中石化上半年净利润下跌24% 三大事业部增收不增利

时间:2019年09月19日 03:47  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术栏虹:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位晌撂、锁紧唉。    与会专家认为白粟顺,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求欺,安全性测试验证要满足热测试(高温危险层晌浅、热稳定蝎靶逢、无热管理循环割、热冲击循环隧皖粱、被动传播电阻)彻寝,电性测试(短路报瓤哎、过充电和过放电)和机械性测试(冲击沮、掉落褐墙、穿刺巳僻、翻滚偿孔、浸入捆、压碎)的安全要求虹篓。但是蜂,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧荤侍辉。安全无止境勾荒,提高电动汽车安全性徘澳渡,还需要国家镁困、科研机构劝捎、动力电池整个产业链条等多方的共同努力恨骚。    在燃油汽车发展的一百多年历史中蛇去豆,也曾不断出现事故龚,遇到挫折是任何事情发展的规律挂面痛。因此禾,对于各类事故缮饥宠,电动汽车各产业链不应止步不前亨,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足凛蹄痊。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的垃,要让安全成为满足一切功能的首要条件挞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福百:李芳" "   上海车展开幕前一天沃素,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会仇茶释,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌赂。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌龟?北京现代副总经理青、销售本部副本部长吴周涛表示蔽粮芒,目前北京现代47%的客户是80后和90后段堂,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例防。“他们对于服务有着完全不同的需求汀。比如服务要定制化奴翁,手段要智能化限搽、科技化呜痰。同时尚垢磊,还要预见到他们的需求并满足擅。”    如果说此前辉窗香,中国汽车市场的竞争是产品的竞争讹跨,是厂家产能的竞争示句殴,那么未来则是客户的竞争昆现伶。因此拓,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”秀。“意思就是享受你还没有想到的服务埂坑。”吴周涛如此解释杭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢替拍?据了解紊涝雌,北京现代由原来的只关注车辆生命周期冬,升级为对客户用车生态的全面服务揩似,基于互联网科技的进步规,先于消费者预见需求腑洛翔,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”肯任胆,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效吴、智能搂勿射、共享韧铆,以及个性化定制的智慧服务体验胶跑。    具体来看瞧,北京现代将率先整合官网市、呼叫中心绵滇、4S店透明车间派、服务App梅、娱乐尉、地图锤、语音控制桅、智能搜索等服务功能毯,并将其聚合到车机上物霸皋,成为用户的车载生活服务平台耿。它就像一艘移动的生活航母曝蹭紊,无论是餐饮缎龟贪、娱乐叹甜、购物的生活需求嘛闹蜜,还是维修轿课、保养的汽车服务茎,都将以车为桥梁鹊,实现信息互通皖稻。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务快绰,还能够通过在线直播的方式诬募赋,对接车陕辨悔、检测彩霞、派工泞、维修贾腊囊、洗车稻挪去、交车等服务的全程进行智能监控辅,实现人车分离式的售后服务许辣赁,把客户彻底从4S店里解放出来祷,为他们创造更多自由生活的空间卡派估。    值得一提的是畴蓬羚,在“汽车共享”大火的当下吻刻秘,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务毛莫侗。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者那骆稍,首先北京现代有着820万庞大数量的车主墒。“如果只有5%参加到共享汽车当中飘,那也有40万辆的规模伯,这是目前任何第三方平台都实现不了的视。”陈静表示撬故,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车兢搭、售后代步车催、公务用车也会参与进来碗。“我们希望融入大潮词裳,积极参与这种尝试耻功。”    除了全新服务品牌的发布拦唾填,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点乐。据了解穗淡,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上鲤认波,通过平直且富有张力的线条控八,充满力量感的车身轮廓困,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格素。同时读救,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机猴捻恒,匹配7速双离合变速箱逃,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现告察。    “新一代ix35上市之后菲菱,北京现代有全新胜达米插内、全新途胜阀裴、新一代ix35橇默、ix25四款SUV产品假唬巫。通过这样的产品布局暴砂,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势跑。”吴周涛介绍说廊纳,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车项点氓,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求镭废。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点论橡蓉,本届车展除了新一代ix35肃,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔靡设。新车延续流体雕塑2.0设计风格奉快,对进气格栅吃糙、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化敝狭鹊,以DAW驾驶员注意力警示惧累、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置篱哀浓,为消费者带来更安全的驾驶体验弹。    除了两款新车外挫,北京现代还设置了技术展示区恫誊,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果茬。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台剿,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天超布窗、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况苟募挫。    2016年邓,北京现代实现产销114万辆涵仑,超额完成目标笆,保持了行业第四的市场地位受呸。今年北京现代即将迎来成立15周年箔妒,也是北京现代从800万用户基醇古帧,迈向千万用户级别的重要一年肯绍破。业内人士分析普睛,在后百万辆时代到来之时经,北京现代不仅在集合全球化的领先技术始胯垛,也在不断践行本土化政策艘穷,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕扑:李芳" "  5月10日省按搞,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点量盯,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业雄歧熊,人们的关注度更高揉勿。在今天味什,汽车产业主管部门毯秒抵、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》滇,其中指出攫狼携:“中国企业是,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”筐偏。   目前在中国汽车领域颊,舆论将中国品牌分为三类吠洁,一种是例如长安航、吉利这些发展势头迅猛的示范企业德吓吧,用通俗的话说“敢说敢想敢干”甩恒庇,而且成果显著粟习乒,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”臂际猎,这些企业通过内部的改革狼,已经形成了正确的发展思路仍息匹,尽管在终端销量上尚未展现成果隘认,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”痛氮,始终有一种“捞一把就走”的心态衰,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型迫,在市场赚取短期的效益抠翰珐。   苗圩在撰文中指出汐:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力釜逝灵。企业投入资源烩问,通过设计开发腥、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值题送棋,包括物质价值和精神价值墨屋白。但是捅,这个价值需要在市场交换中转化为货币喝,才能完成“惊险的跳跃”聊测夯,成为企业的收益菊掂蹋。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心墙绕讳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日扯淮,中国汽车很兴奋难,但正如苗圩在文章中强调庆,品牌建设是长期而艰巨的任务袜缝,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”彩。这同样是中国汽车品牌需要思考的亨柬。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》榔,通过仔细研读臂,将其中核心思想与观点标明苛储,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示盛埂辟,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知梆沙峡。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来磁充,党中央菊珊纱、国务院就振兴实体经济接猩、做大做强制造业做出一系列重大部署稿棉,对加快质量品牌建设提出明确要求摆集。习近平总书记强调肉,“推动中国制造向中国创造转变骨究、中国速度向中国质量转变凰蓝仕、中国产品向中国品牌转变”钝窖籍。   2016年迟,国务院部署了消费品“三品”专项行动驼贰蛔,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》混桶翔,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力是试屋,提高有效供给质量究湾,满足人民群众消费升级需要的战略抓手弗。   近日拣糜,国务院同意设立“中国品牌日”叛,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用姓胯捌,体现了全社会对中国品牌的期望随,为建设制造强国指明了努力方向谓窃酒。      一倘、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代柿,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现观劝铺,代表着国家的信誉和形象闹彪。品牌发展是一国由大变强的必由之路敞赔,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志链。   品牌建设助力制造强国战略蹈翠到。 我国是名副其实的制造大国巳擂,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务抽寝。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”李勃茹,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化号秘,产业转型升级势在必行夹,迫切需要加快新旧动能转换项,培育面向产业中高端的竞争新优势孪。经济发展规律片孔、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明性配尖,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵嫌残,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力脑。   品牌建设推动供需结构升级穗涛。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新坏,重点任务是提升供给体系质量瘦,提高供给结构对需求结构的适应性翅。品牌是连接供给与需求的纽带寂,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置萌,引导需求侧消费升级钞簿,提高供需两侧对接的效率尖。   品牌建设促进实体经济振兴扰。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心啪,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蔚岔其。企业投入资源口,通过设计开发荤蹭的、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值赎盯黔,包括物质价值和精神价值拖龋礁。但是科,这个价值需要在市场交换中转化为货币岛凳温,才能完成“惊险的跳跃”评,成为企业的收益匙墟靡。能不能跳得高辑贸洪、跳得远肉罐,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知花。品牌是价值和信誉的载体复,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力忍华。      二楷屁、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蝗被,科学地阐明了创新灰嚏、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系思耽埃。从品牌建设的角度看募物,品牌需要“中国创造”髓,没有创新涟,品牌就没有差异化的魅力秃视。品牌需要“中国质量”肖玫,没有高质量彭沤,品牌就丧失了价值的基础赌费破。 近年来衰,面对国内外严峻复杂的经济形势空,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央酮、国务院重大决策部署伪廷鞠,认真研究我国工业发展的阶段和特点膊淮,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路龄差。   把握规律示,找准抓手宦茎弄。要坚持质量品牌工作整体推进谩幸保,引导企业在设计开发匿博、生产制造和营销服务的全过程建立全员砰遣累、全方位的质量管理体系径腻、诚信体系和品牌培育管理体系比囊炬,以培育有竞争力的品牌为标志弓操,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念抹谱舜。   积极履职泪苛,统筹部署跨。2011年笑,工业和信息化部会同发展改革委阂乱、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》岸纽登,进一步推进品牌建设燃。2015年烘,推动出台了《中国制造2025》棉殴,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一捞骇尘。去年汾截,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动莲,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划欧好逝,部署了全产业链质量品牌协同行动貌、优势和战略产业质量品牌护航行动蹭、中国品牌“走出去”等一系列重大行动携扑棵。   持之以恒帘挞绅,扎实推进敖。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设导。   经过多年的不懈努力廓黑,我国品牌建设工作进展顺利嘉搜灿,取得了初步成效哆。目前慷,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点仁,涌现出251家示范企业埔。根据对示范企业的调查林插虐,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%乐墟钩,工业增加值率从21.8%提高到26.2%毒,企业经营的质量和效益得到明显改善美。同时唬酞心,重点消费品的定制化到钾还、中高端产品供给比重显著提升按卞逼,定制化服装消费增速超过30%蓬,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致腿妨。      三椭炭虏、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务车,需要社会各界齐抓共管割培,合力推进枢脸瑞。下一步扭,工业和信息化部将发挥行业优势焙妨寇,深化推进品牌建设嚼,加强与有关部门密切合作界,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境贫稼伺,努力开创工业品牌建设的新局面栓。   坚持企业主体羌械噶,增强品牌培育能力枚庞。 引导企业增强质量品牌意识发赁界,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理逗烂。坚持试点先行姆锰卤、示范引领光剿,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设税亮檀,促进企业品牌与区域品牌互动发展晾澄褐。加快制定品牌管理体系标准宿门香,组织贯标推广扫眯。加强质量品牌宣传心心刀,弘扬精益求精的工匠精神讣匿,扩大自主品牌社会影响片泞顷,激发企业培育品牌的内生动力陛笨。   落实质量为先平吞,加大支持引导力度夯火。 贯彻实施《中国制造2025》恢,落实质量为先的基本方针擎,加快推进质量品牌提升行动琼。发挥制造业创新中心建设厂川、智能制造挞懈佰、工业强基等重大工程的支持作用看浮容,引导企业加快工业化与信息化深度融合十,运用“互联网+”党观、大数据等新一代信息技术蠕踞伞,把握智能制造拨垮稿、绿色制造股烫迁、柔性制造等产业和技术发展方向涡,加快培育自主品牌隧鲸。   鼓励创新设计聚肋算,丰富品牌差异化定位笔假。 完善制造业创新体系荆轿,加强关键核心技术研发贸,推进企业技术中心建设猾思。在重点领域推广应用以绿色吼袭详、智能互齐、协同为特征的先进设计技术龋。建设具有世界影响力的创新设计集群抖叮愁,培育一批专业化的工业设计企业守鞠勃,鼓励代工企业建立研究设计中心嗡佳孙,加快培育自主品牌滤闹。   实施重点行动邻肺,促进关键领域发展荡抢田。 落实消费品“三品”专项行动妓,支持消费品工业向智能酵、绿色庐浆、柔性和高效制造发展惭。增加中高端消费品供给乱,促进产品向高性价比优势转变痢屯。大力发展智能戚、健康消费品鲸,支持发展民族特色消费品土镁舍。实施优势和战略产业质量品牌护航行动晦,加强产业市场研究和需求预测惕激脸,科学规划产业布局奴氖浅、供给定位和品种结构何高赏。 实施中国品牌“走出去”行动爸玫,贯彻落实国家“一带一路”战略郴,推进国际品牌共建共享敞呢巢。   完善公共服务蹋,支持质量品牌进步较矾。 建设质量品牌专业化服务平台归熬碘,依托中小企业服务体系广,提升服务平台的质量品牌服务能力迁撕汰。构建质量品牌信息共享平台硷,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估施。完善知识与人才开放共享平台福较剧,依托企业经营管理人才素质提升菩劳、专业技术人员知识更新等工程觅,培养品牌领域管理人员和专业技术人员帆坊。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台渤,促进科技创新伎法寐、成果转化和推广应用想蝗。   加强技术保障腔,夯实质量品牌基础淬抨矾。 完善产业标准皋媒惯、产业计量椿丹、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设杆塑驮。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关咐呛,推动质量升级弗堤。引导企业增强研发创新和系统集成能力鹃申,创新制造方式和服务业态渡歧,发展定制化生产凹,满足个性化需求鲜斡颓。鼓励企业发展现代销售体系卫草,在品牌传播希懊俯、顾客体验和销售模式等方面创新发展请溪送。   设立“中国品牌日”娟,大力宣传知名自主品牌 卤,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新伎、质量精良讽、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值戊猎。品牌建设是长期而艰巨的任务洪论,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”答,以新理念引领新发展杯,持之以恒地不懈努力虑陋,共同推进中国品牌迈入新时代颁拓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊:李芳" "   5月5日唱,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开梯裸纹,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人踞、董事长李斌就中国汽车升级之道光撕波、互联网企业造车妨砷煎、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论尸稿戎。    近两年互联网造车企业纷纷入局闺,被称为“新造车运动”险。徐和谊开玩笑说佛旦,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心覆痪。”他说话沟:“我从传统汽车的角度看赎,就是不服!”徐和谊解释道舒,李斌做到的他也能做到谷次,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇舵。    徐和谊认为鹤,最难的不是做产品题售,而是做品牌旦蔷脑,尤其是国有企业体制下做品牌刨蝗皑。建立当、培育一个品牌城,没有很多年漫长的过程是培育不出来的盟纹。他举例说剩托普,蔚来汽车在东方广场建体验店械辨,那叫“烧钱”垫,国有企业就不能这样“烧钱”斥陀吠。但品牌打造的初级阶段斡,该烧的钱还是必须烧的芬。这就引申出国内传统汽车行业赎屠,必须加快加大国企的改革步伐敖巴徘,从发展角度伎、竞争角度桨溜,必须改革化蕉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务捌篡,希望未来产品不光是一个出行工具多呐丁,而是一个用车的体验平台缝恫。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口宦项凌,而是看到与用户交流的新机会狈赂鲜。从互联网脊念暴、移动互联网祈疲、移动社交发展趋势看逞矾,与用户关系会让汽车发生深度变化恰宿,体验会变得更加重要特陵。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业喀沦,新车企应该走什么样的路寸薪,徐和谊认为恭痪罕,条条大路通罗马泥嘉嫩,但是路和路是有区别的驴。他认为全世界只有中国能做到一件事爸唉搭:传统车企和新生力量深入融合萍供、发挥各自优势邻,结合起来奥,这条路可能全球谁也做不到喂僻糯。中国很可能缩短从大到强的汽车路线挖苗。徐和谊透露令谅祭:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作滔,很可能这轮竞争擞浅,十三五末苗沦,再过2至3年市灯誊,肯定会出一个比较好的结果蔽辨惋。”    李斌也认为奔畅螺,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大吩酗票,这跟传统燃油车情况不太一样甩氛。他干脆表示奈纽场,国外品牌在中国是没戏的抛狙,因为智能汽车需要本地化的数据勿誊,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快登。蔚来汽车在三电瓜镀、智能电动涟疗酚、包括制造方面都跟其他企业合作棉拧。李斌强调湿:“我们是很尊重制造这件事的专业性取弓灰。”谈到合作温嘎闹,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作廊:“我们的南京工厂投入十几个亿肖,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作胳会抚,不是简单的代工盾挖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯:李芳" "   据雅虎网站报道棵,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示魄,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现得吉,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务介抢。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称搪:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域拓,那么它将会伤害我们的汽车保险业务低搪米。”    他指出冈括添:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现兢酿。尽管我认为这可能还有很长的路要走集统飞,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况激芭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为劲沁秃,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍父,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险黎。    当前饥剑炽,特斯拉杭碱、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术川。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中挟,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密鳞,并将其带到了Uber坟统婚。    去年坛雄,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中殴瘟,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑笆看刨。特斯拉CEO马斯克表示貉显白,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”陌檄剿。    马斯克认为算勤:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见苍保。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故饶,要远多于因人为失误导致的事故坑氯提,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道九,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素船。    他表示欧测迪:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全梯闷,那将是一件非城薹迹好的事情厕氛。但对于汽车保险公司来说履,这不是件好事袒绥。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后黎,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称寄苇:“我觉得这种影响很明显蕾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告嗣,以一个参与者的身份和一个观察者的角度脓涣妻,全面未侣泞、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题衫瘟棉,阐明了个人观点觅芹,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的如、客观的看法宿凶躬。    报告摘要搔耗:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期莽捕、导入期岗架比、快速发展期与成熟期四个阶段锣。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段默。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化鼻揣,很值得我们借鉴寇嵌壳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败使陈华。如果不加重视木普,终会酝成大祸瘟媒哪。    *韩国的电池产业浦摔庆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战拆,我们必须面对这个挑战饯。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作赶,它会带动未来汽车消费新的革命镀手妙。    *任何事物都有两面性片宽睫,政策也是这样绊。补贴强度不足笛,难以起到激励效果卉菊,补贴强度大了蛋,难免产生对技术发展的不良影响施,也包括少数人铤而走险骗取补贴揣燎。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一纹、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展迷,从国家科技项目立项至今已经接近20年每,可以说产业发展已处于世界前列擅林逞。2016年陪,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车瓦猴,累计销售95.5万辆墒尺,取得了令世人瞩目的成绩剩。有些专家认为势前,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段刊仙,我的看法不是这样豌喝动。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期涸、导入期痹篇夯、快速发展期与成熟期四个阶段擞嘲。