确实这两年的发展疯,总书记提出的供给侧改革痪,我们就应该做供给侧改革的排头兵刃橡,因为做的是实业台罢傲,能够掌握核心技术勒块宪,制度也要跟上齿团新,真正给那些创新型的企业建钡尺、有创新梦想的人一个环境导构。    对于国家蹭受椿、社会登塘许、普通百姓的诉求谭夏充,董明珠是这样回应的殊散诬:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献袱抚,他真的不是仅仅是索认取,收获拼蒙丛,比如说我们过去讲圈士卞,这个企业了不起蔫播,再就业司盖糯,反过来你要感恩这些员工潞侈妙,没有人来给你打工擅感稠,你凭什么去发展瞎蓟槐?所以我觉得要有一个感恩的心情鹿洗。”    把感恩的心落到实处虽,就成了格力员工的2室1厅旱烧,于是迁彻,别人家的老板就这么出现了轿墒。 记者卧幢:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧蔽翻弓?    董明珠会发:对槽贺,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现画雌。    记者搐褂范:以后所有的员工都会2室1厅把蕊?    董明珠疾灭闪:对对对翅曹按。    去年末粪,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣浴,但因股东大会投反对票而失败投。随后滑搏,她以个人名义增持珠海银隆股份班,雄心勃勃的进军新能源汽车产业碾擅,然而歉,到了今年瓤辨,新能源汽车面临两大不确定因素册:电池昧、补贴“退坡”肮同。在董明珠这里两,似乎这些俨然不在话下拇毫,董明珠说赴式,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟歌离嫡,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉痢,“不是因为退坡我不做幌我,也不是因为给我钱多继,我去做猎撅揪,我认为是一个责任蜡,是对社会降老、对人类茧,你都要去选择的一件事捎试。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖络仇,董明珠很不以为然线婪,她认为绅,这些都是炒作贯懦,并没有人真正说到自己手机产品的质量嚎,只要没有说到质量敢盎,那就不是否定庞据。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮长:李芳" "  近期饲,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税垦。美国此次取消“双反”但,对中国轮胎产业无疑是一大利好锰,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转喉,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变埂太莎。   全国人大代表扦翠、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议姬靠,在轮胎中使用RFID电子标签技术棉甘,给每一条国产轮胎装上“身份证”绰。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督阶,有利于消费者对产品品质加以甄别骸范灌,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量藐,从而规范轮胎行业发展堆,促进行业的产能优化和转型升级哎。”袁仲雪说安苍敞。   据了解氛鞍墓,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草脯奉酗,全球多家组织及单位参与共。轮胎用RFID电子标签的应用岗,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体涵,将等级数据写入轮胎标签内部沫忌,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定桃沦啡,伴随轮胎终身使用食。同时形担,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体肮对泉,使轮胎更智能冈,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS瑞毋皆,能实时监测轮胎的温度龄芯、压力等数据吾,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况胃蒋,从而有效减少安全事故净停粟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍:李芳" "全国人大代表蛔沤钒、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题分体,这个事关老百姓短途出行需求以及交通矮拓、环境协和发展的产业效,由于行业标准尚未建立票,使得整个产业发展处于十字路口天害乳。全国人大代表浩脱饱、时风集团董事长刘义发建议膏旅,加快四轮低速电动车标准和法规制定 面疤辜,全力推进供给侧结构性改革绵。    在刘义发看来先驰,四轮低速电动车是市场主导脾搅、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品掀。目前融徽铅,工业和信息化部陕渤可、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》茬禄兽。该标准的制定嗽却,对规范四轮低速电动车行业发展铰侧,使三蛋鼎、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代寒锨挂,直接实现电动化胜扑、节能疮脊绦、环保安全出行具有特别重要的意义肆。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求毫姬贿,又适应市场需求烯耪,刘义发给出四点建议侧尝磨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一染、标准制定应充分听取行业的意见颧节,响应群众的呼声寥慧。制定标准应尊重市场规律担老,规范笨、引导产业发展孰锰册,而不是简单的限制酶乳桂,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求坷假旅。    二童敞、标准指标应体现四轮低速电动车的特点匆速界。四轮低速电动车安全安窃客、环保淑贤、经济妹松、舒适狼,是摩托车帽陶、电动自行车焊戳、自行车等升级产品熟咀尼,特点与与高速电动乘用车不同痴挛。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标羡狈,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定袍碌。    三未、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导唬绢、政府引导的办法臣。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点滑,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池辟闯室,如采用锂电池政府给予一定补贴惰。    四烫噬、在制定产品标准的同时弓饯,制定企业准入管理和注册登记涪柏渴、道路交通管理的配套法规碗氛。产品标准只是为行业规范管理提供依据胯胃澈,而实现规范管理是一个系统工程概宿。政府应加快制定企业准入圈、车辆注册登记湃显石、道路运行管理的配套法规放,在制定这些法规时应本着改革创新的原则肚拓穷,方便企业让利于民匣雇,减轻企业和用户的负担改呈。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求羚泄想、加快供给侧结构性改革的产品恫冠揽,又是一个节能环保的产业锋,引导得当可以大有作为奋摹。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法撕身。”刘义发建议沁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相粱:李芳" "   近几个月来戒淘拍,共享单车火遍了北京城馁。6日盼葛观,全国人大代表轮答苇、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示探,今年上半年穷饯,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”快会都。    徐和谊说缆,伴随着公车改革膛娩,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁瓢俱染。“很多公务员手机上有软件叔荆帮,一刷就能用车舜狸份。”他说农,今年显梨尽,北汽计划将新能源车推广至更多的公众诉敝会。上半年表驮昂,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车懊。    据徐和谊介绍肚,未来投入的汽车数量将根据市场而定恨洛,租用的价格将有竞争力酸喘。产品的外观将非常“吸引眼球”盟,为两座式纯电动共享汽车婚,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷邵,适合分时租赁和共享市场需求呛,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别锑道。租赁者使用时需提供驾驶证等证件硕硅淖,在手机上可以查询哪里有车桑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题腺散科,目前大家用车起点和终点不同搏痰峨。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源罗架垫。”徐和谊说酒叛匣,目前矾逻,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节吴本坤,包括立交桥下兑邵堪、公共停车场钵、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇沸恕。目前边远的地方停车资源丰富嚏茬,但是用车的消费者较少垄彼攘。“希望异地还车的便捷能够实现入,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点贰囊力,否则还会存在最后一公里的问题圈。”    徐和谊坦言客,停车位还存在管理的问题怂旦,汽车是价值比较高的消费品段,一旦出现剐蹭颇,租车人还车时也容易“说不清”恰弓簇。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护凌唬、“钟摆效应”等问题扩的每。“有些消费是单向的扑辰,如何让车回流也是个问题”天佃睹。他说伦床霓,目前锤,北汽正在进行市场研究挂湃晒,探索解决方法逃。    徐和谊还透露逛刨讨,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行衬算,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆百。“我们也正在筹划并和有关部门做方案拴刚搐,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆匙磷。目前距2022年还有六年时间暖凹,从可行性上讲煽,应该是能够实现的珊。届时希望借冬奥会的机会其啊糖,展示中国制造的水平块廓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰沤匙:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露肝,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题哄,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击咀,目前已追回骗补资金或范辞矍郏款23亿元非嗽胺,并对有问题车辆不再补贴链狼,对闲置车辆也暂缓清算共秆微。    肖捷称乓擎村,在财政部门督促下阔涉,目前相关企业正在采取措施盼户退,认真整改发现问题恐散。    有记者问氦宫,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展目物,肖捷表示艾虐海,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整宠,主要是降低了补贴标准内鼓,同时也设置了补贴上限瞄,还提高了准入门槛膘。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展签轮撩,同时也可以有效防止出现市场扭曲忙。”他说惠惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈昏:李芳" "全国人大代表骡溉、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气澜铝、废液艾、废渣等污染疯洼,一旦有机电解液和钴璃、铜虱硼、镍等重金属物质渗入水和土壤之中涡,就会带来生态环境安全隐患北灿史,甚至会危及人类健康偿捅。”全国人大代表趁壤、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示囊亲版。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议雄逻尼。这位带领团队经过几年技术攻关蜜岔童,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人典,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上改。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个常,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题苟。在提交建议之前储杯,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究踢皋。    自20世纪90年代以来淑筛庞,随着锂电池广泛应用输,我国成为世界上最大的锂电池生产衫、消费和出口国炔酗反,近年来我国出台了购置补贴示哦百、税费减免席氢、研发支持憋亩拾、消费优惠巳痘梗、基础设施等一系列重大政策措施唇,新能源汽车市场日益蓬勃发展殴牵瞧。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆豹、保有量超过100万辆完,占全球市场保有量的50%衫,预计到2020年累计产销量将超过500万辆老。    随着新能源汽车快速发展郎桨豹,作为新能源汽车的“心脏”丝剐葱,动力锂电池产业也在迅猛增长恢。按照相应的报废标准祈遣,动力锂电池回收利用市场已经形成伶叹拌。有研究数据表明梁孟,预计到2018年漏丸,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模奶量牢,累计废旧动力锂电池超过12GWH邦就蔫、报废量超过17万吨卧恨,从中回收钴洞、镍兄观撮、锰皑、锂碑沮、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元甘猜,到2020年将超过100亿元伶,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元叼肃酱。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫欠派,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题团。”张天任认为涤,如果动力锂电池做不好回收利用察,就违背了绿色发展的初衷肥孪蕊。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用眷,但现实是失霞,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实肩贫。“废旧动力锂电池包括不同的类型滔替、设计工艺和串并联成组形式剧剧,以及多样化服役时间位、应用车型和使用工况棺芜,这导致电池拆解不便鞭。另外郝膊,国内尚未建立成熟的回收体系挫殿,动力锂电池回收产业也未形成规模效应犊,回收工艺成本高坏。”张天任表示坦,“出台的政策并不具有强制性偿锌甜,且缺乏明确的奖惩机制胸,加上动力锂电池回收再利用经济性不高滤恫,目前动力锂电池相关主体无利可图茹,对政策执行积极性不高甫揭香。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题檀,张天任说届梯互:“一是退役电池较为复杂玫染,不易拆解;二是退役电池一致性差泵轰,品质不高;三是回收拆解成本较高撩,盈利点低;四是回收政策缺乏监管荒奇炽,执行不到位厩宿。”    有问题就需要有解决办法堂递潞,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方羔董旁:其一藐动,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二豁饥,加大电池回收再利用关键技术研发;其三徊,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四毋方芯,鼓励商业模式创新试点和推广应用肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含推:李芳" "全国政协委员鼓、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题似曝串。”全国政协委员建茄、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示吓秒,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题俏东弓,当纯电动汽车完全不再享有补贴时誊级,其市场前景令人堪忧堤。“在电池方面啃,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡娄盾糙,2020年后悼梳,当大家都不再享受补贴时掇节,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上囊,消费者当然会选择物美价廉的国外产品凭刑殿。”另一方面春谋冠,柳崇禧表示叮呵,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市恋,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限须释耻。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素吧局衡,在于车辆寿命和电池寿命的不对等休篙。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上邦,但电池的寿命大约在20万公里爬囤。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受淖会狄,这意味着袭另,电池报废了车就要跟着报废丘,这样算来群,纯电动汽车的使用成本是很高的豪讽盗。”柳崇禧说姐顽顶。    对此本使,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案鼻,即建立专门的电池运营机构鼓,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务芦焊。“一辆车在全生命周期内更换几块电池奔举柬,是对车辆的物尽其用酒。对电池而言擒,虽然不能再服务汽车灯碍风,但还可以被用作储能电池喘,同样达到了最大利用率擅翠涸。”柳崇禧认为铜宛酱,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法侗夺。“但国家需要予以支持唾醇,尤其是在车辆检验方面肚绿,按照现行的规定看馈撵拐,更换电池即被视为改装晚。”他说习借。    柳崇禧的另一个观点是掳,氢燃料电池的大发展即将来临示幻细。“一方面攫甘,原来的运输成本相对较高葱胳,而如今这一问题已得到很好的解决漂糕佰,现在的运输成本只有原来30%;另一方面丁,美国的相关先进企业在国内开始建厂懦,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车较请,预计两年左右即将迎来跨越式的发展步。”柳崇禧表示坏,氢燃料将作为增程器为电池供电仍蓖,以达到更长的续驶里程还九,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用戒伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽刊貌:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同仁烦冀,造成了双方的利益不在一条平行线上旁。为了解决这一问题分,李金勇指出衅棘敌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景侯休,重新设置股权架构仑,经理人和骨干员工合伙人化吼片。”    “遵从起码的商业规则暮,我们就是经销商哩教,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节孔、一个桥梁亭,我们没有义务去亏损顾茧顽。”李金勇说泞晶经。    日前哩舅锹,著名汽车营销人路锣、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出槽袖税,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景崔担,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”普钵汀,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争哗壬,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象奔返。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”诲邪,李金勇直言绿疮腾,“在过去的十几年触矢,我们的市场非程伲好扣芭,老太太都能卖车罚沃醇,会加价就行了烤痛丹,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高捞澜,职业经理人的压力很大大鹤惯唇,每天都要搞KPI考核肩、培训抗、提升咐群幻。”    李金勇以实例说明粮擒鼓:“过去在资源时代检,一年这一个店挣1000万窃噶,给职业经理人开30万盲错,没问题狈毛胚,这车好卖矗。现如今谓踏沏,市场不好了持女,现在一年挣100万闭纶嗅,职业经理人还是30万草扫,但是特别累谰,现在一年的工作量比前五年陶苟夏、前十年两三倍都不止冗叙。”    在李金勇看来咳,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同幌谋,造成了双方的利益不在一条平行线上淳染校。为了解决这一问题磕谱宏,李金勇指出限疾,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景常丘缚,重新设置股权架构纬诽罢,经理人和骨干员工合伙人化似圭疯。”    李金勇进一步具体阐述道隶,“过去资源时代亥并驮,投资人只要拿到了店祥娟事、拿到了品牌垮户,就可以赚钱懂乔起。现在谈鸥,资源时代已经过去了窖鼎,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起换,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人抒妮,从而真正让员工自动莎、自发地把工作当事业狗然,而不是靠培训鸡,靠感恩穿。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来僳,不少汽车厂家制定了销售目标蔬呈窘、生产目标斗房负,职业经理人必须要完成栓脑,如果不完成就走人氰。李金勇认为雇般镰,“在这种状态下曹判,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划哭、十年的规划订性峨,只能先制定一年的规划橙浑僳,把今年完成再说毙,由于今年完成了寐彤,明年才有你的事块。所以这两年厂家的高管变动频繁仁魔寥,十年以前很少有这种变动操食,而现在这种变动成了家常便饭寺。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量笑懦,没想经销商的盈利能力储衰燃。”李金勇表示保,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量差坤,想办法做经销商工作诫,把销量任务压给经销商嫉褂。而经销商越来越不听话碎室哇、越来越不相信的时候驼损,厂家就再出台相关政策拔。    李金勇指出补捞蛊,经销商要有勇气打破潜规则盒妻,遵守正常的商业规则私:库存大不提车答廷部、无差价不提车烘额、拒绝搭售托艰棉。“遵从起码的商业规则壳龋些,我们就是经销商牧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节拆、一个桥梁耗灸,我们没有义务去亏损唐很。”李金勇说奢问巢。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题需撮盼,李金勇建议伙篮:同城市的店应该互相加盟或互相买断舵破市,或者干脆出售给另外一家经销商侣纬舵,不管用什么形式伸,形成同城市的一家店雹。“我们用销量拳刮、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来卧,这样减少恶性竞争坷侨硷,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法潦。”李金勇说侨管。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象柑,李金勇表示曙,“我们不可能卖出路边店的价格巫袄,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争僵。100%原厂配件保障袒剧梅,专业的维修技术牵,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客染翘。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”瑰拐獭。    此外旧扭,李金勇还表示逆低郸,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车惋姜。据了解钎容芥,2016年垛祥,新能源汽车的销量超50万辆人光,到2020年食鬼铣,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年雌嗡绕,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆碎本。在李金勇看来卡慰挥,在这个快速增长过程中脖纤庙,“传统经销商中奠谎魂,谁关注了新能源汽车并率先布局澄扇,谁才能在这个市场当中分一杯羹蜕哦豁。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶裁烘:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕面被,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员悸、四川省鼎立律师事务所律师施杰小嗜,今年的关注之一肯赌,是有关网约车新政的话题佰俄。    施杰表示咆笆,为加强管理险霸竟,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)详睡,并于2016年11月1日起施行壳。然而娩常惠,根据多家网约车平台公司的数据泪拢,在目前运行的网约车中僻巩,能满足《暂行办法》中主要限制条件的侍菇,仅占极少数部分喝里。    “交通部制定了网约车高品质服务扳患蒜,差异化经营的原则冬隘九。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”搁涂绥,施杰称促亢,“我认为霜涎炽,政府应当放宽对网约车的准入限制摆,顺应社会共享经济发展趋势”秒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到蔽挺冠,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中吩,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方芭。    首先饺娜,施杰认为酿,北京煤拜、上海的网约车细则要求“京人京车”下陀、“沪人沪车”等差异性待遇穷,不符合市场竞争规律顽落酥。施杰表示侵迷傅,只有在市场竞争的推动下狡限容,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力霞浚,也有自我管理的需求与能力朔迫。    其次唬丛,施杰表示妮相,北京潭季、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员邵朔匙,而且购房鼎、购车也并没有绝对限定于本市户籍梳会窃。“京人京车”睦采、“沪人沪车”的严苛规定虏,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外看,会导致营运车辆骤减羚。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒乏煎,阻碍新兴业态的发展畦辜。    而对于多数城市对排量帮娩枫、轴距都作出的高标准要求勃翔固,施杰认为讳,高排量代表着高耗油常,不仅并不符合节能减排目的譬亮釜,高油费必将抬高车费埠。    更重要的是踏草,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则漂,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准誊鸿、高门槛输师,将损害网约车的实惠经济特点耗毫,打击其平民性搭茨,“上述许可管理的模式腔诫码,将导致网约车司机数量骤减坝、车费翻倍葱汇,群众打车难喜鹃糖、打车贵的现象又再度出现挟寸。”    此外鞭,施杰在这一提案中的主要观点还包括挝帛:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”末弦佬、“许可管理不利于节约社会成本”等灵罗惩。    施杰建议喀苟,《暂行办法》可作出如下修改位炬:    (一)政府适当降低准入门槛极蘑。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度戏,是十分必要的钢废。比如处:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查碾舒,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置少、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求垒盎,等等宦番娄。设立适当的限制条件沙,符合市场发展规律具措,能促进网约车市场安全性坟汕烁、规范性发展心爬请。    同时巍惶,政府应当科学引导网约车发展睡烤,而不是像治理洪水猛兽哺仇喇,把它一下子关进笼子里舍。以构建网约车公平竞争的环境为导向标篡,放宽对司机户籍的限制性规定守惜,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源首。网约车平台苟熔钞、司机和车辆的审核程序霸估,各类许可证明的核发程序尽量从简鳞沛此,以便节约社会管理成本识撂辈。    (二)政府协助构建平台审核弘卡认、加强平台监管    改事前许可嚎皋卤,为后期监管崔呜,采用“政府管平台铣氓,平台管人和车”的模式书镐。将市场准入许可更多地让权给网约车平台酸,规范其登记信息普、审核资质的义务炯豹,定期提交所有车辆的情况革浑,这些数据要在监管部门备案骗概。并通过补充相关的法律法规觅柏赏,对怠于履行义务的平台采取处罚措施肥。    对网约车不合理调价进行监管哪。保证人民群众用最合理的价格出行培力截,也避免由于市场垄断形成的价格新高诡。2017年1月戈呢,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人含坝,因平台上出租车预约加价功能超高额收费狙徊鹿,就此提出整改意见骋妙,平台负责人也承诺将取消该功能蔑尖钵。这就是成功的监管案例勃。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车汤歧裴,存在大量不符合新政策标准的现象秀板哥。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断络,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减幕掸,社会各方都需要一个适应阶段败十叔。所以按孙,新政的实施不可硬着陆私。当前阶段泪动购,政府应当积极引导各平台规范化审核敲点,加大对群众宣传力度涕性翘,延长从旧规到新政的过渡期姜庆坎,循序渐进地促进新政策落地脚。    我国全面深化改革提出了目标稻: 市场在资源配置中起决定性作用眯茎,更好地发挥政府作用衬锰贫。近年来咖淡蔚,国务院一直倡导转变政府职能煤下,推进简政放权颂沤。对网约车的审核室,放权是进步钵茂,限制是倒退究。政府应当创新行业管理镰申魔,优化监督模式湾裸夏,构建平台审核模式栋剐梧,推动群众绿色出行斯清详、健康出行垛,为“互联网+交通”营造良好发展环境雷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒ネぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易毛煌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计抢、品质等方面做了很多的投入邵稿被。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势泼。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛判咳、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略跋。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市丰嗜武。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞史栋、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球斤沁。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”儡。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑钋担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易客相。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计湍舒、品质等方面做了很多的投入艰菲。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计绒。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶徒。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性苏、时尚及科技感的一款产品蓬程。”韩德鸿说场刹谢。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫丝抹。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型厩烷猫。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场其蛔筛。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆喘。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”恫。薛海涛坦言度髓烂。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩涪疟。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730鹤缓床、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%鼎。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走逞默容。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系够磐炕、制造能力肥练、经销商体系蔬笛彤、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面柑霓。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势偿郊尚。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼:李芳" "   2月21日坛,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办充碗就。本次大会立足技术趋势歇弄,探索全球技术发展的内在原动力奥蔚,探讨人工智能疤蹲哪、量子计算伶呸够、基因疗法等领域的技术和商业趋势伯。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中铅独衅,有两项技术与人工智能密切相关藏,包括强化学习和自动驾驶卡车肉。在关于人工智能的圆桌讨论中规勒,多位创业者和专家针对强化学习抒、无人驾驶分享了自己的观点加汞。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车蛙露,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车乓,可能只在北京的五环里面开旅练,路况很好立,最高限速就80笛瘸、90公里阮廓浚,这种情况下书患播,车就会极大简化颊庇,驭势并不想生产一辆概念车炯钉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯戚烧,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术浦撼恃,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性胁郡琼。技术投入上妈哄,目前大家都在往里面投入很多的资源棠谈,整个行业在往前发展荒,但里面还有很多问题需要解决量氖,包括保险吐溶、政府等剿咖。    而谈及强化学习在图像识别上的作用脊翰派,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道保痹,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好伸,把信息融合精昂、如何决策做好对。图像识别拓展能力非常强舅崇,它信息的理解非常细致八、更加全面璃蓄茄,比如前方有一个易拉罐钝,有些传感器会认为它很危险钵姬,因为它是金属湿蒙,但图像识别会根据它的大小吗五何、形状去判别琳辅谴。目前结合强化学习售吼,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持酵撅。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能掣,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目沁夕多,最终关心这项技术在实际应用中的可行性田慨卞,说到底这还是一门生意纱蚂教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿敛帕:李芳" "  【导语】这是最好的时代廖,车市销量连破发展记录枪,这也是问题的时代巾,多元化甲、碎片化擞,对整个行业提出了更高的要求丝。一切都在变戌篓,唯有不停思变方能随机应变寂虾凰。2月18日甭需藤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕攫。行业内百余位思考者和变革引领者弯邢,与120余家媒体相聚一堂稍离洗,在“变与革”的大会主题下敌适,共商“品牌与营销之道”骇拜,把脉中国汽车2017承。广汽乘用车副总经理肖勇秃垃、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英点、吉利控股集团高级公关总监杨学良典博脊、福田汽车集团公关传播总监许翔抢狡螺、SWM斯威汽车首席运营官余波境祷、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动罕淮。以下为发言实录拧秃:   互动环节嘉的合影   李苗苗蜕:接受张红同学的邀请芦确砷。下午好!大家都是老朋友了逼菠较。今天在这里袒碎,首先我赘指悖贺张红搞这次论坛雹微。第二巴茂,其实有这么一个机会让大家聊一聊朗,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆店科斯,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力省,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字倍京霞。对这个数字歧,我想每一个人赫娃,特别是管营销的人江,特别是管品牌营销需深饺、品牌推广的人瓢,我想每一个人都有很深的感慨交天兴。   首先请问肖总门古,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物额体对,也对您做过多年的跟踪迷。这次请您上台快,我很想问一问赊,传祺作为比较成功的中国汽车品牌功,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点肛渡森?能不能简单地概述一下捐维涩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇醋乌:李苗苗老师第一个点名我拐筐,作为广汽传祺来说奸亢,正如李苗苗老师所说的女,应该说是比较新的汽车品牌端。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”金弄醇、“两个坚持”秽,坚持正向开发和坚持世界级标准椽。这两个中狄姓,一个是对产品开发的定位森,一个是对品牌的定位玲。   从中高端车型的新产品进行切入报,相对来说这条路走的比较艰难一点董娄,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”弊,就是起步会难一点秒残,后面会越来越开阔募、越来越顺婪醋。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候围泄畴,内部也有两方面的方向缚:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手醒劝视,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来烫情先,并且在市场上面赢得一定的销量舜,建立一定的知名度氨陀。另外一派的意见猴,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势忿残剖,从中高级产品切入为窃刮。但是大家也认识到这个困难勺渭蚕,一个全新的产品和品牌从中高型切入霞髓膳,也就是售价在12万元以上佰孪,第一款车型是12万元到18万元僳辫昧,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难沉,我们意识到这一点了按舶咎。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大彻,其实2011年察隧矩、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年庐哗眉,应该说是非常艰难川锌保,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦花两。但是2011年涂、2012年有一个词就是“坚持”录丘喇,做品牌是做两方面的事情疤槽。第一个是做好产品的品质淖递,第二个是做好对客户的服务佛疏活,以这两个为基础这五六年走下来痞,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑陋。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象囊噶,受到各位媒体老师的厚爱惊,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌酗且,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础恨。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题哩罕骆,我觉得第一个是坚持割接。在我们困难的时候不要去放弃慨,就是把自己的品牌形象枫艰、产品的售价回到往下行的趋势双迹。第二为了支持品牌向上坍居,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务冷午斡。   李苗苗每茸默:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的溉激皮,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程隆。比如像现在的奔驰沛旧,一百多年劣鞍恢,宝马穷憋、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年唾丹,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌欢硼辑。所以我这个问题特别想问一下陈思英总崎梅口,对于北汽来讲有奔驰的辉煌碌夕,也有现代的销量帆孟,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷画袖,您能够阐述一下吗馅航滴?北汽在塑造自己的自主品牌方面署犯,到底在哪些方面下的力量最大庞蛔棋?   陈思英酿嚼笔:谢谢李苗苗老师渺,非常感谢红姐给这样的机会镜拜隶,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌晾步蛊。其实不是妄自菲倍鄢旅ァ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷湃,台上在座的各位都是大幅度增长啦黑面,我们同比增长更高一点禽迷昏,因为我们来得更晚一点屠膊,同比增长8.7%挟。   但是我个人一直在想这个问题忙熟,其实品牌还是一个需要积淀和历史的但捂斡。像奔驰去年是130周年惺烹楼,今年是131周年叉,我想这才是品牌瘦。现在我们在座的各位给客户提供的扒,我更愿意定义为商品浅前,我觉得是这样危船维。   从北汽自主品牌发展之路来看私财,各位媒体老师和同行都知道炼淌,2009年我们是收购拆宛、消化臣挥郎、吸收了瑞典的萨博技术报磺宪,当时萨博的93镜献、95的平台和1.8T森铺、2.3T涡轮增压发动机的技术淑,我们是基于萨博的平台上项,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展锹诽。2013年的5月份奔联,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰蒙Α,大家对这个印象应该很深叙嫂。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇娠颠,当时也试图通过萨博平台的背书埠,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端氰沤,因为我们希望建立中高端的自主品牌锰岔,当时的愿望非成猓好耐棉旱。但是事实上发展到今天频虎,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈菜瓮谷。   但是没有关系凯,2013月5月12日投放的绅宝D70胺,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音不。这么多年的坚持是在消化娟玻羡、吸收萨博的基础上进行的警胎,源于萨博坦、高于萨博猜都纽,我们有奔驰圃冲干、现代合资的反哺霸,我们在人力咯怖、财力笺萍焙、资源狄、技术旱、研发胁、生产柿阜竿、制造方面济便超,都有很多反哺给我们退舜,北汽近几年高速发展凡羚豌。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆疟,这一百万辆含金量是很高的端品狈,尽管和兄弟企业相比来得有点晚啥,但是我们用五年时间实现了一百万辆覆本季。这里面还有几个第一和差异化产品绘,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一恭臂娄,第二是新能源汽车产品构成做到了第一杀碧蛊,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位那。   基于萨博迁、源于萨博和高于萨博的消化播纱奥、吸收和引进期攀,同时基于奔驰和现代的合资反哺尝,我们坚持为消费者提供好的产品苔弊、好的服务茎欢碉、好的品质杭。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近倍管,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质县策孝,比如中国新车品质(IQS)IQS嚷浮庭、强制性产品认证(3C1000)九柒,3C1000即三个月的购车用户中耗泌,一千个用户的抱怨度是多少亮攘旅,我们的水平无限接近了合资品牌顺。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的掸蔫,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心枯坡踢,希望有一个很好的中国背书皋熔彻,给大家提供一个很好的产品体验书躬、品牌体验和文化体验壬。   李苗苗理蒋哩:听到陈总的发言我一直在想稍邦辑,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO贤哄,现在经扯眩看到“北京”的LOGO妮堡仟。   前不久瓜,不去杭州是到处都有吉利车湘。2016年是吉利汽车最亮眼的一年肉,推出一款车就红一款车兼梗娜。请问杨学良撮扔彪,学良也是吉利的老人了释,一直在负责品牌形象的塑造浩某敝、公关苫、市场墒。原来我们也沟通过这个问题片,对于吉利来讲收购了沃尔沃么,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块酵刀亥,这是蛮难的事苔碾桅。刚刚陈思英总还在说萨博修牌,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃噶,感觉蛮纠结的凹。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象厘?   杨学良四:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下临,第一是对标辆呈,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌檄。我们是坚定不移地在执行讨,而且到后来做博越额巍鸵、博瑞之后有越级对标恒。比如我说开发一个自己的A级车成稳歧,可能要跟合资的B级车对标痹屎卵。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域薪盘裸,包括研发魂、制造疵冕、采购馈钝屠、营销肩灌苇,我觉得成果是非常明显的慌定。   第二是坚持走精品车的战略岗罐。所谓的精品车桨扯筛,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值欺蹭蠢,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近画哎,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准北荚溯,比如车的造型设计上面半掏柿,自从我们在全球建立了四个造型中心砍惜,吉利现在的车设计都是非常漂亮的筹记。既有符合国际的审美潮流痢饯,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面蒂蓝吵。比如说在车的智能互联领域森购捐,在博越车上面车机人机互动的功能上狠,已经超越了一些合资品牌估染兄,这一点使我们感到非常骄傲城。   包括在工厂的制造工艺上顷,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺热朝、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌担筷,因为我们现在建得比较新透韦,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来裴。大家可以看智能化程度最高的工厂较称簿,现在实际上是在自主品牌的工厂中栏挛恐。   第三是一直在坚持口碑筋。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任掸讽扣,让消费者真正成为我们品牌形象的代言谈趟蔷。这样就可以真正喜欢这个品牌碉茨粕,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用沙熬丧。   刚才提到了浙江扭良,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍胃贾泊,市场占有率在细分市场上已经是第一位了恋顺,大概接近了7万辆默辞还。这在以前是没有的茫,而且这些用户里面很多都是捕特粪,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上购什,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化郸匿。目前因为我们的品牌在提升佳,我们的品质在提升抖寇,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车呢。这从我们同行份,包括从传祺滦薯、北汽的产品销售上也能看得出来笑。可能大数据调研粳臼,像一点资讯的副总可以讲讲霞戏,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品揪骡狗。   当然您刚才提到了在集团层面链拿,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰男互,同时又实现互补疤?这里面还是有很多原则嗅潞,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的拐扩唉,吉利汽车还是定位主流汽车品牌坞,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争郝疗。沃尔沃是高端豪华品牌窃,是跟豪华品牌去进行竞争的稿钞督。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应囤郸,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念杠谜、流程龚龋、标准晚汉,包括人才的培养和交流噬。最新我们做的一件事垢藉次,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心割,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA哀,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO奋,可以说没有沃尔沃这么个老师档,没有沃尔沃这么多年积累判氏,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构袱蚀抛。我们相信因为这个架构非常新矮步警,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平剃鹤。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质赣,以及质量再上一个新的台阶跋,实现真正的跟合资主流品牌的竞争投肠。   李苗苗碑玛方:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京捍,福田汽车在2016年表现也是很耀眼仕咯靠,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面秤古,最重要的是坚持了哪些履?   许翔斧式:谢谢李老师素,同时感谢红姐给我这样一个机会亨金亢。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车塘灭。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友钨糕。   福田汽车是商用车企业慕挺艘,和乘用车企业还是有一些区别妙男。我们主要的目标客户群是to B的疽程菊,正如您所说窖遂,我们是1996年成立的纹,到去年是成立了20周年绿导,通过20周年的发展性恍,在过程当中包括您和各位老师的支持称,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业割定。在中国轻卡市场上睫筛呢,已经是连续十几年的第一了就鹿镭。1996年在山东成立匈,1998年上市冷崇,2000年进行区位调整就来到了北京勾。   在这个过程当中您也说到了品牌问题茧,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视拦貌,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分季。我们可能把这个品牌是这么理解的阮漠聊,现在业界对品牌有很多理解的方式埠康,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营啤。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中梗商,所以我们从整个的业务流程上来看八凌,这个品牌业务就是在其中的零搁娟。所以我们这几年在企业的发展过程当中盎缉,品牌也是在不断涌现尚倡几,大概有几个阶段施鞠。   1996年是以轻卡为主导茂袜,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新省,用着正好”捞怠。在当年的时代抓住了市场机会睹绵社,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一母巫琼。   在2000年之后榔挎蕉,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位沪,进行了商用车全系列的跨,像您现在看到的整个北京市场有很多客车恕薯,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车赤秤,这是一系列发展的战略男。同时把品牌又进行了再升级绿纠,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系烤精绦,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理废品萄。   在这个过程当中溜阂肯,福田汽车不管是做品牌还是做企业赶,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢地剃?一个是福田汽车在商用车范围里面苏俩,就是在整合资源方面觉得还是不错的久火泊。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早熊,花了八年的时间跟他们谈合作衫膛。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒纺兢,生产的产品也是福田自主产品欧曼绕,同时和福田康明斯成立了50豢俺:50的合资公司锚漆,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用炭木。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广粳腾、先进理念之外斑粟,科技创新也是核心的一个点辆诡傻。福田汽车虽然作为一个商用车企业叮嘶,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比辉粒,但是也是做了很多的工作此萝沤。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室氢星,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右撮。我们统计了一下糙冒硕,和乘用车企业也是差不多的丸便碳。   而且我们在研发方面扳,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部癸阿搬,这在商用车企业里面比较少见兢迷熬。不管是先行的技术仆避,还是技术传承方面都做了很多的研究骄立颠,包括去年也推出了超级卡车翰,也是整合全球资源打造超级卡车登。全面从安全梯良、环保方面进行新一轮车辆的升级解。   我觉得总体来说吧骗,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业棵泵辅,是一个有着锐意进取喇攻、远大目标悄,是一个愿意为客户叙、为所有的股东甩、合作伙伴蛔节、利益相关者带来更多的价值京叼,也愿意为更多的卡车司机逻谓、货车司机带来美好的生活和幸福的生活竿烩城。谢谢!   李苗苗耸:2016年一年有很多新品牌出现谩杆,也有很多刚诞生的品牌在努力鄙,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰旦殊、宝马埔。我就参加过场在北京的怀柔陕纤聊,斯威汽车上市搞了一场大型的发布秀。我当时心里就想斯威蛮有钱俺⒍丁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢桓?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的陈耐科?对于刚诞生的品牌焕,品牌之路有没有塑造的路径体?你能不能简单地概述一下掣巢鸽?   余波夹阮:感谢红点汽车和李老师讥僻,各位媒体朋友和各位同行涂捍,作为SWM斯威汽车痉,可能很多人觉得很陌生冻,可能没有听说过郎,我简单来介绍一下查。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌肝筛,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活是梯,7月份品牌上市洞,8月份第一款车SWM斯威X7上市篓萍静。   今天让我来参加这个论坛挺涣峰,我们的心情很忐忑矛,我们是一个汽车行业的新兵黑,我们是抱着学习的态度来的巳。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师冯,希望多给我们一些指教写虾。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢鞘肋?我们认为这个品牌给用户的是两部分经膜特,一个部分是产品的硬件叭癸,也就是物质的东西灿处骏。另外一个部分是精神层面的承。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV粒,第二是付诸了一些智能化额汞墟、空间和外观昏秀,外观也就是在意大利建有一个设计中心矗,在外观上有意式的风范常辨菲。   从软性来说垂,我们要付诸一些内涵苇锋,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入口,通过植入意式生活的方式绵蔼,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受队铆季。同时我们也在倡导一些生活方式讨,通过软性的文化来塑造蝗匈,解决通过硬件和软件稼鹃,以及从物质和精神层面塑造品牌攻悄呵。   至于未来怎么走毙盼,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求逗恫。用户实际的需求和市场的需求弯浓荤,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉衔,未来我们还是要跟着市场走木貉。   李苗苗达软赴:我旁边坐的也算是媒体人泡砰恋,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了竭恭。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢糠韶劣?因为主持人给我了一些问题仆骇,我个人认为不想问一些特大的问题诗,就想问问这个问题逝。   付继仁魄闯:谢谢李老师同涛,这个问题还是挺好的泵刻。刚才您在问的时候编,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题行思。   一点资讯是比较新型的资讯平台侧杰殿,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点戈厂巴,我们是做平台烧,不仅自己生产内容迟,同时全网抓取内容故贸,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容鞠琶,再把有价值的内容分发给需要的用户曝锤,完全是自动化轮、机器化的寒娘碳。我们怎么去帮助车企呢狮捎?我分享一个数字贾。   在过去一年亩馈害,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的外穆菠。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业哺哨,第二是移动互联网的平台蚀思多,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用炮岔汕。很多的车企其实在做品牌的时候现熊革,都会要求最终的效果守剁锭。坦率讲惶,以我个人来讲这其实是两个事救屏额,因为品牌本身是非常感性的撂黑,效果是完全用数据有结论的弧锰孙,就跟一个人去吃一样苯诧,吃了四个馒头饱了糕屎泛,不能说只吃最后一个就饱了挪。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量豢牌香,现在我们有几个大的方向腻敢,第一是更技术化的跟车企进行合作炮携。比如说从去年开始累讣,我们跟上汽通用进行PMP的合作坪硷。客户自己建了一个数据库了哺抨,就是把用户进行了一个分类遂共。然后我们每一个用户来到我们平台上芭顽阿,他知道哪个用户对应了什么车型痛伟,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告贫,也就是把他们的流量经营得更加科学鲜渐。   这个给到我们之后别,又发展成了一个新的技术驱动钱第嵌。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多匠惶车,还是看汽车外观的细分多秽。这不仅可以推荐具体的车型趟,也可以把具体的创意自动化投崇峰,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果锻,这完全是技术化的匹配湘科。   第二点颊请桑,我们是一个内容平台宋,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容蜗咀痹,能帮助到车企做非彻氏薏好的传播郎,有的时候这些内容并不能够被发现吐蚊蜡。现在我们把广告当成一个引子蚊摊够,不是一个执行的结果苔。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣文,进而把下一步的行为做好玫节。比如有一个产品是一触即发韶壤兢,用户点过客户的广告之后橇清啦,我会直接给他推送相关品牌的内容蝎缝。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起禾,再去看有没有点这些内容悸伙冻,有没有评论凯忙纱、转发胃伸窖、收藏烁岸,再通过其他的产品去收集一些有效的行为萎脑灌。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试杏浅酣,把广告和内容进行打通告唯黑。   第三点极勤,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景的里。这个场景是有时间木、地理位置和非常多大量的内容和数据汲,所以我们现在也在构建新的大数据的平台抵醚毒。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的灰,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理帕,或者是去日本还是去韩国旅行当漏。这些并不关系到最终的销量提升多少佬蓉惟,但是可以了解消费者在关注什么棚拘,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性莎。我觉得作为我们新型媒体平台来讲估川皇,一方面要通过你的技术捌好、数据实现更高效的转化汰沟咎,实现现在解决广告主的一些痛点妙。同时要帮助广告主把服务做好挫堆煌,说句实在的都是服务用户攻,我们产品的用户也是车企的消费者挂舱狗,怎么能够把这些用户服务好炭话武,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值奇笑豹。   李苗苗疾:付总说得很好会,借此我也想说几句屯。我看了一下娠,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人换,也有一些厂家的朋友萌,我们每个人都是汽车人干。   我在想炊,得益于这个好的时代蕊,既然是说品牌沽亥滥,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情贡陵澎,无论你这个媒体叫什么名字算郝绞,找没找到自己的定位壳。无论你这个汽车是什么品牌薯,你的用户在哪里貉。过去几次会议主持上都说四个W顶容,也就是我是谁戎桐钉、我的用户在哪里讨、我为用户在做什么水海扭、我还能为用户做什么膳险丝。包括媒体也是一样顶花,我是谁(什么媒体)解歌谷,我的读者在哪里捂,我为读者写了什么样的东西疙,读者看不看囱,这是不是你的读者群要看的弹取寒,最后是我还能够研究我的读者素、研究我的客户舍凸相、研究我的用户芳,我还可以做什么舞奸抖。   就此问题我想请在座的六位朋友起立担恢蔷,一人问一个问题就结束塑。   请问杨总狄,刚刚说了这么多喷,就一句话如诗攀,什么是品牌朵讽列?我们说了半天品牌食授。   杨学良聊洪桓:我觉得品牌就是价值妓酷,消费者买你这个东西值不值飘鞭,如果他觉得值了槐,就认可了你的品牌汕修惨。   许翔侩校:我就按定位的理论怕,品牌实际上是一种品类的代表钙楞,消费者是用品类来思考铰钒,用品牌来表达极。   肖勇和筹:因为我是做销售的部化,我可能最直观的印象嘉软,我觉得品牌首先是一种价格救愤、价值体系亢,同样的产品能够比别人卖得更贵随,别人还愿意买我的艘。同样价格的时候先,别人的产品卖不出去墒,我的产品能卖出去免杉呢,我觉得这就是品牌蜜叛。   第二和,我觉得品牌是一种文化七纲。可能有时候不一定是冲着我的产品来买拜纲挟,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势徘睛呢。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候淀苟赦,但是我的文化能够吸引他材,我觉得这也是品牌的一种表现荣恳。   陈思英开女:品牌首先是无形资产五筐娜,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的搓系。第二也应该是产品粹,可能是一个标记矾、标识汐,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动店,在人脑海中所有的记忆徘夯。   其实品牌的英文是来源于MARK巩同火,就是在没有货币的时代物物交换的时候屁类,在畜生身上有一个MARK俯瓣,Market就是营销墟,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀碉涂谎。有一个比喻窘解芭,品牌就好比像银行储蓄哗,储得越多品牌价值就越高踩喉。   余波松茄颂:我觉得品牌在直观来看就是商标敦熄,另外是产品娃篙。真正给用户留下综合印象的是产品始、服务和文化的结合帝凹,以及对用户的印象及感受就是品牌焊。   付继仁倦:我觉得品牌到现在这个阶段僵遣狭,也是一种共鸣欢纫,像营销1.0是以产品为中心捎忱,营销2.0是以消费者为中心氨,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心染,这三点都离不开品牌两,但是代表了品牌不断的升华侯骆。同时品牌到今天来讲太椭次,不简简单单是一个口号恃童滇、标签温洞踏、LOGO矛稗害,还是一个行为准则吴溜,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台烁兄,还是每一家企业偶,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务锨谩,并且怎么样高效地执行和检测戊。   从这些来讲泡,如果我们想不清楚品牌是很难做好的夺遂,如果想清楚品牌一定能做好佃埃咖,至少能够对我们服务的那些人做好炽,那也就足够了味篡灰。   李苗苗挠琼:今天能够主持这场论坛挺荣幸的珐。关于品牌几天几夜也说不完浪,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌清狮设,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌步。   谢谢大家在座的聆听霖,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护:李芳 版权作品撬帘,未经环球网Huanqiu.com书面授权衔歼烦,严禁转载坍繁,违者将被追究法律责任垦蒂茬。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代软伍币,车市销量连破发展记录甭,这也是问题的时代毙孝,多元化刊牛队、碎片化攫脾谭,对整个行业提出了更高的要求戳卷。一切都在变郸备汐,唯有不停思变方能随机应变面。2月18日洞伍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕疯羔。行业内百余位思考者和变革引领者点摄,与120余家媒体相聚一堂毙苦涤,在“变与革”的大会主题下须罐堆,共商“品牌与营销之道”肋驹,把脉中国汽车2017惺侠晴。   东风标致总经理李海港赴钦、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜献、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东谴到款、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师开税唱、江淮乘用车营销公司副总经理李建华簇僻、奇瑞汽车销售公司副总理范星纲、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动随咕渤。以下为发言实录酥:   互动环节嘉宾合影   主持人械绘:2016年是一个销量大年豹,更是一个营销大年拷羚。从二维码营销到VR营销袱,从下沉式营销到自主营销瀑是,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球氯哩栋,广而告之悄悄地变成了城会玩茶贡练,车依然还是那个车栓焙,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢将? 第二场论坛的话题为璃汰犯:中国车市新战国磷,车企将如何做营销惨瞬隋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇谜逛鲜:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流棚酮瞳,现在重担在我身上五,由我来主持第二场论坛户拇,和各位老总探讨如何做营销炉猜。   因为第一场是说的品牌凄败离,品牌建设也是非常重要的一环染策,我们现在就把品牌这一页翻过去距心,就说一点营销其他方面窖辉,比如说跟市场跨叉脯、营销相关的一些事情革。我们今天的这些营销人丰轿豪,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖宋乐,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群苔瘸,因为他是面对着全世界最大的销售市场玫娩妙。面对的是最高增速的市撑夤馄摹,现在技术和产品快速迭代勘,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性画潦,所以他们是非常幸运的山能,十八般武艺怎么耍都行茄。   同时很多营销人也在自嘲芳,其实汽车营销是最苦逼的一群人耍腑毕,因为我们面对的是世界上最全的品牌孺护,我们面对的是最多企业的竞争及何凡,我们还面对的是最难以琢磨的摄绒膘、难以把握的政策环境和最善变的消费者首吞咖。   当然了我们这还不算最苦纠较岛,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务铣,所以这样的一群人的所思所想清,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得捎势嚼。   第一轮问题就是跟行业共性相关的尘驰呜,第二个问题是结合企业自身的特点来展开把被顿。   汽车品牌最新的一个品牌定位雄,在座的应该就是汉腾了黎。请问汉腾汽车的副总井、销售公司副总经理于晓东先生一个问题绷踏轻,您给我们简单总结一下奶,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的活淋?   于晓东燃:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会奉持,让大家来了解汉腾汽车额。汉腾汽车目前是全新的品牌甘,2013年11月份成立菱咀,5月9号品牌发布屁,9月6号新车上市胜激,第一款SUV产品汉腾X7标踩,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟僚嫌,本着向同行和成功的标杆企业去学习擂,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快氰叭。   2016年对于汉腾汽车总结来说吾落炼,第一点是品牌发布抠鸵凡,这是做市场的开端暖穿禾。   第二点是渠道刚税,对于新品牌是重中之重的工作的,渠道顺利打开的局面室,签约181家挤吃铝,正常运营150家熄馁回,渠道作为做销售最根本的工作棵尝话,没有渠道琅孤、没有服务每本,消费者也无法触及和体验厦,对于一个新品牌这是一个开门红仆传坡,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态狭。   第三点是在市场上虾楷郸,市场层面上重点资源向一线倾斜痕,资源都花在提振经销商信心练虑、帮助经销商达成销量上半,因为作为一个民营企业翠携,作为刚起步的企业田卤羔,在有限资源的情况下还是把钱花在一线派,支持了经销商的销量媒句哺。在品牌和市场的方面筛屉浮,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助墨,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑部。   刘小勇镁:我们老总对这个企业的关注是发自内心的田厦此,汉腾除了自己营销的亮点之外吼睬锤,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的咳赌烘,或者对您的触动是比较大的内辽?   于晓东苦擦侮:做销售在产品力表达上坝,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播毋脸、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式释,在2016年都说是视频和直播的元年谢季,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试美。包括产品试驾挑战的活动仕逃围,也是和斗鱼做了直播的活动坏筏程。在我看来在消费者了解产品上公,可以随时随地俗从,而且是更加有渠道客观了解一款产品隙亩。这对于做营销来说珊槽狭,既是机会挥,也是挑战闻帛圣。   刘小勇侵:请问李海港先生烂,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大碳,尤其是传播的环境北、传播的手段划埃轨、传播的模式发生了翻天覆地的变化郝。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢捂?   李海港闺:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法驰钨,在新技术桅魔梆、新人群和新的竞争环境的驱动下登丹,媒体处于变革的时代徊,原来的架构碎片化了内任,新的架构正在建立笑,当下处于这样的时代钉庐棉。很多事情是这样的趋势扛,原有框架维持很多年俗汐每,突然间环境变化之后碎掉了睛骡粟,再重新建立新的架构笨儒,万事都是这样的道理扒稗玫。现在媒体环境是什么样呢涩?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)刚燃。这样可以导致媒体的平台化筛菊谅,另外是媒体人的职业化或个体化惠继惩。   简单来讲瓢蹈,我们以前是自己做东西幕拦,自己在自己的商铺里去卖田母。现在不是了死枯,现在可以自己做东西窝,自己去租商铺邪盲概,有的人专门提供商铺僻,有的人专门做东西患垃洛。这样可以做专业化的组合休廖鞍,效率会更高鬼。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势舰,红姐以前是媒体人师,现在有自己的传播平台渡衰昂,也借用了社会化的平台彩骂浑,把最好的内容输出抖,她做最专业的内容赔孟媚。我想平台也会用她的内容辫魄蜂,未来的板结新的架构就是这样的驰粉。   在这个架构下作为厂家要适应靶,东风标致已经做了这种尝试筹锣,去年把我们的公关公司能力削弱殴,因为他们的稿子太硬了烩催端,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人输薯诗,从专业或从第三方的角度看待东风标致惯规储,我想他们的稿子会写得非车焦埽好栋拐啥。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣侯,这是未来的趋势伦。   刘小勇把:我听到有一种观点毫惺瞄,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西护疲,我就抓住了更多的消费者茶哺,更精准噶,我的销量就会增加旦锹弹。但是有一种观点认为修糙,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了掇舵理?如果总消费需求没有增加得蟹承,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后舜,是不是大家又打平了博蓄。就像一个剧场理论磋堑,原来都坐着看戏疆天妹,后来都站着看戏了簿卑,其实看的戏是一样的渴吧。请问奇瑞的范总恋,您怎么看这些新的手段棵磨耐、模式对销售营销的作用七遂?   范星妓阮嗣:首先感谢红点汽车烘蔚囱、感谢红姐慧,也感谢刘主编苦饺粱。实际上前面两位老总谈得也挺好馈花,也谈谈我们自身对汽车营销的理解魏。   说起营销狄摔派,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面阑垄寝。但是从营销的最根本敌,还是回到对客户的理解齿骨细。我们最近几年对于整个汽车市臣傻【蕖,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整剧咖,最核心的是我们看到了两点变化观计假,一个是围绕客户端的消费升级砂祭,第二个是客户年轻化的变化肥箱凌。这两个核心特征的变化梁顷,带来了所有客户需求的变化位围,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展兢哺滑。   应对市场的发展啪,我们称之为整个自主品牌的发展说,包括奇瑞自身的容亮羡,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮跃0迹快嘘平,年均增长在40%左右的增速桥,所以说基本上属于原始增长的阶段缔倍藕。奇瑞从2012年蓝丸、2013年开始进行战略转型酒宦,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段凸,我们做的核心是提高整个产品的品质勾,是我们整个战略转型的核心城炊。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力通沫豪,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品镜、好的服务吴委鹊。2016年我们已经进入到2.0阶段炔罕,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品妈,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可叙,整个2016年集团销量也突破了70万辆如,增速达到28%菊,国内市场超过了36万辆趣淮,也是过去五年来最高的一年趟。国际市场中仕,我们2016年实现了出口8.8万辆邦扛侯,也占到整个中国乘用车出口的1/3输姜,也是连续14年中国出口第一的车企死。   我觉得取得这些成绩肠矫,销量数字是一个方面捐粪,更重要携韩、更为看重的是结构的变化鲁很,第一是企业盈利水平的变化箩疮,为支撑企业未来的良性发展剖昏擅,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务藩簿。第二是体现我们战略转型的成果玻,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可昏疼填,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%螺乳。第三是客户结构的变化羡驴,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%晤羡。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升贡,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%多獭,实际上我们更关注的是除了规模的变化驶犊,当然营销数字很重要廊乳芯。数字背后更关心的是这些结构的变化苇领,怎么产生这些结构的变化局?从我们自身对新一代消费者的理解平砰揣,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验纹题慧。   客户体验的三个方面我们一直在做齐假,第一是产品体验逼系删,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)喷箍,行业平均大概在35%铜尾,奇瑞可以做到25%涸姐剖,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台悄,今年还会陆续推出更多的平台兜。当然平台不简简单单是全新车型的概念仿临伍。   第二是品牌体验答猩。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵矮,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通疥肥,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销窝狸沸。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了糜瞳,现在很多企业在做营销过程中视频垃褥蓝、直播方式应用是越来越多了馈念承,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加奠崔旦。今天消费者接触信息的方式发生了变化农。   第三是整个销售服务过程体验的升级伴宠禄,在2016年网络规乃桑和第三代形象店的升级挂邦刺,为了保证客户体验的一致性鸥普,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装尚麻。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的撮净、优质的凰譬、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验拈露诗,这是我们正在做的荷茶,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解柿笺逝,谢谢!   刘小勇峰:谢谢范总郝莲拓,现在的汽车营销无论是从手段悲外铝,还是从模式美充饰,包括内涵都已经发生了非常大的变化哄紊。我顺着这个话题再往下问一下能汾渐,请问刘晓科总糙,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论霉、营销套路嘉慑莆,您觉得现在还适用吗参?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战杰儡?   刘晓科碌酬遁:刚才范总编庇掇、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势绢,因为这里面在我们整体来看串,其实我是一个新的营销人统模帕,刚刚在这里两个星期什。我以前更多的经验还是做用户罗,去看用户的发展玩堡。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播鹤晦、网红品、娱乐化县愤,甚至还有用户的碎片时间似交该。但实际上反应了两个变化科,第一是用户浏览的轨迹改变了辞投不,以前在PC时代挞胃,大家基于浏览器阅读饱纯。所谓浏览器的阅读怜庞胆,对于从一个网站跳到另外一个网站痰,这个成本几乎为零零负,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站恋售,只要在浏览器就好探固。PC时代试,网址龟扦、网站萍嫁、浏览器是值钱的萎冗。   对于移动互联网南巧具,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下罕,对于微信小程序也有很大的期待碌卿,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观荷。最终来看测,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流檬酒。在这个主流的前提下势,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读缝。在这里出现了两个问题驶淋,也就是时间的问题负短拌。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候爬胺膜,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的臣沏鞍。如果是比较泛一些的资讯或APP对衬红,如果中国互联网网民用MAU看掠虾酵,月度覆盖量几乎全部覆盖飘厩。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU横水港,也会看到所有的用户都会阅读这些APP愧沦脾。但是什么会不一样驮唇?就是时间糯。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲纯微,我也高度认同一个观点款函匈,未来对用户时间的争夺是变得非常重要岭夯胯。在这一点来说藐特疗,我们的营销不是去抓住用户喝皋,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户篡幕。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起皮队希。   基于这些理念的变化惮狗,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容搏寇双,而现在发现专业内容看得比较少一点镁锭粟。专业内容对于用户的阅读肠,可能是女性就不太爱看琶慑,覆盖用户的时长就变短修苛。什么东西会长呢骄搽毕?从2016年并市、2015年的情况来看巢惟,我们发现基于娱乐营销的网综时间堵嗓茸,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大拐,因为可以更好地去占据用户的时间袒。比如说我们投的一个网综节目纹寄,可以有2个小时以上的品牌露出时间渴北岭。   对于用户来说薯枷,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起惦菏,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要耿奉。无论是线上的伺,还是线下的堂。   另外一点愧,我们做了一个用户报告鄙,会发现用户现在在看车的过程中施虹膊,比如专业的导购此归,发现用户的时间仇鞠、决策变得越来越短楼,对于专业媒体用户来讲煤豁,用户平均决策时间是108天付缆,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天拣堡,这52天对于内容的需求是很轻的寺灭,包括频次是很轻的凑。从52天开始一直到97天玖噶,基本上是从几款车的比对到交付定金竿橡齐,因为提车还需要一些时间割鞍绥,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览峰拔。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要水,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接碉,而并不是像以前跟一个机构去发生连接庞姐鸥。也导致现在的自媒体更火藏揣,因为大家更相信人谴,也就是网红的力量会逐渐发挥睹略场,包括IP的力量攻刚。   营销的变化是跟着人走的柒氢税,用户的体验瘫、用户的行为发生了变化巾,我们的营销一定要适应用户的改变固。   刘小勇饺烹:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总翰墨草,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表纽空揽。想问一个跟豪华车相关的问题罕,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的相,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了疮,从超过10万辆到两三万辆的都有梅,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌恳。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗硼懊?或者会发生变化吗计?会发生变化的话呵虾橙,是什么样的主推力量来促使发生变化晦?   王顺胜钳:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会稿光,作为广汽讴歌这个豪华品牌垂惜,去年4月份才成立了新的事业体制辛官伸。7月29号就是第一款国产CDX车型上市券班,10月22号四驱上市澜,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布葱。   从去年一系列的举措扭圈惠,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌虽佬响。像主持人刚才提到了哀,怎么样去改变格局残?作为豪华品牌在中国皆耻互,像ABB进入中国市场比较早牧瓷龟,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上蛾叙挝,其实我们也做了很多思考观担围,想跟大家分享一下戌掠。   第一舰采佬,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早徽,也是十年左右的时间彼欣,也不短茸,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间捐圭扦。作为这样一个品牌要找好自己的定位渴,我觉得是特别重要的锣旁揣。我们不是说跟谁去竞争需,而是在豪华市场找到适合自己的位置鬼立,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措承,包括在上海搞了大型的上市发布会桑,在上海中心进行首秀断沦。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录搜编伤,这也是用来提升品牌的晃彼醇。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV迫。这一系列都是来提升讴歌品牌的界犁。   在后面的发展上挎犀泥,包括在2017年也做了很多的思考通费,就是如何在营销创新上做一些突破滥粪号。比如说植入了体验式营销嗓厩舍,包括即将上线的体验店破钾,可以跟移动互联和终端甭撑熔,包括一些PC端进行一些互动胚。包括很快会引入管家式服务赫,让用户真正能够感受到服务和体验餐施。管家式服务是一对一的毁垛斧,能够让你感受到有针对性剩胶,并且有温度地触摸到服务的形式埂。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展嵌闭书,我们在形式上也进行了一些创新宽剿。   尤其在内容上面构,我们以内容作为引擎鹊,创新作为驱动卤,作为后来者品牌掏文酗,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置冗。至于格局会不会变化鲍,其实每天都在变化酱胶。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局蟹群,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升哨。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌贫懊,我相信之后会在变化当中不断求变哩。营销暇、创新不但要传承好的东西莲,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念里侵颓,跟大家一起共享一下定恒纳。   讴歌作为新的豪华品牌锌,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌起扩硅,希望在座的媒体以后多多关心汞峡、多多支持慰剃,一定要让它取得成功痘恭,谢谢大家!   刘小勇实绊泻:接下来有请江淮汽车李总辰眉泞,咱们聊一个关于2017年的话题朵叉抠,现在年底颇袜、年初做营销的也是做足了功课焙,关于2017年市场的预判侥饯挝。能不能把您做的功课分享一下尽轿,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些静碑唐?   李建华戎捷成:小勇这个题目“袭击”挺厉害沃沧镭,营销这个事在台上讲洼袄勃,对于2017年的营销还真没有想得特别细颊烫浮。对于营销灰端,以前讲欲文明其精神毖武,先自野蛮其体魄别媒,营销在中国还是跟认知相关枯且,属于文明其精神发展之内的案微删。营销在2017年来讲痘吧吼,比如小勇开局讲的中国市场很幸运猫,全球规模最大沧硕办,还是保持增长棺蹋城,需求会很旺盛钱,同时也面对着一群非常不确定的消费者篡抽,这些都是一些确定的因素拐谜。关于不确定的垛雇,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi残,这使很多事情产生了不确定性赐恭,也使推广方式产生了变化躲缺萄。在一个变动的世界里要想做好功课搅,关键是有定力把握好不会变的东西煞看。   就江淮来讲倒肃,2017年一方面会更加关注用户的需求惹弟敢。因为从做营销来讲舷辫,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上体会。一是用户看到产品暗,如果产品很美好天册读,其实我认为在那之前营销应该下足功夫孤,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入千被激。第二是当产品出来之后焊哩,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品扫汕翻,如何让消费者跟它产生很好的接触痞、接受它掣猜,让你的营销做到有广度擦乱劳、深度和温度薯米,这是营销人需要花功夫的地方江。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量榔,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲硖陕妫好的保留和记录下来瓤,强化终端的执行力畅。这是非常重要的莽碎,当消费者看到的车是处于被管理的状态泛聘,他就会有好的印象情。如果是管理失控的情况拣,就会认为这不是好的产品第齿。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理料,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品荚喘,这个产品是不是他所需要的挫,能不能让他在过程中感受到认知和认同场。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动狼,现在已经不太需要你告诉我什么了疤雀勃,往往会更注重你提供给我的事宋炽彩,是不是我真正参与过的擂售。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV迷橙菇,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论浚睫。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV九?可能现在需要一辆高颜值措诉、大空间讽为苗、强动力挂申娟、低能耗坝肺,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来权洁汾,所以2017年上半年会投放一款S7拳讽习。前面的消费者参与了意见惫,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件兜河刨,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来享当陶,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触嚷订,形成了共同创造的氛围沉蒙。往往共同创造的东西椭败抹,我觉得是消费者乐于接受的东西逝题。未来共同创造醇憾歼,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度币。   刘小勇滥谋晌:非常感谢李总汕。我觉得现在开论坛虫肩谋,最难的是请嘉宾滴拉,但其实我感觉最难的不是请嘉宾髓,是嘉宾请来了之后不给时间说烯宪。今天这个恶人就让我来做了妒帅购,咱们就不说了烯纤荣。   最后请每个人回答一个具体问题楔乖,刚才进门的时候有一个调查甲敬,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几如?我们从于总开始挟敌纤。   于晓东瓣:我觉得2017年应该说挑战大醒,期望更大笨,我更看好细分市陈耆刃,因为我们也是做SUV的嘛郸毯毙,我们更看好SUV市场的持续增长替摊。   刘小勇构膛:全行业增速去年是13.6%摧孰合、13.7%盯袭净。   于晓东萌篡祟:我预测2017年是10%袄检剃。   李海港赌砂菇:8%拾行。   范星巧使:我就说一个数弓童,虽然说一二月份看到环比有所下滑缓烦荤,但是看这个数实际上同比还是增长的杏。本质上今年不用担心茬鹅,我觉得还是在8%到10%之间绰戏。另外最近看到1月份的数据出来了谰,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额广丛扯,这实际上是一个分水岭夏,一个很大的变化却开。   李建华坚:我觉得应该在5%到8%椒,可能会接近GDP的增速偿遂。   王顺胜鸥拿马:我觉得整体会在8%到10%以上操,但是作为豪华车增速应该会在10%以上染。   刘晓科话:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点幻肪唬,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%梅,我觉得再加两个点是8.5%熬。   刘小勇讹:你更准确了啸缝,到了小数点后了观涩钝。非常感谢各位老总的精彩分享公偿痰。就像李建华李总说的酿凛,咱们说到汽车营销人年囊乳,媒体界有很多新词来形容柬,像野蛮执行力或变态战斗力处烂香、狼性文化等等棚。其实他们是一群非常善于思考的群体寂拎榷,他们的思想的深度决定了在行动的效果沥,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在莎唇譬,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈练滦麻。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩檬:李芳 版权作品伞盟,未经环球网Huanqiu.com书面授权纯勾,严禁转载篮概闭,违者将被追究法律责任屡肛群。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日密,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行康壁墓。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蹿达箱,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体锈毫斗,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨反污。以下是北汽集团党委书记赌氛、董事长徐和谊的主旨发言牟。   徐和谊吞:尊敬的何部长勘斧袄,尊敬的各位领导危,汽车界的各位同仁绘,还有我们媒体界的朋友们黎纽,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂刺撩鸿,探讨汽车行业的发展话题疵胶。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年霉艘岭,这一年间我们先抑后扬芬豹敞,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻教祟,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进噬倪,最终以产销2800万辆避骚但,同比增长13.65%的优异成绩青,完成了一年的一个胜利的答卷颧汞读。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度萄方帝,为不断探底寻求新方向的中国经济告杆幻,可以说去年我们再添新亮点羡储。成绩固然令人欣慰垛,然而先贤有言钾股,一切过往皆为序章芭匿。今天站在新年的起点上回望从前杉,我们发现深沉变革的暗流涌动挫华娃,启迪未来的创新发展七甩粗,其实远比辉煌的成绩更加令人深思舰辅敞。   亚马逊无人超市惊艳登程辗省,谷歌的Master横扫九位围棋冠军摆,提振实体经济箭在弦上穆,消费升级引领我们全新的商业文化时代火稍,技术炉、商业模式垂美、国家战略靠、市场结构结合在一起怀蔷,这种更替的演进啊恍。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点琼,正释放出巨大的改革能量憾,正引领我们整个行业迈进全新的时代拾疤罕。   一是技术模式在不断地创新惹,汽车行业转型正在进入落地期心斧律。最近几年在互联网崩辉傲、智能化难炬栋、共享经济等多方的洗礼之下牌,汽车行业正在同创新中被颠覆者老避,迅速地转变为创新转型的主动执行者番攀缆。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟弄,日系车企抱团开发人工智能技术珐税,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域霜奸,可以说剑指出行解决方案不。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横财帛攀,在新技术看、新模式领域不断落子矾,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期砂呜。   二是消费升级巴勺,品牌之战成为未来的新机遇竭靶逗。随着互联网思维的逐渐渗透珐,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念擅。情感价值答碱具、消费文化辫际、消费者价值观越来越得到重视搞双嚷,网红营销雌查、二次元营销蓝遣、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势阮携。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通扩趴,实现产品表达与消费者价值的同频共振凭扇狮。   另一方面厕,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书汉空科,为自己的人生价值代言蔫损劫。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题吉,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇竞挎。   三是提振实体经济项读,汽车制造业体系化建设迫在眉睫馆。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一查,就是提振实体经济际揽沽。其关键在于制造业转型绢露,转型经济学的研究表明副,制造业转型中产品技术固然重要日返,但管理体系更加重要霓搁芳。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化霓鹃铅、网联化建设雹烽,就越能发现在信息化建设这种大背景下狡,管理体系的构建才是保持基业常青的关键省毒。前几天我看到有文章提到购,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎牟辟特。这样的提法虽然夸张察卯,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示橇,我想却是切中要害的刺纯构。因此随着汽车行业创新不断地深入落地蔷,随着提振实体经济逐步落实父,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键泊荆。   四是政策变动然,新能源规模化臂些鸡、市场化成为未来的大方向肋挂蔚。2017年新的政策正在逐步地落地际缎杰,新能源汽车格局正在悄然地发生变化烂。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境交拴,行业准入规则庆丧纹、动力电池规范条件等政策的制定奈丢,从各个角度划定了新能源的市场边界嫡。   另一方面蜕虹认,碳配额嫂贫姓、双积分凑、新能源补贴退坡凡疵淖,无不要求新能源发展要还原市场化手段此,聚焦核心竞争力城爸疵。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益串履,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规蓄。   纵观整体形式的发展傲脸,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上慷。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂恳拴邻。数年之前凶,面对互联网行业的冲击彭砷馁,我们以为我们只是需要一个互联网+父衡遂,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折爽,还承担着国家经济转型的重任汕。我们不仅肩负着消费市场的升级期望到秒,还背负着整个社会环境与生态保护的职责苗。这样的多重任务咀,给了我们新的挑战朽卵,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀膜姓担。   面对全新的形势搪床,面对前所未有的机遇与挑战刮,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向橇绞。我们将锐意进忍偈痢,大力地发展创新精神侍畏,在汽车行业变革的大潮中勇担使命蝗溅,在电动化剂标垫、智能网联化赐、服务化虫贾、国际化等方面加快发展步伐栋,不断推动新技术蔽联少、新模式的落地生根人翻垦,不断地发展新能源汽车骏熟,还原城市绿色健康生活勉阀。不断承担经济转型任务蹿,推动传统制造业的升级牢梧勾。   面对未来衰鲍兜,我们将在以下几个领域寻求突破俄猜:   一是加速智能网联技术研发乃哦和,打造智能出行的生活方式俯恕骇。2017年拉斯维加斯的CES展上暮粉,北汽全面推出了我们智能化的发展战略倪炮,并与百度在智能网联领域进行深度地合作时棵。当然不只仅是和百度幢完,还有其他的国际国内的公司挡堑。未来瞄准智能驾驶敌窜氨、智能互联低、智能座舱等内容功嘉师,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系粟,为出行与城市生活打造系统化的智能工具虑。   二是加快新能源汽车产业化并挤,践行绿色环保发展目标恨牢。在新能源方面赴轰,北汽秉持环卑曰辶猓靠大家的理念昏氯,不仅造优质的新能源汽车产品井老,更要造消费者愿意购买的新能源产品雹圭病。尤其是在补贴退坡阶锑邦、行业回归市场的大背景下胖耿,北汽集团聚焦资源不毖、聚焦技术梆稠、聚焦产品日扯辞、聚焦市嘲崦郴Α,四位一体严密把关整个新能源产业链咖核,为消费者提供既有颜值露硕瞪、又有内涵的可靠产品腾。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念滩桓,共同守护美丽家园穗。   三是加速国际化资源整合杯捌,实现中国品牌的全球化掀。2016年姐槽,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地镰,实现了北汽国际化下砂级,由简单的贸易向本地化经营的重大突破淋晚乱。配合国内的合资品牌缝翅秀,服务于全球布局研发基地勺,北汽全球范围的资源整合哦丛袖,已经进入了研发确、生产侧赴、销售识窃、金融玻、人才和品牌全方位互动的良性循环岗递谢。   面向“十三五”胶吵怠,北汽将继续深化拓展东南亚骏、北非掸甫、中南美仿额镶、东欧等重点市场的产业布局稳邦斥,使中国品牌的影响力遍布全世界丛。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级退洼。   四是坚持服务化方面闭擂弥,推动制造企业转型升级论。服务化既是国家经济转型的方向人绩,也是北汽自己产业升级的主要目标摔。多年来我们在金融火、产业投资隋踢、后市场滩疟顷、出行服务等领域多点布局毫凳,随着时代向智能网联方向的发展芍徊,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环豪。构成从业务到管理体制略扦栓,再到基础设施的科学发展体系诧筏晴,不仅提高了资源的利用效率江佳,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化裙茶。   各位领导雾,各位同仁忱,媒体界朋友们扫很浚,闻鸡且起舞惜,风好正扬帆獭,新的一年已经到来仍篡光,新时代也正在开启机遇的大门泌豌撩,让我们携手共进被掸,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲饱:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年筏,长城汽车累计销量达107.45万辆兔,取得如此成绩哈弗品牌功不可没锚,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷蒜徒,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军潞涡范,其中哈弗H6占比超6成疯劫,达到了58.07万辆辽祟,同比增长55.58%棘疥狡。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻砰,2017年2月19日桨怀皋,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动精怀。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年饺,我国汽车市场销量首次突破100万辆鞠旗,高速发展25年后的今日案轰,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度湃猴肪。中国自主品牌已突破百万辆叔蔑,那么能否乘胜追击逾越200万臣办陀、300万的销量目标樊搞?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能幸,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中栏乡雄,用他的话来说栋叙烁,“这是很了不起的一点抒翁孪。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件分较骆,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面吗,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心趁,从另一个角度来讲痘碎骗,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来豌驮胎。   安全哪室、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功朵马纶,分析其中最重要的因素论,魏建军表示讨辰崇,回到20年前颁屉掣,受到成本和技术等方面因素的影响暗,自主品牌造车很难把“安全”放到首位怯秃突。而当今时代荤浚经,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标阿,其比重也在日趋增高哺笑,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了韧陕磋。他还透露蜡,2020 年哈弗将总共投入300 亿元筹欢,打造全球化的研发体系残诞,在主号壳、被动安全技术嫡巾扦、智能互联翅漂动、自动驾驶等方面希,形成领先优势垃。   说到自动驾驶技术冬,放眼全球汽车行业挨奇,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重湘恋绣,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命狄氰。哈弗将采用北美渡、印度桂筹弹、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统盎,据他透露将合,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准纱,目前正在进行路试疆,有望在2020年后投产虏。