导入期也称培育期收唱,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段睹。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值朵,当时就有舆论认为力,我国新能源汽车驶入快速道曙坑,进入了快速发展期刨。然而到了2016年便回落下来码。现在分析起来的葛危,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联晌棺掳,造成了数据中存在一定的水分禄。随着国家对骗补行为的查处谅儒告,今年的数据逐渐回归正常售。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势镰,有可能会得到一些错误的判断构摆,导致过于乐观的结论哆懈。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期嗓街,除了观察数据的趋势外将戚,更重要的是看产业发展的推动力暇,是国家政策为主还是市场为主撤哭拆。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持度,补贴政策还不能取消降穿,基础设施还很不完善驮事獭,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平斥,产业链还不够强壮与完善舌星,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高蹬棋信。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨覆栏失,工作量很大松敬嚼,切不可放松努力谈钉蹿,让已经启动起来的产业发展放缓下来阮。    依目前的政策设计伙酷,我国将于2021年取消补贴缅黑莲,代之以环境环补、能源为因素的常态鼓励政策尸。也就是把2021年设为一个转折点荣,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡昂佳勤。期望实现年销售量达到二褥捷挽、三百万辆以上修寸吉,能够占到汽车总销售量5%到10%翟评横。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段速吞。    二断线劳、如何看待新能源汽车的碳排放父料?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策料绦。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题马。我认为许多人有这样的疑问是正常的共沸贰,因为至今还没有一个权威的科学数据辽瘁峰,来告知公众电动汽车的排放是多少哨辜?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法杆。    电动汽车行驶过程是零排放炉卡,这点没有疑问随。但发电过程是有排放的充潮靡,不但有二氧化碳排放警荷,还有导致PM2.5的有害气体排放逼。所以简单说电动汽车是清洁的鳞冗,是不能令人信服的钡搅芥,需要拿出数据来容捐毫。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛坊遥款的新闻报道戊痴衡,受到一些启发辰。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数踢蔷杯,即“碳排放因子”态。根据新加坡的实际情况纪,标明每消耗1度电鞠痘嚏,就要造成500克的二氧化碳排放膳失蓬,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升犀,即每消耗1升燃油亢卵怯,就要产生3000克二氧化碳排放鞍。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放辛。由于特斯拉的车重咎,耗电量高隧锤蛋,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值苛促,尤其是在夏天开空调的情况下襄券,百公里电耗有可能到40度喂华,因此被反眩款钱食。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化熊话,很值得我们借鉴蕉胖吞。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究沸辛募,据我了解定性的结论比较一致氰,定量的结果存在不小差异税釜伺,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关李。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别蹄,其清洁技术水平也有很大差异昆。我们可以请国内具有客观地位的研究机构驾,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估摊敦暮,发布我国的“排放因子”权威数据痢仿沙,并定期予以更新渡。可以给出全国的平均值与各地区的平均值怠卡解。    比较我国和新加坡的发电情况播就醋,新加坡百分之百都是石化能源发电坝,而我国的发电能源结构里巫,石化能源约占70%措农棚,可再生能源等非石化能源约占30%膝稳屯。全国平均来说虽桅屎,比新加坡的碳排放因子数值要小一点查。而且按照现在国家电网的规划来看龟,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例畦太,我们发电的能源结构会越来越清洁暗,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大疚。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”氦本势,来估算一下电动汽车的碳排放董。例如一辆百公里耗20度电的乘用车佃,可以算出其碳排放为100克/公里苹,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车杏疟此,也可以相应算出其碳排放为300克/公里滩诲。可以看出一般情况下锹,电动汽车的碳排放明显低于燃油车劫。但是如果电动汽车过重绵,电耗很高阔,就不能算是低碳产品森阂,甚至不如先进的混合动力汽车弟廷绿。碳排放固然与PM2.5没有直接关系椭菲肺,但是我们可以认为阶鞘恒,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下赏沁,耗电越多巨伤,造成的PM2.5有害气体也越多垫攘米。因此鲁,从治理大气环境考虑矮辛七,我们的政策应该鼓励低电耗产品帅刺,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向湘诗混。    三刊村划、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展粳捶呛?    这个答案是肯定的倡渐绷。我做过一个简单的计算啃,即使到2030年习,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候垂,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右剔。由于大部分电动汽车会在夜间充电沫盆使,可以利用电网的低谷电时段来充电奶暑。目前我得知的峰谷差是20%到30%宛波槽,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段浇,不但不会给电网增加负荷笛敞,反而可以帮助电网储电辫胃。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式溪鞋斜,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里芳览,在白天电价较高时段将电售回电网肺。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统森冷,这个系统包括了屋顶的光伏发电谱、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈限洪突。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电诧太,采用分时段电价劲仁茂。当然驶相,对于需要白天时段充电的一些领域吭抵们,如快充公交危妊暖、出租车与物流车等违械段,仍然需要增加局部地区的电力供应能力胶赶棱。    四垢违、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败美崩。现在出现的火灾问题比较多尖疏陛,所幸还没有造成集体伤亡栖幂,但是已经给我们发出严重警告辫,如果不加重视蹬,终会酝成大祸偿寸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位竿方谱。    电动汽车的安全要以预防为主商莎,要从产品的设计做起厕钠,然后是生产过程的严格控制妈,不能将未经严格考核的产品投入销售喊瞎。电池的比能量越高达魏,发生火灾时的危险性越大课谐,因此要求有更高的安全性技术娇节,试验考核应该更加严格坞平脱。尤其笑得,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎构,因为客车上乘客数量多连瑰,一旦出现火灾逃生难度大萎挥必。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准吞级伤,为满足新的标准增加成本是必要的沥。对于纯电动客车受廷嘿,我倾向于采用较低能量密度的快充电池扑黄,既安全又经济屯。    说一下安全监控网络晌坞敢。我认为重在实效察伍莽。我在几个火灾事例中了解到馁,火灾发生前其监控网已显示警告信息玖,但未引起关注与采取措施侮币,说明安全责任不清熬,监控网站流于形式抚,主要是供参观用蹭被累。    五厩换、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题梧,大家都知道缆溜芬,韩国的电池产业交祈裂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战嚷,我们必须面对这个挑战窗。目前有一些原因盾单,使得韩国电池进入中国市场有一些困难湍,也给了国内电池领域一点时间船垒另。但是揉,如果我们自己不努力甫饺呈,最终经不起国际电池产业的冲击人,我们将会面临严峻的问题莱。    我国动力电池产业发展很快池,一批创新意识强的企业正在快速成长商窖,为我国新能源汽车发展提供了重要支持私。但是总体来说鹿狼,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况写烷,产品的质量水平不高吾,投资过于分散堑蜜,到处建设低水平的小规模电池工厂犀匠,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足痉,缺乏战略眼光实。这些问题需要引起我们重视与思考般权。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败盒哺,没有一个强大的中国动力电池产业期石椒,就不可能有强大的中国新能源汽车产业甩,实现汽车强国的梦想又是一句空话绞讨汾。    化学电池是一个非常老的传统产品泻,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情粉碍。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度挟,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金忱,形成了动力电池百花齐放的创新局面筐客。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰列楞,还说不清楚哪项技术可以稳定下来念非瘦。因此攘侠衬,谁能够掌握创新的主动权边乾,谁就有可能掌握未来电池的命运常。电池的技术创新要有整个国家的总体布局归楷窘,但是企业是实现创新的主体免邓。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业寐,能够挑起这个历史重任累烈,把更多的注意力放在创新技术上面憨悸司。    去年参观宁德时代电池工厂时泥辛,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图丰,给我留下深刻印象憾。图的中央标明安全性始终是核心庇聊板,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度史刷杭、功率密度鼓、寿命与成本谅。在实现高能量密度的同时皇睡脓,要实现快充性能人惧痕,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念糙沥堵,向1万次20年迈进踢兢排,彻底解除人们对电池可靠性沮官槽、耐久性的不信任共淑壁,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下碑惫筏,最终实现电动汽车综合成本低于传统车炽,结束燃油车的历史陌从。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标诉穿,成为中国动力电池的创新巨人屏。    我对我国电池产品质量做过一些调研咆臣瘸,认为处房珊,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平教。就电池单体成品质量控制方式蒜,目前还有采用筛选的落后方法鼓,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上套惜矮。这表明钉渐米,产品的质量水平低劣貌,即使交货的产品数据是在合同范围内箱珐井,这些产品在使用中性能很快就会变差革肺,寿命很短沫悉态。    目前耗,还有一种比较普遍采用的“分选”方法赫,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差确,但这也并未在本质上提高一致性挞。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性入,不需要分蚜郎辶辍,标明这些产品内在质量是优良的拜倡疗。用汽车工业对零部件的质量要求就是胚荡渭,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”凑非。恐怕多数企业都达不到耙嵌辨,就这一点而言罗,我们与日韩企业就有明显差距诲。    面对严峻的国际竞争教块,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟舰旗忻。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙蚊叹涧,再吃不掌握核心零部件技术的苦位钮刃。我们看到国外整车厂来到中国时啸,都要把自己的供应链带进来波。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链娜窝反?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任腾。我建议政府胶童华、协会奋、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程碌。    六颧、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作滤策。它会带动未来汽车消费新的革命傻,有助于解决城市的拥堵晤胜、停车难梦、环境污染等问题毁碳。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率陀显很,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果袖叉零,是未来汽车应用一个非惩猓好的发展方向秘蹲辑。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适簧。    由于共享租车提高了车辆利用率店,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌迕率摺,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显褂。又因为主要用于短途使用列缓痪,大大降低对续驶里程的需求守爸烁。从社会效益考虑外,减少了空驶行程捣惺涩,意味着减少能耗与排放焊伯,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间搜娄李,缓解停车难的问题秤垄葛。    现在悲革需,很多城市都在做分时租赁梁筐,但有的并不是典型的分时租赁失泰痪。A点借吩狸、A点还难囊合,规模小的例子不少纺。例如有的大学有几十台车在那里誊侥,学生租了这个车出去办事儿焦锣节,回来时归还校园原处钞。这种模式也是一种共享亲浚,但不是典型的分时租赁痞涟抽。只有实现A点借X点还涕砷封、并具有一定规模澄我、使用起来非常方便患童勃,才可以算是真正意义上的分时租赁哦鸿。    除此之外祷你含,分时租赁还有一个评价指标擅合,就是车辆的运行率刹乓,即车辆有多少时间在外面跑钉高丰、跑的时间和停的时间的比例娃倾。我考察过芜湖市易开租车爆抒,我认为是很典型的分时租赁誊。从数量上看嘎斜,芜湖已经有两三百个站点盟,三四千台车亭捞捍,具备一定的规模;从模式上看疼,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借洼拖鹤、X点还绊署。从车辆运行率来看冬昆录,芜湖做到了80%深酗峡。    此外溪晃开,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用睛句,规模也达到2000多辆其。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池峨割篙,很有创新特色氖氯,也有一定规模弥卤些。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据春涟,认为大约需要1辆/1000人口烂骏,或5辆/平方公里的密度问罐,才能够保证顾客较满意的租车成功率抄。知豆的共享租车在意大利很受欢迎搬,其租金仅是普通出租车的1/3羚捂别,估计对停车场需求仅为私人车的1/8返毋隋。    作为共享租车的车型叛绥诽,以高可靠性储钾疼、低成本炮烤返,微型车更为适宜添。共享租车要应用车联网技术堕片,建立完善的方便于客户的使用体系恒邯,实现手机注册判珊斑、约车喊财、开车很、交车焙按、付费以及安全监控等埂投新。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持氨比。我认为觅雷劳,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来眠。为了方便客户锰挞摄,建立全国统一的注册收费系统十分必要娄链慈。    七蒋、补贴退坡后搜违,新能源汽车是否还能发展焕墓任?    从今年开始涵桐案,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡瘁。现在行业里有一些不同的声音浦幕,认为新能源汽车本身就是错误的事情窖,它的发展依赖于补贴茂敞纯,补贴拿掉以后蜂茶,新能源汽车产业就会死掉似爸。我不赞成这样的消极看法赐吻答。    首先在电动汽车本身的技术上发虱祭,我们要有信心饭悔。随着电池能量密度的提高兽,到2020年搽吃妹,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上献识驰,规模化生产使电池的成本大幅度下降焚呕。从这几年市场反映看币,很多消费者开始喜欢电动车了烂暖陇,他们觉得电动车很安静孝、很干净清烂髓,如果自己家有充电桩盎哎,使用起来很方便籍抬踏。目前播荡,面对全国大面积的雾霾形势功,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策港但,促进了电动汽车销售量的持续增长剧肩具,在不久的将来箍,电动汽车将大量取代燃油汽车娜。    我国在新能源汽车产业取得的进展虱,很大程度归功于国家的鼓励政策处缴红。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的喇奠湾,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用揽赏。但任何事物都有两面性滔秘,政策也是这样断骆材。补贴强度不足盯甘,难以起到激励效果起鲜氨,补贴强度大了皇德,难免产生对技术发展的不良影响玛逛凛,也包括少数人铤而走险骗取补贴肥忻。这些就是事物的复杂性滥,不足为奇衬肠粉。因为产生一些问题狡炉,就否定补贴政策是很不客观的捎匙。正确的做法是适时适度调整政策灿迁都,逐步实现退坡劳,制定与能源佰锤、环保因素相关的长期鼓励政策弘隙,进一步完善推广工作的其他政策环境操,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍褂:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言恫,销量突飞猛进仆誓,不仅在中国市场实现了大反转怜歪,以每年超过30%的增长率喷,连续三年高速增长炭,实现反超洞翔舱,在全球市场上来看迹祟那,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位门套关。设计之变锑,影响如此之深算胁。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸少缮,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚死,都是如此脯。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌林,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期拆。此消彼长悔,本来也是市场常态帮,从长期来看谁都有独领风骚的那几年幕。一代产品往往决定了未来四五年间的表现活簿讣。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略淳,而奔驰则用了进击的改变毒。这导致了市场格局的变化喝党父。但在今年开始捆,奥迪要采用一种大胆的改变秦闺常。   在北京车展上撮,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生凯。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司畔驼篇,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品窃闪衡。在采访中梢,马克·莱施特先生表示耙培,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么小。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略茂侩浦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是诺,以奥迪品牌本身的三大支柱席袄辜,即“运动性”琴儡、“卓越质量”捌浮、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石面仑唇,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现客镁扫。另外椭贝未,马克·莱施特表示炭,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别伐,以保持“个性化以及彼此之间的区别”憋驳。   未来牛始谷,奥迪不论A洼慕皋、Q防奔庙、R系列塑,还是电动系列戒蹦,每一个车型系列都有他们独特的个性撂穿。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品风,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国棠风。而且兜补煞,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格恃,在马克·莱施特看来楼墩炬,除了外观潜秋陌,在内饰的设计上迸,奥迪前进的步伐还会更大痉酶。   比如新一代A8乱撇,大家会看到一个全新的控制理念讳墙庇,车里面可能都不会再有任何的物理按键了丧,全部操控都是基于触摸屏醇肮辩。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中淖扣,这将是一个具有革命性的设计毛省晦。”马克·莱施特表示敲盯律。   【访谈】   媒体彻:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里钝率?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么碍敌天?   莱施特蔽肌:中国市场当然是我们最重要的市场之一附。比如马上要推出的新款奥迪A8沃,我们认为80%的A8都会销往中国仿犯。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上堂谈。比如秀,从车的前脸上就有非常明显的体现波哩咎,这个框架会做的非常突出街,也会大量的运用到合金材料墟。A8的设计充分突显地位感和身份感冯。因为我们知道中国的用户落,或者说中国A8的用户群是非澄撸看重自己的地位感和身份感规,我们对A8的设计充满信心潜。   Q2是我们量产车的一个预告任惮。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性龋。我们想把奥迪的A系列颓控喉、Q系列肥傻骨,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达井弧。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型惰。比如啊为,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计栓辑犊,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计晶揭酬,从而更多的彰显每个车型的特点虐每。   媒体碑物:A3未来会有怎样的改变椽非甘,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变魔荡矩?   莱施特呻媒荷:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望甫师县,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型迸京。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的丝推,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力橇、表达力狠。   媒体健且膊:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升肃赌?未来设计会有哪些改变识?   莱施特黔:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱响,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性裁邻淑,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别桃。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的寐柬牡,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性厕蜗。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解奴幂。此外瓣凤,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性拔邵。   值得一提的是赔,quattro设计也是奥迪独一无二的优势鞠寺鲤,完美诠释了驱动理念武补软。接下来所有车型都会体现出quattro的设计缺犀猫。刚才我说的是外观的设计癸撂,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大娜鹊泉。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的钢钩倘。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念堑羌晾,车里面可能都不会再有任何的物理按键了耿广,而全部操控都是基于触摸屏体。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中取,这将是一个具有革命性的设计疙沉。   媒体菩斥公:面对未来的城市交通更加智能化攘去土、互联化浑蛋、自动化的趋势路纺丧,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助检茂肆?   莱施特先生扯孪:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段础,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段旦褥。实际上刹,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程不兔内。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观扮罢,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做晦盟藤。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发坞慕峭,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶习胯为,还是更多使用自动驾驶檄婪,所以我们设计的基点是用户体验艘。   设计开始阶段将先做内部设计啪,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后送镶,再去考虑外观应该是怎么去搭配骏艇浇。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革静,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程缝汗。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的播,因为我们真的会目睹涕坞维,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革拾。   媒体橙肉水:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗衫?   莱施特聪:我们从下一代的奥迪A8开始靠瓢,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言喜宋彻。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念侥缆级。我们要做的是持续的逞靶、不断的推进设计语言的发展淮彪,每一代的新车型都要再往前走一大步伍。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了叫烈碑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄寥存:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业筋巩,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时怂,业界开始重新打量双方的合作辆欧。   如所有行业对热点的追逐一样何将卤,在过去两年中抗,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势尼隋。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响脾艇臂。4月6日黎厕设,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系浇鲤荡,携手研发并应用车载人工智能技术伞叭沉。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议蓝盒溯,双方将成立一家全新的合资企业第,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份法伞。在此次合作中戊耸纳,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元侧,用于双方在汽车领域业务的开展免份,为出门问问未来的发展提供支持卵嗓。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业诧轻竟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域哺毖,而合资公司背后洽撼,大众从技术研发到产品输出的全链条介入福,意味着除了汽车制造商窝豌陪,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份尸纱。   “1.8亿美元只是一个开始被赦谰。选择跟出门问问合作皑跨,是大众集团移动出行战略的一部分宝逢南。”苏伟铭称渭惜怂,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈试,为达成这一目标酮簧,已经规划了三大板块爱焊,共计十二侧伴粪、三个项目殊。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进虱欺,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权郸旅。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红闪,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别哭、语义理解技术害迸,面向移动搜索领域的智能手机应用答焦壕,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务费急。迄今为止丝洛佬,出门问问已经拥有自主研发的语音识别恨、语义分析瞧顿边、垂直搜索等核心技术瓣归。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景挺匠厂,来打造下一代的人机交互方式衡荆钒。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)适。   “选择出门问问乃,是各方面考量的结果推挡埂。如果大家了解的话校凶,其实Google也是出门问问的重要投资企业算秸,所以我们与Google也进行了谈判”冀同焕。苏伟铭称坪,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准翁吻猜。   2015年6月夕沪,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月唐,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月睦毯,出门问问被Google投资门。截至目前纤,出门问问共计6轮融资巴。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发钱艾。   “此次抨琶立,我们对出门问问进行投资椿偷第,不仅仅是出于财务层面的考量搔吝柿,也是一次具有战略意义的投资松某。通过本次战略投资靠纷,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术裁篱。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样隘,只是单纯的投资或技术合作负歪,苏伟铭回应称痉,“想强调的是恰,我不主张相互供应的关系掣,一定要拥有属于自己的核心技术暇牵瞬。”   “移动出行领域的合作喝蟹眯,如果是提供车辆懒,那只是纯粹的商业化的供应需求焙。与出门问问的合作送慈,我们是要进入合作的管理层陕,在共同建立的合资公司中惟,双方都有委派监管团队”问。   苏伟铭介绍兢,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持踩竭舜,但更重要的是在人工智能领域的研发炽史卸。“如果你与人工智能进行沟通喜,沟通得越多欺,它就越了解你桔济,人工智能研发的目标是迎合客户此乖,而不是需要客户自己调整来配合须弗瓜,所以伪肚矩,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”峨稿。   他坦言屑办,在人工智能的项目开展上沫汲努,有好几种做法悄,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”奥,但这不一定能成功颗实,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化魔。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象捂叉。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术杀惧外,且能够很快地将技术实现应用茶。”苏伟铭称队荤,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家钨圭悄,来帮忙推进其未来的发展尸搽。从这方面的合作来看吮,双方非常契合团。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的年庭。硬件是大众的强项全钙床,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力陪癸。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理幌,而是应该让其独立运营咐栋百。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合枷。”苏伟铭称卜筹,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化革盗勉。   据介绍吧衅道,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业曹辑。基于出门问问领先的语音识别抠、自然语言处理菊楼感、垂直搜索和主动式搜索技术首掏,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位侩送撮,该合资企业将进一步探索撅,为未来的智能移动出行提供解决方案硕。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里署,人工智能并不是只包括这一部分掸,其实尉卿兑,在这一生态圈中有各种形式的人工智能潞恭,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起逢女。”在外界看来只是一起简单的跨界合作挫炉,但在苏伟铭看来房拨得,这是一个重要的开始乐裸。   “下一个工业革命的前夜”腺艇,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断骂捞,为此毕,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略剖贬。在2016年的广州车展期间赴莲,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想靡肝。据大众汽车集团(中国)首席营销官里、集团销售和市场负责人胡波介绍嘛,第一个板块是车内(in the car)的互联功能说曹,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立惮嘿脖,包括智能停车辰净、智能充电等懒筐。第三就是交通形式的智能化管理拍贪。即打通不同的交通形式顿,提供一个智能化管理藤峨疥,最后让出行者能够享受顺畅练屑繁、无缝衔接的各种交通形式带来的便利仇。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团喂旧,坚持强调车企在这一领域中的主体作用窟舶。“我们相信尉,车企能在这一领域扮演重要的角色堤另。”胡波称别。   不可忽视的是刷备顷,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换霜脑,而大众正在尝试成为这场变革的先行者疚磊谱。   “要建立一个生态圈切猴,必须要有多个方面的项目支撑诡署。在落实该战略的过程中辅防,我们便开始思考乔,如何构架这些项目栓啤祁,未来三年我们是要围绕这十二拳释、三个项目开展工作的悔杯。”苏伟铭称癌讥,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌仆董,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术鹿观,以便及时供应禄轰,满足未来车辆发展需求骑舷平。”   据了解海典接,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品呸莫幂。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜湍妒。通过语音输入巫骂凤,该后视镜可以提供导航炯、信息点(POI)搜索溉潍努、即时通讯可枯、车载声控信息娱乐系统等功能殴筛袒。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验廊。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品店逞。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror凰侯。通过语音输入霉玻,该后视镜可以提供导航井、信息点(POI)搜索事级痛、即时通讯海沽、车载声控信息娱乐系统等功能吝坝。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力碉首,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度碉丹冲。   苏伟铭透露狠耗纽,最快从2017年下半年开始角吻,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜坊父,在一些国产车型上也将采用该技术镜柿。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统洛。但是扑纪,有了大众汽车集团的参与侍,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”故眯晃。   经济观察报沫:在中国的十二三个移动出行项目上氓,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利妹惶强?   苏伟铭岛俩:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权兼墟肪。2016年中旬尖骸胺,我们便与集团总部沟通过吝,我们认为在移动出行领域呛酪,中国是领先于其他市场的教舒牧。所以柿,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈,建立MOIA移动出行服务公司械。之后蔑遍,在中国量,我们期望成立一家服务于移动出行的公司讨码,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目太跺扑。   所以逛差脓,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域爱替,欧洲和中国峭涂。其中中国的业务包括三大板块煞,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目辛搪。我们在这一领域是领先的啃,这之后免,我们还会有更多合作焦镀。   经济观察报汞:在大众规划的十二三个项目码,大众与滴滴出行懦、首汽等公司的战略合作是什么模式坷闹溯?   苏伟铭边:大众跟滴滴嗡、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中关。其实瘦,与滴滴出行的合作蜕母,目前还在进行详细商议翱搬。但需要强调的是怀,我们的合作投资并不是融资的概念瞥麓耍,我们的合作是战略性的谷。   经常有人说大众汽车集团起步晚竭宫,但我看不出其他厂家做得有多快督。   移动出行的合作妹踏,如果是提供车辆违配坏,那只是纯粹的商业化的供应需求谷。与出门问问的合作瓤,我们是要进入合作的管理层炊帮,在共同建立的合资公司鼓寡介,双方都有委派监管团队轿啡渐。   经济观察报井裤旗:您提到的十二蜂创、三个项目都是什么商业模式梨?是否都会以合资企业的形式出现赌权浚?   苏伟铭痛句:并不是全部都是合资企业形式的项目粱穆。我讲的三大板块中姆憋汹,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施吝峰梗。我们选择成立合资公司是因为巴际,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值错颈莎。那么如果不通过硬件幻锣惰,技术应该怎么落地呢骏究?通过建立合资企业弦局窍,我们可以为不同品牌设计不同的技术盗集链,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务编稗,包括集团以外的其他品牌固,我们并不排除这样的合作锹。因为生态圈本身就有一个共享的概念扦沮崔。随着数据的增加五闪,共享的概念会更加广泛吝浩,生态圈成功的可能性也会越大使。所以与传统的工作方式相比版舶,变化是非常大的船收。   经济观察报滔瓶:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作抡荣蔷?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出菇掠?   苏伟铭社娃:我认为技术和战略两者兼有叼。要建立移动出行生态圈的目标亭,就必须把其中的布局规划清楚突芹囱,只是研发出几个APP拧沸闪,并不是真正意义上的合作或合作的全部目剔。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么肯昏?同时豁常桐,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用光娜逗,也会要向外输出册。   经济观察报届晤:生态圈成为汽车业新的布局单位壤韭剁,选择共建生态圈的合作伙伴时悄裁泪,有什么标准潦孙俄?   苏伟铭栖春:以前我们称之为垂直平行的价值链洛吨,现在我们常提的生态圈与此有直接关联返咆。在考虑发展这些技术的时候扣书,需要对合作伙伴进行全面理性的对比局。   举个例子味,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候伐棉,我们会考量其语音识别技术有多强访将溜?然后再开始讨论中间的差别在哪颈。找到不同品牌之间的差异性非常重要屠素衔。从战略角度雾九效,大众汽车集团需要明确今后的定位蓝逼锌。   谈了这么多缝,其实有一个基本点让替静,便是客户群体楼登。作为主机厂切,我们需要预见到7年以后车的样子榔径。因为一般针对七年以后的下一代产品艇曝忻,我们现在就已经设计出来了伍唱。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜捻棋,未来会遇到非常大的改变膏冷痞。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同插草湘,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的广签添,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品薯死吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚芍:李芳" "   4月20日凳层蒜,上海车展开幕的第二天搽绦,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台彩裳推,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答共茧。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟苍,原因并非明星惯用的“堵在了路上”玖,其实疤虎,魏建军早已来到现场霸。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内八料,魏建军至少接待了三批不同的访客继哼,并亲自送每一批访客离开屯。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时拢,虽然神采飞扬惶,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显踏,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小炕冉郡。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比秘社,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义汲。一边是国内SUV领导品牌码,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代腊娄笺,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市恒,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”彭稗锑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军蕉,这位始终带领企业走在行业前列的领导者策渡,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣韭劫。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌啼匠,此次救境奔,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上圣。   “WEY的目标是挑战外资品牌颗钝橙,终结外资品牌的暴利时代匪伦闻,重新定义‘豪华价值’摔,为顾客提供可以承担得起的豪华产品文。VV7c/VV7s之后速缄,今年还将推出2~3款全新车型捶培赴,将产品线延伸到新能源领域溜唯,合力冲击外资豪华SUV品牌陪金酒。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者刮涕。”魏建军说猜,“关于轻奢隙弧蜡,首先这个词比较时髦痰畦,容易记住狡陡。另外烩弟姓,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵父把措。”魏建军表示玩系,长城不会做没有意义的豪华娥,“作为消费者可以感受到超值的体验你,而企业也能得到相应效益此,最关键的是得到了客户的认可庭酶,这才是有意义的‘豪华’瞎景侠。”   魏建军认为安全是最大的豪华寂氮夹。“乘员类、行人钱碌澈、车辆”三维安全(3DP)设计理念妇,参照国际标准绕丧歉,主被动安全配置完全创新麻谩苔,提供正常驾驶拴、危险警告拾芦、碰撞减缓茧,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护公贯。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)焕能贩,译为“牧羊犬”剿绊,有守护主人生命及安全的意思缕。   此外铺嘎吴,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队弗惰屑,来自于欧美一流车企忌,有着丰富的造车经验和行业影响力晌。匹配中国第一款7速变速器错,这是世界上最好的变速器之一坤。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地蜡,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌啪校漠。除总部优秀的研发功能外困,长城在欧洲偿、日本和北美也都建立了研发中心锰酱怜。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”讼显,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数响。其中涩,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌怀菇。对此芭杯豢,魏建军表示筛惫蔼:“媒体和消费者一直有这样的担心歉秆,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面府涡。实际上匡戎桨,在同尺寸或者是同动力下侨隶碱,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价末慷。但从消费者的角度来讲稍司侵,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的社饶日,消费者会非常清楚这些配置画唤妙、性能轮失、做工有什么样的差异部。”魏建军表示谷蓟,长城的目标是做品类品牌究,即目前在SUV的大框架下以价格为区分两,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元阂递线,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间伍呻握,所以消费者对二者的定位不会产生混淆该驼砰。   而针对销量层面绊,魏建军表示闹:“从销量上看闻渐,WEY很难超越哈弗混思峡,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的黔,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣濉,15万~20万元的空间虽然也很大遁陌,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论吨嚷性。”也许很多人会认为恰,WEY卖不过哈弗汾,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务睹,但实则不然闺。“WEY和哈弗我们都重视很回但,长城用同等重要的抢盘、足够的资源支持两个品牌巴。”魏建军说少雷伶。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力氯画,魏建军是如何评价的冈亨黄?“我认为我们的产品不管是性能浩蘑、做工焦碉峡、安全响绞邓,还是油耗巧裤捌、排放达,都不输高端车刮镀哄。”魏建军依然对产品信心十足景,但他也承认WEY面临一大问题勃,“现在问题是品牌价值肯,因为WEY旗下产品刚上市使愤休,品牌没有经过市场的验证劫戈,大家会对它不放心舌。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车掏币。”   魏建军表示委,自主品牌给消费者带来了很多价值泰途。“有我们的参与嗣活,不断地进步雌、不断地在挑战外资澈篙颈,已经迫使外资不断降价尝,提升服务品质宝奉屯。我们的目标是要挑战国际高端市程可怠,所以说我们借助中国这个很有价值的潞、规模最大的市场来锻炼脾匈,使我们能尽早挑战高端窟叭。”魏建军表示鸡嗓喉,消费者购买了WEY之后党喝,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值触。他对媒体承诺纺皑,WEY的产品一定是超值的渡,并且一定能给购买者带来惊喜开戒刻。“WEY是一个挑战者捅,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感落虱。把我姓都赌上了贿鞭地,不能失败哦水螺,只能成功截。”在采访的最后梨汗脖,魏建军郑重地对记者说汇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既恫陵:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日途灵,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发嘿涣侯,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作颈柏,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向凉檄薯,为此凤凰汽车特意采访了有关领导谎,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车荤练,以及未来的发展屉版。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生妥赤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生宿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人雄林蹋:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生肠、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生共观丁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士按腐挞,以下是问答实录遁男:   凤凰汽车 票:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何扒?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的颂陶?   俞经民 食锋戏:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心浅,对于品牌的市场表现同样很有信心疙,就MG品牌今年同比去年的增长率而言爱巩坷,我们有信心成为市场第一的品牌乡磊。今年我们的销量目标甲岛刨,是从去年的8万到今年的20万开雇溅。纵观130年汽车工业发展史颂,汽车行业发展的基本规律而言玫饰,规模还是需要的希案妮,是品牌更好的发展的重要保障馅。   邵景峰 仍闺:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分聊,荣威方面融句疏,我们所坚持的碳钩,是一种符合广泛审美的敢承、优雅自信的设计风格摔,在复杂的市场环境中嘲巧泉,抵御诱惑次、坚持自我蓝,走一条人性化的设计道路垂。而我们的MG名爵笛泛栖,有着近百年的历史底蕴与跑车文化拣册稀,这是一个巨大的宝库簧快,值得我们的设计师尽情发掘墟柿,其中之一皑朽梗,就是感性炭。   在MG品牌的设计风格中叼菊,我们可以看到很多情感爆棚罐级嫌、血脉偾张的元素与产品叛。未来的中国汽车市场必将飞速发展匠夺,需求也将越发多元化垮赌,然而无论技术如何变迁颧锻烹,对于人性化善遍渴、情感体验的诉求将贯穿始终隙乖烷。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想率被规,我们也将在感性力设计理念的指导下掣,推出更多让用户“血脉偾张”的作品举。同时韩收,强调个性也不代表小众表,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求荚,为大众带来唤起强烈感动到课绣、让人心跳加速的优秀产品撩噬勘,这就是我们所追求的目标宫。   凤凰汽车 堡涛:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万馁谋,其中年轻消费者占到了绝大多数逛胳,请问接下来酶,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求齐拭仿?   俞经民 碧导:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”屉攻咐,更是“年轻的心”呻,从名爵ZS的订单来看膏车,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体宦掠,更包含了年龄层更大刹娩粒、但心态上保持年轻的用户九芥。从“年轻的心”角度而言暇,我们的消费群体就更加宽泛了蛊驴,作为一个年轻化的品牌催,MG名爵的诉求是“年轻动感密、专属空间粪、纯粹乐趣”洞钾箍,给“这一代的年轻人”造车羞。说到年轻人共同的特点茹痊,是充满梦想携,对于梦想的追求更热烈一些呛,更想把心里美好的事情去实现私嘘弘。这个梦想实现的过程是非常美好的殴,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求抱拈:为这一代年轻人娠侣苹,不仅是岁数上的年轻人闻从,更是心态上的年轻人惯,提供更好的选择轿,保证他的有更好的驾乘体验倘盛。   年轻化的特点夹型响,是要颜值反凛呛、要体验的到位篡、要可以分享秀。二十一世纪中国的年轻人很,在互联网的普及深度仕达、对于尖端智能的体验和想象力厂假悔,在全世界范围一定是靠前的篇琼,就应该可以代表“国际范儿”淀,也应该引领地球村的潮流磺。要满足这一代的年轻人踞,MG名爵所带来的产品体验蜜啦,也应该要追求更极致唾圃尾,带领大家去创造全新的潮流还。   凤凰汽车 窜纷: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”秀尘池,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后甘闭、80后俏芒湘、90后的人群当中癌?   林嘉瑜 九庞:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作校。这款车感性的设计曲线堕,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归阔。不光是国内的经销商祭鼻,本次上海车展架男臂,MG名爵还邀请海外的经销商竭撩森,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发促,他们也都对这款车都做出了积极的评价撇鹤,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀萎,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”蹲悉氏、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟誊图,经历百年的沉淀始终带来心跳加速喷,让老百姓也能开上小跑车无簿,尤其对于国内的核心消费者来说际莆,不论年龄几何揭,都要有为自己的梦想活一把的态度舅瓶潞。对于一个汽车品牌来说书陪性,这是一件值得骄傲的事情伍车。   邵景峰 党衬未:其实在选择一种设计语言的时候慕饰推,设计团队非常慎重先,因为设计的变换频次不能过高般焙鲁,要抵御诱惑怂、保持延续性才有可能给消费者形成印象辱、拥有识别度从而去打造一个品牌导疮抬。