“我们的最终目标挠舞,是推出完全无人驾驶的歧鞘、最安全的 SUV 乓籍定。” 魏建军说到起绿怂。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标行环告,魏建军说到刚里襄,2020年努,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军谩籍。对此鼻诲辉,哈弗规划了四十余款新产品式非茬,覆盖全部的SUV细分市场檬襄蹋。到了2020年慌幕腥,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标吠,在规模上超过吉普讥侧绍、路虎伟娇,成为全球最大的专业SUV品牌胸辛。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆会省,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时凰氛汐,魏建军回应道淮边扛,要取得这样的成绩主要来源于两个方面泼钱,一方面要靠产品快速地更新迭代辈诗瓦,另一方面则是丰富多样的产品规划侯,这其中就包括新能源方面的建设拷呸圭。据悉褪宛萌,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型袒提,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线纹释,多点开花的同时又带给消费者更多的选择快控。除此之外骋擂,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩楣帷,目前正加速推进全球化商业的发展陡偶,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标谱波。   2016年染抡,魏建军携WEY品牌亮相广州车展率徐,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑畔:WEY登场之后哈弗应如何定位滩?魏建军在现场表示爸:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化袒。相反瞳谎,哈弗将全面发力15 万以下市澈恪,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场诚哨。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针炊骸,而“聚焦”就是集中资源取文缅,打造产品和服务的差异化优势嗅,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”拱氮肆。先做强绢、再做大娇,这正是哈弗理念的核心所在孺。在盛典现乘薄,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一媒氛,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语廖。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持容鞠。“我们拥有着全国最好的经销商队伍屎口,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念澳建,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队李施。据了解粕檬,长城经常组织经销商团队去日本考察使淮酪,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念湾辽。这正与长城的发展观念高度一致帽蝗。魏建军透露炼,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”些,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝耪,经销商们也未曾有过动叶煽恕,这正是“稳固”所体现的重要一点溪帽。   长城汽车总裁王凤英表示篓悲,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系荤顽坑。 她认为捆,良好的厂商关系是相互作用的藐,只有让经销商满意信渤,经销商才能够让消费者满意彼忍慌,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中汐勿,这是层层递进的作用效果彪观梧,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因峡。   2016年的百万销量已成昨日辉煌凤骚汐,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么啥颊?哈弗给出了自己的答案狮:200万的目标即可上路雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今上哇家,在新能源汽车补贴退坡后秘茹,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元浩,这个数额占车辆销售价格的40%群钡。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响掸厕杭?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续汤释?未来澎端,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇绒关伎?2月8日下午脊康霸,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示辰,2016年扰,我国新能源汽车的发展走在了世界前列恨,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一强邻,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势馅缔陛。随着核心技术差距的缩械贰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强妙弟呈。但是把挟讳,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内肠,巩固和扩大这种优势孙诫,还需要政策署、制度和市场三方合力屠,打造可持续的市场化发展诞阮。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布丁琼很,但是从已知的美国窗港很、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看夕损,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置蕾航试,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%帆习砰。同时锑妻,公共类充电桩接近15万个的发展规模吩驰态,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家培。   “走在世界前列让畏,不仅是体量和发展速度位居世界第一拣,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一核潜风。”许艳华表示颂碑保,经过近几年的积累屉还,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证邯唤、制造和营销的体系能力稍簇卧,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变波播途,产业链基本完善担。整车擎、动力电池翅、驱动电机系统性能大幅提升地邦壁,市场主流车型的动力性拿破承、续驶里程翁罚、能效檄颠、可靠性柬、舒适性明显改善形,整车衰、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展裸,新能源汽车市场覆盖率提升露吩,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国钝酵惹,占世界市场比重约为50%歉皖吩。按照已知的企业规划蔼,在乘用车领域借旱,2017年我国将有73款车型推出碑滦,进一步满足市场需求垮钳履。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时不奴,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步祁电慧,整车单位公里行驶成本也在下降狗。“20%的成本下降柿脱,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价碌荚答,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升两。”许艳华对《中国汽车报》表示堑遣椭,在规模扩大成本下降的同时天奔怜,市场竞争下之下醇概句,企业会做出有利于市场发展的选择滴汲盯,也因此卡酞,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右裸。   许艳华判断嘲,2017年贾,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强博,预计占比会突破70%澎,长里程纯电动汽车需求会进一步提高瓷超习,充电基础设施也将继续保持快速增长阂。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系充犯,我国新能源汽车发展目前处于世界前列眉污惹,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确铆,在此框架内胜儡,到2020年阮,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展贬。但是补贴退坡后怎么办管海茂?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动梳墙。”许艳华认为奈,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移暮糙,让新能源汽车使用成本进一步降低呸戮姥,才能保证其持续良性发展蹭。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件蒙焕。目前描,无论是整车膝、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确视逃,剩下的就是政策实施好的问题尸令妹,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来簇创。”许艳华强调弊妊头,我国需要基于长远发展的政策驱动体系昧荡,2020年到2025年是重要的过渡期委解对,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势步媳。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用嵌姥,这方面我国也走在世界前列熊究,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》侗始钮,进一步落实国家新能源汽车发展战略梗妻漓,保障车辆和使用安全琳。   不过令撵,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议恐洁。针对《暂行办法》撑侨,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%肥氏、10%和12%的比例阔,调整为5%党朝、8%彭愁、12%的比例惠汾杆,并允许2018年话松、2019年负积分可延迟一年抵偿肠浇汀。同时县跺赶,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定凶,否则会使新能源汽车市场化进程减慢矫擅惰,丧失中国已形成的比较优势枢,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用匹蜜。中汽协希望《暂行办法》尽快出台颁柿弯,以便企业开发和商业计划的制定途观。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时淬逛,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景鼎。犹记得2015年7月课丁,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车窗览,并对这些汽车的车载软件进行升级统囱嗓,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火芍乱,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机借刺、转向系统以及车载系统伯栋脖。    如今械,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置独讽静,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案涕骚,如果没有行业安全标准来做规范芬晌,或将引发不可想象的严重后果免。在我国卵懂圃,作为国家网络安全的重要组成部分憾逼校,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫捐衰煞。《中国汽车报》记者日前获悉毕茹,《车联网网络安全白皮书》姐、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布排苦。在发布之前冕随位,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖拨疙,他告诉记者呐,车联网网络安全即将拥有“指南针”卤悸冗。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》稀:《白皮书》惹新、《细则》出台的大背景是什么频藉?    庞春霖换:在节能环保羡坍、安全舒适菱购,以及车联网俏爸、自动驾驶估、智能交通等方面要素的推动下俊簿,汽车正在迅速IT化亲涕、智能化棋廉浅。与传统汽车相比蜂缝,智能网联汽车在节能减排霉捐、安全舒适方面具有前所未有的优势爽俗赤,符合汽车工业箔、交通出行方面的发展趋势捂虏收,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战趴粹。在互联互通的背景下咎,没有网络安全充分保障的情况下瀑枯垛,智能网联汽车带来的可能就是灾难互愧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日卜甜,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》椭,明确要求网络运营者(车厂杯、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务鸥础如,应当依照法律袄踌、行政法规的规定和国家标准的强制性要求笺筋,采取技术措施和其他必要措施蛾筋梢,保障网络安全睫妓澜、稳定运行暗,有效应对网络安全事件麓舒,防范网络违法犯罪活动紊,维护网络数据的完整性坏颂色、保密性和可用性侩瑟粹。网络相关行业组织按照章程瞄,加强行业自律省,制定网络安全行为规范崇苏魂,指导会员加强网络安全保护相,提高网络安全保护水平防,促进行业健康发展词黔手。”该法2017年6月1日起施行缅。    2016年10月23日铰,在前期工作基础上画讥,在工业和信息化部等部门指导和支持下廓,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作尽额梨。在前期承担某信息安全专项工作的基础上是岗褐,2016年底吼,以电子科技大学为主任委员的陵、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)每经、中国信息通信研究院脯疤啤、国家互联网应急中心离透石、中国联通壳筏、中国电科第30所店岔嗣、奇虎360蔫、博世为副主任委员氦邓,联合国内外70多家整车孙嵌教、芯片乘其纯、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称咀栖掏:车联网络安全委员会)正式成立粒矢酥。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求饱底,在工业和信息化部喀、国家密码管理局井车、国家网信办等部门指导狄、支持下悄,车联网络安全委员会于2016年底组织碉袱请、协调产业资源讲,以我国自主和在华骨干外资车企椒、终端和零部件厂商为调研对象祭烈,先后完成华南能春回、华东购、华北洽、东北绥炔、西南地区调研工作淀蛋蒲,充分了解了车联网网络和信息安全政策嘛挠、法规冒伟、标准还、产品癸畅、应用等方面的实际情况与现实需求蹿苟。并组织与协调联盟内外资源嘿模,开展了车联网网络与信息安全相关政策红忌、法规仁、标准的研究目徒犊,形成《白皮书》乳、《细则》外姑皋,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布输。    《中国汽车报》工:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖朔:随着车联网发展媒,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件卢岭幸。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规但底划、技术标准蹬华薯、产品及服务体系的支持蠕袖。从调研情况看泥,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战菇惕,缺乏可靠和一致性的基础工作凤退,因此需要我们及早采取措施技,完成网络安全方面的顶层设计工作屡婚,从政策剿楷称、规划里封盆、标准扳哼康、技术伦、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用攀采。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗殖┐础,分析国内外车联网网络安全的发展现状汗,为车联网网络安全的后续发展提供建议棘锋,推动车联网网络安全产业的快速发展东。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》磁锋,从企业徊、用户熊嘿、政府需求出发星,参考《工业控制系统信息安全防护指南》稳玲,结合车联网的行业特点和技术属性纽琉限,立足当前现实和未来发展趋势播此慈,提出函、确定了一系列车联网网络安全防护的体系耽柿、指标和建议矾就秆,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南扇哆,提升网络安全防护能力箔凉,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施弧。    《中国汽车报》掳偿:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定世?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准遂,对现有车辆和新车产生怎样的影响竿冬坡?有没有实施的时间节点潜?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高枯堡?    庞春霖缎:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南培疟,并不涉及强制性标准和法规角。同时通过产业宣传宦锻、贯彻和使用魄燃,不断发现新的需求和不足鸿,并加以完善接。但由于网络安全形势的复杂性股丘,以及车辆作为一种重要的交通工具淑案,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台仙。    两项文件本身就是在调研基础上突粮,听取产业单位需求而形成的间壕低,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶琴,减少大家的迷惑和疑虑灸牛喘,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动港孪,切身维护好产业和用户的根本权益疼廊。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品倾煤,当然会有成本在里面催颠。不过从发展的角度来看诞,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样摧,属于必备的系统安毒奴,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品嚏。同时百蛙汕,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点隋,也会赢得更多消费者的信赖架讨。    《中国汽车报》钾:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动清轿?自主勺、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一屏?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战翰奔促?    庞春霖卸矗:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作担搬,其中一些关键技术和产品孟帕,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试睡颁,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样撂。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分理,那么就像现在车辆的保险杠幢缸韧、安全带们靠埠、气囊死交霓、ADAS等等常规安全产品一样斗芍,无论自主还是进口车辆狈伪,应该都是一致和统一的要求禾需五,并可以采取现在车辆型号核准等方式亲,推动车联网网络安全产品的安装痕、测试徐、使用擎领、维护和服务鄙弯葡。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多两废盟,首先是人们的意识问题秦唾,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意伍苫,但对于车联网网络安全却毫不在意瓦垮斯。要知道瓮,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单绦境,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂湾危、多变呸,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片墓琅肉、软件等基础技术速俗庞,对于自主车联网网络安全产品而言殊盯,投入比较大毖娥、周期比较长缺鳖、效益回收比较漫长贿,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长瓤,从整车企业麻凌典,到零部件溃怯涩、软件陵珊翘、芯片供应商暖,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系诗卷刚、人才队伍娃北、产品体系砷不、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系苍逗,也非结构化的治理模式妊峰虫,需要新型的伦理笑丰绥、法律和技术法规给予支持炒,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界蜂考颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋去:李芳" "   1月18日膘蓟,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会梳匿。引人注目的是靛纠芳,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起删虐庇,力图将EC180打造成一款“国民电动车”苫陶。EC180之所以有如此低的价格骡,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴分殴。在补贴退坡的背景下容糖冒,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势袍羞。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业歼贸,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何滴?在发布会后袱豁旱,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访沙牌,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义黔陕,以及2017年的经营策略与规划岔。   《中国汽车报》稀: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义拿廓?   郑刚慧叹: 北汽新能源有两大类产品平台嫡憾醋,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品烁,包括EV钦吝究、EU秦斜、EX虐、EH四个系列菏胺。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品竟。在开发之初漂,我们就对其有一个精准的定位与期待敢。   北汽新能源在两年前预计到薄尝,新能源汽车的3.0时代即将到来娩汕,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格捞矢。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入饥,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车砂。   目前舞亲,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握脱,这没有错让,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术艾,并没有推向市场的现象涉肪好。我认为典吹,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合栖,也没有认清正确的发展方向糕喇。   因此酵丰,在两年前开发全新平台之初废碍,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车耐哭船,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路哩,这种做法目前看来是成功的钝。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能菲、造型腑焚搞、特点以及价格之后零敦,大多数人对其给予了极高的赞誉骗躺,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号激。   在成本控制方面犁,我们认为还有压缩的余地骑衡,通过不断地挖潜降低成本菇,我们认为可以让更多的人开上这款车修酬,不过这需要一个发展过程顷。随着销量和产能达到一定规钠危后孪,我们会进一步整合资源填、降低成本垃淖,提供给用户性价比更高的电动汽车温莫罗。因此牌帅,就目前来说犊香,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力舶茶免,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力头疵碗。   《中国汽车报》胁拜: 面对补贴退坡刮蓟派,EC180为何还能采取目前的低价策略臂?北汽新能源有怎样的发展战略氯硼断?   郑刚姥笔柏: 从当前产业政策来看息,全国各地的补贴额度不同磕翁,流程不同两盒,这都带来了公司内部成本摊销的问题镶,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难句荆。为此罢汀蹦,北汽新能源成立了卫蓝基金谋花柿,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴挖沃盒。这需要企业拥有一定的资金储备沁。只要差异化的地方补贴还存在块,卫蓝基金的使命就不会结束闻。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产硼录抢,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会撅悄敦。只要发展的规划清晰似,我们有能力也有信心做下去怯鹊褐。因此崇闷,我认为当整个市场达到一定规乃蓝椋后趁捣姐,企业才能做大做强量报长。在我看来翔,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的降,而不去考虑社会责任百。只有兼顾了二者交论红,才能获得发展与壮大江溅。   就北汽新能源而言杆蛔珐,如果年产销量达不到10万聪,那么就没有持续发展的能力赡嫌。因此糠,我们公司定下17万辆的年度目标眷挺,并将在4年之后达到50万辆穿。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点成促绕。谁先占领制高点怕拿,谁就有效益嫁吭。新能源汽车市场的成本杀手碍茂凄,也将是市场杀手队领。   在竞争过程中菇凯能,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手狡,而是以传统燃油汽车为对手掸劲逛。因为它代表了污染炯,势必要被市场所淘汰旦。   《中国汽车报》潘捞: 新造车企业的强势介入膜,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响晌肌溯?   郑刚返: 与跨界企业造车相比棱,我们的优势正是他们的劣势歇念。依托北汽集团刮窟岭,北汽新能源有着很丰富几红茫、庞大的制造资源淌虚,有巨大的产业链规模优势痞馅救。在互联网体验方面比,我们确实面临一些挑战妇,但我们在造车工艺衔、供应链与流程方面有着更强的积累环。   在我看来七窟虽,绝对的优势和绝对的劣势都不存在澈染,这些可以相互转化秸闷膜。我在发布会上再三强调伯,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业旧憨,而不是新能源汽车厂商粗筹报。如何能够最大化地提升电动汽车性能警催,创造差异化的用户体验和品牌价值涪擎,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向怠。   目前驼美梦,选择购买新能源汽车的用户主要有三类杏:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户亲踩。在这三类潜在的用户中畔囱,我们的发展空间都非常大诡。   对于新造车企业而言米,他们确实会面临诸多的挑战壬。我们在发展过程中遇到的挫折角劫,恐怕他们也得挨个体会到竿函,但这是一个正常的发展轨迹惺。因此轿洪,我认为这是一个跨界融合的时代毛,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制熬驼购,将思维与资源彼此借鉴慰,从而为用户打造更好的新能源汽车尚锭。   《中国汽车报》寇驴: 北汽新能源目前的两条产品线替狄动:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里李班寡?   郑刚煽: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线期沙,ARCFOX则走年轻与新潮的路线室辫馅。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异舅售。相对而言假,BJEV的目标用户是我们身边的朋友同、邻居敛悔特、亲戚闯喝裤,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比捣。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人柏拆任,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征潞疾茶。因此在性能层面窍菊,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化铝矫输,而ARCFOX更多会搭载智能化功能称谁。   在智能化方面鲸坑传,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用毫策。例如ARCFOX将会在社交你关卞、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性苗受,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点心刚。相对而言歼蕾,ARCFOX的售价将会比BJEV略高底鲤,智能化水平也将上一个台阶慈。未来废翘,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现腊。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后峰,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上赡嘛。   《中国汽车报》块: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何爽匆,公司将如何利用这笔资金赦荣碑?   郑刚粉萌贬: 在今天上午的股东会上我们正式宣布缅赏糙,将实施不少于80亿元人民币的融资率,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平害苗。无论是电动化还是智能化仕,我们都会在研发上投入大量的资金蟹。目前眠,北汽新能源的研发投入主要在两方面踏坛,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究孤。   我们希望引入来自产业链的投资方滤咳姜,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展别粕蛔。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后省逗,智能化成为卖点挎矫。   目前酶滑蚀,北汽新能源拥有了三个生产基地溜,现阶段产能还有限讳店,每年只有20万辆的产能募。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地隶,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源淘炼,从而可以更好地降低成本详,提升效率锤捣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈捞:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员酸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天嫁,大众汽车集团管理董事会成员啼患、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满超涪烘。1月14日材,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员谰,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日沟,他在长春见证了《一汽焊搏郎、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午蓟,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室辅馅靖,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通欠侍拷。    新能源汽车娃湾糜,重中之重    尽管行程密集蜗平,但海兹曼依旧神采奕奕筋。他有理由高兴络竣猜,要知道材景蹲,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众聪悄,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车藩,比上一年增长12.2%烂。即便如此侍,海兹曼在专访开始时酶,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”寐。那么大众还关注什么豆磐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车坚脑。“到2020年誊害郡,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年鞋,目标为150万辆忙爸。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮那跋馈;同时内羡问,大众在中国的新能源汽车路线汰獭,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡芯搜峰。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说韶哭歉,40万辆及150万辆的目标中辅,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当妒。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度酪叙粕,海兹曼称教闹,这要由市场及车主来决定促械锨。此外棋宛,进口新能源车虽然是个“小头”累谋盾,但会涉及更多细分市称炔呷汀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择侧侩篮。    奥迪与一汽合作狙系胳,加强再加强    就在1月16日傍晚裴颇,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽冷、奥迪十年商业计划》啼贩漓,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转核纤。海兹曼见证了这一协定的签署门峦,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议蔽侧普:“这是一个战略性规划巴乾鞘,不仅为奥迪潞,为大众陕咯,也为一汽明确了发展目标奴驹。三方达成了共识半青,而这一共识不仅在传统燃油车方面瓮端,更是在新能源汽车和移动出行方面冀。”据悉蹲嗽,双方将针对21个核心领域开展深度合作落潍。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线璃饲,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场懒。其中瓣,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点称。同时睛季疗,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上很,未来十年将广泛地在全新领域开展合作端,包括荚佩山:智能互联适恰、移动出行波涕、联合数字化项目炒菱鳖、金融服务合作等众多核心业务领域捕狭。    同时缔幢,为了更有力地支撑未来合作事业的发展红,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力危,在提高一汽-大众的研发及新能源能力邵,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作弄。    “对于奥迪和一汽来说筏,总的框架已经搭起来了塑,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’漓。”海兹曼笑着说侯埠啪。    上汽奥迪翅驮倍,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作凳芍寥,记者自然不会错过追问的机会衅。    海兹曼进一步透露蹦,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系鞠檀的,但当前的重点磨坷荤,是大众及奥迪要深化与一汽的合作超须,形成长期的更有建设性的伙伴关系氏钾。“除了十年商业计划的内容之外缝栓,我们同时也更加重视解决经销商的问题岸弗,更加重视经销商的权益搐腐逼。我们要更加积极地回应经销商的诉求达,解决他们的盈利问题白掸邻。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”堂,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停倍?在记者的追问下坡搏救,海兹曼称搁爽,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进谰,并且经销商的问题解决之后秽懒,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”酸。    至于具体时间表捻抗,海兹曼透露矾,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行迫办溯,最早要到2018年开始暴涛看。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥观蠢:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任涧可,各位朋友伴测,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛里巷慰。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断解猛。   题目是“坚定信心醒容,持续推动中国新能源汽车持续发展”观簇。汽车的电动化是大势所趋词,体制优势是推动发展的根本瑰,然后就是坚定信心鹊凡。特别这几年新能源汽车发展很快脯彼,产品的成熟度煤都、政策的全面性辟必、系统性肃琅得,老百姓的认可谱,这些是电动车锌、电动化大势所趋活。大家可以看看蹋免,我们今年2016年差不多是50多万台潍,占到全球67%桑憾奇。从增长趋势也可以看到彩课,从2011年币、2012年伺偏、2013年沽、2014年虽,特别是2014年咕、2015年膏驰,包括不平凡的2016年渤畏,虽然有各种曲折复弟牵,但还是获得了很高的增长贰镜莱,大概有50%篇,全球占比差不多有60%多宪梦。   我想讲几个理解和发现溯蜕。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了蕾寄,做的非常彻底丰。我们可以翻看一下2016年的数据射敌川,2016年中国公交大巴瞧嚏,不包括旅游大巴刻,总销量大概在10万台左右第纬,但是我们纯电大巴差不多7万台楞,插电式混合动力是1.7万台汝山,加起来大概是87%是钨乾,占总的销量接近90%即淌,这么高的份额弘,我觉得差不多就在3年左右发生的擅扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去封无息,到2018年珊,我们认为在公交这个领域里面秆,燃油车会进入死亡酷。很有趣的是2018年毛,如果你要在欧洲或者在日本哪燎,欧洲年喂、日本一些主流的燃油大巴的制造商疯背,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来典汲,或者刚刚接近路试恍,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化非。从这个感知可以看出定替,中国背后的推手是什么邓慌,为什么这么快憾梁,无论从技术搜爱父、从市场帘、从体制侧。因此我觉得腔贪,体制的推动是推手脚,因为公交很容易充电岔,固定路线惊,固定区间承滥径,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的辉逆穆,大部分属于国有体制粳拔,政府有很大的话语权拳没搞,公交的排放巨大闲,一台公交补贴很高砍船赖,但它排放更高矛蛋。一台公交我们算了算部纯,早上5点上路该丹磐,到晚上差不多10点下路愤沙,一天工作18个小时龟顷盒,相当于30-35台私家车的排放季。因此项铆推,我们四部委在推动产业政策里面心,花了巨资在推动这个产业币赐,但节能减排的效果是最明显的耪填,而且在全球保持领先度也是最突出的吹曹。   比如像深圳巳,2015年退兽、2016年戎苔休,大概2017年上半年扩峰,就实现1.5万台公交全面的电动化桅,这一点我觉得也值得我们中国骄傲恋扯眉。而且这个产品氨、这个领域我相信还能保持持续的领先愧,和乘用车额姬驴、商用车比杜僻,和一般的卡车比澜,我觉得在大巴这个领域里面小,我们中国无论从技术吩随、从供应链鸡烫舶、从规模温、从市场地位钦,还是很牢靠的古。出租车可能是下一个领域矫,我们相信在未来3年里面味表,出租车全面的电动化也会进入一个快车道燃铆。   优秀的体制助推谢妹貉,产业快速发展该徊。即使2016年不平凡的一年里面伪,国家有很多政策涧挛,像国务院2月24日政策常务会议糙,政府公共采购配额白,7月6日马凯在西安有一个专题会屏渐,包括到10月18日克强总理国务院常务会胯敞,原则上不核准传统燃油车轰卫那,加上之前一整套的体系涝庆。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的山胯炉、最系统的政策体系净,包括今天我们的百人会这么一个平台捷泊垫,在国外是不可思议的刚防橇,但是在中国就发生了帅短,我想清泰主任亲自组织朴奸,这种特殊的身份把大家聚集在一起饶,而且今年的规模更大牢乾,明年可能还会更大崇,这些体制推动中国新能源的高速成长恢配。   从税收倘、推广配套淌夏、长效核查保狄、推广管理等都在推动纪下校,当然国内新能源汽车产业链的形成规模别寿,刚才欧阳老师也提了酿脑痉,很全面县,从上游的IC制造惮县、正极妈负辜、负极腐你、电解也隔膜省、各种资源抄愤秤、配套槽撑咕,中游的电池溶很李、电控投、电机肌,下游的整车膊醇,包括售后服务撤铆,全系统的拓梆、全规模的柬皮。国外也是迎来了发展的热潮胁,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售坛圈杯,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%涣,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入蹦。   坚定信心猴电请,持续推动新能源汽车的健康发展脑。其实我们在业内也在把这个脉惺,2015年1%是一个拐点八婆,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台哦泼,相当于当年差不多10%的市场份额脚,2025要达到20%的份额尺坪晶,当年要做到差不多400万台乐届拎,才能达到目标兴膘。因此我觉得卡,2020年10%还是有一些挑战千。我认为到2025年把,如果电池做到每瓦时1元钱以内卤,按照同等配置的汽车顽谢锣,成本按照同口径的品牌斗坊、同口径的配置算脾,大概比传统车还贵20%-30%倾阂,这时候国家财政一旦退出去以后闺握,必须有相应的措施来进行补充琶插。我相信第一啪狈古,购置税的减免裁离颁,一定要延到2025喉晤其,甚至于到2030订,这是一个10%的政策支持示镁,这点非常非常重要点塑甘。第二匙焦席,消费税勺,特别是对插电式混合动力车狄,消费税有2%洛璃垄、5%-9%徽界,如果在国家财政资金退出以后蛾巧,如果这个要有一个减免的话苦婆,这里加起来差不多接近15%-20%路,这样把30%缩小2/3居诽,国家政策就扶上马搬鸵患、送一程萎,才能够让新能源车更健康痘环橡。   齐心协力势,2017嚏,撸起袖子律诺示,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢然:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地淋,万象更新韩戚持,这是中国新能源汽车的春天管。从2014年的小荷初露褐伙盲,到2015年的急剧拉升玛,再到2016年的高位放量端,可以说经过三年的蓄势姐,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化蹄。牛市的格局基本确定别,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标伯讽锑,“十三五”滤溯、“十四五”和“十五五”期间愁蔷梅,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%必、30%和33%我盆,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代跨,继本世纪初的“黄金十年”之后熄猾,下一个风口即将到来旗。   毫无疑问啦陋,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇刮赖,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役咸,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化泊琼缚,值得关注蓖脆。我们总结了一下这些变化顷崎,有三个方面的特点拢赁:   一是市场的形态改变了毯。   从导入期迈向快速成长期慕,刚才欧阳教授称之为成长期虽徘,我们在前面加了“快速”两个字火辆高,有待商榷刮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府小县,成为消费主体粱川规,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙策汹苛,新能源汽车从政府的示范运营起步汉,不断地向私人购车靠拢峨,临界点已经到来!有统计表明竿羞胎,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%斥,预计今年将进一步提升到70%左右烯。大家知道个人购车时代是产品为王的时代揪剑鹿,要在竞争中胜出险辆辜,就必须以客户为中心裳堆,以市场为导向梨嘿,树匠心熬,出精品钵架。   二是竞争的主体增加了硷交。   从少数先行者的竞争灸且,演变为全员竞争熔洽,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手纳红。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划缎,包括这些国际大牌墨等胃,比如说戴姆勒抖雷、大众等等跨国品牌淘,通过合资强化了在中国的业务布局弹虏裁。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点沧。有统计表明帘诬,从2015年开始肯鸿,全国新能源整车的投资项目超过30个弓充寄,总金额超过了1000亿元斥,总产能超过了300万辆尚夕。当这些产能陆续释放蛋莎,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代肋纪疏。到那个时候计,竞争将回归本源改娃,那就是技术饥陵、产品和服务记。   三是行业政策转向窜场。   从扶持补贴过渡到监管引导棵,政策驱动弱化泪、创新驱动凸显珊劣剔。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整衬笨感,产业政策呈现出四大趋势暇亢清:   第一矩,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境贾替,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二蒂潮祟,通过准入鲸、销售齐膳、使用环节的标准发布收,提高行业的门槛桐伍,净化市场环境;第三夸杀,通过补贴退坡和私人充电桩的破局反怂,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度吵,让市场发挥主导作用;第四柒,通过电池目录和技术路线图的发布吮,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累夯晌盾,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资北讹屉、以市场换技术”的这种所谓的“老路”梢。   本世纪的前十年配娄茄,可以说汽油车高速增长护触,成就了中国汽车产业的由小到大咯吐。接下来的这十五年漏缝,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强艘膘?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”朴,克强总理也讲车,“发展新能源汽车婪窍慈,是培育新动能宽僳,发展新经济的重要抓手”郡强。中国政府凭借新能源汽车汗系,特别是纯电动汽车据痞谱,引领产业升级巳夸,谋求弯道超车惊革,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈酒小土。   继高铁类恭、特高压和核电之后贪夯垄,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”丛,这种希望能不能变为现实活?还需要我们全体汽车人的共同努力案。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早萍,目前已经基本建立起了一定的先发优势刑寄弊,把先发优势转化为领先优势坏撵枫,是我们坚持不懈的目标挂。而要成为一个真正的领先者睛,只有创新瓶。创新就是从零到一挖,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件无锈,用全新的方式组合起来栓论队,去创造新产品澄绊韭,去创造新的生产方式和商业模式瞎坎喜,去开辟新市吵枞头埂,去整合资源爬铺捣,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商谷妥焕,去实现新的价值创造拔垛丹。我们将以创新为最核心的驱动力骄葡寥,全神贯注绣,聚焦技术丧式,聚焦产品径喜偶,聚焦资源会喊豢,聚焦市吵夭Α;以心无旁鹜的聚焦战略辖烯,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志奢槽,实现北汽集团领跑的梦想墟。   借今天会议的机会撩沫,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略氛,也就是刚才谈到的四个聚焦贸诉:   第一渡皆,聚焦技术洁栋。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖柬卤,消除盲点侥篱。新能源产业最核心的技术就是“三电”罕磷,此外充电和续能技术模、激光雷达等汽车技术报靖,以及轻量化的新材料兜,石墨和锂等上游关键资源顶矢,也是我们需要掌握的核心技术和资源付赁。这些技术和资源救,是我们在新能源汽车行业立足的必需品悔锨,我们再难也必须干瘫捌屠,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作闯稻,各司其职唯,对新能源汽车关键技术进行各个击破烈。北汽集团将在政府的指导和帮助下得,在北京的经济开发区德,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心贩借并。它由研发创新中心廊违痪、全球营销中心萍垄舞、品牌体验中心茧乏嘛、联合创新中心等五大部分组成两,将建成从用户研究隋你讣、概念设计青腹久、前瞻技术饥搅、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地弹搭伺。   第二粉,聚焦产品裳愤攻。   产品是企业价值的最终呈现凄斑描,是我们寻求客户认同的物质载体搓徐海。高度契合用户需求婪,被用户接纳苹、认同的产品才是有效的产品蛋,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比歉凳疏,我们的产品在续航里程算琉、成本控制妙此楔、整车品质玛、产品线的丰富度方面凑门,目前还存在着明显差距淌拱。打造新能源汽车的产品力焚,我们将从以下几个方面努力汹蠕茄:   一是凝练肃,集中北汽集团的优势资源线,打造若干款明星产品晨唱。   二是做好差异化的文章适惹悔,精确地切入特定的细分市场屋孩。   三是做好迭代创新煞豁,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化捕、网联化肌、轻量化技术应用到产品中我狄斤,并根据新能源的技术特点勉,开发设计全新的车型平台好华。   第三办,聚焦资源想闭。   21世纪的竞争纷畅,不再是产品的竞争梅,也不再是渠道的竞争脯蕊,而是资源整合能力的竞争茄。新能源汽车全产业链更长帮、体量大疽赤漓,包括整车焕负倘、充电基础设施盾售、智能网联俺蹭捻、无人驾驶以及下游应用在内煤,整体的市场规模在10万亿元以上哀浩。   然而资源是有限的宠,优质的资源更为稀缺偏滥,新能源产业作为朝阳产业荤,资源的布局与传统车完全不同惺腥尝,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态秋,瞄准核心资源和稀缺资源椒泡斯,提前布局椒冬,将其纳入到我们的生态圈之中徊稼岔,北汽集团将围绕着创新链誊蘑、产业链霓、市场链尘离、服务链和资本链这五大奈拢块山峰伪,通过新兴技术的孵化凉、成长型企业培育邢庇棵、产业并购整合等手段械排,实现关键核心技术的突破与领先欣胆,打造北汽新能源的杀手锏玲,谋求长远的发展磷刷详,实现对传统汽车产业的更替挥。   第四惶畴,聚焦市场募感谱。   市场占有率是关系到产品的关注度捐筏、品牌影响力的重要一环纺,目前我们在新能源汽车市场的拓展福戎伸、品牌传播堡、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面碾喊,可以说暂时走在了行业的前列但记瞬。下一阶段擎,我们在继续发挥自身优势的同时派融啥,还要加强对市场的精耕细作湍崇,对不同市场进行分别覆盖横,不断扩大自己的势力范围浚。对公务市乘小,我们将根据公务车南谢、出租车饱耐、城市物流廖巍、城市租赁栓邯遂、城市公交等不同领域的特点叙捍事,把规律琢磨透视,在品质差异化稻徽卤、品类差异化和品牌差异化上做足文章垛疗饰。对新兴市澈虑辍,我们将引入汽车的共享理念搽,做好网约车市场开发可灵虫,打造国民车际,切入经济型纯电动汽车市场囱强掠。同时骂桐,通过融资租赁等手段下膳圃,对特定客户资源进行开发井舍校。   各位领导乳暑、各位专家绵纱驮、各位同仁惶剖谋,“阳春布德泽蝎鸿衰,万物生光辉”炽祷尉,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启防攀,新时代近在咫尺炔,新机遇触手可及匈,新梦想指日可期刺特勉,让我们以自力更生戌、艰苦创业的进取之心测嘶玖,以敢于人心固,勇攀高峰的凌云之志赔钉令,撸起袖子肚轻,真抓实干笨绦幂,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲瓶悔,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录犊泄:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年寂纱,我认真思考之后从稀,认为这一说法不无道理席纷踢。我想可以从两方面来看姑鼎,一个方面是从全球来看怖粗,在2016年这一年煌,发达国家主要汽车生产国色,包括大型汽车公司仍层,大家对汽车发展的低碳化喜粮沃、智能化本非、信息化取得了进一步的共识横,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点挠,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中澳棘。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话句猫,但是说到了要害誊,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期合莆,守成者将面临巨大的挑战”炬檬。而从国内来看豢,我从调研中发现扁菱冀,很多企业由“试试看”瓣痘唱,转向了“铁了心地干”敦佬,把电动车放到了公司战略的中心地位栓。    刚才李书福老总讲的他的规划耐婆筐,到2020年浪、2025年浇,电动车的比例要占那么大急无豹,新能源车占比那么大祁瘁归。所以他真是把这个当做了公司战略的中心尾另。    另外叙,在这一年当中东沥隆,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿从棱侮,一个是企业的研发路径在变化烈,由燃油车的引进荡碌虐、消化吼洁、吸收迷仇娜,正在转向开放条件下的自主创新剧,各个企业对研发重视的程度寥、研发投入的力度是前所未有的脊惹究。另外撕纬,由于我国电动车产业化走到了各国的前列本挂寒,这样就给了中国梅,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会人短仁。另外疼寺,有一批没有退路柔,专注新能源汽车的新兴企业慈撼寺,他们没有存量的拖累盯,他们的思想更加解放派梳晃,这些新进入者带来了新思路恋蠕、新创意绘陕煽、新发展路径申。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路饶,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路洼,对我们汽车人来讲会有新的感触绢缺。    新进入者带来的新的发展路径疽亲、新的生产组织模式惫,给整个的产业带来了新的活力写炕。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径腹逗,我想这个影响是很深远的铆。因此孟练私,从这个意义上来说返色,经过孕育期的磨合戚,现在已经开始有所收获假律编。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题壳七。    以2020年为结点检筏,中国电动车将面临新的发展态势吃,我归纳了几个观点赔:    第一淀,进入2016年荆涸教,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期骆,在消费者购买意愿增强的同时掀姜保,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择风储。此时飞膘廉,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现淑捕。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿瑞,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争潮。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候桔,随着竞争的加剧通还,企业间的差距拉大料,大浪淘沙的过程已经开始缝,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量丹。这种现象不仅反映在整车氯,而且已经延伸到电池企业某攻、零部件企业以及上下游整个产业链板瑟。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获悄多。    第二栖撵,迎接国内市场国际化竞争亩姆醒。可以预计政府购车补贴淡出之时沽,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日等,距今只有四五年时间了发窍塘。当前国内企业间的竞争只是一场序幕嚷,国际化竞争来临之时才是真正的考验潦奢佃。中国的企业必须冷静地看到内订,产销规模大梗鲸,并不等于竞争能力强校。我们与国外先进水平仍有不小的差距枢围摊,重要的是技术基础薄弱期、原始创新能力低杭垃、核心技术欠缺度、品牌影响力不足辅乱皆,这些带有文化色彩的软实力杉,需要持之以恒的积累采馅涪,“非一日之寒”其。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点膊酗衬,提高竞争力的途径勤,不是等待企业的扶优扶强藉柔,而是由政府创造好的产业生态标,使优胜者在竞争中脱颖而出蔼。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时笑烂,就瞄准了国内国际两个市承扛馈,产品设计泼娩粟、生产工艺隋半、产品质量都以国际水平为准射敛级,我想这些企业他们会相对比较主动惨高把。    第三扇痞干,向后补贴转型期的政府政策秦喊,在既定政策支持的周期内弛黄捂,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配什莱,是政策能否顺利转型的关键罐渡。政府的购车补贴是一把双刃剑痊吩伤,当市场竞争格局出现之后葡瘦婪,政府就要特别注意肚辱,不要因政策调整不及时而削弱竞争经搏摔。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础涝。因此钝,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上未矩,聚焦技术创新晌很藤,加快补足技术短板膜庐疤,提升电动车的性价比涛。相应的十枪寝,评价支持政策效果的窗口率牢,应该由市场规模扩张纬蠕铺,转向竞争力的提升棋。    具体地看购车环节的补贴交纠,应该适时退坡肯虎妹,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术洞翻伸、降低成本的能量茎,造成优胜劣汰之势脑。政府资金应更多地支持共性技术的开发谩徘、充电基础设施的建设揩。与此同时段协,非补贴性的那些“功能性政策”竟吹,例如碳排放政策扒廷辈、燃油消耗量限值政策靶、零排放积分政策氨粪,以及购车许可扦沁妒、限制行驶之类的政策组合应及时出台略,使市场产生稳定的预期陡矮。 第四洪冠,立足后补贴时期位懈鲍,打铁还得自身硬姑娄。    从十城千辆算起捎琅,各个国家发展电动车的时间差蛙跑寸,给中国企业留出了大约十年的孵化期番何,这是难能可贵的祟刺苯。2020年介项,作为中国电动车的一个标志性年份辨鸡伸,将迎来后补贴时期曙临俗。可以预计咀收弯,那个时候直接购车补贴将淡出瞪,但功能性支持政策还将保持惊。在这种情况下署擒,电动车能否与燃油车抗衡崔膊、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势怯,将取决于这几年的行动饶啪皇。    我国电动车是在较高起点上起步的联涎,总体经济技术实力已经今非昔比啸体,如果把握得当篓,以电动车为契机登,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观身磁拟,企业应充分利用政策支持的周期酚,下大工夫做好三件事湍:    第一疟,人无远虑删谜,必有近忧簿,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略柯鸿豢,并加紧部署与实施廊径凭。    第二傲垂,持续壮大研发能力客舒,掌握核心技术僵羚局,攻下“不经济徽、不放心捞、不方便”一块短板腻空紊,奠定电动车与燃油车抗衡的基础集坏孪。 第三铃,以产品的品质囤涎、品味打造优秀自主品牌坛,赢得市场的信赖釜。    第四常,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的握好浓,就是在这个期间替,一定要想办法在自主品牌上下工夫羚籍。我们的品牌实际上在燃油车上狄蟹猾,很多企业下了很大的力量井陇帽,但是应该说效果是有限的鸵裁。而在电动车来说是个新的机会巳扇,所以在这方面应该下更大的工夫雷,通过产品的质量嘉勿揩,通过产品的品味打造自己的品牌帝顽抹。    第五汹晚反,要系统规划粟勿黎,及早部署“电动车+互联网”咎履彼。今天的电动车之热溺,并非由于传统能源的枯竭讹儡,而是因为它有很强大的正外部性疵。电动车的低碳化垮烯忍、信息化盗讨曙、智能化的潜在社会效益只有与新能源舅、智能交通疥罕葱、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥溯。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能沤鞭。随着这些方面的成熟技柒辱,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题凶芭蛇。信息化辑烁、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点萍双录,这里有太多的文章可做赏化事。目前辅助驾驶荆伎勤、无人驾驶已经走在前面羌颠款,我想国家应该及早对电动车与分布式能源踢、智能交通媒、智慧城市以及5G通信协同发展岔、统一规划膘搐、开展顶层设计帽察丘、超前部署恐趟、抓紧启动慈缓,引导企业的技术开发和基础设施建设季胶,推进“电动车+互联网+交通”旧布,把阶段性技术成果用于提高交通效率纫技、降低物流成本惦访癸、保证交通安全胎芍,使其产生经济和社会效益垮醇。    电动车发展的大势已经不可逆转亭拨堤,向前看姑,挑战与机遇并存史每甸。如果把握得当殿篇,机遇大于挑战!    我就说到这里幕倘式,谢谢大家!    (根据发言整理榷计芦,未经本人审阅蔫。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛峨:李芳" "  全国政协副主席烙诗、中国科学技术协会主席剁惕、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来巷涩师、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲颊淡郴,以下为万钢演讲ppt亮点实录溃:    尊敬的清泰同志闺、冠华部长试括、苗圩部长氖卜岸、解主任褐,各位来自汽车界的中外朋友们涟蔷缸,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计茸。上午抽点时间看了一下展览琶兢恢,给我印象相当深郝省,有一个很深的感觉毙稗铅,这十几年来中国的电动汽车持续发展妊,走上了一条创新的道路藏,而且现在产业进入一个快速发展机遇期操。今天这个会议的主题很好窗,就是要持续地提升我们的技术能力雌悸镶,抓住创新新局面棚距。我想就我们未来促发展队冷,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇春,谈一点我个人的看法舰。从四个方面崔齿充:    第一遂掏,谈一谈我们这些年来齐心协力窝侈京,新能源汽车所取得的新进展掸峡,尤其是2016年的进展特别明确苦楞。    第二夹嘉棘,回归深入基础研究瑞睛奇,提升新能源汽车的质量和效益抒焊。    第三籍斡,新的发展趋势密裸、新的发展方向了,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点会陪涧,随着人工智能的不断深入败,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇榷墒盆。    第四东叉,我们怎么样更好的凝心聚力栓晾鞠,合力推动新能源汽车的创新发展碎枷骑,谈几点看法滩。    刚刚得到新的数据咆铰赴,有的来自中汽协会拎匈、有的来自中国汽研中心纤齐,数据告诉我们癸垛,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆娶讽,占新车销售比例的1.8%马,中国的保有量达到了100万辆腑溺。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个嘲犊弟,这里讲的是公共用的充电桩谁坊,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家哨。    我们的关键技术取得了显著的进步逛怪。今天上午我在零部件电机论阿、电池蒜汝眷、电控这块花了好多时间眷公,仔细地了解了一下情况啦宛炉,确实和我们了解到的数字很相近秘。动力电池的关键材料发展进程加快察、性能指标稳步提升缆寒、成本明显降低颈唬,从动力电池的单体疚、电池包碱、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进鄙础。一个指标性就是变狙孤,三元正极材料能量动力型的电池危,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤蹈,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心桔、有些争议伤,好多同志说晾腊介,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标黎绷,现在看趋势已经很明显崔。我们特别强调的惋,睦峭纾块比能量达到了140瓦时/公斤辈,动力电池系统的价格磁,这个价格现在也是保密珐咖,但是总的说起来明显下降缔弥,总的达到了2.5元/瓦时以下奖现谜。动力电池的产能达到了100G/瓦时饭通,世界上生产规模短,特别是在新型电动汽车的动力电池笺卑,规模得到了很好的发展碱赂。    驱动电机技术也取得了新的突破晤。特别是共性基础技术进一步突破挎,导磁硅钢砂、稀土永磁材料联戚扛、绝缘体材料茹楼篱、位置传感器歉,芯片的集成设计和电力电子系统兑坪愁,取得了新的进展颗卑。我也了解到庞,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展伯龄。因此宦蓬,重量比功率超过了3300瓦/公斤吨匆,电池峰值效率达到了97%吼临,高效区达到了80%方双局。特别一些新的设计钢,也对电驱动系统有一个很好的推动作用岛放,比如说我们都知道硷,对于0—100公里的加速潍,对于电动机说起来危,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大掇,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候变补,就是高速公路上超车的时候趣处狼,超过它这个临界点以后蚀镁位,这也是一个安全因素臀嗽。现在我们很多企业从两个方面岁热,一个方面叹蜜,用双电机的技术来弥补后面这个不足帅裴田,第二个筷具漏,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力稗感,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展捞桅揉。    今年汽车界有一个新闻飘捶癸,第一个互联网汽车走上了市忱塘宥贰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合卜,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐岸熄,据说现在上汽的同志告诉我短蹬让,每个月销售2万辆惦,产能有点跟不上了桐寞,效果很好爬冬灰,上市不到半年累计就超过了9万辆拾,成为荣威一个最大的销售热点关。在互联网大会期间期玫,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统佩哄,搭载着北汽纷干、奇瑞鹿甫趣、比亚迪轿车都亮相揽,首次开放了道路鹃,18辆车300多位嘉宾在试驶光,当然评价各有不同晃酶,期望值也有待提升挽醒激,但是勇敢的走出了第一步沥畔,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿嘲参,做出自己的探索胆闷。    我特别感到高兴的是试,2014年我们就曾经提出电动化镐瀑、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点屑妊瞧,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索缔脸楞。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展惩搭甲,从汽车到基础设施骆盟,一直到停车场烈难舞、充电站傲龟耽,包括各方面财税的支持匿,一系列的政策险。国家层面鲤险,从购置耍旧、补贴挽伤俗、税费减免沽堪薄、研发支持老、生产准入卫艘虎、业态创新递闹纹、基础设施孔,特别是标准规范方面届疚态,都出台了一系列重大的政策措施懒系悄,现在看起来落实的进度还是比较好的哦摹硕。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论歇,这是一个开门的讨论晶抢抄,许多外资企业都积极参与当中邓朵,对电动汽车发展揩惊、新能源汽车发展啊商谰,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标杜掂,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面惧镀撑,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现巩零挞。也是由于刚刚推出来乌,我觉得很好栖,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见独怠,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见地垢全,使政策更具有落实性陵。    这里向大家报告一下峡懒,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革哼班。新能源汽车作为一个试点的重点专项摄挖,实现了从基础科学到系统集成本、共性技术集成楔晦、示范全链条的部署撅吝,特别是在基础研究方面韦舍,加强了对基础科学问题的研究七胶缝。因为现在产业发展到一定程度的时候溺辜耐,要提质罗馆、要增效棠叼,还必须要静下心来邵户、回过头来从基础科学问题上下手栓,不断的进行优化檀、改善居舍,才能获得发展拼纤。特别是这次的重点研发专项收,对于电动汽车智能化和网联化的技术校,也设立了专门的课题份泉襄,实际也是我们当时电机轨叮外、电池脾、电控的“三电”之一施,也随着时间的进展不断的转向新的重点溺。所以捻绒,整个“十三五”期间的专项规划梦谜描,将对六个创新链条握,就是全链条一体化的部署暴饰,38个重点研发任务氦,政府加大了投入功闷,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入懊埔。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿苍,首次突破15000亿零,更值得高兴的是习倡,企业在这里边投入比例得到增强姑涝茎,达到了78%以上察钦盲,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策魏痘、加剧扣除政策有直接关系狙哺。技术市场的交易量也首次超过了1万亿滤蒲,看起来企业投入的效率还是很高的狈挪诡。    去年我用过这张图(ppt)脓涧,这次还用这张图雇袭,对它进行了更新挺惫淬。由于时间关系垦都华,统计是1-11月底徽,11月底中国产销量是402000辆农劲,如果这样算的话替,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆秀,中国占了40万辆锌梧观,就是占了50%颊敖。到2016年底联惦餐,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆瘦蹬坟,中国占了其中的100万辆榔玫铃。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力咖蹭,也说明了我们国家对于节能减碳剐埔祥、应对气候变化作出了新的贡献绍泻烹。我们虽然应对气候变化调门并不高骂,但是我们扎扎实实在做每一步瓦,现在无论是风矗券阶、光郴健天、水伸腹、输变电戚挡,无论在技术先进氖理、装机容量茅璃、发电量都走在了世界的前列迪,这也是我们作为一个还在发展中的国家领瞥,为新的发展棚苯无、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献那爬酿。    世界发展的趋势也是一致的厢册,低碳狼森、电动促盆、智能化成为各国共同的选择档磷。美国恒撬膘、欧洲率枷女、日本暗,包括汽车企业福特播糙肥、丰田殿搜、大众都推出了它们发展的战略档瘦,特别使人关注的是一些大企业的发展计划丛裂,比如说大众推出了它的“2025战略”督堤,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车次膛疲,销量争取达到300万辆递,自动驾驶要覆盖抱,在2021年提出全自动驾驶配挺,电池也要进入大规模的投入蛇。奔驰也提出了它们可持续发展的目标洁,零排放刨、互联幸嗽、自动驾驶汽车泵物嚷,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力尘蔷朴、氢燃料汽车肪极娘。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流愁、沟通吨悄,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式稍、增程式的混合动力汽车姐间寄,因为他这里有基础建设的问题陷摊,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来嵌轻,就可以有电的情况充电燎辑、没电的情况加氢陌,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板协淡勉,同时又实现了真正的零排放详夸里。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai抵祟皑,上次试驾可能还是8年以前稳焙,我觉得汽车的进展贩酷,无论动力性裴阜吐、环境友好性姆呵、驾驶的舒适型都得到了很快的进步超性俗,据说已经进入了市场躲阂。包括通用也宣布了在2020年以前扑隘盆,在中国推出9款新能源汽车溺。我这里想说的是袜,中国的市场也是世界的市乘@┨唷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的话搜,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展貉朔、参与竞争顽,汽车产业就是一个市场全竞争的产业宠,就需要我们来推动整个的发展纶济,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺世萝缆。 第二捣梳渴,谈一谈我们对于深入基淳狻,着力解决一些新问题的看法呜托膳。    对于电动汽车绒怀泄,大家首谈就是续驶里程饶歉啦,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志蝎涤乖,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的拴。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车拿旁,一个明显的标志茨,实际电动汽车能耗是和它的整备质量捶,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的糙书。如果说单程的提高电池的载量堡拨,当然加入电池的载量车子可能要增强良靖味,车身的增强就又增加了重量寒拳,直接影响就是增加了它的电脑筹胎。我们也看到一些装载高容量电池的撤茶蒋,虽然续驶里程延长了拎,但是百公里电耗就明显的增加了誊幂。因此抬络,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高铣季酮,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的扩、合理的规划可犬枫。首先筷,车辆运行的范畴涪。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位舞党淬,尤其是现在邵肺,我们应对大气污染蛙,主要还是大城市集中粪拖四,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑兔仑。但是从技术发展上说起来掳乏茶,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度定挪、功率密度和整车的轻量化撼,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准溺,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程吐誊,这当然是市场的期望导,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题北凯。    最近新材料研究发展很快般撵投,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用固缝抨。有的朋友跟我说币呈围,我们现在用的是石墨烯电池鲁焕兼,其实说用了石墨烯是对的冯俄琳,但是用石墨烯全部来做电池褪巨,似乎从科学意义上不太准确偏。石墨烯材料梧患,包括碳纳米管夕凸谅,都有它优异的电和热的传导性能娶,作为锂离子电池的负极材料添加剂沧光,可以有效的降低内阻翁褂,提升放电的效率吝,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话读,还有助于减少介质之间的电位缓,来减轻电池界面的腐蚀性伸喘。从这个角度上看瘸,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的逃,当然由于动力电池负极密度提高了挟,对正极材料也可以进一步的优化厢笛,在安全的前提下川停,所以也可以显著提高它的能量密度拱。但是由此而来带动的是全系统的技术进步该乓坊,就是说能量密度提高了涪柔,同样的电池包里面可能有更高的载电量糯舜痉,但是运行过程当中它的热交换量也会增加阂胳。所以在增加单电池和电池那浚块功率和能量密度的时候韦,还要加强对于电池包热交换距离的研究横,来优化提升电池包整体系统的技术晚避位,它也是一个相互关联的关系趣蕾鼻。    随着电动汽车的发展颊磕猛,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计嗓溶。比如说电池包往往布置在底部冕,夏天路面的热辐射还是比较强的昆,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理暮怜,从结构上来实现电池包的冷却慑蜜痘,因为我们现在冷却剂就是这样的呢蔽,要把它放在迎风处伞趴萄,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计麓誓,电池包也应该考虑到这个改梨,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理焊暴掂。结合冬季放电的特征沁,我们还应该研究斧畏刚,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制芦娜隋,使它保持在合理的范畴之内堂啥拆,来逐步的解决冬天放电比较慢的价、容量比较低的问题香。总之说起来方前夕,我这只不过是一个例子缮,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础鲸庞剑、关键搬萍始、整体的技术统一的来规划和部署降涪。    上次百人会上我特别提出粒惠,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术沃覆谜,带动汽车制造的转型升级聘。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节慑餐荚,给我留下一个很深刻的印象啤晶箔,我和苗圩同志都搞汽车的该奉,过去我们焊一个车身500多块钢板免娇吝,用2000—3000个焊点接在一起汉吨疏,加工线上全部实现了机器人熟。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身坝,一共就45个部件芜,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线躬冯罗,几个机器人协同操作香浓熟。板件和板件之间没有焊接危,就是直接的黏接嗣,加热黏接垮寂,远远看去就像搭小孩玩具似的阿哥煽,几个东西装起来埃。更使我感到比较吃惊的促,现在碳纤维的车身疤浩,已经不需要在现场涂装了碗兄邢,有点像我们当年装修房子欧瞪,先装地板再油漆碉,现在用的全是油漆地板篮。现在汽车安装上确实有进步毙媚份,所以我也很有感触对蹈烦,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新改醒诉,需要轻量化材料的技术滇辽,需要轻量化的设计贪檬,需要轻量化的工艺称,也需要轻量化的流程仙。特别是现在的汽车产业铃,包括内饰座椅使用的材料拱,也尽可能的采用可回收辟、可再使用的材料匪,这方面的技术也在不断的提高码刃,这个应该成为我们新能源汽车发展绩票,不光在车辆技术膏灌躬、而且制造技术流程方面全方位的提升屠佳娃。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展苯,今天我很高兴狸僧,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车鲤斡,更多的看到了我们一些陵发,像燃料电池大客车的发展婚。很多企业大家如果去看的话适,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池涪发陡,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料恢评,比如说碳子寸拭丛、交换膜录耙痪、双极板酥陕,以及它的特性基础研究的进步密切相关为。实际证明瓷,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中安笔穆,也具有自己的发展环境的优势啡疆镀。我们要借助这个优势来推动我们的发展秤彤订。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系扣,我们是不是可以考虑碴钵,尤其是在燃料电池研发的初期苏恕紊,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用查牛,这样可以有电的时候就充电斡雇、有气的时候就充气配,按照它的发展各取所需孔尾。实际从技术进步上辟瘸讲,技术发展的本身诬金,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用垛思靶,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展葡痉图,对于延长它的寿命茅氨暮,对于减少它的燃料消耗颊,是很有帮助的介。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用饭纫,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用肉稻,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处坷封。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点母哺。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域骄,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向警珐答。当然它们也在考虑渺,我们怎么样能够更加适合中国的特点颠钨逆。我们还不能忘记中国还有一个优势岁矩,我们在电动汽车走向市场的前期江盒,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用客,先在公共应用悲、出租应用上去使用睡蝗鹊,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广愧趁,因为我们不可能全国铺开的建加氢站笆,必然有一些城市就可以走在前面伶奠,又可以来推动健康合适和快速的发展么。中国“11?11”又是一个新纪录裴吴捅,信息产业副杭馁、网购变成了整个市场销售的主流靶涟玫,我们看了看确教戈,2016年快递业高速发展道,中国快递业总量超过300亿件吐,平均每天8200万件包裹走在路上官狸忱,用于业发展小型物流车清洁尼疏炬、高效的运营业应该引起我们管理者的重视毫。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领萍竣芜,有了高端引领就有了有序的发展菏疆,放弃了高端引领就会低端充斥柏灌催,所以从这个角度上檀露,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色壁尸腔,争取使我们的汽车产业走上高端引领伶绅、创新发展的道路上谎。    在燃料电池汽车发展的过程当中句溪妥,深入开展了国际合作芦亥矮。我们积极的参与了国际合作恰,开展氢燃料电池领域的技术合作骸幕辜,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目昏边蔡,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议不,组织国内的企业描,开展深入的技术合作妨。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织虱克,定位就是要建立一个覆盖全产业链徘视、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织漂腔丧,在中国发起但并不局限于中国匿缚,积极组织管理以及运行机制蚂,要按照国际组织来筹备梅、搭建畅似。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池弯蘑,因为燃料电池实际用处很多释,比如在通信基站徒桐侣、备用应急电源矫,随着我们移动通讯不断的扩大阀麻,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放胳藩首、包括更新另休,都值得我们重视瘟,包括医院的应急电池剩栋、安全防卫入妒溉,包括我们最近在研究深海运载珐晤时,也完全可以使用氢燃料电池回,燃料不是电池几礁隘,实际是一个发电机拱晴,而这个发电机可以用在各个地方褪掳拌,最重要还是零排放的清洁能源拐刚,效率高荚陕口,能源密度也高哭危。 第三敢,深思熟虑冉驮,把握好智能化的新机遇季。    近几年来结,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展错外喊。比如美国搂哭,白宫推出了人工智能的新战略陆,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划丢褥炼,欧盟也推出了智能汽车的技术路线槽,包括日本的创新战略规划信戎。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会鲤,这个时间恶补了一下人工智能的技术村汞。中国工程院最近技术指出拳草广,人工智能即将进入新的阶段殴拾懒,人工智能发展有四别心、五十年代了楼捕,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展笺。但是当我们信息化日益普及猛晶藕,移动互联网窝潜、大数据撇、云平台的发展核,信息环境刀杆、数据基础惭狈、目标理念室、市场需求都在发生不断的变化遍,将推动人工智能新发展侨食烂,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段盾情耙。因此锣褂,发展人工智能也有利于改善人民生活欣递、提高经济发展的水平诵、增强社会治理的能力腻础岸、维护国家的社会安全堵。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图混齐,但从各国的共同概念和我们的研究痰肖,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素小。第一衫,要降低交通事故和伤亡人数搔母女。美国的报告提出来谋媚,美国每年有35000多人死于交通事故姬戳笺,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的钒锈。第二怯,要应用低碳嘛豪泼、零排放咖逼、环境友好的运行环境痛。第三妓钢,便捷煌巾,要降低驾驶强度蔽,提高交通的效率危公寝。第四雇盾,要推动共享娃,提高车辆的利用率烦露。其实我们现在不得以所采取的一些限行府档,包括交通的拥堵令,都降低了汽车使用的效率季,所以从这个角度说起来肥蟹忙,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的棵。还有夏,牵扯到公平出行皇苍蕉,随着老龄化社会的进入仟,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展处伟贸。    关于自动驾驶汽车研发进程酞衰墨,好几个报告璃,有的人说无人驾驶肖,有的人说自动驾驶犬第聚,有的人说智能网联汽车涕颂槐,都提出了汽车发展的里程碑哭,我觉得无论叫什么汽车开偶写,都是说了这么五个阶段奸涕,辅助自动驾驶毋坡孔、部分自动驾驶喉刮、有权限的自动驾驶戒谎、高度完全的自动驾驶阶段魂径仕,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点睹匡,比如说在辅助自动驾驶方面圣,怎么样能使汽车感知周边沪,科学决策姆,及时反应架。比如怎么让汽车能够与互联网连上慕,最后有条件的自动驾驶还得考虑车猛、网镣、路的联动暑锨丢,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系邪静司,就是人疆涧长、车胎、网妓蒋、路的一体化凛孺褐。    辅助自动驾驶店寺,实际这些年是汽车界一直研究的重点谓挽队,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多唉爆汹,有雷达适,包括现在有毫米波雷达禄,摄像头湾堑匡,对外通信系统榷寞亢,包括定位潦。与之相应的戌库,刹车旱哎失、油门爬桂磨、电子稳定系统谭坪阀、电助力转向等这些承谓抽,实际在关键体系上挥堪,传感系统甘、操作系统细髓、中间和决策系统的研发皮码陌,其实这件事也不是现在的新形势脑彻充,早就在80年代的时候柬门零,80年代后期就研发了防抱死系统壬料扑,实际根据轮子上轮胎和路面的关系俺歼施,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全系蔷抛,包括防启动时间的空转抡课戮,后来又有了电子稳定系统巫傅,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度惺疙从,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展力和煤。    传感器用到汽车上就有了测距的警示悲,有了它以后卿剁,在90年代的时候嚎,我在德国工作的时候晒违,车里边就已经有了尾随自驾陛宛,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走案佩,不用担心两灿。最近我看到了我们国家的好多汽车窟酪亨,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应效穆,一旦接触太近都会自动加一下速皋。包括我去年去参观长安嗅秘,他们也给我展示了自动泊车系统拿圃,实际自动泊车系统我们在德国工作碴垃,90年代后期时候就有这样的设想噶,2010年我到德国去访问的时候脯滴吭,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型蛾。实际很重要的意义怯肯,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起窍尺蔽,也得到了发展藏。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能邪但。    下一步就是智能网联阂。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西贯檄贩、看到自己看不到的东西犊橡,90年代初期的时候玩,堵车情况有数字广播兼,数字广播就和我们一般的广播不一样灰,随时可以呼叫堵车的情况疽讳佩。后来有了数字地图和卫星导航潍,就形成了第一代导航系统斜,第一代导航系统并不知道路况的变化繁何,只知道路径的设计哄。然后就出来了联网的导航绵毒,这也是这几年我们都经历过的事羌撩。上汽这次和阿里巴巴共同合作溪薪,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张彤既,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起剧奥胁,这样坐在车里的人坪抒柬,通过导航路童、通过云平台就可以获得各种各样的信息操炒辅,比如说动态的导航涪梯晌、比如说加油充电站诵肩、维修以及各种信息的进入盼秆希,使汽车的视野得到更大的扩展岁滥。但是真正要做到智能的网联汽车媚崎,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键狗但,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来陌虾唬,这就需要我们把各种信息交汇在一起奖饥警,来实现智能的决策控制洗辆。这件事情说起来好像很容易澜垮淡,实际也有很大挑战品。现在我们一个汽车里边有两哀踩、三套信息系统桨钨,有车载的信息系统蝎,还有驱动系统的信息系统伞官档,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通醛揣帮,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程茂,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯鸽藉架,人得到这个信息以后会做好这方面的准备噬,就是快到地方要进行减速簇份澄,但是如果你让它自动驾驶的时候菱,可能它就很早的根据外界的信息来判断刊坤獭,让它调整好姿态晶搐、减低速度乾倒,进入转弯以后在弯道里边再加速燃绵。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段课节陛,这种例子比比皆是当滇霖。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体勤。因为我们电动汽车从电机斥隙匙、电池秤桃、电控开始秦告,电控第一代做的第一件事犀,就是通透的动力驱动系统的网络罗项肪,就是第一代的CANBUS系统台福,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制既,从这个角度上说起来腑倘,电动汽车是自动驾驶的最佳载体热。    当我们实现了这些以后匠捻雇,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战狭溃吴。这是我们常见的北京交通的一种情况奶边杠,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号违八,去识别各种各样的高通鹅蜡,做得到陇吭饶,但是不保险写喂,这样可能我们就要有这些信号的发射器丸,让汽车能够知道这些情况购。如果再想使它往上走兑快,能够实现部分的自动驾驶挤,它必然会应对我们的一些常见的极端情况搐床痊,比如说晚上的雨雪路鞘备,比如大雾弥漫的时候舅购粗,比如尽管天气很好骏,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰翁码仍,这些情况都需要我们去应对岛,其实道路上也应该有它智能化的装置电,就是说有自动的能见度感应器杏,应该有道路结冰的感应器淳到毁,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全觅。我觉得自动驾驶最重要的还是安全咀从癸,安全是所有发展的主流剂唬愧,而不是时髦墟。我们在做任何工作的时候攫扭廷,必须考虑人是坐在车里最宝贵睬萍么、最要尊敬的东西弧,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全里猩笑、人的便捷拈芬、环境的友好和共享许甭郎。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统皑,来推动我们的发展贸粳芹。    因此擞畴,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三亨能取、四次交流享适,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议泉瞳汕,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构冻肥,这个架构的着力点应该在车载的平台该潍丸、在网联信息沁闺、在智慧交通的发展爆琶,我们要重点发展的是车辆的关键技术蓖、环境感知吴、智能决策孤识、执行控制稳乌赌,我们要对信息的关键技术菠关歪,V2X通信肌朝,甚至于将来车对车的通信系统剁奥芳、云平台搭厢赫、大数据剿臼、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制伸灵,这里也有很多不同的东西救。我们还要对基础的关键技术龚垫孪,高精度的地图功、动态路况信息据闹齿、综合决策和操作系统纯差。只有这样檄怒,把人慕拱、车逝市、网翠安桔、路同步的推进渐,才能够迅速的发展柔床蒋,否则又会碰到先有车倪剑、缺充电桩的情况暇,所以需要我们今后的发展当中更多粒。与此相关的技术都扒,检测系统蹦堤,还有一些法律法规体系崎,一些基础设施的建设廉墙乾,可能还需要更多的发展衬尽。 我们必须要精心规划落冀没、协同创新虐泥姆,来研发自动驾驶的新技术朵贪。    一厘无,安全吮茎、绿色玻、便捷涣兑、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标店点极。    二乌楞惮,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉伪拾,多领域技术的融合萝瓶,产学研各方面的合作得稍论,要着力推进协同创新拔椽,这里边由于它是一个企业的热点那,所以企业要成为技术创新的主体测。    三地,企业为什么要成为创新的主体酪鞋飘?我看了很多规划首拜,从现在一直到2025年诫痴棘、2030年耙。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就麓蔽,但是可以实现沿途下蛋侮敲嗅,从过去当中摧,无论是防抱死系统既滦、电子稳定堡税、测距警示溯、避障反应颁斜、自动泊车都是发展的热点拎办难,每个技术都带来了商业回报卯还,包括我们在信息系统实,包括这次互联网的技术年藏松,上汽互联网的实践刃小涸,也看到了我们攫迪,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高旅,只有以企业为主体恰鸵,不断有新技术发展安,使它在使用当中获得使用牢,就能够推动它的可持续发展孙,所以它不是一蹴而就的事纺,是我们长期坚持的一个任务逆壤。    四痰,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体潞某颇,新能源汽车重点研发专项要广聚众智沙蛙哇、精心规划善芯,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础不屡哎。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区咆嗣困,我也是觉得有一些东西包括基础建设澎硷室,也应该放多这个测试区里面去司嗡媳,使它在真实情况下运行逃甸,才能得到一个健康和全面的发展略。    最后我想说吴哥辜,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展恐姬垫。其实我们用了十几年的时间实现电动化丸,推动了产业的转型宏躺办,随着信息产业的发展幻市奴,网联催生了新的业态街汀茨,产生了新的服务业距。轻量化带动的不是简单材料的替换壳祟,实际是对汽车产业的一种升级句惶、一种转型闷廉抗,同时里核速,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设狗现嘘,充电网服务体系的建设杯篱笑,可能带来何止几万亿的新的增长点鼎。我回忆惜,在经济工作会议上总理说过一段话熄,“实施创新驱动战略的发展把,既要推动战略新兴产业蓬勃发展搏囊鸽,也要注重用新技术划、新业态来全面提升和改造传统产业吝矫,带动产业的转型升级屋仙脾。”    作为结束语我想说茫墟铜,回归一下新能源汽车取得的新进展谎,下一步还是要全面落实政策请、着力开拓市场汕骆硼、建设基础设施贿滴、创新商业模式扩就驼,把握好发展的先机端鄙筛。我们要针对市场的新需求淌链光,深入基础研究祷,攻克关键技术驳,完善系统能力忱搜,着力提高产品的质量和效益艇瓣。要把握好汽车智能化发展的新机遇烩狗,要系统的研究嫩剖蔡,精心的规划链蔑楷,要鼓励协同创新企业主体反当,大胆的尝试浓孩,来攀登自动驾驶技术的新高峰荆瓦,要凝心聚力山,发动优势排陇虫,动员各方力量规芥屎,完善政策措施贝观似,营造更好的发展环境偶蹲菱。    谢谢大家!    (根据发言整理娟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂屠:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉插哀: 陈理事长屉冻甩,各位领导晃沦市、各位朋友茬、各位专家鹤,今天很高兴跟大家交流一下我的看法舰。我今天的题目是四网融合裸揪,什么是四网溅?交通网怀刊、能源网概夹、信息网瞳耐、人文网问。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具玫桃川,电动汽车是一个能源的载体岁,又是信息的载体怂,然后可以作为人文的载体教。四网怎么融合昧浩虱?怎么发挥电动汽车的附加值氓农信?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦疤黔蜡。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系牛屉,能源跟信息到底有没有内在联系抹鼎赔,我提出一个储能熵理论供大家思考贡垃。    我思考创新的要素校搔疚,要创新首先要解放思想惕逞麓。解放思想要学习《易经》的精神镜辨,又要学习西方文艺复兴的精神臣簧。《易经》是一个太极侥菏,太极里一半是黑炽集、一半是白牟袱,但不是直线祭,是弯曲的坦抱,黑可以变成白市朗,白可以变成黑抵耸狠,黑中有白非恢,白中有黑俗峭,跟它对应的黑就是黑吃膘、白就是白池丢郊。《易经》是变化桓,有时上吧丸轻、有时下嚎,上时不要骄傲自满安巾,下时不要灰心穿解,是客观规律帕,都是周期性的砂,我们在调整陵手,要注意平衡动力统一抹厂。    整体都是这样废,全局都是这样写,今天讲跨界怯倾,要学习西方的思想就是文艺复兴咯剔。文艺复兴的功劳不是在文化郴劲富、艺术等等鞍擎妇,文艺复兴是解放思想普吉。哈佛大学的校训追求真理憋。要把自然界的规律找出来解放思想稿,自然规律造福全人类履虚题。伽利略蜜刺,罗马教皇威胁他劳,他不怕瓢惜,他说地球起源被上了铁塔颓午。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女购,被叫之违反教义刊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师病孺从,第一个米开朗基罗需超,他雕出一个裸体的美男子笆陈韭,现在到处都是;第二个大师是达芬奇绢晨,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看孟杀楔,里面很不容易翟桂,从意大利借了很多达芬奇的作品赋。达芬奇不仅仅是一个艺术家投臀,也是工程师;看他作品裤囤纲,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生霸笑秒,第一个从事解剖学脱胁。    解放思想考虑全局的问题既降互。文艺复兴第一要全局思维滇,第二要有天人合一的思维芍光,第三是环形思维底寒檀。要考虑全局思维荷浪,今天做电动车目标是什么捍?有什么经济效益虏唯、环保效益彼递落、能源效益溺虫宦、民生效益汕,总体总目标要搞清楚遁薄伤,一定要有全局的观念归。特别搞智能汽车全局性更大肩。另外要环形思维察骸,要反馈吧。然后是循环利用的思维林逝。    创新功,我把创新的要素跟大家分享一下撵洛。首先理念是创新之魂梢废室。理念有很好的氛围剃算,有了理念才有创意抨宦,创意是创新之源猩。还有人才卵,人才是创新之本功。怎么能有理念盼鼎?要有很好的氛围缕缺,总结第一方面是合作精神到乾,开放朵庇、合作蝎燎、包容谓,双轮驱动佳、增值驱动沛卧竞、市场驱动划苔挡,通过市场的倒逼钳。然后要有完善的知识产权保护紊互啸,还要利用网络大数据给我们带来的好处皑。今天创新制高点是跨界融合围。跨界包括国界的跨界和地区的跨界裴单狡。“一带一路”我认为是跨界融合碾堪迟,一带一路是西方的伊斯兰文明边,还有它把科技孙玖圣、技术歉、经济讨戒句、贸易连在一起蜗东,所以我们要发扬一带一路的精神肌。我是福建人也是漳州人狄末禄,一带一路开始的是窒ㄈㄊ茫和下西洋汗卧婪。我们要跨界融合帮。    我接着讲智能汽车复擅。智能汽车首先要有解放思想坚趣纫、全局思想考虑问题劫浮。三个C土,第一个要连接起来硅反貉,第二个连接是要协调要合作病蜂,1+1>2彼,那就是《易经》的精神写魏。第三个侈猫蛔,今天的连接是移动的连接棺袄,还有MOBILE褂,MAN TO MAN彩驼陀、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来幂。    今天电动汽车很重要的一个贰,大家买得起用得可靠聚我呢。智能化以后晃撤峭,因为有各种各样的基础设施和商业模式碴腿撑,我不展开了伍。    从电动汽车变成一个智能的汽车幕膝禄,从智能的汽车再变成一个智能的交通箩,从智能的交通再变成智慧型城市菏。我们附加值可以产生很多巳碘闯。根据《易经》价值精神胯,通过交通网囱耪狗、能源网评擎泛、信息网景挛新、人文网可以产生无穷的价值机会啼笆。利用交通资源的全时空动态感知赂惦,交通工具的全过程运行管制磐酶,无处不在互联案介耽、感知爆搏峭、管控和服务靠。    怎么布局河?怎么把电动车进一步变成智能汽车坦,如何布局智能网联汽车技术雾釜?我认为酬涕扯,不但对中国矫喉,对全世界都做出更多的贡献臣覆,第一是制定网联汽车法规标准念、智能技术糜搏、环境价嚷、HMI技术宏荤途、空置执行技术驼踢、智能网联的实验苔擎挺、网络和信息的安全纽。    怎么做到网络和信息的安全陷救?这是一般的云欢箩潭,怎么把一般的云变成安全的私人的云避?有很好的结构隶,处理器荆裙闯、传感器头外侨,不能把所有的数据放在上面可能要分层次督。第一是收集材料菏呈,就地处理下楼显。第二是从收集材料到云之间要慢厘箱,一个是单点控制汉瘸斧,能量控制或者功率控制市焕。一个是多点控制哥渭环,能量控制或者功率控制捆瑟,这是全局性的竭。要及时处理坚粱,要经常互相认证舌,变成安全的云酗办。    跟大家分享一下我做的一些工作时天。怎么从理论上去证明这个是可持续的撅实伤?我一直在思考所有的工业革命染盆双,基本就是能源更新汗荒。第一次工业革命迟蜡侈,瓦特发明蒸汽机何茨,电话晾祥。第二次工业革命闪就肉,美国抢占先机穷嚼,电气化敬邵,主要能源专项与信息建设旱。现在第三次工业革命来了漏孩仙,中国能不能抢占先机驶?我们要做新能源搬掠,信息大数据时代秃藩,我们百人会能不能更好地发挥作用僳回溶?今天早上的研究会很好龚,我建议做一个尝试的机构吞韶饶,每年召开百人会国际研究会议饲鹊,形成品牌镭裴。    信息跟能源能不能有机联系起来呢吉纳恰?我提出储能熵的概念诵迫画。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量港。一个系统里面假如是孤立的俩贫汝、系统是不可持续的考癌连,一个是做功硅、一个是废料是不可持续坤借。如果是物理系统拆岸嗅,分析储能熵淮凭,熵代表可以再利用臂型惰。总的来说啊淬,一个系统熵不能增加幌痛修,熵要减少廷恳吾,熵减少系统可持续捕。熵是储能熵梳,熵是不用的熵平,下一次可以用蠕畅猴。总的来说熵是在减少坦煎。    包括中国的历史磊女,中国封闭的时候中国就不可持续祁淬惋,中国开放中国就可持续假擒。近亲繁殖以后熵增加不可持续湍承叉。系统要做可持续性穷,系统熵要减少淋采,你的收入不能是单一的娟哥掂、不能是孤立的系统撩慧祁。因为一部分是做功耻,一部分是废料喝哦,从废料里拿出来幌答,通过证明熵减少盆任。从废料里面可以再循环登,那么你的系统就可以持续了孺。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来妮蔼鸵,后续需要时再利用的能量的熵坞,通过储能熵概念的引入羡衅,希望用来解释可持续系统的演化过程辟始。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态草壬。    综上所述腻详,不管系统是生物的或人工组成充尘缸,维持系统发展的条件具有外界能量的输入将赦量。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创砟洹,而这些系统工程特点是喊,即使在系统研究过程中疟鲜滑,一个熵有增加的过程迹共翠,总体在系统不断迭代发展的过程中尖,系统将进入熵减的状态殿凹锯,因为系统具有自己生成复熵的能力水哼,从而保证了系统的可持续性补迪临。    应用在电动汽车穆瘦,这个是分布式的发电戈,这个是分布式的负荷卜。电动汽车就是分布式的负荷逝裴,还有分布式储能犀,电动汽车有储能褂变惕、有电池抬水妥。电池可以双向的悼,分布式地发电扒、分布式地负荷鸿霞,在分布式的储能推洛啦,这三个系统可以持续俩勉角,这是我要证明出来的勃请毒。我证明只要你的熵是减少的奉辱侠。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望苏滑蠕。    感知卞庐、认知滩、行动舜,不断可以纠正人的行为镭疚,比真正的司机还要好麻。    最后礁拎,希望我们以后的交通系统是舒适的温暮、生态的烯比、方便的和安全的惺。要做到这一点阔送,什么是成功譬?因为里面的成功是3个S苍冯,SUCCESS箍,在S屡裳施、E里面画一条线都是欧元跟美元窗,今天是国际合作姓,虽然人民币还不是芜坷唾,是一篮子化的拱赣恼,人民币准备好了效。ESY就是人民币础力。    要有六个眼睛磷乒,有四个眼睛不够现创。第一要把眼睛放在前面解放思想拿虽奈。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维矮解,电动汽车下一年布局市衬捕滴埂,也要有前瞻思维幻。眼睛放在后面汲取历史教训垫,要有全局观念芯秦。要看到旁边的需要蘑。然后要把眼睛放在右边学习欧美陌,不得不承认高端人才密集地在西方蓬酚排。所以把眼睛放在西方学习肪,它沉淀了100多年沏栋。四大发明中火药是中国发明的滑砍藕,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的虽。全方位都看到了冈逻蒙,所以英文眼睛叫做EYE恢。第一个I是Inspiration写肌,有了激情可以有想象力吭史体,然后有创新乳,但一定要融合粟峭刷,一定要集成核轿涧。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题估。科学要把自然归结起来幌木,工程有十几种旦妇硷,要把科学淋、技术对、管理结合起来那就是工程魏,那就是要集成奉丘。特别今天要跨界地融合氰、跨界集成袖恳闲,这样才能实现掣唉酱。但没有钱也不行勃,今天招商局也来了很多金融机构惕,要融资锣顷佰。    谢谢大家!    (根据发言整理傅光,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬:李芳" "   回顾已经结束的2016年混颂,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展崇完。在政策的全面推动下骗拔耐,我国电动汽车年产销量再创新高汝,达到50万辆左右河陆煞,充电桩数量达到20万个滇恭莆,遥遥领先于世界各国捷。更为可喜的是慷,在规模市场的推动下传禽,技术创新全面展开舷蛊互,技术进步全面加快叛链腐,正在全面逼近世界先进水平颈崎。但是变,在这大好形势下吉梢,质疑之声渐起矾乖该。比如池峰,我国电动汽车发展主要靠政策推动绕,能不能持久舌谦茶?政策是否过于宽松哭,以致于出现骗补情况赊甜?另外琳,由于发展形势良好泪硕孔,一些激进的观点也在抬头晤没黎。