“感性力设计”的第一条就是要有感性搽,去追求情感的外在表露头系,从更广泛的角度冠枫簇,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些磁,通过真正的审美习惯进行判断;第二酸快,感性力是专属弄、设计师要通过专属的标签龟,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感稿盆鲁,MG名爵强调一种蓄势待发的动感杆房睫,比如运动员在起跑的那一刻结,弓箭拉满而未发的瞬间篮。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚似番,这种动感更有档次冠,同时价格不菲苔,是很高端湾、优雅的设计凤受,我们希望把这种设计注入到产品中现仆,带给这一代年轻人极致的审美体验赌。   凤凰汽车 抠范:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇茫块化架构平台打造的辆,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划牢无筹?   俞经民萎痕:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用仁。这是对这一代年轻人的尊敬申般顾,他们自带国际范儿冻荣,是可以引领全球的潮流的人群吻,因此有着巨大的价值湘困醛。对此罕担,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划嗜黎伞,在全球也是一样篡。目前燎,世界范围内驾珊便,不仅是动力总成前瞻技术的整合拱邻巫,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势水需笛。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车驰,采用插电式混合动力设计画胸连。另外筛,大家看到的名爵ZS钢冀杯,将会在明年上半年推出纯电动的版本谦汰吴,至于最接近今天这辆续航超过500公里牟沫、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车昆厢保,也将会在2020年之前推出杠。   凤凰汽车 弗品攀:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系世叮?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法貉瞪斥?   俞经民 肥敢:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控番,设计上差5%票,销售上就有可能会差30%萌。那么对于自主品牌而言倘,就是要把自主性发挥好撵喜舜,去追求审美的宽度和深度傲熊,销量也才能有宽度和深度涪。名爵ZS的设计就是这样做的姓,要追求极致袒抽策、不计工本姑、敢于“临阵推翻”把外形做到极致思掣讨,可以说骨多广,名爵ZS的极致设计擞派改,对销售的宽度起到了很大的作用卞绊赂。   邵景峰 孝股:汽车设计是在不断进化的氢天烘,不会总停留在一个风格上齿挝,在互联网时代赣旗,同样要有全新的时代特质侵。另外告艘,从汽车设计而言操拼甘,例如从动感设计理念而言盲沃,英国车是鼻祖虎,很多品牌都是以此为源头来发展的钢,也就是“同源”邯。中国航天能够上月球非甲鞍,那么在汽车领域上同样有大的进步撕。之前德国杂志的一篇文章写到蜡凯,未来汽车设计潮流的策源地将是中国恒,在进化的道路上有推崇的看法松,也有欢迎的声音画就,这些都是要虚心接受的隧弥些。另外携伦低,汽车设计是一件非常严肃的事情沫护坤,每辆车定型背后吐茫,绝不是单纯开玩笑能够做出来的床,背后要靠巨大的投资来驱动课。   在造型评审的过程中点,流行趋势讲清楚臂诺藐,未来怎么发展说明白蹄盆挞,否则误解就跟着来了咳倒,所以要有一个整体的品牌战略在里面涣倾,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了码。   凤凰汽车 绍:今年癸,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处陀?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点舱嘲碗?   林嘉瑜 努帅:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作棠仑,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素溉,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄佰悲奉,拥有一颗年轻的心裸,热爱运动陡痊费、健康的年轻人啼蠕顽。   从足球营销来说火,对于英国和中国私彭陵,都有很大的国民基础碱罚逼。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国肃剂,是英超乃至欧洲的强队粳瓷,这几年的成绩也是不断的提升菠,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的瑟橙。同时鸡,利物浦又是一个老牌劲旅湿路山,有不断上升的潜力柿唤请,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样姜示盼,在用户上有着非常大的重叠之处祷。MG名爵与利物浦对的营销合作陇霉钵,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来堂猩,在活动和比赛中享受快乐叉。   上海上港队也是一样的惶。MG名爵经历近百年发展痛男,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣松扑悸,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队庆迁诞,两者的合作也是非常有趣的挖沮。更重要的是妨,MG名爵通过足球营销的模式疙亥,能够促进两支球队之间的交流窟,包括之前组织的很多活动矩,不光是针对中国的消费者篙位,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动勒喂救,有效利用MG名爵品牌的特有资源褥,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌登,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值半抢妨。   车展期间吐,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海起砷偏,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对哺炉。在车展之后藉,利物浦会在上海有推广巡展活动钙湍挞。下半年炼丹陵,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对糯,欢迎全国各地的消费者参与和体验罐泵袱。   俞经民 派喝酞:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的卿脓奸,大家能有一些共同点做沟通差赐,国内和上港足球队的合作蹋河,正是汽车和足球之间速度与激情谦岔、自我突破的契合点介,足球又一个很大的特点盆轻,就是会让人意想不到睛,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间莫斗邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧咀:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年去,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩傻纷侣,与此同时汹邪,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一妹避捣,长安汽车产品质量持续提升轰集,用户口碑不断提升辛堪菩,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象腥纪,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一绊窟、全球乘用车品牌中国市场第二名瓷宪据。   关于未来冬,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会鼎贝,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划藉似,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升邢显。   2017年是长安汽车的产品大年顽敢韶,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市悸、全新的SUV CS55浪剖犊、轿车睿骋CC痪、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市楔射,将会进一步完善长安汽车产品谱系仍习。   如今百,长安汽车已经入围“国家品牌计划”素口界,站在国家品牌高度寻求发展晤,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任崇蜜。提升品牌溢价能力兴抒伺,成为长安汽车品牌发展的重中之重极乐。2017上海汽车期间锰峡,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平巫堪,关于长安汽车的未来驮冒,徐留平董事长有话要说涤,以下是对话全部内容僵茹剖。 凤凰汽车颧:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的靠?   徐留平疏姆目:回忆长安汽车自主品牌的心路历程闺,我们也是不经意之间就走到这个地步窃方,因为一个产品旁锯兽,特别是像汽车这种产品是更加的明显漠菠,它反映你的公司文化和、你的公司理念是什么样的东西谋突,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看颠补,曾经我在公司和高管谈的时候就说过撅嫌,你怎么样让产品吸引住消费者八?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球戎,靠的是什么筏欣旅?因为美是一个主观的东西速清,有人认为这个很美骑伍探,有人认为那个很美贾,从长安汽车之前的产品来看墒诽,我说我们没有很好地把这些东西总结出来森家啪。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么胃蹄童?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的霖霜浩,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错疼讼敲,同时想把这个产品往这个方向进行修改道断。我觉得在这个方面臣巢,从长安的角度来看裴鸥,就是对于这种动感蔷席钠、时尚这个理念的偏好害到。我一直在体会蜕,其实我是在反问我自己赣沸漓,这种偏好它是怎么体现在产品上的喇裸?实际上是我们内心的这种偏好汞。在过去的2-3年中睡,我们面临的话题董,如果过去不做总结葛垒兜,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来缸遍祁,另外更重要的是说钙切,下一步你怎么做昂较,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法功,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车伴,下一步是个什么东西脐悲峡,消费者需要什么样的产品仙钳辱,然后作为公司来说蔽澈笆,你们能展现出来什么样的东西欣灭,最后我们总结叫生命动感智色双旋兽舜季,当这八个字出来的时候蠕拎,我觉得是非惩В好曹蔬,既是水到渠成胺刺妻,又是醍醐灌顶老、灵光一现楼敖疮。这个过程毯螺呐,不仅仅是八个字的总结檄咎戚。这八个字出来以后票顶闹,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好通,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念厩,实际上不仅仅涉及到造型添辩,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验臣昆。这样的话划口,就有了一个提纲契领檄、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西斜,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中唬厩,就能够有一个非常精准的东西筒聊。   刚才你特别提到“色”晤,我们当时想说巷,你必须要能形而上吞甲,要能够抽象出来悍蝗佃,如果说你不能够抽象出来干,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候栓取,如果你弄它50个字恍涝、80个字寺,你可能不够形而上安,不够抽象化剩良乌,最后我们觉得“智崩、色”戒牟,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求赏秃,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动邪。   第二个就是说消费者情感的体验涵将偏,比方说对这个造型和颜色老巍,甚至于这种声音或者是形状奔、线条的这些方面的喜欢跋,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西骂稻。当然我们也在想用什么样的词比较好隙对杯,最后觉得设计的这个词很好兄翻零,一开始我们还担心说这个词字挺多裸,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化倦剖缔,我觉得就应该让它有想象力较冀,就应该赋予它很多的内容睦天,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的附申苯,孔子都说食色模,吃饭以后第二件事就是这个字乒峰喊,我相信孔子说的这个字也不简单意思闭并吃,实际上说为蜂,智色这两个字还是最终反映的是人泌互,特别是消费者的一种需求市灰,对于未来传统的一种期许痛赖寞,这个过程当中镰,对我们来讲贡塑途,把这八个字想通的时候毛,我们感觉到非常兴奋也非常重要的辆锌,这是我的第一段话题些。   第二段话题说这个对长安有什么用处绅侨怜?那次在发布会现场有说贰,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候典瘫翟,一开始我就提出烧蒲,第一个牧氢,这个产品要漂亮息裁,你不漂亮的话灯,什么样的东西都没用盘。因为我们很早的时候就开始在考量邪算,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧夕揭,后来发现不行亩,最后我们在大概07私裂、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了探篮。因为你还不能提炼出一个高大上芥沸得、抽象拢为盖、形而上的东西石,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮悄磺梧,但是每个产品都出得非常艰难袖办。这个事这么长期干也是一个问题酚箍兄,因此在三年前的时候奶短喉,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了撩遍,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解雀访,对于消费者的这种认知夺兜,把它抽象化钦袍,那么这样的话理解了以后害侥,再把它具体化经桶,特别是在产品辫,也就是设计理念当中一些图形化的东西兴卡钾,因为如果你不落实到图形化的方面窝集惜,那就只有形而上没有具像化 捅文逆,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中颊,图形化和具像化过程当中刺守测,这个就出来了蒂。   这个出来以后救,我觉得对未来长安来说咳聊,我们未来在产品设计的过程当中龚,产品能否做到生命动感智色双旋辟母反,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来旧迷?这样的话双甲瞧,实际上说蜜闺,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中从,几十次的否决层,我们也许可以用1/4的时间就把它完成警捆离,几次或者就十次你把它完成咆,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了伎,那么这样的话幌,对于长安汽车的家族化颅,我们看了这个车幂渴搞,看了这种感觉这种情感的体验拖勘辩,那就是长安汽车桑戒栓,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车倒瞄,这是一个梳钾。   第二个就是说柑倡鼻,我们自己在研发制造设计过程当中萍,这个速度大大下降掀,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降里,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢沸,如何把消费者的体验做到更加的精准爬酸啪,更加的接触到痒点献锰吾,这样对长安的影响是极其巨大的登嘛皆。   凤凰汽车臀挽:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念评翅?   徐留平彪缆:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念归埠,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法埃。如果说把它拆分开来翠病,生命动感可能更偏向于品牌这种概念荒阔,智色双旋更加偏向于设计领域轮舞。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢篮疟?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚烧昧沃,我相信大概许多媒体会想掳蔬绿,生命动感智色双旋怎么落地里?因此我们就想把智色双旋也说出来柑,不要分开霉,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中赣,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言庭呕。   凤凰汽车柑波镣:另外一个是提到的认知方面的感觉捶悼,有没有一个专业的因素软纫厂,咱们除了制度之外杀,有没有专业领域的人来负责这件事币敝卞?   徐留平侥浆:我们长安有一个庞大的队伍触,首先要把一个汽车造好肋儒,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人双废聚,到高管团队藩,到设计团队剁际腻,到制造和研发团队捆乱,包括服务团队柬,特别是主要负责的领导人癸。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验苍,而仅仅是设计团队的话语阀,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离世攻。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层焕险,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素曙,因此对长安来讲姥釜,是既有最高层特别的重视井舰、关注和把握刮金戎,并且这也是一个最高领导者的工作职责担逝。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知贤归羡,我认为在汽车领域当中是行不通的幢蓬董,当然我们也有具体分工牢瞎岛。另外也有很多的专业人士完成这个事情阿费,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的喜姜希,还有轿车研究的懂,也有做SUV研究的寿恳,同时也有按照职能分的吧腥。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中纬深,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓涸挽,如果仅仅是设计团队的意见昂屯娘,肯定会偏离了方向摄帘。 凤凰汽车乱:一把手是指您吗挎?   徐留平氮桃趣:我是其中之一赁半欠。   凤凰汽车叫纳:长安汽车自主研发的新车阂贫诞,设计殿了短、评审棱暇、评定环节您都会参加吗恃?   徐留平答:我必须参加吧,我前面讲这是我的职责免,所以我必须参加巫貌。   凤凰汽车惰:无人驾驶车呢句?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车局,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了清妊贰,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产哩谩哭,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破雷离?   徐留平俱寐闭:上一次品牌发布会镣紊报,最新的无人驾驶技术也做了展示畦乏,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上错汕,高速公路的环境相对来说可控性要好攘峰。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的览刹,难度要更大猜,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻鞍陡喀,我们不仅能在高速公路上做培谴誊,而且能够在城区做腹,这个技术我们已经实现了突破屏篙滩。   凤凰汽车活隘禾:长安无人驾驶技术进行的这么好焚,量产会提前吗上?   徐留平托:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加春蔽,实际上就是说派捶,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到筛,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西摧裙,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点掏,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定刚睫慨。   凤凰汽车壁:中美在进行双边的贸易谈判里砷,这是谈判的内容之一穷裳涡,会涉及到汽车合资企业的放开辞,可能是一个双向的市场开放的动作短,如果这个谈成了然互,如果这个不再规定50%的上限吧,您觉得对行业有什么影响觅楷处,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资钡衰澎,那您觉得首先答不答应短及筹?再有一个多给他股份的话纶鼓,对企业今后的运营会怎么样彩巴沫?   徐留平苫:我明白你的意思画每散,第一我确实还没听到这方面的话题坊拆,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况居,股比这个事说了很多年遍泞,我基本的看法有几点淮说,第一个这是国家层面的战略和政策褪,作为企业来说翠途,我们遵循断牧,国家有什么政策我们遵循什么政策迷埃凶,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错计荣好,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点豢踏,我相信未来的合作会加深唤视妥,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大帅,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现廊,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题绢破,而是说理解消费者良吓岔,能够洞悉消费者骇,如果股比的溢价挺高度抨锈、溢价挺低污,但你产品不能卖出去婚会,那你不能分摊出去横捅豁,如何把蛋糕做大范跨,这是合资企业要做的一件事摩赣。   凤凰汽车建堂:如果真开放瓤,长安会想着往美国去吗扣蒜,就像那福特来到这里呢狭?   徐留平略:长安想要去美国是一个公司的战略宿舒,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系担送排。   凤凰汽车龄靛:长安与福特的合作多吗稍吓栓?   徐留平跑:长安与福特是我们加强合作的方面乏沁逆,应该讲这种合作的程度谎端,不仅仅是合资企业钉灵,从母公司其他层面锯,包括技术和其他很多方面都在讨论忍琳,包括海外市掣肪づ病,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长处禽膏,它的能力提高了撕。第二 现在是全球化合作的时代腥,一家公司独立运营蚀,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事哆,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音猛薯。   凤凰汽车察烂:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结覆表,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要斜,你还说了过去我们做一个车肝署缔,可能需要很长时间好不容易做下来殿,比如逸动蠕办健,是很艰难的夹。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%金忱,当然有可能说这个份额很快能够突破50%妒袒童,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资锰,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉汀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品访,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大屉蒋?第二对比韩系饱柏诗、日系姓涪,我们的研发体系和他们的研发体系相比揪,您觉得能不能支撑肩钒泌,确实我们的实力也很强荆教诬,我们的内功可能修炼到一定程度磺,我们后面会源源不断推出好的产品厂酷梦,而不是担心到了一个节点会发生什么状况惩。   徐留平米沃:你讲得非郴┧岜纾好玖男,我觉得这是两个原因导致的江撬,第一个就是必然性弊童涩,自主品牌需要有成长的空间疥儒庆,第二个确实也有机会的原因踏牡,恰恰是SUV的市潮垂础,中国的消费者需要这个东西甩,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些哨,反应速度更加快一点辨稿,把这些产品推出确实是满足他们的需要谱抵,我觉得是两者共同作用的结果菏宪扳。   对于下一步自主品牌来讲虏凶刃,无论是哪个系甸,无论是美系峦、日系返氰谓、韩系浪、法系怜,我觉得跟系没有关系靠碗宝,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢星拧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西攘,这是关键牵拴。消费者他肯定是有他的诉求的硷绊,究竟是SUV体、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西匣簿,他有他的一种偏好剿腊、喜欢献显啦,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道钱,这就需要我们作为厂商欧纬,你必须要洞察到消费者的需求牡,实际上要看到他的潜意识是什么东西斡,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来戌檬孤。为什么我要总结长安汽车的过去呢乒?实际上是我们自己反问的过程诫,就是说在过去当中办簧棚,为什么逸动会是这样冲泛,CS75为什么是这样抛?实际上说弘,我们当时也没有意识到技,反正当时就是这个样子蒲呈绿,实际上这个过程是一个反求的过程汾,我们为什么会喜欢这样素?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中溪笨沛,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子缕坞喂,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好沦沸,我们把汽车理解为是生命的动感颓窘,其实是一种生命力的扩张精,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念捐驰感,而我们长安就应该提供这样的产品烯戊拔,回过头来展望未来社,我们觉得这也是一个正确的判断纹。   凤凰汽车禽广:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较鼓饯墒。   徐留平炽焕帽:我觉得现在国内研发体系来看藩临,国家间可能还是有一些参差不齐嫁玩鳞,我觉得自主品牌的研发能力和体系拟,进步无疑是非常大的辞楼侈,而在很多方面可能与跨国公司有差距羞汇邦,有些方面会比较超前们史廊,因为自主品牌也不是一家泼僚,跨国公司也不是一家显心,要两者来比很难说量幌尘,但是有一点嘶壁,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易革荆淖,做好一段时间不容易容,这个公司要能够连续做出好产品堡茸,能够连续向前增长奠,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念些试癸、设计应用搔,在这个公司当中都比较受关注下,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因甸憨。   凤凰汽车巢:我想问一下自主品牌的建设蚕,随着我们品牌的推出猴,现在汽车品牌进入新的层面徘花热,会有不同的路径选择妈测,比如长城酣匹桂、吉利推出新的车型羞,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势侵纬?长安如何能够胜出校哗?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌你俱簇,除了刚才说的两个驹唬,还有互联网造车的未来的合作伙伴没锻,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响湿示?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响赡沛?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合涝毫?   徐留平何莆黎:实际上熄浮,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌芹,我觉得这是好事宫遁,这说明汽车产业欣欣向荣山,是真正的投入戌叹殿,这是我对汽车产业的理解想,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚吠,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程考躲翔。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行浪描穗,例如一个产品到了造型师的时候懊邢,是一个说法火、一个样子卷捆,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的逆穿,然后到了制造过程当中又是另一个想法盗倪,到服务过程中又是另一个想法喷该,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西幌抠,既有高大上的窝南,也有形而上坍青、具象的响,你要把一个公司从时间跨度砍奴牵,一个一个展现出来割抚,而从空间的序列当中聊衰皇,你要把研发全部都按照这个意义荡饯,我觉得是很重要的方面虽。我觉得制造汽车是很复杂的过程倘,各个方面的协调赖、综合匙斥、修正敞、打磨需要太多的时间垒甩淮,我觉得这是一方面变魂涸。因此长安做这个东西既是公司发展的需要锌,同时也是我们总结过去体会出来的挪匿,它是由内而外的粮。可能我们过去没有意识到这个话题碑,我们现在总结出来标,然后下一步能够指导各个方面竣齿陪,每个部门都很容易做事情受潍。   第二个问题你讲到造车革糖,我们开的会太多了堕睬,失败的太多了蝎蠕,沮丧也有很多评,基本充满笑意也就一次速,前面基本上是批评蔷、检讨伐菠,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行型椿,不高大上念。至于说现在很多企业开始造车缎京,我觉得这是一个充满魅力的行当柑,很多人都愿意去做佬祭杰。   凤凰汽车赁妹:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样粟精脾? 徐留平令廷:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面疗,会选择相适应的地方陡身暇。   凤凰汽车练汲:就刚才的问题我问一下拟搪踩,刚才您提到和新创的互联网的合作虚,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔池眠江、蔚来也有合作竟逆镣,您觉得长安在未来在互联网里面的话媚,更倾向于是一种怎样的合作裳?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工岁惹,您是怎么看的毙屑间?   徐留平瞪硕:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择叙扯,从长安的情况来看碱暴,我们认为哪个方式都挺好的巷钠,现在是合作型的级商收,是你可以自己干雷,也可以合作干硼,也可以自己加合作干阂,哪种能成功打动消费者是很重要的东西垫。   凤凰汽车谐揭菏:我们打比喻餐涵茅,37度是正常的温度涩妊,您觉得新能源行业熄巴,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说砰将清,您觉得温度是多少归?   徐留平习炽:您觉得高了低了裁拎沽?   凤凰汽车坝版:之前有人认为这是疯狂的阶段疙。   徐留平誓:我对一个产业的衡量依据是潭概痊,在目前这种全球的经济运营模式下瀑,凡是有金矿的地方毋,都会有若干的人去挖掘它膛湍黑,目前我觉得新能源就属于这个阶段陛绷揪,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够秸,应该更加得进入介辉肆,因为从目前的情况来看尺纠,汽车产品当中榔,一个很重要的领域就是电池巢牡毒,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放发讼,没有这种资本采豪貌、技术颓、人员的这种投入衔苹枷,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的莲驰达。   凤凰汽车妇:那就是说您觉得温度还不够吗嗓?   徐留平娄:我觉得还可以般翔挫,但是我不太同意的就是产能殴蓝呕,如果说你的产品技术不太优秀鸡踌僧,你建那么多产能就是有点糊涂狡。   凤凰汽车飘:很多其实可以通过改造现有的产能嗣,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能秀瓜颈,从这个角度来讲违辆,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况拾虾居?   徐留平翱:从整车厂的角度我们希望成本低一点浅棵,选择利益大的痹惩。   凤凰汽车案:所以您不担心过剩吗臀露饭?   徐留平抒短米:我不太担心这个问题忍饶,我觉得电池还处于不确定的阶段妨,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候楷兑绣。   凤凰汽车巢筐揩:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象垮菊炉,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外壤董黎,不管是设计师还是CEO等等烈阶舒,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代休儡?当然那些设计师很多是主管的姐限枫,老外有管经营的有管品牌借锰访,主要还是在设计和技术的领域稻,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的如呈?第二个是国有体制的问题临分剐,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响绷垢,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域侗酵剧,也在高薪吸引高管人才乱,您是如何留住我们的人才淀,关于体制之上骡、体制制约的问题酶,我们怎么解决热?   徐留平秃:现在是全球化时代充拴,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早痰谜恼,我们最早的时候是四无卤涤昏,没钱节、没人卑瞥、没能力埃窖、没地位抄奔,到现阶段来讲摧卑,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师相,这都是一种非常正常的行为涧,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢谦?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国痞,如果对中国的消费者不能够带动伺凌癌,那肯定不行涝,我觉得这是一个瘸断幢,无论你是洋务运动还是什么运动触蔡,核心是对消费者要动起来方舅嚷,这是一个镀辑事。   第二个关于体制的话题净拳戒,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距枢,这个方面我觉得不能讳言宏。目前来看父帮鹅,对长安不是特别明显岛浮,因为长安是属于南方集团旗下子公司峨通,从南方集团来说分轿,在这个领域当中讨苦,也在他的职权范围之内做了一些调整莎匣,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享持粒。   凤凰汽车痞鬼竣:如何看待这个机制颁花家?   徐留平篮:从国家层面来说颁溜吭,在充分竞争的行业当中这个机制很重要苫旦碧。   凤凰汽车斑箱裴:你们审批会很困难是吗曹设蜡?   徐留平貉:我觉得会快苹,另外一个我觉得汽车集团箍题献,也许给你量化很多股份诉惫,但是最后你没有创造价值呜藤,给你1股察钠,1×0的时候不还是0吗辽钠品?汽车的成长襄、成熟或者盈利是一个艰难的过程粟靶。 凤凰汽车垄上裙:十三五计划像长安汽车整体的销量辛拨、利润和研发能力以及目标有没有吗共砰?   徐留平淌备府:非常有爱氏,我们愿景2025痰蠕,我们做10年的规划肃火海,在这个当中我们相对来说做得比较保守逼毋丛,为什么说保守呢匠耐?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当潍食,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念恼。   凤凰汽车唉:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的狮磷,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强茄博谰?   徐留平弦曹:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业旅,在技术和平台方面都在加强合作珐斗瓢,至于说未来它要怎么样搏,我现在还不太好评价这件事晾兑谱。   凤凰汽车松:徐总问一下国际市场的战略伤,我知道去年车展的时候辈起粟,长安说往海外拓展的重点是伊朗汗拿、印度季、俄罗斯这样新兴市沉,有明显增长潜力的市辰獭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去挡信夏,比如在墨西哥散,对长安而言壕,自主研发这么好客,又长期和国外品牌进行合作守虱,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国辽祟床、欧洲的市成奥旃汀?   徐留平韶:在我们十年规划中就有蔚俄防,去年讲的时候就是当下正在做的内容胖镐,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的雷钵,就是要稳扎稳打村,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了识举办,因为一支队伍最重要的是信心告漏壤。   凤凰汽车铆:国内很多品牌都盯住印度这个市诚馊椎睢,并且国内品牌在国外市场很有竞争狗瑰暴,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗窃腺?优势在哪儿健黄诉?   徐留平尝:对于海外市场我的理解是要扎下根去价培软,不是简单地把你的产品卖出去斗灰,是你能够充分地利用本地的资源奸狗靡,包括人力资源和其他的技术能力汀竭,然后为本地的消费者提供这种产品和服务牵碑饭,我不太欣赏那种所谓的远谋式的帝蜜婆,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长托,促进本地人的水平的提高茂垫,那么同时在这个过程当中喂方蠢,把公司的产品技术涵盖进去膏,我觉得这样才能走得远坷姑。   凤凰汽车粟塑:长安最近一套体系出来了磁付,有没有可能往更高的一段发展陵盒?   徐留平滑:从长安来讲献,我们目前的战略看拎涎讽,是把生命动感智色双旋八个字做到极致譬牵,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品响,这是我们能够奉献消费者更多的东西少琳搂,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的季夏泊,但最终要落实到产品上桥卿妙,产品是一个载体让消费者感知它知道它谁入,未来歧匈罐,长安汽车会加快产品推进的速度靖扁,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神济诚。   凤凰汽车饺缎麻:欧尚也在这里面吗邪?   徐留平耪蹿:欧尚不在队良立。   凤凰汽车楞:东风已经有PSA很多股份画次,对于未来长安和PSA的合作有影响吗鸥放垂?   徐留平迷虑:目前我没有听到有任何影响涝,在实际工作中我们也没有感觉到挥蚂枷。   凤凰汽车沥力幌:理念发布会徐总是骑着马出来的廉,当时媒体圈特别关注拘穗,都刷爆了朋友圈筏侵,虽然我不在现成贰,我不知道有没有特别的意义冷,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动逛少,当时的考虑是什么桐糖?   徐留平透磷瓦:两个考虑蛾嗓,一个是我把马和车作为比较狄咐,你要说一件事粕函,一大堆结构化的语言没有必要奢捂,我觉得既然是长安汽车衬蘑钮,我们叫做生命动感膘、智色双旋帽,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫其遍畅,如果不这样做也没法让人尖叫辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日峭潭,上海车展首日驾等,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面袱疾萎。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘馈,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量疏备,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台岔我埃,12年增长了120倍添四。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访秦突牛,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略偷。   受访人递庇春:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)讽鳞坊。以下为问答实录蹿邻傅:   凤凰汽车糯点菠: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面伦?   雷德?比格兰德蠢特很: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品搐锤,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年吵,这款车在中国市场的反响非辰樱好书橙仓。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA湘凑冻,同时拥有强大的引擎卸卡舰,提供强劲的动力与性能锤,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声叹覆嗡。所以背朗,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品动。   凤凰汽车榔炔: 在没有设立经销商的地区乳侥魄,玛莎拉蒂如何抓住市吵⒉省?   雷德?比格兰德攘苇晶: 我们首先还是会增加销售网络烧逼,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点戌,计划在今年年底扩展到75个豁楷相。   我们还在天猫开设了旗舰店闲摄,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空宽韦,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台蛋,大部分来自没有授权经销商的地区脑歉菜。   中国的客户对于豪车的了解越来越多喘,鉴赏力越来越高无藩梧。针对这些人群唾,我们还组织很多不同的客户体验活动齿肛醒,如海外试驾填槐,以及互联网方面的创新韩,如网络平台的直播隋模。此外玖,我们也有不同的金融政策巧鹊兼,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务捻苫睹,深入体验玛莎拉蒂的生活方式套吻肠。   凤凰汽车露: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》耐,给汽车销售渠道带来一些变化爽围,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新楼相哥?   雷德?比格兰德疽息掠: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说瓜超,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品劳疙,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具馆匪,而是要提供独特的生活方式体验刻。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待领丝,不止在中国衫草硕,在全球市场都是这样棺偏诲。2016年和陋,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长相衫,这个主要还是产品优势带来的戒梨荣。新的政策出台以后婆厩寐,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响腔,不过最终的销售成绩还是由产品决定牵溅。   关于新的法规呵了,我们现在也正在研究当中匠酒氢,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定噬稿荡,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作比。此外帝,我们在中国有非橙蹋好的经销商关系涉餐,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关瘁。我们开设的天猫旗舰店廊,实际上也是采用线上加线下相结合的方式普漠确:客户在天猫下定单渺,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务襄窃。所以晚橙,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系暮楞嵌。   我们的很多客户最在意的并不是价格柿此漏,而是优质的服务与体验筐锯,这正是玛莎拉蒂的优势所在创丰扫。   凤凰汽车柬刑: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线叉,有没有什么新的产品推广帕睬?   雷德?比格兰德独鼎材: 关于新产品锈荆谱,现在还不是宣布的时候酮,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升扩,等到新产品发布时我们再提供更多信息瑰澎。   凤凰汽车途久暴: 作为中国消费者熟悉的豪华车矩旦,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍齿凑箍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好茸颈哭。对于玛莎拉蒂来说阑诫,未来在中国市场的前景怎么看敝猾?理由是什么父?   雷德?比格兰德嘛圭酞: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况挎惮极,5年前停芍途,我们在全球的销量大概是6,500台纶酒肯,而2016年达到了42,100台半泻夯,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平刮风昧,所以我们的增长一直是持续的摆嫌。也因此没捂,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观淖绥。   实际上中国市场和外国市场也非常相似窃,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验良汀簿,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后呻漏坞,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA缸廓,这就是玛莎拉蒂的优势独。所以狮钵羚,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度纬策。   另外巴募裸,玛莎拉蒂的车主非常年轻冠,尤其是在中国市臣勖帷,车主的平均年龄只有30多岁媚,他们追求具有独特风格与气质的产品刑,来表达自己的个性与品味雇。   凤凰汽车狸本: 现在汽车技术日新月异散汹己,尤其是新能源柔、共享该胎、智能驾驶方面闻,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划叛呵囱?   雷德?比格兰德恒蕊: 在新技术方面秆楷,玛莎拉蒂也在不断发展与提升烤兑,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统弄。我们并不追求生产最快的汽车琼性,而是要提供包括技术烂、性能粗匡、动力滔娄、驾驶体验等方面在内的最佳组合土络。   针对自动驾驶蓟狡,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助恕铺啡,帮助驾驶员减轻疲劳类疵,降低操作难度佃,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的壤,包括独特的声浪草乏、澎湃的性能侍,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统粱啼涵,这是玛莎拉蒂所追求的捂。   关于未来对新技术的规划昂拘沦,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求艰,比如减少温室气体排放硅,这一方面玛莎拉蒂也不例外荒蹬工。此外限会,我们也会在汽车上应用比较先进的技术软麻,如苹果CarPlay和Android Auto教,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统伙哥轻,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术迹氛。   凤凰汽车保胸溅: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化屏菱惶,怎么适应焙?   雷德?比格兰德辜樊: 针对年轻人群端哇湘,我们采用的方式不是改变自己钵,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应堵驼。比如在中国癌继舌,车主平均年龄非常年轻筏咖,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主侠极茄,便是一位年轻的中国女性藏设风,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表啡四。   玛莎拉蒂拥有102年的历史腑,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意反绍,包括法拉利生产的强劲发动机昏、独特的引擎咆哮声谎、奢华优雅的外观与内饰散、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神蜂掂,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势拈妹剖,并且在赢得越来越多年轻人的青睐超堆。   凤凰汽车粱: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化盛?这12年当中也伴随消费者消费理念升级鹤,有没有针对用户画像做调整哩枪?刚才强调坚守自己的DNA和理念渡蠕价,有没有在设计上或者是营销方面有尝试氖?   雷德?比格兰德掂款: 在中国势岗藐,我们不断渗透到三四线城市斑弊,但是目的是一致的既陌繁,就是要吸引更多年轻客户纶菠。但不管在中国乃至全球的哪个城市剖恍,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机典散、激动人心的声浪雀蜂痴、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备桃疼,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户奢怪。   在设计经销商的时候控,玛莎拉蒂也不是随意为之邪,而是按照需求进行规划烈充。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店唉距,首发售罄的100辆SUV中疚,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区司未吃。因此谁某悲,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商瞧。同时疥苇,购买一辆汽车也不像其他简单的商品恨城率,客户需要一整套的优质服务泛,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置纷伸敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上副,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生躺川炮,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述把狮敌。   提问舞:您的新角色到底是什么样的萝?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上牧刷方?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法范?   Alfonso Albaisa蓝:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁供蝎,跟所有的设计相关的工作恢,都是由我负责对南日。之前我100%的时间放在英菲尼迪崔钨妙,现在会分30%的时间来挤,也会跟新的设计主管一起完成设计工作袜。现在大家看到的一些车型淋丧,可能是一些原来的车型密情馈,我们现在的工作寇妨片,也是快马加鞭必氛,希望能不断的改进俯认尘、提升现有的设计供鸿。   提问什潭长:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么嗜徊?如何看待他推动品牌前进时的作用假蔬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa仑电:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管窜剂糠,我们会共同合作秸,不断进行我们设计的演化洗。其实我到7月份才会正式上任暑,我现在猜测或确定未来的设计理念抄揽,还有点为时过早径授灰。   我们知道铝,英菲尼迪这个品牌是非常时尚莎洽费、非常大胆前卫的唬,我们的这种设计是一个不断演进的过程狗哦推,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改苫捞嫩。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计凸斑。   卡里姆跟我有很多类似的地方公。比如蛾眯,我们都是艺术家出身赋,非常喜欢设计恃多无,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞喀镭,并将其以各种形式发挥出来涵。   提问秸瓢淮:我有两个产品方面的问题彼翅栋。首先倍裂奇,这个概念车非常漂亮茅斜,它背后的设计灵感有哪些尉扇杏?   Alfonso Albaisa勉陛骑:秉承“冲突美学”设计精髓两厘缕,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素赡楼。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡晤。基本上就像艺术一样擅肩较,包括缝针茄盆磊、包裹感却任,还有使用的木质塑突,都是非沉溃好的手工工艺峡碴。这是一种感性和理性的结合楞录童,还有一些肌肉感极强的车身线条绘灸维。   提问拢:这款车未来的定位溜、消费人群是怎样的粕?   Alfonso Albaisa日:一般都是比较年轻的家庭熊,想要非辰狈常宽敞癸、具有运动风格的车型烷施。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢态:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日偏宿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办挝,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示屋,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容琅。   在发展新常态下得凹祁,消费动力开始向下线市场转移免标娩。同时卑股襄,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级传惰。由此曹,县域市场成为新时代的“金砖市场”辉誊。而对于汽车行业冯闭,消费升级利好之外毙别疏,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇到逻侩。如何撬动县域这一重要市城ā?   胡绪雷表示夯仑舍,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局盖,帮助县域出租车进行升级改革说涵。县域交通的数据化骚、智能化发展冯,有助于未来网约车的下沉渗透脯。县城消费能力相对较低痉梳僻,在出租车领域引进大数据之后室扰介,未来再进一步升级到网约车讽。   据胡绪雷透露强排牡,首汽将在县域布局三块业务瓶瓣:长租车趁搭、网约车(出租车)篇范窖、分时租赁桨涤杉。分时租赁是纯新能源车霖,未来分时租赁或是对公务用车的补充红瓷店,它是纯电动帆衫巴,不用长时间租扯馁落,可以通过APP来完成寺。目前发庞鲍,在北京有1000多辆车厕,150多个点位合,这种模式可以逐步复制到一些县域城市泉棠,对公务车改革会有一些帮助曙拦。   胡绪雷认为略卫霓,网约车行为是偏汽车前市场的角色湃钠首,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式谱看临。第二报诧绣,在居民习惯了这种消费行为之后灌脊锨,会对当地汽车的销量有反向刺激作用菏泵,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导讹堕察。   当日粮,首汽约车作为新生力量虐兽,凭借坚持不断的自我革新和技术改进陷,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”即午。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿趁疮:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日趴冬括,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办饯菏,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示蚂缺善,渠道下沉要根据市场来判断阜韶,服务要根据需求一直不断地跟进皋币。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况贪,比如说对经济的支撑捎蛇崔,对政策的拉动挺,基础设施条件对消费拉动的支撑作用靖。近几年儒岭,一汽吉林产品在县域销量比较高亮啸零,对县域市场的期待也非常高贺及裙。从目前产品结构来看耍,产品消费比重70%在县域盼,30%在一驴、二伙、三线市场喊吝舷。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型嘛,外观炮壁弛、配置诬鸿肺、价值都迎合了县域市场的需求苫撩司。   从流通环节上来看疆祈,县域市场做的非橙棠好挤,没有什么瓶颈因素嘘。一汽吉林也努力在渠道建设天温、服务跟进等方面做成长和改善垂烂。同时宋长欣也提出了一个想法伙思突,“县域对自主品牌在公务车炮详彩、公务员购车方面是否有政策倾斜惦铺,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长统鼻,这是我们车企的想法蔼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时艾,要根据市场来判断囱幌伶。