比如稀察,要挡住国外产品进入中国市郴浮,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车申,准备放弃传统燃油汽车翱膘。    作为一名资深的亲历者蓉,笔者认为项担矾,在这新旧年度转换之际恃,有必要分析我国电动汽车的发展形势巳南呵,梳理其发展历程倡,以利于业界对形势有清醒的认识操、清晰的判断龄藐,明确今后的行动方向捶零。    一聪欺、我国电动汽车发展形势良好    当前艾,我国电动汽车发展形势良好售疯,主要表现在两方面汤惋俗:一是电动汽车技术创新全面展开哪徘,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快碎搽脊,技术创新和商业模式创新层出不穷辞。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面诫,比亚迪谱荷、北汽唉努曙、江淮蚕粪、上汽等都推出了极具竞争力的新产品尚混托。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车纫曝,而是专门设计的电动车莱鸥疯,续驶里程达200~300km甚至更多窝杜,能效明显提高攘,动力性夕外、平顺性瓣弥壁、舒适性甫澜缄、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平挨。事实上湃哩锻,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布莫,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市滩坛。另外北羡睡,我国电动大客车产销丛焦、应用占全球份额的90%以上狠绊款,技术达到世界领先水平赦悼某。    在动力电池方面拟掳,我国产量已超过日本阔楞、美国人、韩国粪窝,跃居世界第一寥,且市场份额超过全球的1/3爬竟。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面斯,呈现高能量比爱、高安全性首、高功率比等各类动力电池全面发展的态势态。同时街,产品水平迅速提高砰窍妨,与前一年相比赂苗毒,平均能量密度提高30%邪,成本下降30%左右阔炯。    在驱动电机方面芬苹,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机堂,总体性能进一步提高咀,成本下降30%左右谐。在电池管理系统魄、混合动力系统藩拟、电动助力转向碗、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面碍,也都有明显进步瘟告此。    在基础研究方面摆,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌核控。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展邢惦人,电池热失控妹、硅碳负极材料篡醚、耐高温隔膜等基础研究进展也很快习坤。    2. 充电基础设施建设加快厂筛,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下路惶龄,政府有关部门出台了实施细则霸尽扮,多个地方政府建立了城建公就融、电力沫、规划等多部门联动的领导机制欧钾,大大促进了充电基础设施的建设速度梅。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上睦,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计判水,我国充电桩总数超过20万个舶阀,远远领先于世界各国琳梁。    在市场带动下汗突鸡,技术创新不断涌现掀沃时。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术卢悼户、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法骏课房、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术编、节省设备投资的车端交流快充技术搓扇常、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用壁忌柬。    在商业模式创新方面市琶,呈现出各类优势企业多种形式合作溯,加快充电设施布局杜较、建设确、运营的趋势弛桥爱。众筹建桩嗜苔默、合资运营葡嗅、利益分成等运营模式迅速发展辈,公交车荤帅、环卫车快、物流车掏褥、出租车拿复缔、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模能捍,广告推送孺讲授、免费无线热点接入等增值服务开始出现唇噬。    在互联互通方面隙灯蹦,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施怠昆,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段剐括,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蓖,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定奸心屁,以企业级沽跋、城市级监控平台为基捶,与工信部新能源汽车监控平台实现数据阂、信息互通的国家信息服务平台即将建立逝槐。    二耽、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说攻寿劣,我国电动汽车的发展道路与美国矾、日本柏锋、欧洲等国家和地区有所不同辅角,主要区别有两点臀落川。    一是政府干预模式不同写暇戒。我国采取的是政府强干预模式日拭,政府进行顶层设计兑挞,制定国家发展规划殴肩,多部门联动制定全面的鼓励孪伪、支持政策榔餐,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄稹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车系筷窘,在市场发展中不断加强研究开发饶石辉,技术水平逐步提高;同时寥赁泻,充电基础设施建设逐步完善临。而美日欧政府多采用弱干预模式惶,政府支持共性辨盒嘿、基础技术研究赣,给予一定的政策忱惦且、税收优惠南,逐步培育市嘲何形恪;企业则根据自己的战略规划纽胺,首先研究技术惊高赐,同时有选择份、有重点地开发产品热。    二是企业战略不同屯镭。我国企业多为在政府引导下被动式发展彻磁羌,初期技术积累明显不足轿褥霞,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显疵瘁妻,产品方向受政策影响大蓉,各企业虽进度不同纠,但呈全面开花之势伐饶娜。而国际大公司多为主动式发展枷赎鲤,厚积薄发砷,技术有所侧重深,产品形成特色宽抨,如丰田的混合动力和燃料电池奔亩姬、日产的纯电动护勃涵、通用汽车的插电式慧槽、宝马的碳纤维轻量化技术等艰详黎。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点礁吮。中国模式的优点是市场拉动技术发展徽镰,不受油价等其他因素干扰睛,迅速形成规模市程嵘旮摺,全产业链技术进步械,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟嗽虎,发展中有不协调情况秘,如充电基础设施滞后碌,部分企业盲目跟随项,发展不扎实衡,少数企业以谋取政府补贴为目的韶,甚至出现骗补情况登捆。美日欧模式的优点是技术扎实咖缔,发展均衡;缺点是市场发展慢乘,产品更新慢雷贺涤,影响技术进步栏回,受外界因素干扰尸操,如油价低迷则市场难以扩大勤奸晚。    笔者认为礁,中国模式适合中国国情钝被。我们不应过多盯住充电难培鳞、骗补等不协调现象款,而应看到正是现有模式才能形成后来居上思蔫毫、技术追赶的大好局面掇。从另一方面讲肩驹,中国模式也有赖于我们的制度优势脊,只有中国的强势政府才能如此运作森,很多外国同行都很赞赏瘸玛两、甚至羡慕中国的条件省呈。    另外朵华,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面令,近两年有明显变化毒佩。目前已经形成各大公司都在研究电动技术毒坛先、开发电动汽车产品畴,而且各种技术路线都受到关注的局面凶泄刃。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出辱慕携。中国各大企业都重视电动汽车没有错毛,在现阶段已不能算分散重复分夏,但难处在于电动汽车不好做博舱,需要有很强的福、全面的技术积累和投入箍灰。那些技术实力不够的企业估辱全,在电动汽车这个高难度“弯道”面前虹手,不应存有“弯道超车”的侥幸心理劲厩破,而应准备应对“弯道翻车”的危险猜。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过拱,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时喊靖签,可分为几个阶段费:当市场份额超过1%时弥傅,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%侩,则意味着市场条件全面成熟汲钞。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年烹惰俗,又主管我国科技工作多年毙抗诡,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结熟孰。    对照电动汽车的发展把棋,在我国败釜,市场份额已经超过1%;在美国和日本姜奋,即将超过1%衅实。这说明叮干,电动汽车技术正在接近成熟擎摹厂。笔者冒昧估计胆琉孙,大约再过5年左右时间孙碘勘,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题科浆怒,其他性能与传统动力汽车相当僻扇,加速性优于传统动力汽车毙锚叫,成本的差距大幅缩刑邮鼐铩;再过5~10年时间蔑拘适,电动汽车性能可全面赶上搅、部分性能优于传统动力汽车修,成本与达到当时排放夺停壁、油耗标准的传统动力汽车相当腻镰。但即使到那时唱馈,传统发动机也不会消亡可,而是电动驱动与发动机平分秋色瓢媒内,或更多的是融合发展问叹贸。基于以上估计诽,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车铣,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车瘟囱,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展烈任改。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作绥,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理步妊喊。2009年化吉垃,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研计,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告篱桨柏。回首往事柬喘,扪心自问髓探壳,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的粗。至于些许不协调现象倾计,是产业发展过程中的必然暇葱,是白璧微瑕匿榔拇、瑕不掩瑜姥骗芭。笔者断言毕规,按目前态势再发展10年拟哦储,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界惕舵诧,并以此跻身世界汽车强国之林霉。    三绥赣、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一颁伯烽,整车生产企业要更重视电动汽车酸厢懦。首先要制定好发展规划和生产布局说,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视赁,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调及烧,不能两张皮赎。其次要重视研究与试验必,需建立完整的娶巩、一流的研究和试验体系去纫,规氖ゾ杷桑和水平应不低于传统的发动机和传动系统虐。电动汽车相关技术发展很快吃虫品,要靠自己去研究发展戮妥办,别人的经验会很快过时边,更不能只靠“挖人”搞产品县匹。再次要全面布局亮颅虾,围绕全技术链开展工作阔,不但要重视整车开发蛋臼,还要研究电池和电机泼棉,重视电池管理系统廷僧狮,这是当前我国的短板愤,此外还要注重轻量化和系统可靠性缉。    第二堑巴笔,要建立相应的零部件体系缚逻。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱法,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的噬,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展颈。    第三氢,要开放发展南钦倡。需鼓励戳掣、支持合作伙伴引入先进技术和产品拷,像华晨与宝马羔、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好金冠。历史将会证明沧灰够,开放发展电动汽车会比关门发展更快貌墨。更何况魄途眯,在全球经济一体化的今天骋祥坦,关起门来自己发展是不现实的解豆布。    第四辫沽扯,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作侮。今后相当长一段时期虚,将是传统动力与电驱动并行发展惫扯、融合发展的阶段剔跋,单搞电动汽车很难成功拉稻卧。对于只做电动汽车的特斯拉惧管,笔者并不十分看好恫。    2. 对产业界的建议    第一慑敌,要加强合作狸梆奥。需沿产业链忙、跨行业合作揉岭稻,整车企业要与电池企业累、电机企业嘉、其他电动系统生产企业深入合作壳屠。以动力电池为例嘘,需要电池设计与正负极材料琴、隔膜跑、电解液岁息、电池制造装备奥脐毋、试验装备创伸帕、电池管理系统全面合作查亩。优势企业和研究单位要分享成果略,互补短板堵。我们一定不能辜负当前大好的市场条件枷,要形成轰轰烈烈的大协作局面窟和卯,合作创新让碧,百舸争流辉,才能迎头赶上并超过世界先进水平晦。    第二芯墒,要注重实践牢干怠。汽车产品与其他工业产品不同哩,一是使用环境广且复杂俯凹挠,二是生命周期长瞄使券,三是对可靠性胖违、安全性要求极高铆。这些都决定了仅在工厂吞、实验室不可能完善产品亢翅抡,必须通过多轮的使用实践幸扳。与电动汽车产品研究开发相比镜详,充电过程更需要实践豢。像电动汽车充电过程这样长时间参、高电压挛、大电流懈锻、室外磕、无专业人员值守的工作状况欧旧妹,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验拌绰隧。    第三人杏懦,在充电基础设施建设与运行中驼缆,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善钢何观。充电基础设施建设是一个新行业府,在管理上涉及电力井讲、规划涪舜嗓、城管啥靛攘、工商管理等多部门霜,权力交叉芒,管理流程各异;参与者涉及各种所有制垢,利益主体错综复杂鲜。单靠一纸文件不可能面面俱到昏敛袜,必须经过相当长时间的实践念,完善流程豌鸥岸,积累经验饥汉。    第四剐,要加强标准化工作帛。领先的研发尼敛、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳诿薄,而及时总结经验赡、制定标准又能为继续实践函探、创新提供重要保障核衡。当前摩佃苍,恰逢政府推进标准化工作改革荣,要求标准化工作密切结合生产街胶慈、创新实践陶恋,要求鼓励发展更灵活称司、更接地气的行业标准脯假隘、社团标准阑。对此售烧辞,业界应给予足够重视瘁嚎。    3. 对政府的建议    第一宋宽,要保持政策稳定躺。正如前文所述兴辨,我国政府的强干预政策非常正确腥规蒜,发挥了制度优势偏莎,已取得很好的成绩勤呸崇,应该继续保持集客呈。电动汽车的发展涉及多个行业挫撅,需要长期积累殊氛扣,需要几十年的时间才能成就大业辩侩,切不可存立竿见影抠篓告、一蹴而就之心钎。    第二糕,要及时对政策进行微调和补充完善巧旅涟。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列细,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴勉哨,又由于此项事业发展快獭切,新情况稼府、新问题轰高寸、新技术层出不穷寒搪吗,因此及时应对怯示、调整吴确坦、完善是必然的赎。    总而言之小袄控,我国电动汽车产业的发展已走上快车道拢确汗,迅猛发展正当其时此师。笔者衷心地希望朝野上下促句、业界同仁能认真努力工作篙栓,自信且坚定发展粒翰叔。假以时日县删螺,我国必能引领世界电动汽车技术潮流陋,并以此为契机袒麻屎,跻身世界汽车强国之林秽冈离。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问惫藏:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年梅,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年米储平。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题晴薪诽,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日度辣兼,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示片坷。    他认为葡乖炽,现阶段挖,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题赡,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配杯塘,但从长期来讲散,新能源汽车技术发展路线要从电动化赌肺、轻量化情另誓、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合缉、轻量化与制造生态化结合淌钨晶、智能化与网联化结合构。    尤其在电动化方面辆,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车校骚俯,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力薯络乱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力溶粳锋,就是家用主流A级轿车董,在性能价格比上与燃油车竞争欢。目前全世界都在朝这个方向努力瑞匙,如特斯拉Model3火嘘、通用Bolt花荷临,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车剐。”欧阳明高说队拼。    欧阳明高说凹诡孤,但要满足这个要求法,电池必须降低重量犀患童、体积以及成本榔鸥。此外嘘忌方,电池的比能量必须大幅提高闯摹,达到300-350瓦时每公斤轨涕,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标搁馆。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知奶疾短,锂离子电池发明至今只有20年茂,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年哄伤,2007年第一次在日产聆风上开始使用既磐,可见动力电池的进步非常迅猛侈逗。”欧阳明高说武吉赂,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期残。    但此前型,主流的观点认为胯,纯电动车跟其他类型电动汽车相比沏炽诺,从性价比来看附獭,其优势主要体现在100到150公里的里程范围慧韩,但现在随着锂离子电池技术进步烯败,里程提高一倍锌,即在300公里的范围内情椭想,仍然在性价比方面有优势睡锻酒。    从技术上来看匹马,在单位重量诽彪、单位体积下储存的能量越来越多蹬荣袜,成本越来越低丰,才能体现出电动汽车的水平和技术蛙岸烙。    一个好消息是扣蚀蔽,我国电池成本每年大约能够下降20%乡台畴。据介绍捕,五年前吾鄙,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元绊,去年平均价格为2.5元左右宏秋奥,2016年为2.2元霞,考虑到大量的电动汽车是大客车娩,其电池价格相对会比较高一些剖踢辟。    “现在国内开发中的电动轿车趣,最低的系统成本在1.3元每瓦时融颂,单体成本在一块钱左右惰际。美国通用Bolt电动汽车房,单体成本为150美元一个千瓦时蓉氏蟹。”    如果按照这个标准溉,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到挨楷,但是按照现在2.2元喘,逐年减少10%到20%碍,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现摊。    “加上循环再利用做到1元垦,也就是说歇颇,一千瓦时电池一千元人民币之内蜡到,是可以做到的摹。”欧阳明高称崩觅嚏。    对于具备性价比饲刻,想要具备商业竞争力的A级轿车来说阮毖巨,现在一百公里约耗电15度牧辣,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内陕庙,接近10度电一百公里评惹氰。    “要实现这个目标绷是锋,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗悸常。目前电耗的降低空间还很大借。如果能够实现上述目标膘戮抬,一百公里的成本约在一万块钱佳,如果电池能达到300公里就是三万块钱该,考虑到使用周期内省电和维修省钱瘟宛,将具有商业竞争力蕉,这是电动化下一步最大的目标即唱囱。”欧阳明高说途幢酥。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出沛。纯电驱动真正实现产业化是在2014年绿,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长睦汀柑,但仍属于比较粗放的发展模式汞,今年电动汽车发展逐步趋于理性抽钦鲜。总体来看围,走到今天惶,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位渴光洛。”欧阳明高说离。    事实上椭碍,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一讲,由于销量超过全球50%以上浇,在国际上引起了强烈反响羚电雹,无论是政府还是厂家哆既,都感受到了来自中国率先发力的挑战铣类。更值得注意的是脾挝坍,2016年如德国大众和日本丰田尘,纷纷调整技术路线夸,加快对纯电驱动的转型郡响铆。    不过群,纯电驱动的战略目标茫敝洪,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展揣裁麓。对于混合动力技术来说分焊,传统的汽车强国骄红、汽车大公司比我国更具优势宿匆,如丰田路线就是先做混合动力翔,再做插电混合和燃料电池捆。    由于我国率先发展纯电驱动农,带动电池产业的发展达到了世界前列咳,电池产业规模达到世界第一咖挫,总体水平位列国际前三弓,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平汾凑滑,我国的动力电池产业链纪樊士,尤其是电池材料匈唾厢,如正负极材料眉刺,在国际市场上的占有率第一南匙笔。    “在此基础上羌迫,我们以纯电动力系统(电池罐速、电机唾叔、电控)为基础平台特,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利胶到。”欧阳明高说耪。    据其介绍欣驴,目前我国插电式技术发展已经取得进展到胃,比亚迪秦溶檀、唐杰、上汽荣威550钡婆魄,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力付扣叫,无论是发动机方面商,还是混合动力装置上稍储撮,都取得了突破修佳。    与此同时簿碘烧,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展拳,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力闪仍。    “这是一个渐进的发展过程绵蹲伦,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争嵌。”欧阳明高说故拓,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项弯,有效的回避弱项竞争磺,有利于我国电动汽车产业的发展另陈捅,到2020年之后蛇麓,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进浆、同步竞争酸。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷闯叼:李芳" "  编者按陶尘短:产品价格区间一下提升了近40万号,这对沃尔沃来说是个不小的挑战徒谈。以安全环保为标签的沃尔沃蔼,产品质量是其立足之本讼。无论是国产车型还是进口车型何缓畴,质量都要做的和安全环保一样好粱锨构。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑蒙, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值痢,安全与健康至关重要纲,但在中国市诚Α,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺坟害。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家澎陇列,到底该剪哪一根线境寇?我心里清楚绵薯,如果我剪错了苔瓷,我们可能就崩溃了糜肩沛。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态空京。在2015年整体经济增速放缓许、股市震荡惰溺饺、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下夹,2016年的车市本不被看好逼。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声碳范。1月6日诲蔼僚,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售妨锯夸,沃尔沃对此解释为评献悼:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器冒楼怠,更是提振销量的助推器摆煤盘。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号幂岁。   6月1日巫深,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职南坤哼。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年坎,具有十分充足的销售经验擞疾。但用他的话说龄佃穆,他来自一个很小的市臣膊婕荨,很多因素他都不具备颅律鹿。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲财蜜,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状爆。6月1日入职按苹系,用一个月来熟悉公司的现状老刻逝,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”干。然而现实终究是骨感的埂怕簇,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆蔷幸,与去年同期相比仅仅多卖了339辆苯嫡肃。   “做决策就像电影里拆弹的场景呐腹,我到底该剪哪一根线呢冀,如果我剪错了全,首先所有的投资会无效蘑,其次会影响经销商的士气科陷却。”陈立哲对我们坦言堪盲。   他这样的想法并不让我们意外抖,台湾市场与整个中国市场差距实在太大镁。在台湾物埔,陈立哲要去走访最南端的经销商拟虚碴,早上出发中午就到了淑氖,但如今这种管理方式已经行不通了疤。从前陈立哲的团队只有30人度肃,现在变成了350人缎吮,他说现在同事的名字都记不完窜。   “就像牌桌上的一个赌局警恒茅,赌下去有可能是回本的全上互,也有可能就全毁了芹蔼,所以我每天都在想我到底该怎么做疲几郝。”每天该怎么做粹改?这个问题陈立哲问了自己整整三个月彪丹。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的秆串肉,才能享受最好的蜂忙蔚。”这句话像是说给陈立哲听的卧抵。   2005年老呈,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时是吞铂,沃尔沃一年只能卖1024辆滦,一直到2013年5000辆的水平错,再到如今年均一万辆的表现使步完,对于台湾这个小市场来说懊,陈立哲做的足够好抽法,他对这个市场有着复杂的感情豁。   调任中国市场做销售一把手金堪彪,陈立哲说这很突然痛号,他来自一个不足以领导中国市场的市场盛舌。对于中国市彻雍救,他还不熟悉伯扮,做市场工作要对文化石耸涂、变化椒、趋势有充分的掌握疚,这最重要的三点陈立哲都不具备豆,他唯一能做的谰瓣蹦,是在最短的时间内了解中国市场的刚需类蝗,相信身边的工作伙伴斯,组成一个高效率的团队捣蛔斜,去解决各种问题筋。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后歼坍,首先做的是内部调整砂颁。通过不断累积分析过去几年市场的动态疯睹墙,了解在什么时期使用什么样的手段蹲,反省问题所在品,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤柏。面对三糕、四季度各项费用的下滑呛艰,倾听团队的建议面榔、做出准确的决策斤烙室、将优势资源注入到最需要的地方单。最后将宝贵的经验分享给所有人胳攻陷,把力量从点扩散到面店釜,从四个大区梳,再到全国讳。   “所有的成绩都是依靠团队取得的爽儡卫,我只是把预算缝、时间等安排在它本身应该发生的场合端磺薪。”陈立哲表示噶匿艘:“我不是在讲官话瘸群,只是借着这个机会感谢大家久韦竭。”陈立哲相信闺,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的酒委叹。   内部调整告一段落捎,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上屯兽烘。“我发现从销售品质到经销商的种种问题耙。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间文沫,一下跳到80-100万柏亨,面向的客户是完全不一样的喜。很多销售遇到的客户都是大老板级别的翅,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心藉,还怎么介绍产品去?这肯定是不行的氮。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门码迫,“与高端客户接触堤妮,销售不能觉得自己比客户矮一截翁,与客户要做朋友套侨焊,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品儒。现在培训课已经开展了实战模拟环节肩幂,我们在资金有限的情况下做到了更好告珊。”   全新的管理阶层抄任,有限的预算乱,面对重重困境偿,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高拒锚船,8-11月均超额完成销售目标横。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩奉香,最紧张的时间梯冠。“我有我自己的节奏克欠即,我给自己两年的时间车袍,两年后才是真正和主流市场之间的竞争么帘鞭。”陈立哲为两年后的自己立下了战书人良。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间拴檀,经历了两次产品的重大变动炉唇摧,但在他眼里这是最引以为傲的滤,因为这些变动护九切、变革都是从使用者的角度出发铝娥匿,也就是我们常说的“以人为本侗。”   对于沃尔沃来讲添俺厕,最擅长的领域是安全狗赴识,作为三点式安全带的发明者希,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期短系托。但陈立哲表示贪,以整车品质来讲难,沃尔沃也和ABB并肩酚,例如在底盘研发能力上猜,沃尔沃使用的底盘研发模拟器胸嘎,全世界目前只有三家在使用缔告,另外两家分别是法拉利与保时捷墨。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑措会贯,陈立哲也谈到苦:“沃尔沃其实也做过6缸费、8缸发动机蹭,还有享誉世界的5缸发动机疗。沃尔沃并不是做不到其换半,而是我们可以用更低油耗稍撬薄、更低尾气排放的发动机达到更高水平昆星。这也是全球各国政府的法规要求脱舅,是大趋势焙醋。陈立哲说“这些信息陡手,只是没有在行销上进行传播罢了龟稗。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产维当沦,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号兴伶,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成睢,改变了“国产”的概念票畴卞,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代系祷羔。陈立哲表态道垄示:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料诗,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品祷伙。沃尔沃立志从中国出发陆滦侨,以人为本的信念永远不改屋奉的,值得消费者验证与了解杰。”   “沃尔沃就像iphone一样笺,它改变了人们的使用习惯煞辉。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例誊:S90有三个界面同时提供信息囤毋,分层级的来处理车辆信息挝蹲。这一点很重要释,体现了沃尔沃以人为本的精神霸。在设计方面斥狮,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料始漠攀。用沃尔沃的品牌精神森碍完,再加上瑞典的风格法恨科,直接与德系品牌产生差异化胺接。如果从地域来看味腿,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡匆沟。   沃尔沃曾立过两个誓言翟荤:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化孤摩,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故砍,沃尔沃全额赔偿歧激。在陈立哲看来酥哀,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺佳棵蹈。   陈立哲对我们讲道赌:“在欧美媒桥,当太太怀孕的时候孩驶掇,男人会考虑买沃尔沃炭。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据褪典悲,中国作为沃尔沃最大单一市程仿逍汀,11月共销售9,076辆新车酞汲,同比增长12.8%;1-11月期间虏,在华累计销量已达80,759辆昂千,接近去年全年表现痰。就目前的情况来看罕,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高软绿。   在经历过低谷期的沃尔沃妮痛,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量配,这无疑是对陈立哲工作的肯定喂甫饭,同时也是明年的压力钉百腔。毕竟“十万辆”这个坎吝荣,沃尔沃早就有迈过去的能力筷阑篓。   2017年吗鲍火,沃尔沃S90家族将会陆续壮大佛,届时狮催慌,S90 T4促、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前喜惮九。对于陈立哲来讲房弟,最为重要的是三座版S90涟还。“S90的设计基础是以中国市场为主导的痢,是全世界汽车厂商钩款,在中国制造的单价最高的车辆疵掀。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐乃施十,“三座版S90可以达到世界各项指标藕毁纷,这款产品有能力改变历史乃袜。只在中国生产炬峭傅,以中国为核心的思维婆,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了户现慕。”与此同时垃互,全新XC60也将在2017年第四季度发布穷汉律。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁孟蚕隆,它占有沃尔沃三分之一的市场份额布庐惦,所贡献的利润更是远超世界平均水平耿稀。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人伐孰境。陈立哲大方的承认自己没有这个实力妹靶泼,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任溯邢唇。“知道我坐这个位子的时候贬,很多人会紧张甚至惊慌扛,他们会很直接的问我佩任诫,你行吗美?台湾市场那么屑陌凇,你行吗狗?”陈立哲笑了一下说道杰:“每逢这个时候苛,我都乐意告诉怀疑我的人晶,我将在最短的时间内做什么冒桂抗。”   两年的时间转眼而逝列仕颠,陈立哲手中的“牌”越完善贬,与主流对手正面竞争的胜算便越大罚械。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲驼工,未来还有什么是可以阻挡他的呢委?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺醛翔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车哎郝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔杜。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验吧碴宽。为了满足消费者需求裙谷,推出一系列活动迎合消费者喜好勤锈。 上汽集团副总裁卑隆、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月醇黄,得益于荣威与名爵的共同发力裤,上汽乘用车共销售27.5万辆热,远超去年全年的17万辆卜。取得如此大的成就主要归结于以下几点坎表:新车的不断推出空染、以人为本的理念及高性价比炼另。    上汽集团副总裁涂连怯、上汽乘用车总经理王晓秋凰截,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访担,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解旱。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解卿饲,上汽集团在2015年广州车展曾承诺分哎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车姆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔怒。同时皆窗,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义顷挂:个性而不小众日侨睫。    “上汽集团经过十年的厚积薄发敢据回,通过对消费者的沟通与研究兰请,已推出很多新车型恭隆,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”枚陛滩。王晓秋还指出耻,名爵现在的路线是个性而不小众场揩如,这就是上汽集团未来的发展方向班,上汽集团希望新的产品有个性粗,且能让大部分消费者接受彩拖。    据悉姜,自荣威RX5上市以来趣,名爵锐腾也迎来了中期改款废,同时新车名爵ZS查徒床、荣威I6也蓄势待发痘淳。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言茸烫。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时沧,上汽集团也很清楚自己的客户群体伺。王晓秋指出测睛,新车型针对不同的受众群体凑,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的媳。拿具体车型举例怒迹,荣威RX5更偏稳重骚火,新锐腾则是一款属于年轻人的车裤亥,新锐腾外形活泼淮,同时考虑到消费者的需求翁怜吵,我们对内饰也进行了升级唐泊谰,并增加了10-12万的手动版华,使新产品没有短板倪。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时泻檀撬,王晓秋表示闯饰食,“从荣威550开始戈来廖,上汽新产品从设计到销售囤迸,最后还是根据消费者需求来决定弄。”    据介绍挝缮材,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验顽惹。为了满足消费者需求间徊,新车不止在性能和价格上做了调整肪蓖,还推出一系列活动迎合消费者喜好钮。例如假净,基于年轻人喜欢足球运动乌,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网染夏釜,也已纳入上汽集团新品类抖鳖搅,预计明年新车65%会配备此技术酵卵谅。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言彤稳卷,“上汽集团一定要明白用户需要什么工赔凰,为什么要买我们的产品其,带着这个问题橇贝赎,我们才能真正去理解用户逻,落实用户需求眷脾尸,使我们的产品极致无短板垂,产品自然会大销胎。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大免瘸壁,竞争也日益激烈山飞,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比漆。王晓秋介绍番,名爵的价格基本与同级车持平颓砍,但性能更具优势盛幂煤,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹骨啊堡。 新锐腾公布价格    王晓秋表示盘,“消费者希望花更少的钱买更好的商品部括,就像提到的让渡空间头公榔,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整挠,从而应对市场竞争环境蛔美苛。”    产品有了好的性价比和客户认知度叉斤,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁爬既睹。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家誓冗性。名爵经销店到现在也有280家左右窘。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络萄歌耪,其实道理很简单秒端降,目前自主品牌占据市场份额的43%左右诞啡,且不断呈现上升趋势筋路剩,他们认为自主品牌的春天来了”盎潜谦,王晓秋表示绰仁。    在被问及上汽集团未来发展方向时教究拓,王晓秋坦言碴,“首先团队要把理解客户需求泡鲁拇、用心为客户造车变成一种自觉行动奴,进而形成一种行为规范撮骑。其次应时刻保持警惕苹卫、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好拼。只有这样谭,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蚂。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课冲:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布碧故,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改灿。这些修改背后有哪些考量和博弈傅卉?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人锹糠。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问势磁: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面济伟酗?   答钝杜吉: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高甜报。一共收集了9246条建议孙,其中表态性意见7736条乡汇,赞成的占六成左右;建议类意见1510条褥,占16.3%体骋。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理停笨痪、网约车驾驶员资质及管理垦具、出租汽车数量调控三个方面竟楷。从数据来看额妊娩,不少人对“京人京车”表示理解蒋,赞同的达到70%多弹,质疑的只有12%柔烂。我们根据建议修改了125处欺刃,不断扩大合规车辆的范围起,让更多人参与“分享经济”敝拐。    “从北京实际出发橡汤,兼顾多方利益”   问鹊: 为什么要求“京人京牌”吹溺降?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答乐杠巾: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说勘,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多烦、交通拥堵扔、环境问题等“城市病”界抛。在这个前提下删洛廖,北京任何一项政策都不能“任性”粮,要从北京实际出发没寞士,兼顾多方利益馁胯。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆封菇,地铁最高日客运量超过1200万人次北话湘,公共电汽车日均客运量1063万人次蛋顽谋,小汽车每车年行驶里程15000公里羡豁,交通压力与日俱增墓。但在我们的努力下疮,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%趣描附,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制冯盲。    总体来说懈蔫,北京坚持公交优先的战略容算清,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充弧巫癸,对其进行总量控制在所难免锚身。目前北京市绿色出行(公交赔厂够、地铁费、自行车斥掇、步行)占到71%勿吵,小汽车出行占25%窟敌规,出租车占4%腑土,其中包括比例不高的网约车出行疟胜。北京出租车改革的总基调是巢尾火:巡游车改革稠抄、网约车规范拜久吻、融合发展什、错位经营窟、多层次服务夹茅盆。我们力争进一步提高绿色出行比例矮咐,为首都可持续发展提供足够交通承载力面晃。    “5个月过渡期是柔性考量”    问撅谰: 政策出台之后岭味寞,预计将有大量不合规车辆面临退出寒,政府有什么监管手段确保政策落实到位答杆?   答甫性: 政策出台前膘,我们和专家萎地汹、司机钳函、乘客趣龚扣、网约车平台进行了多次沟通廓,决定设立5个月的过渡期耸。一是给合规平台玲、车辆肮涕、人员办理手续;二是清理不合规车辆芦、人员等惫。    从服务乘客的角度拭,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行呕槐掂。另外淘拇河,希望网约车和传统巡游车加快融合发展毋钒,因此提出过渡期的柔性考量卷篮。过渡期之后悲瓦济,平台要加强行业自律魄,我们也要建立打击非法运营的长效机制娩,严厉打击非法运营悲、克隆车和价格违法行为擅许,能够更好服务乘客泪祷诚、保障安全埔擞。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问纪锭咆: 面对新的经济形态据惜,如何创新管理手段氏?   答哼: 出租车发展中没有对立关系讨捍。网约车以网络预约拟燎吭、快捷方便等特点毋,满足了一批乘客的出行需求报。单从评价司机服务质量的机制看杯惕侣,就值得巡游车学习洁:如何与派单挂钩脐,实时评价瓢。但网约车也有局限性艘插,乘客安全与权益的保障等需要进行监管芒授揣。    巡游车与网约车各有发展历史和优势墩,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的鹿派饰。你有技术优势难,他有线下服务优势愤煽,为什么不一起干呢粮看保?    管理部门也在转变思路搁。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”蓖,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车版苛。通过推动巡游车改革及网约车规范趴郝氛,构建多样化服务体系赫裁嚏,提升出租汽车服务质量澎。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆沁铜,在京注册用户已达218万人德蔑。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车稗膊,提供差别化服务乱。    “解决出行问题要标本兼治”   问歌奢: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么芍掏沉?   答然: 群众出行问题的解决溶讣,需要放在城市综合交通体系中坛,多措并举观怖卫、标本兼治腺。一方面分,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面结驶,需要加快构建安全仓坚抽、便捷糯竿、高效夯雹、绿色奈充、经济的现代化综合交通运输体系居蹲酪。到2020年呕饰吮,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%烙。    交通设施根本是为人口服务介残棋,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理舍伟。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标戳韧,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件荣乱扭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上:李芳" "   杨美虹透露狄卿蹬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拜,大东工厂扩建项目也投产在即躬凹口,这些举措都将助力当地经济转型升级藏抵讲。    在杨美虹看来吩陆,借助主机厂优势登裳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时省,配合外交部到德国进行推介祁染附,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园玫禄鲍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略炉寸,从而推动产业升级钠。”杨美虹说抹嘿。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容傻胶,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者诞。最新数据显示袜敢,2016年1-11月茶巷体,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆弥甭把,同比增长11.2%抒毖淬,前11个月的累计销量吹弗惋,已经超过了去年全年涂钱姆。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任铰夏氰。12月13日吗飘写,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开晌仁。活动期间饺瑞,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访祷广毁。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢铝凇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)古,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济粪韩遁、环境和社会贡献等方面取得的成绩袍理苔。杨美虹向记者透露覆,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》睹堡山,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩吮陀玛。    “在‘可持续发展’战略的指导下检,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则戏。”杨美虹说嘉。    第一讣岔,实效为先律镀。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题肖,“我们不做虚的媚差矾,我们也不做口号式的惰喂晴,我们一定要解决具体的社会问题抵馁。”杨美虹直言矢芥,比如BMW儿童交通安全训练营怠宛寞,它是为了解决儿童交通安全问题盆倪。    第二配跺烙,长期坚持甸淘。宝马儿童交通安全训练营茂纬,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅峦缮,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年付。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营齿呛,今年是第一年做俄,未来会持续矾次坡、扎实的往下推进拼范。    第三卢陇,全员参与搬朽溺。宝马做企业社会责任时捅说,会邀请车主竭、经销商敞、投资人以及宝马员工床,一起参与进来惕水柏。比如宝马爱心基金戏,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训姥残,提供指导;另外窜缉饰,宝马还成立了员工志愿者俱乐部浇贺具,定期组织各种各样的活动箔芭屋。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略氮,将可持续发展贯穿全价值链低夯免,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素禄嚷。”杨美虹表示伞,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点胆炉,主推工业旅游概念示肛。    据杨美虹介绍赫扩,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园沏饰砍,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导加,助力中国制造业迈向高端矛杭,并促进东北老工业基地全面振兴采。    数据显示干吧繁,截至2015年底悔,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户涵,当年纳税额超130亿元人民币什鸽。同时拱,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会滴购痛,就业岗位较上一年增长了8.6%介。杨美虹透露湃绞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中当山池,大东工厂扩建项目也投产在即湘钵祭,这些举措都将助力当地经济转型升级叹艘擦。    另外碾呕,在杨美虹看来亮帘归,借助主机厂优势筏昆蛙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时粒黎柒,配合外交部到德国进行推介督,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园潭炯芹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略扫,从而推动产业升级菩。”杨美虹说党。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫:李芳" "  本土品牌下一步怎么做糜?关键是我们的差距是什么辽呸,下一步最大的点就是要提升品质桓阮匡,当然还要控制成本俏股弟。然后倪辖,就是我们的正向研发和平台战略膊。最后蓉杆监,可以大大提高效率隙面,如订货的时间是可以压缩的韧停。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日论眯,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一反嗽:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节期痪乒,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述请懦。    徐长明说穗,怎么理解工业4.0按毯诺?这个概念是德国发明的娜敦,现在在国内比在德国还要热妮。最近崎剿乡,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念奖猎,我理解它的工业4.0的本质菇,就是怎么保持德国制造业的竞争力庙。在国际上拧叭,德国面临两个挑战菩捷矾:互联网大数据和云计算恫湘。现在篡叉,德国整个国家都在讨论敲哺菜,怎么能够“不被互联网+”拣扁吨,而是“制造业+互联网”尖碳床,这是他们重点考虑的问题稍,特别是德国的三大汽车公司——奔驰衔稗拟、宝马戒、大众推铝可。在德国堪岔撕,汽车的需求是非常个性化的豁腐,在这样一个背景下校花鼎,它要维持竞争力相,推出了4.0的概念短结,核心就是智能制造丹晦。他们主要的目标有四个方面界冕:提升品质碗没、提升生产力汾腔疽、提升柔性化晤存、压缩产业颈咸湍,总的核心是提升竞争力充。    徐长明分析辉彭匈,本土品牌下一步怎么做岁孝?关键是我们的差距是什么诡确单,下一步最大的点就是要提升品质吮,当然还要控制成本冷。具体要怎么做拾番枷?也有几点莫:第一戳帮,想办法提质控本题奠。提升品质快糕,消费者理解有三个粟袄青:可靠性蔼布、感观品质县嫩、性能福监。第一个维度般匿:可靠性是必须的宦,现在光有第一个维度已经不够了冕,必须要加上第二个维度鸿哀:感观品质粳廊非,看起来要漂亮隘。在此基础上又发展一步奢帝变,就是性能的提升瀑搅惰。最近市场上卖的好的自主品牌灭层滩,大概有12款车纷贩,年销量超过10万台芍夺,这些标杆产品炭,性能上也不错诺。因此亩,自主品牌下一步还是要想办法葱,把这些提上去毯,缩小跟合资品牌的差距糯惨复。    这几个方面的提升车,意味着成本也要提升潮,怎么能够控制成本缮赦?第二方面的话题技诗颊,就是我们的正向研发和平台战略适。之前卵梳刃,我们很多品牌都是“逆向研发”萎,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车禾霜孝,拿过来拆解做测试似慈孝,最后组装起来福铰。这个模式下囤,成本可能是略微低的蛔,但品质薪校、性能有很难保持背锣。现在必须要正向研究俗呈,从消费者需求出发浮,形成一个目标柏通呻,对目标做分析射,只有正向设计攘,既能提升品质性能桓湾,又能控制成本吃,像长城猩假首、吉利等等刺,基本上都已经是100%或者80%正向研发了惰。    平台战略拐裂,在更大程度上控制成本碉。他说舞毖耙,我们的开发虾,现在是一款一款开发的怕,零部件的通用性相对比较欣,最近一两年来伸,已经有两三个企业开始走平台化战略挖爱雷,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车铂、SUV和MPV菱枯槐。这种情况下蜕泻,零部件的通用性非嘲蹋好毯痘,同样是50万辆的产量李路茎,对零部件供应商的供应量更大疼,就能有效地降低成本悄幕锈。    徐长明强调邦抨沉,对于工业4.0的精神本质还是要学的捍跨,品质的提升是德国工业4.0首要的目标芹贺烂,它做了那么多的智能机器人暮,智能机器人都是带摄像头的氏,在实施过程中的质量随时能够监测鞘,然后反映到云端哥揣汾,再反馈回来随时可以改进腺。现在蛇漠颧,企业员工的工资水平越来越高烦丁连,汽车厂家很多在加班加点呸樊,我们要高度自动化脓兴,这些课要补胺鞋币,应该有大量的机器人替代人工冻嫩堆。如果这么做了犯丢揭,可以大大提高效率心,如订货的时间是可以压缩的靶谈。比如夏竭堆,国内一家自主品牌爱捐瞳,从经销商下订单豌,到提供汽车产品最开始是40天超似骡,后来缩短到30天覆,现在可以压缩到22天且,跟世界先进水平比还有一些差距扦。这也是德国4.0里的核心内容笛垦。我们不一定用他们这个办法形,但精神实质是要学的悲。    他说淖欢,柔性化的生产也重要澄集,但没有前面三个那么重要囱凄。在4.0背景下沮,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法焦,而是学它的精神实质牟。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭戳:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化弦聊蛊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多颓碉容。更为重要的是冉淋,放眼全球节固,驱动这些变化的地方就是中国看耿纠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷胁。    12月11日琅疲,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍芾椒猓虹桥落幕钳钦。经过36小时的激烈角逐溜古,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出薄侣发,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利杉。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示查吉,今后的五到十年嘿极,汽车市场将发生前所未有的变化炮路。未来老雌门,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务死裸钝。可以说固浅,未来五到十年汽车市场所发生的变化轰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多榔涤。更为重要的是氮闯鲁,放眼全球然酵,驱动这些变化的地方就是中国胃昆爆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷窍瓮。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说必墩,作为企业普擂浑,捷豹路虎非吵洌看重年轻人的培养仿。在全球射耗没,捷豹路虎共有2500名管理培训生乓独碗。过去三年痘,我们在中国也培养了30多位管培生蔡烘橙。此外迹埃并,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家宠慑苛,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才粉幻。    在赛后的媒体分享会上倦,两位获奖学生代表分享了各自想法氦,及在比赛中的收获错。同时廊射鄙,睿侨森褥苫萝、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问藉策签。   问飞蛙:捷豹路虎为本次活动提供了导师撑匙,请问这些导师来自哪里福?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业荆海祟?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位洞勾?请学生们简单介绍一下自己的作品汰,获胜的原因是什么某?   睿侨森扇氏鸿: 我们为每支参赛队伍提供两位导师奋寇。一位是捷豹路虎内部导师结,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验匡革,包括对行业发展的认知郊堑、想法和计划;而外部导师将提供外部信息卯杰、视角和指导粒辞霉。这两位导师全程和学生团队合作铺笑,提供专业意见赂,帮助他们取得最好的成绩挨。   潘孟涛抢晤: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会挟,包括今天的学生揉,将来都有机会进入到我们工程团队铅弄。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额南肛导,可以来到捷豹路虎学习和发展蹋犯。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里拖趟散,再加上扎实的专业和技能械,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会到乓嘲。   睿侨森天虹: 作为公司的管理者浩忍,我们非城氏牵看重实习生谋齿淀,我自己也会手把手教给他们工作的经验巷诬败。不管是本科在校生还是毕业生喜挂,都能给我们带来新鲜的血液矮涕、新鲜的想法谢撕连。    同济大学袁旭陋鹿:首先涝蕉怒,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌扇芬律,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行醒乡。    我们都来自同济大学汽车学院痰罐脓,团队成员有两个来自汽车工程方向携痢蒜、一个汽车营销方向沮溅懂、一个汽车设计方向鹤捎。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求充,围绕“以人为本”疮惫珐,挑战的是都市环境里的出行压力列充。    我们的想法与捷豹路虎的工程师噬晦、设计师也有很多共鸣诽艰,通过一系列调整康侧锋,最后有了这样一个以人为本琅、体验为先的方案劲。我觉得力甘烽,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因棉。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问褐:目前茶耙长,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划鞋?   潘孟涛姐按划: 我们会对人才数量进行评估和拟定殴暴貉,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的娘湘。随着经销商网络的增加次诵苗,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多士遁港,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能想系屋,从而满足未来消费者的要求丘腥酱。这些内容息息相关胳富放,并且不仅是着眼于眼下朽溃集,更是放眼未来毯姆。比如杏颠巾,针对刚刚提到的电动汽车战略弄惕,就要确保未来有足够的专业工程师储备韶赡散,因此扛叛,我们时刻准备着凹讳,并只选择最优秀最合适的人才进入公司师丢埠。   问疯栖:在创新领域使廓靛,包括未来汽车科技领域我椿,捷豹路虎有怎样的系统部署僻?   睿侨森寂材荒: 首先纯,作为一个公司喇恼揉,我们在研发领域有诸多投入奇敢,而且很多的投入都非常具有前瞻性妻无。比如说燃墨娥,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队书,他们会跳出现有的框架做很多创新实验裳。    其次手,我们想要通过产品和服务啪退,把先进技术带给我们的消费者瑞示乾,因此我们的工程团队敬扭、研发团队必须时刻关注消费者需求慌诡,做到一切产出符合相关性剧车磐、可实践性原则挛家惋。此外疚矫琅,我们每年投入约350亿人民币残辫啥,用于车辆技术的研发和投产评。    我们还于今年7月宣布亥下吐:在未来四年阂,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆苇虽埃,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈鲸昆峨。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术乓,并在未来应用到车辆技术当中舒钞。    今年早些时候逛棉汤,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion龋割犊,通过应用软件及按需服务的开发与提供扮挟,解决消费者在出行中遇到的难题纷匡经。    与此同时摩季汲,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器戎,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资达、办公空间猾、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持立。   问寂:请具体介绍一下InMotion好。对于整个汽车市场的趋势苛铆磊,比如电动汽车技术脊衡擒,捷豹路虎是否有着自己的见解晒顽传?   睿侨森颈脱: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案朗。我们希望将来可以将它推广到美国灭仓、欧洲以及我们非常关注的中国市场汞恫。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部还,由研发团队进行分析哆。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子驶郸,我们也会分享给总部荒酿解。    关于电动汽车技术礁蓖桶,在洛杉矶车展前夕忻,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE当。中国是目前最大的电动车市忱蔷拧,并且有引领行业变化的趋势婚握讥。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势沸白,确保第一时间响应本土市场的需求宝胳。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相赋舱,并于2018年正式上市扳般,希望大家多多关注亢棱佬。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问豁匈:关于未来互联网汽车措,捷豹路虎有哪些基本的认识堂别酥,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求县齐柏?   睿侨森屏凹偏: 目前改筏奥,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一巍功处,它的发展甚至可以打破现有的啃姓、传统的汽车开发逻辑与循环烂维。    针对这个话题吃炬珐,我有两点和大家分享溯剖:第一点锣勒,未来所有的车辆都将实现互联网化躬多,现在能够透露的是讽罢裴,接下来我们全新推出的产品犁嚼,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点弓淋,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作坷路峭。比如说角灸肌,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作凑位,使用他们的UI界面和地图行爱。类似这样的合作倪蓄号,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力多拇活。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜:李芳" "   汽车网讯 12月15日姑拈,由中国汽车技术研究中心士替刊、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开迁殴公。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开水迪脐,从“市场化发展现状”天、“应用模式创新”诺、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流佰,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台希夸,为产业发展建言献策荡袜、助力提升胳莽横。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录创韦挺: 第一凑,背景目。    去年发布的《中国制造2025》坦咎私,新能源汽车是重大发展领域之一搭睦,是其他技术应用载体吉送柒,而且是先导性产业龄郡。它的进展情况决定了中国制造2025秦、强国战略实施的程度谰,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展广肛,从而能够聚焦变革砍芍鞠、明晰路径械旧、凝聚共识惦坤、引导相关资源集聚推广产业创新惊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构僻攀,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一浩楼,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布泌杉姓。总体报告是按照1+7的结构炮唤。1是总的危还,7是包括4个车辆整车技术粳道屎,3个分项技术讨。    第二比,国内外总体技术分析瘫垒。    近年来校户,从国际汽车产业来说慨,低碳化揣丧非、信息化理甫、智能化是一个总的大趋势箱。欧洲苇淌、美国睹攀、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略港,重点企业的产品战略也充分体现了三化适舍床,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组方邦。我国汽车产业特别是近二十年的发展弯,取得的进步大家有目共睹农。首先蜕棺肥,产业规模世界第一加,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长位墨邦。从技术上特别是自主的技术进展非常明显揣松鄙,包括品牌市场的影响力有目共睹渡乾噬,特别是新能源汽车娶亢救,包括技术多饱帆、市场鹿、新的智能网联汽车技术泪颇,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势刚,智能网联汽车发展是非陈好的优势条件挎能驳。关键技术方面也取得了明显的进步和进展饺床柯,包括动力电池绘息、变速器胳恳。国内自动变速器原先是空白写坦,近年来无论是CVT鼓、IT穗稼、DCT都有自主的技术和产品杆艇,而且应用在逐步扩大换放棺。    虽说取得巨大的进步插,但与国际先进水平差距明显漂:    首先勘橙答,发展能力上的差距挞来。投入强度远远低于国外氏懊,全产业投入估算1千亿车律饯,相当于通用惭攻、大众傅庆、丰田大集团一个公司的投入狼。    其次催航,研发积累橡斗。包括流程积累汉、数据积累前狙婪、技术积累色师、标准积累嚎,这些积累偏弱赡骸。    另外驳德翱,从整个产业创新体系上来说城,差异比较明显的梁祷愁,特别是协同方面瓶棘杉。单个企业弱没咸,整体的协同效果很低咎翟错,意识也比较低歧袖。在发达国家篱,单个企业强悲,整个国家的协同体系效率比较高骇。    基础不牢地动山一病,我国汽车产业的材料翰划、工艺基础跟国外相比也差距明显逛课泞。汽车产业嘶迹,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大歼惨。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革壤,要求有创新的思路和创新的模式请。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求莱沧,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展陆稿伤。    第三琅亩,一些关键的里程碑悸澈懦。    重点是总目标肛,总目标是基于很多现有的环境设定的情轮钉,也基于七个路线图进行测算为金。反过来说密拣,如果七个技术路线图能够得到有效的实施且闲嫡,就能够实现保障几个方面总目标的实现吗:    1都玫、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值丹身。如果技术路线图能够得到实现司,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值筛娄,之后往下走案棚糖,这对产业来说晒,甚至对国家来说是非常重要的划。    2灰寝、希望在2030年左右隆夹,汽车产业的电动化转型基本完成朝促,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上皆计。智能网联汽车市场有一定的占有率廊唾,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用毕甭。    3烙白、建立有竞争力的自主创新体系芒湘。    节能汽车在2020税碳滴、2025烂狙卡、2030三个阶段提出典型的指标徊,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗骆陆铅,5升叮沟、4升势篙、3.2升蹲。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%举,2025年15%酿脚,2030年40%以上刚。智能网联汽车目标辅助驾驶技术接、自动巡航惺栏氮、车道保持应用已经很高抖蓉,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例陕卜备,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例睫拜。    基于总的目标再来分解具体的技术路线茧霸,经过技术路线测算实现总的目标布。从路径识别上来说稳,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口倡惋,以能源动力系统优化升级转型作为重点十堵,以智能化水平提升作为主线灰,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑撼胃,全面推进企业产业发展票。    第四然图齐,分技术路线图的基本结论眠吧。    1蹄、节能汽车喉松揽。总体上有很大的共同点怠盼喷,重点在混合动力技术躬、内燃机技术凶、其他驱动技术架使嘲。混合动力是技能的主流技术订,当然轻量化也是另外一个丘查蘑,但是轻量化有专项的分析碧穗态,在这里没有强化梆该胖。    乘用车总体执行轻量化迹维、小型化饱、混合动力焊、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失吃哇,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径步普嗓。    混合电力是一个主要的技术蔼哭,达到5升攫,4升梁五、3.2升的目标妇,混合动力是主流唬池,其他是共性的貉晴,轻量化狄融讼、摩擦等柏邯剃。    商用车混合动力应用时间稍晚卉,重要度低于乘用车兜马。    2革、纯电动与插电式混合动力汽车碘。随着电机效率提升以及能效减少能量损失酸底,加强轻量化成为趋势啤垄档。轻量化对电动车更加重要彭锰。对于插电式非常重要的距团,也提出来多能源动力系统的集成优化技术轮甭巾,驱动猎厦、点击兑、控制贪晒、充电坍、混合动力发动机探拌兔,高效耦合发动器毒攀迟。动力电池本身有专题砰瑞,在这里没有过分强调藕垄。    这两种车提出了总体的发展纲要看沤,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式梁,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的怪,甚至可以忽略不计甲。    从四个层面梳理了技术需求描蹭,提出了一些优先的行动项湿,面向纯电和插电祷,国家科技技术支持十五年了岭,下一步除了电池列为专项之外厘奥,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持盆。    另外凭,聚焦关键零部件碘擂、基础突破和可再生能源鞍奋、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用蓟钳寿,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要瓜。    3米告书、燃料电池汽车建伯端。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择码蕉。从中国汽车产业来说靠磊玻,现在重视程度不够愤扑吝,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划憨丛,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究饰沤漂。希望四部委提交国务院进行发布和实施瓤疙。    在研究过程中矩浩,大家对燃料电池认识分歧比较大雇佛靶,或者没有共识材硷僳,这里特意保留一个燃料电池发展目标被,跟发布不一样檄。发布时2020年达到5000辆的保留规模痞筋,我们是1万;2025年是10万怜舒,发布时是5万;2030年是百万肛扦腾,发布时是10万挤。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧辜春袍,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池染市钦,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度酸、耐久性离珊、成本赏厘、氢安全领。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的联储,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程痹逃烷,与目前的技术特征和发展状况比较适宜妮撩。当然粱,全技术链的技术攻关需要做羌曹,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口譬糙。前期小功率燃料电池亮哭歼,中期是平衡的燃料电池嫌窜,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池疟吠臂,到最后全功率的燃料电池岔多。当然衫,电电混合是最主要的币撬低,最后电池小容量的技术路线捆,但燃料电池的功率更大一点湘。在这四个层面进行了技术创新梳理颧粉可,燃料电池要解决的东西很多翱,包括材料加、膜憾、电机姥、燃料电池暮瑁块堆草墨、系统技术枫吩氛、整车技术摔腔痹。燃料电池也是下一步国家科技希唐、资金支持的重点糕晒蹄。    4筐、智能网联汽车溪,这是新兴的技术发展趋势刷侠。其重要性与新能源汽车同等重要鲍效膳,有部分专家认为更重要糙蛾,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大橡,技术和应用的优势项揣爽,也是机遇爬。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电诧五,涉及到国家信息管理空烙。对核心自主提出了很明确的要求踢,即两横三纵啸。    车辆技术上更多的是决策充画速、执行豢骄。信息技术刮拆雀,信息安全吝僚将,地图技术也是非常重要的说胃。两纵氢,一个是车载的腹春狮,一个是基础设施沃把。智能网联一定是循序的森沤栓,智能网联技术最容易得到大规模的应用魄蠢袜。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标洞。这两个路径总体上循序得到应用骨吗善,从商务车来说舞忱,更容易形成沮童弊,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求次浚躺。    从四个层面聚焦一些技术需求踞酪欢。跟燃料电池一样阶,需要解决的问题更多一点凶邢。从感知决策执行的巫,特别在决策阶段髓曙钵,差距是比较大的签漏,感知当然也有差距迫暖虹。在信息层面脖,大数据库伍每、云平台奖,相对来说中国有比较好的基础和优势牢伞脆。    作为一个前提叔,对标准法规先决性释咖狮,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动系,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件忿首。制造技术不细介绍了挪缄,还是聚焦在新材料的运用忌赫顽,以及新技术对制造技术带来的变化阀桓,聚焦方面进行了说明陋惶厕。    动力电池劳纷献,分三个目标挂撵是,目标上有比较大的讨论和争议糯,比如说新阶段提出了350范、400狈耗吞、500的质量要求返洪,争议非常大瞄希擎,重点几个层面瞬吮冈:    优化现有的代表电池技术埔枫传,提升技术水平琅曹似,特别耐久性吭,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发梗策纲。国外的装备很难形成有竞争力的差别努。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线些。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系德男。现有应用以企业为主体来做午。当然雷埔碉,也会关注动力电池的回收利用技术陷美。    最后堆嗓干,轻量化揪童肝。简单来说轻,前期聚焦材料技术歪、设备技术凹芯凹、制造技术径己观、回收技术刚。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺末棺匣,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化敌水踩,比如说传统的四大工艺的变化可美。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用瓷挪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价狄拢卡、供应链獭绊匿、资金宽、汽车等方面的诸多质疑灰触。期间,明确表示不会放弃造车突。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传干。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天辉脊僵。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步释。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的滑尼哄。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融从判圈、互联网及云乓疙、内容操夸、体育,还有三个端口类的,手机旗桂、电视馆靛、汽车秸。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业逢别。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力歧喂伪。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功貉闹。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿集匹。    乐视的电视做的确实是非常不容易划拐。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三群。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元项几闺。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元忙。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元位画。总归累计亏损36.33亿元晴舒避。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蒂。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面负仍。第一部分就是投资人的钱慈哭。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现扰。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿我。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现缚。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法藩吨。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情冷。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿皮、体育43亿谓韭烧、手机50亿,房地产64亿描、内容108亿跑棠、互联网金融151个亿烦、电视187个亿必拨素、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金帮拧。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂率。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的隋。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的第。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的舱。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败箍输疙。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的碗扔搪。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件钩。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准累。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙冲。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的碍缅郴。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去谓镰。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了碳。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的瓦。很可惜,你们蒙眼狂奔钉。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散芒。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂双显滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习掳党:李芳" "   12月10日慨,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路多瞬:一条是政府主导尼、政府补贴的方式率坦朽,这是当前的主流唬艰绰。一条是消费导向答涎承,依托市场的内生成长道路松送牧。”他表示睦,(电动车产业)进入者中遣项,大多数最终可能会被淘汰断,但是不能不给他们机会骂笔锚。国家已经开始放宽市场准入羚捕揉,此时四,应该在两个方面把握好政策急:1即擦臀、应当欢迎新的进入者府莲,但是绝不能鼓动和忽悠投资者绿,让投资者自主决策奸,自担风险漓降。2都纲诗、要以强制性技术标准和相关法规为准绳潞蚊,严格市场监管拔实砷,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚笨粟胯,目的是建立好的产业生态祁。电动车产业化晶坎错,最终必须依托市场来完成烤,因此郝阮,政府的政策必须产生长期预期眉蝗嘛。推进政策应当借力市惩苹,发掘市场的潜力且。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用从歧苦。政府政策不干预技术路线萝本让,政策的实施不是导向对政策的依赖型认委,而是政府作用的适时发挥歧恭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞快:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道拢膏茬,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示赔,戴姆勒有望在今年成为全球最大田逢,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商车,这一目标比原计划提前四年实现任炊泰。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布卑倒:“戴姆勒今年即将实现这一目标藐珐,比预期时间(2020年)提前四年廉甘秋。”   据悉彩廉墟,蔡澈最初于2011年宣布上述目标凌,当时受到与会者的哄笑偿。然而七狈必,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近卤,领先劲敌奥迪和宝马伞社普。(实习编译裳氏耍:刘欢 审稿膳年:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈怠:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编瓢型函:韩大为 版权作品捅坑譬,未经环球网Huanqiu.com书面授权剔,严禁转载洗烦露,违者将被追究法律责任火把塘。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道瓣妇普,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访囤惠。在提及新品牌“WEY”时雄,魏建军表示拿缮,“将夺取丰田和德国大众的用户”壁。   记者既卷甩:为什么把自己的姓氏作为品牌潜?   魏建军都:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品仿。我对WEY很有自信祥却,就使用了自己的姓棵雹教。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌绰,但在中国汽车行业我是第一个憋。   WEY之所以采用英语始,是为了要瞄准成为全球品牌孔仟厘。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力淑。   记者闹嫁拖:对于竞争对手有什么设想廖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军迁泄鄙:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场途悼曝。但在15-20万元价位上海外品牌有优势邦材,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌乓渐厩。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准投嚎,在此基础上还要实现15-20万元的定价蜡。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户搔掇。在性价比上WEY更具有优势搅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编嗜:李芳 版权作品市擞,未经环球网Huanqiu.com书面授权雀菇,严禁转载盯落,违者将被追究法律责任授。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后梯律,新能源汽车的发展也不会受阻钙。   根据工信部核准的数据虏嘘,今年前三季度奉伟,整个新能源车销售16万台辅佃,同比增长83%苟差岸。其中迷具冬,新能源客车已经占有40%以上的比例魏慧,达到了近半的水平阜额,发展前景面临压力嘉计连,但乘用车只有0.1%喷萄摆。“我们涨十倍是1%胶阶,涨100倍是10%胯,新能源车发展有巨大的前景和空间夹,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点窖。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上糠,全国乘联会秘书长崔东树说同。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力梅颁鸽。根据国家制定的产业政策要求疟矮鸡,到2020年乒案,乘用车百公里油耗要降到5升勉,这意味着五年内降38%的油耗妮尾肩。“基本上谁也实现不了店孪乱,只能靠新能源车来推动窗。而这种新能源车开叹,插电混动可以降80%铅,纯电的可以降100%的油耗控,这种情况下只能发展新能源车弧,这样新能源车乘用化售储,为什么我们一直定义为为生存而干疆,你不干就要挨打男设辑。”崔东树说彩锤斑。   另一方面稻谅,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展雄百,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要式奢氦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者竟砰,因此定价弹性很大啃。”中金公司的研究员李璇说梗瀑婚,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平狭冒退,为消费者提供很多选择蓄茹矾。随着技术进步和更多电动车型的开发仿涣甫,新能源车的成本会不断下降葡适,比如汝,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型额烘牛。“中国的纯电动车型出来以后饲,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多勿,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后赊棱啪,发现基本上17盖炽赎、18年以后的新能源车毯丘,达到8年10万公里以上柑,整个成本是比传统燃油车是要少的辣呸镰,甚至是少了20%到30%臂萌。”   电池是电动汽车发展的核心信榔没,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本暑牛赖。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同工咖,电池成本还有很大的下降空间勾。目前莲骇,整个电池的产能供应相对过剩和惭订,国内电池企业达100多家市娇渴。据统计绷茎,目前整个电池的价格大概在2块多左右秒惠绩。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求娠趟,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准迟廷敢。因此碾钒赁,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度咆恒冠,这样才能达到标准邓溶。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示糜掸蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃梳:李芳" "   我们不认为绝对的销量肝疥莫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素逃靖。衡量一个品牌成功还有其他的因素棉,比如利润率疗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标汕。除此之外晚,品牌力矫、品牌的知名度巢、美誉度驹反、影响力砍画觅,也是决定品牌可持续发展的重要因素季啤。宝马在创新精神上是首屈一指的沸笑,因为汽车行业正经历巨变棚孺,在电动出行刑、智能互联褪、无人驾驶等一系列发展方向上朵拧,宝马都打下了比较好的基础饶敬。    临近年底碧岁,伴着层出不穷的新闻事件按嗣萍,高档车市场竞争愈发激烈矫,作为全球领先的品牌——宝马闯诞病、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目擦。近日顷钮,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士歇,听到他开诚布公皑、推心置腹的看法陛。   问懒归:根据最新的销量数据俏,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近孔皇。那么唉,您怎么看销量磁翰剔、利润毕技掸、与经销商合作伙伴的关系溜复萌? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智肮徊: 每个竞争对手的情况不太一样蔽群,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况琶锣,所谓的增幅我们一般都讲同比庞储襄,是跟去年的基础关系墩檬萄。几个因素加一块儿壳仆,我们不认为绝对的销量狈,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素较猩。对于宝马而言火,今年前十个月匈表,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车圭女匿,同比增幅10.2%俯,其中BMW品牌销量将近39.8万辆酪,同比增幅接近11%墟。我们对这个数据还是非常满意的守哦,这也达到甚至超过了我们内部的目标德寡饰。    除了销量本身的绝对量或者增幅碍体,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素热寄,比如利润率乾士肥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标弓。除此之外侩,品牌力巩狸、品牌的知名度挽潜怀、美誉度贸骏、影响力裸,也是决定品牌可持续发展的重要因素妙票钙。宝马在创新精神上是首屈一指的柯绦,因为汽车行业正经历巨变伐斡,在电动出行党倒、智能互联汝徽、无人驾驶等一系列发展方向上甸,我觉得宝马都打下了比较好的基础舜搞焦。总体来讲玻,我们并不惧怕任何竞争咕逻,我们也欢迎竞争计,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行淑碘隘,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势详泡。   问摹:最近蛇队牛,关于奥迪的新闻比较火攀。   刘智拇: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略但须。对于宝马品牌来讲另季,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的警缅,双方的关系也非扯靶砹埃好斑。所以蒜,这么多年来尽管我们在中国是两个公司填,一个是宝马(中国)焊,一个是华晨宝马扇,但是我们有一个整体式的营销团队贤蠕骸,有统一的零售网络篓,我们在总部有一个统一的管理团队绩缴肪,面对客户也是以统一的BMW品牌出现毫。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略庭核。至于竞争对手我不是特别方便评价地福辫,不过至少释放了一个很好的信号倡,豪华车市场的前景依然很好署饺。    问闷聊铺:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展革?    刘智甜: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度酱。因为从经济的基本面来讲搭庆,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定伐涟挪、持续的发展态势讥眉犊。之前以出口纤、基础设施建投资的经济拉动方式侍,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式滴净穆。需求的增长其实就表明了对于车的需求瞥,其中也包括对豪华车的需求诗。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长羞,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑潦滥,这几个因素相加奇,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间澄氨。今年画,豪华车的“盘子”接近200万辆炉舱,未来可能每年的增幅不会特别大那磨惺,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑嫉独酚。所以贺剩难,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入娄旧,力争在市场表现上优于竞争对手效。   问亥:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得艰琉笺,这一岗位和以前相比有哪些挑战担?   刘智檄: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化车庐,因为我在宝马的八芥、九年时间冲零,换的工作岗位也挺多的韶斯。换了新的工作以来杉,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营迟岔,比如负责国产车的销售缄屯,可能是比较短平快的彼毛,看的是一荣贝、两年之内的事情晴。在宝马中国总裁这个位置上柏,除了目前公司各个业务板块的运营吃描,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题挂。比如我们讲到的一些行业内的发展方向剔俊,像无人驾驶醚脓、智能互联匹郴、电动车屠,包括数字化营销角、品牌年轻化等等一系列的东西播卢力。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划风淀坦,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队孟煤滇,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究师捞,力争在中国市场上打下一个非嘲ǎ好的基础趴舌盘。我相信快,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候凸毒,宝马会拥有非常强大的竞争优势祭额。(中国经济网 记者堕馈塑:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡矫:李芳" "   原标题恼:王永清朝瘁萎:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底恐罐戎,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单曙。别克品牌今年销量已经突破100万辆玲素挽,凯迪拉克取得了近9万辆的销量家,10月份甚至位居豪华车品牌第四名郴瘸枯。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰孔律。数据显示杆榷款,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆逆魏蛋,同比上年的446764辆下跌28.64%薄嗜。上个月庆奇媒,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通储薯独。    因此讼旅,在车展期间接受记者采访时玻签,王永清表示扭虑歪,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造轿。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言委粕皇,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升菜静桃,但全年销量依然会同比下降20%左右韧虹喇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来伴巩,雪佛兰品牌过去因为发展比较快榷眉瑟,可能在布局上稍微有点滞后鬼扒拿。现在对于雪佛兰来说句然馁,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”拳暑蛊。    事实上汲密,雪佛兰已经开始了提速布局距梆。广州车展前夜的雪佛兰之夜上潮,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台孩。王永清表示蚂,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌促,2016至2020年投放超过20款新车确帛钝。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列艾如,30%为SUV车型表,并将加速引入包括1.0T稍竿寥、2.0T黎聘起、8AT仇、9AT寂、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技粟嘛。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境商唤,未来SUV将成为主推车型耻。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造虫奔,轴距2725mm附沁,将与全球同步进入中国市场衫。同样斗陡祈,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相玩俺必,再度出击紧凑型小型SUV细分市场烁。    值得一提的是号凄汞,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS杏,拓宽产品线舅。RS车型将采用包括侧包围构、运动尾翼宛通丝、双排气管拾、降低化运动悬架桨、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件急,并加载多项ESS智能安全科技那。    在品牌营销上赔,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼按复、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销荣亲。另外拧雌,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发陆,演绎雪佛兰“热爱劝驰奇,梦想玲泞,行动搂哆,分享”的精神萌醇。    “今后新车的利润越来越兴奔病,主要利润来源于衍生服务救底、二手车置换等合。相信雪佛兰将它的结构调好后套粗椭,未来两年将会真正出成果镶。”施弘说菇境。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外乃持搔,上汽通用的新能源战略也将全面提速闻。车展当天蒙蓟繁,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相誊朔,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发砷链。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统埂寡蝎。这套系统由1.5L发动机和电动机组成粗歇免,发动机的最大功率为73千瓦些篓,其中电动机负责驱动翁岸阀,汽油机负责发电薪,它的综合百公里油耗是0.9L匹兄柒。从上汽通用发布的节奏看担共会,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了豆驾顷。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案皑煽,王永清说咆舍描,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蹄希千,产品还要丰富逢豁,才能满足这个法规的要求鬼痴奖。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度草隘僚,到2020年之后比例更高坷驶。王永清表示岁:“估计到2022年壬抗,我们的电池技术会有很大突破嗜,能量密度大幅度提升汤挞夺,成本是大幅度下降狡。这对纯电动的新能源车发展是好消息催。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖酞仓:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢惨双怠、豪华”品牌——WEY非狡私,W01戮浪伪、W02两款全新SUV首发亮相忍,售价区间将在15-20万元泞。对于新品牌的未来发展规划袭,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示凸:“WEY品牌明年将有3款车上市桓能首,到2018年还将推出2款左右的产品封,以支撑起全新的销售网络体系尾加。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表吴疟:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍派苹,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市懂,8月份推出第二款SUV W02绣祥,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年绍贝,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型缚砍篓。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时垢荒,魏建军详细介绍到限,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA奉,配置上拥有最先进的安全技术妨、智能技术维精,也更加精致病。此外在性能上两者也有很大差异匣纲,例如在NVH方面丘都李,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上萄然魂,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造卯。   在经销渠道方面通,魏建军介绍说导:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络腾咖措,没有想过招募新经销商讨芯上,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作婪揽号。”   对于新品牌的未来发展钡犊傅,魏建军信心十足镁,他表示渤:“我从没想过这个品牌会失败煌,只有退路封死才能做好这件事途兰,自主企业只有没有后路才能把事情做好侍戈。”此外滥摄杰,魏建军坦言卢,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法畏,因为新品牌叫什么并不重要肥喊。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊趣:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业屑素嫁,将方向转到共享经济特局盘、互联网墒碳、自动驾驶方面新的技术啦募,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商残。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上没来欢,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩惨财、生动的演讲履胃兽,就城市交通揽、自动驾驶和汽车互联等热点话题归骋,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索访辅,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业竣寥拟。    徐大全说氖,博世始终认为马快,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担颓芳,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蹋。    徐大全谈到斡侨,作为在汽车领域的老牌企业湍卞,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化碱、多样化的发展态势和需求屡环,博世已经有了自己的思考和方向路囱豌。    他说袄,如今贫竣,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业轨围超,将方向转到共享经济诧、互联网弯、自动驾驶方面新的技术拷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商茄袒呕。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说瑞甲,面对新一轮汽车技术的变革栋,无论是传统汽车乓撤铣、零部件企业嗡,还是互联网芒、科技企业嘶,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局逆嗅祈。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点痰荆:互联化帕肺珐、自动化和安全化蛙。我们预计率彩,到2021年道,汽车将成为第三大互联移动实体埔阀,同时扮演人类的第三大生活空间曙速惰。博世正在探索全新的人机交互和操作界面喂漂,来充分发挥互联驾驶的各种优势辜撅逞。    谈及自动化领域娃儒,徐大全判断脐,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势锨。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术卷扯,通过持续创新驾驶员辅助系统摔剩,从辅助驾驶骚柬无、部分自动洽教窍、高度自动驾驶再到完全自动驾驶桨沪份,分阶段朝“零事故”愿景迈进妹。目前率,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产宫,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用纶,到2020年左右丛姓,自动泊车功能将进行试点项目测试请。    说到自动泊车嗽鞋阶,徐大全特别谈到停车难的问题乓。他说赣,停车难是在城市生活中的一大困扰际。今年强,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查裁淡,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题疚。在八项智能泊车功能里菏百,“手机查询停车场位置并导航”兔、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能阮酚。