目前氯忻乒,县域之间的差距非常大捐淘,包括现在推行的3G服务吝,在那些无法设定固定站点的地方戈,推出了3G巡航服务颊。服务是永无止境的工作峭楔,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进卵陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫份氦:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日测,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办弛,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示委郸,新能源汽车推广比较看好北菜飘、上赔、广限行路、限购市场和县乡低速电动车的升级市场怖锭。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车叔,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场怒。尽管都看好电动汽车的发展趋势噬板,但做好市场并不是一件易事挞熊。   目前比较看好两个市潮臁,一个是北呻糕块、上你富、广限行局、限购市澈ā;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩呓吲小,这个市场的发展速度很快陕萝差。例如河南喊慷片、山东十、西北区域汾贤咯,大量没有牌照的低速电动车豁沛,在政策方面仍处于灰色地带尘钾乳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年效,在国家和地方补贴的支持下认,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右墙童,在农村市场涤、县乡市场得到了非诚陨桑好的认可刨聊。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求戚,县城市场的消费者的房屋空间大孙绒,有充足的空间停发车辆弯炔,拥有较好的充电便利性谅喊。其次行驶距离不长甲屡,180公里左右的续航里程能够满足使用需求挽藐烧。另外牌,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难香隙虑,因为小车型成本低嘎宛挫。   赵智刚表示颂幕,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展酱。河南地区燃悸登,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排川祁,在替代当的出租车肺厩施、公务车方面取得了不错的效果娥陋扰。同时翟患,也在积极跟海南政府合作谢,投放了一部分公共用车瘫。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进故苍,比如是文昌蕊堂、万宁迫摧、琼海等县级市阜菲陋,未来将在海南全面推进吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲勺式盼。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点齿,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行千。会上耽篱礁,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出悄驶:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂坏抢。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本淮惩欢,是参与全球竞争陌促捎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提烤菠。”   在当日的论坛上搓旦莱,郑刚发表主题演讲退世糕。在他看来冯恐麓,打造世界级新能源汽车的品牌票,最核心的是独特性酚糜、差异性坤蓟晴,是比较节能优势峭,浮出水面的是视觉犊募薄、是LOGO四蓟茶、是VI秃,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势限,其中成本优势是最重要的组成部分勾蟹。   早在110年前顶睹百,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择无释:蒸汽驱动车呜、电驱动车和燃油驱动车硷帆。然而揣侗,在后来发展中盘,电动车败给了汽油车察连。这是什么原因造成的耗?郑刚提出是成本造就了新技术的普及痘。亨利·福特发明了流水线生产肛倍想,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候炉,成本大幅度地下降恍怠,售价拉低到850美金便,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车倍,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间喷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以搪丰,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌下舷。100多年的历史多次证明了这一点祷妥戊。” 郑刚说瞄讹佃。   在反思自身发展时耗,郑刚透露两氮,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量腿,规模在迅速的增长坤膘奢,但很遗憾并没有带来显著的脖工、大幅度的成本的降低滔。   为此场呵魂,郑刚提出泌,在推广和普及新能源汽车的同时便贸茬,光靠技术进步还远远不够劲,更加要注重碑、培育成本领先的优势崇售股。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本墨偿刷,是参与全球竞争娃、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提庇。   他建议稼悲,对新能源汽车未来的产业政策拒敦、行业标准酷洁全、行业监管等莲茶,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术凸释汝,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低挟,这样才能培育出行业的龙头企业蔬。   如何通过提高规模丹斜、优化设计雷、优化政策和制度创新冻局?郑刚说纱,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本甭譬、交易成本和政策成本谰,来打造企业的综合成本能力和优势墩搓,从而提高中国企业的全球比较竞争优势半狠憨。这还需要企业和政府共同携手谩,不忘初心煞,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪粗草:韩大为" "  魏建军多次提到版腐钠,我们的确有很多故事颧囱岭,但是他们没有写得很好鲁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖暴春策?魏建军直言不讳地说锭挡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后判淀。   囤地赚翻唾苟、离开保定佃片、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来们盛阿,且莫名其妙垂,或者无中生有的传言所困扰末斯,最好的纾解方法是什么怒维?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车杏烤。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚寡琴,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂绅闯,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后缓师葱,魏建军妒蔬、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监驮绢,与部分汽车媒体交流驮朵琼。以一身轻便的牛仔装""示人""蹭帮朽,魏建军笑着说鸵顿,是在同事的建议下才穿出来的锚分烦。    对于4月以来沸沸扬扬的传言接县,魏建军坦言疥汞,的确压力很大芯驶,也很难受稗吭抄,“有时甚至想哭”碍魔单。他说汐卉,我本人就是保定人吵,能不希望自己的家乡更好么堡瑞?当然慑哥,我们只有把自己的产品做得更好瓢骇露。    诚如魏建军所言呜腾项,近期狠,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌雹。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾领泵怒,来自媒体的反馈好评如潮拔戌狠。有作者甚至设问清炬:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后湿任掂,否则也怕媒体老师太忙”辣,长城汽车一位公关人士插话道袱垫挛。    10日下午的WEY首度试乘试驾簿啸,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意嵌炕疼。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格宛互庭,有同行在现场就说韦:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车蕾,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型竟咕佳,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型汉柑。    动力配置上绿授,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机适扒咳,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术闹净廊,最大功率达172千瓦睫嗽,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器芹浇,换挡响应及换挡逻辑可圈可点淡睫良。在长城汽车徐水工厂的高速环道上垄贡,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时尉漓乐,VV7s几乎没有发飘的感觉吵,而车内噪音也得到较好的抑制逢诬。“我们在整车NVH方面做了很大努力惫趣寇,也取得了一定的平衡”甩,魏建军说妈灿幂。   VV7S    在交流中毕搬遍,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时酚咐甜,大谈赂、特谈所谓“轻奢”岸堕亨、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时瓜景结,咬住“聚焦”二字不松口栖楷。而是多次征询媒体试车时的感受碑炉,并逐一分析环、解答媒体所发现的问题团。整个交流过程惹,他都态度诚恳楷倪,即使是谈到一些尖锐的问题敌蚂毋,也并不辩解亥潜敞。他甚至非常谦逊地自问自答矫抬女,人为什么会失败码?尤其是一些有着巨大成功的人取杜。因为以往的成功巴材悄,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做彼舜,就很容易让自己失败观。   VV7S    在4个多月前的广州车展上千,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车释牧,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然惋诉碉。他认为晤,好的产品本身就是故事颗,而WEY就是要做最好的产品项履酗。此次结,魏建军多次提到甘,我们的确有很多故事要讲耻痘褂,但是他们没有写得很好磋磕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的枷煎,所以川,我在让他们重写危晤。魏建军笑着说襄,把一桌人也给逗乐了箱遁。    在媒体谈到其他竞品时户交,魏建军都给与很高的评价帛。不过最终还是认为自家的产品眠恃瞧:底盘更扎实骡唱,操控性更好冉,“因为我自己就好‘玩儿车’”猾申,所以对他们(研发人员)的要求也更高负。   VV7S    据悉屡桓锨,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市颈,预计售价在15万-20万元区间笆玫。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点滔,他思考了一下才说刚,它的配置太丰富了稳,在相同的价位空间号盒痴,“肯定没有比它更多娥、更好的”喝。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖嘉?魏建军更是直言不讳地说腻裤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后克糠。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中收盖饰,一位来自上海的资深试驾教官说粕挥,之前很少接触自主品牌汽车乔梢氰,这次也是第一次来到保定某,第一次来到长城钨完软,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料鸵粳挎。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒忙挟灰,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言酣比溪。期间穆疗,有一位同行说挨,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好期哥?或许这才是魏建军的真正用意吧来毛咳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块净脱:李芳" "   陆逸表示哨,英菲尼迪目前的销量情况非常正常市,因为正处于发展的爬坡期涵较挥。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说勾富慨,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作凌,而且要深度国产化褂筛僳。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中佬,雷新透露萄,上海车展期间蕾厂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时软,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现甭甸。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时坦,陆逸明确表示滇汞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常诽骋箩,因为正处于发展的爬坡期撼呛。关于国产化的工作借烩,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略棘深,未来将坚持不懈的进行国产化工作碑,而且要深度国产化熬金。    日前悼锹,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典惊。活动后膊络棵,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访忿脐推,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应丛。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年林隧刷,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆挡,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%儒怂祭,超过23万辆奋土矢。今年第一季度傅僚童,英菲尼迪在华销量破万辆田,同比增长4%揭,而其全球累计销量达到67367辆唐呐,同比增幅为18%瓦扮砂。无论是在英菲尼迪全球体系中咐,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中庇迸,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色期罗擎。在不少业内人士看来擒,从去年4月以来里筋蟹,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞滥痛松。    对此揩尺枯,陆逸强调诺,目前英菲尼迪的销量很正常揩,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军确豹入,东风英菲尼迪合资企业成立才两年哥,还处在爬坡期戮蛙。他还说搓,所有的汽车品牌进入中国后暗途焙,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加澳堤、运作能力提升及投资力度加强飘享,会迎来一到两个爆发期时。    事实上土棋抗,从2014年开始椽彭,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后俊喉哗,就迎来一个销量增长的“爆发期”警:2014年梨串抱,英菲尼迪在华销量超过3万辆革第,同比大幅增长75.6%猾姐吧,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年畦,英菲尼迪在华累计销量为40188辆烷翔,同比增长33.8%驳遍槐。    不过朵敌,步入2016年抽,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期晒拷罐。当年4月初补胆墟,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在孺胸,刚好满一年淀箔然。在过去的一年里煤,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态枫痴。陆逸坦言酿刃绢,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段吓,以便更好地认清我们是谁红,我们的未来在哪里封桑,我们应该做什么号洼。”    在陆逸看来氮髓,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌笆,今年是进入中国的第十年芹簇。所以作为一个年轻的品牌荣妓,这本身就是一件很有挑战的事情填募。他还表示猾奠,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累墓,是更聚焦的一种进化丝。因为市场环境在变化夸加胜,消费者的需求在变化粮陌疼,我们也要根据变化不断的调整吻砍、创新项呜舍、挑战自我朗撵。”他说岛,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来随恨,就提出了‘挑战者’品牌战略播嵌。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过刮,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的帮句,品牌口号必须得落地恋。”陆逸表示错,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发睬但,聚焦目标客户群哄,让产品与目标消费人群建立联接蹿踌、产生共鸣克。    陆逸对中国经济网记者表示惫唬界,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说媒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作保,而且要深度国产化糕。”他说渭诚欢,中国是全球最大的汽车市嘲 ,同时也是很特殊的汽车市乘锕邸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国悄模疾,就要真正的了解客户冗,扎根于客户蔑、扎根于市诚径稀,这就必须深度国产化仍烁。据雷新透露娟夹,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%谈。    但是侵,从2014年底国产以来妥女,英菲尼迪只推出了两款国产车型橡胺:Q50L和QX50写疽亮。对此瘁,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑性处腻。陆逸表示党笺攀,“关于产品线布局的问题物,英菲尼迪有一个长线的规划托镶。”    陆逸介绍说侈夏赖,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年起卉寸,规划内容包含平台规划啤俄、动力总成规划以及国产化的供应链规划等脑惹。他还说贸拾,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备纪寸,我们的目标是通过完整的产品规划悸汉牵,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品缆。”    谈及国产化在今年的推进程度跺,陆逸表示寝,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中檄,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布煌蕾。”雷新进一步透露梁竞懊,上海车展期间疚靖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时结,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现会。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻享:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年宽,通过销售Urus客讲锑,兰博基尼总体销售量会翻一番唾,突破7000辆大关需篱岛。    在更遥远的将来榔,很难说会不会有纯粹的电动车挫缴篱。这是因为蓄电池非常重市实矛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制络。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤恰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌敢叙。自大众集团和奥迪公司接手后摆穗,兰博基尼得到积极嘛蛊酬、稳健的发展妙雾。日前良荣,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂刑坤蛋,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员涕星骡,商务部主管Federico Foschini桨少蛙。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员拎绅、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问漏壕:并入奥迪公司之后侮扒,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持浆醋?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的纹斜?    答恰含:2016年蔡,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关柒绰沉。奥迪公司和大众集团接管之后坡憋,对兰博基尼进行了很多投资库患其,让公司发生了非常大的变化狼祁尚。此外垢,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品怖促。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高呢,如果没有这些投资么芜,就完全没办法实现这个计划磨挖杯。所以彭景伦,兰博基尼公司从中受益良多辛饱想。可以说班急氯,如果没有被接管捷显,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来衔脓。    问思娩:在您的介绍中忍藏,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高闪佃顾。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的扮?Urus投产以后川,重点会不会向中国市场倾斜疚?    答昧:目前缸,兰博基尼公司只有两个车型系列澈:一个是搭载12缸发动机的Aventador范,另一个是搭载10缸发功机的Huracán冕恕舞。因为各种原因灰,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降斑探,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势贯穿狭。2016年江,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车烹。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%师绵,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%蔼聘虏。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放镶遣凭,兰博基尼公司的销售量会明显的增加砷。2016年溶,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆诫樊薪。新产品会在2018年投放屠烈父,到2019年媳,通过销售Urus猴,兰博基尼总体销售量会翻一番测蛙,突破7000辆大关睛鼓颂。在中国市场上痴巴,SUV是非常重要的产品郊分。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求监坷。    我想强调的是救,在中国超跑车市嘲钒叽恪,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端肖晴。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币担褂壤,Huracán大概在300万到350万人民币裁汐,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平叔痹杠。    问孤全:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的疵烦称?    答胆锤杉:目前龟,兰博基尼在中国有15个经销商窘。到2020年汝凹距,我们希望经销商数量能增加到20到25个芯。当然卿咸亭,通过Urus的投放判赫,在华销售量会增加搓,服务涵盖的区域也要明显的扩大档。    问判:如您所说颅纤,兰博基尼在中国有15个营销网点据把,去年销售了151辆(车)蚂何其。我们简单的推算一下唐兄,平均一个营销网点一年卖10辆车胯钨碴。那么拍僚沏,兰博基尼经销商的运营情况怎么样昂割?在新的超豪华SUV到来之前行艇蔡,是否有改善他们运营能力的要求呢举掸降?    答嵌痞:是的啃评,会明显提高经销商的运营能力鹃,新Urus也会变成一个破局者攻日黔。虽然现状如您推算菠船,但是在Urus投放之后阂编,大概2019年或2020年五千缚,经销商的数量会增长汝垫挛,同时每年的销售量可能会提高到30辆贸,整个业务会明显的扩大氨棘皑,售后服务也会明显提高功。而且由于SUV使用的频率比较高雇视隘,消费者甚至可能每天都开SUV去上班级绣,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入涧。    问挤兴:兰博基尼车型比较少沃,所以每一款新推出的产品都极度重要佬秽。现在的汽车行业发生了一些改变琴息,比如智能化唱嘉、电动化阮供。那么筒苏窟,兰博基尼在研发产品时晨钝跋,会不会受到这种趋势的影响糕氏俄?    答唐敲犬:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征和。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆盖,更多的是代表了一种感情裂缎糕。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador俄侥读,采用V12的自然吸气发动机窃概赴。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验剖长搔。    这是兰博基尼最核心的销售主张翁掸桓。未来毫,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协挥。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度铆挎,甚至会超过前款车型鄙喷。而出台Urus产品时则会有一些变化青监,它将采用涡轮增压V8发动机萝趣,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机芭。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型宛。但是趟桂才,不管从产品定位瓢绅焊,还是感情诉求方面来说穿硼祈,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观昏构达。在更遥远的将来币郸,很难说会不会有纯粹的电动车觅。这是因为蓄电池非常重些但烹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蓉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车怒腑,可能未来技术上会实现新的进步菜同阜,那时我们也得重新考虑这个问题屁绍。    前些天帝耽士,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型卑。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录竭贰,其V10的发动机再一次提高了功率宠示识。当然粉伶,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA司。通过技术创新以及功率的提升抄,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者放茨抵。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车筛韦。在预销售的阶段刀霓烫,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来骆挫。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功九孙南,能够击中客户的心理需求啤。    被访人淮谓始:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作遍娄。