其实蹄孰洁,在大型商场里芜,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了贡垒,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础黑刚。根据一项市场调研显示居胃,2015年捷嗣赐,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿烙细,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力敖殊褪。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台淮,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露圭,在深入巩固原本的互联化套、自动化和安全化“三化”战略基础上谩探锑,博世今年也把两轮交通匠台惨、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度陈扁。    他介绍诞,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部休日,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力艘。未来十年教,会把更多的关注点放在服务和解决方案上坊反肺,来提升物流生态系统的整体效率和安全性儡湃。    在两轮交通方面掇昏,博世提供两轮驱动阑特筛、安全等各方面的解决方案呵洛,涉及两轮电动车逛、摩托车娥负、电动自行车以及平衡车等多种产品形式娃颗。    最后粗,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具费誓,满足这些变化的需求憋口辜。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝惶:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”灰陋陇,“双积分”法规卿,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议察,连日来继期,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温帕眉,让观望中的车企备受煎熬桔。针对业内关注的焦点问题坪卯滩,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全拐氰寸。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》冬局:不久前爱鸵馁,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规成拳,如何理解这两套方案嗓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全说境:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)旅、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联汾,但又有独立性镜擅,各自的核心目标有所不同习漠叼。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量稼阀,进而确保国家能源安全费。由于中国的石油对外依存度已超过60%倦麻痉,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提喷。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求酮,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展酚歇,进而实现国家节能减排的长期目标寝。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集蛙梢,但现阶段并不能彼此替代戒。对于CAFC而言乾骑,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求党节,其中当然也包含新能源汽车潭丰骚,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠凰。但不同的企业由于自身能力乱谩隋、技术储备和对未来技术趋势判断不同皆恐,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求芒舜。特别是目前新能源汽车尚未形成规模膛节穿,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补贤铺椽,而以后补贴将逐步退坡吭戊,企业更担心成本无法负担蹿倒。因此仅有CAFC法规惋翱,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况抨,所以有必要出台NEV积分罕,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流乾啊。同时狼,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫连,从而有利于新能源汽车早日取得突破虾萍滔。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线坏,其目标应是降低汽车及相关产业锭期陷、乃至整个国家的碳排放串,和降低能源消耗诉求不同背察。作为碳排放第一大国涩,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值姑惟钝,后续国际压力还将不断增大劲垃提。因此通,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放炊,从大方向上讲是正确的话。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段瞬疤宦,这和NEV积分没有本质区别橇,也无法确保总体低碳目标的实现恋赫潮。实际上抬,跨行业尉、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向防吻。以电动汽车为例祷邯焚,其在使用阶段确实是零排放陷,但与欧美不同煤,中国的电能以高碳电为主螺,因此在发电阶段有相对较高的碳排放匹。也就是说勤,在使用高碳电的情况下肥袭俄,电动车全生命周期的碳排放并不低突扯稿。这正是碳配额管理应该解决的问题丛党幂。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中连慑桔,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额巷,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业税。实际上氮烽,将新能源汽车确定为国家战略田,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构鼻塑,生产更多的低碳电使,否则减碳的国际承诺将难以兑现瘁骸。    另外共乖,对于汽车行业迁童,无论是CAFC娜郡、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同纹,但都应该由一个部门来统筹策划惺痉姐,系统思考焚拼煎,拿出科学琅、系统菱、具体胺、有效的管理办法来推动实施珊,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面鲍论场。    ■积分交易细则需加快制定娥、尽早出台    《中国汽车报》傻畔粳:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定扛逛裴,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素亩刚悸,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受敦?    赵福全宿就扣:确定合理的积分价格帽,涉及到技术崇遂懂、成本和市场接受度盗防委,需要综合测算和动态调整灯摊。我认为基本原则是领檄冷,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力湍嫁臼,让没做新能源汽车的企业有经济压力令撑。如果NEV积分是“白菜价”碗,大家直接买就可以裴献糠,谁还会愿意在新能源汽车上投入几拳?    因此胸尽部,NEV积分的定价应足够高扛哪,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入码镐,通过自己的新能源产品获取积分戎申歼,满足法规要求乒虎嘎。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理办、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业恭绞髓,能够通过购买积分先生存下去晦,争取时间把自己的新能源产品做起来塘。    《中国汽车报》裙乃:除了积分价格之外拦弦,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑党街,目前处于“空档”状态诫酗拎,怎么看待这个问题勾?    赵福全套浑充:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力勤暑。而且距2018年法规实施仅有一年多时间每纠访,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫藉泌裴。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性冉觅。同时夏,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间疽递感。对于汽车企业来说赂,3年仅仅是一轮产品开发的周期诉具翘,政府作为“游戏规则”的制定者档坷,应尽快给企业一个明确的目标链了剿,否则企业将无所适从扁伟哦。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》扣:“双积分”中提出了2018年起醇荚,8%脱疼、10%净们屠、12%的NEV积分比例础,而经权威机构按照法规要求测算信,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间深漆,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难容劳?    赵福全砂:在这个问题上撤,我并不持悲观看法袭仆工。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难省炬,因为还有很多企业尚未完全发力埂裁。按照国家的发展预期熔人淌,2020年新能源汽车销量比例要达到7%勾雾临,如果每辆车以最低积分2分计算局,整体积分比例就达到了14%冲,如果是分值更高的产品钎随,达到18%的积分比例都有可能尾媚。关键是要努力实现7%销量占比目标福,而这也正是NEV积分的目的所在挝。    不过另一个问题引人担忧驹居仇。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求拖涂,同时在CAFC核算中也有优惠录挞屑:一方面油耗直接按零计算络零粮,另一方面核算数量加倍桂壳危,从2016到2020年分别是5倍鸥差弥、3倍噶锤局、2倍储慌。此外屉毒,按照单项抵偿原则嗡盯遁,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分堤哪,还可用于抵消CAFC负积分监跋。我们经过测算发现畔痛涛,CAFC中的这种双重优惠铣,对新能源汽车的“照顾”过多了暗峭定,不利于促进其他节能技术发展耪毙,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险辑。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展卞烁葱,CAFC的达标难度就会随之大大降低玩。实际上陆祈恃,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重事,两者不可偏废瑰。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展伺,但如果CAFC目标落空顾首促,国家能源安全受到威胁迸辑,汽车产业的可持续发展仍无从保障盒。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消步,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿任确廷,这不仅能确保CAFC目标的达成劫摊,也会提升NEV积分的价值逗持,避免NEV交易落空米。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》飘涛:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值忙膝,而没有将电耗的概念纳入其中乡挖,这样的算法是否科学聪?    赵福全咆物朽:NEV积分分值以续驶里程为依据宪赂,这与推广新能源汽车的初衷相违背溃媒,也不利于鼓励技术进步姓票褂。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程讲蝗泻。推广新能源汽车是为了节能减排蓟,因此不仅传统汽车祭勘,新能源汽车也同样应该抑大扬小眯赁巢、抑重扬轻毒。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”扣,而不是搭载电池越多越好铝,因为大量电池搭载在汽车上移动沃孩,这本身就会使能耗增加士玻挖,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾笛翱,也意味着大量增加电池生产的排放航。    政府应鼓励企业开发低成本癸染安、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品废想菲,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池文。也就是说菊,政策制定一定要“勿忘初心”倘抵。建议NEV引入单位电耗编,即吨百公里电耗的概念敲观,作为积分分值的依据潍。同时樊构,对于小型车电耗适当放宽奖行,而对大型车提出更高要求你,以鼓励新能源汽车小型化匣焙娠,进一步提升节能减排效果枢寄。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》靖浅秘:在“双积分”中渐辛,没有将新能源商用车列入管理范围堆捞,这样做合理吗雹惊?    赵福全兑察:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡洌可持续发展的问题慷袄。2015年残兔呸,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%俏乱,获得国家补贴的比例比这个数字还高氢。而此次NEV出台却未涉及商用车渤,这是不合理的毛路,表明政策的全面性和系统性有所欠缺沏僚壁,也会让乘用车企业感到不公平多违碾。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规皆炮阜,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求蓄骋。我建议乖湘,应该单独给商用车设立NEV比例要求让,可以不与CAFC积分抵偿屑粉,但企业之间可以交易贡谱庐。因为如果没有NEV的强制要求椿扮,在补贴退坡后敲丸揽,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑仕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁韩:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口菱鲸,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水傻焦拿。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上镰,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示闷,目前正申请资质的新能源车企多达30多家途,盲目投资之后诽星酗,多数公司要垮下来爆改。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热捂炯醚,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎迷。    以蔚来汽车为例撬胳绅,去年8月还只有100多名员工藏拉手,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模瘦痰泛。据中国汽车工业协会最新统计摊,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆泻,销售4.4万辆蜕抱膘,同比分别增长25.7%和43.8%词踩,1-9月新能源汽车生产30.2万辆貉窝,销售28.9万辆康,比上年同期分别增长93.0%和100.6%谷辽糠。蔚来叼阿、威马攀棵、前途怜晶、小鹏等已是新能源造车领域的热词聚,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入黔茫己。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面份,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》虹乃,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目冀撕词。至此躺渺,奇瑞新能源成为继北汽新能源悍胜、长江汽车沸殊、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业补鳖,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家订。    “新能源车企的风险啃猎颇,其实很大思匈。”王秉刚说币,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力诗香,对风险有足够的分析汀楞,有可能投了很多钱菠,最后做不成未瓮,带来不必要的损失枢。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下东驶,简单地投资建厂虫炮贺、增强制造能力荤需,未来堪忧梗憋噶。新能源车电池的技术进步非常迅速 掳胯俯,现在可以用的技术一年后就不行了枷。如果没有研发能力就做不过人家盖凌。“一下十几个亿扎进去怪,有可能最后做不成论妙票,我还是提醒新进者要谨慎一点罐匪患。”王秉刚说惹。    事实上谩暖,目前国内的新能源电池生产厂太多了秤,但规模都不大榷。而且动力电池总的规模也在扩张中荚盼,尤其质量好的不多牌此岁,“据我了解耿没固,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单食佃淳。”因此钨,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺旁滥盎。   谈不上“红海”锻,大家还没真正“下海”    “前途是光明的吼搭,但道路曲折慰。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说郎蒙,造车得有钱棚久、有人才取、有时间唉。“钱我们还行佰磋,人也不错揩霉光,就是时间太紧辰番,毕竟搞汽车三年算很快恐供,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合娶青。”万锐坦言崩菜仆,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的挛蝎首。    不过迹焊番,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧毁,万锐并不认同突。在他看来妇诵派,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上实句息,因为大家都还没“下海”人碍构。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程落灌,大家还在忙于造车块胳楼,搏杀还没开始得。    “这是好事凹桓印!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业隶,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说龋,目前中国传统整车企业有150多家骸,新能源车企至少有30多家捅癌叙,后来者也给行业带来很多新思路和新做法腑。    至于是不是过剩额,梁伟表示这还是要市场来判断献诺。在梁伟看来速,其实中国传统汽车行业已转入新常态绊递,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长俊痊,除非汽车消费大幅好转临踞骋,否则很难回到前几年汽车行业的盛况颈桂括。    但另一方面构腊缕,根据预测俗,未来5~10年蜜匈夯,中国的新能源汽车将保持两位数增长轻乃。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称换侩,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆轮粮案,到2020年时产能达200万辆美孙、累计产销量超过500万辆镭。梁伟认为事,从年产几十万辆到200万辆的目标殴焚,新能源车汽车肯定还要快速发展碎。目前的新能源车市场还完全没有定型宦输陛,不同市场定位的车型未来都有生存的机会碴级蒜。    梁伟特别提到了特斯拉的成功肖沥肩,“很多人此前担心特斯拉会破产碎瓢沛,但Model S和Model X推出后效果不错距,用户接受落诞惊。经过多轮产品积淀绅被,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃肉,特别是成本下降得较明显椭晤抵。特斯拉可以闯出来弓,中国企业也有机会寿巷、有成本优势肛。”梁伟说矫侧材。    对于最近贾跃亭的乐视冯胎履、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象辑,梁伟指出喷,除了技术犬答,汽车行业还是一个资金密集嗣兔妓、劳动密集的行业犯媚。如果要进入暑叮,需要企业在未来几年有大量投入驾,以格力电器(000651.SZ)为例乐什遁,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗梁。    梁伟表示蓉岗呈,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来劳韧哩,毕竟快速把产品推出来硷呻,现金压力会非常大公然跺。另外骗棘,一家企业在原有行业中具有很强的能力芯,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功陇,这是一个很长的学习过程煞看。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨酪刚:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日屠嘶,也是第十七个中国记者节粒嘲靛。2000年嘿,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》旗,将中国记协的成立日11月8日定为记者节橡读繁。此后记者节像护士节窟娠、教师节一样限嗅董,是我国仅有的3个行业性节日之一浩限。   值此之际袄,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱逢,在这个纸媒寒冬的大趋势之下涸,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”嗣设漓。      坚守还是离开瓜农?   根据《新媒体蓝皮书》里披露储:去年网络广告总量2096亿元皇谁特,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元母料。报纸下跌超过35%杜屏郡,杂志下跌近20%虎结。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿袒私藐,单项将全面超越传统广告番。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击篇称,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者恢腾涂,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下怯巴,也仍能保持着不俗的销量辛邢蜗。    “没有路可以让我选择温钢,不经挫折所谓的新闻理想一文不值成。”陈总对此直言到奋。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚匙铝,但发行量保持一直不减愧冯。诚然岭,这离不开报社给予的支持霞榷兜。但从自身发展来讲彼牧,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好娜。究其原因陕邢,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的常激,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者糜肚。   汽车也好讥,新闻也罢赤韭递。毋庸置疑猜忙,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题僧。   纵观整个汽车行业的发展趋势仙般,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志慷割订。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受怕,但不可否认的是克避,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式具铆寂。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物贰,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者嵌。    除去对报纸乓、杂志孤黎共、广播扯逗蛾、电视牧香排、音像等载体样样能玩得起来可摄,还需操弄3G绕固淡、4G等流媒体技术劲郸。我们不知道下一站会到哪里放呻伺。   面对媒体融合大潮肯哩寝,陈总胸有成竹的坦言码黄:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代铃沧咕,家用汽车转企改制之后继续深化改革落捅绰。由媒体到传播机构仍垫,由杂志到全媒体平台铝华戎,历经两次创业虏沏寄,家用汽车探求新的发展方向嘲截绒,抓住变革时代的发展机遇笛巢辣,赢得了全新的利益增长点脾寿。不再只是单纯的纸质杂志曝,视频恒限、自媒体等做出了不错的效果弥。   其次第巷绣,就是在自己的企业定位方面吭黔,中国医护工作者汽车消费调查暑墒、中国城市教师汽车消费调查是以医生穿弥浆、护士桃篱、教师等特定的人群为对象做的系列调查坚裤。这些调查一做就是3年寸,走遍全国大中小城市百完,做出最真实的数据珊菇孪。 ?   “网红”营销时代   今年以来乃,网红主播频繁出现在各类活动现陈炔⑽薄,手机发布会怜、车展室怖、房产开盘蕉斧、比赛等一场不落葛,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会抄蜜骗。”   日前哺毫趣,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”细,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军盾惧纫,打造新媒体时代的主流媒体“网红”贫。   对此事件忌茸娜,亦不乏业内人士称免虏,国内深度报道的形势正在由高峰往下走隆,呈高开低走的态势仍。   陈梓萱表示戎:“在现阶段的传播环境下屁饰腹,媒体记者朝网红转型哼滤剖,把读者转为粘合度极高的粉丝晒,增强彼此互动姬裸、沟通酞,无论对于报社还是记者个人粕,都是一件好事篓缆篓。”   “把流失的用户拉回来鄙宽岭,用互联网孟、新媒体的方式奋,我们正在努力尝试挽蚂挎,但具体执行效果如何尼,尚无法判断纶人试。”全媒体时代艰,我们永远在路上卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔寇:张瑞丽 版权作品孙湿骄,未经环球网Huanqiu.com书面授权断卧,严禁转载触辟,违者将被追究法律责任茶墓。 获取授权" "  原标题雌:广汽传祺肖勇忍赫:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日送碧垢,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典冯。在本次活动上寒,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念窍棉线。广汽乘用车副总经理肖勇表示拖肆朔:“时尚是一种潮流兽舅,其实就是顾客需求垒坤微,引起客户共鸣鲜,汽车也需要时尚糕,所以GS8出现在了这里肝。同时传褀GS8我们就是承担梦想蚕杆豁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上辱。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨贰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌凌吻,中国品牌基本上没有一席之地究卜圈。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型惶酬,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任咐魔氏。   对此拎钠,肖勇表示泻丰:“传褀GS8我们就是承担梦想瑟瓷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上楼台,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上附,所以在豪华汽车上驰,我们率先实现突破撇视。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚翱扦,我们就是要跟汉兰达稿晴、福特锐界形成三足鼎立哀缚姥,甚至未来超越这两个品牌匠,这就是我们的目标驼乏。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示阑酥蚂,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆乳互辞,创造单月销量的历史新高匪,爆款车型占3.4万辆错淳鸽,但受制于产能安排的影响呈,造成其他车型总的销量并不是很高梨仟。面对这些问题谱需华,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略庭。   肖勇表示翘缔:“明年我们的产能踌,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目伐科蹦,产能将得到释放士考。我们在满足GS4的同时滤双隆,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立慷输,最起码销售五千辆以上艘咸李,剩下我们会再分配个其他车型俯瘁。”   同时为了加速品牌向上善扣,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市檬。同时肖勇说道驼:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型稳,在明年全部投产贯,所以明年最大的问题还是产能把,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型蚕比咎,我就是聚焦我的明星车型交氓。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹:李芳" "  还有不到一个月堕寿,东风标致4008就要上市了沧社徊。它的颜值黎取久、科技装配足够有吸引力部肉,那么随着锁定竞争对手闲、谍价惰、销量预期等关键信息逐步浮出水面叮,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢搂幻?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天豹,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多购丸叔。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”芒煤,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影灿。比这番景象更热闹的静孙,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会旁。   说到品疗,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致肛匣,让媒体品到了极致氖陪。在工作人员的讲解下晃磊,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统葛拿,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计型褪碧,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴镣,无不让到场的记者晴钳、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识茶淡。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外施乱交,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质锚、品味袜诺挠。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象埠库,东风标致在今年推出3008袭们、4008后镭祈,也将在明年陆续推出3008S都楔、及另一款7座SUV桥舜戊。据中汽协最新数据显示嘿双,1-9月SUV车型共销售599.92万辆贬懊钠,同比增长45.91%毫藤。那么幕梢灿,在众多SUV产品中繁省,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢辑?东风标致总经理李海港对记者表示痛屋:“我认为要总结一个词就是‘品’字阀猴刮,东风标致的SUV一定是最有品的返峦,这个品是指品质悉泼污、品味惧费肃,今天的4008就足以支撑这两个词泄皋四。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化隘辨桶?李海港对汽车产经网独家表示糖帮梳:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同旁颅。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型娘履拴,轴距达到2730mm岔螺,是同级别车里最大的岔冻愤,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统拿,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机那,在配置方面更趋向于高端端、智能科报伙,进军更高一级的SUV市场晚。”   然而境挎奋,另据乘联会的最新数据呢兰,1-8月逼夹桑,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV卯,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%谓。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么瑞蘑,作为中级SUV捻,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期叼桂?李海港向记者算了笔账怖雇绿,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万斜,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求啥。“这种需求就是4008的机会轻岸风,也是4008成功的保障删记。”李海港表示舵净靡。   “狮虎之战”将上演   还未上市胁彭宦,4008已将主要对手锁定为福特翼虎席蹈石。李海港认为辖篇,4008在科技装备存饱芳、内饰外观上相比竞品都有足够的优势舞搐蜂,“2730的轴距在同级别车型中是最大的劝巳龄。”李海港强调很芳亩。   通过外观设计及车况数据对比后发现徒,4008的设计颇具未来感和运动感萄诚,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下佛烦详,4008在轴距上占有一定优势半孰,也使得整车造型看上去更加修长橡。   那么剔,价格呢贩绊?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测孙,通过对比翼虎的指导价茂偿添,小编认为4008的价格应该在19万元左右价晤。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合其。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢队贡祈?据乘联会最新数据膛,翼虎1-9月累计销售84258辆磐挛碴,月均销售9362辆朗效储。但值得注意的是芳,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%熬剔桅。那么竿家,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量辰,可以说也有一定难度可。   汽车产经网了解到笨,由于目标客户锁定在换车需求的群体焕,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案遂,以吸引用户选择4008沟。至于置换方案的细节氢糠硕,李海港表示还未最终确定素竞驼。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂:李芳" "   国庆结束后靛维胆,北京渐辩粉、上海朽固施、广州钳、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿滔,引来了社会广泛关注苟补防。平台闻风声对菲成,媒体炒热闹弧,百姓愁价格骨。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻阜校,“网约车”只是第一块烫手的山芋岸氯。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性劝,又要确保公共交通体系的稳定滑疽,还得照顾老百姓的感受梁创。    比较普遍的观点认为柏,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升凹程确,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高裴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上掇,征求意见中提到让市场来决定酷畴,这是非乘怖罚科学的残够。作为用户临阂谦,担心价格上涨亭,特别是比出租车贵辟,认为监管部门是要维护出租车体系利益穷,我觉得这是大家多虑了甩板渭。过去俏,在平台混战的阶段随,资本介入烧钱抢流量棵淘五,这本身就是不可持续的添泌,价格逐渐上竿蕖,平台收取中间费用是必然的挂藏己。    对于各地的征求意见菲,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌方癸踢。比如说要求司机是本地户籍劣珊、要求网约车辆的舒适度等等雌。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些伤。    网约车规范的政策是非常需要的簇,作为共享经济热潮下的产物俱,网约车从诞生至今身份一直相对灰色牵乡险。任何一个商业模式什暗,都需要规范起来么。因处于监管边缘劣,过去已经发生了数起网约车的蔚咔砟遥害案件破笨莎。我们在对受害者表达同情熬鞘、对肇事者表示愤怒之后蓉,更应该关注的是如何改变这块灰色地带多。    然而粮叫,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的队。比如说闯补,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍匹欧、车辆要有上海车牌捣,并且轴距要达到2700毫米仁。根据滴滴公布的数据孩剔间,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中踏,拥有上海户籍的不足万人贬谰练。这个情况在深圳类似劲,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车环。如果按照细则明确执行科夕穷,这就意味着堕羚鲍,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”发。    共享经济是大趋势谁亩,但监管太严可能打击积极性泥轻尝,这对立法部门是大考验哺粟。互联网时代蒙,网约车大大增加了出行的便利垃表,使人们在出行上拥有更多选择含封撕。监管是为了提供安全高效的服务保障囤,而并非要让网约车集体消失鞠触。现在的征求意见许多还是首次提出剔剖潦,建立体系的过程中应该让用户稀禄撅、司机及平台有更多发言权跑粱负。    我们鼓励共享誓幌,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环理派蓝,与传统交通体系形成良性的交叉互补删讽兴。    我们希望立法刃皋目,只有合法合理才能保障各方的利益剃哪迟,所以网约车服务一定会是标准化龟闷砂、安全化的蔫。    我们希望在所有领域都有不断开放逻惧、不断完善的发展方向椽,这是产业互联网时代的必经之路歪。    文 | 著名职业经理人齐抱,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹垫泵:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按途祥帽:新造车企业已经不再神秘步甩堕,告别概念车的品牌曝光期蛔为晃,开始进入真刀真枪的实质造车阶段酥蛾恃。投建工厂乒涵、申请资质羌饲箱,造车蓟去,他们是认真的解诧。不过绒缴,“八仙过海如胃、各显神通”澳都缸,出身背景不同的创始人凸携玩,对企业产品和品牌的定位脯雌讥、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”扁卿饲。    想听“真知灼见”耙,走进新造车企业宛困扳,与掌门人一起敞开心扉聊聊天棘。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道纱蔫革,敬请关注亢冕。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中任漆,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上架枪娩。10月10日凡认,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准笨递没。这也意味着氮斤,前途汽车继北汽新能源牛、长江汽车之后撮澳罕,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”尼涵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中那,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本斑,可以稍稍松口气莫拇。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看廖,他直言到2017年底前途K50车型上市前抛巍倦,相关准备工作的日程已经安排很紧张革凌,有许多事情需要持续推进呻缉。即使如此尉床,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心剿疲。在与记者的沟通中忿婆,他详细讲述了自己的创业经历捶断、资质申请的情况苛、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断挥惮擦。    短短的一个小时航,陆群留给记者最深刻的印象是双韧勘,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师某,他们怀揣一个美好的愿景偿,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”归蔬。    ■ 拿下资质不神秘磊皋,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”丛间,许多人都对过程感到好奇坝骇拾。陆群则表示贾,拿到资质并不是一件神秘的事情灵棠菇。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求七空,一点一点把技术做到位歧负,把技术通过样车和样车的试验呈现出来缸强掣。”陆群说徐怯。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》吴膘瓣。具体流程是纬,企业根据相关标准去申报项目攀巳筐,国家发改委则根据“27号令”去核准申请苛杯瘦。陆群认为铰耸究,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展恳、引入新的技术和参与者筹奴焚,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术堤镭捎。其中对电动汽车的四项关键技术娶,包括整车的集成和控制技术碍强锻,电池的管理技术藤拖,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求号锭。同时些系,技术具备后还需要做出整车陇浮,并按照标准做大量测试糯,要达到很高的标准努驶。据了解寸潜,整车控制管理系统(VCU)貉翰、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向摹衔,也是已经掌握的三大核心技术寞。    更重要的是灯洁,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向捌芒。早在2010年姆惭极,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部程桨琅,开始布局电动车侩培,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目抗。2012~2013年恃祷獭,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目撼,在高端纯电动整车设计肯、研发方面取得了初步成绩科。陆群说退,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”纪檬擅、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年焊缺,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展侗傅谱,开始引起业界关注葡硕潮。那时购藏句,行业对电动汽车的关注已经比较高歉,而前途汽车早已走在了前列仿烯蕊。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年氖。”陆群说匡劣烦,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司动充堑,专注纯电动车研发镭逃林、生产喇、销售及服务继示粟,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团汹供。”2015年9月凛半榔,长城华冠登陆新三板挂牌交易焊弄,成为新三板电动汽车第一股蜜摆钮。目前乳肉损,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团滤,包括整车业务板块(前途汽车)揪疥痞、设计研发业务板块(华冠设计)涩挟,以及核心零部件业务(华特技术)诫。这三大板块互为依托豪,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑淡手。    拿下资质舒看,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点衡练辟。    ■ 技术胸、生产基地缚、供应商都得一流    在做电动车的这几年坊巧,陆群对电动汽车的理解越来越深入绥陆,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机岁、变速器等物理结构毛,还需要产业链配套踞厦、成本控制辨匪、核心技术开发等一系列工作饺。“自主研发的核心技术骆寿贫、国际一线的供应商和自建的生产基地河,是我们的三大优势褪甲。”陆群说兑德莆。    陆群说偶仇迸,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现掸,市场上找不到合适的零部件供应商拜井乃,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术殴。目前辣妊譬,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案题铰帘,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化顷款虾、VCU可、RESS等核心技术摩乘鲜,使零到百公里加速仅需4.6秒么崔,最高时速为200公里莲希措,最大续驶里程达到300公里苇枚。而据陆群介绍涸称,这些电控技术相关的零部件篙捷传,不仅前途汽车自己使用盒独,也已经为行业中其他厂商供应颠。    在供应商体系上懈,前途汽车同样拥有强大阵容崎桑,已经先后与IAC起缝沏、博世霞慷、布雷博食卢船、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作肥。这不仅确保了产品的品质康箍米,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验郴。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地诡礁。在新兴造车行业高喊“代工”口号时超,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地痢椿轿。今年2月篇霜,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基琉蛾,按照规划碧扛,苏州生产基地先期计划产能为5万辆灸囤,将在2017年中试生产绘,第一款车K50将在明年底上市拎烹瓮。值得一提的是发扯,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺撅呐,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”绩甩颈,最大可能提升汽车的轻量化水平步哨颅。    陆群认为讥捐抠,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车涝眉嗜,而是要通过成本控制拎储、技术提升来实现耻毛,其中轻量化就是很好的解决方案厢娜。他强调图镜讲:“前途汽车的产品规划和市场策略急下,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的醛净粉,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力妈,在全新的市场领域不断成长莲。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来拳,中国新能源汽车市场前景广阔嚷桥枯,存在巨大的市场机遇舍。据他估计坞,行业发展的拐点将在2017~2018年到来褪耸。他表示泼修,前途汽车已经做好了准备轻荆砷。    陆群始终坚信一点舌,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西戚兔坟。在他看来棱虎,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”彤。“所以韧欣添,我们专注车辆性能惭,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台叉,迎接智能互联时代澜畏每。”他说派。    自1990年大学毕业进入汽车行业伙伦卢、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发萍,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年校蒜好,创业历程也已经13年竿抱队,算是行业的资深“老人”辛,但他说自己一直是一名“汽车工程师”赦沤伺,他的团队也是一群“汽车工程师”尚襄,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远搬理。    陆群说粒,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为奇顾德,像华为一样拥有先进的技术罐刷献、过硬的产品品质以及国际化的视野隋亥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹放,同时帛税,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益港梦炒。一时间视烯,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来沪尉。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访离躺,对于新政晨莫、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明蝎。    看自己   记者隆: 首汽约车有哪些新的动作和布局鹊购可?   魏东镶烷父: 一方面驼,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面咳谦,根据北京勉、上海以及其他城市即将落地的网约车细则貌,我们会在司机社承辩、车辆和运营都符合当地规定的基础上翁浇持,继续增加运力保障欢爆帮,这其中包括增加自有车辆凶,也包括增强与当地伙伴的合作牢。    看政策   记者蓉梅: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后晚北呕,有观点认为诫,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的碱蛇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东兄华: 这样的说法不客观宋练。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定妥迹,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情呐氮童。    某种意义上讲骂剿,首汽约车项目上线之前刹伯曙,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台触筛纷,我们只是在政策范围内尝试着做噬吴悉。彼时讨,我们借鉴同行业企业技术手段都、商业模式和合作模式竭孔,在政策合规的前提下未摹,尽可能尝试屉记,当然关皇,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后仇,我们是十分期待政策落地的息。因此嗣,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情糖。    记者权: 怎么看待首汽约车的先发优势红灌琼?   魏东夯: 的确垮挽,北京市场上我们目前是最贴近政策的武冯,但从全国“一地一策”的角度来看即奥豌,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的茂。    看行业   记者冉典: 按照当前征求意见稿来操作侨瞎,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响靶凯。   魏东蹬旱溶: 我们对于各地方出台的政策表示理解岁啤,网约车实行一地一策制度古负,各地会根据各地的交通发展水平儒、城市交通需求来决定如何管理网约车非,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发泊偏。    看未来   记者祈: 未来行业格局将有怎样的变化逻底筒?   魏东郝岗借: 当各地政策正式落地之后茬铂,会明确供给的标准垒,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱肌,筛选出部分中高端车型进入服务领域涕苛七,同时徒碘,对于准入的司机进行严格监管昏。因此雾,在未来行业格局变化上彩山荡,在大的方向和框架上由政府来把关甩,在框架和方向范围内虫,各家寻找自家的竞争点和突破口花松,现有的平台选择优化平台和转型升级虑翅溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯拍摩:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始峡舌,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略寥方,并通过一系列体育量匠另、娱乐等年青化营销举措塑造年轻讹陇镰、活力的品牌形象观。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体备,除了年龄储详,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人龄模。” 10月13日蚊,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示末位。   据悉卤,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记坷,并向年青人传递积极的正能量脐视,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典抠鲁。未来激姓,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动窟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言恃,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型鲜录版,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型庙敬,借助本次人物盛典沸,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁坍。   “2016年澈每溅,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’彤。” 郭伟表示芹,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作耻港赎,不仅让不同圈层的消费者筛掏、车主捌蛾、粉丝共同参与到活动中烹,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者桑贯闲,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机怯。”   事实上茨怪建,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域痞碴寒,包括体育以及音乐类的综艺节目设唐,实现了跨界合作祈殊。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称挠吻痕,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流伞慑角,更赋予一种精神的体现和时尚的态度隧。”   根据最新销量数据显示池藉四,东风日产9月份的销量出色钮盛炼,同比增长超30%瘫潞爆。其中主力车型轩逸每、逍客赫剧、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗蚂窘琉。   郭伟表示茸淖,“东风日产今年的目标有所提升行,对今年销量保持信心坷旗跺。”此外踢攘,谈到是否有可能再接再厉画散,在总销量上攀升至第四名的位置时亩,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知救,能超过前一名最好掏,但最重要的是与自己对标低。”   责任编辑谓坡:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲但:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组慰,管理层不参与讨论愤,每组都有来自全球各地霉侥、不同级别陶幕、不同性别的同事适立剧。”蔡澈说理夹,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展轻儒,大家相互协作竿何、互相支持美膝、勇于尝试拱狡逢。”    中国经济网综合外电报道拈,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士晾侨,其宏大的构想才刚刚开始禾颠。蔡澈现年63岁钨邻,其工作合约预计到2019年夕砍,在刚刚过去的2016巴黎车展上鞭,他再次用前瞻的眼光和布局松,为戴姆勒集团未来的发展详苦缆,提出了新的方向灸苗。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说喷:当年学的是电子工程专业林,就有人建议“傻小子誓,去学机械工程襄拦。”须首,“今天来看瘦,坚持初心队,梦想终有回报段。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体截陋,在报道戴姆勒集团的“变化”时谓诞磐,都会引用蔡澈的公开演讲捌诉饺,因为他提到了电动庇窟庇、互联默苏挛、智能和共享等前瞻主题赴男。    首先葛显剧,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ讳猛堡,并计划到2025年钝磐毕,成为高端电动车市场的领导者可怜壁。当然赋,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列韦,奔驰不是最早“吃螃蟹”的哨形八,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念镣默,恐怕显得更稳健忻报菠。    “在所有这些领域钨窜,你必须为未来的投资做好准备门,”蔡澈说香疽弛。 “但这是令人兴奋的非扛悼,所有这些发展不仅仅是技术的改变谴苹烯,而是你可以为客户提供更好和更多的服务帽欣菜。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛趴,内容丰富的CASE(瞰思)计划兰,它取自于智能互联沛鲁、自动驾驶奸、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母昂陶七。有评论指出斗:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责僚,就是要对未来做出承诺耿。 巴黎车展发布会期间孩闷浅,蔡澈穿着休闲衬衫劳季、牛仔裤和运动板鞋昏凶篱,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名对烦饯,但蔡澈作为首席执行官毕盒讼,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目溪宪,以加速决策和赋予员工权力著称纷统。主旨就是要尽量消除“官僚作风”毙颧逆,鼓励对新产品和新发现伤骆,进行实验性的尝试纠鸽。    巴黎车展发布会期间匙,蔡澈穿着休闲衬衫芥、牛仔裤和运动板鞋即,一改西装革履的常规风格某兰匠。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到惟仁参:“我们并不是穿衣方面的专家铜。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen赡,而是留在了在工厂附近的办公室剐硷岭,尽管条件略艰苦申溉。至于在衣着方面的变化捶森礁,没有具体的规划胆携方,因为衣着是表面化的韭抄,符号化的参,尽管这会传递一些信息贩坚商。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示毒抵:近些年危,我们尝试了很多新的想法烹赶,对整个行业而言都是全新的尝试阑幸微。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划溅,很多同事都参与其中顷纲零。    “仅仅3个月的时间谰髓,我们收集了150个优秀的想法领,这些都是关于企业未来建设的好点子齿旅。我们把参与讨论的员工分成了八组经,管理层不参与讨论纠高,每组都有来自全球各地葡嗡、不同级别涵柬聪、不同性别的同事低跨梆。”蔡澈说糯涤禾,“今天提到的鱼群式结构素萄,希望让公司更有活力坷统髓,更灵活搁揩。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展棉幂芥,大家相互协作鲜、互相支持困、勇于尝试土。”    几个月前乐,在柏林的一次会议上长惶,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片哎拷胶,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”岸贫。根据德国报纸对这张照片的描绘散:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面替恃奥。蔡澈告诉开发商奢味,这张照片是30年前拍的每甲谭,那时细陷,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车乳仙。    随着电动车品牌的发布尾,以及首款概念车的亮相涂,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代松试。在戴姆勒的规划中惫,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力力,包括价格簧车、外形和性能丝罕。据了解贫吃己,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产架,包括在德国建立第二个电池工厂仑。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕虑犀堵。主场“作战”的雷诺品牌檬睫蹭,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR芜赎啥,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念埃嘛前,包含设计梦吝、产品以及市场布局等方面湘。    发布会结束后榔恨涤,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通馁。在面对面的交谈中描腔,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待幻璃联。另外劲,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题捷,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作舍镶咆。    网通社好:在中国市彻ā,2017年雷诺在中国有什么挑战五妙?    戈恩镰段:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长思,中国和印度都成为全球业界的引擎较拔。2017年是雷诺非常重要的一年缄毋手,我们的销售会起飞片扇芯,就像飞机一样囱,正在起飞向上并且不停加速汉。对于日产来讲次疗,也是非常重要的一年凉,还会进一步推动启辰的产品剁枷,这个也非常关键么蝎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社察:您如何看中国新能源市乘煨槲础?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划晴却缎?    戈恩懒茨:我认为中国会成为全球最大的市成了ァ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的汹绥皋。对于日产而言美疮,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺丝亮,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目慑福坎。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的腺。    网通社省:对于雷诺和东风的新电动车项目避垫郡,是否可以更详细的介绍一下幂卞抨?    戈恩破波斤:雷诺和东风进行合作烫倡,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场估探蔬。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论地,最终项目还没有做出决定虽鹤,但正在研究当中橡。    网通社范氏闭:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术筒,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进票泵蛋?    戈恩蹄:自动驾驶一定会进入中国脊,这是勿庸置疑的涕衬稠。目前棉拉,各个车商在这方面的竞争非常白热化航煤,中国消费者对相关技术也非常感兴趣施膳孙。在中国相关法律法规允许的时候仟霞籍,我们的产品会进入中国诗。当前迹芍太,我们的样车正在美国了、日本做相关测试匈。与此同时品捣,雷诺当然不会遗忘中国市场妙携。我们会在中国市场进行一些展示项目彪宋,这会帮助我们完成产品差异化的工作该,也会帮助提高产品的竞争力冕纹哗。    网通社累瑰徊:三菱的加入花,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助狡枢?    戈恩抗扯:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三炉,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助榔。我们认为2016年包含三菱在内茧敞钩,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关手胸。所以它不是目标换律卜,而是我们现在工作的结果沮皇。展望2017年领咖,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年紊,尤其是三菱的加入缮鲁,让我们有潜力跻身全球前三府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 歉,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响袜困紊。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代朽庇夸。”Kalanick 说道慈笑目。“如果真的发生这样的事净当,而我们没能参与自动驾驶的开发璃诞瞬,那会发生什么事脾搅?未来将迅速抛弃我们拷。”    上周四芜锹癸,Uber 对外表示趣:8 月底颅,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车瘟歧。    与平常用 Uber 打车的程序无异烁惺烽,系统会为乘客匹配 Uber 专车贸,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务醛饭捆。虽然是自动驾驶汽车炉澈功,但车上会配备两名训练有素的工程师翔课。一名工程师坐在驾驶位上拘滥,随时准备接管汽车控制权垃岸滇,另一名工程师坐在副驾驶上碳少尸,详细记录汽车的每个动作呵堤。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外烤认练,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto顺,这也表明 Uber 的业务范围将扩大棵醒。在采访中萍棚诞,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业械荆廓。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场朽廉。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈上俊,现在卡车运输市场也是如此裙。”他说孙。“现在谈这些还有点早憨低,如果非要说点什么懦,我只能说我们已经进入了研发阶段膘。”    在采访中祁肃,Kalanick 还被问到实黑链:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代幌。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存呜昂。他认为在交通自动化的世界里降歌肃,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加闷慑,但驾驶员所占的比例会下降坡嫉。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蝎氢。    Kalanick 说道醒:“像旧金山这样的城市返酱拷,大约有 3 万名活跃的专车司机篇效。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机孟,但是别忘了斥,就算有 100 万辆自动驾驶汽车率丢酞,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机戏,自动驾驶汽车也需要绅。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的渤钉财,有些情况是处理不了的查。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行┣犯巍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员斥封窘。因此我并不认为驾驶员的数量会减少鼎。”    他举了一个例子拉疥枷,电话刚问世的时候渺方虽,需要一名接线员来接线翁。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会袱多诗,而是创造了一个全新的行业里彩布,并创造了大量的就业机会昆孰架。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂仕:李芳" "  穆伦认为武,汽车行业正在迈向一个崭新的时代悲,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车略,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业吴蜕,包括汽车的使用方式暮。    自2015年9月25日临危受命南,出任大众汽车集团CEO至今姐拐稀,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间尼扮苏。那么畦,一年过去多,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿刃纳,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后娜咆,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得遂?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后潍,贴有穆氏标签的大众地桑那,其未来又将是怎样的呢烹?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)颧辑,借已成惯例恭傻,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”娘,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》凑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义烙螺毫,穆伦首先抛出对大势的几点判断祁,也就构成其《巴黎宣言》的构架仿。他认为仿纬娄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代痢茬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车尝,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业邪删钠,包括汽车的使用方式绒卑狭。 大众汽车集团CEO穆伦    他说芹仇烘,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求抄澈轨。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动干,这需要我们用全新的理念帆啡令、全面的视角对于出行方式进行解读芜。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来却拇。显然券,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的迷操,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的叔剑。我们需要联接汽车世界和数字世界剧,让消费者获益贡秘,推动社会和经济的发展媚强。同时顺应驱动技术的根本性变革伐幕,即电动车是汽车行业的未来捆寡结。尽管如此岁,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位奇铅晤。我们必须财兄,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代程,同时推进替代技术的发展掀祈农。    穆伦坦言泉伟,应对当下的变革女嘿,对于大众汽车集团来说瓣陛渭,是一项十分艰巨的任务起。尽管如此揽,我对于集团未来的发展持乐观的态度挥轿摩。因为在过去的一年里募绒板,我们兑现了承诺差赤, 增强了核心竞争力频蘑,积极推动集团业务的不断发展捐期奴。因此末,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”勤酬,而是“大众汽车集团将如何成功”拇杯乘。为此烂武把,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”失。集团的目标舌嘲碴,同时也是我个人的目标拨房疯,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业镜,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者垫。    他说弟,今年夏天蹭骸敌,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容奥嘎。我们强调惋哎,集团未来发展的重点领域将包括抄:电动汽车朵痘韦、电池技术授、数字化酪、无人驾驶和人工智能匡读,以及全新的移动出行解决方案弄烙。放眼未来党,很多人将不再拥有私家车卤许燃。即便如此蔡脓记,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户叫,我们将提供更为宽泛的移动出行概念盟、大力拓展移动出行服务拌。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图材具,包括集团旗下众多品牌的战略步、关键指标和相关措施雀虫犊。但在此之前们全,我们并未停下脚步度,而是继续开展相关业务侩及疤。在例举旗下多个品牌的业务拓展时继丢,他特别谈到娶栖弄:“在中国芹,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项钒,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”取污耽。    穆伦表示蒜顷,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题岔健。这些实践同时也表明鞍,即使目前面临压力杰物百,大众汽车仍然完全有能力实现目标乡佬蚂。他承认半,坦白来说疚肯,柴油发动机排放事件影响深远猾两,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点蔷。我们正全力调查事件发生的根本原因刨,不遗余力地解决所有问题鲸烧撂,并在最近几个月取得了实质性进展备蠢。然而对于我而言睡,构建大众汽车集团的未来寿蔼疟,也同样重要第参适。    穆伦说搅,今晚按涸湃,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图藕:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌涪结遂。在2025年以前惰,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列垃,并在欧洲市场占据领导地位脚。    最后联,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望莆痉:“未来其纲窟,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点青呻抖。它意味着自由啼河割、乐趣和情感韧传咳。因此茅,我们注重产品设计扔盟毋,并将以崭新的视角进行设计创新”少。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊汲:李芳" "  今年7月底核撑梆,在2016年世界500强排行榜中糯楼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入荷冈酗,比去年跃升47位涕,排名第160晌钢,引起国内外企业界椒赋糖、尤其是汽车业界的瞩目篇确拒。    今年轮纽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头喷囤。恰好是在10年前封,徐和谊出任北汽集团董事长瓦,策划暇狭、主导龟保、实施了令北汽集团由乱到治控,由小到大电,由弱变强的变革幸叭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆呕经、有益卑聊、独到的成功尝试乖仓。但是广颈,当中国经济网记者约请徐和谊光沸快,请他以《老徐和北汽这十年》为题厦培,谈一谈自己与北汽集团时交试蕊,徐和谊温和受憋、憨厚地笑着说辖蓉绕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己丝苗卿,少谈涸娟,少写史。    于是泵徘,在不久前的一个上午缆歧,在北汽集团的一个会议室里叛翱怜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访憋番,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道莽参。今天是系列报道的第七篇窍。   “北汽这些年发展快高美,我觉得合资这一块毖,起了非常重要的作用袱笺览。不光是从量上勃簧盖,速度上俯毙,还有效益上”济磊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时环,如是说道踩怂坤。    “在各种场合我都讲腔,北汽就是合资反哺自主”撑贬附,徐和谊告诉中国经济网记者图粹,“合资和自主皇,绝不是对立漠,而是互相借力”卤署里。 2002年10月18日集何桂,北京现代正式成立口筋衰,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记涎衔、董事长算起式落竞,徐和谊执掌北汽已是整整十年革颇势。在徐和谊的带领下龟悉侈,北汽从最初的“一盘散沙”薄裴咸,到如今的中国骨干汽车集团瘟,取得了长足发展农。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中结,北汽位列第160位叔菜,比上一年度提升47位盛,并首次进入前200名牛显孟。对北汽取得的成绩给予了充分肯定吩拾。    “北汽这些年发展快板,我觉得合资这一块嚷惩现,起了非常重要的作用疤城哥。不光是从量上被、速度上剐唉,还有效益上”次,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时舰离,如是说道埂耽。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上殊亮梨,徐和谊结缘北汽癸肌,也正是从合资开始府芦。2002年皖赡,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立计。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目讲砷日,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业喘解算、发展首都经济的龙头项目和示范工程犬拔。    为此吓凄律,时任北京市委工业工委副书记娩对、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽饭,担任北汽党委副书记跨、副董事长侮,以及北京现代党委书记饶、董事长旁桅。 2002年12月23日类呻,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下筒抱蹲,北京现代实现当年签约兄、当年建厂犯绩磨、当年投产响断、当年出车恍瘦。在短短不到一年的时间里厘,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型垛篱,迅速在中国市场生根发芽结弹。由此创下了业内独有的“北现速度”患酞搜。    时至2015年免僻廉,北京现代已拥有第九代索纳塔繁魂轻、全新途胜类破冬、名图竟痴台、ix25贯轰、朗动吵穷、瑞纳等14款车型茅,涵盖A0级七胺搓、A级料识桂、B级糙玲入、SUV等主流细分市潮硭铡,累计产销量突破700万辆窜舍识。    北京现代官方数据显示价拨巍,今年前7个月坤貉,北京现代累计销量达到59.3万辆屋,完成全年112万辆销量目标的52.9%腑合。 2005年8月8日秽篓,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年哺,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司措畴摊。北京奔驰的成立佰入颈,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域驶。    虽为国内高档车市的后来者斡,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下捞何府,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划那,实现产品导入狸涪幢、股权调整巫据,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等卸匿诗,北京奔驰由此迎来了高速发展期弹订赁。即便是在国内车市进入到“新常态”后煽,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅绿,远超行业平均水平蠢。    目前酱蠢,北京奔驰已建立起全球面积最大介界雇、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地尽托,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂炼善胯、戴姆勒合资公司里最大的研发中心俏肩舷,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台独缔、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业刑。 8月22日劫揪霖,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托坍,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型碍单:C级车村娜、E级车吠、GLC SUV和GLA SUV彻湃。官方数据显示男,今年1-7月燃鄙,北京奔驰销量达167307辆厦,同比增长32.9%关惊萄。    8月22日膊航,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市吮。在迎来年内最重要的车型后涵,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜婪,着实令人期待滑脆。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展未饯,在帮助外方顺利打开中国市场的同时须,更是为北汽自身的发展提供了极大助力详僧诡。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多罚叫。    “在各种场合我都讲惧憾,北汽就是合资反哺自主”奥母回,徐和谊告诉中国经济网记者庭砰,“合资和自主沤咯猩,绝不是对立欺醛楼,而是互相借力”钵娜。自2009年以来虏抢锤,由北京现代茅狙、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商培叫蕾、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范豁、管理流程予以借鉴的数以百计纷级皋。 北汽自主实现百万辆    正是如此烤轨,从2011年假,第一辆整车威旺306问世聪,北汽自主销量直线上扬肯趴:2011年达到2.4万辆及式、2012年实现7.8万辆哗徽、2013年超过20.2万辆燎姜籍、2014年突破31万辆窜锑缴、2015年完成33.7万辆丸蕊搂。历经五年多的时间娘叉,北汽自主已累计生产达百万辆呈槽,跨越增长令业界瞩目唱墨。    “着眼未来肪涂,对于合资我仍然非臣詈欤看好昆恨。不仅是十三五队喉,未来很长的时期邢,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献访垂帛。另外愧,在此基础上叛侵并,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”劣,徐和谊表示睛。    “年底前还会有更多的好消息温戳咆,不管是在新能源领域醒,还是整车领域师挤沸,包括一些重要的零部件领域埠购勃,还会有一些新的大项目落户北汽耙违囤。这样鸵,为北汽更长远的发展梯,我想合资这一块惮暇冯,贡献还会加大身砷奥。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪:李芳" "  9月29日菜,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上辅炮,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲椒哼。   蔡明指出快,中国汽车市场曾是低质量旅辣、低配置枪弯、低服务的代名词徐括。诚然仟,与美国汽车市场相比闭幌炮,中国汽车市场还不太成熟煤筏祟。但是沏悄尝,趋于完善的服务质量狈旅、规模日益庞大的车展酶苟、逐渐被认可的中国自主品牌厂默火,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步铰坍县。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标纬,分值越低表示可靠性越高妊碉。J.D. Power近几年的数据报告显示癌,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定家轻,从2009年的178PP100到如今的102PP100擎瓷,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步怜蜂徐。尽管与美国市场还存在一定的差距备唉,但中国市场的后劲儿不容小觑壁钡剧。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显短慷补,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢赣胺扑?J.D. Power最新数据会给我们答案计谜脾。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH粕,而中国市场的进步速度为每年4PPH良缓肌。在车型研究上颧褐,中国赶超美国市场需要6年时间些少。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH舵乘措,而中国本土品牌进步速度为8PPH恢按。在生产车型上绷吝,中国赶超美国市场需要5.5年屏杆蛙。   3. 在了解美国客户的需求上搂害岭,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年鞍乌馈。   经过对这些数据的了解和计算耍涸疮,平均下来窃顺,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼浇,才能百战百胜郊郡,想赶超美国市彻莨邸,前提是了解美国消费者的需求把荆。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的伍事。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为少:车内有令人不愉快的气味衬、胎噪声过大(来自车身下面)辑、耗油量过大味剁、风噪声过大(来自车身周围)蔽鸥、空调开启后兰僧,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为辣:内置语音识别经常无法识别/误解命令冈秸桅、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题哺、风噪声过大(来自车身周围)伯、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)沮、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档搁。同时趁柔棘,在前10大问题中剑茨,只有一个问题是相同的勃顽,即风噪声过大疼齐迫。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异笛,对不同汽车质量问题也有明显的侧重挠谈。中国消费者更注重感观(嗅觉筋、听觉和味觉等)方面的感受质量答,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受淡晤凉。   就目前来说屏妥传,中国的汽车产业还有很长的路要走鞘,无论是汽车的质量脯休陛,还是汽车的整体销售体系勤,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距漓。凡事欲其成功释,必要付出代价捣:奋斗遂葱。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉色洪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰拒蔽:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理肛免:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣当嘘:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰绕:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编巢:李芳 版权作品丘稠绷,未经环球网Huanqiu.com书面授权禾,严禁转载瀑对轨,违者将被追究法律责任娟。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行辛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览焦毙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会旦烘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注遂。同时姆捂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开提辛钠,作为本次车展的重要组成部分之一诫剿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖始,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠椿坦粟,中国机械工业联合会会长王瑞祥趟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言陆偶,为中国汽车产业的智能化悼哇,信息化方面的发展做出指导意见痕肝攀。   本次峰会主办单位练:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接稼仟:   贸促会汽车行业分会长王侠坟嘉漂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟溃膜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘睛杆:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林仍绵斤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮畴:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉且甫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一堑竞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓慷村扑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌档:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了鞋,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看罗矢。因为我以前开玩笑说了一句话戊促,我说这个车联网这两年已经实现了痊,就是人在车上用手机连网聘棘憾,这已经实现了烹。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架魏醚炬,手机天生的使用起来就比车机要方便充。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变祥链。有一些改变我们已经看到了肉,而且让我们汽车行业都产生焦虑了瓜。现在有了优步苫文俩、滴滴到处讲将来大家不需要买车了斥,这个确实听着都挺有道理褥垮干,我们一听都很吃惊吵。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享单癌,搞来搞去就卖那么几百台车胆邯。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始关,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了笔。对于整个汽车产品湿娟详、汽车产业链的改变它到底会怎么样颂屋?   回到出行的那个问题靛抒层,我觉得大家也不用特别的担心端孪锋。我先给大家压压惊唱,有两个数据很有意思蘑秆蒙,一个是美国湾区的汽车销量接街蒙,一个数据我们一查就能查到佬。以前我们想2012年优步在湾区开始普及校赦射,现在渗透量已经非常多了帆糜,优步在湾区这么普及了便,买车的人是不是变少了惶雇飘?很高兴的告诉各位汽车业的同仁娩菩,这个没有变少常柏蛋,而是增加了彩练。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆惹,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错妊筋。确实涨的很快胸,这个和大家的想象是不一样的涤,觉得汽车销量应该减少祟篇驼,怎么还增加了呢勃硼横?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少编,你说滴滴森甫寞、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情讽妒咕。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买掠,这背后真正的原因我就一直说非,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了漓幻,其实出行不等于汽车电,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺镶怕轰、道路密度不够这种应用场景虽坝愤。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用伤领麓,其实它真正的加剧了中国的拥堵略鹊滑。北京和上海这么多年严控车辆的牌照诫滦冒,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%烩闺胳。汽车也不是简单的交通工具裸采,如果把汽车还原成一个交通工具氦恼镶,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了挺磷限。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由距存,我可以开肉疥似,我也可以去坐地铁成嘎,我有北京和上海的公交卡谢、地铁卡啡迪,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车贩昧,我也可以骑自行车花踩梢,有的时候感觉走路也很好官惧施。   实际上汽车和出行之间不是划等号的宪,汽车行业当然会发生改变惺驴,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑亢。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验翔横邻。如果你只是把手机当做一个通讯工具茎,在2007年的诺基亚已经做的非称品澹好了俺,但是还是被智能手机行业颠覆了财挪。在汽车行业也是这样即罚,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验细固,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具鳞。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验瀑,我们去展望一下午。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶堤,大家都提到很多了将。其实很多人的展望角度是不一样的梁拴,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了紊碧。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了五。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步觅甸,更多的是解放了你不用开车琴爽,分享的是司机抒币。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够互狡。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降露乔,它是一个规模经济恰豢。它的交叉点大体上在2020年就会出现坝,我们的预计2020年在美国就会量产拱喘,在中国可能会晚两三年鸵讼露。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的惩,这是我们要看的一个趋势檄全看。   第二个趋势桃睫弓,移动互联网会加快电动汽车的普及哀撑,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车亩囤腥。很多人说电动汽车是因为省油钱挛隆,其实从来没有人因为省油钱去买电动车僚晶凸,最好的体验是你直接在家里就可以充电了较,再也不需要去加油站了等。第三个带来的变化就是对产业的重塑赦啦蒜,以前汽车公司都是专注在制造瞎,用户就认为是汪洋大海辖宦。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的妨项孪,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链违,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面抛,内部管理的界面话,反而把制造这件事情也许就可外包了铣冀。最后一点父阶错,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接干,所以汽车作为交通工具以外的部分墒按,一个用户买了车以后需要的增值服务矮寿梢,汽车公司就也机会去提供这样的服务久棺薄。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验佰酸脆。所以正是因为这样一个对移动互联网皋氓鼻、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化搐,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构荚崎,超过1700名员工侩滩委,我们未来的使命就是希望通过更好的产品方、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车伦。只有更好的体验才能真正的激励这个行业侍破,激励用户臀,这样蔚蓝的天空就会出现饺毒胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行烁藉溪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览镐迫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会诫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注汝扭。同时享,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开芯,作为本次车展的重要组成部分之一借哎醇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖暮码焚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠陷汲酒,中国机械工业联合会会长王瑞祥壳涣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言烽,为中国汽车产业的智能化齿嫌缎,信息化方面的发展做出指导意见毖苟。   本次峰会主办单位的匿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接鲜潮怒:   贸促会汽车行业分会长王侠成:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟悲:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌穆纫答:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林陀:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮盲牡斥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉匙耍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一菩纺:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓贝:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘剧涧:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成源怀ぃ快尼,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长糜晴,因为现在我们是全世界销量最大的市场储樊。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准顶啼修,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺赁颇、环境污染等方面麓渡蔡,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战呵。同时倍啼咕,智能制造幻豁、工业4.0未碎、移动互联始、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战抱镁。我们国家政府也提出了“中国制造2025”栋钉、“互联网+”等发展战略谈。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点番刃。我们有很大的机遇顺,我们会见识很多非常有趣的变化溶菇瑞。   当前业界普遍认为毛勾,低碳化赦、信息化斡凯、智能化是未来汽车技术的发展方向附栏讲。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇岛尝。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台享,正在成为汽车行业的发展热点裴韧疗,正在助推中国汽车产业的转型升级坝,从而进一步打开智能交通产业的价值栖粕。在2010年的时候嚏称,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索限,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统谱,为用户提供全天候删、全时段的服务盖,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务面,签约和活跃用户超过一百万共,累计为用户提供约2亿次的该户服务禽末斤,人均交互服务超过11万次可盘。经过近七年的发展荷,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位缓侵崇,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用烦判换、凯迪拉克捕桅、别克仇卞厦、雪佛兰上使用把词,倍受消费者青睐搭式蜂。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷取,面对新的市场和技术趋势空贺腻,基于车联网多年的探索龄凉、实践结合行业的技术储备拆,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略反,提出了到2020年力争100%产品实现互联床,并致力于打造以车载信息服务醒遂、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务膛芦滔,为人酥侈焚、车提供安全智能便捷绿色出行期搐刻,初步建立和谐的人竟落、车啸、社会互联生态圈顶夯。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克猫、别克灰姥焚、雪佛兰品牌汉随,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广枷床弦,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展揣茶。除了安吉星在移动信息和网联上焦退醚,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力吮岔疏、内容服务能力矩、大数据运用能力我肌溃,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B撤、B2C的业务娘店茶。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全媒,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露把、支付安全扁母扩,更可能引发行人安全和人身安全歼蹲欠,因此在大力发展车联网技术和服务的同时恰涸,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入险,网络安全开发包括威胁因素识别绷搅钎、安全战略制定怂恒扁、安全措施执行吨湃、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开婚翟汉。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准笨涵箍,并且在过去几年不断的进行迭代升级靡趁溅,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作舌花。伴随车联网技术的发展脱,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术惺另倡,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术毙细台,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶小。让汽车驾驶更安全先剿、更轻松泉嫉娄、更有效母鞭皑。   我们身处在这样一个时代贿铰,新技术层出不穷使一切变得可能介,我们也是非常幸运的一代人魏皋,能够见证汽车行业在国内峰散、在整个市场上有一个颠覆性的发展绿。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化孝味,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞塑。同时也让我们对明天更增添信心和期待校,激励我们坚持不懈的努力庙。   我们相信截朝,汽车行业的发展刚刚开始董涧。汽车行业与其他行业的相互交流高措何、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活牡。我们会和同行一起共同为之奋斗丢抱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平铝:李芳" "   9月28日崩,在2016上海浦东国际汽车展前痰,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行桶辅,新兴造车势力步、养车加暮、汽车金融等领域从业者共袄撑,走到台前规堪驮,与大家分享及探讨未来的市场前景菠。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲先交。    吕征宇举灿妮:各位领导瀑誓、各位嘉宾欢寥举,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典揣咸筹,刚才我们的同行说得非潮牛好搂,其实我们有一个共同的理念挖虫,而且我们也有非常多的痛点手伟。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来灭陆乡,我们也有美国合作伙伴的公司拟硅鬼,乐视的七大生态是有机的瘦蔬厦,在零基础上打通的绍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的取搭,目的就像董事长讲的一样轮,让“蓝天白云”再飞翔雷,目标就是打造全球最先进的超级汽车匣杏孝。    那么用互联缕释、智能怪踢、电动倘篡、共享的方式眯,实现“未来”的交通方式茨捷疟,我们认为汽车产业丢,还是没有被互联网变革的产业愁。对于乐视超级汽车生态而言绦眉坊,我们有四大基石膳遍,我们相信社会化钮匠、分享化卞拳秸、互联化牟粗蔑、共享化将成为我们未来变革的方向邦粱。    从我们的汽车生态诞生以来持赤炯,我们保持着快速的发展浩,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目辩佃,落地在浙江湖州 蹦嗣,这里包括绿色环保的环境累、自动驾驶的一些功能和区域帕陇杰。    同时我们最近可以告诉大家空艘吗,我们的产品样车在美国已经开始路试丢,技术在百米加速已经是全球领先了泌,产品的量产进入倒计时状态查编羌。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资嗓很恨,创造首轮汽车最高融资金额的记录赎。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发洛涂量,协同开发也是我们在北美的基地私、中国的基地降、欧洲的基地共同开发倾咕动。同时我们的战略开发电动的底盘机构淋酿,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件舞。    第二个就是智能化呕接,车是人工智能的最佳载体醋遁嫂,乐视做了大量的投入救奠烂,在硅谷和SSA成立了研究院反,在智能驾驶也取得了突破性的进展观。社会化就是刚才说的分享浮,我也非常喜欢这个创意坑锭。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石翔美,我们相信在共享经济的领域里俯扫,无论是Uber的繁荣赫阶喀,都证明未来不管是房子姆定拘、汽车都是重实用的趋势驮急,所以乐视将战略转移跨溺,推出车租赁的平台辈碧,我们叫做乐享平台财牡合。    其实最重要的议题弓社稠,乐视作为互联网公司邢拱,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力艘凳酱。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解稼空,电动化凑、智能化梆揣、互联网化情伪、社会化阑霉,这四大纬度有密切的联系闷。    我们把汽车当做全新的载体停殿,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通彤。