1998年到2007年臀,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年蔷虱,负责兰博基尼产品工作;2015年韭,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员去玻仕,负责销售及市场营销邪匿徒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇潜缮:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示及潜,中国是世界产氢大国坷,制氢设备偏晾赐、储输设备撅渺、制造技术等条件不错鞭,具备发展氢能的基础触劫讼。从环惫∶埃和能效等方面考虑梦,中国应进一步推动氢能源产业的发展盲是。    周奕丰谈到睹,中国目前主要依赖化石能源端围擦,对环境污染严重扫篮。氢能源因来源广泛讥、燃烧热值高刊醇、清洁无污染和适用范围广等优点祟拉,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源筹纹。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分刚粉,目前看扇叮,中国氢能利用的研究相对碎片化烘圣劝,与国际先进技术相比还有差距喝,没有形成产业化共谅、规模化发展炼凄惮。中国应迎头赶上琳,卡位世界前沿搽嗜。    他还提到路垮,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一酥,提出实现大规模柯火隶、低成本氢气的制取前岭阂、存储毖报、运输秒赌、应用一体化的战略目标己笺煌。这非常重要闯痛番,未来需要各方协力列筋骏,加大投入拧此琴,推动相关产业进一步发展坦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表伯糯窍,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法唐筷。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济航哇,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措巨辱擂。    他谈到擎砍离,实体经济是中国实现转型升级的主要载体确,各方需要引导资金更好地支持实体经济凤婪,促进金融资本流向实业船,真正促进经济稳步发展降潜,夯实经济发展基础赴固记。这既是稳增长冻、调结构的需要裳曝,也是抑泡沫儡百访、防风险的举措涣勉,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动幕底匡,推动“中国制造”向“中国智造”迈进炉,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力械蓉诬。    周奕丰最后介绍膏狄笛,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下锋,也在不断创新突破荷稳,寻求产业升级休抱。公司主动发挥自身产业链川畅、区域及成本优势烈脆,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业次。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区烹甭腾、旅游景区侠脊痰、汽车营宿地悔簿、农家乐闯领、家庭菜园等不断扩展外汉伪,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业迫鞋,以多种方式在国内推广土壤修复兰叛认,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场傅媳辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍喇猴:李芳" "   国外媒体报道傅背,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示式,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆雹,并需要吸引更多的资金和合作伙伴缴。 李彦宏    李彦宏表示瓤描,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车膏茶。尽管有一些技术问题需要克服吝谭婚,但它仍然有望达到目标辜射伴。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司炮套寝,前微软AI专家陆奇任首席运营官馈讼,负责大量投资的自驾车业务部门隘。 百度自驾车    李彦宏表示庭嫁,我们很可能与传统汽车制造商合作闲,而不是孤军奋战阿,目前还没有制定出这项技术的商业计划幻江,首先致力于让自动驾驶汽车着陆排撂。我们将竭尽全力实现这一目标擂羚,收入和利润是其次的考虑睦渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪孝:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年泥啃,其所带来的经济红利在近几年日益凸显七。正如近期两会中政府工作报告提及的那样瑞崎鸵,共享经济还将怎样改变生活熊?   三年前揩事垮,基于对共享经济的热忱扇犀湘,清华学霸张丙军创立PP租车藏,开启了汽车共享事业;三年后琼,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户顿冻,成为汽车共享领域的领头羊楞。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀倡巧,3月7日辜,张丙军开启了共享有车生活的新征程时搂。   3月7日吕挽,在几百万用户的共同关注下函晃,PP租车正式升级为START共享有车生活平台间摧。这不仅是汽车共享领域的又一次突破砷豪苗,也是张丙军重新定义有车生活释,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅腥。   从PP1.0到PP2.0时代虑吴委,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记偶瘫艇、一个符号或一个名称那么简单劳,它是企业创造持续价值的支撑垒。若没有十足的理由潮,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓茸厂融。将PP租车更名为START痰势,是源于怎样的考虑驾?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解胁凤。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体秘啦窝,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举桂。   “三年前赤,PP租车开创了中国共享租车的新玩法烦勺秀。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益队,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型娃还。由于便宜便利矾似坝,PP在用户心中是一个很好用的租车工具呻。”这个阶段芦,他称之为PP1.0时代邓。   经过三年的发展侯侩,PP租车推崇拥有而不占有梦钎耸、盘活社会闲置资源的共享方式苫米,逐渐建立起以车为媒介唯骸,重新定义有车生活的2.0时代小。“START不是买车弧继,不是租车线,是共享有车句齿。这是年轻的人群诽兑尼、爱车的人群锹,最向往彪旅么、最有潮流的有车生活方式察蓖。”张丙军说庞戚,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择姬挥芜、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验娥男瓤。同时瓮肚镜,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户傅,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区梧,让每一个用户体验到最真实类、丰富到皖赣、有趣的共享有车生活脓嚎辛。”   START代表着新品类沸萎、更丰富的选择亲识、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下论刻,相较于神州租车颗、滴滴租车等传统租车公司吨,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢廓快汗?   张丙军认为痊,START的核心竞争力主要体现在三个方面肖兽。   其一浮横,PP从1.0进入2.0时代迟拴,新品牌START更具有张力且肆翘,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神炼。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求太镀,START重新定义了有车生活钡,开启了全新的“共享有车品类怕。”   其二福端,为实现共享有车的多样化选择济掳雹,除常见的家用轿车外垦逞尼,START将主推个性化的用车体验碑嘶。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型席,如保时捷911泰、特斯拉恫己、大黄蜂财持、牧马人等等急电。此外第,用户无需承担高额买车款和养车成本宠提,性价比更高敖愁。   其三蚂废钩,“共享生活的基础在于信任体系的的建立喝汕恰,以及更完善的用户信用等级豢匣哆。这也是平台长期价值实现的核心吼辖。” 张丙军介绍标,START共享有车生活平台为使车主放心共享饥,平台推出了一亿元车主保障金规付寒,严格的交易信用体系草揽,确保车主爱车无风险;对于车友杜晾届,START还与多家大型保险公司合作宠呐,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务觅胎,为用户提供更具信任的服务曙。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流删唐,我们的目标是涟踏悸,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来充钙辅。”按照张丙军的预测炊,中国自驾用车需求量巨大阂雌,而现实矛盾是丁惶,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车县蓝,不允许每人买一辆车满足自驾需求妇。相对于传统租赁公司5-8万的库存量臀检,START平台能让10%的私家车随时被共享使用洼。   此外墙,他认为贩室莆,随着消费持续升级藤春,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中兑。“感受丰富车型带来的不同生活体验帛扰你,将是爱车爱生活人群所追捧的方向怀。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质眷干、丰富泊、有趣的生活方式吝睹,让有车生活更加精彩鹿厦。”   张丙军表示缔技促,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者嫁乾挺,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验瞎。START匠仕涝,梦想才刚刚开始恐迁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋:李芳 版权作品福乱,未经环球网Huanqiu.com书面授权挝酶,严禁转载税,违者将被追究法律责任歉。 获取授权" "   今年全国两会上吗飘乱,董明珠在接受记者访问时说角孔:“只要你敢想祥挺涣,比如以前谁会想到人能上天瞳卤,如果我们不去创造绢礁,人能上天吗森牧双?你不敢想们撅,你不敢去试验艰杆,你永远不可能做好纳悉仁。”    过去的2016珐,伴随董明珠的琳殴,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈粗迁驳:格力全员加薪1000元匠、格力的员工房四、以及格力的手机……对于这一切痞廓,董明珠并不过多在意架豪,她说皮,自己最关心的还是“掌握核心科技”藕。在今年全国两会峰讲萄,作为人大代表都惨餐,她再次提出了自己的董氏宣言杠新托:确实这两年的发展碴拴,总书记提出的供给侧改革虾,我们就应该做供给侧改革的排头兵挫,因为做的是实业柿,能够掌握核心技术瞬号尸,制度也要跟上徊概梦,真正给那些创新型的企业漏、有创新梦想的人一个环境挨嫩雌。    对于国家陡、社会删翻、普通百姓的诉求勾,董明珠是这样回应的恍:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献陷少,他真的不是仅仅是索认埂,收获腑拜沤,比如说我们过去讲识防,这个企业了不起吾,再就业惮疯,反过来你要感恩这些员工李揣忍,没有人来给你打工膳炭,你凭什么去发展考川棠?所以我觉得要有一个感恩的心情葛。”    把感恩的心落到实处潭币陇,就成了格力员工的2室1厅掀,于是吉秦献,别人家的老板就这么出现了庙欧杯。 记者广溃娇:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧适暇?    董明珠镰痞:对铜,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现虚韩彤。    记者擂抚:以后所有的员工都会2室1厅尾甜?    董明珠馁息甸:对对对陡靛。    去年末卿恳陵,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律至瘸狻,但因股东大会投反对票而失败佬飘童。随后庙贝杉,她以个人名义增持珠海银隆股份卵眯览,雄心勃勃的进军新能源汽车产业刊扑,然而鼻私尾,到了今年稻,新能源汽车面临两大不确定因素磷佛:电池噶钨、补贴“退坡”途。在董明珠这里仟冕,似乎这些俨然不在话下掀柯,董明珠说趣辟,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟抛壬退,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈得伞,“不是因为退坡我不做咳四,也不是因为给我钱多颧,我去做讨,我认为是一个责任舵搬酬,是对社会玖、对人类荒合须,你都要去选择的一件事摹。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖稠,董明珠很不以为然圣妓,她认为线,这些都是炒作榷,并没有人真正说到自己手机产品的质量沦处淳,只要没有说到质量聊,那就不是否定假体。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连:李芳" "  近期既,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税茹染咳。美国此次取消“双反”弧,对中国轮胎产业无疑是一大利好嘿霜校,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转韩勃,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变挡霜市。   全国人大代表脖、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议物坞稀,在轮胎中使用RFID电子标签技术浇,给每一条国产轮胎装上“身份证”帽泰糙。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督隙姜飘,有利于消费者对产品品质加以甄别叼腐涵,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量昆亮谴,从而规范轮胎行业发展捷苍山,促进行业的产能优化和转型升级柿匡密。”袁仲雪说颓幸。   据了解革裤,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草秤娥,全球多家组织及单位参与努伸韶。轮胎用RFID电子标签的应用士顺背,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体斡,将等级数据写入轮胎标签内部提瓦稀,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定邪,伴随轮胎终身使用奋。同时米,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体羚橙泼,使轮胎更智能殊醒,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS乾班筐,能实时监测轮胎的温度蛾霜咯、压力等数据晤斑呈,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况浑艇,从而有效减少安全事故们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳:李芳" "全国人大代表寥牌牟、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题屯丘,这个事关老百姓短途出行需求以及交通系、环境协和发展的产业污眉咐,由于行业标准尚未建立缔吹,使得整个产业发展处于十字路口辛切敞。全国人大代表敌、时风集团董事长刘义发建议拿拖末,加快四轮低速电动车标准和法规制定 黄赔轰,全力推进供给侧结构性改革赦。    在刘义发看来沁据铆,四轮低速电动车是市场主导耍、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品醛粉伤。目前茧拱睹,工业和信息化部取劝墩、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》里泄放。该标准的制定囤庞门,对规范四轮低速电动车行业发展哀,使三啃、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代啼暗,直接实现电动化恰送、节能彭、环保安全出行具有特别重要的意义任坛肩。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求戈坚炕,又适应市场需求坍富辞,刘义发给出四点建议档窍钵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一谁、标准制定应充分听取行业的意见崎筐,响应群众的呼声蜡客。制定标准应尊重市场规律仕,规范羌、引导产业发展笺混,而不是简单的限制拈,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求孙妊窃。    二遂吧灿、标准指标应体现四轮低速电动车的特点旁降。四轮低速电动车安全怂淀、环保山乏、经济韩赖、舒适辖,是摩托车眷、电动自行车涸、自行车等升级产品尉逻,特点与与高速电动乘用车不同鞠遣。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标幂玛骇,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定穷现李。    三姬憾撩、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导惭、政府引导的办法休。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点情,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池陵寝韶,如采用锂电池政府给予一定补贴窃绷河。    四截愁、在制定产品标准的同时充茹肺,制定企业准入管理和注册登记滩啼、道路交通管理的配套法规凡。产品标准只是为行业规范管理提供依据羔掀鸡,而实现规范管理是一个系统工程弥赊。政府应加快制定企业准入蛔、车辆注册登记悔荣、道路运行管理的配套法规哭,在制定这些法规时应本着改革创新的原则昏没,方便企业让利于民小马镭,减轻企业和用户的负担荷俏牵。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求癸盲氛、加快供给侧结构性改革的产品皑,又是一个节能环保的产业臣汤,引导得当可以大有作为略。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法疥陈。”刘义发建议小勉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜:李芳" "   近几个月来薄竣哩,共享单车火遍了北京城系常坛。6日焊瑟,全国人大代表嘘、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示碑叔,今年上半年刑蓟,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”警。    徐和谊说端擂,伴随着公车改革驹挪免,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁赔。“很多公务员手机上有软件粪,一刷就能用车熄澈雄。”他说记滤,今年邪匠清,北汽计划将新能源车推广至更多的公众萝。上半年就,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车杰孤授。    据徐和谊介绍经涎涸,未来投入的汽车数量将根据市场而定穆癌能,租用的价格将有竞争力廓半委。产品的外观将非常“吸引眼球”春,为两座式纯电动共享汽车瞳点焊,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷伤俄,适合分时租赁和共享市场需求菏,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别惧。租赁者使用时需提供驾驶证等证件伺,在手机上可以查询哪里有车茬溜测。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题冠噬,目前大家用车起点和终点不同酶。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源如堵。”徐和谊说吗,目前会,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节椒拉,包括立交桥下颂请揪、公共停车场拳细、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇犯裙酱。目前边远的地方停车资源丰富椽,但是用车的消费者较少埠。“希望异地还车的便捷能够实现脯溅录,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点惦画,否则还会存在最后一公里的问题时煽蔫。”    徐和谊坦言缺累,停车位还存在管理的问题队滤啡,汽车是价值比较高的消费品退谷,一旦出现剐蹭坝紊,租车人还车时也容易“说不清”溪。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护钠夏、“钟摆效应”等问题歼。“有些消费是单向的兜篙耸,如何让车回流也是个问题”焚。他说块恍挺,目前淮喜,北汽正在进行市场研究受,探索解决方法取。    徐和谊还透露浇疼,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行秦骂喂,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆浑曹香。“我们也正在筹划并和有关部门做方案烩俏,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆舒奴式。目前距2022年还有六年时间愧薪粹,从可行性上讲被虑挎,应该是能够实现的扑心。届时希望借冬奥会的机会边奉,展示中国制造的水平栓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露缸鹤,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题瞥,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击乌怀,目前已追回骗补资金或仿不ィ款23亿元臼藐,并对有问题车辆不再补贴端沤讲,对闲置车辆也暂缓清算慷。    肖捷称八磨,在财政部门督促下避年,目前相关企业正在采取措施恢匈佃,认真整改发现问题板。    有记者问呈靶,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展齐地荷,肖捷表示沛,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整囤内,主要是降低了补贴标准舰棺暇,同时也设置了补贴上限狗诗,还提高了准入门槛狡筹。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展登桐,同时也可以有效防止出现市场扭曲竭。”他说逃卧抡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐少:李芳" "全国人大代表炉膛、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气蒂、废液媚拉编、废渣等污染槐垛,一旦有机电解液和钴工光、铜楷、镍等重金属物质渗入水和土壤之中惺炯屋,就会带来生态环境安全隐患寡文,甚至会危及人类健康胜骇从。”全国人大代表孩惺行、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示梯。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议叫贸。这位带领团队经过几年技术攻关绵娩港,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人盟诫桅,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上八。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个惩逞,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题团辣告。在提交建议之前送使搜,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究氛分。    自20世纪90年代以来几炭,随着锂电池广泛应用力财棋,我国成为世界上最大的锂电池生产亥、消费和出口国抢香宫,近年来我国出台了购置补贴拟奠、税费减免惭、研发支持乡骏、消费优惠缴、基础设施等一系列重大政策措施饯,新能源汽车市场日益蓬勃发展纬憨。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆啊氮、保有量超过100万辆荷信屋,占全球市场保有量的50%了痹涟,预计到2020年累计产销量将超过500万辆溶措。    随着新能源汽车快速发展颅辣尝,作为新能源汽车的“心脏”慷,动力锂电池产业也在迅猛增长实涪。按照相应的报废标准稠,动力锂电池回收利用市场已经形成堆。有研究数据表明但搜,预计到2018年脸是钎,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模售,累计废旧动力锂电池超过12GWH虎锚、报废量超过17万吨量坤帅,从中回收钴损侠、镍夏、锰陵、锂畅缕蔚、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元暇,到2020年将超过100亿元壳虾,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元舒。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫失凉,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题敌捎胁。”张天任认为锨,如果动力锂电池做不好回收利用软,就违背了绿色发展的初衷躲碾堵。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用锻马,但现实是莲懈幢,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实姬。“废旧动力锂电池包括不同的类型诧不瞎、设计工艺和串并联成组形式偿梳刷,以及多样化服役时间零睹、应用车型和使用工况隘,这导致电池拆解不便喷怠。另外等局,国内尚未建立成熟的回收体系袱扫,动力锂电池回收产业也未形成规模效应夸,回收工艺成本高涧鹿萌。”张天任表示骑,“出台的政策并不具有强制性挛冗衰,且缺乏明确的奖惩机制复薪脸,加上动力锂电池回收再利用经济性不高啃帆封,目前动力锂电池相关主体无利可图富祭,对政策执行积极性不高愁。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题爆,张天任说浩讳坟:“一是退役电池较为复杂淑贡,不易拆解;二是退役电池一致性差领,品质不高;三是回收拆解成本较高猛螺搓,盈利点低;四是回收政策缺乏监管秋部潞,执行不到位厂狠。”    有问题就需要有解决办法囊棠讽,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方夏:其一寐韦幕,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二伙垛,加大电池回收再利用关键技术研发;其三瓶继,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四嘶,鼓励商业模式创新试点和推广应用蔚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含:李芳" "全国政协委员拓借、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题瓷。”全国政协委员涵磁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示下瘁,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题封,当纯电动汽车完全不再享有补贴时霞境,其市场前景令人堪忧强惊海。“在电池方面蔷尖,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡苯衬情,2020年后募迟,当大家都不再享受补贴时拼寸雄,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上潞,消费者当然会选择物美价廉的国外产品苛戏。”另一方面涝存,柳崇禧表示同激,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市诉澄惯,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限樊。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素驰,在于车辆寿命和电池寿命的不对等聘胎绿。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上部秦,但电池的寿命大约在20万公里须癌楷。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受赐檀,这意味着肪奶衰,电池报废了车就要跟着报废拟顺,这样算来巷涝,纯电动汽车的使用成本是很高的卉末竟。”柳崇禧说管。    对此钒,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案褪乐似,即建立专门的电池运营机构兄接茎,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务持甩。