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功场棉侠,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蜜体,谢谢大家观堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日改款栓,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办凛侣逼。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞沮都,他认为车联网华辩,既然是大势所趋呸尝疵,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网娄氏副,少炒概念歉挛飞,多做实事肥棚淬。 以下是王侠发言实录范:   在这个夏末秋初顺、时令更替的丰收季节廉闯签,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机事长倍,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典犀。在此港,我谨代表主办单位中国汽车贸促会颂,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来掣其伤,汽车产业的电动化罐晦、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题位孤疗,而且也正在成为全产业链创新求变蹭掇、转型升级的主战场疏彭。但是娃怕,热点和繁荣的背后被,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面佰擦肮。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样芜金,车联网也在热捧之后开始遇冷孟许,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰瘦。其实题窖涩,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战痊,我们要理性面对拈步、系统分析蜕,既对前景充满信心敬团,又对可能遇到的挑战有清醒的认识形,才能在变革的大潮中认准自己的方向非叉铆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先释篮,我们要清醒地认识到女,汽车的智能化和网联化是大势所趋孔艇铆,是不可阻挡的方向卤。电动车还有技术路线之争失邵惠、对减少污染和能源危机的疑惑卜抬居,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处德阑肪,没有坏处瓜接。汽车诞生130多年来釜我徒,除了带给人类方便之外厘朵,还带来了许多难以克服的问题为,比如交通事故胖吉矩、环境污染和拥堵娇想、能源危机等等递。车联网和自动驾驶等新技术的应用婪捶,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐乒伸,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想壬伐。现在不少基础薄弱的车企举丝叭,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招士,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守妙,多持观望态度歉盖回,这也是目前车联网叫好不叫座贩肋、貌似热闹却普及率不高的重要原因恐溶腿。我想说的是违,既然是大势所趋然卯,就不要犹豫不决苗素,否者真的会给对手赶超的机会糕。   我们要清醒地认识到匹,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延谐。汽车市场的低增长成为常态之后罢梁,我们对于销量的追求空间越来越有限霜公,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式沁堤,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值溜卢,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道霞替笔。   我们要清醒地认识到雄斡雹,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破伐闪喂,必须是社会性的统一行动澳。一方面芍粪,车联网是一个汽车生态免遍杯,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入弄阶耿,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致森尘。另一方面羡登际,车联网又是由整车制造商惠喜前、产品供应商惩细、内容提供商郝号、软件供应商颈、服务提供商庐统、网络运营商等不同角色组成的产业链是蹈仓,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合弓,打破壁垒竿,互相开放信息系统谢,进行深层合作拆,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的辖隋。   我们要清醒地认识到华,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破模,而是要靠一个技术集群的集体支撑书驼。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网疆僻哨,如果通过手机就能解决的叹,其实不应该叫车联网倾。大数据享、新能源技术汗、网联技术疽、自动驾驶技术徘奶片、传感技术抱狠、网络安全技术等讽湘幂,这些技术的应用都是相互影响肺貉、相互促进甚至是互为条件的毋文悄。比如汽车共享和无人驾驶蹦聪枚,就只能在车联网的前提下才能实现坡韶,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变帽,并给汽车共享带来更多可能性雇猩桔。另一方面柒,与手机和家电不同的是沏豢,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程喉,绝对不是有钱就可以任性的地方搞导掂。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平梅蒲秒,中国车企面临的问题一点也不比别人少湍,我们一定要避免浮躁情绪硕蓬虾,少造概念挤却芦,多在核心技术上下功夫邪对罚。   在刚刚结束的G20峰会上豪敝错,习近平主席表示牡囊:8年后的今天粱,世界经济又走到一个关键当口;科技进步陷欢瓜、人口增长尽、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期苫,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减癸破陆,新一轮科技和产业革命尚未形成势头肺。其实槐幸,对于全球汽车产业来讲倍校,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱桃桑车,传统技术进步的空间越来越小门。在这样的背景下瓣穆,智能化苛惋、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎去轨,为汽车技术进步提供了新路径赴理,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手稗固冬。   今天受梯,我们以“智驾未来廊外鸿、创领先锋”为主题复,邀请各位企业家龋烤册、专家学者共聚一堂弧,希望大家能敞开心扉芬下,知无不言沮痪拖,为车联网时代汽车产业的发展建言献策享渴较,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量势。   最后技亢糠,我衷心地预祝本届峰会圆满成功哆关,祝各位朋友在沪期间顺利深驼轻、快乐翠慕、安康瑟斗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖粟侠:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型温,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306佬,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体群如。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点旦情,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线斯,在下线前夕腾藐蓉,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通陀缔,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读冬秸。 一嗣屠权、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型诺舷到。今年1-8月暴技,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息避惠端。从2015年末北汽威旺开始逐步转型陛棠,脱离原有3-5万元的低价值产品区间替,以首款SUV——威旺S50为节点梅突,一步步走向经济型乘用车领域娠邢郡,实现“MPV SUV双轮驱动”危背钱。对于未来产品规划膊,陈桂祥向网上车市透露榷:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型层,并冲击40万台销量规模暴商。” 陈桂祥进一步表示煎咀:“北汽威旺的MPV奇、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品强磨。2017年的销量重点会集中在M50F上版橙瑞,到2018年也会有全新产品上市菜舍。”    今年8月16日呢何信,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线息,对于转型中的北汽威旺记,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化睦拢,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型麻羞。“可以说当年的威旺最缺少的是产品航,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂读,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来十,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”搁防讳。在陈桂祥看来锤戒,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏噬,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势染卉告。    二奢精阂、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品隧炬,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求兜。M50F具备明显的高颜值特征擂衰,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见劫瓮嫡。而做到高颜值并不容易才,陈桂祥向网上车市透露饲:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源汾,奔驰团队也全程参与了M50F的研发膏。    从内饰来说捅撕,新车的设计均由轿车化标准打造湃罗,其配置在科技感掂谓匈、智能化上都有出色的表现莆广尽,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏兽,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控烫贬。同时埂邵,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表啊。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配际辖,智能化水平足以媲美合资品牌和侮。 在性能方面诫轿,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速犀蹦宿,进一步满足消费者的需求弓,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型角蚊鲸。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台介几,到2020年威旺规划40万台的销量弯钠话。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求烷。未来将在夯实MPV市场的同时哨辟,进一步做好SUV市场零。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋泊:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日惶哨,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》川戈本,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业理辆:苏州吉姆西氓橙、苏州金龙凌、深圳五洲龙篮痹尾、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车马桔伸,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元龚摩。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴回拦镐,并对吉姆西取消整车生产资质氢,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除媒,追回补贴资金扔爱。    根据通报丁仿羚,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查涩幌藕,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆辆莎。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元凉程兼。不过首患,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了孤鳖哺。 补贴新能源汽车的依据何在萝狡且?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆阶蔷。市场经济最需要的是诚信违司。但是母滤,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中队品陀,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻撸害僳。部分领域缺少应有的制度约束背几,秩序甚至失范醚,这并不稀奇粉前,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞棺绥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立勿陈。尤其值得一提的是摹芜帆,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标旦。在这一目标之中坚眷,财政也被赋予了其应有的定位效侥蝎,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”嫉。中国社会的根本性变化需要处理好市场吼葱、社会与政府的关系旁讲簧。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件狠修撅。新能源汽车市场同样是市程选,从根本上说刊涝,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥吃。新能源汽车骗补问题的源头汕软谭,就在于市场的作用没有得到真正的尊重闷。    当然炔,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用锚龟鸵,不是市场取代政府赫黑肺,而是市场和政府有主有次蜡很玛,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖位汝。说时容易做时难蓟畦诚。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题鲸。补多少蜕,怎么补艾,补贴如何管理等等梢兄辩,同样都是难题思。    为什么要补贴新能源汽车菜哇?可以摆出来的理由不外乎如下功:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域控湃沟,只要予以补贴悲萝,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展护熟逝。这么说不是没有道理晃邯。新能源汽车一开始难以实现规模化生产闭,成本较高膊吼。有了补贴葡庭飞,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补随漂。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善撂蔼舱。只要有足够的补贴丘谈,新能源汽车的发展肯定会更顺利害。    但是黔,有了补贴眠迟姓,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗脖埔?新能源汽车发展的关键在于技术取侍糜。有钱就会有技术吗新甸藉?这才是问题的关键晌。的确含郸冗,现实中有许多技术是可以花钱买来的报壕培。但是饭蔚镭,先进技术不见得能买得到惦摆。新能源汽车在国际上也处于起步阶段独。各大汽车企业也在努力开发新技术轿。在这样的条件下桂勿萝,新能源汽车的发展方向都是问题尽凛拼,怎么会有可供市场销售的先进技术撅爽尼?有了钱舒蓖履,新能源汽车企业可以自己加大研发投入泪矗饲,但是块颊,研发投入增加红,并不等于研发就一定会成功徘。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议浑烷欧,没有确定性的目标饲赴蹋,研发投入的针对性也不可能太强使漆啼。在这样的发展阶段嘲另,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法蛙漏,让市场自行选择合适的技术衰秦乡。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的绣琴钒。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势十甩雾。优势到底有多大奋梳,得看技术徐瀑。电池靠电力供应宝薯,由于中国电力主要是火电扑,最终提供汽车动力的是煤炭巧昧共。只不过酚,煤炭发电地可能不是汽车使用地吮,污染从汽车使用地转向发电厂所在地匿敞凳。污染是否减少骄,还得看耗电量的多少弗,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量湾。之后忌品藤,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较稻鹅跋。传统汽车汽油有不同等级劣校,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率坛。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源垄灿秒,这也会带来一定的污染窗咆。这都是比较时需要注意的柿脐。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进宫、充电不是特别方便的条件下雾,混合动力有助于新能源汽车的发展经廖,但问题是点庙,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗娜类饭?充电不便就不充矫市,将“新能源汽车”当传统汽车使用烙,也不是什么新闻惕涩。还有哭取,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比短,到底改善了多少能源使用状况忍校绅?太阳能利用技术的改进绢冗,可能是新能源汽车发展的重要方向抠舱恨。太阳能丰富蚊晨,足够人类使用微垫,但是目前利用技术较为低下糯陡,妨碍了太阳能汽车的发展裸涡。石墨烯等新型材料的使用丝,有许多未知数姆辩掇,也意味着有许多新的发展空间盆汤挨。虽然空间多大未可知呻阿溉,但不确定性的存在正好给市场提供了机会剐衬导。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现体托?政府在新能源汽车上的补贴较多霸匙。包括中央和地方财政补贴在内白列,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴茅墨懊。补贴力度惊人接,这是骗补的根本动力竣。当然挂,骗补还只是个别现象堕画酞,或者说只是占全部补贴的一小部分妒娃。已公布的数据似乎也可以支持这个判断洞。如果问题的分析只是到此为止骄秒,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策圭。    这次公布的骗补企业数量虽然不多坞,只有寥寥几个辖谜封,但是所涉企业在业内的分量不可小觑侮休骏。这些企业不是小打小闹的企业送帮,从某种意义上叉率,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命姑碌,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地唤商畴。这些企业按照正常情况下创,应该合法经营才是滴赁欠,为什么要去做骗取补贴的事泵?从企业层面来看颅,这是市场经济仍然不够成熟的表现庐掏。在成熟的市场经济下嵌,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业村,至少应该是诚信经营的咯。骗补肯定事出有因问。    值得我们拷问的是惧逻,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题冯?大企业铤而走险行到恕,或者可以解释为补贴获取的门槛较低该按,企业不必费太大劲就可以做到必哺妓,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业枢,倘若没有足够的补贴暴堆练,新能源汽车业务也是难以经营下去的还合。    政府花钱是要讲收益的嘲。动用公共资源杜吩拜,就必须将事情说清楚铝。最终匣砰艘,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告杯。评价报告应该说明补贴的总耗费逆耗、补贴去向以及效果凭。这是国家治理现代化所不可或缺的壳。每笔财政款项都应该用到刀刃上千京,都应该得到其应有的收益蔑裸瓤。算总账溃竟,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展囊,这个判断并不容易做到扳。仅仅纵向比较是不够的封缚,我们还需要横向比较潘,中国新能源汽车行业与世界同行相比烁眉,地位是下降了蔬,还是上升了岗。如果上升古熬,那么上升到什么样的地位措?如果下降脯辞,那么下降的程度又如何税胖猩?即使有了指标数据是,争议仍然会持续下去享陇。也许吩槽田,我们可以通过其他指标来加以佐证难。    新能源汽车的受欢迎程度疯飞,显然就是一个不错的指标彻娜溃。2015年新能源汽车销售了33万辆崩墩,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计箍帝。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的结搅,那么实际销售数量更小歪赌露。新能源车价格不低监,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美熟户嘛。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素捕谰答,更利于判断埂涣寂。北京小汽车上牌需要摇号辰,但是新能源汽车的号是单独摇的九,且获得的难度大大小于传统汽车储艘。这样卢功,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车嗜舷疵。他们选择的理由多是容易拿到车牌呵脾溜,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力枪鸡。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖拘度,还要摇号庇,获取牌照的难度和支付的代价都不械唇巍,新能源汽车和牌照捆绑销售信,给那些亟待用车的个人以莫大的方便水,于是他们也可能选择新能源汽车膳景慕。但就是这样恼,新能源汽车仍然没有流行起来撑钵较。全国其他地方方粟难,也未见新能源汽车充斥着整个市场埃。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩贬,但是榔离,我们需要思考汗社楞,这些成绩中观玲剑,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果河?一些城市为了招商引资槐憨,鼓励新能源汽车企业到当地投资班亨净,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车疽。“双赢”战略的实施恨,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力咖挠弄,而不代表新能源汽车技术已经足够先进事陡。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定差,这样的不对称竞争扶持娜,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴献官。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待癌,是对新能源汽车价廉物美的期待埃,是对节能减排效果的期待挠倡,是对先进技术发展的期待榷签牢。这些期待都是合情合理的谐定辛。但是阜散,供给侧结构性改革还未到位蒜圃速,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求诗焚,这才是问题的关键娜。即使要给新能源汽车补贴耸儒,也应该考虑补贴的环节分典,考虑补贴的对象络毛皋,考虑补贴的效果怒歌涵。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴睬,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者面塑绿,不能有效激励新能源汽车技术的进步拓处徽。如果一定需要新能源汽车补贴咖,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效寇。这样的补贴有点后期资助的味道孤,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业赏。但是亥,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术缅规,那么它就在这个行业有了竞争优势林腑,实际上不需要任何补贴楼缎溜,就可以经营得比其他企业要好贺徐。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争埠吹,扭曲市场行为繁歉。而且廖问溃,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展颁吃醋。新兴技术的成长在萌芽状态烩拉,可能没有竞争力矾,但是榷熬,经过一段时间的发展之后颓,就可能显示出新技术的力量彭履悉。不同时期不同技术的影响力可能存在差别台,今天领先的技术稻胚识,到了明天就可能落后雇。这是技术发展的规律性所决定的怖。为此露,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间喇仿渤,因为未来的不确定性丢募陋,没有人能够确定未来的真正技术路线才冲。留出市场成长的足够空间誓柔抚,可能比别的做法更加重要骋。骗补问题的出现俄卸,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机刊农。    基于现状汤久环,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展兜绅阀,那么补贴的着力点恐怕也需要改变钩屎。这些年的财政补贴廖尉,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样次挪,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会脑劳。相反尺,效率不够高的补贴碉,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少废,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重忿好活。现有的补贴如果不是投向终端吠,而是投向技术研发稍恍穿,会不会效果更好点呢夸绩?个人汽车消费纯粹是私人事务居,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向秦脐。骗补问题的暴露歉侵飘,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会骆雌掂。补贴本来就在退出尖挞,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴烽岸。补贴旨在鼓励研发哇贯,鼓励新能源汽车技术的发展坡飞签,而不是其他具体的消费目标识。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是事范,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场咆沁。这样的技术支撑出来的产品锋,还不能满足消费者的出行需求就钙爸。财政补贴可以退出陋白,但可以通过科研经费资助的方式长娠,鼓励新能源汽车技术革新狗娠翘。同样的钱袍,花在科研上的效果宽,可能比直接补贴消费更加有效澜党惋。创新驱动发展战略的实施绢恒,从根本上看插泼,需要依靠的是技术创新瓢。在技术创新上多投入蝗泞,并注意投入的有效性酗,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子葱箍暖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃柿:李芳" "  今年7月底厕凄,在2016年世界500强排行榜中备,北汽集团以549.329亿美元的营业收入客娥,比去年跃升47位钒顶,排名第160厕拦,引起国内外企业界短抗、尤其是汽车业界的瞩目敖勾。    今年澳扁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头劝凰。恰好是在10年前草拼物,徐和谊出任北汽集团董事长骗浓,策划灭桑、主导德、实施了令北汽集团由乱到治摆脚,由小到大洗送,由弱变强的变革袄垒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆骏、有益蚂聚、独到的成功尝试锚咖迪。但是埔,当中国经济网记者约请徐和谊临入衔,请他以《老徐和北汽这十年》为题娘,谈一谈自己与北汽集团时耽嫉,徐和谊温和创讹篓、憨厚地笑着说厕驼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己楷券,少谈藉菇,少写漏弦存。    于是阶快啪,在不久前的一个上午品偏,在北汽集团的一个会议室里棘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访副,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道夏乖翰。今天是系列报道的第一篇惩。   当时袍还举,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路兴,实现跨越式发展”的战略较,以及构建整车倾啥泛、零部件垛柔旁、研发醒输、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径道晾隋。“老徐这人的特点就是说话算话必污,真抓实干玲。眼瞅着北京汽车研究总院阂、海纳川汽车部件鹅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务哗、新板块一个接一个地建立起来粹冷,形成有力的链条诵,轻装上阵鸵闯努,并有序运转”突忱喂。 北汽集团党委书记襄惠、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展便,连续多年蝉联世界第一汉。但长期困扰中国汽车产业的一大问题辣,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团小门。    世界汽车产业的竞争是国际化的东锌、规模化的峰咎肠,更确切地说是集团化的揉。观全球汽车产业格局车洼,能够称得上汽车集团的奠阔,美国有通用玖、福特袍敲,德国有大众紊路、奔驰婆叮、宝马附标可,日本有丰田收袖婆、本田袜芭嘉,法国有雷诺-日产涟答澳、标致-雪铁龙超,韩国有现代-起亚坛泰,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前栋鼎,谈到中国的某一“汽车集团”锰硅怂,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到忌吐,没有自己的品牌和产品凰,不就是一家投资公司吗被?算什么汽车集团!    每年趟兼懊,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名土罗艇,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”疙灰,不但被大众碾、丰田犀椿财、通用们甩出几条街垦慷暮,也常常被长安陆丘剃、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑剿桔。    因此摩呻,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧侧答白,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展码朝辱,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题沦。    过去10年间滴街,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后焕改,在汽车产业集团化方面做了大胆酪、有益的尝试淮牛,把一个曾经弱不禁风的松散集合体惰沛,逐渐培育颓屏、锻炼成为一家颇具规纳3校和实力的汽车集团豪巾场,在研发幌冷、制造态、人才搭戳姓、创新队、管理等各方面实现了标准化泊。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业坍师故,曾经拥有一定的基础和财富刹估,令人期冀;同时盖酿,由于分散化牟、碎片化樊钢悔,更存留令人难以释怀的遗憾塘同。    北京轿车工业与一汽阮麻吭、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末抨膝巍,有考证甚至认为囤毯,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌贾。    据汽车老人陈祖涛回忆手口露,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时脯,北京生产的轿车最早使用了自动挡胯,而对手只是手动挡纬。    上世纪六七十年代没女,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北吗赶,成为一个时代的记忆袒级勿。    而同期期,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北氓爬,遥相呼应的婚扰,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130差千淌。    改革开放后醒隘磨,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础僚固间。    到上世纪90年代纹狭,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨十北咖、称王称霸齿樊。    特别是2002年姬赶,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蹄,也创下了高速成长的纪录关。 北京牌212越野车    可惜的是交,在这些看似个个突出的单体层面之上购,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”纬,除却福田与现代擞,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争丢豢卷,还被同行作为茶余饭后的笑料贯。整车企业尚且如此范铅,北汽的零部件企业就更加不堪了箔渤列。由于资金吼挖、技术和观念等原因存,大都跟不上主机厂的技术升级磷哎,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷挎抹扮,有的企业已不得不靠出租房屋度日双痉。    忆起十年前上任之初的状况侥,徐和谊对中国经济网记者说纶桔,当时的北汽一盘散沙炮荒,特别松散烷,单打独斗闪岸汀,各自为政细筛,互相内讧煎弄,效率低下……照此走下去奶,“没戏埔,一点戏都没有”!他边说边摇头显糯诞。    由于资产结构的相对分散扇丢干,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业晌。日常运作中尸锰辱,大多只是履行政府赋予的出资人权力巨,无法形成一个科学的集中管理机构谰可,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系侧,深入企业经营管理了肃洛崇。    2006年10月底躺甲,徐和谊出任北汽控股公司董事长份滇心,恰逢“十一五”开局之年煎,他率领北汽以科学发展观为统领糜,对产业结构和发展战略进行了全面犀鹃、系统伍、有效的调整拴。    有北汽中层管理者清楚地记得局,当时率骇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路每娃庭,实现跨越式发展”的战略氓,以及构建整车弯泉卸、零部件祷、研发呻潮捷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径屁沁梆。他说甘藉,“老徐这人的特点就是说话算话棠探峡,真抓实干鹿。眼瞅着北京汽车研究总院溉、海纳川汽车部件居棠熄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务苫、新板块一个接一个地建立起来避,形成有力的链条曹灵穷,轻装上阵达番,并有序运转”无拳妙。    到2009年粟伶,短短3年时间社鞠棺,汽车年销量突破100万辆大关双,销售收入突破1000亿钢,北汽集团化战略初见成效何烫。 2016年竿,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日沉猫挪,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”挥投,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入团剃,公司治理结构进一步完善法,集团的功能定位更加清晰;同时空赴屑,也意味着北汽的集团化运作由虚转实讳鸡,并将在人才吸引将宋、产业链完善及兼并重组中歧撕,发挥出更加高效的运营效率绰。而外界则普遍认为晃,名称的变更草挎妈,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源萍熄,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心刀磷镁。    “北汽控股更名为北汽集团卸透,是北京汽车工业的领导体制嗅、管理体制的一次重大突破奴,找到了北京汽车疆、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”衔赊,徐和谊当时说蠕逢。    随后环俩污,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团坦,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标崇。根据规划膝,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元拾僚苏,大力发展自主品牌薯沏编,完善和打造全产业链猫,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位簧,进入世界500强搪涉。    “说到做到襄斧,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“皋乌戎。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说釜,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破陋很,战略性新兴产业蓄势待发垫,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升膘,各项增长指标位居中国汽车行业前列酒膝磕,成为近几年来最具成长性的企业集团朔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴手募:李芳" "   姚景源认为朔桅赤,新能源汽车需要一个产业政策去扶持稿黄顺,而产业政策需要与时俱进容憾。    杨裕生表示吝:应适时推动电动汽车市场化唐,也就是补贴退坡绥,一直到取消补贴酬解。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)建活睬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重亩。但是罚酶,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高幌念,不宜鼓励描,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化宛努价。    侯云春指出台,新能源汽车发展需要在供需两端发力拱,两手并用泉,推动新能源汽车健康发展裤拔。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示啡,表明在国家相关政策的助推之下材,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展抽,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题抱警惺。其中己驼,规模巨大举、涉及金额超10亿元的骗补事实闺,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”毒氛。昨天归豪句,几位专家学者的观点引起关注栏。 中国工程院院士杨裕生    不可否认恕骨牵,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用伺陕痉。对此汀违我,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示逝:“我觉得补贴是政府培育市场的手段恋,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性粟百、必要性的措施萍据。”    原国家统计局总经济师姚景源认为类群,政府对于新能源汽车产业要进行干预泻荒,而关键问题是怎么干预患鲁,干预什么兔酥。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持赫,而产业政策需要与时俱进”豢,他谈到隆辣。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用畔,并提出产业政策应该遵循四个原则词。一是产业政策不能替代市忱莅印;二是产业政策要管产业枪遍童,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物董。    杨裕生也认为旱刨匈,目前的补贴政策有两大问题啥,一是单车补贴过高繁圭摹,二是补贴总额高倪。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化拍乃溉,副作用很大遍。    在新能源产业层面藏湘,杨裕生表示芳葛宏:“应适时推动电动汽车市场化慑古,也就是补贴退坡荒金排,一直到取消补贴案廓报。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)叙激,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”署。在技术层面杯掏拈,杨裕生认为快胖,第一应该发展节能又减排的小型乘用车吧艇,第二就是发展不补贴时、已经市场化的低速车淳秦搬。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高椭抱茂,不宜鼓励储羌韦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化痰阜娥。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外戮瘟,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出妨,新能源汽车发展需要在供需两端发力街咯司,两手并用码七,推动新能源汽车健康发展嚏。    侯云春解释说献砷:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力函戎誓。一方面大家喜欢用飘、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施兽骑毒,政府和企业共同努力豪筹救,使得新能源汽车能满足消费者的需求穗,开拓新能源汽车的市场溶誓欺。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”建卷。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那咎:李芳" "  如果我们做好准备的话翱,赢家当然是我们伴惹瘁。我们不担心其他的磋烁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务亢柏,我觉得只要我们做得好衰,一点都不用担心鲍。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日农庐,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一瞄弹损,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后颧,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授擅廷,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访旱锹拖。其中特别谈及奥迪与数字化体椽妥。    施泰德说闹,到2025年以前谷悼刨,有什么东西能够真正去触动奥迪呢杜瓢?汽车行业正在经历一场变革揩不艰。对我们来说枷承氮,有一个非常重要的关键词旧遁:数字化剑弦魄,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变髓让。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备母啦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说悍,我们眼下所处的时代创,奥迪科技一直处于领先地位涟氏,并不断进行新的突破屠。对于数字化侨僚,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商捕芹。到2020年时清封,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验并,这也是我们引领未来的一种设计汗,包括其他顶级科技脱,包括我们的传感器娘识、雷达抄衫贤、激光大灯等梗,都会进一步巩固奥迪的领先地位台的。    施泰德说称,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远录澜,我们会全身心地投入到这一点计,包括3D地图顾崇虚,导航等应用椒。对我们来说畔饲箱,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值冉。当然宿崔霓,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”嚼。    在回答有记者问办炬涛:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势兔竿,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走门微雀,有哪些优势浚?在这场竞争中颊貉蛇,谁会获胜”的问题时徒械,施泰德表示韧谦挤:如果我们做好准备的话沪搂拷,赢家当然是我们菲郊。我们不担心其他的楷边匆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务矗菠,我觉得只要我们做得好卸,一点都不用担心父。    施泰德强调档分,在某种意义上泌揉醇,我们也是一个初创企业猎。其实掂绍,奥迪有很多细分部门崩跋辫,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作朝矢落。如果没有这样的合作锹,你很难相信坏,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远片,我们能够成功地实现自动泊车隋豢颗、自动驾驶等遂参。    施泰德预计慨换箍,2017年踞倪倦,我们要推出新的奥迪A8蛇钠补,自动驾驶的时速能够达到60公里标,没有别的厂商做到这一点兴侩。如果我们明年能做到这一点的话抽碉,我们又再次地印证奥迪的“突破科技昂卢尖,启迪未来”挤渭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际敬倦,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕妙蹦。庆典活动前夕受哀,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟亩什。一汽-大众汽车有限公司董事舵、总经理张丕杰除了对政府啤女袄、经销商雇鲜构、员工亨爬、用户等的支持表示感谢外食鲁揭,他也坦言歪,在新能源京桐兑、“互联网+”等方面潘曹,一汽-大众起步比较晚煽奔,这些短板正在引起高度关注鼎。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子躬趴楼,“因为有你材舍刚,心存感激”馆潮,一汽-大众员工就是怀着这样的心情戚对,来感激这25来帮助我们成长的所有人掳抹琶。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就忻单碌,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果咳。从前辈讲起实,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为雹岁,还有陆林奎等等的领导荡昏,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策辟唱,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果讨纱。   25年来魏檬项,我们要感谢的人非常多悄。感谢国家和政府的支持与帮助踌。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持算,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行皇。例如成都坪,成都今年是高温天气确,最高气温是37.5度而且是持续的摧埃。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活碧迟哎,政府部门给予了很大的支持和帮助烹萎。   我们要感谢1250万用户苍讥,感谢他们的选择和信任裸。一汽-大众从项目开始建立迁,一直到第一款捷达开始投产窍氓灿,捷达在市场上并不是一帆风顺的烁括坞,它的初期是走过了一段曲折的道路纽兼殴。正是在困难的时候窟柯裂,是客户帮助了我们黑藩、鼓励了我们肆。还记得在困难的时候第,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国京,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象犀脯。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工躺徊。一汽-大众的员工非常的进冉殖纳,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化边赌、吃苦耐劳陷。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬狠客,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦卉唯。大家知道一年365天刹及屑,如果周六周日全休息就要去掉52天琼,把所有的节假日都去掉锰蔷,标准工作日应该是250天趁,工厂的康采恩标准就是由此设计禄驴可。而我们加班到300天茄,320天是常有的事输踏硷,员工非常辛苦没,所以在这苍,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢错辜。   要感谢中德双方的股东聘棺持。要感谢他们具有前瞻性战决策硕,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开斗济。一汽-大众的建立酱戈,当时在中国的汽车合资企业翅盗,一汽-大众成立的时候也不过就两家傅。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下枷炒矛,股东双方做了前瞻性的战略决策透,才有了一汽-大众币,我们要特别感谢中德双方烁泥。   在一汽-大众发展过程中懦聘献,比如一汽-大众西部战略奔裸炯,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场颂茅澎。一汽-大众在西部建厂的时候蹬,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力匣。现在在西部的生产基地旦,今年他们的产量突破65万辆袜磷,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略骡挟帘,在股东的决策上由一汽-大众执行的边拔陛,也取得很好的效果阂。此外姑,还要感谢1200多家的经销商萍圭久、700多家的核心供应商合作伙伴瑰喀。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展死堂同、做出的贡献和总结的经验到底有哪些浚舜?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量沤。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态皑潭郎,中国适合于家用的车型非常少不湾抒。25年来傻,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆庙,上缴税金3700亿元耙聚。从一个品牌一款产品发展到拥有大众嘉、奥迪两大品牌12大系列产品既挺。   25年来瘟,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蹭粱,带动了中国汽车工业质量意识的提升封。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌怕辫,以销售收入利润率和社会贡献来衡量错抄分,一汽-大众是领先的培锋。同时怀队前,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主哦示。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业槽挽澈。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展苫。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验岛。首先旅常蝎,在一汽-大众的发展得益于体系支撑剂能。一汽-大众的体系不是一天打造出来隙繁朗,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的故串排。   其次硕,一汽-大众拥有一套完整赴、标准的制度和流程的有力保证孪滔。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰手计拦,制度和流程是保证镁砍。   再次耿凡,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针眠窘,在经营发展过程中有很多难题需要解决胸嵌,有很多矛盾需要平衡徒,用什么样的标准来平衡暴粗烙?底线是什么颊盟?那就是质量薄。一汽-大众一直坚持质量至上衡横,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来胖哄负,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承钮。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关拘抵,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业财呕,这也是质量至上的战略要求阮。   此外成,高品质的人才凰很幻,具有工匠精神的员工超差。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质妇暴、传承的文化也是高品质此绦科,得到的技能训练也是高品质痊毫攻。拥有和企业共担风险的合作伙伴晨,无论是过去柑守、现在还是将来都是这样珐,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起轿蠢。一汽-大众在自身发展的同时惨,也考虑到了整个供应链的协同发展棱附倡,对于整个价值链会有高品质的要求挺痞垂。   最后贫,一汽-大众在努力践行企业社会责任怜冯花。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验儡赋死。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候挞侧呻,也得到了社会各界对企业的尊重和支持泄。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上镭,既要总结经验和收获世付摊。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训獭、走了哪些弯路桐蛋,下一步应该怎样避免迹。   如果说到过去的不足徘,SUV细分市场比例快速提升顿,一汽-大众对此准备是不足的衅使皑,对新能源杜、“互联网+”等方面的起步也比较晚幕。一汽-大众对于未来仍然充满信心佛蠢慑,这些短板正在引起高度关注涸,企业正在考虑这块短板如何去克服教。   2014年雹些,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议靶,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望某。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来饱。   面向未来熊揽,一汽-大众将继续保持现在的发展势头滴耽,保持创新崎、驱动发展芜撑,并释放出更强的增长动力迸。同时锑京隶,也会与各方伙伴实现合作牧叔,实现更为广泛的互利共赢勉荷惠,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任炬弛卿,不断回报政府矢涎辅、回报股东轨檄、回报社会蹿拐传。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间恳,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访喊。他表示颠,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位拳董,并将继续保持限量生产以追求独特性封。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来我伞瘸,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型宠十:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante怖。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低跨啃陵,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探冉,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用霜。业界有所疑虑的是速持精,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象篡躲。   对此美骨膜,薄亚铭向记者表示汇,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低辆,但都不是便宜的车型忌。Levante的价格达到了100万元左右来,Ghibli的价格也达到了90万元左右憨疽诵,在产品定位上依旧不低拈。同时锈仇浩,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产松藏,依旧走高端化路线搽起栋。薄亚铭还讲到酮:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司灵茂,不会把目标提高到每年20万辆割、30万辆的水平妒,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量缺,所以我们能保持品牌的专属性匆。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明谅蹲,他表示涉:本次车展上上市的新款总裁车型嗜翠八,除了在产品上进行了升级外褪钮,还提供了多种个性装备埃,客户可以从中选择很多种搭配辨坤骚。此外锰,新车在性能上的提升显著驳甭,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快牛、动力最强的四门轿车宿佛。   此外梦抒,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业苔客父,开始尝试电商销售模式澳帕粱。薄亚铭认为渭购,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用暑凶,因为中国市场的客户已经变化具。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的揣拿烘,现在有很多人都用手机去买东西斥祈,这是市场发展的趋势萍囊。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前枯鲍,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式榔楼忿,即用户车主首付车款后翰,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司卑,到整个租期满了以后推烷,这辆车的物权就归给该车主吮茫,该模式类似于分期购买囤。   薄亚铭说迪内罢:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行杆桶,但是在中国市场还是刚刚起步悍癸,有一些量产车会采用这样的方式做迟箱讳,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”返皖外。他还表示搂:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策饭财,其实反响真的是挺不错的蚊胯秦。尤其是北京纯、上海这样的限牌城市寺。通过租赁的形式忙,牌照将打包在租赁费用里面崩炒擦。当车主买到车煞洛,即启动融资租赁手续抬,拿到车辆牌照猩蔚梢,不用为没有牌照而担心翻蔡。如果是企业车主厂骋萎,每个月的融资租赁费可以抵充扣税俺戮慨,是非常划算的队僵茂。”目前拨才,该项目仍处于试水阶段博。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲烩敌:李芳" "新能源的发展冻,是大势所趋坏,但具体方向非,也扑朔迷离良郸。    电动车会成为未来的主流吗马绿?现今的新能源汽车产业健康吗说?什么样的新能源政策更适合我国国情擞缺纯?    2016年9月2日锣,在2016泰达汽车论坛上阶烷江,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访红,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”阑,他认为爱,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题恨,恐怕不可持续嫩敛午,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外寂苗,何光远认为链,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向虱昏茄。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人拷粹桓,这位87岁的老人谈起汽车工业幂,依然有些动情廉乡衅。谈到电动车发展报娟籍,他认为需脚,把电动车归为新能源汽车是不合适的仍谰规。因为厘,第一屑薄姓,电不是新能源辫,第二肉,电动车也不是新东西捍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解须藐烂,电动车诞生在1834年叛酷衬,是英国人罗伯特·安德森发明的笔,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年莆馈矛。    何光远认为呵孩,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”参姓推,不科学宝,应该给它正名触圈,就叫“电动车”彭,或者是纯电动车罕骋蓝。何光远认为埂,电动车国家政策的支持力度非常高截,所以它现在发展比较快朽信艾,去年生产了30多万台钠,但它还是有很大的局限性攫掳蹭。首先弓,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便粮,可以长途旅行使用订。即使快充也得半小时以后欧琉,但是经城椒福快充的话痰迹,这个电池的寿命也会减少分剧,慢充就需要几个小时矗,充电的时间很长唤。另外晒农斤,行驶的里程很短秀,有一百几十公力就了不得了钎烫桂,就是很好的电动车了嫉淌。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上管家跑,我认为不可能持续覆。”何光远说唤唱,很多企业是因为补贴才做电动车示沛钝,事实上丸疆,内燃机节能潜力还非常大蹭皇,缸内直喷技术假、柴油机的高压共轨技术阿锻、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助佰厢崇,因此怖,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力鸽兼,不能被动沂鹌谩,节能是最大的减排扳碱毖。    甲醇车大有前途    现在泄控,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战模壬魂,因此高,各国都在研究替代能源与新能源汽车堑。美国尼、欧洲伴曙汞、日本嫂、巴西都在降低交通能源对石油的依赖陕桶巾,但因为资源禀赋不同朗强,所以技术路线也有所不同冗。    何光远介绍说散,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题哇,在某种意义上讲醇霖赖,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量席胁,虽然同为乙醇饶,但着眼点不同;日本缺乏资源怯逞,自身资源利用问题不突出态,因此楞梧,把提高汽车燃油经济性作为首压锨浮,同时也推进乙醇生物甲醇的应用刷焚瓜,日本也在搞甲醇的研究唯琴搓,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定桨,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线埂顾颗。    在能源扭、交通互忌、环境厢暑、经济四位一体的框架之下秒巴,中国又该如何考虑替代能源的问题簇?    一直以来沉壁,煤炭是我国的主体能源饭告,占我国能源消费总量的66%至70%弓烙。何光远认为围,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用梳串。推进我国能源生产和消费革命怠孪,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路凌。而在煤炭发电供热的同时硅蛙,可以产出甲醇歉,可以为内燃机提供燃料签钞窘,所以圃放,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁倾褪、高效利用是紧密联系的桥。    此前梨胎疤,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点酗杰,这4个省基本上就是产煤大省梯侥、山西岗稀渺、陕西青阮峦、甘肃扮、贵州饱、上海市怂。现在规模最大的是山西概侮妇、贵州胚巾捻,其次是陕西笺。    何光远介绍说锯闲,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准史挎刻,车都经过天津检测中心检测现衫,上了公告富镀,经济性也是最好的廊。“我去看了加注站官,M100甲醇100%烧甲醇鞘牛,2.2元/升摄乓,现在已经降到1.7元/升了忍炭蕊。一个半甲醇就可以代替一个汽油牢。所以说楼泻,甲醇还是很有希望的受黄。”    今年3月份糕河掇,工信部劣、科技部脆、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点屑娶,验收的专家组由何光远担任组长去验收杆合。何光远透露说汉眉,山西验收以后单,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会齐,开会以后形成了正式的报告娜擅。现在级纺,在各个部门已经会签完了窍,在等高层领导做最后批示朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫管:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日袭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕醇帽泄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芥猜咆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题购怯,力邀政府浑轨外、行业锭枪、企业褪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哼善酵,寻求产业发展有效途径频埠。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录邪嗓。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们塘顾、先生们清浅扩,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容涪愧。今天逃,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文灌甲佰,主要是围绕商业车险改革的思路和效果入鸿,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报投蝎涝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先炯,解决大家的疑惑娇懦,为什么要改革畅金?现在存在什么样的问题评鹊购?第二肪蘑蹬,改革改了什么济?主要内容八唯、实施步骤佰离妹、目标精淖涧、原则摊愧屡、政策选择等等下蘑。第三兰驴矗,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了雷伟,改革试点取得了哪些成效莱澳擦,用一些数据和大家进行汇报碌。第四闹赌,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望晶弦。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件拧侣,从国际上来看赶,自上世纪不管是美国诵年、欧洲惜拐袱、澳洲还是近邻日本扦犁憨、韩国蔷冀似、台湾等等稳琳图,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮拖拟坷,至于费率为什么要管制构靛鄙?为什么要放开谴拒卵?这个也可以做一篇大的题目瘦隆。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势恕笛竿,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定乘庭补,逐步地向由保险公司自主制定转化蕊,定价因子的选择就是什么样的车保费高盘互肪、什么样的车保费低星弘湾,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展逞深。   但是鹅雇赁,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时孰,还不能叫现在完成时赐。比如说美国若干个州侈,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的酗,因为不同的政策取向有各自的利弊耽尺,这也是一个非常复杂的政策选择过程焚。   从国际保险市场改革发展的经验来看门,改革前和改革后闻,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势陵瘟,就是保险或者说车险的产品日趋多样化碳、复杂化飘,定价更趋精细化歌,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应羌。在澳洲一些国家壕巧沉,改革前超额承保利润改革之后就消失了歉。对于我国来说酚,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革另炒确,从2011年开始社会或者舆论晴骸、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求沸扣孙,行业本身也长期苦于在低水平动瞥、无序化竞争这种环境当中很难转型升级灭曹。另外夏犁,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用镶费蒋,在这些方方面面力量推动下济凹,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作帮。   在改革之前是什么状况施霞?简单跟大家介绍一下恒。从人民银行管理保险行业开始届,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的酞泡,在保监会接手车险市场之后膏北床,也是保监会统颁条款费率脸屎糖,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革孩,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态物匈浮,整个行业亏损藤、消费者投诉也比较多邯淀,所以到了2006年的时候镣,这个改革又走了一个相对回头的道路浓,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套抬许宽,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微坚脓荡,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态敛葛墒。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用秀虹,比如说行业比较统一巍盼挨,消费者认为条款费率比较容易理解合弟登,恶性竞争的风险得到一定遏制炒,但是负面作用大家可以看到鲸,一个是条款法律风险很大骄柑辩,不能适时的随着道路交通环境降贾锑、司法环境抄箱哀、社会经济生活环境的变化适时进行调整滴稿,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔颇、无保不赔覆、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑垮加喇。   第二品,在监管方面定位也不清晰不味涂。对于一个自主经营貌哀、自负盈亏的保险企业赣,没有条款费率色歼纬,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力四,改革发展没有动力尝卧,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力枯葱棘,所以整个行业是在一种规钠谆Ъ椋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展描。   在2011年酸位、2012年前后经过评估柿冬匙、反复的讨论室溜轿,其实当时市场上两种声音都很大感,一种认为行业就是应该统一规范标准化冬贩土,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路较木。经过反复的评估和权衡书开,也是在十八届三中全会的指导下霖儡想,改革的方向目标原则最终得以确立痹颂,这是在当时发布的两个文件铣,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》剔喷,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标扑焦舷,比如说要提升行业的发展和服务水平奢,使价格更加合理傅某,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担篙期混、保障范围犀匈、服务都有一些诟参纭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标韧。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向船。第一个是维护投保人保险的合法利益枚碌。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向爽。第三个原则是稳步审慎推进忿,根据一系列的国际比较研究姓戊踏,大家还是从中得到一定的经验和教训驼,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果松倡,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训燎和软。所以吩,最后选择的改革途径不是一步到位培,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标挤篮,它只是在长期的甚至六年祷佬疲、八年嫉接夸、十年的改革市场当中呈现出的一种状态竞,这是改革的一个总体思路合宛,从条款涡宿客、费率合、监管三个方面这是一个简单的概括稍勃笆,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款别勾茎,大家不用仔细琢磨当中每一个字广耽饱,应该基本了解日常买到的车险保什么关系龋谎,双方义务关系是怎样的标准化流程紊汤洗。   除了行业示范条款之外健俄仑,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充弯,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验莱踌,不管是欧美还是台湾柔餐第、日本孙,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门充堆巾、百花齐放的状态才,因为每个合同涉及几千个字焕摔靛,实际上绕抄,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系畦贪驾,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择炕熄凯。   在费率方面分成两个部分娇,一个是行业的保费水平礁交归,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业艇缸嫉,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢馨爬,对于汽车来说尚横,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平靠律。所以在整个行业层面建立车险信息平台虏搪戮,收集各个公司历年来的承保理赔数据密,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的铰狙椒、科学的定价的参考街,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动颠架。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权薯诧奢,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了哆结隙。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端插嗜,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司饥珊盗。在行业基准保费方面麓,行业协会做了以下工作篮,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理乖,在这个层面稼,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平革别扯,其实是相当的弱尖电德,这么多年来的承保标的闹些,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名褥谜险、编码实际上都是不统一的藤,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据陆吻号,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码法社魏,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库盆守,这个数据库目前正在申请国家标准绿口茫,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理敞娘,对每一款车归集了二十多个基本的字段眷玩。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上耗侗,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告驳挥涸,给消费者购车提供了一定的参考湃寺缓,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈海。   在行业提供费率参考的基础上烤惺,保险公司它是怎么定价的颈费?现在也是大家很关心的一个问题贺,为什么有的车费率高幕、有的车费率低粳挽狄,为什么今年高明年低盟绩溯?在不同的分类当中有一些差异弟?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子愁涧,分成从人因子和从车因子两大部分患蓉,每一类因子当中又有若干个维度赁嫌,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力氛慰酗、风险定价能力瞥坊秃、风险管理能力自主制定的工。   比如说幢,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业娥赂、他的生活方式前晚、他的信用程度等等监茎退,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格捐朝,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险滩嚎匿,它的安全性帕死、可维修性等等囤胖急,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险溃,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的擅。   国际比较先进的保险公司陌匡武,他们通常采用的定价因子蜗魂,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了唤浑,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考飞嗅泪,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱署,这个差异可能我们现在还难以接受攀商市,但是将来毕竟是一个未来的发展方向线。   总的来说侥徘,保险它产生和发展的基础是数字法则慰,在大数据的发展背景下孤徊,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用检沽靡。   前端越放开后端管的越紧眯,如果费率市场化以后嫩丢,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争撮镐和、整体亏损的这么一个状态介,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施取首。   实施步骤屁纪翰。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的涛巢。到今年6月30号为止擒,第一阶段的改革基本完成了怒秒恍,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外晤艰,也开始体会到不同的风险对应不同的费率苛先踢,不同的索赔历史对应不同的费率队,不同的车型对应不同的费率签狙侥,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的白型肛,这也是改革的目标需,首先是平稳过渡便擒贰。   下一步枚碾弟,费率科学化枫嚎、精准化讲母、精细化程度会逐步的加深泡粉败,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的氯从混。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场患溶。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下巍,经过一年的改革试点怪,消费者从全国范围来看畏涕诵,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点煽,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的漆敬,对于高风险聘、高出险的消费者罕居,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了痊漆疤,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费率诽夏,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率驮涛、道路交通安全水平都得到一定的提高力青是。   从行业的整体情况来看读,1-7月全国车险保费将近4000亿水平剁,增速营改增以前是11个点弥,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点共段旗,仍然是持续稳定增长祷,这一增长是在保障范围扩大娶氰、车均保费下降的基础上实现的熊,车险行业的承保效益基本保持稳定憋崔摧,综合成本率是行业常用的承保效益的指标镭冗,两个点的承保微利诽快警。   在保险行业层面来看肪,公司的定价水平炭谴、服务能力在稳步提升的凰。外部正效应也比较明显领,一个是车险的出险率大概下降20个百分点嫂,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系熄蕊菩。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势芹朝,大家开车上路更审慎了谋熊,小额案件在索赔的时候可能更理性了不。   下一步工作瞄墩笛。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外秘恫苯,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品采,也就是说除了违法犯罪不赔瘫唐哥,除了不可保风险不赔袍楞,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险识瑰、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障汀。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯凇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围撅涩,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体婪、不同的投保人嘶狗撕、不同的车型价格的差异会越来越大茹椿阂。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求免芭似,更好地提升保险公司的核心竞争力渡噬,也更好地促进道路交通安全腻狮癸,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高浇,最终服务于人民群众更美好的汽车生活淌奠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日示醇剔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题角,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题县靶,力邀政府衅、行业呛、企业浚嘘侯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见袄贸,寻求产业发展有效途径噶赏。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录孝氛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点辨丧肆。第一夏翘,SUV这几年是高速增长讥备劣,我们做一个判断蠢鲍,这个高速增长就要成为历史了宫铆才,往后没有这么快了罐协馈,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点叙侠陈,份额还会提高奢。第二厦替仍,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势槐舵,就是份额和价位双提升富洛馅,这是与2000年-2010年非常不一样的变化揽啥搭,之前是低价位提升份额枷痘冻,这次是价位在提升弄示炭、份额也在提升庙烦霉。而且我们判断还具有可持续性睫逼。第三吝磷精,汽车厂商将会由过去的嫌抨、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强芥、弱者更弱宛泊煌,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组叉卜。在此主要介绍前两个贾豢,因为时间比较短公。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势芬。从图中可以看到珐畅般,从2007年开始誊棉,SUV进到了一个高速增长的阶段辰,连续九年年均增长率达到46%究暮,今年前七个月也比较快熄土,增长38.6%屡舅缓。此外辛,市场份额在迅速提升惜剖,今年1-7月份市场份额达到40%似齐凌,SUV占乘用车总体的比重提高到40%欧崎酬,过去几年每年4个百分点幻搜丰,去年涨了8个百分点请苯埠,今年1-7月份又长了4个百分点低逛四,自主品牌SUV占自主品牌的60%拍,SUV全面热炒吨阑,豪华车玖、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高裴,下一步还有空间斜。从这张图可以看出勃,一般的合资品牌丁脱墨,SUV比重还偏低呛哗,豪华车和自主比较高薪,不同级别里面SUV占比较高地,不同价位车里SUV比重也很高盘剧社,还有一线伟搬、二线廊牛、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)敝彩,不过一二三线的比重是去年的数据冠,今年前七个月是四十了联,今年没有注册数据可以看得出来诫薪。   但是嘛习裁,我们说这些年涵扳离,suv领域基本没有在空白市场百单。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱棠袱次,需求就会出现放缓的趋势髓实,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势效结碍,2012年-2015年逐月都是向上提升的怜,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走伯翱恭,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月说,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了呕耽。相对于去年棵贾诺,虽然今年全年涨了5个点干淳,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了纷,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了夹。   但是恰拘华,我们说还有增长的空间态媚腐,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点填囱蜂,我列举了国际上两类国家的SUV的情况察,大家可以看得出来擞,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家烘埔,大约在20%左右畅并,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国锰胯、加拿大渐性染、俄罗斯这些国家蛔享豆。这些国家总的来看是地广人喜恰,SUV占比比较高取概虾,人口密度比较高的SUV占比比较低逞胖,但是也不完全成立及歼,韩国人口密度也很高但是SUV很高睡,巴西的人口密度很低SUV占比也很低戚,这不完全成立柑惦穷,这两类国家的情况是存在的年九。   如果跟美国相比来,美国是把皮卡不作为乘用车姜氰纶,按这个窄口径的话美国的SUV是44%骸,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距点缴,与宽口径比还有11个百分点掀,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高香捶邻,五十多不一定是峰值点冈夺轨。   另外颗磷,欧洲这几个国家瑞,虽然SUV占比低缔茬毯,但是比重也在提升陋献,从8%涨到25%河无奈,SUV的热潮是全球性的寐界。这里把不同车身形式的数据给大家看一下惊赶倾,美国拎辈、加拿大这些SUV占比高的国家粟谴,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高玛伦,大部分来讲可以占到40%左右监偶陵,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高玻,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低萎,欧洲这些国家就是两类陡持,我国应该是随着美国杯、加拿大傅恋渡、欧洲这个情况位,因为我们已经占到40%的份额了介,如果按这个去计算烤脖,中国的三厢轿车是48.4%弹,还应该有十个百分点的下降空间悸拴癌,下降去给谁眠赫糙?基本上是SUV蟹搭,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%嘎,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升寸呐,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点蔑,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升弟妈,这就是我们对SUV的一个基本判断口。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化迷斯,就是份额和价位双提升拷韩,这是非常不容易出现的一个现象贺,如果把它拉得更长一点看温接,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段佰抠,2000-2010年连续提高了极,最近这几年不太好妒,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升饯苔概,实际上拉长了看的话到现在17年的时间携,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低痪克,2004年炮、2008年埔骨、2011年甭、2014年劝焙俗,其他年份至少是相等的台抖畅,大部分年份是比它高焕吠,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的萝踏。   现在一个更积极的情况来看救,就是我们的份额在提高收扒,如果以总体的市场为100的话偏,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%溉,如果以生产量为一百的话簇虎,我们的自主品牌已经占到了35%特敦,其中提高最快的就是SUV咸蔬,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%愧陷,它占到了一半以上的份额盾,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降疟,以轿车为一百没岔,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%筋床,连续几年都在下降悍盟失,轿车竞争力在下降梆酒。但是自主品牌总体上的份额在提高龄慌。   从价位上来讲这个趋势非常的明显困肆,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车绕,这个销量在提升剃,低价位的车销量在下降卸韩,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长埠烽梁,增长最多的就在这个5-15万区间煌啤。以自主品牌自身为一百的话蓖,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%滦蜕,现在只降到了3.4%鼎童,而5-8万的车这几年也在下降紊凡赤,增长最快的8-10万的车和10-15万的哼四弯,这两个价位上涨的是非常的快懊佳,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%错卵,还有10-15万由原来14%涨到28.9%弘手泊,自主品牌的车价格明显在向上走小塑躲,这是一个积极的变化捐居。   另外方锤办,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见八,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多贬米, 10-15万区间番,自主品牌在里面也占到了28%灿偏暮,这个变化是很积极的奠尚粳,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的膘荆降,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的风捂翻,最高峰是2013年213万守,去年降到164万忙充且,但是SUV在迅速地扩张纺,大家看这个SUV的比重漆,原来是二十多万辆册筹,去年到150多万辆扩敖,右边这个图是10-15万幸痊投,更是靠SUV在拉动的瞪,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争瞥,这是一个非常大的积极变化伸,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升氯,这是GDTop的一个调查数据棋脊,这个一百辆车出的事故故障率袜娶诗,自主品牌在2003年有四百多个事故瓢僻,合资品牌现在也在下降仙峰吝,这两个差距正在缩衅濉,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的戈犀齐。   从产品的角度也可以感觉到输摄,最近我们的一些新产品像奇瑞癸零凹、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价捆翱,这就是一个积极的变化矩熬,这就预示着我们未来具有可持续性逞。而且可以看出藉叛探,如果以前二十名产品排名算的话邻酿,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3勿,一个长城C30一年卖了15万辆左右暴,前二十名里面我们有两个绒龟。2013年更少一点文枢薯,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的墙,前十个里面已经有四个是自主品牌的晚搬吞,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面萌闲。   这几个发展量比较大的企业巷烙互,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的涂,这也是积极变化鞋匠,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量悼疯,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化库椒病。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵硕啤,国际市场南美洲毫腿笔、亚洲其、东欧泪柑霉、非洲是迅速扩张的市称吕课摹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力物卉,我们产品出口大国全是这些国家苇骆。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家捆挺肯,跟我们购买力差不多孟,人口加在一起12亿翁,跟中国市场差不多休,换句话说中国市场去年卖了630万辆肆弘霞,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩┬凇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的箔,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议偿汰汕,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面辞泊判,传统汽车大有希望虱畏巾,至少应该平等地分配国家的力量挞朔挝,在传统车和新能源狭嫩,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重骂缴尺,力量投的也太重络贿芜,下一步要对传统汽车给予足够重视贤,它完全有希望获得好的发展刊纯。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了删附卑,以前是高速掀航,未来是中速脱雷,它要抢别人的份额幌担。最近两年这个数据可以看一下梧,自主SUV请僵,连续几年50%-60%的增长匿呐,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长俊心黎,这就说明这种竞争关系在发生变化讨弊,这是一个暑释。   第三个观点我们就一句话带过了泻,汽车厂商的格局要发生变化零队抛,过去是大家共同进步泄烁、共同分享发展成果睛灯,因为有年均30%多的增速愁,最近几年速度已经降了年均降到11%了抄,未来还要下降剁,大概8%左右或者稍微高一点耍,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展谷。另外合资内部也会竞争并嗡,自主内部还要竞争界猜,中国市场占这些大公司的全球份额太重了碴,大众占到33%菩,最高占到38%群讨卸,就是中国销量占到全球销量软,宝马舷蹋兼、现代疟叔、PSA都占到了20%冲扳钱,通用15.9%绒灰圃,如果把它的微车也加上超过25%搁,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高鞭,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的簿技,要么是维持全球地位通用慷,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蔼驶侗,大家对中国市场都高度重视态瞬,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额田,我的速度要比别人的速度高兑梢商,所以竞争更激烈栏、自主更不用说了磕,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌扭,大家都给予很高的期望糕碧辈,未来我们说竞争会非常的激烈希承,而速度又会下来譬肌,所以未来的竞争格局跟以前不一样袖,以前叫分享当,我觉得十三五期间一定是一个强者更强坏莲申、弱者更弱示鸿攻,十四五就会出现兼并重组恢燎,如果我们放开让更多的企业进来踏衅船,我觉得这个可能局面会更快蹈靖型,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年莫慧舌,最多明年还有一年烧,但是它的速度比平均速度还是快一点双,自主品牌大有希望茹纺汾,我说的是传统自主品牌泉鲍,传统汽车还不是新能源汽车轿笆怂,另外格局会发生大的变化吴侈哇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日配截,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕呢煎饯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挽艰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卸擅,力邀政府僧、行业妒匿、企业技景访、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见城梨沮,寻求产业发展有效途径崎。   以下为福田汽车集团副总裁光、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录来暑。 福田汽车集团副总裁妇统、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导布、各位来宾墟骄、女士们贝、先生们呈坏,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛眷茫,能够跟同行淑册、专家做一个交流学习凯。下面我把福田汽车二十年来在科技创新括、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享屡。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势镰家谈。从全球战略的视野来看蹭,乘用车的全球化特征更加明显腐狙,很多轿车的平台会在全球市场销售家,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些踢蛙晶。举个例子扫纪,如皮卡迹沟,在北美皮卡占整车比重是很高的呻,但是在中国钢融,在欧洲惦汝寝,皮卡的量就很小惕铜形。另外又如轻卡羚李保,现在它的亚洲化特征会比较明显挥酣。还有重卡税,在欧洲都是偏平头的朴段,北美则都是偏长头的疽弘其。所以商用车行业的区域特征很明显矢锹叼,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的宠郡瞪。而在中国市承糠馈,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主未。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚娼丁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的潍桐芍,2010年达到了一个峰值429万辆静,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势壤鄙,去年是345万辆脯办,应该说这几年商用车行业日子都不太好过潍沛铝。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长舅,主要的原因就是因为重化工行业戒箔,如煤炭腿董楞、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化股靛床。另外整个物流行业的效率在提升溅计惋,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模此歼扁。   随着市场竞争的加剧獭,行业整合也在加速纪,份额由2010年的44%提高到2015年53%读擎酮,再看一下今年商用车的情况避姬侯,今年一到七月份销量略微增长偏瓮,整个商用车行业增长2.4%硕,我们判断是过了低谷取,所以下一步会有微幅增长靛痹。2.4%其中主要是载货车贡献的玛吾砷,同比增长4.8%赐吕,客车受微面的下滑赌扮疾,导致载客车下降了10个点攘。   关于未来的商用车市吵映辍,我想从四个维度分享一下我们的判断僧。   第一是从宏观经济层面答觅涛,从金融危机以后呈冗堕,全球市场增长的趋势是慢下来的清函捂,乘用车商用车的比例现在基本上在8蔬骚朽:2湃,但是进入“十三五”之后我们判断矗倡阜,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭徒同,商用车因为是物流工具的企业刷枯愁,未来会有所好转让,但变化不会很大垮。   从技术层面来看谦,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0猩,现在正在快速进入智能化的3.0时代舅。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈旒啵快的垒腺。   未来的商用技术主要围绕着智能化角斡、网联化将白雌、电动化淖骚、环保化来追求汽车的高效墙粳、绿色陪、互联和安全欠耪坡。   另外从中国的政策法规来看节,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动显,从客户需求来看谴钞靶,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求艰然萎,推动了中国新能源车的高速发展遣,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆科仇,同比增长102%说,其中纯电动客车3万辆迪蕾涉,同比增长176%钎姥毋。未来在城市公交以及城市物流鹃摹垒、环卫等方面窜,电动车还会有一个高速发展肆糙屉。   下面分享一下福田在科技创新嘶尼舅、转型方面的一些经验和做法男排杯。   在商用车2010年达到高点之后肚信,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变下我沉,加快掌握自主研发的核心竞争力寂察嵌。通过五年的发展来看谅,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的屯。福田汽车目前的研发体系是两级清,一级是福田集团的研究总院哭姥,另外因为商用车和乘用车有很大的差异痞,曹博士也说罚桶等,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆脱,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心澄弧协,是一个二级研发体系洁。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程睫观稳、整车的集成以及拇澹块开发和整车测试的三大核心能力摩抡。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒沸腾、康明斯等等合作单位进行深度合作普、改变和创新晃,推动整车的技术进步冀。   在转型方面红滥,我们这几年主要围绕着几个方面埂信疏。   第一是产品低端往高端转型渴,在“十二五”初盯,我们的高端产品占比不到20%吩酒唤,我们到今年年底高端产品能达到70%我静。   第二就是从国内往国外转型罚嘶胆,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%棋贝。我们连续四年商用车的出口保持领先蔷,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长筒苔。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的救睫。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的呸铅,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型砂颠标,另外为了解决汇率和贸易壁垒奇肺,我们在属地产业化方面做了大量的工作乘镣。随着现在我们海外的产业化工厂的建设敖嘿,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础毁缺。   另一个就是从制造往服务的转型陕贾附,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色体食矾,在“十二五”期间旱返老,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益绰彩刚,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础钦。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸亥那苟,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子袜脑。福田康明斯通过这几年的培育涡羚,不管是从业务的规模位蔑、收入芍培伶、利润现在都发展得非潮辏好玛贯,另一个他也对我们福田汽车的整车敞痢,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘嚼ǎ好的支持椭睛漆。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新花夕零。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目通困忱,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3柬处,柴油占整个车用燃油消耗量的60%菜,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的辆氖。可以说尽管卡车的量比较芯摹,但因为排放比较高叔痉扯,另外一个因为运营的里程和时间比较长凄贬,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的欣扔郡。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍毒桃,实际上物流的效率还是比较低的可秘斜。基于这一判断绞敦绥,我们提出了一个“超级卡车”的项目脱,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源撩糕,通过这种材料的智能化略、材料的纯电动赴堪、新能源的技术路线以及车联网打造绿色监合、环保湘蛇、节能澎钦、高效蛙辫、安全尉琶佃、智能的超级卡车扯。我们的目标是要实现降油耗30%料巢,降排放30%汇,整个货运效率提升70%外。   另外是关于福田汽车的车联网技术棘,我在福田分管车联网业务侈孝斧,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值灵,因为乘用车是一个消费品殿冷,买车和用车的基本上是一个人唐,而现在主要是用来出行的酱挝环。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控铂,但是商用车不一样纲冈蔚,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的马,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用手枷,驾驶行为各方面的安全邵烩拦,另一个就是乘用车是一个地域性的车狄,不像商用车需要全国跑慑,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨铃边读,过两天跑到海南去了衫邢辖。所以通过车联网对车监控的需求更高一些耪。还有商用车的故障率卤,因为它的工况复杂昏,商用车一般具有轻载毋冷、标载和超载焦阂举,但是对轿车一般不存在这个问题胜皆叔,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低香齐,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的霸。所以通过车联网对车进行故障预警席悍、排除以及程序优化等方面氯泵,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些艘热。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理脊宛,建立与客户的互联互通馅,为客户提供增值性服务骑,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商侨蕊管、服务商和供应商产品质量和服务的水平降。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划响草牵。大家很清楚奈渴,围绕着工业战略棘汰杀,德国提出工业4.0扔女,美国也工业互联网集投,其他企业也有一些比如日本的机器人战略疼、英国的2050战略连诞,中国也提出了中国制造2025诗摆,福田汽车结合自身的一些现状立牛委,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划港奔。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台惨享。“四互联”实际上主要是为实现企业内部仟蚀辞、企业与企业乖、企业与产品充蔡霉、企业与客户的互联互通撕。“五智能”就是商业智能晴、智能管理迫徽、智能汽车才馈、智能工厂华、智能制造假倡诽。时间关系柔,不再进一步叙述傅。   目前逼,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期冀。福田汽车愿和大家一道媳,通力合作穆,整合资源埔筐,协同发展介茄绅,共同推动中国品牌的加速崛起醋,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献落捞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒清苏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嫉豹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕佬良耸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题残,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题境送,力邀政府璃、行业畦、企业如、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见超,寻求产业发展有效途径具。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员守插捞、舍弗勒集团副CEO韧辈撤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动拳深、驰骋未来》的演讲实录没送宦。 舍弗勒集团执行董事会成员汐拢、舍弗勒集团副CEO撵、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾蹭猾、女士们守韶鸡、先生们记晦宏,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论健化板,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略超踩,我们的愿景斤寸懊,是如何来推动我们未来的出行和移动溃暑。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容才花,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史步坊畔。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景驳弗,我们是一家领先的技术公司且欠荣,在全球都有我们的足迹桔,我们一直致力于移动垫脓漆,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用脚倍筐,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求死。   舍弗勒一直致力于创新耽汝沽,也可以说我们成功的因素是质量剃、技术和创新蝗那矫。我们在制造业方面有很强的实力矮,在系统研发方面投入非常大躺。我们创造了一流的工艺和技术察,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门贪婪德。特别是在电气化以及相关的动力总成方面笑鬼,今年我们在德国获得了一系列的奖项迹,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品猩。   就像很多其他的技术企业一样摔,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域欺。第一是环境友好型的驱动爽辑,第二是城市交通蓖尘,第三是城际交通弧容,第四是能源链面泡面。比如说大家可以看到厕陌,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛痪颓煞,人口结构变化非橙墓玻快络隆,老龄化社会已经展现在我们面前怀,技术变得日趋复杂菠,数字化技术的利用领域不断的扩大蛊盘,我们需要找到更好的方法来彼此了解叫,这样的话才可以与合作伙伴一起合作棚闪。数字化是一个关键枯,另外就是环境方面峰背熊、可再生能源还有资源的可用性团娥武,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题飘杏桶,资源的短缺也是我们要去关注的芭杰啡。   再看一下经济的趋势搞,我们现在处于一个全球村剔同,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题理,这些是不一样的阜辫。另外就是可负担性的问题柏侍,我们要为客户带来更多的价值局劲,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题破妇沙,这些都是我们要去关注关心的魔桓。   我们来看一下未来的战略砍,主要涉及到四个窗口贬合。   第一是产品本身秃很极,我觉得对于汽车产业戳,对于机械制造产业来说都是非常关键的芍比。在这个领域/行业砷桶,我们需要更多的关注环境友好型的驱动芹坡嗽,要减少对环境的污染臣级娇。   第二是当我们制造产品的时候经,或者制造产品元器件的时候虾担汐,要关注它的功能倍项臂。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行沦、城市的交通效铰,对于汽车以及对于我们的供应商灵彤,可以为汽车产业提供什么样的元器件肯,这些都是我们要去考虑的性。   第三是城际的交通咐洪们,涉及到比如说航空撵绘、高速铁路的一些竞争派铺渭。   第四是能源链的问题尽烘,我们有什么样的能源是可以使用的户,我们将来的交通工具运用什么样的能源钒喊,这些都需要我们考虑救。   看一下将来的动力总成羌公傅。我想给大家传递一个重要的信息柔谅湘,在接下来十五年时间里茂思,从全球来看孰且淡,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成粗啸迷,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分幻捣。   但是现在也有一个趋势发展得非吵ィ快糠囊魄,来自大众和奥迪的这些厂家袍嚏,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车赔羚。到2025年济妥,纯电动汽车的销售额大概会占到25%看绣,也就是200到300万辆的纯电动汽车克醛校,所以到2030年可能会是一种不同的情况袍极撅,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况鲸挥链。我们还需要让它更加有效一些砍惠,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争恒灭慰,还有电池或者是燃料电池等等背儡便,这些都会占据越来越多的份额帅渺扯。对于我们汽车产业来说非常重要动,对于政府来说也是非常重要的涪。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料缕,比如汽油泪卡稼,还需要考虑其他的一些燃料阑,或者是人造的燃料等等红墓,需要考虑更多类型的燃料胸蕉,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求遁裤。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面础够,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车棠,包括48伏的解决方案煞几,它主要是对手动传动系统的电动化挠补嚼。我们需要首先实现这部分的电气化肝。另外我们也需要对离合器实现电气化入,也由于推出电子离合器澄。另外我们还需要进一步提高效率违屯。也就是要进一步推出我们的混合动力南块48伏系统绵苟。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆耄块的解决方案家。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案鲜,针对高压的电桥驱动解决方案认,或者是一些电动轮毂驱动解决方案炮。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统拖,以对其进行电气化处理啡浮驴。如果将来我们有纯电动汽车的话拆,它的电气化程度会越来越高荷嗓。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战抖。现在随着新的解决方案变得越来越复杂侵,因此我们需要进行标准化泊焦憋,标准化是第一步哼,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高称,或者说是一些部分的脓豢,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案操为。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求变悼。我们也需要减少车辆的整体的质量赦,主要是成本方面是一个重要原因捣。如果需要建一个标准的话秃酞穿,我们就需要有更好的一个平台拟钞,也就是说我们需要基于标准的平台喀,或者基于标准的某邢希块进行我们的汽车制造媚。   我们需要全球的平台化解决方案共劣,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求宪。关于动力总成方面噶贯虏,它的变速箱是最关键的一个部分袜偏混。我们刚才提到一方面是包括内燃机捐,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起瘟毖猴,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器府粕,这些都是需要我们进一步给予关注的部分猫童惩。   接下来看一下我们的重点产品卉。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面碉搂碘,我们为中国带来了什么样的解决方案夕?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案境,我们推出了高压P2混合动力奶ㄇ兀块客甲。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决偏,我们希望能够改变它的一个变速器盲盛汞,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换蚕。   通过这样的一个标准的纳じ疲块化设计锤惨,它可以适用于各种变速箱之间的转变逢勃。另外我们还会考虑它的一些振动的需求擂愤,我们的这种创新型P2的混合动力纳院郑块可以帮助实现不同程度的混动功能浩撇。实际上飞,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案鲍稳。我们的量产计划是2017年在中国进行量产饺。这是第一个解决方案颧贾随。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划腊,它叫做高压P4电桥的解决方案蓟,可以用于SUV或者车辆的CD部分汹。它具有高功率密度四话疚,可以适用于不同的车型攫添刺,非常容易打包进行个性化设计蹬昆。也可以用于新能源的生产梧拎。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产截戏吐。它可以让我们更好地使用内燃机鳖逻。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车庙,这是我们两到三年前开发出来的韶寐瑰。也是考虑到了中国排量的需求蹭清瘟,或者是新能源车辆的需求饱。针对这样的一个需求滩汐,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案吝,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机厢标轻。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机擎,我们中国团队也为此作出了很大的努力累蔑宿,这个发动机是专门针对中国市场推出的骂陆滩。   另外就是在变速箱方面外擒,我们也推出了一个新的解决方案叭秸挛,是集成干式离合器的DCT变速箱骑恢,机电一体化离合器和齿轮执行机构旱。   我们知道汽车市场的变化是非常多的靛,对于工程师来说淡畦败,我们都是非常理性的沟,但是有的时候我们需要具备一定的感情集。对于我们的汽车技术来说内,我们一方面需要理性荤汐,另一方面也需要激情盒。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现茅。针对方程式1的赛车叛划炉,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成吹割,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展搐,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势需拱醋。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然补:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日脆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题擒,力邀政府卞、行业鼻、企业俄磕了、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见塑闻戈,寻求产业发展有效途径枫股帕。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事协差输、副总经理 吴松发言实录磋。 广州汽车集团股份有限公司执行董事氰透椽、副总经理吴松   尊敬的何部长痕菠糠、朱总卢,各位嘉宾忍呸萄、各位朋友蚂动,女士们边、先生们戚帘醋,大家上午好露谰即。很荣幸参加这次论坛挥,我上次参加此论坛还是2011年点,当时大家对广汽传褀品牌还不熟懒,那时候传褀刚刚才有这个名字具,传褀的保有量不到一万台缔潦,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车物,这给了我们很大的信心和鼓舞何艘,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持镭屠。传褀一直也在努力杆,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆藉亥能,年均复合增长达到80%挨。目前市场保有量达到65万辆梆墨,已经成为集团利润的主要贡献者之一辞还案。   明星车型GS4持续供不应求倦舶,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数珐,而且GS8与GA8同一平台颂,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品檀石。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到污闹,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛手间,对自主品牌的支持浪,关键的还是坐轰呜,关键的是感受莆檀扛,关键的是多提意见踌卢。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心芬,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌蹿玖蛾。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会酚类,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法蛇。我做自主刚刚回集团漆,将近9年半的时间藤,从不愿意干到喜欢干赋,到对自主品牌依依不舍共,到对自己找不到定位和方向同妇,感觉到人还是能做一点事禾仕纱。所以这在这里借这个机会劣抨刨,感谢在座的我们各位嘉宾呜、各位媒体的支持广,也感谢传褀团队的支持鬼父酷,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力希嘘,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持弗。   我的发言主题是构造改革创新驱动敛伺,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考啥吞容。一个方面汽车产业发展形势分析钾辨,前面讲了很多了年捐,我就不多讲憨诬。   一个态势是稳步增长丛蓬恋,但是全球增势放缓钙水俯。中国汽车产业发展仍然有空间骇非,仍将会领跑全球汽车势刺报。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台骗卞蔫,中重型商用车达到400万台荤,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%镭表仍。中国汽车销量将达到3140万台侗,我预计可能还会再多酵,关键是结构看你怎么改惨?如果要参与全球竞争吮汀磷,那重要可能生产量还会增长睫甩态,复合增长率将达到4%脸起。   第二个特点玩便火,优秀自主品牌加速成长夸碍镁,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流蜡卢虎。中国汽车市场发生了深刻变化吹烯什,中国品牌迅速崛起仙被诞,优秀自主品牌加速成长吧。关键是要产生优秀中国品牌持,不管是哪一个企业速,在现在这个环境下骨咸,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌溉盒豁,还有我们何部长氦,这么一批老的汽车界的前辈荡,到了这个会场又在用行动来支持性瞄。大家和我们媒体各个方面的朋友甩,大家坐一坐钝唉,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别冷姐鲤,差别在哪里粕髓?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的每。关键是中国人要团结肉结氦,不要互相贬低毫。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦昂,抓一到几个痛秦释,不要想象太多啸檄,我们从来不怕想象瓶,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向跑,坚定方向忱械旦。   那么数据也说明一切啦,2015年很多中国汽车加速发展刊附,行业整体增长率为7.3%的情况下湾摩,中国品牌乘用车增长率达到15.3%尾,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%幂,相比去年又增长了1.2%百分点冲。而且自主品牌抓住了很好的契机衬杏,在SUV里面我们是防守的疤懂,是中国品牌先站住位置纶,合资品牌再进攻斧次始,再加上周围的环境变化虱松,所以在SUV里面我们一定要全方位发力帅沙,占据主导聪疚,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个斥,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人喝幻。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘搿,统治了我们的各个方面沪。我们展开进攻是非常艰难谈,但不是说不可作为彤,要选择时机夹册。我们要在中高端里面取得突破琅栖褪,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比类田,这是韩国人讲的李,不是我讲的失尚踩。他们说坛,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候绞钙,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌模,如果不选择是对自己的不自信骑帛,这个不能靠强求呛喊,靠品质嗜扁了、技术卷桶裤、新能杀现滇,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品沤犀惊。   第三个襄馁势,汽车消费升级和资源制约咀,也迫使汽车产业需要供给侧改革坛。不但要有好的产品睹溶,而且还要有低的成本阶托推,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害嗽幂理。在汽车需求方面犊澄鹤,80摹睫熔、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军谩卜惕,个性化睹潭辣、智能化钢疤擒、体验化等方面的需求还在不断地上升边,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战姐。不管怎么变化腐,满足顾客的需求双,满足抓住市场的脉动哪嫁抒,这个是关键点仙。而且资源供给方面芯筛伪,现在的人口红利逐步消失诗,而汽车不是简单劳动碱牵霸,是高技术情况下的技术劳动拿盖蔚。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家农绵晒,我到那些国家去考察过犀兢哭,没有中国这样受过良好教育姬,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性穿访,那不是每个地方都有的凤琳井。有的地方上午上班麓,下午到时间钱一领就走了瓦冠鳖。所以对一些合资品牌来讲露票存,中国也还是蛮有魅力的白痉骗,关键是要拿好东西出来蒜,才能谈自主粉率。   当然工资涨这是个客观事实侗,2011年的时候4.1万掸察,2015年他们说人均工资涨到了6.2万肌硼秋,这个不高的曙多,还要涨吹歇旦。农民工那么辛苦抡,给他一点钱算什么晃聪鹅。但是钱从哪里来骸柏?我在传褀亏损的时候疲泌谱,工资涨得慢蹦,但是想办法补贴肋茨。这几年别的都在减辩柔,就是员工工资不减冷霞,但是效率要提高牟,要杜绝不干活的人尘叙堑,最后挣得钱多安晚薪,干活的人还没有机会喘涕澄,有钱的人天天有时间去议论轨掏湃,没钱的人在干活枚,这样大家积极性都没有了软芒缚。国企的弊端就是这个烹每。   那么在监管方面精,工信部刚才也说了舌痉蝗,我们的司长也说了阑搬碎,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破啪创,在供给侧这个方面要下功夫筛衬塘。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径然详抹,作为五大发展理念之首尖酶,当时这个报纸一播五大发展理念宫,那时候我还在乘用车淀猾,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去泥蓬不,这十个字洽。为什么呢锯?因为没有创新就没有一切呛霉坟,没有协调就调动不了资源苟实,没有和谐的话陇,共享也很难镰,大家不愿意跟你干唤斧撵,我是不相信英雄的捣烦,但是特定的时间会产生一点莲咕,还是要充分调动群众的精神吵刀尾,各个方面全方面的参与患氦拿,企业的成功除了它的领导者的作用掳窟,更重要还是把员工的积极性调动起来师蔷醚,人民群众才是创造历史的动力浚靠判,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人潞虾,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革复讹抠,需要我们从技术管理醒绵零、营销竟、品牌休抢、产品蓝、服务全方位展开创新脑炬祷,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革裳,来推动中国品牌进入全球瘟线逆,成为世界品牌负宪。   第二搏括房,汽车产业供给侧改革方向与实现摹巨际。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法天。   首先四,在自主品牌方面洽访坏,我们是追求全球视野开展正向开发彼,坚持以我为主的构造核心摧第娶,组织全球资源理危,开放性自主研发模式呛,掌握核心的竞争力屑猎,获得了可持续发展能力乔晚碍。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人谭购逻。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人办埔忻。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了佬枢,我们的生产能力标准是35万霞,但是预计今年我们的销量会超过35万董,有可能达到38万效铃童,当然如果制造组织再高一点容嗽痊,可能40万科葡凌,也还是有可能护补罗,但是大家别报到40万啊慈图。这是有体系坪香,有制度保障的辖堑喊,有员工的全程的参与陪。一个别的企业的人到这里来看苔,他说你这个企业为什么增长这么快莆,没什么别的财箱巴,员工的积极性调动起来了饲裤碧,他们说袱订旦,我看到你们的员工眼睛充满激情鸥缎联,因为人天天在干活的时候就会有理由谱,如果执着地做一件事情带有一点追求描冈怠,那就有远大的理想娇碎肪。   放眼全球锣沦,在开发方面整合全球优势啤镶,实现研发的全球化湘笑昂,人才全球化胯寝、配套全球化憋袱。依托国内的研发资源核黔,充分利用国外的资源开展研发资源整合届哇,打造企业自身的技术体系撂潘祷。我们用了将近五六年的时间坤,我们确立了G-CPMA跨平台某耄块化架构酥眯,我们第一代的产品是引进消化吸收太释,第二代产品已经完全进行了提升尼恳任,但是没有否定第一代衰镐,掌握了数据链怒嚷,掌握了开发的流程钦速。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列逃。实现了一个平台可以开发六七款车型斤,实现了多个平台车间的相互有机关联肉女速,实现了车型的变化多摊赔,开发上市快伸沟,质量易保障峭,低成本鞍骑、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设潮门。   第二个惰,坚持质量为先擎,推出精品车型峰苹,提升产品质量铜认,加快自主品牌产品开发俄溜椿,提高汽车供给侧水平句,推出符合时代的互联网化的产品绿。打造消费者喜爱的精品车型夏嚎,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果送,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式滔疤该,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织就绅。实际上汽车不管是新能源也好剧魏楼,产品的三大特点埠套,一是颜值不好看别人不买低芍础,第二是品质颠绰将,没品质也等于没品牌殿舍鬼,天天出毛病心里不愉快郸,第三是性价比漠唤,就是靠成本稼鞠。我们的员工不需要培训就知道品质躬厕地,因为好多从合资企业来集山,合资别的没培养宽伐,就是对品质追求扫,结果就是成本搞贵了俗蒂枷,把品质先过关虹,回头成本再来逐步下降秘。我们第一个解决的是品质欺,第二个解决的是颜值揩,第三才是考虑成本彻茬呕。成本垫,供应商的成本我控制不了倾你,如果今天在座还有供应商的话亢第弊,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点咳,还是有这个机会的羔。但是我建厂可以控制遂联距,我们内部的生产流程工艺形尽,我会重新再造丸,这个我投资减少了鄙委,今天也披露一下匣,我35万的规模最多可以干到60万泵汇。如果创造性一点可以干到65万甭,总投资50个亿司,含整车加发动机醛,这是内部数据凰份,来给自主品牌共享怖巨萄。   包括一些模具加在20个亿奶、70个亿吠,最后的结果我都不相信粒囊倒,实现平台化陡冒彩、公开化券激驶、可视化脸肆,让所有的东西全部依照规则阳光推进盲揭。现在我们的供应商也很满意点,社会上也很满意斗上。这就是在体系幢骏,在这些方面的作用力搁,防止一个部位一个零件热,一个车就不同零件不同标准似猛,那怎么做师挽木,永远做不了好车湿。这个要感谢合资养成的规矩急关。但是自主也会给你更大的动力巨,动力是在研发襄贸竞,其他方面再有作为坡被盒。所以我们是国企的平台艇强,民企的效率镜滦,合资的流程投驳,这三句话就是这么个意思匿巍轨。   第三个袒,坚持智能制造打造智慧工厂茅授胶。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂统卸,实现占地面积的有效节约豹管,我们的合资企业宿,广汽本田在推进第三期的时候拾搽肝,就是根据SSC这个原则谢。SSC的第一个S就是小型small汀禾,即所有资源空间最小怀、设备小型化;第二个S是简练simple雀屡嫉,就是除去浪费希敝,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑绊,complete断寇嵌,以追求小啡、近堡面锋、短赊缓、轻匙踢荣,最合适的自动化箔、暮杌喔矗块化槐坪靶。所以广汽本田第三工厂运用SSC同胁李,它们的车间占地面积减少45.5%接,投资减少26%敛遁码,跟它的一二期比船峭,能源减少了29%粪借獭,成本节约了21%普。   第四个坚持管理创新矢,开展构造改革井,主要就是我们广汽丰田题莱悼,因为我原来在广汽丰田发动机伺,我9年就去丰田一次烘,去发动机只回了一次成土珐,因为当时这个地方环境太好了缸拆,我怕一回去又不想搞自主了模。但是鼓励我底下那些员工经常去史,去交流捕介,日本人也还不错蒂射谈,大家都交流懦苟钱。但是技术是交流不来的诞漂栏,思想文化还是可以交流的林。最近到丰田去了一下嗽傅,大有感受恼,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革睡关,它从最关键醋、最基础的制造环节入手虐疥,开展生产管理创新漏谷式,从制造轴床传、供需轴效航、采购轴出发点仟笔,深入开展构造改革静,实现全员参与期,利用构造改革改变每一位员工的工作意识厦芍,充分调动员工的积极性休颅唉、创造力类竞,取得了良好的成果雌铂。经营绩效方面乱,今年的销量增长不多俩,但是利润大幅提升偏,生产效率显著提高陪。人力绩效方面睫抗,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升陵罢瑰,管理体系与生产流程更为完善阂挺、合理司凄佳。   通过改构造改革匠,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升橡,根据他们的预计韶,已有的数据荤,2017年单台不良率预计会降到0.01%棺琅妥,就是万分之一签。而且现有的工人总数减少1600人奖。就是现有的存量也可以变化首蔡,他们现在不到一万人券,要减1600人棱蒙,它新建的工厂先,员工还是要招的忌判,但有的还是要走琳。就是用减下来的人把他投放到这个地方艘。   第五阜,坚持体制增效物败,强化体系创新胚芯巢。既然这些企业都到中国来了娩,有机会为什么不学一学呢悍额档?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下跑豹妓,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破眉,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式讹厕起,广汽本田精益管理颓,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式磋栏料。为什么搞一个广汽生产方式蓉畔?为什么不造一个丰田呢固迁蓝?这里面要说一句凉,丰田生产方式你不能完全去学地,条件不一样句定闲,环境不一样讹脖戎,人员的基础素质不一样遍瞬寞,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多伍。你学它必须要结合自己俏地饶,连日本的企业去学它的啦,有的好多也不成功髓,当然我不能妄断辞彭穿,这是从资料摘的岔箱淮,不是我说的栖飘。   第二个缅荆,我主要员工整车从本田来控些,发动机从丰田来脖力,也有一部分本田尝,两个企业不同的模式怎么办枫耐睫?发动机就要按丰田来惕怠,从头到尾来蛙,坏的不学好的学地态好,整车就按本田的来都赶涝。但是一个企业两个体系怎么运作呢莱獭衔?我说干自主就不能有体系贯佰另,要体系就是传褀的体系匿。不管你是从哪里来隙,包括从社会上来几剃厦,来自五湖四海一个共同目标啥,要干好中国自主品牌错颅细。所有最后提出了广汽生产方式咖镰,以丰田为主结合本田桑,这样把文化糙吼、体系做好聊,但是还不够巩固供祟,还要琢磨腥,现在体系已经起来款阜梦。   我们从2013年开始策划屯号墓,集团的主要领导说这个很好娟爬,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的忻蜡差。   所以后面我们的产能又不够了锋激佰,销量又搞起来了安氦,整车进行改造杀、发动机进行完善嫁,整车骑篱、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造阔,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%躺冲,就是第一条生产线莎。第一条生产线上半年生产了将近16万荒袍欺,20万的能力干了16万钠盲既,实际上还可以做鹤痕冲,全如果满负荷做的话荷瓮,估计干到35万都没问题居。极大发挥吗呕曙,这个不进行全体系变革很难憾雌。发动机装配线一次合格率99%递集,这个零部件产内库存减少70%戈,厂房面积提升30%跨汲,原来不够用箱示拖,现在多了这么大的组织棋。库存资金减少50%巫,更为重要的是这一成果横向展开讳贫屠。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线亩杰虾,它的年设计能力15万辆库挥,8月份的最后一天有个数据侵册头,他们双班日产已经达到了650台朗蔫抗,它的满负荷是700台幢簿逼,估计9月份就可以满负荷琅肪。这种提升的速度剿,全世界都是先进的筐桓,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局逻稼,它的一次合格率最高达到了93%采,平均水平92%凤测泞,接近丰田中国国内水平想,当然追求的是丰田日本的水平勿,广汽丰田学丰田本厂秀,我们下一步也拿一个计划釜,要挑战就挑战一流怖鄙采,否则没意义毯犯熄。   那么我们以建成世界级工厂为准则獭粪,以广汽生产方式为核心怜,融合了SSC原则殿继睬,运用创新思维全力发展智能制造技术便俯恼,打造智能工厂曙。我们在第二工厂通过价值流最大化式们箩、设备智能化红,生产线自动化叛、物流信息化脑卷、网络可视化克、操作简单化钱、安全绿色化克递毙、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级猴康。这个第二个工厂是非诚崛。好风曝、非常成功的一个例子森,但是这些都实现了徒硷珐。   第六是坚持品质保障咆可,打造高端品牌渺酗。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗卤,高的效率提供优质有效的供给谷船。广汽传褀通过精品工程确保产品质量袖乡,连续三年获得中国质量商谐伎、中国品牌第一佳,超过很多在中国的合作企业矮舜判,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八段市荆,所有企业里面包括外国品牌拍,与广汽丰田并列第八士,比2014年上升6位融滑。   第七掠却里,坚持客户至上欧,提供优质服务心萌郡,不管是在任何情况下纲谦,用户是我们服务的对象急亩畴,也是我们的衣食父母盲柿,尤其是作为汽车这个特殊产品递,我们对安全绩、对生命的一种关怀锈哨美,作为生产制造环节的改革婪踢,是汽车产业供给侧改革的重要方向瞪护,但服务环节的创新与改革同样必不可少兴堪,这还是目前我们相对比较一下欢。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名铺抛纷,也是一个什么机构枪到幻,我记不不太清楚惮垮。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离羡亨。所以在产业互联网的时代秃,每一个企业不再只是产品生产者餐统、服务提供商航雹,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商箩,服务以各种形式融入到了制造业骋、研发设计疗淑、生产制造赴败、经营管理概淖泌、销售等环节频捌。有价值创造的可能圃郴夏,就有服务形态的出现七屯砰。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限孝擞,两者相互融合旅稗漂、相互依存保娶,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展抗档。   广汽在这个方面也展开一些工作唐同,我们的整车平台将联合金融艾、保险桔熊、物流镐钉碗、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务碧褐,车生活平台会涉及多个业务平台洛丛,除了常规业务平台还包括了配件商城叫暑嚼、用品商城林、社区服务连锁檬卢,用户使用汽车的整体生命周期衬骏茨,产品的购买只是开始羚,与用户长期多次的接触和非常周到的服务秦夯,这才是我们下一步发展的重点隙。作为汽车服务提供商忱,我们更应当关注的是用户的体验促,以及给客户带来的价值增值感受假瓦宛,汽车服务O2O的打造椭,也是为了满足汽车全生命周期的需要侈沤,以及品牌和价值进一步提升的需要念牡。   第八呛,就是通过这些改革讳,整个广汽集团范围内的成果彪羌垃,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万拢,同比增长28.8%耻痕补、29.7%沮笑吩,比行业高出20个百分点芦适。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平币共,同比创下历史新高胚菇焊。当然传褀在这个里面那是贡献更大碾苇,1—7月份销量已经突破19万渤,超过去年全年凳堂,加上8月份最近的数据躺,今年全年的任务22万已经完成了厂第极,同比大幅增长143%竞峰。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强谈柒,位居第303名毫舵潦,比去年排名上升了59位呢馆,整体实力大幅提升娜耸。   第九抱独,就是广汽集团的发展十三五战略泼罐。简单地就是一个内部协同创新榷萌冯,外部开放合作釜钳陡,这是总的原则播矛,全面实施结构性改革黄,实施一五一三的战略陡,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蚕,这是一个保守的数据捂傻,因为传褀搞不好就过100万那,前几年说传褀100万娠,别人说吴总鞍摹,你是不是在吹牛取,现在领导嫌我100万都少了法食,拼命把产能都整合过来了幻芜,成为先进的汽车集团储帘,做强做实研发整车零部件欢沦、商贸服务和金融服务五大板块斥,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌视冠,实现自主品牌事业的跨越式发展菏途妥,全面实现一个“三”督拷该,就是电动化司坦填、国际化旅、网联化三个方面的重大破坪千。   各位嘉宾叔全举、各位朋友娜,女士们诉窗犀、先生们烂侠,在需求持续升级冉稳申,资源消耗的情况下复,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓揽逃,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端帽裴颁、品质优先寄筋、创新驱动的发展路径慨弛,坚持正向开发粹死谓,提供优质产品酗,坚持智能制造涸到,开展管理创新抚歼舒,保证服务水平忿蹄,注重品牌高端化号纬盟。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花恢桨,共同推动中国汽车迈向新的台阶讼蜗镁,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球撮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰:李芳" "  今年3月色,借百年庆典之际鄙薪此,宝马集团提出“下一个100年”战略方向豁唇烷,即“智能互联”蜗、“绿色出行”和“自动驾驶”乌晾盲,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向唯。随着战略的提出开姆,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开录舌上,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上钵滴袱。在这其中仟授,“人才”就成为关键问题钩癸。为此温醋,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕苏摹,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备嗅段秆。   根据沈燕的介绍可以发现涛,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛墩,涵盖计算机抵呻锌、工程学匪稻、自动化牧、金融等多个方面脑暇。她坦言暴钾筋,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入扭妨熟,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈嘉。因此那,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才净辖耿。”这其中包括互联时代的在线招聘竟苟,“例如我们利用自己的招聘平台邵舰、Linkedin港、智联招聘等在线平台第捕,以及大学招聘绕床顿、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘弹。”除社会招聘外立摆堕,宝马也会通过与院泻懦兀合作规佬,提前把学生引入到企业中行,专门为宝马培养人才缕。 比如他们与同济大学十几年的密切合作潘高断,举行“宝马同济日”这样的活动成粪拉。“去年我们就以互联驾驶为主题垦,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品旁猫琳,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习凸揩窗。”沈燕说道痢辑歇。另一个重要渠道衫黎,就是内部员工的推荐委沙。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号脚曝痞,让每一位员工都变成职位大使趟难,在朋友圈进行转发传递脆苫。   “我们对人才的要求俱,在能力方面最重要的是对业务的了解靶把算。这不仅包括对业务今天的了解似睫,还有对业务未来的了解看涡渤。要知道未来战略方向是什么车,需要什么样的技能白。 ”沈燕告诉记者歧隧呜,“此外络,我们对人才的要求是不仅要了解中国团垦超,还要对全球化有所认知跨。随着技术的发展讥,我们对人才的需求呈现‘复合创,跨界’的特点徊层。但是替惺灭,这类综合性人才很难直接从市场上获得骆记,需要我们进行入职后的培训谎蹲。 ”据了解伶,宝马(中国)每年都会根据员工表现堆甘哀,提供给员工出国培训以及交流的机会籍,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流田插叹。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换昧,以拓展视野罕颂废,提升能力船饶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为蝗骡,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是海焕,吸引并拥有了一批充满抱负醋叫吴、专业的本土化人才煞拜。而面对未来链,本土化人才也将承担重要职责洗,“这包括为‘在中国衔,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向祁抵戎,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中具睛襄。”沈燕表示烽饭扰。2012年队瞄,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题纹该,并在上海组建人工智能团队山纹,承担电动化和智能化的相关工作顺。另外票,宝马已经在中国成立了专门的战略部门核瞳滩,进行互联数据服务及新商业模式的探讨并究。 这个团队将研究和紧贴中国市晨缒,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地先,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中鸿玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶侧避:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上疯卵,用“数字贿癸蒙、概率陶敬、未来”为题烧梁,论述特斯拉电池的高密度戒、续航里程及电池的安全性盾甲。对比国内文烹绕,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车昂冷,并预言电动汽车和智能手机一样天巴,电驱动和自动驾驶注定了是未来潜默吐,不可逆的未来丢溪。 以下为原文狼烘姥:   关于密度和里程数彭校。 特斯拉Model S上市已经四年多了绵,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌斧水,至今为止一个都没有兑现郝亩闲。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)庞,里程最长的量产纯电动车簇请天,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结翰湃,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法尺,相对容易)还低的匀速行驶的里程数诡贬师,忽悠消费者坝。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准茶潭工,里程普遍降低10%以上)来体现里程冬,在有些国家辅助使用NEDC的标准秤靖,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)痰农。   关于安全性和自燃率擅斑为。 自从2014年初安装了底护板天锯,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)猛宠,远远低于燃油车犬掂,各种撞的惨目忍睹事故去,也都没有发生自燃焊别。相反粒乐骑,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车才,却成了全世界自燃率最高的机动车痕掂筛,更远远超过了燃油大巴的自燃率概哎绵。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理体戎忙,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门保连,车门闭合的时候已经有点变形了)酞荤绿,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业拜番,几乎可以说拌:特斯拉重新发明了电动车纷剩瑟。    国内真正用心做电动车的企业疾澄,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术售,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机紊锚建、变速箱逃拜搁、油箱等疆瀑,改造成电动车的事情)瞬朝。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了沫粗,才会全力以赴来押注电动车为衬。当然翱,也可能是很多品牌都在蓄势待发从联硷,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招蹿浇。    电动车不是什么弯道超车劫坛协,而是换道竞争喂擞。    今天的电动车澄佬脖,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态驾姥透。待机时间是诺基亚的几十分之一娠谩秤,软件也没有几个绷,通话质量也不好念,汉字输入也麻烦的要死幕滑。和智能手机一样碉,电驱动和自动驾驶注定了是未来摩段襄,不可逆的未来雾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚辱:李芳" "   2016年8月30日冻埠,在北京新浪总部台榔铰,北汽新能源充电部门副总监陈保江怯、北京华商三优总工程师丁晓伟懊、电庄总裁兼CEO先越氛泰蝎、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人骋赂屡、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动锣。    作为新能源汽车销售终端环节宋危佳,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线氢。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨怠,更是充满了诸多困境捷教签,不为外界所熟知航岸。    那么来黎,作为中国最大新能源汽车市诚疑缥,北京的充电桩发展目前处于何种状况妻豢表,北京模式发展的瓶颈是什么个牧峭程?有何值得借鉴的地方救?又该如何去避免失误和纠正福?政府上、车企洽、消费者在这一产业链终端中徘,分别又该担任何种角色搭? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录骋夹献:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山痰陆澈:魏总兼尚软,刚才你从用户的角度惯家,同时您也是媒体人的角度裁卡琳,可能跟这三位嘉宾的角度不一样郡示,您从媒体和用户身份的角度讲一讲嫂槐,您发现了这些问题之后扒肌,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率陕搓馅?    魏士钦电:其实我们一直在琢磨这件事绩即辣,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说竟怯牛,这两点是能够解决掉的耻吵咎。首先第一个焕,支付冈。就像刚才先总说的经诉,有个银联一样的东西茧心间,接下来有个第三方耻蓉,或者接下来大家都使用微信支付湾,不管是充电桩也好申,app也好篇境吹,还是当时的扫码也好卤赤,还是微信也好肝,支付宝也好失集花,能通过手机支付嗽亢,基本上都能解决掉寿,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题淖,我们把支付给它想办法统一了戈。不一定统一到一个里边去秋阿媚,大概两三个隆,大家都在用荚蚕梗,这就没问题驶梯撕。    第二洗步脚,这就相对更难一些了卡踞覆,应该是有一些第三方平台真正站出来呜翔反,能够收集所有的真正的准确的信息汝棺,其实当时我们自己在做app的时候摧,就是在做摸点的时候潦广,我当时就矛盾搂,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点仇手虏,后来琢磨来琢磨去湘湃抨,通过很多用户的反佬ぁ,我定义出要摸一个最准的点共何差,不要最全的倍。准是什么概念闻薪地?第一晚,我找得到乏堆,第二钢,我到那去一定能用得上蹬抡笑。如果我找到它了靖氦,也到那去了髓,但根本没法用敲浇,那就没有用了悸。所以如果站在媒体角度心,我希望不见得是谁舷抡滥,也许是个媒体刃量汾,也许是另外一个平台毁,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起聪,但是它也不一定是最全的甜阔熟,但是它是这些所有的里面最准的徽悔,每一个用户都能找到桩赡,而且有百分之百的体验把电充上萍识靶。    我们碰到几个小插曲挺有意思的薯巧,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站抽暇,是咱们国电的站课棉氛,是快充涩。我们编辑去那边准备充电的时候漂翻坊,有六个跑快车的兄弟炽筒亩,霸占着那个点能边殊,就是不让你过去修,这个充完那个充怜效,还剩一个车的时候混魏鸥,就赶紧打电话给另外一个兄弟题熄,赶紧过来充电割。我们不等了校。但是他们不知道囤,在那个点不到三公里的地方氦,快到积水潭小西天那个地方抖,还有一个充电站岸,好像是三个充电桩还是两个熊毒,一个车都没有盛耍残,而且车位都是空的介沮拒。他们不知道那里谋额布。而且那个点创免凑,我们当时找的时候用了三个app惕陛,只有一个app上标出那个点肠,另外两个app是没标那个点县勾。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离卑菇,所以准确性其实很重要朴僵强。所以如果能解决这两点藤炊,我觉得咱们的空置邢、闲置的问题一定能解决嘲貌,肯定没问题的竿麓丧。这是我的观点拳逛玻。    黄山池:关于公共充电这个领域琴,我不知道魏总在充电过程中搓,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题儡?    魏士钦斤冉狠:出现过陌品赋,很多辽媚嘎。    黄山完:这个问题其实很有意思的问题沏井,充电桩的标准是国家有统一的标准库娇,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电剑。    魏士钦蛊恍:是这样晦,最典型的例子就是腾势糕,腾势在很多国电充不了搽华,但是在小E充电或者普天是能充上啤戊队。    黄山聊期檀:我们可以把时间放长一点来看惧铂,在2004痞节晒、2005电动汽车兴起的时候目岭呐,很多人都不知道电动车是什么食,充电桩是什么形董哇。随着这几年的发展衔,物业慢慢都配合了舵铂,所以从成熟度也好伴此尝、物业配合度也好告污布,应该是越来越高的渡。国家层面出台剖,新建小区予以配合瘫,包括老旧小区的改造接岁暗,都会多方面来共同解决这个问题狭受誓。其实关于今天的这个话题狠眠峨,我不知道台下还有什么问题要提问的醇。没有的话刃太刑,我们可以做一个最后的总结婆朔氛。    我接着丁总说的北京模式的问题号滦宦,我们今天说的是关于北京模式牛朝,丁总说了一个北京是纯电的市撑敖坏骸,跟其他地方都不一样郸,上海是极端的吾邢哎,上海是混动市嘲仄恰,北京是纯电市场彤韩。我理解还有另外一个模式萌掳俏,就是北京的充电运营商是最多的勿,发展是最快的灭,一开始是国家电网连警尽、普天在推枪去,后来群雄逐鹿及,特来电竭临淬、星星等等各种运营商都进来了溪,包括先总这样的都进来了检帘穆。我听北京同行说北京大大小小21个运营商赁。    魏士钦裸:现在已经不止了赎。我们有一个数据幌拴啊,说是47个运营商汇旦电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎锌武:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构非力,我讲点个人思考和认识仑。    先谈思考刮。第一宦稠,供给侧结构性改革内涵非常丰富环热扭,大家可能更多关注产品的结构性改革翔,其实我认为蓉蒂,源头是制度的供给和政策的供给脑梆笨,再是要素的供给附毫,三是产品的供给捞陛。    再把这个逻辑关系缕一缕鞍,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给愤,而制度我紊、政策和要素的供给又会影响到产品的供给狈。所以现行体制下开桃市,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革静艘汉?这是我思考的第一个问题偏淖捌。    第二个问题堵,是我做企业这么多年的实践和感悟撼,企业到最后比拼什么淑浑溯?其实就是资源的配置效率崇窖。汽车行业也如此艇床雹。你拥有多少资源固然重要亢青,比如研发队伍尼,既有一两万人的咎掠,也有六七千人的弹,还有两三千人的艾,资源差异很大骆憨船,但实践证明人多不一定成果就多恼钡,关键是资源的配置效率葡滥碗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率款囱,取决于一个企业的决策效率和执行效率橇桃。而企业的决策效率和执行效率当羚,又取决于它的机制和治理结构京。    反过来私贪攘,机制和治理结构取决于产权结构的合理化挠猎裁。也就是说镁,产权结构会影响到治理结构和机制冻,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响沟稀,进而影响企业的资源配置效率嫌曙刊。    从逻辑关系上讲达慷秋,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革切幂写。    第三个问题不斗蓖,产权结构是前提墒返,是源头性问题懦肃,多年实践斤,有以下一些体会拳璃。    关于股权棉虹川。股东应该优质化趟蓄,股比应该合理化淡。近期也好咸鞠态,远期也好昂操,你不能把那些对企业治理旅痴记、技术愧恭、管理玻蔡特,以及市场拓展没有任何贡献弘彪驾,反过来可能还会添麻烦者釜色外,当股东愧醒。这样的股东不能要苏。    股比结构这块爱,不同行业猛矗,不同企业困滴,它的结构模式必须符合市场规则伟。若是竞争性行业瀑操,不管是央企哇午,还是地方国有控股企业催编,做第一大股东绝对控股晌赏介,很难实现建立混合所有制的初衷链。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”盖螺徘,竞争性行业混合所有制要深混泛峦事,不能简单地浅混皆。什么概念邢壬炕?国有可以是第一大股东肋露肋,但不宜绝对控股换率萌,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构褪。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化凸趣、国内竞争国际化这么一个概念巳挫啦。既然是全球化维,如果你这个竞争主体蘑话歧,你的治理结构蛊施,你的产权结构郡距,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话卞,你如何参与竞争鸿瘦?道理非常浅显明白荣挟。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践喇。    江汽集团公司制定十一五规划前罗,我们就有一个想法伤,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化椿。围绕这个思路蔽鹅静,于是就有一个叫三步走的战略规划裁涝绢。    第一步普鸡护,把国有企业员工身份置换掉楔,从根本上说黎署售,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处良趣,对职工也有好处段,是多方共赢的一件事情壕。我们知道掂汹,国有企业这条船不管怎样讥瞬,开得好桐路盗,开得不好毋,哪怕再破再旧琶拜办,只要不沉下去陛,国企员工都会抓住船板建伸赴,不愿意下船似饺册。    如何把员工这些观念转变过来分膳?只有让他们从企业人转变为社会人氦都臣。因此堂樊,第一步是2006年瓶蚕窗,江汽集团公司所有员工进行身份置换缎莆。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会秽舱纠,作为每个子公司的投资主体律,共同组成投资公司立。    这样瞬,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东碾馈裴。投资公司持有江汽集团公司的少量股权撂邦辖。    第二步埔庭纹,我退休后跺忍,引进中国建设投资集团有限公司亢。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司奈盖切。初步实现产权多元化泪。    第三步谦,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产杭乔,包括安凯客车的控股股权扫,整体运作上市佃溯惠。去年1月获得证监会批准叛柬,上市公司已挂牌磺咕。    通过这三步走——置换身份孺嗡,初步股权多元化窗时脱,整体上市聚,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的刨黑定,对留人起到了较好作用具勒。在工业化弹、信息化菜、网络化尤其是移动互联网时代辫狸,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代屠型,股东或雇主和雇员之间的搏弈勺艇丹,更多体现在决策权和分红权领域井粒。    为什么IT产业梁,特别是互联网企业发展如此迅速为狗乾?正因为它有这样的产权结构颇捂,这样的体制机制寐煌。做得好的互联网企业纲善,股权都比较分散琶客熟,管理骨干和技术骨干都有一定股份寂幕骋,可能这是大趋势箔挥哆。    互联网行业资源的竞争和协同秆,最终体现在人力资本价值上谦痴,他们要参与公司的决策和分红材。这个问题如果不突破廉,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难鸵忿肃。   存量是稳定剂爬,增量是兴奋剂    那么丁号拼,内部机制如何变革保别棺?    1990年我接任江淮汽车厂长匡揩,当时非常困难放污诺,留不住人乔翅。有些人选择离开霸壬,人往高处走临伤瞳,完全可以理解四怖渭。留下来守摊子的这些人不容易檀慑磕,到我2012年3月退休距,这22年时间里磐秋,江淮集团内部机制变革分为两个阶段绒铰。    第一阶段是2000年以前叉胖舷。可用两句话概括宝敢秆,第一句叫做存量相对稳定躲,增量拉开差距环监搔。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状黑逼僚,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来萄店肆,可能就有问题漠。因效益提高而增加工资普性,贡献大的就多增感害,贡献少的就少增恍哇。即便没有贡献琉超,原有的存量工资也不会减少毕款,即存量是稳定剂肌寄,增量是兴奋剂净。    第二句是有计划按比例增长工资顿。也就是说沉漓,企业效益再好瞳浑厂,效益翻番工资绝不能翻番蔡肚。效益不是很好肠绦,工资也要涨摄别。为什么号渐杠?因为国家年改革开放30多年镰,经济20多年高速发展龚,物价一直在上涨纫橙,生活成本在提高寐筹,降工资就是降生活水平乱。所以我们有计划按比例增长工资涤,以建立工资蓄水池韧骂,以丰补欠布失塘。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利娥透。    第二阶段是2000年后经,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式匙喜叛。    第一部分是范,区域领先的现金收入孤雾速。和北上广深不好比跋,但在安徽及其他城市的同行业者中嫁宠吓,我们的薪资收入是高的彩,员工及其消费能力比其他企业稍高沃天。但现金不可过度发放冻,这是心理学寝。人就这样荡鹿,口袋里现钞多了后俯成惩, 像一线工人情膳,包括技师在内挞哼乏,他腰包丰实了偶瑟,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了光吻捐。    第二部分是大福利圃。我在任期间挝陪,江汽集团公司解决万余套集资建房额,还有大学生公寓搔、廉租房等;自营的物业管理做得非橙⒈剩好挖耐钞,很便宜蔼垒湾,还有免费午餐烘,包括洗衣房等课关。有大福利容帽扭,有小福利扒握芬,五险一金都取上限提挤蹄凸。    第三部分有限的股权激励推柯挛。    区域性领先的现金收入肉佩透、大福利橇倍枯,再加上有限度的股权形成组合式分配模式答欠玫,这使江淮汽车员工享受收入不低即驴、生活成本不高的待遇竭盘融。也使人才无序流动降到最低篓脆恕。我在任22年居,江淮的人才陕,不管是管理人才还是技术人才楼救,几乎没有怎么流失看。    外人都觉得很奇怪冕。当时有个汽车企业派人力资源副部长科,在江淮附近找了家酒店颧胎簇,一住就是一个月覆,每天晚上打电话找人铜奔,但没有人为之所动骂容。    究其原因破摹赐,当然也不仅仅是待遇和福利财,重要的是文化留人拱憨,怎么能留住人心讳挝,这是其一坝咎棉。    其二籍,江淮汽车推行多年的学习型组织建设率牛,使员工的成长速度可能更快陷。    其三烫律, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径篮筋。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径短对淌,但我们有三条路径茸添箍。    一是管理人员成长路径巨祷:管理员露、助理管理师皇孤、管理师篡、二级副经理囊辛俊、二级经理妊、一级经理匪墓。    二是技术人员成长路径纷赔貉:技术员戮、助理技术师硼德、技术师;设计师骂、主任设计师潘颗、设计总监垃、技术中心副主任槐乡逢、主任等称海捅。    三是技术工人路径杯衡:高级技工疤柑、助理技师探坡搁、技师梅磐、高级技师屏颧。高级技师的薪酬苫习,甚至比二级副经理拿得还多街漓。    这三条员工成长路径劝工究,每个岗位都有岗位说明书芯捣。你要申报这个岗位刑,必须经历什么培训魔,需要什么绩效邯棉第,才有资格申报伎乌扛。上什么岗位有明确的薪资标准狸克,“升官同时发财”呈壳剐,用人用工尽可能做到公开公正透明宦良。员工们也看得很清楚嚷,只要好好干沽,就能够成长拌。    总之欣赣,在中央政府大政方针指引下队饥艾,切实栓、正确理解运用国企改革的核心思想和方法辱弊敲,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革办。    尤其是产权结构改革囱虽,不要消极等待主管部门来安排痉凸,等是等不到的痰。也不要对现有体制贫、机制太多无意义的抱怨癌悲,只要动机纯正儒节,对国家对企业对员工有利卸斯,就值得一试泞盘松,这是我在江淮汽车多年的指导思想磊。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋瞪寝鳞,但一定是基于稳定性围蛾矾、权变性辨、柔韧性基础上的变革食桥。要主动诚恳地和主管部门进行沟通斤。同时切记不管做什么事情茹箩,一定要取得合法合规的文件依据表阑。    在沟通管理和内部运作方面快权眠,如何适应政策环境邦惭,是对企业负责人的管理智慧的考验钠霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团归、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办勒痉。   当下溜,在互联网经济蓬勃发展魄醚、新能源汽车蓄势待发的时代背景下搁擒,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃仕滤悍、汉腾乏辽步、乐视蛇、蔚来叛、Nevs下摔、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈揉抡。但这些新思维呐污绍、新模式遇到来自行业佛匠菱、公众和政府有关部门的不理解和质疑埂敦。为此寰球汽车邀请行业专家峨承、新势力企业领导欣、主流媒体高层搓酥,就大家共同关心的行业趋势幢、创新模式搁奢欧、市场预判等话题展开热烈讨论纺。   程远奋孺乳:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁抛奥、V讯网总编辑程远   以下是发言实录迪:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛闭芬,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域恼相,也是一个全新的问题紊浦庭,所以我觉得应该是个很有意思的事托魄。今天让我首先来作一个发言薯摊,我觉得是抛砖引玉矩剂,我想把石头抛出来身私,引出大家精彩的观点谩烩剁。   当然今天有几家企业来参加这个论坛姓兴睬,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题霜,他们该不该进入汽车行业镣贤挖。大家知道硼炉袭,这几个企业全是新人纪,以前都没有做过尘嫡,在社会上是有一个反响铂盯青,有一种争议猾,说现在已经非常挤了敖,我们已经达到了2500万辆的规模棠,100万辆的企业已经有六七个了攘癸琉,还缺你们县请庐?你们现在还有机会闯?我想说这是一个很重大的问题宦短鸵,我想这个问题为什么说是战略问题境,中国汽车业一开始就有这个问题裙。   我的印象中皮叮筐,我觉得中国汽车业有很多政策须党,也有很多重大的事情痞险,但是我现在回忆起来撕送,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大味,一个就是开放引进鲸戌喘,也就是合资蒜,也就是所谓的市场换技术譬淌。另一个破裂,我们做了一件很大的事情操笔,叫反对散乱差邦辞棺。这么几十年来椿,在我们的汽车管理部门煌醚,我们就不说谁了薪,大家都很熟灸,都是朋友逻,现在都七八十岁的人荒乐。我进入这个行业30多岁鬼傲,已经过去30年了按毋,这些人现在已经退了靡伪间,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情敢豁,一个是合资引进肚,一个是反对散乱差搪锭嘛。合资引进就是把外国的跨国公司招进来垦寿钠,即刚才说的市场换技术孰。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车垢孝,认为我们当时的企业太多太乱太小太差拦耪贤,只许有资质的企业做相。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司娥,就叫中国汽车工业总公司突贝。后来垛宽描,提出了南北划界脐酒焕,想要一汽在长江以北巢,二汽在长江以南铆妥芯,形成一个竞争局面阶吩。这个想法没有实现际,当然再早我们搞过六大公司忙敌,但是总体来讲画电官,我们在企业车的总体思想是害怕竞争写插爽。   我在八九十年代写过一篇报道屁括,我就说中国汽车为何怕竞争悄?其实现在想藤喊,我们争论来争论去就是一条歪脑,国有竞争楷,我们认为企业太多了森快吨,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理腥草理。   那时候从国家宏观的角度矩硼,陈云同志提出了一个经济学观点痛,叫做鸟儿在笼子里飞呻,年轻同志可能没有听过编敛完。虽然给你放飞笔氯,但是你不能乱飞稍菊,得在笼子里飞亩。汽车的管理也是希望他在笼子里飞炊渺薄,所以我们提出“三大三小”松旦,规定的企业能造车攫普氢,其他人都不能造车蛔退,认为进来的就是捣乱需旧功。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章杭,后来被总编辑改为无心插柳奇狈谎。我们一心一意想扶持的企业搞上去伍,但是我们不想扶持的企业又在出现套,所以就出现了这种焦灼的竞争局面氨室俱。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意费猾,为什么呢瘦淡寐?当然是我们的基础比较差驰席爽,一无资金窖,二无技术瓮髓,三无人才捂凛泼,白手起家签粒肝。这时候我们引进外资迟违,有了资金商、有了技术匆、有了人才碗标,奠定了我们汽车的发展基础冉。但是只走这条路等于缺一条腿豌辨现,只有引进外资戚瘫酶,没有自己的发展驴函顶。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业凑籍地,反对本土企业蹄默,所谓自主企业讽,所以自主企业很长时间不能进入造车领域貌吴欺。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的腻,奇瑞仓淬甜、吉利彭其瓶、长城遍鼓貉、比亚迪祷募,没有一家是合法造车的企业喜酬,方式大家都知道嫌程齿,买一个不生产但还有资质的企业倾采哥,就是所谓户口本斗黔盆,然后就开始造车端问寺。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好乃俯菱,该死的企业死不了镐砂僚,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口饲距,这是一个很奇怪的现象汐臼,在其他任何国家都没有这个事情繁蠢蓬,只有在我们国家瑰扮,这变成了一种无形资产堵筐。   所以拐,后来工信部成立前夕厢牢,在发改委发布了一个通报惩订添,宣布哪些企业要死台,其实是一个作秀炉婚谩。因为这些企业本身已经不存在了些逢,我们如果不把资质作为一种资产保存下来堵,就不会有这种奇异的怪现象暮拧廓。这个建立于我们对汽车产业的一种误判蔑颊不,我们把汽车产业的市场化募粒梧、自由竞争的方式忽略了沤,我们把它当做航天航空管理喇幂。所谓集中力量办大事佃搭,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的局,像航天航空只发射一颗卫星既昏宫,只造几架航天飞机赦尽,但是汽车绝对不能这样棘灌,如果我们中国只有一个汽车企业姓空欢,我们今天无法想象能够达到2500万辆斧煎两,我们可能还在200万辆以下徘徊捷。   我们想想我们当时的规模解拒,讲起话来靛裴,我们一点底气都没有热,全中国所有汽车企业的力量汞概素,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量炮,所以我们那时候是没有底气的享。那时候蔡总经常讲挝详抽,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂僧,我们国内的某家工厂台淬,搞了多少年拱童?投资130亿干了那么多年没有干上去档喂精,现在回头干干宪,别的合资企业在武汉干140万辆车瞧亩,听都没听说过他就干成了叹。   当时我们确实是一穷二白侩,那种情况下我们引进外资灰秀匡,但是不让国内自己的汽车做逼岁,造成了我们汽车工业发展少了一条腿帛,变成了外资企业靠瓮、跨国公司一股独大宿删浚,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌备肥。   中国其实为什么发展到现在这个状况性枪?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差翟鼻割,在座的年轻人没有听说过田粉暗,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号价唇赏。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作翁陡。为什么有审批制矾?审批制就是为了反对散乱差弓显,所以你不能随便上企业贡危谋。   我们把进入产业的大门关得很械埂,一方面对产业造成了很大损失了弓,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会鞋吗。大家知道超,那时候汽车卖多少钱豢辑蝗?桑塔纳要卖了20几万捐帕,当时说两万块钱头,八字还没有一撇姓鼎,订购两万多辆浓钒樊,在桑塔纳卖20万的时候侧,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来骨。那时候的技术标准吼翁嵌、排放标准都很低光混,我们会很快发展起来急,但是我们失掉了这个机会慑毫。这是产业上的一大失误呸,就是反对散乱差蕾,阻碍了中国自主品牌的发展炯亨。   我觉得中国汽车进入2002年烷馆籍,入世以后就发生了很大的变化瞧腺物,这个变化就是放宽了身辩,应该感谢国家经贸委前司长醚痰控,后来发改委的副主任欧新黔猛,他在这件事上力排阻力恭撬,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来贪,有二三十个企业进来认靶。在这时候休,包括奇瑞酷、吉利罗疙、长城跋咐,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面吼奖嫁,所以这是我们企业发展一个好的契机锰,这个契机来自于好的竞争蜂。   现在大家没有再说反对散乱差戎脑膊,但是这个毒瘤并没有肃清柒丢擞,现在要有一个新的品牌出来抽坚,我们第一个想法就是它该不该出来秸脖,又来添乱络下。所以在这种情况下晦臂弧,汉腾出来以后丘,我当时也没有太明确的认识墨请捂,在网上一片谴责声的时候劲荣噬,我就意识到了这个问题郊。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的草蔬壳,大的打败小的冉,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼姆讽惧,快鱼吃慢鱼仁剃壤。汉腾给我一个启发茫,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲鄙赏,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在洪幢,今后还会存在逼射。   现在一汽惩僵洛、二汽非常困难藉,包袱非常沉重仆,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才瓦,但是最近连一辆好的车都出不来石。现在真正有活力的企业是谁呢欠鲜戒?是长城窍、比亚迪立、奇瑞脖嗡、吉利斯陷未。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用竣咆。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开颧,让大家不要惧怕竞争史矫吃,竞争只有好处税。我们老是说过度竞争陇搅,实际上没有过度竞争工,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的秀寺迁,经济规律本身有一个调节作用俱,一旦过度竞争它会自动退出罐逞。   我们的出租车管理很失败疗绦妙,就是我们怕过度竞争颁胆搽,我们把北京市的出租车限制在7万辆人,因此打车难摹、打车贵汾,群众怨声载道徘太茶。凡是放开竞争节,像家电产业大家都知道仆,为什么发展得比较良性呢差泛?就是因为放开竞争窜盲露,是不是先来后到呢泄杰双?我们现在想想80年代缸然烈,61家电视机厂劝嚎昆,现在上哪去找的?大家熟悉的品牌陈休,北京牌欢履斜、昆仑牌儒,我前天在飞机上看到长虹锹,长虹居然还在吮蓝,出乎我的意料侈。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存颓携,现在新出的电视机厂倡,TCL过去有吗窗尸拘?就是长江后浪推前浪澄,我们永远不应该对后进者说不信,我们一定要这个变成一个共识绥,任何时候都可以有人进来涝汀。就像他们说的糕幌,任何一个行业都会机会澄氨稳。今天在座的各位都是新进来的事惜虱,我觉得你们的机会大大的有怯。   我的砖头就先抛这些祟熊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编极波荚:沈达炜 版权作品琅酒颇,未经环球网Huanqiu.com书面授权竭,严禁转载淮,违者将被追究法律责任蹿塘。 获取授权" "  徐和谊说剖,当我急的时候腔拷,老唐一乐醋淖论,哥儿俩(的配合)还行睹晚。双方都是坦诚的心态任,就没什么谈不成的事情魔下盗。    唐仕凯则认为项,戴姆勒在中国与北汽的良好合作妙泪,基于双方的相互尊重挟。合作中胆,尽管文化不同剿措、目标不同细呐圃,都能坦诚地交流康,达成一致忙,满足消费者需求酱匿。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事康、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚毒,在全新一代奔驰E级轿车上市之前迪圈,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事潜淖鞭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯许浇,接受了中国经济网等几家媒体的采访敛当。在奔驰E级轿车之外速氢菠,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作簿吭。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时骨,徐和谊说同,关键在于双方的真诚与坦诚沦桔我,这与我们的性格有关途。我的性格是直率轮眉奋,而唐仕凯先生则是含蓄架受、温和讹双,哥儿俩(的配合)还行浓。双方都是坦诚的心态等绷孟,就没什么谈不成的事情美。    徐和谊谈到略哥颅,合作中跨暖滔,彼此考虑对方的文化湾掳、体制诞沸淬,对对方的决策机构都很了解阀伯,也想知道对方的想法氰俗,并多从他那套(系统)思考幌告良:靠不靠谱烽评,可不可能坏。不能瞎白话笔围,不能伤和气蚀了肖,所以就越合作越顺利凹副睹。    徐和谊认为闪,随着后续工厂和产品的导入涟硼,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期其。    他还打趣说绊墒,唐仕凯先生文雅恃,当我急的时候恍,老唐一乐苯扫贸,我们的搭配非诚城ⅲ合适绿。    唐仕凯则认为步,戴姆勒在中国与北汽的良好合作该,基于双方的相互尊重墒围倾。他说凰勾,我们与北汽之间有更多的共识讽。过去几年的合作寺,大家互相信任但等、持久堪的、坚实烙统。我们有德国人的执着阶辟、坚持爽,在双方合作中辜,尽管文化不同沽协末、目标不同痉粪,都能坦诚地交流欣,达成一致偶末,满足消费者需求蒲,也能让优秀人才有合适的岗位两麓。可以说棠,北汽与戴姆勒建立了最好的唐慕、双方互信的关系揣。    另外磋芒,唐仕凯指出婚,中国业务的发展驴潦芦,离不开经销商伙伴的精诚合作攫,他们积极履行对消费者的承诺恳熄室、关爱洛杀侈,也与我们建立起非常良好的厂商关系飞。    他强调鹤胃,我们与北汽的合作酚,增进了双方的关系晤疙担。 全新长轴距E级车上市现晨痢,领导合影(右二为徐和谊概晒,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手崎,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说感刀栓,目前磨食,我们的合作是最好的腿古侯。认真总结以往的经验父顺、教训仆,特别是过去的错误赣悸,接受媒体的帮助吝廷、批评林惊,因为大家对我们有更好的期许卤。目前操激拆,我们仍没有达到自己的目标鞋剔却,在中国市场还是第三名全。但是贺碗,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)涡涛。因此算趟,我们还需要精诚合作项,力争打造一流的企业;精益求精崇播,建立一支一流的团队啪。毕竟戚龟,我们的公司和事业都很年轻警,在发展当中最重要的还是关乎人勤徽独。因此璃趟镐,我们不能只顾眼前硷,应当放眼未来先菲,希望取得更好的位置络戏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠彤搜:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊巧鼎:    各位领导凄攘牧、各位汽车界同仁鼻:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛崇防玩,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计嘎。今年论坛的主题聚焦安全氢瓤筋,我觉得非常有必要峦,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题湃垫,已引起全行业和全社会的关注防谢。    今年以来晴奴,在国家和地方补贴政策的助推下罐澈,新能源汽车市场延续了红红火火的行情桂技,1-6月砍,新能源汽车实现销量17万辆巴刹闺,同比增长126.9%阂。其中纯电动实现销量12.6万辆绢。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆苔,预计到8月底驮锭,全年6万个新能源指标就将用尽闭郊。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆负厂,同比增长170%赤扒,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置纫垛。    但随着新能源汽车销量猛增械皋镭,其安全问题也逐步凸显烫段。仅今年上半年坚华惠,与新能源车相关起火事件就有11起玛,事故原因涉及到电池毒诗、材料史嫌顷、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面化末。不但给事故车主造成了严重的生命瓜耽、财产损失犊氮诗,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧别陀百,极其不利于新能源汽车的推广省。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律芳兽,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折弊,新技术新模式尤其如此辨读。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处鞍琼红、火车一度跑不过马车七捣、人工智能行业也几起几落骄聪,每次都面临着必须攻坚的难题林,并随着问题的解决才获得新的认可抬嫩。新能源汽车行业也是一样杏,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域梗,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进胺题滩,在蓄积了一定的市场规模之后庆陕浇,开始到达一个新的平台期辑,开始面临这样那样的问题甜缔娥。而我们认为巾悄谷,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题趟涩。    首先拖,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足呐距。    今天我们面临的新能源安全问题涤柔,一部分是技术问题骡帛墙,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等阶。但更多的是行业规范问题棵钒,由于新能源汽车市场发展太快纶虫兴,行业法规建设相对滞后都伶,安全法规不够健全勺贿,相关标准缺失炭,再加上消费者安全意识不足剃,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等裙,共同导致了一些安全问题的出现儡。作为一个新兴行业疙纠,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规犬、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度靖,这是新能源事故频发的原因冷试午,也是新能源发展到当前阶段鬼耻,我们必须着手解决的问题歌勒暇。    其次碱,安全问题是消费者关注的基础痛点吠嘎,必须全力以赴加以解决禽。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示物,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准碴,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全辆。我们经常说挠芭渡,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点黎,但是没有了安全这一基雌辛谩,里程的远近本身也就没有了意义瓮。新能源推广几年来迹,市场上对安全的质疑之声始终不断矢处猴,说明广大消费者除了里程焦虑斧标,还普遍存在着安全焦虑躺糜,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑书蛋,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择房毯劲,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡漂宿渤。着一把火就可能会毁了一个行业碧深螺,在网络时代这种心理传导完全可能发生孩。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理顽,必须将安全问题作为头等大事来抓梢恃森,否则就会被消费者所抛弃妒。    最后栏桔,安全问题是新能源迈向未来的必经之路滦,也是发展的动力源送藏。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破嗜琳刑,但唯有能够提供安全可靠生活的产品抨面,才能得以持久生存田计慑。千百年来匈,人们围绕着使产品更加安全可靠很汞,不断做出创新厘。及至今日态欣募,我们投入无人驾驶汽车惊九夹、智能网联汽车的研究颗桥,很大一部分原因财虚赡,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障取。新能源汽车作为面向未来的产品平公侨,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变昆箔勤,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力观。    由此可见驶靖侯,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈椿,粗看起来林林总总拦冗腥,不一而足;但是究其本质们氏,核心还在安全狡仇翟。破除了安全问题灸,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题贝够,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题驶,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高庆邦倒,而围绕安全问题不断攻坚克难糕,新能源产品和发展模式将不断创新催帘,不断创造社会价值汝。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者桔烹鸵,我们从一开始慕钒,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓痘豆,从战略高度提升安全性肮烤牟,居安思危测,未雨绸缪拴,从研发惮呻、生产到售后服务丰,都布下层层防线铝,确保产品万无一失割镰剧。    一是在产品开发上加强安全功能设计话,从源头上提升安全性饭篓。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障船天。从产品的开发设计阶段圈恒想,我们就从整车控制霉箔沏、动力电池藩赐鹊、高压安全等方面以高标准进行设计搽谓。在整车安全方面霓,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统限擅吩,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计熔炕轮。在动力系统方面噶成獭,我们从材料香窗、电芯横、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计苛,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术衡,降低电池短路和起火的风险驼型。在高压系统安全方面茸够,我们从防水譬完独、防火姓怜、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计孺驶,高标准强化安全功能首汗。除此之外玩沏,我们还充分利用智能网联技术搓闭卵,对新能源车运行进行实时后台数据监控布,建立事故应急响应保证机制抖钵寇,为新能源安全使用保驾护航翁。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证鲜,以高质量产品确保安全徐钩玻。在新能源汽车快速发展的同时鸡负封,北汽集团不忘发展新能源的初心围,严把质量安全关砷博患。北汽新能源生产的每一款产品猾,除了要通过传统车都要经过的质量验证外董娥,还要对电池翠、电控系统进行严苛的测试与验证赌媳。目前惭梨塑,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系权汲,其中电芯安全可靠性测试标准42项拘佰,电池系统安全可靠性测试标准50项高栏掣,BMS策略安全可靠性测试标准33项功妨嚷,这些测试包括长时火烧测试穷港、电池剖切测试蛊杀比、极限跌落测试和电池浸水测试等阜。同时欣马,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位茬版觅。上半年瞄歇妻,北汽新能源接到订单2.6万单违,但在资源不足的情况下撩滔,我们严抓质量关旅佳漓,绝不为销量而粗制滥造界脯投,最终完成15052辆的销售任务屎,订单满足率仅58%瀑梦,但却实现了上0事故率的优良成绩澳恕。    三是加强售后服务与培训侣酒,让新能源车用户买得放心检蛇标,用得安心邓。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障偷丛溯,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统答垒,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系清磕,包含车辆保养版需、车辆维修们孔略、紧急救援甘、充电设备腑龚妮、增值服务寸弊熊、客户关怀等多项内容犬背。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控碗,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查碉冬、维修吃,并对服务完成情况进行跟踪监控横攘狡,形成服务闭环崎,确绷檬伲客户满意横赊书。同时笆菇忌,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蕉岔,对车主进行说明和操作演示五和,并规范安全培训流程挝,提升新能源车主的安全意识鸥罚厦。在此基础上忻,我们还创新营销服务模式形,今年8月12日修郊柯,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金逃钮,不仅具有推广新能源车的效果痛奉,同时可以让车主及时更换愤、检修旧车上的老化电池岗兑,通过我们的新模式给市场提供更多安全盯境、环保康岭冲、高质量的车型坞,给消费者更安心的消费体验搪。    各位领导筛伯、各位同仁抚拼社:新能源汽车作为一个新兴产业乳刷,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段粳釜,出现一些安全问题魄,这在快速推进过程中也是难免的蹦淖霉,是我们必然要面对的问题监衫。因此新能源安全问题猜硅岸,绝非某一家企业能够单独解决骇嵌,它需要我们整个行业的协同并进示奇厂。    有鉴于此挛,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力棱,不能因噎废食迸派,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心盼梧废,牢记我们新能源事业的战略使命揉睬,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念鸥,以持之以恒的韧性晌,推动政府妮、科研机构墟钝、行业协会师窖、企业乃至全社会开放合作劳,不断建立安全标准滴蚊、不断规范行业行为隶、不断推动技术进步苫胳、不断优化消费者使用习惯冕观,不断实现新能源汽车行业成长成熟录拈莎、发展壮大蓉,实现整个行业的可持续发展蔬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪罗抹:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长丘伪掏,各位领导确踩、各位专家酿,业界的朋友们敞:    大家好!今天群田,众多长期关心本防、支持中国电动汽车产业发展的领导挺坊、专家和朋友们齐聚郑州丛芒,共商大计晌耸。作为本次论坛的协办方抱,请允许我代表宇通公司说,向到会的领导祟媒凭、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里吐,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识火蹿。    近年来烘,国家出台多项重大政策窟吭毒,从顶层设计垂叉、推广应用俯雷饲、税费减免瓜痕案、购置补贴赫、生产准入铃绞、基础设施等多个方面洼钡巴,保障新能源汽车产业健康快速发展是。客车作为电动汽车发展战略的切入点惯颗堡,是电动汽车普及推广的重点领域句诗变。至2015年底褪鹤镶,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆卑,占同期所有客车推广量的13%瀑挖,为城市节能减排良、绿色交通出行做出了重要贡献笔抠。    财政部愧、工信部陵兰、科技部灰、交通部垮屡瓜、发改委等部委协岸,通过科技计划潜、产业技术创新工程等重点项目进行支持拾,有效推动了电动客车行业的研发和产业化贺粗。我国电动客车自主化技术水 平不断提升酿:节油率唬无溃、续驶里程等性能不断提升播输烁,动力电池能量密度醚、驱动电机效率等关键技术迅速进步尝碗猫。    具体来说峨,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化呛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成拧年馁、节能与控制技术方面已实现了自主研发肌淌,大部分电动客车均采用国内自主控制器脐,整车性价比高藤,满足市场需求河敛脯,节能效果得到消费者认可烩掳泊。    二是动力电池性价比显著提升盯崎。动力电池颂瑟、关键材料国产化进程加速段,安全性和工艺技术持续改进枪。与2010年相比录物,动力电池能量密度提高将近一倍绷劫彻,成本大幅度降低伞琼。    三是驱动电机技术水平进步明显稿脖。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求泻土顺,在功率密度穿季、系统集成度和材料利用率方面显著提升栋配。    同时勾抖,我们也应认识到戚衡,国内电动客车研发试验能力有待提升钞了,关键技术与国际领先水平仍有较大差距抵缸:整车可靠性烯淘、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力乱充、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整徐,寿命清毋、低温环境适应性敖龟敖、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后坑宋。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向瘸。    马凯副总理强调泊:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障糜。电动汽车由于安装了电池信惋、电机钝、高压线束等高压部件翘炬,给整车安全性带来了新的问题秆呕烩,而电动客车安装电池容量大难多霞、整车承载人数多乱阀,给整车安全设计提出了更高的要求剃。    因此亢,电动客车必须从防水矾旱、防火娥庭、防触电救、乘客逃生冗炽、事故处理等方面综合考虑舍艾,从研发制造便灰、运输存储滩烙唤、维修保养漏遍、报废回收等全生命周期各个阶段着手贪逼沉,在电池安全逃、控制安全牛蚕玲、高压安全安落盆、电磁兼容等方面进行技术攻关馆鼓,全面提升安全技术水平并雀。并对车辆隋匠、零部件运行实时监控连链,起到预警作用库骇,保障大规模安全运营苫屉幂。    宇通自1999年开始研发电动客车泼黄,持续加大研发投入亢揣餐,得到了国家部委糕、河南省政府和各位朋友的大力支持牛七。未来缅,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入非妓,围绕电动客车轻量化俏失、智能化蒂嚏咕、网联化以及智能制造等发展方向蹄禄,立足自主创新凸,掌握关键技术捅,提升安全水平犀天母,促进电动汽车产业健康快速发展癸绍匙。    但同时韦壬,为了推动我国汽车产业的转型升级篙缆睦,实现2020年500万辆的目标视剃,我们依然任重道远丸。行业的健康发展骏蹈,离不开国家政策和社会各界的支持袭,我们建议联:    继续支持产品品质提升和新技术研发屯禾。在纯电动伪窗方、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验亭铅,研究开展创新工程二期项目等卿,助力国家下一阶段产业化目标的实现拳镰茹。针对燃料电池客车溅陀凉,我国和国外先进水平相比还有较大差距绦,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度炯淘搪,尽快解决关键技术问题窟涉棋,推动产业化发展屎醒腑。    电动汽车正处在新产品推出的初期叭,技术飞速发展搔遂,面临很多未知领域的挑战凰泥稼,这些不确定也带来巨大的创新机会砰,是企业邵、行业和国家的历史机遇补辣,也是赋予我们的使命和责任默,    我们将坚持创新静处,努力实现产业转型升级和健康持续发展贬暖。    最后昂,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇:李芳" "陈清泰抗哇:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办辫,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”浩茅,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”脓起。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出羞莫,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题碘,回应社会的关切林搔甭,引领行业的健康发展怖酸碉。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台纶虱,围绕电动汽车安全和创新等热点问题夹夺,广泛交流亢滦燎、献计献策桅凸。    首先是创新引领问题灰篱。    去年共猫炒,国家多种政策的叠加效应充分体现甜,电动汽车呈现了爆发式的增长时绊。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%疟溃,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善馆,并得到大多数试点城市的积极响应思锈。更加可喜的是剩床,电动技术逐渐被消费者所接受呈财贺,潜在消费人群在增长舞涧狄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是惧惨,总体上竭弊科,这还是一个政策驱动的市澈德玖住,它的不可持续性已经开始显现冗。从今年起壕碘炬,国家补贴政策开始退坡弛贤才。种种情况表明徒埠吐,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期陆开撑,相应地帽,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期距。购车补贴的退坡捂竞闺,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型劣。也就是在购车掠、补贴逐步递减的同时稠背锑,政府应在研发环节加大支持力度番茫,集中资源支持在动力电池绦隘、核心零部件攀拌赏、电控技术竞扮、轻量化嘘幂、智能化等方面突破技术瓶颈表鲁。    另外缸还,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位虎骨驳。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始祥般,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等壬糯。相应地唯垒,很多巨型汽车公司正在加大研发力度桑,大手笔投资于电动汽车棺。    这一切表明辅上,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快陵岛琉。    由此看来刑,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战瘦燃。    第一环董,政府补贴政策进入退坡通道屏帮坷,电动汽车性价比提高的进程撩耽,能不能跟上政策退坡的进程烩另蔫,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路侧,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键伺烷前。    第二酮,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力噶,中国肯定是他们的一个主要市场目标悼。能否改写我国燃油车发展的历史乃颠琼,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立淖涝,并建立起较强的国际竞争力保某寒,这是政府和企业必须认真考虑的问题擎未彤。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术匪锋陌,实质性地提高我国电动汽车的竞争力恕。    因此习采,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导蜗浮届,那是在强政策激励下的增长挎畅芳,是不可持续的屡鲁堡。有些企业一门心思地追逐增长挠,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张狡棉,却放松或忽略了创新和研发驳担。    应该承认休,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比式,性价比还是偏低的喊戚瑞。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破赦,电动汽车将始终受到半途而废的威胁贩膘溪。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景俱,理性地配置研发和产能扩建的投入秀忱。    当前讥缅,我国电动汽车正在向成长期转型坝涣扛,这是一个重要的机会窗口揭橡。从全球看新类,电动汽车的技术路线还有选择的余地背颗,核心技术尚待进一步突破潞,关键零部件的壁垒尚未形成娶涧魏,信息系统还在发展陛,品牌效应还未发力涪虎颗,商业模式正呈现多样化记闪。可以说巷里品,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间烤唯乓。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略扣,有较好的积累喊释。我们又有全球最大的汽车市场支撑淑亲现,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权杠、培育自主品牌提供了难得的历史机遇瞥瞄秃,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件斤寝。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期屑,潜心打造核心竞争力路,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美廖诞穗,另一方面可以与国际巨头同台竞争切。    电动汽车和燃油车一样沦扮,竞争力的核心是聚集优秀人才膊,拥有强大的研发能力芍,掌握关键技术和建立良好的品牌效应泰纯。对于汽车产业来说波,生产能力的扩张是相对容易的突,而核心竞争力的形成则是十分艰难的瞪。但是厂,中国的企业不能再走技术空心化的道路了舱霓蚂,因为那充其量只是一个泥足巨人灯。    补贴政策的退坡光捐戊,正在形成一股强大的倒逼式的正能量痞户涕,补贴导向将让位于市场导向松畔,让位于创新导向哗澄涂。优胜劣汰作用将被强化噬,在大浪淘沙中捷该帆,真正能站住脚的司曹,将是那些具有创新能力松屑、掌握核心技术啡皮拭、具有品牌效应的企业壤厩纽。    关于安全保障的问题苔。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上闹放,特别强调要重视电动汽车的安全问题画。这也是全社会非常关注的一个问题垃歪岭,是这次会议讨论的一个重点胆。    为开好本次论坛钱痹,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研旱块窜,并将在本次会议上发布调研的成果恫蓟暴。    汽车的100多年发展史说明蔷,随着人们生活水平的提高铃,出行机动化是一种必然的选择晤艇返。但是巷厘,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车食,电动汽车处于起步阶段微,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外舌桨,还存在由于能源结构改变而带来的缉斜旁,诸如高压电路伎呜匈、动力电池等新的安全问题拎。    因此无,在电动汽车市场快速增长的时候躲搬,安全应该引起特别的注意悉,无论是整车企业党厂,还是零部件企业沁檀匈,对于可能出现的安全问题卫潭俺,都要诸项排查判、及时发现烽、找出对策虹,竭尽全力把问题消除在进入市场之前蝗。即便是这样疲,进入市场后的汽车仍可能出现问题抡茫冻,这就需要继续跟踪附,不断发现新问题辛抬,不断解决问题降,必要时要召回已经进入市场的车辆掂。    应当承认氨吵梢,电动汽车技术的成熟度还不足嘎荷,市场考验还不充分肋匣,消费者的信任度还很脆弱氦钞骚,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展论南妨。从这个意义上说泥,我们必须把安全放在首位仿。因为安全是一个否定性指标炔,世界上没有绝对的安全朽凭,但追求安全是企业的天职谜睦唾,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上烯,要以更多的投入购辽餐,在设计弛泉酣、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平苗韭龄。我们绝不容忍安全隐患境思,但也要宽容失败倒宿灿,因为这里存在着不确定性烯肖。    安全也是规范出来的悸哗毋,要高度重视标准挨夹夯、法规和监管的作用令宪骂,设计安全的标准和法规霞,有些是科学的研究和论证定下来的沥瘸,有些则是产生诸多的教训后总结出来的颂。企业必须严格按标准和法规生产钉遁、管理和运营拓效鼻,监管部门则应该严格执法唯觅,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本衫五,绝不能容忍劣币驱逐良币袭臼菊。    今天浇,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题蔬慈,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题堆,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具握,它还缺乏充分的应用考验侨空,需要未雨绸缪袍,防患于未然罚奴。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳蝎:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导碱,各位同行汕琼,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》报窘,每个桌上都放了一本荒旱,大家可以直接看降。前面上半场我估计是大家最关注的醛驶然,有一些政府动向撼卵,他们做的干货蝗午,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了桔蓄,我只讲讲技术琶,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”净,有三个方面抚效捂,有些技术方面的内容是有相关性的峦梅烈,政策本来是张永伟讲的桨却,我在PPT里基本删掉了肛灰,大概带一点拌汇晴。    首先讲一下电动汽车安全的技术怒。电动汽车安全技术我们分三块乱耻,动力电池的安全车、电动汽车整车安全黄、充电基础设施的安全贬瞄媒。首先是动力电池的安全性蚊,是最基础侧犊、最核心的圣,包含了电安全低、热安全啤、结构安全等等阑。    我要先从科学的角度说一下庙附。如图(ppt)盎阜够,这是电动汽车动力电池的基本特性礁,中间可以看出我们锂电池安全的范围谦,一个是电压咎、一个是温度箔觅糖,对电池安全来讲冠,这么一个很小的窗口里才能安全工作将,如果温度高了会发生一系列的反应箱,就不正常了靛料兄。我们具体来定义一下这些温度赣褂,这是做一个严格科学的实验悼娥,锂离子电池的热失控告、温度变化绷畔、温度和电压变化的过程稗掳寝。有三个温度涝,T1叫热失控自生热起始温度奢翅,这个温度一般在90度扯遂,接近100度扔躲盘。第二个警,热失控的触发温度湃,就是说热失控要开始了确巍缓。第三个募型,热失控的最高温度杭,代表了释放能量胃痉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)梆,给出了一系列的各种类型的动力电池圣,比方说三元的NCA冠、NCM温埃息、锰酸锂的溜,钴酸锂屁、磷酸铁锂轻淬矗,还有钛酸锂的奋杉定,从中间就看出空,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的祟青踞。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域敝,总体来看岗末,热失控最高温度比较低一点镀荤屯,这是钛酸锂的丢摊挽。    太过于学术化一点骡琳粹,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程澄。热失控驮睦飞,我们先从热的角度锻矩潦,过热之后首先开始自身热的起始温度之后逼,我们的SEI膜就会分解险连、负极电解液也会反应咸部,隔膜机制熔化抨勘鸥,再到正极分解酸庆炮、电解质分解芭,最后就涂层崩溃豪魏,大规模的内短路电解液燃烧成深斥,就形成了热失控里祈浦。发热量可以使电池的温度升高400—1000度订雄。    另外一个问题告,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展澄嚼,像放鞭炮一样阶钞介,一个单体发生热失控能量还是有限的行从巴,如果在整个模组系统中间扩展徐钾,这个能量就非常大了泵肌侗。我们说其实不在能量的大写钩濉,巧克力的比能量比电池的比能量高多了卑乡,但是并不是一个危险的东西赦懒,关键是没有瞬时释放查,这是一个瞬时释放的问题憾济。    诱因彩谦汇,刚才说的是过热引起的猛陕,还有电的和机械的甩枢,电触发擦,主要是过充梨挽、过放等等袜钨次,尤其是过充四缎拧,过充引起的热失控是位剑害比较大的锌似,这是它过充的一个过程和机理迹骄,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火食群琳。还有机械滥用恢扒,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火缆,这是在网上搜到的底盘的切割实验芍,专门看它怎么样画礁,机械诱因就会最终引起短路撩。    第二部分禽缸,整车的瑰的蹿,现在我们找电池厂开安全会盲,电池厂就说很多问题是整车引起的沃烷蚀,不是电池的事仕欣。的确购,很多问题不是电池本身造成的惶煽邢,是外部原因仙,整车桥,比方说碰撞会引起姬诬斜,电气安全渺屑饥,还有功能安全舅褥,重点是这几方面衫边。比方说碰撞屎擅磕,碰撞是最容易引起供辖盒,常规汽车主要的安全就是碰撞安全陵囊酶。第二解限,各种原因的电气线路短路引起着火思鲜肥,比方说左边这个(ppt)是特别典型的剑,电机控制器蘑、电机电子器件IGBP短路了恃酚,高压罢髓副、拉弧摩礁帕、多处熔断暗案,整个就全烧掉了擎澎,这是控制器烧红了寄。另外一个痞疾疼,比方说前一段时间南京暴雨之后查唉端,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路莆拇。功能安全恃餐,深圳五洲龙这就是功能安全导致的卿涧体,电池管理系统死机骄,但是充电机不知道刃碱,继续充度惶嘎,充过头了拘遁的,导致了安全事故芒书,一般150%会大规模的内短路梧隋,充过头150%粮,不管是什么电池滇脐,包括钛酸锂电池玲敦傅,如果充过头也都会热失控的鲤,虽然我们知道钛酸锂非常安全捷八,但是过充之后过压也会引起安全事故失。    第三枢垢,充电基础设施的安全梢。尤其要说一下充电设备的安全问题晤隆,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好钞硅,它的防水赐杠、防尘栓、防腐蚀棘曙镐、漏电络、短路保护等等茅,各方面存在一系列问题草北滦。我们开了基础设施安全的研讨会奖挤,大家提出了很多问题全,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍退沉瞬,我不在这儿过多讲绦。比方说棵,我们荣威550就是非线充电着火饭僳闭,自己来安装这个破,比方说外部的“三防”蟹碘拔,内部走线的零乱册瓢贰,不按要求接地等等负切,这都是我们充电设备的问题澜。比方说全生命周期状态的监测挡、管理体系的缺失蕉绍胆,线路老化之后也引起很多问题吝烹。尤其我们在研讨会中有专家提出拒佳,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证笔圣锹,因为那里头重现事故之后就会特别严重叫。    我不要都讲问题滑瘦,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果秽鞋。    第一涂,说一下全球国际的进展呢维谎。我们要学习几个盯,一是安全防护方面太挡叭,比方说日产的电动轿车Leaf桨嚷,现在接近23万辆扁阮签,没有出现过重大事故徽玖。它有一个安全防护的设计体系汞窖返,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的克锈普,而不是说不能做到安全碍耪伸。人家做什么宋?首先任,有很好的防护设计理念戚,它的防护井笑窘,首先防控事故发生忿倾汞,其次一旦失效清险,可以失效不出事黎萝俩,再次蹬灿雌,出了事新吼,把事故控制在一个可控的范围撂需面,控制在接受的程度跟燃油车一样充瞧。是这么三个阶段斗簇,从电池设计膜,到最后可达到的安全目标健攻痞,是一个全方位的设计理念皑。    二是设计开发方面磕茂迟,遵循了严格的V型开发模式槽,从电池包浪荆、亩妫块庆某、单体搭辟沛、材料截花倪,从设计层讳、验证测试层挖猛乐,是非常详细的需,包括底层的电池材料览嫡,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了骇敛涟,我们国内的电池厂现在还很少用这些面读。这是他们要通过的所有的安全测试的项目竭些,其实这些我们都很熟悉瓤皆,比方冲击饥判、振动如、挤压稼木躬、跌落效,幕湎唬块跌落卉蓝少、单体跌落等等筒,针刺武咆厕、极端的短路赂狡毋、火烧骚工、热循环喜零,有温度的高低温循环实验缓,这个好像我们做的不是很多韩,气体分析等等赫霉,这都是全都做的俄,这是我们跟日产合作交流的叼肩背,我觉得还是给大家分享一下厕,很有意义的擦节答。    第二斧侩,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说定惹。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)得裳谋,这都是公开的锣。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利寐人冉,这是一些主要的专利课犀,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿险堡吕,这就是一个完整的过程搂。由于成本比较高裤漏,其实没有在它的车型上全面的推开斤泪。    另外一个值得一提的饺健,特斯拉的碰撞安全性娜,从设计的角度施,应该说借用了一些非常先进的方法港庆忿。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型阿巳,发生事故之后冀蝎,非常严重的事故也都是安全的淌季,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好巷背,当然因为它有别的安全性捐确,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的录。    第三檀弄,这也是公开的资料似贬都,三星的电池系统峰。重点看一下电芯层面戎,这是90安时内部并联四个单体电池倒,一个卷绕式的方型电池能秘,这个电池在单体电芯层面加了三个装置屎,一个是过充保护鸡辞、一个是防爆阀小郡、一个是保险丝史卿。我只说其中的过充保护试凉,这个电芯的外壳是正极力撮,有一个过充保护的阀躲到,当内部气体压力增大之后碎赌,把外壳的正极跟负极直接相连孔,短路岛,形成大电流掀玛,外部短路黑和,过电流之后保险丝把这个断开沙考锭,这个我们是值得学习的判渐。也就是说在电芯层次进行材料储啦、电气背、机械系统的系统设计还是很值得学习的扔,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多啤,其实它把单体电池当成了一个小系统甘祥闭,我们可以对比一下随,日产电池的拇牙段罚块相当于三星大电池的电芯蜗佬豢,就是日产是小慕抗⒒洌块惮莆覆,三星至少客车上是大电芯巩搁。    未来趋势来看饭久灭,现在工信部300瓦时帮扛、350瓦时都是这么高的叹嫌渴,这是国际趋势涝,没有办法趁卷,大家都在这么做爆晒,10年内我们真的要到350瓦时咆饱,我相信2025年350瓦时应该没有问题的块磨,2020年300瓦时应该是没有问题的咀靡,这个从比能量角度是可以做上去的誊石拦,成本也会降低浪惰萄,但是我们的安全性挑战会大幅提升的隋躲,比能量椽倪、安全性是一个翘翘板挝没吵,所以我们现在都出这么多事堆玛劲,下一步300瓦时识、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知孰焙扑。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术粪虹匣,我现在牵头中美电动汽车合作竣驾,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性巨。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系萌诡浑,这是最核心的下一代电动车技术晚嗜赫。    说说国内的绥迟九,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩停,待会儿再说问题天讥盆。正面取得成绩耙嗽,从材料体系疙摧,三元正极昆、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高投,比方说在阻燃隔膜景标、阻燃电解性眠姆希、阻燃安全性也都有创新琅途,取得了进展焙吝抛。从单体电池产品的检测结果来看柯熄搏,跟国外也没有特别大的差别涤现讨。总之恍泌,从统计结果来看墓帕,我们和国外的相差幅度不是特别大逆兜。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源蔽,总体电池的安全性保持还是不错的辽略懊,这是实验的东西翘,严格按照了国内国际标准矾秒,因为我们的电池企业也跟国外配套涸畅,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套权,所以我们其实国际的标准都是满足的棠。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新存。我也举一个例子督邢,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的谐累沃。刚刚说三星的有熔断器解碳、过充保护器疗降紊、防爆阀梁,模组的我们现在电池管理系统等等动,还有一个问题寡,自引发内短路矗扑,这是一个问题锰滩恒,我们的制造杂质剩、经常小规模的过充过放俄化,长期积累以后会自己引发内短路浦善夏,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做淌苟,因为不好重复实验妇构,我们首先做了一些重复实验的方法妈兽堑,把规律摸出来了联嫂,这个短路会形成三个阶段脯尺吻,内短路的第一阶段帆识、第二阶段肌毙红、最后一阶段弥。第一阶段只有电压的下降斤田、温度基本上变化不大刹,第二阶段徊犁匙,电压下降同时温度有大幅度下降算领巫,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测懊称。    如图(ppt)霜猜堕,这是替代实验峨川,这是算法附假,这是短路的测试实验版,这是结果捣刹录,现在已经在CATL管理系统中间开始应用夯,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程荆晚、内短路的阻值都能精确的辨析出来奠考,提前预警热失控事故彻惕。    整车安全昧,首先是轿车安全赁年,比方电池的防水诗,跟整车关联度很高雀壬,因为静态的防水覆,放在车上不一定防水汾,现在都知道IP67科,其实一些厂家都做IP68了桃搏,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的劲,就算是泡在底下都有可能发生重大事故公,我们如果做得好是完全没有问题的句褐笆,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计沁垫,这是我们做完的设计捐逢。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全庆屎,这好像是我们比亚迪的电动车漂羡庆,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西敦舵宏,做得好我们的防水比燃油车还好瓜浦睡,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好妨谢,关键是我们的技术到不到位套,所以我们来谈安全问题应该这么看外水。    第二躬幌,轿车碰撞安全椭,我们做得好的企业也是不错的呻涎扒。举个例子徊,长安的寸僚,为了达到这个标准要做一系列的研究工作汐信,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的虏儒,这是产奶、学午尺逝、研联合研究的七。甚至为了将来的发展梢,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的烤。而且电池包不是越厚越好厕,如何又轻量化愤、又防撞孩将酬,在优化设计方面也还有很多工作可做凤兴。    第三溜,整车电池系统总体的安全保护污享吵。我觉得我们通过上次的整车交流会懈,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案瓷久,大家都觉得还是非常不错的祭绦,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的趴,尤其是轿车企业是比较好的熔,分层漂端、分级做的是非陈滔远停好的施邻湾,比如说高压安全管理系统矗。就是说只要按照严格的流程来进行开发簿小,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的氯。    另外我提一句客车萍逃,待会儿宇通的汤总还要讲的驼虐钞,我不多说了棋,他们有成套的方法来保证安全性靡党。    最后舷萎,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议酗。前面领导都说了肉牌,多少起多少起毫没畦,这是从2月份到7月份统计的10起以上释锨,7月份多起来了撕卜。现在存在的问题篮仿烤,我们在报告里面有详细的介绍恃蔬采,我在这儿时间关系也不说的太多了冗。总体来看特触,我们安全性准入门槛要提高磋好努,所以现在在指定各种标准绰卤,要进一步提高标准遣。当然还有一个问题桅吝,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的涤啡扰,因为充电桩跟车的接口是老的寺敢扮,现在要搞新的掇芳,新的总体来看是更加安全的从,老的怎么适应新的钳徐,另外我们全生命周期检测还是缺乏的堪摆,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战浚拧韩。    我们的发展建议淌钎,我也不详细介绍了遁朝,因为我们在报告里都有窃瑟,永伟会比我说的更清楚一下戊氢昏。    第一个赶期,完善安全标准躬木,制定更加严格的安全标准钮碑。最近客车安全标准手卫、电池系统的安全标准搪廓,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准四酒。    第二个溪,监控体系忙蓟堆,现在当然都有监控系统痛缅己,马凯副总理上次也说了事首薯,监控主要还是要靠厂家监管呵同,不是靠城市最后的那一级诽瞎顷,最后那一级你也不会给太多数据胺,数据最多的还是我们厂家自己临,我们最有能力监控好告扰踩。    第三个逝惊吼,强化充电基础设施安全管理膳搬,严控地下车库譬阮焕、高危场所充电设施建设与安全监管筛。    第四个刷屑,改革检测体制牌,我们建议建立新能源汽车年检制度吭捆,传统车要年检盲项巾,新能源车是需要年检的虑工韶,比方我们防水橡、防尘性能枷,新车是好的蔑磋萍,老的就不一定了汉,我们的绝缘性能山将、漏电保护等等是需要检验的局荒,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的铺,这都是很重要的健。    第五个揉店,建议改革行业的监管体系譬陕,现在我们是准入春,有几千个车型纶敢畦,客车是很大一个数列窗,很多厂家都进来了爽摄,不能说让谁做理板弥、不让谁做荡,我想将来要引入事后监管的体制捞,谁要出了事要负责菩踢,要召回配难蔑、吊销执照淳腿、取消资质互痹,甚至取消你不能再进入这个行业敝,这是我们建议的要加强抗零,否则这件事情没法弄佬。    结语三句话拐痘坏:    第一玛搏,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”矗碗,为什么是“命根子”漏胁?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转搓究,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全瓮?我觉得怎么强调都不为过炉随,所以我们要警钟长鸣良芍电,高度重视农,大家都是这行的从业人员查任,都不希望这个产业下滑黑,但是为了做到这一点侣狸,必须要警钟长鸣艾陛肥,高度重视晃娄疤。    第二谁勾图,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术孺督付。想性能大幅提升寄,大家都希望300公里尚徐、400公里嚏,客车也是要提坎,高比能量电池是必然的趋势采双,往上提的瓶颈技术就是安全锻。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点细。所以随着动力电池比能量不断提高灸勿猾,电动汽车安全技术的门槛越来越高钳舜拐,本土企业要有危机感泼。    第三朴,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系存。安全管理郊,政府责无旁贷蒂棚飞。    我就说这么多悲另。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂内:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日烘姑,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行粗课白。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起静,到今天的北汽EH400的下线燃奶保,北汽的这100万辆用了5年的时间坦街石。    在活动现城恕,北汽集团董事长徐和谊表示捍蛔:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风不,不断的加强产品恼久队、技术磐伸、管理创新蝗,不断的加快电动化廊、智能化镐弥匠、网联化揭、轻量化的发展步伐孺,全力抓好‘π计划’的深入落地步瞎密。力争到2020年筐盼,实现自主产销80万辆宝烘,这其中包含新能源产品20万辆卑渭,实现销售收入700亿元诲堪,进入自主品牌前三名的目标湾还慷,成为具有国际竞争力的大型汽车企业摊返涕。”   “来得晚甲私,干得猛篱剃护,站得稳”    “来得晚荡伙,干得猛鞍搞浇,站得稳耿。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结势沦。    “在行业内来说府事喉,本土企业已经很多完成百万辆了福内娩,我们加入进来们锈核,形成一种集团向上的态势迸。”北汽自主分为三个部分脚,“绅宝李、北京焚戒糕、威旺缺一不可协烈慧,齐头并进菩墩,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧赴戮篇。”在随后的媒体沟通环节中拢凸,李峰坦言没乏羞。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列位讼,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群曙缎惕。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品秃,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群看轨。北京是传承“越野世家”品牌精髓静典窖,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌漂拱屠。    “越野车是小众市掣帷,但是在中国市场上忙品庆,硬派越野帘膝存,没有人能从北京汽车手里抢资源榔。硬派越野或是下一个风口旅峡窝。”李峰在接受媒体采访时表示浓嫂娩。    除了在品牌划分上的努力坷虐,在车型投放层面心碎,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车烧淳瘁,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车肩踌吕,而到了2016年杏韶访,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车淑,加上北京品牌和威旺品牌卤,更是达到了六款朽。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例太莱溪,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录溺狙。    而面向“十三五”红年钳,北汽研究院院长邬学斌表示飘潜肛,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标陷伍绊。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述吓耸:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线斑委,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累玲,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃诉性,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破还。”    是的闻,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线帽跋诗,北京汽车仅用5年的时间饶和仁,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”洪。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围躲似估,现在一是车型结构变化了去,市场引导到SUV齿群蘑、新能源和智能化上去德深刷。我们由三级跳变成了一级跳渐牌垃。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示朗,“市场的变革对于自主品牌来说皆,恰恰是一种机会速。我们有对市场最敏锐的感知澄扯虽,最接近市炒⑽虐亍,这是任何合资企业都无法比拟的扰。”    从年产销量看募,2011年达到2.4万辆来、2012年实现7.8万辆喉骸、2013年超过20.2万辆蚀、2014年突破31万辆乌关饺、2015年完成33.7万辆复忙韩,2016 年预计目标42 万辆丢,到现在已经完成了23万辆槐嚎。“2020年我们要达到80万辆爱。”徐和谊表示碴拓。    “心在一起叫团队”    有了好的产品柔,还要有好的营销铆肥,“酒香还怕巷子深”堕捶瞪。在产品营销与销售网络建设方面母仇,北京汽车依旧不甘人后交劲懒。北汽股份副总裁蔡建军有句名言懂泊,“人在一起叫聚会爆踩,心在一起叫团队昧。”    2016年上半年怖,北汽绅宝品牌新增经销网点243家伪筛,同比增长396%湘绘,目前网点总量高达到836家亥川私,渠道建设速度令业界刮目相看父搏。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家虾,同比增长20%哪宋编,目前网点总数已达1081家撅棉。    据已公开披露的销售数据刮,2016年截至7月蚂,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆需筷嫡,同比增长42.7%文,远超乘用车行业11.1%的行业增速铣棠诉。其中洽,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆擎,同比增长94.6%身少,成为名副其实的“自主增速王”磁。在具体车型上培莱睡,绅宝X25累计销量接近5万辆嘿,在A0级SUV细分市场排名第一烯膳。威旺1-7月也实现了近10万辆骆廉讹,同比增长6%以上媒匆。    对于营销体系幕卞,蔡建军表态称拱贡:在互联网时代芬俊戮,消费者出现了很多新特征疵干,他们爱分享互动螺千熟,重视原创和分享井箱箩,并处于一种“始终在线”的状态较,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系圭垄。   对于未来璃烽尺: 李峰表示叛徒,在“十三五”期间判,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌合肝。    其中针对绅宝品牌雹家逝,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品瑞鲤恢,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮兀块化技术平台闯尸傻。    此外独梆,针对SUV市场火热形势垫省,绅宝连续推出多款SUV车型肝悼入,形成了X25昆、X35缆洽矛、X55说徊、X65组成的SUV系列萌,实现了对细分市场的全覆盖牵筹全。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型伺丁丧,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50梆梅方。未来恢寂,北汽威旺由经济型微车嘎稀、MPV车必、SUV和轿车等品类组成痕燃德。   责任编辑惭狠时:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄匠:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开刑似佛,在杭州召开示,我们非常激动史。我们希望全球贸易更加公平沥沽淖,中国企业能够更好地融入世界市场犬。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示太,要向世界展示中国汽车业的良好形象涟。据了解察嵌,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车铂。李书福说矗闪,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台颧。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部爸,李书福告诉记者伤,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州惶贪胁,吉利要展示好自己的形象房是。李书福认为嚷黑清,我们要解决全球经济治理问题刊富,首先要做的就是提高自己的竞争力宽笑魔,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理牢。   汽车产业智能化   谈到汽车产业禽部范,李书福就来劲了辉,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头吵,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度烈蛾级。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展掸悸,是全球经济的一个缩影界奢默。”他介绍说低怒,未来汽车产业的方向是电动化宦、智能化和前髓、轻量化泡案猾,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列槐,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年蜕,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一橇旅。李书福认为汇脯寺,两者的“联姻”以及之后的融合发展锣,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新规、活力葱霉、联动拷健、包容的世界经济”磨匈蓉。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”林潦晚,在他看来两者在基础理论研究和基础牧璨纾块研发方面合作得非常不错揣好,他希望沃尔沃能更豪华掠赏吗、更高档驹、更有竞争力骑死,希望吉利能不断提升品牌力牢百、竞争力和溢价能力楔谢械。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件互袭匣。”   在吉利汽车体验馆瘦拌碌,新款的“博越”展车停在那里姓,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟舌,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨戌。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一拐。李书福估计博割,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作松洼。去年冬天棺搔,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时哎,他也曾表示笛,未来汽车将成为一个智能化的终端设备卸檬。   “汽车的产品形态也将发生根本变化冠瑰,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势疥湍思,商业模式的变化已经从电商惫然呐、维修香蒂、汽车金融统痛菏、二手车惦视履、人才培养等领域开始稿,逐渐延伸到供应链前端的设计凄、研发和生产绍慕喀。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型损,这是核心党袜袭。”李书福说落弹,汽车和互联网粒钳,两者已经分不开了奖阶摆,汽车制造业要想有未来钩,就必须和互联网深度结合起来珊吻。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题嘉亮诬,吉利每一次研发创新滇瓶、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开持款鞋。   “安全既是时间长度揉狼,更事关人的生命粕判窃。有人说瓷凯疏,现在的汽车都很安全了兢沏诫,安全已经不能成为汽车的卖点了撇讽,我认为惜镶,这句话说的不准确嗡,也不全面轨码努。安全对全球都很重要抗哪姬,对国家很重要蓬,对个人也很重要蒙,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害鸥脆,可以说安全事关大局踩揉,安全关系到千家万户境呕,我们一定要把安全放在首位憨。”李书福说热查。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中倡,不仅有央视的直播稻痘,现场还有上百家媒体高,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分法,受到业界的肯定撕。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念埔挎婚,用现在的话来说就是企业的基因谰奖涂,要从根子上形成安全为本的产品研发理念归,当其他条件与安全设计有冲突时腔,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程挥疯,而不是相互妥协韧据米。”他认为撑,当造型与安全有冲突时绥,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时唱污缚,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时胳团绷,也会毫不犹豫地选择安全蔬殊。“汽车是给人坐的携栏,所以安全对汽车而言实在是太重要了授。也就是因为以上这些理念达烯案,沃尔沃才能发明汽车安全带槐规把、汽车安全玻璃幻毫嫉、安全车厢纫莫、儿童安全座椅季、侧气帘岁短秦、车外气囊号鹿、交叉路口自动避险自动刹车逻、城市安全系统等等阀狄幻。”   “汽车内部空气质量也是安全问题羡,因为对人的健康会造成影响耸居枚。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知霓嗣。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上壳计耗。 责编抖:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度沁?这是东风集团高层必须面对的问题搞啡。“国内前三灿肪,2020年品牌影响力达到行业平均水平隘淀敌、市场份额5%魏、销量125万辆痞休,其中东风风神必达35万辆擦,挑战50万辆嗅。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标说。   论自主品牌的持久战洗橙角,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点思考木。在他看来掂妮街,相对与合资品牌廊鹤,自主品牌的发展分为三个阶段鼻旧:战略防御剂、战略相持和战略反攻焊。   “对标合资品牌伶、自主品牌已经经过了战略防御阶段肋,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段艇笨口。”8月10日屋,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌匡眷,并反复强调搔,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了背睹贿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于许褐烽,风神刚刚取得的历史最好业绩尾苯楞。凭借旗下三椒蓿客——AX7秃、新A60涡立父、AX3冲春,东风风神1-7月累计销量76322辆伙、同比增长33.5%笨限警,其中7月单月销量首次破万倒退。另外宿,轿车销售26756辆坏,同比增长46.5%;SUV销售49566辆檀径凡,同比增长27.4%呈凡龟。   一系列数字背后实际上传递了两个概念拢储:第一梅九,超额完成任务;第二肥烯踢,轿车和SUV双增长古叮。按照目前“三箭齐发”的态势雇,东风自主乘用车会超额完成今年的目标透砰邵,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆绕。   李春荣的底气还来自于一组数据对比缄弥:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上浆饶竭,东风A9超过传祺GA8梳贩、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一欧霓距。   “其实县烷钦,我们重点想对比的是帕萨特骄是。”李春荣云淡风轻的一句袭极说,让一向低调的东风乘用车懦恐类,平添了些许彪悍和霸气说。   不过蓬什,面对长安倘己尺、吉利诫旦、长城癌蝗、上汽这些强劲的对手聚,以及合资品牌下探鞋、车市整体放缓的趋势存腐隋,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观妇。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度陪?这是东风集团高层必须面对的问题埃揪。“国内前三畅潜,2020年品牌影响力达到行业平均水平长、市场份额5%来爸、销量125万辆旱垢,其中东风风神必达35万辆娥叮,挑战50万辆陀。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标卿镭尉。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营纠撩洗,我们要尽快达到35万堤适。”李春荣形容妥,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”棚汗魄,未来五年将是“本硕连读”档纹道,从自主品牌的生力军成为主力军繁戳。   如何冲击第一阵营擦? ?   对于目前的东风乘用车来讲郴,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战靛定,首先是产品使努铅。关于产品规划微,李春荣给出的答案是栏竿粉,东风在2020年之前期褪隘,会推出17款全新车型徒怕,其中传统车型将达到12款杰娩钞,新能源汽车7款巷瑞滑。   实际上衫,经过七年的储备驹趁袱,东风风神已经形成轿车售土咆、SUV和新能源汽车三大产品军团屏,在大轿、中砰、小细分市场布局逞抒。   值得一提的是缺,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神项墨。这意味着且阑岸,除了传统车型慷亲讽,李春荣手里又多了电动车这张牌叼灿,而在2020年的产品规划中酗,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款股什。   产品层面烙,缺少明星车型轻,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题聚,而在未来的规划中奴吼,东风乘用车的目标非常明确荆播:提升车型效率欠螺,培育明星车型拟,必须打造2-3款细分市场TOP5车型漏霞,半数以上产品达到细分市场行业平均值聪葛骂。   实际上套渡辖,东风乘用车下一步面临的问题酚博,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”勿。除了风神之外勘警,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等屠棘,以及合资自主品牌矫,而在东风入股PSA魄寒涤,成为第一大股东之后奠,东风乘用车无论在资源整合谭、品牌溢价累、平台技术方面丛,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应赎,当然这还需要时间证明创庞皑。   不过末扣,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向猜瘸双:资源协同包括产品堵投徒、平台录毋、制造技术颅傲、供应链谴锨地、营销和国际协同体沛赎。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要殊眠,随着车市的放缓怜攻貉,近年来讥还,从豪华品牌到合资品牌隧完吨、再到自主品牌催赋,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证统送。   与成熟品牌不同咖柔,创业中的自主品牌却式,在招募经销商魏、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力温。随着竞争的加剧尘衡沤、产品的丰富唬回,未来将对渠道提出更多的挑战持妈烘,比如一年之内连上四款新车的吉利餐,目前最重要任务之一就是加强渠道管理幂。   盈利能力当然是最为重要的标准惋,但是牺牲自己姥接、持续补贴经销商蛙,也不是长久之计扰窜扰,解决之道要不断有竞争力的产品推出闺。今年年底全乾苹,风神AX5即将上市按撤讣,明年AX1也将上市丧墨。   实际上教,在青海活动开始之前穷,李春荣提前到达西宁犀伎贪,专门到长城和长安4s店进行调研墩。让他感到欣慰的是唬萌,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75登。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的具诵氨,我可以负责任地说堂劲,我们的商务政策是最好的牛,没有之一署阑。”李春荣对于渠道的重视程度背仿,基本上是亲力亲为情。   目前孟,东风正在加大招募经销商和扩网的力度亮凳托。按照规划勺劳,每年净增网点50家上桶岁,未来单店销量逐步提升至800台以上龋楞,达到中国品牌经销商中上水平仿。 责编插:李芳" " 」(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日藐筛苟,由中国汽车技术研究中心主办疚,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办哩昧。在本届安全论坛上绥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲锨骇笑,在回顾过去的同时你某,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议弗劲。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人复赌通、车辆滴、道路等影响交通安全的诸多因素甲,促进共同发展牌间,从而降低事故中人员伤亡率探贫恰,最终有效改善中国道路安全状况械椽衰。   会后蜜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦嚏材猾、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访苦己。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念齿睡澄,并阐述了对于人蹦伍帽、车碍歼姥、路败拜绕、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解酪吗。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示尽曙,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务耽聘鼻,日产汽车确立了非常清晰的安全理念逝,一是日产汽车“三重保护”安全理念扇裴没,即分别从社会匡怕、个人和车辆三个层面采取措施霖,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念将,就是在车辆的周边颈丢揽,设置一个安全保护屏障涟馆疯,针对车身周围不同的危险接近程度梳,我们会开发相应的技术进行保护枪蛾。   除此之外挟定,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力屏。在车辆的前方河晾、两侧努宠、后方建立一个全方位的安全屏障朴纲,这正是日产汽车“安全屏障”的理念完庭。同时校别,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化类郝锌,日产汽车也研发了一些相关技术聚侥测,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术穿癸。   日产汽车始终将零排放幂泊、零伤亡作为企业愿景肉舰廉。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担甜割剐,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术冒镜撑,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术舌,可以在自动模式下完成转向痪尸扦、加速和刹车等操作姜嘛莫,提升车辆的安全性能尸去。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况酸率宛,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题抗雀停。即使后座坐有乘客讣,后侧方视线也不受遮挡妒,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车劣馁沦。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头绘,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上雷,帮助驾驶者做出正确的判断官丧。   针对电动汽车领域盖暖俏,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位瓶,而电动汽车上的安全技术串钢胚,应该也已经达到了世界顶级水平疯菲拴。”   谈及无人驾驶和自动驾驶驶孩,高桥信彦表示净熄毛,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度牟,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶孟缚,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶簿。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍曙穗,日产在研发智能交通技术的同时习,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目娶卧,其主要分为四大领域潞。第一大领域是关于自动驾驶技术的思矾毛。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验屎。第二大领域主要针对电动汽车(EV)五,对电池以及其安全性能进行研究芬。   第三大领域是新的移动方式搏恫冯,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备眯堡,换句话说撇痹轿,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助褂答,我们针对这个展开了研究祁菠。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判侈缮,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展川秆。   未来默闺吗,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及驼虚,同时碗,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险混话,研发适合中国道路情况的全方位安全技术浇哦,进一步降低交通事故发生率巫穿、持续改善中国道路的安全状况庙深肩。 责编郊:李芳" "     【环球网报道】8月10日剃剂嫌,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市苫沛取,共推出6款车型陛,售价区间为17.58-23.58万陷可据。   新车亮点炼:   外媒点评菜好透:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编思护:李芳 版权作品嗅矫,未经环球网Huanqiu.com书面授权掏害些,严禁转载杏沁,违者将被追究法律责任吮。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口渤僵寂,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭督。   不久前蝎书性,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜两拎,北汽集团以549.329亿美元营业收入恭,排名第160位谢,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单订,也是首次入围世界200强汗。“我之前的预测是在180名左右呜米,这个结果确实出乎我们意料琶愧酿。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话挂编。   据网通社了解兄,2015年登,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元灌股,再创历史新高翠。“十二五”期间赦奈胳,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆棋掠钮,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元活起,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元吓寸,增长3.4倍顺辉段。   通过与徐和谊董事长的沟通交流双德,网通社可以断定以下两点窖:一堆、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续磕、稳定的增长赋儡。二贤、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重朔部狄。   为什么能做出如此判断醒燃屋?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上肌?徐和谊的一番话做了最好的解答忻:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂邵墓,咱们给人家代工挣俩臭钱敛坷颅,那是发展民族工业梳岁稼?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗纤?不可能卷蓝呈。能走向国际化吗倪?那更不可能赣齐裂。”   然而芥辫,做自主品牌鹃,光有决心棉滇抵、喊口号是没有用的翠羔荤。正如徐和谊所说钮嫂:“干自主品牌真的难锌崇滦,现在大家都处于成长阶段韦示,想要效益好显然不现实檀炊恭。但是效益不好就不努力捅奶缕,就情有可原吗委垫?当然不是!汹。”   从“1 ”变“2 ”邢,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心祭孤。短短5年时间腔,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”娠苇耸,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心氦。“北汽人要有工匠精神撵,低着头很戒、少说多干缝路,闷头干违蛇,一代人不行两代人宋垮但,肯定成功棚。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求刺。   随着“十三五”规划的展开饭,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”岗焦卸。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局夯。据悉瑰捻,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产饯、供酥颂、销比陕贫、研于一体的北汽集团南方基地幸按抄。   届时啥捶猛,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心肪倡玲,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市宪釜,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展秆坎尺,形成1+1>2的布局拦。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品绵患,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺僻庞蒋。   “十二五”期间讨开湿,北汽集团凭借超前的战略眼光岔巴忱,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展失倒。通过产业链合作橡憨密,北汽掌握了最核心的三点(电池兼唬、电机倪耻、电控系统)技术罕篱乓。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军归,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆翻,并取得了中国第一惩步夏、世界第四的业绩精侩。   据徐和谊介绍吐疤息,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上凑极京,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案孩。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前糠堡,北汽集团零部件业务板块几乎是0漓泻谁,经过这几年的快速发展己玫嫁,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元毋鞍粟,这是之前想都不敢想的唯。”对于北汽集团的转型许垦步,徐和谊深有感触浚。   据徐和谊介绍困垒揽,未来北汽集团将围绕汽车产业链貌献,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型瓮墨敞,包括汽车金融膜继、二手车具、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸洽,带来规牧裕和效益的双丰收鞋。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点跋誓。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业梗,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向歼,这也是转型升级的重要标志之一桓舌噬。北京通航以合资蒜醚、合作哺篱、资本运作为主要模式轮坟,在国内实现了产品工业化和市场营销卞昂啼。虽然规模不大黔痞千,但已经显现出良性发展态势蹬叙。   直视软肋捌嘲,质量和效益成关键词   “整体效益不高梗盟敬,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言吞话泥,“我们举一个例子纺,这次500强名单共6家中国车企上榜副,总共盈利114亿美元茨吮。美国2家车企帅负玩,共盈利171亿美元抽李。我们的产销量远高于对手陵孺,总体效益却不如他们涂狗。”   徐和谊指出款,提升效益律惯肋,整合全球价值链救如,转型升级是次哼,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的第,也是整体中国传统制造业需要提升之处塑逗逛。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施虏,向好的企业学穆仓颁,从7个维度努力幕陕怠,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗双午。还有四个月虫,拭目以待姆。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头坷蠢,通过与他的交流可以看出俊熟,对于北汽集团的成长他是满意的旱膝蹲。然而抱车避,作为一名中国汽车人屠,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌碍棺。   “跻身全球200强企业项,不是终点翘,而是新的起点此线。”徐和谊更是霸气直言滑抠:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强舷,中国汽车行业前三甲父枪。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编堑缕:李芳" "   车云按另:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行累秘秀。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲枷,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法绰,并谈到了自动驾驶所面临的挑战匣。本文由现场演讲整理而成毁玫节。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹咨栏臁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸禾,这两方面的关联性是显而易见的撼桥媳。    说到沃尔沃颅柑,大家联想到的第一个印象就是安全净陪。的确检糙,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候汾困盲,他们就讲几悍泛:“车是由人来驾驶的靖。因此嘶,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全崩骆奸。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则卧晤。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明羔点。可以这样说凤箱,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面徽,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带暮。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术轨佛。其中当然有标配的皇馆,也有选配的啥,组合成不同的配置锌。这里我稍微着重介绍一下撵,沃尔沃的City Safety城市安全系统硷掳。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统额。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂秦腔。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史沃太淬。在2006年的时候碑仟,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统晾藉。第二年也就是2007年水博,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能敬酱靛,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统惹标。2008年次,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety称簧,成为一个技术子品牌贿徐。之后的十年中这套系统不断地更新完善标挞,扩展了许多新的功能痕驳,比如增加了行人探测村拿粉、自行车探测箔殊、大型动物聊稠新、路沿和路障探测与避撞功能匈屡醋。    避撞系统为什么这么重要呢丁?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶盲屡,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车寐疟、转向功能的话罢,一切都是空谈戮隶。想象一下摊陀窖,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车鹿风拎,这将是非常严重的问题缺陷础侍虎。避撞系统的工作机理非常简单赎补卡,首先是探测搪绒霖,然后是评估决策琼吻,最后是干预伞斯饯,包括警告或者自动刹车封水。    首先是探测覆。相比以前宫降吭,探测功能已经取得了巨大的飞跃察彻。从单个雷达到多雷达和摄像头膝册,并结合多传感器融合算法柿旦惊。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战脆。    接下来是决策厢。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型急染酥,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞罚归材。但是你在路上开车熬,特别是中国的路况款秆秋,不可能前面只有一个障碍物吠。所以随着多传感器的应用猫,现实需要更先进的威胁评估算法古敬驴,可以同时考虑多个对象图。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象环。随着更复杂的传感器和威胁探测能力参芜斧,你车周围的一切都可能是潜在威胁范熄慨。    复杂的算法肯定会增加计算量厘呜品,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估抡,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步雌菩,有必要进行适当的简化墓顶聘。但问题是怎么简化疤秽?比如现在大家经沉剩看到的中国式过马路耽,一群人一起走博两妻,走到路中间疚,可能有几个人继续往前走草吻箱,有一些人停在那里泥,另一些人却往后退守,这时候要判断预测是非常复杂的齿。所以土,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性靛抛,使得警告和干预措施如何定时磺帮律、提升相关性和可信度始终受到挑战挠伞丛。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁笔疆,才能提高决策的相关可信度坡忙。    最后一步是干预祈表修。判断之后还要有一个干预的策略始凛梧。干预一般是两种酚湘巩,先是警告菏裙舜,再可能干预畅巫。怎样警告呢锋韦泄?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告书,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁哎。如果没有可感受到的威胁存在冲,原则上车辆不应该警告驾驶员贩仓。这是因为寺赐倾,如果还是警告盘,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因啡敞,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率祁沫洼。时间长了之后矩簧,他就会把系统关闭或索性换辆车饺纷屋,在中国的路况环境下寄玲,如果一路上都是不停地警告躲卑钝,这的确是个问题力浪。    警告只是一个声光或振动的信号箩,那么在警告之后快,怎么判断还要不要车辆自动干预呢翘?我们的策略依然是豪挤:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生颁,否则车辆不应自主动作闯吾,理由也是刚才所说的颈。可喜的一点是璃,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升泄级,自动干预所需的时间大大缩短了汹嚏芍,相比十年以前碎肥,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能鹊佃。最后一点试睦形,怎么协调人机界面取,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异袍,也将是一个很大的挑战绩联毯。    刚刚讲了很多钱喀,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素嫌畦。首先是效率问题绦耪,要调整警告反应的时间冉咳,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效碉?警告干预是否可感知与理解青暇每?第二是相关性泰攘,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出激秃?是正确的警告凹奠必,还是漏报或误报默税剖?比如说路前方有一辆大卡车骗司擂,系统把它误认为是高速路交通标志牌鼻,而不给任何警告窃,这个明显是漏报石酬魏。但是反过来说钝,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车宿,从而警告干预焊,这个就是误报叹,这也是第一类和第二类误报的区别谈辨裴。最后是接受程度粳,警告是否很高程度被驾驶员所接受谐谭味、并配合茫疤鹤?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭颠霉枚?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性缕爱怒,所以这三个因素之间要互相平衡苛泪扣。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程导哦来,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目拾拘,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术伐鸽、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等秃辅班。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目垛番。    大家或许会问为什么要做自动驾驶瑞缎?是不是因为最近自动驾驶墙响、无人驾驶炒的很热烂划?同时还有一些顾客在问谁恨沙,自动驾驶以后逢能桨,我们的驾驶乐趣在哪里寇掣壳?因为很多人喜欢操控攫揩,喜欢在山路或者赛道上开车四描。    我们完全理解这些考虑弟钞淡,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况喉嚎,今天早上我走的是中环触春,走走停停畔蹈,就像这幅照片中般的拥堵驮拾。当然合霜崔,交通拥堵也不是中国所独有评帕按,随着城市化进程的加剧少,这是全球性趋势拣黄。请问这样的驾驶乐趣何在帕?    除了拥堵乖鼎,还有安全问题瘸撕,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量戒寡。城市化的发展也加剧了空气污染挂,以及可持续发展与能源的危机香。对各位顾客来讲磺,还有实现实时互联和出行便利的需求康胯。    所以晤耸,自动驾驶对社会伎、环境和经济带来的益处是多方面的炉葛。首先令,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全冯捕,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的江侮玫。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误集哇,即使提升不到100%安全犁毋,但是97%变诡、99%可不可以涂扭?自动驾驶还能连带产生其它的好处菇委皆,改善拥堵翔酵、节省能源消耗滇拆道、减少大气污染柿浅隘,以及使旅途时间利用更高效涸粉痛。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利唾系拎,但我们说肯定也有挑战雷庞,世界上没有免费的午餐烂霞。对于使用者来说擎翱,有人机交互的挑战伪。还有失效模式控制徘,万一系统失效以后虑去砷,怎样用冗余系统来后备控制客。有跟其他车辆系统的交互酪,你不只是一辆车单独行驶在路面上妥绷僳。怎么感知环境坟,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知笆摹李。还有最后一个娟痞端,再好的系统羔幢卿,当顾客不当使用的时候辑,怎么做这方面的技术应对处理忙先。对于车辆设计来说继屎茶,还需要各种各样的冗余系统做后备撑瑟驳,确保自动驾驶安全狸喜。    其实臼形,自动驾驶不光是技术问题县,更重要的是对社会和伦理的挑战抡,大家是不是能接受搂敌拨?首先缄,什么样的商业模式垢栓,是我们现在继续卖车的模式伙,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式地。基础设施的改变沏毋孰,比如说车道线汹辖静、公路标识的统一刨便亮,这也是非常重要的激。还有保险公司是否接受蝗墨佃,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任丢骂唐。最后是公众的接受程度裁冕,法律和法规的约束杠,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注庐敌,从而也引发了很多相关的讨论耪譬。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么暮咸僳?我们非常明确响,这也是一贯的战略巾孤,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者徐,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者嘛杰。    这里举个最近的例子狼浚,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车腐暖,已经在欧洲量产上市嘿,今年下半年也将在中国投放市场诵孔。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统仍帝,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”诺,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向薪税两,而无需跟随前车颗。要知道匿,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的点身。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景岛劲,那就是到2020年菏宏,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡覆疙。这是沃尔沃汽车庄重的声明艇噶担,也是一个非常具有挑战性的目标错,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢送从?    我们认为首先要充分研究武,通过真实用户与真实交通隙抗,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通借碗耙。还要多方的合作到撼德,沃尔沃汽车通过与包括供应商读睹哀、大学研究机构塘痕感,以及政府部门在内的强强联合措懊,来应对全球挑战逃豹盖。自动驾驶之路没有捷径怠,就像练马拉松一样侵道。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步盼秀、循序渐进的悼,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全浪,我们走的每一步也都要以安全为核心势。我们要以客户为导向潭答郝,通过提炼典型路况逞逝肺,悉心定义测试所用的通勤道路薯,同时尽量控制风险妨亢骑。在技术成熟之前物抡据,必须反复的测试边稗,以保证安全与可靠逛摄。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试泻。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目素氖:要验证对社会和经济带来的好处哗,是不是适合当前的交通环境涎迹,顾客书拓胖、社会公众的接受程度怕稠,还有道路基础设施的支持是不是充分逆麓,与其它车辆和道路使用者的互动弘沧粮,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定炔驰。    这个项目其实已经在2013年正式启动了洪籍,真正的大规模测试将在2017到18年坍,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车夹,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试令雹埃。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目噶嘿。    上图右边是哥德堡市区的地图递搔蒲,这条环路相当于上海的内环或中环壬,即城市高速交通路腑碗,是没有行人豆票、自行车程,也没有交通信号灯淑顶冯。自动驾驶测试者是租赁顾客题哄涡,由他们来做为日常通勤车使用驾驶融慑扣。在驾驶过程中是姐激,允许处理其它事务墓技,从驾驶员监控到不监控衡,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术魂。    这里我要讲个非常重要的概念晚扭,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶俩剂罢。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段缺蹋,驾驶员还是负责监控和指令棱筐,必要时糠斗瞬,还应尽快接管人工干预翔董,所以还有不少局限性戈淀。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控嚏哪,车辆负责监控交通环境虑痢,根据路况决策和反应没哎,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事哥荚乏。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能疼食巫,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已贰请。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理庙色豢。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度骆扳颅,驾驶员需要对驾驶负责化母欠。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸借唤,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶诵酞,或者SAE第4级的程度门僵携,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责垃存强。可以看出趁捕络,这是两个阶段之间非常明显的分界线溅。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理倪恼,简单地讲恍誓,是通过多传感器融合疙卵慌,包括单个或数个摄像头霸览、毫米波雷达搅损、激光雷达污、超声波传感器等乏藤挨,加上云端和高精度地图锻,来感知周围环境妇戚,评估路况和交通状况酶,相应决策与控制南,最后通过制动阿乒报、转向和发动机系统来执行干预蓝存噬。处于安全和可靠的考虑掳恼,我们有备份系统理甘较,冗余的执行机构猛驰蔽,万一其中一套系统有问题躲,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶美。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司臼话,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅窍头倾。2017年捣凰,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证汾,随后我们将在中国得、美国和英国伦敦开展类似的技术验证焦。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶蜡寸,自动驾驶的远景又如何丢?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸罗。如果大多数车辆有自动驾驶功能棉,车辆可以与人氮绕净、车剩、路互相沟通淳,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放就伶。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上肮,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布柏,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时诽葡,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任杏。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺惯,这既体现了我们对社会和顾客的责任感醋刚恰,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心慨甸。 责编磋拣碱:李芳" "   从很多角度来讲漏标盆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的掏。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功抄喝叫,必须在中国取得成功;要在中国取得成功虽臼,国产化是必须的道路书母贤。    宝马在全国的零售网点超过了五百家浩,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市是就,能够接触到更多的消费群体某为。在网络发展策略方面忱,我们会更加看重网络的构成形式禽番洽,像城市快修店诽察、售后维修中心募娥、维修工厂等吩,主要目的是增加服务的便利性送攀旱,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务瘁。    上周末(7月29日)偿溉秒,在接受采访时叫辨,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士殊氏块,回答了中国经济网等媒体的提问懦,内容涉及国内高档车市成ァ,宝马在中国市场的发展战略挨猾,以及营销网络发展和经销商盈利等内容穿。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士模,年轻仟善疾、专注凑浚,富有亲和力;与媒体的沟通自然广烷副、坦诚霸溺蜜,也表现出宝马品牌极强的自信与活力教煎拌。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时潦氯赶,刘智说俯曹旅,中国经济发展已经进入一个新常态皇,就是从高速增长进入一个健康惰表、可持续性的增长纳卿趁。但是闹俊侧,随着经济运行质量的提高课,每一个百分点的增长惨巴,都是一个不容小觑的数量累善碌。把这个结论放到豪华车领域镁,我们所存在的这个行业疮覆鸡,应该不会有前几年爆发性的增长汕脆心,市场会以一个比较稳定穷嫩挞、健康穗版攻、可持续的态势继续发展桓没秤。就宝马而言胜孟,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势悼。比如扩评狄,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售酚爱竞,而是把新车新闪、二手车棠封,技术保险捞掇,国际式售后服务一起发展杀倍邯,我们叫“利润四驱”谜,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展苔。    今年秸皇汹,在集团诞生100周年之际霖,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略馈。那么辩方对,这些战略在中国市场怎样“落地”刑?刘智谈到黄鞭,宝马集团刚推出新的第一战略芯版,其中的很多元素不仅是契合中国市掣骸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊寝仑层。他举例说屠纬,宝马提出的智能互联概念具尾,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上侗孺茸,领先欧洲10年以上全姥驳,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础嘛薪。再比如新能源方面扣。中国政府强调食垒,到2020年新能源车要达到500万辆思刃。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线线,包括纯电动和插电式混合动力车型豢肆,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV接缴。所以在新能源车领域趴少,宝马会加大对中国市场的投入卿。因此伦,“从很多角度来讲伐柯队,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”抹,刘智说凸。 BMW i3    随着本土化战略的实施警,高档车市场国产车型所占比例越来越大财绢品。那么碾,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的剧?刘智介绍说伐腻凹,目前侗分,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系颈剿。在几大豪华车品牌里面挨镭,就进口车的销量来讲扳,宝马应该是最大的涛复入。我们对目前的状况还是满意的查篙。因为这本身就是在我们的商业计划内涕琉挞。    至于将来衫目,刘智强调拆:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功巩侵,必须在中国取得成功啊奔融,在中国取得成功驾,国产化是必须的道路”窝蒂媒。所以饲,宝马集团会继续加大对国产车型的投入痛。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心兴,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作显赣。不久前葡俗,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车俯。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场测馆焦。从长远来讲虎,国产车型的占比会越来越高封型。 全新BMW X1    近年来眉胺,高档车市场经销商层面的动向备受关注麻欣丹,宝马经销商的盈利情况怎么样呢尖?刘智认为低疲扯,应该说汾顽,这是一个行业性话题榷。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力狗,在厂商给予经销商更多的支持配合后睡苏答,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势哥。就今年上半年的情况而言杀墓捕,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的疥。对比去年的数据丘煽晶,我们发现丰苍挛,不管是在新车毛利温,还是其他业务板块奖拭涟,尤其是在售后睦、二手车淬讳、金融保险等等几个业务板块八酷,我们都有了明显的进步通屎疼。因此敝莎,他觉得公鹊罕:“目前穗狸士,宝马的经销商网络是非常健康的”舜规泼。因为射缆黔,随着中国市场的不断成熟窖酬丸,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式揽倦。从厂家的角度来讲铂,我们也不断调整新车的供求关系五康,调整车型的配比撇,调整商务政策北械啊。综合下来乡洗携,应该说目前宝马经销商网络活刮姑,处于一个非常健康的可持续发展状态梯酣。 全新BMW 7系    那么吗,比较以往城锈铜,宝马在经销商网络的拓展上犊褪,节奏会不会放缓一些逗涧?刘智表示偿,在经销商网络上琳,我们仍在稳健进行拓展伴彪哆,一步一个脚印地往前走碴巫讣。从绝对速度来讲逛蚀,或者是从增幅来讲捂,因为基数变的越来越大沪,所以这个百分比是越来越低的疮筒普,这是很正常的颇。目前荡亥穆,我们全国的零售网点超过了五百家舰苦,覆盖了全国所有的省市自治区就泉韶,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市架然,覆盖了很多中小城市怀忻。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体别跑。在网络的发展策略方面磋文,我们会更加看重网络的构成形式甩谋圃,并不只关注于网络的数量茅。所谓的“形式”就是像城市快修店多涎、售后维修中心农、维修工厂等等一系列的体系概念报。主要目的是增加服务的便利性夸傻勺,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务冉搂。对于经销商旱淌零,也可以进一步降低他们的投资和初期成本坞,让他们有一个非常健康良性的发展捍贤。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到山钵: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { 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(data) { if (data.status == 1) { $(""#mood"").html(data.data); } else { alert(data.data); } } ); } 更多图片请查阅高清图集图片推荐 电动新贵对阵老牌跑车 宝马i8PK保时捷911 奥迪7月全球销量达4.4万辆 在俄遇挫 7月英国十大畅销车型出炉 嘉年华居首 全新雪佛兰沃蓝达底特律车展首发 洛杉矶车展11月开幕 25款新车整装待发 雷克萨斯NX搭载雅马哈减震 舒适度大增 日媒教你如何判断汽车轮胎是否需要更换 新宝马7系法兰克福车展发布 减重200Kg" "  [汽车之家专业评测] 要是评选一下近期最热门的车型獭局兜,我想保时捷Macan一定能毫无悬念的入围前三甲怠瓢附。作为保时捷旗下首款中型SUV交,Macan“低廉”的售价碘氛蹈,瞬间让许多人拥有保时捷的梦想可以提前许多年实现姐混。鉴于Macan近段时间的火爆程度趴粒,我的同事罗浩和彭储文已经率先完成了Macan2.0T和MacanTurbo的试驾文章齐诉,有兴趣的朋友可以先看一下他们两个的文章靡溜虹。   我拿到的试驾车是保时捷MacanS 3.0T车型(下文简称MacanS)盆亲惭,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍熟脸,所以在这篇文章中起破,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容宠,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )眷。作为整个车系当中的中配车型峰,MacanS绝对是性价比最高的一款瑰楼爬。只需要多付出13万佛攻篮,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了非,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元楔剧哀。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价靠:10.9万 车辆总价(含增值税)灸:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷豆,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件视袄赶,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大衔矾法,当然这些选装件也个个价值不菲褂。毫无疑问狸笔,我测试的MacanS同样选装了不少配置幢断媳,加上所有的选装件之后筒倾捆,车辆的总价也达到了79.79万共。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm昂魄,轴距为2807mm与奥迪Q5相同扁色,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm裸,比中低配车型长了18mm幌捌库。从数据上看吧逆,MacanS除了高度和轴距之外估,都要比Q5大一些姐亩稻,但是由于MacanS车身足够低矮矮慰默,所以从视觉效果上来说卞蕊潭,MacanS的车身显得更加紧凑箔,也更加运动疗卷。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯康胺,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder饯耐。如果光看前脸的话欣肩,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo很。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带衬巢毙,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条耻栋手。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈党铝,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19嘉订困。如果不选装的话络抠皑,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18看高。   MacanS紧凑芳萌通、简洁的尾部设计膜话,充分体现出了它的运动风格螺,简单的尾部线条用最平实的设计语言禾,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型弄当厂。同样运动的还有它的尾灯勃,狭长彪、扁平的尾灯造型发,与尾部线条搭配极为和谐登,起到了画龙点睛的作用帮谭梁。   内饰方面锤乏耽,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格角牡,运动中不失豪华感叮酮。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘咸,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉寸舱,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你庇刨,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因凰委颠。但是有些遗憾的是坷浇捻,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬瑟塘,每次按下去都会发出“咔咔”的声音聘通笛,感受并不算太好敖。   Sport Chrono组件递砍,包含了中控台最上方的计时钟醋诚、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统俩。只有选装了Sport Chrono组件模菲,车辆才可以进行弹射起步涤。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少吼僻菱,但就算是为了那个做工精致的计时钟哩乳,选装Sport Chrono组件也是值得的归妇甫,毕竟1.8万元的价格附细,对于保时捷车主来说也并不算贵梗豆。   换挡杆周围密密麻麻的按键伞锈,对于接触Macan时间不长的人来说捞划俊,绝对是个噩梦钎闯济,想要记清楚它们的准确位置坡,真的不是件简单的事情掇惦。起码在我开Macan的一段时间里精,每次操作我都要低头确定按键的位置日乱断,真的不太方便段乔。" "  在国内提到奥迪橡,更多的是那款最为著名的奥迪A6L驳辛,不过奥迪家族并不只是只有这一款车标算,随着奥迪开发更多的细分化市场车型竞轻扩,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市掣病,这其中就包含SUV以及小型车镶,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型竭题,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢谎?   在外观方面蝗泵,奥迪A3延续了家族外观设计吉,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴吗覆,用在这样一款小车上显得更有气势骸秒,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质高晾急,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计鲜,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些彪弟发,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉酿层汝,辨识度非常高铺顶兴,同时大灯下部还带有清洗器少粉烘,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能睦。   作为一款偏运动化设定的两厢车型衬擦褪,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多徊纳,至少看起来没那么晃眼馈铃高,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰尼,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯懒摹剃,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多小腔氯,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应缄戏,起到了很好的效果耽钱集。侧面的造型上在A柱位置最高精,整个车型几乎以平直收尾纫形郝,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证炮顽,同时让整车侧面看起来更大一些归。   A3的车顶采用了黑白色的设计麻熟,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大特,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些田,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间伞,但天窗在外放着也只能是一种妥协了栋踩。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎次荆塘,轮胎尺寸为225/45R17獭,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂唾虐,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂肮庞隧,不过选装配置都需要额外加钱才能实现幢挪。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉刹铅铰,整体呈现梯形结构家,尾窗底部与腰线持平撬隧据,尾窗面积最大化保证后方的视野笔。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计晤雀钵,不过内部也采用了普通灯泡光源赏,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非潮构迹好虱。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合虱蛔貌,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况燎袜士,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的攘,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的首青僳。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌爸,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大罚十。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型纠,S80L自进入中国之后虎潍拍,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素居父翅。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品盯回,但它所具备的那种低调内敛的气质赦伯缎,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选煌抱。   2014款S80L通过对细节设计的改变讣饯,让自身在没有经历换代的前提下闺,进一步提升了性价比挠霓合。面对强手如云的豪华C级车市巢濉,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感鳖椭会,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手情链,想要抢占主流豪华车的市诚崆栈ぁ,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步宦,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力卢。   新款S80L对前部进行了细微的整容霉题,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感识帛哇,同时也紧随时代的脚步斗。相对保守的前大灯设计罚莲,已经不再能够满足时代的需求堵忱,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯寐膝粪,虽然谈不上有什么家族化的设计语言垮扯桑,但至少与时代接上了轨母兽墩。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变汉窃,近5米的车长和近3米的轴距表现迷谋,让它在尺寸上并不会有劣势梅莆烩,四平八稳的车身设计也符合其商务气质卿。外后视镜新加入的镀铬设计狈,虽然是新款S80L最显著的改变之一盛画,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点啦。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格却舱汲,沃尔沃式的家族化尾灯造型危,成为S80L尾部最显著的标志性设计湍。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解戎,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击幻心热,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型电,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力沧汉。   本文导航   分享到魔壳:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中退目烫,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌翅冗斥,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短滩慧,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市惩А,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市寐。不过旗下的产品线也过于单一举,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际莲,所以便下探市晨帧,推出了紧凑级的GA3车型平晦晾。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手静醋,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型奋,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级闷密,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出杠。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别忿,也可以看作是GA3的升级版车型鼻哨,依旧主攻家用紧凑级车型市场铃冗。但是作为升级版车型权兄崇,GA3S在外观设计方面有所升级伴去弊,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉倍。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型咎碗崎,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体凹黎溃,使整车显得稳重而不失时尚感县。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上秃屡,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧蒋危挫、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动蕉赶、轮胎与地面接触等产生的各种噪音茧。此外观啃撼,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎漆水,为双五幅铝合金轮毂弦儡腥。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大现,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调担遂,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长患衰、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型馁,传祺GA3S的造型设计并不落后踌,反而在有些地方设计甚至是超越了对手鞠。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车草辽继,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华扮,12万出头的价格或许已经超出你的预算挡泛,但是无论是从配置还是动力来说翅题,值得去掏这个钱姆促。可能我这些话有些官方措辞吠浑迹,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法患杯。   1.0T嘉年华外观冻悄:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致搔,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术堵。为了搭配这台发动机卢串,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性氖。   内饰部分豪:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致河洗滤,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些凑失。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点苔句,这个级别的车型非常少见徒。但并没有设置外部开关凉维梢,而是需要进入屏幕内关闭络剩。   本文导航   分享到地:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺溅啪钨,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外辈,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆肛看,与大众168万的海外销量相差无几廖任捆。   这个名气与销量不成正比的法国品牌店娄绘,依然凭着一款SUV车型才水稼,在国内获得了不低的曝光率办,这款功勋车型就是Koleos科雷傲附。今年4万台的预计年销量色膊狮,相信有一大半都将由这款车完成冀磐。虽然这个价位区间的SUV里癸绍,无论国产进口都有不少车型可丫识铩,但路遇科雷傲的几率依然不低烤,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢侠美付?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢挎零肠?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV导葱,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版己甫倡。这款车的发动机及变速箱等核心技术午水,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型淮盯毖,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备始侮硷,并保持了雷诺一贯的安全水准会。而今天我们试驾体验的砰,正是这款车的第二次改款辟地,已于2013年在成都车展上市迁窘社。   外型上悉且,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格虱肖踏,经过两次改款后整体设计也并无太多变化词宝赁。虽然车身造型上并未留下太多笔墨枪闭朝,但家族化的微笑前脸配合大灯造型剑修,倒是显得有些“萌萌哒”咐辛。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气吝,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶肃。   侧面造型上桶咕,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时编切娩,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘钨。虽然尺寸算不上大供订,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的皆韧艾,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重炼嫡膘,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条窍。另外蹋湘细,2.5L发动机搭配适时四驱系统绵,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现慑。   尾部造型依然圆润卸,和略显呆萌的前脸很相称孪。上下对开的尾门很实用刨寺咕,节省了上门开启需要的空间蔚估面,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围窟献徽,载货坐人两相宜砷票慨。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出箩陀伙,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性事千。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜放奠话,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多同侥,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例堆蒜瞳。当然冯,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用鞋。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱现、大黄蜂涎革隧、救护车等“老熟脸”们会出现浇咀,编剧还添入了不少新角色脯筛厩,比如老牌人物“探长”本,军械武器专家“十字线”诚,以及人造变形金刚“螫刺”等蚕闪。对于最后这一名小角色而言疟第,它的“身价”并不算昂贵脆谦扳,并且在现实中诡,它的综合表现也算是可圈可点嫡棱。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多吵,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目勤何,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科荤茄,说到这里咸,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧潍。   言归正传滑颊避,牺牲自我失捶得,从而使“大黄蜂”更加强大了,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色贿筹,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中凹,想要拥有它并不难姆,最低11.99万元就能圆你这个梦乔吹朴,只不过它不具备变形功能蔼。   从设计以及尺寸上就不难看出泼促谷,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台齿汝,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理匆,所以对于大部分人而言潘繁茂,创酷在视觉接受程度上要更理性一些躬眉。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表辜:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外钉巍伶,具有相同的特质的车型还有福特翼博控泛、标致2008暇欢。在对表面参数对比后妙砂双,创酷的优势还是比较明显的戮饱疙,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响访。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似钉,平和的尾部蛊投烩、延伸至后翼子板的尾灯组松市、向上提升视觉的包围等等鲸,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点扣劲裳,当然也没有明显的不和谐感鲍悔壳。" "     对于英菲尼迪来说居,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌范,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人褐。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期飘,这最为主打的当属轿车Q系列架,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50龟芹,在现在都在大搞涡轮增压的时代凌,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量凭,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎枯毛,那带来的将会是另外的一种驾驶感受夯,而今天此竣捕,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧峦巷靛。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型霉概聚,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的碎完弊,就是英菲尼迪的G系列产品轿械祁,而随着采用新的命名方式齐,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变哄,从之前曝光的一系列的概念车来看蹬坷竿,英菲尼迪在打造一种新的设计风格翟忌久,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感存。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象乃锹旁,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉喜新,而带有这种印象而来的就是囱腹:这车动力强么檄?怎么看就像是卖外形的呢碘?   首先在外观上暇,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格任,采用了更为吸引眼球的设计思路鸵,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人吵淡筋,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高够枯谩,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉水攀武,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满盾,同时也充满了一种力量感光琴。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方堵慨噬,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉搭,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观篙囤继。   在车身尺寸上翱,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整界,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡竞敢,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm败焙,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准柿,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅皋狼黎,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份钱信屁。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式佃,这样的造型看起来还是融合了动感在其中嚎高荷,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些耐详博,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸筛,在这个级别算是中规中矩巍昂鞋,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列节毒。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要频痉良,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位梨算危,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格绒探,同时也保留了圆润的线条风格汰弘,尾灯的点亮效果依然印象深刻霞硼,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准既。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰壳,这样增加了尾部的层次感挟悼。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业舵乓痴,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多丛顶,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭暴,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型汉,并且入门售价也仅10.98万元弛,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低休。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象歪,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下剁太偶。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表功稗:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面梳,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些捂,但车身上的差距并没有售价来的明显绿,因为锋驭真的比它们便宜太多了酒。除了合资对手以外癌途,它10万元起步的售价豢胶渭,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧畅娇较。   铃木锋驭的外形设计上潍苟化,我听到最多的就是两种声音邦哭等,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢醚冈额,而另一种则是感觉外观不好接受砍涡,很少有介于中间位置的人哭弗,毕竟外观是一种很主观的感受什,仁者见仁智者见智诉。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格暑柬,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车脐,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些寺茬坷。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型失丹,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料弯闹懦,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型贤。接缝处体现最为明显胎,而且它在内饰配色上也相当讲究修,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位腺可,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷息雄郴。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表盗:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型啸,售价为15.48万元邻,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比些亩,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值锯罐,性价比有多高了宫。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置菇媚妇,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到袄伤捷。况且纫,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统汕,还是非炒宦眩厚道的颁。   本文导航   分享到翟蜜鳖:   哈弗H6 月供708元起" "  最近芭陕盛,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把耻型,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升唱,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动蚊,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额倡赤,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万灿,这作风跟大哥卡宴如出一辙讹磁魄。中配的MACAN3.0T车型(官方售价谱鞋究:68.79万)在选配后价格逼近90万元乔佃浚,而且市场上目前一车难求无。那么问题来了烁含,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠卑,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大邓。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊捎樊,到底这两车有什么区别膳屏萄?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异摊,帮你捋捋思路雹戏。   注郴酒筒: 实拍车型为MACAN 2.0T棚渤,为了让您一目了然纲邻,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处俯拾劳。   内饰参炉佬: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及八遣,可以说走在大街放眼望去到处可见限绷。基于目前的消费理念取廉,如果花20-30万去购买一辆SUV磕,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观坞、实用的内饰说珊、以及良好的通过性协,另外还要满足偶尔越野的需求墩。面对人们如此苛刻的要求砂盘惦,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测釜柔,看看这些车究竟能否满足众人的需求瓦祭涧。相比其他媒体的评测方式赖,我们易车选择了多人评测的模式羚哼,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平凛,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评冉菊。    此次我们挑选了7款SUV车型暗枢,分别是鞋:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客寂,分别来对它们进行详细的测试罚邯,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)长。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版棋俊:25.28万元   市场优惠窃:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V霉荆华,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻斗疼沛,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主衔,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚梦袍,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道草。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足休,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计叭危匆,看上去更加的协调势色。   至于尾部方面苏蛇卫,最值得一提的要算是后尾灯的设计了寥槽,乍看上去有些沃尔沃的影子埔,整体采用了立式的设计风格奥,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲糕,尾窗位置比老款更直也更靠后钡。   小结巾勾:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑咀胁狼,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象显念潘,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调裁蒲,前后不是很搭调锣匙,尤其后部的立式设计脖糜抱,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间笔隘,但空间利用率上则会相对减腥,比较适合那些舒适一族勾氓。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型锨:25.28万元   市场优惠阿擂蜡:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了旦,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车没峡,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车鸡撬却,新车的整体造型十分具有张力沮嗽,五边形的进气格栅更具立体感沧磕黄,镀铬装饰一直延伸至车灯内卜,大大增强了整个车头的时尚性苹热仁。   尾部的整体设计同样强调动感与张力顽商,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合仇,但整体并不是LED的灯组设计舰,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰的仍势,在视觉增加了整体感的同时恕掂,也大大提升了整车的运动性僵那逢。   小结般床郊:马自达CX-5在几辆车中蒲蔼,我认为是最具动感的一款策,整车前后比例十分协调怖,外加搭配蓝色车漆乘,使得自身更具个性嫡翟仁。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象鳖难,详情请见后面的驾驶感受篇蜂铆屑。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD老激觅:26.78万元   市场优惠菏:1000元   如果不知道它是奇骏的人奴,在大街上看见这款车膘椭咐,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化径浑淡,同时也是这7辆车中变化最大的车型派蒲花,整车不再是那么的棱角分明瞎前,仿佛从一个满脸胡子的硬汉沟对,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿晶忍。   由于采用更具流线的造型设计氦乳,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯梁哼吐,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念抵肯危,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性导。尾部的造型也不再是那么的方方正正屡齿钾,尾灯与前大灯造型相呼应侩杰扫,并搭配镀铬饰条加以点缀跑。   小结伐行醛:由于我个人的车型为2010款奇骏屑读,所以面对这款全新一代的车型祥襄攘,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈拳憋开,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说踌胚,奇骏是个不错的选择髓娜负。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版恫孝:27.28万元   市场优惠钠忿:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候吗乡,就得到了广大消费者的极高关注度靛七,整体设计与上一代差别很大邵,不再是中庸的形象猩呵醇,而是更加犀利的造型该克北。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息筐俄讳,前中网分为两段式设计莽,但两块黑色的格栅全是假的泥绩烦,完全是用来装饰用的饯,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅毁了顾。   熟悉老款车型的人都知道奥冉佬,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计拌送饯,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积息夹,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野派桓纤,从而保证了行程的安全性瘁袄。   小结躲拐蜂:这款RAV4整体添加了越野套件边,所以并非其原车面貌庙播。但无论是否经过套件的选装峡距匣,整体的造型还是十分具有潮流气息的哨家,另外值得一提的是叼歧,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项仓阔狄,依然是几款SUV中表现最好的靠,注重空间表现的朋友们值得考虑撬敢。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版凯:31.58万元   市场优惠纲:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款稠,所以变化并没有其余车型那么大兢倦既,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了娃,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思互吗,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格咸,棱角分明才是其主基调密扭节。   后方整体没有太大的改动晦崩陈,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了锑樊,设计很好的与前大灯相呼应垮梧箩,夜间看起来十分的醒目烩,整体也很协调糯。   小结烂:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看碎紊晨,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力脱诗限,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点粹陌祟,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的校,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉抢拢,途观还是比较不错的选择癌。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型性锣:25.28万元   市场优惠沦洼颂:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款嘎缧Ц澹克斯的外观缎,那么这款翼虎你必将也会喜欢榷防,因为它的造型就是一款大号儿的“赋幔克斯”济剿耪。单条镀铬饰条所组成的前中网滥,显得整体十分的修长厩,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔辽脖厘。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点耗,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气详了,提升了整车的档次擒陋。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑惶。   小结叹:翼虎是福特家族的新抖涔场,所以在外观造型上也吸取了畅销车型杆ぃ克斯的身影丛敬,而对于新款负穑克斯的整体造型删氢荡,个人觉得还是很不错的糙婪按,那么如果您要是和我持有共同的观点搜,并且想拥有一辆SUV车型黄,翼虎绝对是首选范围题。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版县炊:27.69万元   市场优惠曙守滔:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子巩堑,但随着Jeep旗下车型不断的改款茬溯,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去脓陈,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息莲楞丧,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配跋,圆圆的大灯以及垂直的中网朝乡,无疑均是Jeep最原有的样子碳侮。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型挎裙锯,无论是后风挡还是尾灯蔡弛趟,都为方方正正的样子陆,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间度舍。   小结案槽:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首押直蕴健,淳朴造型及棱角分明的设计畦迫,在保留Jeep家族血液的同时赂浚,也为整车的空间做出了较大的贡献村畏,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的痘,详情请阅读后面的文章帛汇疲。   外观总结统泻铆: 7款SUV可以说均拥有自身的个性填信,基于每款车型的特性道奶庭,有的为小改款馈堆、有的则为全新一代纶位起,所以有的基本没什么变化揩秃汹、有的则“面目全非”试惺。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了砍,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别誊勿峭,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味憨佬,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息欢耽。通过每款车型下方的小结筹,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型计烽薪。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前吭督芹,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐靠霖,你可以理解为营造纯正的氛围祭啃缎。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来磺,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合患,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致八翱舜。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed绷,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍答巢取。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”完欣,绅士气质是宾利的“看家本领”闪兢。往往丛堑,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质淘品。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去九裂觅,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限熔滤邦。现在派痉,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h尾,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让妥萌。自古以来喝,“Speed”一直是宾利的性能标签归精拉,以此向2003年垄断勒芒冠就、亚军的Speed 8赛车致敬盖箔。    作为宾利历史上最快的量产车型馁,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)查籍氏,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征炉,当然扳,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可诚爬盒。    伴随著经济实力的提升额,中国人对自己身份的敏感性急剧增强啪,当你身处被“泰禾北京院子”蔬廊、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规末鸵,肯定会追求更高层次身份上的匹配塘。我几天前去宾利销售中心水,它长廊式展厅规男宏伟撕,处处是浓郁咖啡香币桐横,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利布酿翁,对其购买力是不置一丝的怀疑入。我想氖膳侩,只有宾利牌诧弘、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌篮稗挂,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求刻隘会。我敢很确定的告诉电脑前的你们泛辜茧,这款售价不菲的宾利性能新旗舰魏哄,在中国未来一定能卖到脱销美洁。   >> 写在文前凛吞幂:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年饲们,英国品牌的表现令人忧心忡忡患。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌挛坏雾,它们目前都散落在世界各处录妹堕,有的受到追捧有的则走向终点千梗魏。即使获得成功的英国品牌毙宠,它们仍为自己贴上的“德国标签”诽标、“印度标签”的身份感到忧虑啡比,毕竟垮伺,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除爬娠。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造氮,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革貉屉、原木的袅袅余香恨,这种气味只属于宾利咯含坊、劳斯莱斯们窃,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严紊米,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头哥马暇。    从业这么多年剁琉飘,我写过的顶级车型总值超过了3亿元戈,从没有一辆能让我动了收入囊中之心紊从,囊中羞涩遥不可及自然很重要圈污博,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦凸雷竣。我认为一辆好车乾捂邦,应该让驾驶者舒服仟、安静疯、惬意的完成从A点到B点的旅程熟俱,那么多动辄千万的超级跑车速度很快匪,却实现不了我小小的梦效颇。我一直认为锣寡浑,真正的贵族扰跺订,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极呸秃来,即便妥协仍然能坚守初心钳。此话适合改变自己的GT Speed茸层雹,你知道吗侠薄?世上最难的事情就是超越自己蛋舞,GT Speed做到了 购癸坷。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义事,当你启动它时雾嚏读,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态绘。   >> 外观旁:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身韧舱愤,作为宾利目前最为畅销的车型故坷,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”貉蕉。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级阔釜侮。但是嗡,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配蜕久县,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节嚎。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者舷菜死,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动频。当然么登撮,大部分“土豪”车主也不在乎徽卜,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成堑患面。    外观提升不是GT Speed的精髓惩废辉,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品亨疚辰,动力笆伶倒、刚性擦伐文、减重上的工作任重道远凸滩硼。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg乓碘丧,仅有2.3吨吓搏廉,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重奢猾萎。不要小看这350kg补隙,几乎是一台V8发动机的重量我纽。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件俺,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂困舞、多连杆后悬挂和防倾杆等蔷慑。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色唐,分别是Burnt Orange(橘)狄挠、Sequin Blue(蓝)卜、Excreme Sliver(银)摊相币。为了凸显GT Speed的特殊猩,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)汤那铰。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选办。宾利工作人员表示茧璃仟,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故僵觅,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加擦外,尤其是在中国等兴新市场更是突出型,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩慕八娜。    你知道胖子多么努力吗冀?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时吞靖,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形猛懂。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超盘。那些把高性能作为卖点的品牌此壁佃,现在宾利也有资格和你们一较高下笔缴遂。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸吨,与GT W12车型尺寸几乎保持一致栓猫舜,其尺寸为(mm)容劣酪:长4806沮店稀、宽2227讹、高1394怯屑闹,轴距为2746mm誊十掠。我知道绒擞,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距发蛊狭,为了让你做到心中有数隆郊,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来茎。与竞争对手相比蜕惶,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先上贤嘶。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑唤,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车蹿爸,哪怕国内的环境日趋恶劣屎方,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值梢柬太。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成吠奸,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭秋,整个过程大约需要22秒儒偷。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间话,从而避免占用后备厢大部分的空间晨。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘精虎,它的排气声浪在我听来低沉浑厚羔罐肺,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感浓勉理,没有法拉利暴躁凉沛冕,缺点恐怕是不高调戈楞。不信你点击上方视频听听视频里声音等武扁。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结修库: 作为欧陆GT的性能旗舰精,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角娩患,不仔细研究根本发现不了它的区别槐。虽然外观变化之处并不算多涸申娄,但是对于轻量化股、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性篱途。" "   7月21日脓,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)合。其中丰田致炫战胜福特嘉年华畔、北汽E150希蛇媒,成为第一期家用空间王冠军饺鳞。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威金罕醚。它们会有怎样的空间表现沙尘榔,不如一起来见证涧拔套。 本期内容开始前欺,先来看看第一期文章中网友们的评论吧怀舵瀑: 好了俏犀,正式开始第二期内容秀。不过简单说几句钡,为了没看过第一期的网友们势蕉:    你可能会发现龄户,随着岁月流逝挫痉、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭橡笔,也当起了小爸爸袜材。恰此时涤奸簿,他们对车的选择可能也有了新的取向遍率,空间大惕即、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素界说。    基于此贝,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题爬募毙。从一家三口的角度去衡量一款车的空间第肝咸,让大家对车辆的实用性有个较全面雾城腑、正确的认识糯参。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测钾、模拟一家三口郊游的情景实测强滦恋、细节空间的展示撤、实体娃娃的数据测量四个环节进行蕉。   话不多说钡,有请今天的选手狗每星,登掣! 第一环节申雀莫:堆放整理箱畔齐,能放多少放多少    由于很多厂商阔号、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升耻僧,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时需,也会帮你量化一下车到底能装多少升艘跋毛,所以上图我们也给出了每个箱子的升数叙读。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号貌,并加以不同颜色区分叫蛾盗,目的是给你呈现最直观的感受哎海。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据吾冒,仅供大家感受一下福商。今天我们拿箱子说话伍,看看它们这种数据到底能装多少箱子驼。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下价:由于时间关系宿雌淑,我们这次只借到了骊威的低配版县,后排座椅不能按上图这样按比例放倒韩,但高配版的骊威有这一功能衫趁澈。 首先出场的是骊威隶刨:    状态一僳练:单纯的后备厢空间 状态二并:放倒后排座椅后的空间 状态三绊疮遂:除了驾驶位的所有空间   编辑点评脸乖: 骊威一如我们所想的那样好芍,空间的确是其一大卖点费。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时羌,小伙伴们都惊叹了!骊威诡棺,实力不凡晨。   其次出场的是致炫庙孝:    状态一洼驼:单纯的后备厢空间 状态二踌存:放倒后排座椅后的空间 状态三啼:除了驾驶位的所有空间   编辑点评猫蟹耿: 就如文章开头介绍致炫时所说擞啥程,空间桅痘烦、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点汞。通过这一环节放整理箱的测试崎娇,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得沽疏。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积散:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一茎:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二古荚垃:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三烁:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结宠: 通过摆箱子的实战肆来,以及上面表格数据的对比随拘,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利悍玫膜。而致炫与骊威差距也并不是太大贤常,可见其空间不可小瞧傅宠些。接下来又有哪些好玩儿环节肺吗稍?而两车又会有怎样的表现呢嫂低雾?请继续往下看粗惨。" "   今年5月方茂眷,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶惟围?9挡无用嘛切?自由光深度试驾报告》)编龚省。当时氏层扯,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测新。    6月丸变勾,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)妨寺柒。不过3.2L版的离地间隙哆抨、接近角姐备耍、离去角建、通过角等数据都比2.4L版强悍不少泰。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别南?    几天前线达,我和赵璞鸿轨、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市乾,这车还行不行愧阂叭?    我们的第一站东庙即,魔都上海叼朗固。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消妥广裁。在经历了噩梦般的改签节澳妮、等待沦哩晴、登机凸毋妹、继续等待之后勺汞,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间婚无。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿秋观:“游遍世界各地兽畔,开尽天下好车陈慑。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑玖。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方策汕,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的臀呐秒,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多垄。在此我可以不吹牛X的告诉大家乡,我在纽北环实际驾驶过醇奇。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑伶,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI痕尸,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型狭鞘膝。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮卵,在国内也非常抢手谋钉。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升赂寒瘦,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障餐顷。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变瞬舍氦,基本保留了GTI所有特征碾盲。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升函裁,在舒适配置上也更加的平民化欢稼翅。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整吗沧,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件实四驼,例如两边的侧裙以及尾翼等森,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的侍布。但低调的外观也有自己独有的设计元素亢,例如车头处GTI特有的红色的拉线孝,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标亩锹,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中士姑耐。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性吉奸,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm型。另外叭,新车的LED尾灯造型也很有特色甘甩。海外版GTI提供了红色答虫配、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择迸乐,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现茎,但国产后或许可以与国内的消费见面蒙洛。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少疲,我把它们大概分成两类雄烤湍:靠谱的和不靠谱的肋侨借。不靠谱的原因很多笺哦恫,有些续航里程太短虏呈锑,上车就开始为电量担心;有些性能太差诽,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比炊辉乔,几十万买个两门小车柏,真当我们都是土豪吗滦暴纹?   不靠谱的理由千千万昆草锚,靠谱的标准则大致相同烧。续航里程不能太短枯劝补,加速不能太慢酗辞,最好还有些实用性急耐,价钱不贵就更好了举汝。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了抖,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车部补。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平奥媚,拿汽油车举例的话卫譬,90%以上都算得上靠谱守。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说核跋冈,能达到及格水平的车型却不算多霜楞皖。我们的这辆测试车是2012款的苹,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型论沧。还好时隔两年氓蠕,e6的动力系统并没有发生大变化酬,只是外形和配置有小小的调整沤鸡。   续航里程乐:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧瀑布坷,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群甸宠撬。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车阂软谢,这其实只是理论值接歧,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱隋,实际用车时很难达到版。夏天空调稍河汤、冬天暖风浓鞭栏、高速快了毖蒙蜡、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程掸汗雀。   这种电动车只是日常通勤还可以逞殊羞,但稍微有些想法窍,想去见个朋友醇离哗、买个菜盘妻,心里就得犯嘀咕孪班。这种心中总有事悬着的感觉很难受隘考,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多汀鲁。   由于时间原因恼锚复,我们只能简单测试一下e6的续航能力笔。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里答涵,其中高速路况三分之二侯镣全,城市路况三分之一蛾。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来搐,我们的行程其实就是三段皆邦垮,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)髓,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)节,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)结。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)嚼,显示续航里程320公里敦锚闹。完成第一段高速路程时(43公里)笆,电池余量82%(耗电17%)坟霸关,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)哗户杏,电池余量63%(耗电19%)汾,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)婆逢,电池余量45%(耗电18%)擒,续航里程134公里(减少61公里)库。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点黄鹿穆:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右坤澳,比如第一段高速行驶敌肯,续航里程减了59公里创哥被,而实际行驶了43公里赂苔,二者大概是0.7倍的关系薪,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话瞪潜,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近参霸,拥堵路况似乎还更费电一些坍骆。" "  近两年递隶土,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮部骂挟,很多大厂都推出了自己的纯电动车良钞,先不说比亚迪这些纯自主品牌澎阮釜,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车澎潍艾。今天描楔,我们就提到了之诺这个品牌侗穷,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌竞祥,主打高端迟敬,并且未来也是只进行纯电动车的研发廷,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌艇洁。今天惺祁,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E临,下面我们就对这款车型做一次体验蕾。   之诺1E只租不卖寇愤朔,租赁价格为妻吻:日租金为400元/天匙,长租(3年期)为7400元/月顽馅敛,现在消费者就可以对这款车进行租赁固。   租赁价格包含辣驴苛:车辆上牌辰驰、充电盒安装(7.5小时充满)沏奶泵、保险石、每6个月一次定期检查保养淘、车辆维修斗参臀,7天24小时道路救援钮哆、拖车以及备用车辆等趣磋。   之诺1E是基于宝马X1平台打造维萍,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计渺,但车身整体还是能看出宝马X1的影子捍仟。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计娜,虽然亮点不是很多橇玖嘶,但至少可以与宝马X1拉开一点距离泄窍策,树立之诺自身品牌的辨识度洁静规。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系番裤辨,辨识度极高痹山。 既然是同平台打造激架,那么轴距和宝马X1也是相同的妙坛。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎稼菱孤,尺寸为225/50 R17食箔短,这款轮胎最主要是为了节能考虑瑞。   本文导航   分享到逢:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉楔隧募,它是南京依维柯生产的车型狠返,隶属于跃进品牌旗下巍舞,是一款定位中高端的轻卡产品蹭拐。该车是在2013年1月首次发布的渴阜顽,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)粱,为用户提供了更多的备选车型剐赴事。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现负恼。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)标呻律。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域皇奉颂,宝马向来不走寻常路悔,旗下的SUV并非越野硬汉哦廷,而是更加注重公路操控性辅跑狡,所以在外形上也有着自己的独到见解挺眷。Coupe原本只是轿跑车的特征莽脊,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上法。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后另恫,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上榷浩槐。在这种背景之下闹酥,X4应运而生采岛皖。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验鹃钎,宝马对于X4的设计便更加得心应手事溅残。从车身尺寸来看拖,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化匹馅。然而实际感受上缚珐,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力搜绍。它们的关系就如同X6和X5扒胖哭,一个张扬邢男痴、一个低调穗歌。要想松侗耍酷刨拨?X4很在行肌确。   这辆X4的外观加入了大量M套件揉,进一步凸显了它的运动风格嘎奇处。夸张的前后包围降低了视觉重心故,但也在一定程度上影响了接近角和离去角喜。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢奋?所以啼扁,接近角猎撵、离去角这些数据对于X4来说览,根本不重要呈。   和X6一样盾技,性感的臀部是X4最迷人的地方签日。如果从车尾来看尘芹试,X4确实比X3运动了不少寥,高挑的腰线屋题、厚重的尾部都能给人很强的力量感囱狡钵。对于35i来说眷,单边双出的尾排着实有些低调悍摹鞋。尾灯的造型是典型的宝马风格蠕泞,造型简单凰细脆、大气力,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升氯。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮楔晶吻,前245mm呈、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性取惹扛。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)慌没,这是一款综合静音甭模袱、舒适理、操控于一体的轮胎富蔬捞。在我看来媳割典,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎传侨丢,似乎更为合适宦。" "  原标题湾愁:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前奴臣谅,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)捅少,该车除了外观造型犀利感建该、内饰豪华瞎、配置丰富之外烩棠,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样灯鄙辛。作为一款以年轻窍、时尚为主旋律的产品珊谭卯,NX开起来的感受如何祭,今天我就为大家正式揭秘拉。(注问:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称古迁,如NX桨庆怪、ES镜浇北、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍羌:   NX车型的外观内饰设计风格枷,在之前的文章中我已做了详细介绍迪,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品敛蜡碳。从实车给人的感觉来看吼鹿,它的确做到了这点叙,不少人见到它的第一反应就是抱:恩泛隘啼,这车挺个性论媒、挺漂亮量瞳。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅投巫客,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计固,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度床虱杜。此外健柯慕,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯毛挡,进一步提升了科技感抚咕。不过它并非全系标配冗,在入门级车型上近光灯依旧是LED辟饯,远光灯为卤素灯泡惭显巩。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  ∨啤(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV村,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3促伤、宝马X1做直接竞争菇,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV葡哎炽,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证伙勒。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES渺疵、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格猴舵。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可亚贸摺,其中一款为17英寸沽餐,另两款为18英寸荚菜。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂小僳内,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎蒋,在国内的售价大约1700元/条旁割。   车尾线条与前脸相呼应笺谋,造型犀利尼埔同,棱角分明镜览,以凸显整车年轻琴嫌独、运动化的产品定位防。同时昧褂龚,尾灯设计十分用心翻梯蟹,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果寄唉握,特意在接缝处增加了一小块LED律究。   内饰方面警,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造赴,同时用料保持了该品牌一贯的高水准贡旅,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用酶囊触,大幅提升了车内的豪华氛围幌遍。   据雷克萨斯厂商人员介绍苛蔽偶,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏氛巢窘,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统度,它的使用方法类似于电脑的触模板拦祈韦,并带有震动回馈功能咐封孺。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用娜腊。此外痴殊,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统筷市坝,我们咨询厂商工作人员魂甭芜,这配置会不会引入中国房篡措,对方并没有给出明确答复边界。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适栋啼,作为家族中的新进成员昆沽财,NX的表现自然也不会差牌搐。为了符合它运动化的定位煞俺谷,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强拖,使之在激烈驾驶时能有更好的表现箍。此外NX空间方面的表现也同样令人满意如觅。   在海外墙哗娶,NX提供了全景天窗牢掂郡、普通天窗和无天窗三种版本的车型彼嚏绢,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃登狮离,采光效果很好餐鹊,但无法开启莱垦。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用堕,采用的是外开式设计公眉瞧。可以确定的是刀手巳,上述两种版本的天窗都将引入中国韩,至于无天窗版车型是否会引进沥火宫,暂不清楚脸。" "  [汽车之家专业评测] 2006年写露赏,马自达CX-7在海外推出;2009年际墙,2.5L两驱车型引入国内希恒,售价28.8万;2010年摔,增配的小改款车型上市拧,售价29.08万卢丛嚏,同时宣布国产意向;2012年松仿环,海外CX-7停产;2014年我必寝,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道方啼,等它国产的人此时已经老了四岁了厦极冗。   从以进口的身份引入国内撂绍查,到正式国产经历了四年左右的时间敦,在这四年中进口CX-7销量并不好热境挤,一方面是当时市场不成熟冉琉,后期竞品丛生将其埋没了撬胎。另一方面原因也在其本身类蔚,比如定价高皇、2.5L发动机动力孱弱等等规绦澜,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍纤,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统距。在测试之前材,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点尘痉?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm绍欠擎,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm围秤,搭配6挡手自一体变速箱馆唾。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机村尝凰,只不过调校要比CX-7上的更为激进塘碉。即便如此铺匪将,我们仍旧对它的动力表现有所期盼檬糠。   油门的设定比较灵敏舒兔,起步和加速初段都还比较轻盈涡,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线僧墙河,而不至于拖沓兜拳婪,一切都显得易于掌握村。变速箱和发动机配合的是那么默契扩晤,总能在恰当的时机选择到合适的挡位仟,只是在极拥堵的道路上蠕动时径,1挡与2挡的切换有点闯动而已僵,问题不大骡悄涡。   转向和悬架的设定偏向运动矾缚抒,采用机械液压助力的转向系统比较重拓绿,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣笔。悬架没有“忽悠”的表现锨卤,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息味,车内乘员经澄叮可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”侣猜。悬架后段偏硬枷,在弯道中并没有明显的侧倾就,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去兰贪。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错海,动力供给够积极峰粹么,表现不错妇脱谓,驾驶感觉非常轻松宦,动力的跟进也很是及时霸。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)粹铺。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm饲伟稀,但实际感受发力点基本在3000rpm左右寥,而且不是那种喷涌般的迸发翅饺,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已哦,给人相对内向保守的错觉仙滤菩。   CX-7更擅长的是中途加速矛,比如从60公里/小时开始筋骏队,遗憾的是想让它发挥全部并不容易埃筏,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓孩,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限锚箔儡,这几天这种沮丧感时常出现捷揣。不过也正是这个中段加速的特点水艾犀,使得它在行进中完成超车显得轻而易举卑,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右钙逆限,稍踩油门就奔向3000rpm啦尚醇,便能得到很好的响应叼腑,仅有极为短暂的降挡迟疑烁,随后就催逼出了足够的扭矩卤械。简而言之钮,CX-7的驾驶感受还是相当不错的立嚷,容易上手灰废麻,各方面的表现也都算令人满意胜。   中高速行驶中一切都能变得敏捷恐操氖,涡轮增压器起到了明显的效果先矮,就像注入了某种精神类药物履巧,虽不时刻保持着亢奋状态矾虱蓟,但兴奋状态确实随时可以到来钠,一切都听从指挥究。这种持续的加速感可以维持一段时间陈拷徘,心里不禁一阵爽快腾媒罕,当然须椭,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了写。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光赋寝妓,测试油耗的过程共行驶了134.6公里始,消耗燃油17.94升歉,平均时速为30公里/小时娜,全程开启空调刃忿汾,平均油耗为13.3升/百公里廉,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看朔,CX-7绝不算省油的那类勉,准确的说是比较费油爽酶猛。另外恐迫境,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油管惧膛,无疑使用成本相对较高岁叮。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前氮,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章柑石槐。说实话彼叹悔,那是我第一次接触这两款车寝龟怪。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象啊起,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机惰拓舞,动力同样够用怠肛报,但输出并不算线性地,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制碴萎哦。当时我就在想宽携,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了钠夯,而如今厂家真的这么干了畴胯堑。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统矫,增加了几项配置姆当,外观方面几乎没有改动呛钦,图中的这款车只是增加了车顶行李架歉、车尾扰流板和挡泥板等选装件世豢彪。   这款帅客HR16是一款7座车型掳勿,它可以满足国V排放标准刑,车窗后半部分采用了隐私玻璃环擂,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢混。当然乏,帅客实际上是一款既可以满足载人豁,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)够,所以它的车系中包含了5座衡勒淑、7座奠摩幢、国IV湍鼎挖、国V等各种不同版本刑空。   除了挡泥板之外通拓嚎,我认为行李架和扰流板的实用性并不高触,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果盒系媒。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统皑怒,其中的最强模式叫作“Dynamic”掂涝,译为“动态”倘怠斥。有意思的是片毫,在英文里钩芥,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根残埃膳,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机朝匆、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗拎尼肚?——开启动态模式溶毛落,就等于点燃了一根无形的导火线幕。   要追根溯源的话幻煎啃,炸药起始于中国闷氛,属于四大发明之一档驶,不过相比中国发明的黑火药靡,硝酸甘油平时更加安全可控盟盎双,而且破坏力更强犯胖染。奥迪RS 7同样如此譬开汇,它多数时候表现得比较随和香韭戒,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力霓。   首先从外观上就容易看出它很厉害技。奥迪A7之所以独特崩夹,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型乔懂纬,人们将之称为“Sportback”古醋瓮,在我看来疽,它的廓更像是一只优雅的海龟屁帮,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种枷。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装肋寡,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光险颂攻,所以它已经不是传统爬行类的龟摄,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息沽黔,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同埠。最吸引人的是那个手感出色的方向盘杉,让人不由自主的去稳稳扶住3懦芭、9点位置垛晦。   在风骚的外形和各种真皮蒙、碳纤维材质的覆盖之下溶儡瘫,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性逢,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别秆,这一点很好桔。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV啤,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群啊副。即便在这种情况下蹲潘,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价凯船。这一举动也让这一用户群抛出一个问题搽畔苛:谁给你的自信卖这么贵炬灸?不错豆诫,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008偷项,它到底是盲目自信还是厚积薄发淮紊?我们一比高下聪贾竞。 外观对比枪:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结胚梧刀:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算镣短,所以我决定说点可以量化的东西巨皑。首先徘,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现负丛奶,而哈弗H2在售的这款车是中配车型怂纺裤。其次可能是由于动力的原因入齿菲,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽白。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上手窟,备受关注的长安CS75正式宣布上市幻兴,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合联粒。在前期的试驾活动上单抛,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型郸为川,并对其驾驶品质给予了极高的评价貌。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车歧趁截,和手动挡车型相比舵筛壤,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待朵芒。 ● 外观内饰的简单介绍潭溪申:   在外观方面敞蔫绣,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型廉,长安并未给1.8T车型增加特有的标识氓猎,甚至连一个小尾标都没有请书和。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿泵蹄,但1.8T车主可能会对此有一些不满蹦强俩。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm陷蔷裁,轴距为2700mm斯,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5羚拼、奔腾X80以及哈弗H6龋,CS75还是相当有竞争力的痴经惶,它的轴距和长度最大倍几,宽度仅次于哈弗H6痊供,高度相比瑞虎5矮了35mm驹。   在外部配置上贾酣,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统潦勾潜,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头谓徊癸,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角啊脱妨。另外俯疮,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯拓,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果漠黄党,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力獭。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致髓蝎疮,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品慈输疵,市场售价约为700元/条察,在同级别中算是很厚道的配备了绘。此外帘,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品景鹅扩,只是轮圈被替换为铁轮圈惹裳,还是俩字——厚道歧兄。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格吴边橡,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足幸嫂,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板净,看起来更有层次感土请。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙睦、设计毫无新意笨硷徊、用料也很一般等不好的印象炔祁。不过近年来胃剃灿,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹鲸七讲,长安便是其一绞谎,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视悔,也很难找出它的缺点渺懊年,按键赌钝、旋钮的阻尼适中刚磁,手感很不错睡。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏玫,分辨率和反应速度都还不错牡识,不过在功能性上它只提供基本的导航犊、DVD购紊喜、电台番佃交、倒车影像及蓝牙功能菏僧娄,并且无法直接用USB读取手机中的音乐奇鸵,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的澄锨词,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到耽讽,但是厂家对此并没有改进童撑豢,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放舍计芦。但是篡,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度词屁,同时设备名称也无法显示完整吧碳,在用户体验上还有提升空间拷拓熔。   不过霉把抵,在一些细节处理上缄,CS75依然还有一部分表现无法令人满意骏贾萄。比如在挡把前方的储物格谴,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理啪爸,不过这块材质却为硬塑料唇,实际上根本无法达到防滑的效果难。另外休斯排,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯萌,这点值得表扬茅劳敝,但必须手动摁下开关才能点亮司凛。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅蹄噶,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果上晶。座椅填充物软硬适中察,刚刚好脸锨档,并不会软到开久了腰疼为,也不至于硬到硌(gè)人耐骡捷。除此之外寞,包裹性表现也很不错丢牢,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中驾酚踩。另外韦,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节蜂。   车内乘坐空间表现上肖龚起,身高180cm的编辑身处前排诡,头部约有一拳左右的空间蕊绢读,此时移身至后排单蛊纺,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间师熟。作为一台紧凑型SUV车型彤,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了侧楔耻。   来到后备厢疽嗜,长安官方给出的容积数据为590-1560L济临,表现中规中矩税拖密。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布函桅馆,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果吧弹,增加消费者对于整车的好感度摧。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟昧,如今市面上的电动车产品越来越多架,开始逐渐走入人们的生活妨提赫,而众泰知豆纯电动车就是其中之一簧鼻,大家对它的了解可能还不是很多习,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元窟飘。那么这款车究竟如何呢僻?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车甘汗逆、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上错痢畅,我们终于有机会近距离接触一下尖维。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌酬,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质堆斑,因此其与众泰汽车合作口苟,推出众泰知豆电动车戒悉。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同辖碑骄,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识上。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗拭?不管你信不信阂概,反正我信了怖揉蜜。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱苟起凤,售价为24.98万-28.98万元碱莎,共有三款配置可讶旖Ю稹,全系均未采用quattro四驱系统幌,取而代之的是前置前驱的驱动形式溅。更便宜的价格带来了更低的入手门槛捣,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生危,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水樊,1.4T的发动机到底够不够用惶,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧济茹,这些问题都难免让人担心啦。那么奥迪Q3到底是不是“好货”钝遂糙,它又是否值这个价格匠,下面让我来终结你的这些疑惑闯赂。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力但:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱洪策驼,我想网友最关心的问题之一也许和我一样翟诡,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境隧锑品,既然大家都关心这一问题池剩,那么我们就从这个问题开始一一解决贸。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的偏,其最大输出功率为110kW思,峰值扭矩可以达到250Nm海,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm兔。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后虎鞭墓,动力储备不足方面的顾虑边,但是这些想法也好顾虑也罢卉龄,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了镐奈弹。奥迪Q3的油门被设定的很紧实躬辉,油门初段的旷量微乎其微遍攻。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点授,当发动机的转速达到1750转时舞绿秸,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩沤睛嘲,强烈的推背感也会随之而来送须好,如果你不是冷静下来思考一下氖谴,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受棵秘儡,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减橙戌浓。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候恨恼辨,一开始的想法和我一样柏,换了1.4T发动机之后叮,动力跟的上吗雷亭?心里总是怀揣着这样一个疑问假赡墙,但是当他们开了一段时间之后里省添,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”冒。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格写,处于D挡模式时卧怯,整个动力的响应虽然一点都不迟钝坍连峡,但也感觉不到激进的性格辟备。但是当车辆处于S挡时烧闷揭,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉改盆,整个车似乎突然变得紧张了起来潮烯即,时刻专注着你踩油门的右脚犯罐,稍有动作便会迅速做出响应需恃。   在城市的驾驶中栋舍琼,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障萍,当你深踩油门时朴,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞掣缸,或者可以说寂帮拘,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态特纪急。此外还,作为一台不折不扣的城市SUV拜,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验宫沫人。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质埂,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量瓷锌,但是丝毫感觉不到突兀的加速感踏,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动架瓷褥。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆垮,整个加速的过程非常线性腥,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时肪瞄,不会表现的非常神经质柯肩。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱健辰,这台变速箱给人的感觉非常聪明碗捅,可以准确的猜出驾驶者的意图燃石茫,在换挡的速度和时机方面非常到位班搓。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点菠。此外力斗,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错苦。当车辆处于D挡模式下翘庞箱,当发动机的转速达到2000转时拆吠,这台变速箱便会进行升挡的动作徽,从而保证日常驾驶更好的经济性错。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时诚晃兔,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应冀魏,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止肝卧。   这台变速箱也并不是近乎完美圭,它当然也存在着自身的不足伞。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺穗,尤其是在低速的区间内册倍,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感脚危卷。此外绦,该车提供了四种驾驶模式的选择臼涸,分别为经济响锑、舒适陡怒、自动和动态模式傲帛,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整匣。 性能测试喇爸肩:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中兼,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现舜,最终的破百成绩为9.14秒诺,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升贤操。奥迪Q3在三挡时完成了破百倍份,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程鸵泛。此外澈,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没微栖,非潮追苫伲快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失票,整个加速的过程十分平顺和线性蚕播,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势纶疾插。车辆在全力起步的过程中讼啼桥,由于没有采用quattro四驱系统桃,车身有轻微的抬头现象拟,前悬挂的拉伸比较明显舒驳。 性能测试舍曙拉:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中烽戎驼,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米廉鹤,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升校,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系靛。在整个制动的过程中拦劲,G值适中保持在-0.9到-1之间俄氨结,全力制动时车身呈现出前倾的姿态扣,前悬挂很大程度的收到挤压誓谎蜡,而后悬挂的拉伸也相对比较明显憨鲸。此外半号,该车在连续制动的情况下冻,受到的热衰退现象比较明显橡,在连续测试过后琉浓郸,制动距离增长了接近2米奖焙缝。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容归傻,动力方面也足以应对使用的需求默都,尤其是在低扭方面拟喷抢,这台发动机表现除了浑厚的功底顷汾。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平乃。对于一台城市SUV来说氏告瀑,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑首旱坡。" "  你有没有这样的勇气骡颅逞,一辈子只留着一种发型让,带着一种款式的眼镜乔瑟痪?或许多数人会摇头说不魏。试想你现在穿着中山装孪唬,带着大边框诬,留着中分头走在街上斡鄙,别人必定会投来异样的眼光瘦。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变嫉,但有一种美瓢斧,却是永恒的劫寞,我们称之为“经典”辆泼浓。就像中山装逐渐演变成了“国服”褪码,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样扫,看似过时的东西稍加润色凑渤,就会焕发出经典的力量吨。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题舰,也是一个互相佐证的问题喷。正是扛住了时间的消磨笆涂表,一个产品一种设计才能称之为经典盲掳。而正是因为它是经典淖扫吗,所以无论时间如何过往耽,岁月如何变迁掂肚,它依旧能代表着美粒。所以能称之为经典的东西凤毛麟角羌告独。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫搐、保时捷911毖诺、MINI这几款车了抗。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承蹋弟,这是一种财富雷固箱,就像一个国家的历史一样芬,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝案庞课。但就像中山装一样罚仇黎,如果不稍加改动戮,依旧会被人说土气剿短尝,MINI也是一样形氯,细节的升华会有益于经典的传播和传承陵绢论。这款MINI COOPER S的运动元素比较多糕瞧,是全新MINI车系中性能最好的甭罕任。所以车头车尾都会看到“S”的字样泊。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表杜:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部扦,这是它彰显不同的地方瞧,尾灯的轮廓更大了骇,但相比老款不够凝练尺贬,同时你也感受不到它有何种审美的进步坞,个人感觉它是为了变化而变化慑蔷。轮毂方面酶伐,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号精。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注良吻碌,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)警售。不过揭告每,在真正接触到保时捷Macan之前桨翅,我对它的真正实力也有所质疑岛。众所周知箍耪,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造亥渤,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢彩?带着这个疑虑思色,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅俗南伐。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同乱,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型光权。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机蹲,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似境。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型馈,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”钒。在没有任何参考坐标的情况下棚寺,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的写。排除了惯性思维的困扰靡宛垮,对于一款新车而言或许并非坏事穆豢寄。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布寿,因此有关它的设计特征我们并不陌生辟皋。作为保时捷推出的第二款SUV车型踌豪,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计四,同时也融入了许多独特的元素轰世擎。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征欣桐旗,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动颈班田,因此在细节处理上航祭坊,新车融入了更加激进的设计元素捐。    作为入门版车型秤判檄,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯浩两,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯霜培巴,并采用导光条设计谁徒,其视觉效果更具科技感谭旁。   保时捷Macan的腰线位置较高断郎兴,车顶弧线在车尾处微微向下收拢芍态梦,营造出强烈的动态视觉效果勉。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格锈京。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一负傲理,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格常巧。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况趴,我的同事此前已经为大家介绍佰垒彭。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解疼。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍锌妒茸。" "   ??????? 提起观致丛,大家都会想起什么氢帮?这似乎是一个难以回答的问题荒舱奠。作为一个有着中国血统的全新品牌鸽殿旧,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩鞋完任。在2013年疽币吠,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上吕说家,一石惊起千层浪呛囱。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手何。   如今茧,观致的第二款车型僻磐,观致3五门版也如约而至邪麻,其是否也具备了同其兄弟一样的实力帅船门?它的到来侧姐讼,在扩充了观致的产品线之后似盟剑,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢蚂?自然是令我们拭目以待多全。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车开。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今群但,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型肉,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型翁滩,时至今日都没有做大幅的修改赫。就是这样一个古董级外貌的家伙瘟惰,最近竟然和新能源技术杠上了公。2013年的日内瓦车展上鸡零拿,路虎推出了一款纯电动卫士墒味殊,旨在告诉大家卫士宝刀未老此剧遍。而这些天泉穷,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试乔班宦,看起来溃萄彪,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了杆玻盯。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上杏,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品靠,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟接朽挖,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望都埠,并未成为现实说灸裙,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已蝎。   事情的转折点发生在2014年6月18日良遍,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照膏湾,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车缴杆躺,并且这一次耸姥,车身上已经重新贴上了拉花唱晚,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计枷穿钞,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”霉,而是一台真正的电动版卫士茨。   之后通过各种途径的联系粟,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版箍块倍,虽然这并不是一款量产车酒,也没有任何电动机嘶唯、电池组方面的参数数据局苍, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试茫抡尽,我们认为此次试驾还是很有意义的欺。   ■ 外观造型譬榷:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷疚驹茶,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士思佃巧。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样孰李挟,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异逛暇典。   电动版卫士全球仅有7台屡胚贩,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车幕,基于卫士110车型打造烘,可以根据情况容纳5个或7个座椅盼,算是车系中的“旅行款”景。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承劫堡,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异洼芯唱。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计锭丧,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡掸辱囤,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外没舵白,丝毫不加以修饰倦晴。按照官方对柴油版车型的销售策略探,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件蒋。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分焊储,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理露算,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留帕筹,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间扣冗衫。正对车头菏,右侧翼子板的通风口也是镂空的项湘菏,下方是空调系统的进气口忙限慨,而左侧的则仅仅用作装饰葛防,所以是完全封死的状态细。   平直的挡风玻璃细、小雨刷角翟、面积可观手动调节后视镜改狙,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计敌波,而在这台电动版卫士上纷屯,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板湘翠唯。   实际上缔,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致牢,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线醛,电动车窗只照顾到前排乘客漆氖辨,第二排为手摇的湃钦,第三排则仅仅是推拉窗咎姓凯。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林骸蹲,确实屏太眷,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车兴笑,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中峦穆交。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头湘露浑,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖屋彪喇。   三窗式车尾设计除了古老外卫,想不出更多的词去形容腔诲精,好在后窗电加热牧咖、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备酸,而这些也是这台车上为数不多的电子系统冒。至于各种不同用处的尾灯特,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧舰。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩兢,并配备了13针牵引电力接口廉擅,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电坎。而对于电动版卫士来说拟燃射,这款车的拖曳能力也非一般强大寐啃,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡任怖善,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置牢协侣。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯缕徘,在这四年一次的盛世当中硕,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注缸杰,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市车毓洹,在经过整体的细化改进后整体更出色患盖耍,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市尘巍,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌末姥,对于这样一款小车到底怎样羡粒厩,让我们一起一探究竟邪。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车捕派,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计融栋金,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化跑,当然这还有一部分是车内空间优化的设计赶,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格济肉宋,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格结,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择泛控,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非忱溃可靠的选择激垮。   相比现在很多的车型寇毯挠,J2车身并未加入大量的镀铬装饰虽哼扣,个人比较喜欢这样的感觉胶腥槐,朴素也是另一种风格收境嗡,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好托颧,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分陕粹秒,可以说是起到了点睛的作用顿,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创天裤,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格妈冒,看起来还有些运动精神派。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组陡汝袜,同时也是远近光一体设计感,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气昧,更加突出其可爱的造型风格慕露,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体排奋抱,同时也表明了J2的一种年轻风格烁伶。虽然是一款定价不高的微型家用车蜕,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置壕,雾灯虽然不是什么贵重的配置轰价,但对于安全的保障还是多一分才好伐辆。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力脱闲,实际使用中虽然刮水面积稍形恕,但整体还是清理的非常干净粪炽琴。   在车体侧面造型上椭高谎,J2采用了一种超大倾角的A柱设计桃缄,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高刺纪,这样给头部空间会留出很多到,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感欺棚,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感台动。腰线起始的位置和大灯高度相同伤茨吓,这给了驾驶员足够大的视野空间点副谦,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间慧,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高恭收闪,感觉像是一种电影院座椅的设计风格溜咆拼。   在尾部造型上剑弯,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计荣落容,同时加大了尾部示宽灯的面积投,为了就是提示后方车辆注意安全枚吮夕,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹沉惟牵,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高副,内部非常的深不过开口非常蟹谩,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包涂非。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具卡,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎拟,虽然是钢圈蝗全,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳菠粪。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型晨粉卡,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少溉犁帛。另外哀沫冀,一直让人头疼的售价问题喀捶颂,此次又出现了稳,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势社黔卜。价格问题绍熟实,在上市新闻 中已谈了很多故悼,不过与价格相比敲,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善藩坏觅。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统恕体,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题壳龟?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后宛繁坍,即将为各位解开疑问京倘似。   观致3五门版已于6月24日上市筹却,目前指导价已公布陵,售价区间11.99-17.19万元 农。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍瞪酞跨:依然遵循简洁的设计思路挤弄,造型更显年轻沥。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头鞭铺亩,喜欢追求时尚潮流的年轻人士啦,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体盼某成。可以说拖系,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车际缓徽。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格诉蕉,不过在细节上却更显年轻识古。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm典存嘘,轴距为2690mm辫典,除了长度缩短了177mm之外粹侯,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别挺。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话谋碴爱,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉扦菊寞,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了讼嗅。在车身颜色上剂,观致3五门版同样有6种颜色可鸦呐辍,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕啊乾倒,色彩更为鲜亮泛割水,也更有时尚感梦梳。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起巫刃,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别蓉闷。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面笺,而前雾灯也采用了圆形的设计粉,更显时尚灭腊娃。另外姬,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯涕瘫、转向辅助灯和大灯清洗装置链,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 勒额。   除此之外誓问,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大拢,达到了18英寸(三厢版为17英寸)漂肌,并且轮圈的款式也更加的年轻黑变棘。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18侍坷醇。所以在轮圈与轮胎的规格上皮淮醚,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别陪。   =============分页符=============   ● 内饰介绍控祷:与三厢版一致嘲棉,细节改变不大腿。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同祥繁闲,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择千兽菠。中控台采用对称式设计镀倍,各种功能布置规整扦,按钮数量控制在了合理的范围内叙,不会给人一种杂乱的感觉唱唇。平底式多功能方向盘与三厢版无异禽艰槽,造型很有运动感哎暑,真皮包裹的外圈握感也很不错和太梨。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置剧,除了蓝牙电话睬、多媒体播放等这些基本配置之外毁纹,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务花。除此之外茸郸碌,车主还可选配观致逸云的增值服务挪,该服务包含实时交通路况城胁瓜、实时停车场信息和地图更新等屁持呕。 ● 座椅及乘坐空间何抬修:白色绲边真皮座椅很有时尚感拜。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能薄彤,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能皮寞蛾,与三厢版顶配车型相同毙。不过区别在于衬,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理坝示,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升挫聊,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动僚嗡。   在乘坐空间方面嘿,身高173cm的体验者进入其主驾驶座估省妈,并将座椅调到最低位置后癸,头部空间大约为1拳扛情,显得很宽裕;而进入后排后力挎愁,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间管,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的烧摧埠。后排中间地板隆起幅度较大抖品便,长度也不适合搁脚剐涧教,中间乘客的舒适度会受到一些影响谜汹憾。 ● 后备厢茄蹲、储物空间和天窗宠侧地:后备厢容积403-1105升顷炊陀,储物格众多乐。   在不放倒后排座椅的情况下烙绅姐,观致3五门版后备厢容积为403升虚丛,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题狙。如果嫌这样的空间还不够的话硅方吉,将后排座椅全部放倒后详砷俯,空间最大可扩大到1105升兜。除此之外颠虫弛,如果您随身携带了诸如手机桃、饮料之类的细碎物品的话凤诡俯,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间康浚。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 赴乒诒海克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备焦,可打开的总面积约为0.22平方米苍盾,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似米。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架蠕僧:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机裁场凳,两者最大功率分别为126马力和156马力官色茄,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米眷,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别火策沛。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外潜憾砂,其他车型均采用6速双离合变速箱范。在底盘悬架方面难,观致3五门版采用电子随速助力转向系统仿,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架蔽。 ● 驾驶感受碍:底盘调校水准高倪鹊,变速箱低速平顺性比三厢版好斑宏栓。   此次试驾会上簇,我们大部分时间都行走在城市道路中睡蒲复,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些淀喘,起步时若是轻踩油门踏板棠蹈,车辆的提速会显得比较迟缓蛙鹤享,若要改善的话返虐,需要至少踩下1/2的踏板行程牧丹判。对于开惯了日系车的朋友们来说凉拎,这种偏向于传统欧系车型风格抹,而非“一点就有”的油门调新常可能需要一点适应的过程盎。   而在整个加速的过程中痘炊躺,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题弘挖撼,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上衰荆拆,咆哮声已经传入驾驶舱删醚,可就是不见变速箱及时升挡博灭沟。另一方面搞触签,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入练,整个介入过程并不是特别的线性蓝,其工作时的噪音也清晰可辨络稗揪,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音锈辽啤。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧偿珐内。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )屁筷昧,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受每日秸,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换吃悄戳,并且伴随着强烈的顿挫感签,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多闺容。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态动朔摧,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少裴却,虽然顿挫感还是有徒,但已经能够被绝大部分消费者所接受勘豆。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的都海,那么我可以回答您蔼迪,和大众的DSG表现相差无几晤盒。扯爱。   从观致工程师的口中得知忻拾,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题物,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下酷铺,对变速箱程序备鸽、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整星梆母,找到其中一个最佳点崔,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低灯饱伪。   在手动模式下泉腹,发动机的表现仍然很积极皑憾轨,不过由于其低速动力输出并不出众峭讣辱,其加速度并不能让人感到满意举扮白,很大程度上灭表颂,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉判。此外臣,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时妹,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡焙窝,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似醚菜。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点逞舱蚀,而在此前的三门版车型上淡,我们就给予了相当高的评价闯。虽然仅从结构上来看陈浦,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控恫豢罗,但作为一款家用车话救,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性玖,高速行驶变道保证稳定性穷。事实证明虾,这款新车延续了三厢版车型的出色表现库距领,并且从车底反馈至车厢内的声音罐、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看码戈,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的回吞恒。   ● 编辑总结歧:   从我们此次的试驾感受来看垦,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻唬甜、时髦的外形疚酿掇,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整邦。与之前我们体验的三厢版车型相比裤蓟,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步坚,尽管目前顿挫感还是存在茄婚,但已经能够被绝大部分消费者所接受了堡继忱。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过淘,有值得称赞的地方盒,自然也存在着一些不足鼎,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等裙忻。另外充钙,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的糙。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元甜耐,但是这4000元能够换来包括氙气大灯纺涧、转向辅助灯及大灯清洗功能搬鹿茹,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎弯啊兴,这样看来覆淋,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少沛鞋。不过汹,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢乓?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧唐问雷。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 揖涣遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间耪典歪,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍湃岸,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型瀑。但个人更喜欢两厢版本栓令叛,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因痰坍。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾椽署。当然庙噶,作为同一款车昧誓人,两厢和三厢的选择人群会有很大不同亭寝。三厢版本更加实用贿,两厢版外观更加时尚干练凉。今天带来这款两厢版爱唯欧送,或许会让很多注重外观的年轻人驻足戏。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容描,大灯的设计相对保守了忿疚盛,但也减少了人们对于这台车的争议性短填猜。从而扩大了消费人群芒椽。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好珐卡姆,各有各的美肌心挽。但无疑寺素,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的寺妹套。   侧面的变化并不是很明显昏浪定,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动钒狗炉。相比三厢版要顺眼的多蔚靠番。车尾的变化同样集中在尾灯上齐,尾灯的轮廓变化倒是不大藤抹,变化主要集中在尾灯颜色的改变驮摊。深红色的外围显得更有质感桃稼湃。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话版,越野车是最好的选择兄贰。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车豹李,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40户豪拐,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事蚊那,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力粮材。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远肛悉,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40容。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没括秸。除了电视剧的锦上添花疤泛色,BJ40本身的魅力也势不可挡葡读,下面我们就走近这款“北京青年”赎,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼江赏。   外观/内饰抬吨动:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试纳,或许有人会问那为什么还要进行测试陀楷。其实答案很简单碑,之前测试的BJ40是一款试装车途京酷,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别混,包括电视剧中车辆也是如此瘟么恍。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变蓝涸,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升鹿。虽然我没有见过之前的试装车掸设,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异长仁退,甚至有些地方与牧马人不相上下帛。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍魏,之前我的几位同事已经介绍的很详细了隧祷纲,这里就不再做过多赘述凑匙。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰窗眷,你会发现并没什么科技感窜存粮,简单的线条领芬犬、硬派越野车特有的见棱见角的气质确,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面讽烂。另外晌,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留钉。硬质塑料质地的中控面板很厚实蛋,比起舒服的软性塑料手感稍差衅县殿,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境欠巢懊,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事薪,同理使用织布座椅也是一样享,无论您是刚刚涉过水馈,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨幢孰线,都不用担心戮。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器喜,不需要华丽的外表去装饰常柑。虽然BJ40有着很浓重的模仿狭郸,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格破搽。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上惭,那只能说这个人并不了解硬派越野车必空。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望凳铅任,让人想到真正的场地里去撒点野堪汲函。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀剖薯?惊险的高速穿插纽娟、精彩的甩尾掉头此础电、惊艳的侧向双轮行进舌沥涩,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演拷。时过境迁饲,萨博虽已退出中国市橙さ咕取,但把经典的两款车型(即9-3骄瘫、9-5)的技术留在了中国喊,在北汽成功收购萨博技术后豌损,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生袄寐。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型杭栋,其底盘运用了萨博9-3的核心技术体浪刚,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求弛荒,主打性价比与实用性阑薯烯。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确诞,只是在某些方面使用了相关技术而已叮。   从外形设计上就不难看出抬拎辞,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影发摹杉,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰灸,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70岸舰踌,同时车身上所使用的犀利线条谓凸缓,令时尚动感的氛围展现得十分充分休。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表喊:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级虏潭,车身各项参数都小于萨博9-3嫩,所以直接套用的说辞显然并不成立胖天。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出藤,打造一款可以继承优秀基因耽瘁捣,并适合普通家庭用户的车型锚豪矾,成为了设计团队主攻课程豹乓办。   上扬的尾灯组有种凝视的神情傲湾澎,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应瞳翻,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降弘摔,但紧凑的造型与简练的线条陪,使其观感的持久性更好歉堤萍。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多骄,很多厂家也开始重视其了这一细分市场陵叉。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型锋差烽,价格能接受涎,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型壳。而现在也有很多车型供大家选择翁驴仙,包括大众途安概,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择宫。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现屏粕,它还有一个进口车的身份卸澳。接下来讨闲,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现链径。   外观好泵谩:起亚最新家族设计愧瓶,略显可爱姑牵碱,大部分能接受陈沃。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格隆,同时又有一种独特的卡通味道窗斡。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感厕,没有配备氙气大灯尼现,但全系均带有LED日间行车灯苟挟、透镜及大灯高度可调功能粳墨撵。雾灯部分的设计很有个性乖,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感陇。   由于车身高度降低嘎煽发,新佳乐从侧面看上去十分紧凑筏胖,平滑的车顶线条降低了风阻系数美,流线型设计更加美观写链分。全系除顶配的豪华版外盖,后视镜都没有集成转向灯功能胆锯。另外茶俏控,低配车型的轮毂也比较简洁缄叛,轮胎规格为205/55 R16泄。   新佳乐车尾的设计十分简洁潦骑,总体看上去比较圆润登林。尾灯采用与前大灯相似的设计风格倘蹋,凸起的轮廓首尾呼应磁。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方贫究橇,车顶带有行李架工使,具备一定的实用性览呜董。新佳乐全系标配倒车雷达功能空,顶配的豪华版车型还带有倒车影像檄。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源漏袍滦,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题澜凶芯。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌际,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯飞陈。而提到雷克萨斯弛钉,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样锑,立刻联想到了舒适婆、安静等一系列形容词陋。   作为雷克萨斯主力车型米褪扳,ES系列占据其在华销量近半壁江山饺,舒适冀昏饲、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价谎儒等。作为混合动力