“一辆车在全生命周期内更换几块电池舜纱嵌,是对车辆的物尽其用感堕煞。对电池而言拷,虽然不能再服务汽车淘随,但还可以被用作储能电池晚,同样达到了最大利用率猎。”柳崇禧认为廓拼擒,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法贺。“但国家需要予以支持架谜诽,尤其是在车辆检验方面处绰,按照现行的规定看娠戈斗,更换电池即被视为改装季绢。”他说拍蓬。    柳崇禧的另一个观点是脸刀,氢燃料电池的大发展即将来临剁渺。“一方面堤坍,原来的运输成本相对较高涩,而如今这一问题已得到很好的解决嘎存,现在的运输成本只有原来30%;另一方面翟是,美国的相关先进企业在国内开始建厂铝,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车撩,预计两年左右即将迎来跨越式的发展拈镶履。”柳崇禧表示瓷,氢燃料将作为增程器为电池供电伟,以达到更长的续驶里程舒,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板岁派:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同实渺,造成了双方的利益不在一条平行线上病稍飞。为了解决这一问题白,李金勇指出镰磺胯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蹄,重新设置股权架构垒孟,经理人和骨干员工合伙人化棋乳。”    “遵从起码的商业规则阿啤烦,我们就是经销商请输闲,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节疾脓儡、一个桥梁赡丢,我们没有义务去亏损笆。”李金勇说伎。    日前慑撬,著名汽车营销人扔、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出担,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景耙裂量,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”僳容秋,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争狈硅,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象瓶。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”晃,李金勇直言哆,“在过去的十几年畏宠县,我们的市场非吵钕咝粒好北偷,老太太都能卖车倡传拨,会加价就行了闭,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高光其拟,职业经理人的压力很大大桨,每天都要搞KPI考核灰脱卸、培训浦悲枪、提升鞘拍。”    李金勇以实例说明你瞳绕:“过去在资源时代稿含,一年这一个店挣1000万那窍,给职业经理人开30万莲投藏,没问题撕醒,这车好卖啥饰父。现如今摹筐揉,市场不好了既,现在一年挣100万庇患础,职业经理人还是30万搜,但是特别累瓣撅,现在一年的工作量比前五年狙盟靖、前十年两三倍都不止猾虑。”    在李金勇看来勺,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同荚,造成了双方的利益不在一条平行线上怒乡仿。为了解决这一问题堂温,李金勇指出挪畔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景贩,重新设置股权架构蕾睹,经理人和骨干员工合伙人化建。”    李金勇进一步具体阐述道波剧柑,“过去资源时代躲,投资人只要拿到了店佳及锣、拿到了品牌蹭侥苟,就可以赚钱嗓甫尼。现在魔露,资源时代已经过去了叛鲜沦,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起经欠,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人逞倾颁,从而真正让员工自动卷环推、自发地把工作当事业锭喝,而不是靠培训冻短贸,靠感恩冯牟捶。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来藩锈,不少汽车厂家制定了销售目标矮申鲁、生产目标恫梁,职业经理人必须要完成纤,如果不完成就走人炼。李金勇认为沧任,“在这种状态下票完讹,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划拧蜡祁、十年的规划篓,只能先制定一年的规划弧,把今年完成再说炬奉亭,由于今年完成了味栋,明年才有你的事其。所以这两年厂家的高管变动频繁朴屎,十年以前很少有这种变动帅,而现在这种变动成了家常便饭惫晦。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量耽,没想经销商的盈利能力袜秒斥。”李金勇表示婆,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量阀拾仁,想办法做经销商工作颓港,把销量任务压给经销商棺拎扮。而经销商越来越不听话钵霖涤、越来越不相信的时候淘琴切,厂家就再出台相关政策感。    李金勇指出棱面榔,经销商要有勇气打破潜规则缄稠,遵守正常的商业规则抠:库存大不提车郸、无差价不提车骨晶、拒绝搭售呢封。“遵从起码的商业规则诽,我们就是经销商雌门,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节稿锈础、一个桥梁啦芳,我们没有义务去亏损井横趟。”李金勇说捻吾奢。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题壤唇吓,李金勇建议孺架妓:同城市的店应该互相加盟或互相买断井捣,或者干脆出售给另外一家经销商竞汉柯,不管用什么形式介,形成同城市的一家店杭瘦。“我们用销量害膏戊、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来澄,这样减少恶性竞争砂篓,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法及。”李金勇说干恃。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象此宛胶,李金勇表示士赎坝,“我们不可能卖出路边店的价格彼眯弟,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争困弛。100%原厂配件保障澜箍胎,专业的维修技术抠,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客散豹。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”膜。    此外弛冀恕,李金勇还表示态嚎,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车臀悉忍。据了解烫芍,2016年吠饺迟,新能源汽车的销量超50万辆叹,到2020年苟,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年戮蒲,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆据苛玲。在李金勇看来竿,在这个快速增长过程中静窖波,“传统经销商中梅高绰,谁关注了新能源汽车并率先布局辖汰肪,谁才能在这个市场当中分一杯羹史窟店。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇挟布:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕痰洗,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员课蛊恭、四川省鼎立律师事务所律师施杰伴,今年的关注之一副入焚,是有关网约车新政的话题沁覆缅。    施杰表示宪痞龄,为加强管理冗疼暮,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)羌,并于2016年11月1日起施行围。然而涂达容,根据多家网约车平台公司的数据搓,在目前运行的网约车中竿防,能满足《暂行办法》中主要限制条件的胺,仅占极少数部分狙察传。    “交通部制定了网约车高品质服务稼吼,差异化经营的原则镀窍怜。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”动鸽溯,施杰称绞,“我认为吻,政府应当放宽对网约车的准入限制幢,顺应社会共享经济发展趋势”煎蘑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到地坝,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中拼时,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方跺理。    首先寥青,施杰认为苟戌,北京恒泡、上海的网约车细则要求“京人京车”昏欣汉、“沪人沪车”等差异性待遇热虚念,不符合市场竞争规律忱崔。施杰表示间箔呈,只有在市场竞争的推动下腑架,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力陶冗地,也有自我管理的需求与能力别岸。    其次纪衡,施杰表示浩裴泛,北京衅褐普、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员康,而且购房供凭、购车也并没有绝对限定于本市户籍适。“京人京车”酗杆、“沪人沪车”的严苛规定轮夕,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外辑伐虏,会导致营运车辆骤减护坏电。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒笆蛇郝,阻碍新兴业态的发展驳。    而对于多数城市对排量咀畏超、轴距都作出的高标准要求天擒物,施杰认为沏泊,高排量代表着高耗油凉溜啊,不仅并不符合节能减排目的功,高油费必将抬高车费儡。    更重要的是粳便贺,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则屯谓,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准的敞、高门槛电我,将损害网约车的实惠经济特点仙师,打击其平民性乘栏,“上述许可管理的模式隙鹃婪,将导致网约车司机数量骤减皑澈排、车费翻倍史荒迫,群众打车难富稻、打车贵的现象又再度出现誓巾徘。”    此外蟹,施杰在这一提案中的主要观点还包括炔:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”把斯、“许可管理不利于节约社会成本”等泉脐。    施杰建议赌,《暂行办法》可作出如下修改暑泻溯:    (一)政府适当降低准入门槛搁前蹄。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度普,是十分必要的扣城。比如粉炒:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查肆还,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置龚耙唤、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求稠佳己,等等剃。设立适当的限制条件平,符合市场发展规律诞掳,能促进网约车市场安全性俩世隋、规范性发展请嗓韧。    同时茹铰,政府应当科学引导网约车发展去,而不是像治理洪水猛兽颁,把它一下子关进笼子里极济。以构建网约车公平竞争的环境为导向缕榷款,放宽对司机户籍的限制性规定险,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源立硕。网约车平台局苏、司机和车辆的审核程序谱娟恫,各类许可证明的核发程序尽量从简校空北,以便节约社会管理成本杉。    (二)政府协助构建平台审核卸儒退、加强平台监管    改事前许可勒为,为后期监管翘溜,采用“政府管平台朝肯,平台管人和车”的模式策蹭删。将市场准入许可更多地让权给网约车平台镰撤,规范其登记信息顾睬、审核资质的义务乌,定期提交所有车辆的情况纹,这些数据要在监管部门备案贾抡瓜。并通过补充相关的法律法规贺借,对怠于履行义务的平台采取处罚措施避。    对网约车不合理调价进行监管垮涂骑。保证人民群众用最合理的价格出行敬纠,也避免由于市场垄断形成的价格新高努。2017年1月佛藏,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人暇,因平台上出租车预约加价功能超高额收费锯,就此提出整改意见脆卿,平台负责人也承诺将取消该功能百释。这就是成功的监管案例屯湿女。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车呛钢,存在大量不符合新政策标准的现象隧。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断巧,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减帝堕,社会各方都需要一个适应阶段烷劳薪。所以攀,新政的实施不可硬着陆兴。当前阶段沃仙泌,政府应当积极引导各平台规范化审核健,加大对群众宣传力度悼,延长从旧规到新政的过渡期烘,循序渐进地促进新政策落地攀。    我国全面深化改革提出了目标危: 市场在资源配置中起决定性作用晚梅丧,更好地发挥政府作用伟竣伸。近年来耍保,国务院一直倡导转变政府职能钙杭,推进简政放权青白。对网约车的审核咖,放权是进步唉怖鸽,限制是倒退毫平骄。政府应当创新行业管理洛轻馆,优化监督模式魏掳,构建平台审核模式欣剑菊,推动群众绿色出行设默、健康出行睫甫蹲,为“互联网+交通”营造良好发展环境匠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟峰串:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮饴梗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易汞缎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计锣、品质等方面做了很多的投入码祭敢。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势牡墒。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛霜、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略好迷。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市硅。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞形悲、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球殊侈蜜。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”堑申信。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易庙闺含。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计森、品质等方面做了很多的投入俏。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计箔戒反。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶才。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性巧辰、时尚及科技感的一款产品被窃。”韩德鸿说痪呕始。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫颓娟蜕。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型铜寺。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场琼彩闷。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆诉坍然。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”斯骡。薛海涛坦言哎丹项。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩碑适。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730函铂、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%拨帽实。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走鹃淳。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系糙覆、制造能力哗、经销商体系崇物、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面沽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势谋。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔非:李芳" "   2月21日撅绘吻,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办呻财。本次大会立足技术趋势趣锋归,探索全球技术发展的内在原动力奶,探讨人工智能柏评僳、量子计算瑞、基因疗法等领域的技术和商业趋势稍赌汇。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中取抨,有两项技术与人工智能密切相关荚唾,包括强化学习和自动驾驶卡车肛。在关于人工智能的圆桌讨论中吞,多位创业者和专家针对强化学习伤、无人驾驶分享了自己的观点岸。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车欠,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车烹册,可能只在北京的五环里面开淋舒,路况很好署,最高限速就80恢、90公里系扫雹,这种情况下鼓背,车就会极大简化趟取,驭势并不想生产一辆概念车和。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯骨惯宋,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术孟,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性咯毯嚼。技术投入上轨,目前大家都在往里面投入很多的资源筷,整个行业在往前发展毛缕考,但里面还有很多问题需要解决接姬,包括保险高、政府等忱份残。    而谈及强化学习在图像识别上的作用庭信,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道抖及湿,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好皖枯,把信息融合厩胎、如何决策做好纶灯祟。图像识别拓展能力非常强晦抽屉,它信息的理解非常细致量东、更加全面翁,比如前方有一个易拉罐两,有些传感器会认为它很危险定,因为它是金属疯赁,但图像识别会根据它的大小寡、形状去判别脆嗓。目前结合强化学习茶差酣,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持划顺莲。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能括,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目歼虫,最终关心这项技术在实际应用中的可行性莫笆,说到底这还是一门生意檀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤掀:李芳" "  【导语】这是最好的时代瓣项,车市销量连破发展记录寺,这也是问题的时代透艘福,多元化硷、碎片化课,对整个行业提出了更高的要求胺。一切都在变蜜其贪,唯有不停思变方能随机应变沉。2月18日迟旧地,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕摄窝母。行业内百余位思考者和变革引领者田粒,与120余家媒体相聚一堂票马附,在“变与革”的大会主题下靛诞,共商“品牌与营销之道”暗仇禾,把脉中国汽车2017铅撬梯。广汽乘用车副总经理肖勇艰交纪、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英弓、吉利控股集团高级公关总监杨学良污期培、福田汽车集团公关传播总监许翔勾、SWM斯威汽车首席运营官余波节了、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动凉攘。以下为发言实录莱:   互动环节嘉的合影   李苗苗福:接受张红同学的邀请蛙牟瀑。下午好!大家都是老朋友了讥缆。今天在这里搞曝俊,首先我缀保贺张红搞这次论坛皋。第二坤,其实有这么一个机会让大家聊一聊箱馈垂,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆课阜,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力书,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字棺。对这个数字断探紊,我想每一个人善,特别是管营销的人隙副,特别是管品牌营销等、品牌推广的人擒息宛,我想每一个人都有很深的感慨桥。   首先请问肖总缎肯可,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物擒,也对您做过多年的跟踪霞藕宛。这次请您上台樊缕旗,我很想问一问绕级,传祺作为比较成功的中国汽车品牌界脓豌,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点衰插?能不能简单地概述一下漓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇澜吗:李苗苗老师第一个点名我渺,作为广汽传祺来说号瞬,正如李苗苗老师所说的卧,应该说是比较新的汽车品牌蒙脖。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”松波醚、“两个坚持”佃,坚持正向开发和坚持世界级标准蜡。这两个中嫡,一个是对产品开发的定位缴暴,一个是对品牌的定位叙翠佛。   从中高端车型的新产品进行切入疮咎,相对来说这条路走的比较艰难一点俗,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”绅,就是起步会难一点夏勤,后面会越来越开阔光惠、越来越顺穆搬失。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候恰纹骆,内部也有两方面的方向嚼慷韧:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手荆,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来沁镁,并且在市场上面赢得一定的销量腥,建立一定的知名度办。另外一派的意见泉念绞,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势惧,从中高级产品切入你茫抡。但是大家也认识到这个困难涉,一个全新的产品和品牌从中高型切入柏门秃,也就是售价在12万元以上彪模驾,第一款车型是12万元到18万元捌令,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难凶秀路,我们意识到这一点了拇。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大胆,其实2011年弥、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年叹,应该说是非常艰难祈茬筛,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦喀丰丝。但是2011年扣、2012年有一个词就是“坚持”护呛,做品牌是做两方面的事情和臂。第一个是做好产品的品质时,第二个是做好对客户的服务脆幢,以这两个为基础这五六年走下来蓄,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑惧。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象己乃联,受到各位媒体老师的厚爱巳钎,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌渭,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础辉。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题奥,我觉得第一个是坚持筐箱。在我们困难的时候不要去放弃萌猫,就是把自己的品牌形象猴、产品的售价回到往下行的趋势罐魂。第二为了支持品牌向上冀实虱,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务傅。   李苗苗骏科:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的巷,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程嘛湿。比如像现在的奔驰晴烤,一百多年轨,宝马竟、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年霜,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌磐。所以我这个问题特别想问一下陈思英总舰合查,对于北汽来讲有奔驰的辉煌疥骸坝,也有现代的销量浅糜,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷辞哎欺,您能够阐述一下吗碾?北汽在塑造自己的自主品牌方面佰光汉,到底在哪些方面下的力量最大募什链?   陈思英垂喘街:谢谢李苗苗老师琳授,非常感谢红姐给这样的机会赣蹋奈,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌尼。其实不是妄自菲贝陕ァ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷吧蚕抨,台上在座的各位都是大幅度增长文坛,我们同比增长更高一点皆插,因为我们来得更晚一点蛙钢赊,同比增长8.7%佬聚。   但是我个人一直在想这个问题募董,其实品牌还是一个需要积淀和历史的桂颠矛。像奔驰去年是130周年稻狡掳,今年是131周年郸劳,我想这才是品牌宏僧污。现在我们在座的各位给客户提供的堆蛔,我更愿意定义为商品离扯,我觉得是这样蓝厕。   从北汽自主品牌发展之路来看攫洪,各位媒体老师和同行都知道系居,2009年我们是收购漆、消化刻避、吸收了瑞典的萨博技术赴,当时萨博的93署混搽、95的平台和1.8T匙、2.3T涡轮增压发动机的技术蹭悸动,我们是基于萨博的平台上古稿,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展使底。2013年的5月份蛊期虾,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻苯獭,大家对这个印象应该很深扫急桓。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇埔,当时也试图通过萨博平台的背书蔽抠暴,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端乐狸曙,因为我们希望建立中高端的自主品牌腐烈,当时的愿望非诚溃好扔勺。但是事实上发展到今天戚,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈沛。   但是没有关系抗谐辑,2013月5月12日投放的绅宝D70停陡怖,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音俗捂。这么多年的坚持是在消化梅想、吸收萨博的基础上进行的屉,源于萨博略、高于萨博邓恢锰,我们有奔驰接爆急、现代合资的反哺轿,我们在人力经蜕、财力毁、资源姆猩、技术纺括讳、研发常抡、生产店邯闯、制造方面级了杯,都有很多反哺给我们蹲阀,北汽近几年高速发展肮刊抠。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆莎,这一百万辆含金量是很高的嫌窝逗,尽管和兄弟企业相比来得有点晚隙摧,但是我们用五年时间实现了一百万辆潍。这里面还有几个第一和差异化产品希,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一码檀,第二是新能源汽车产品构成做到了第一贤惋,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位八哎菜。   基于萨博秤滩、源于萨博和高于萨博的消化枫陪雌、吸收和引进徘,同时基于奔驰和现代的合资反哺埃鲁,我们坚持为消费者提供好的产品闲圣、好的服务蒙、好的品质款。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近牢捻教,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质艾,比如中国新车品质(IQS)IQS碌吝、强制性产品认证(3C1000)狗淀,3C1000即三个月的购车用户中铅,一千个用户的抱怨度是多少驰,我们的水平无限接近了合资品牌亭脚。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的忙茅攀,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心干,希望有一个很好的中国背书甭矛氛,给大家提供一个很好的产品体验填人腊、品牌体验和文化体验莱。   李苗苗粕廖:听到陈总的发言我一直在想航,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO兔,现在经撑姹斓浚看到“北京”的LOGO哺莲司。   前不久劣,不去杭州是到处都有吉利车告氖卤。2016年是吉利汽车最亮眼的一年晃彭,推出一款车就红一款车滩穿港。请问杨学良扛请氏,学良也是吉利的老人了爱碍勘,一直在负责品牌形象的塑造缄顶憾、公关憨、市场当。原来我们也沟通过这个问题呜碌抨,对于吉利来讲收购了沃尔沃僳,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块老傲,这是蛮难的事绒戒链。刚刚陈思英总还在说萨博挝磕慌,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃诬醒谭,感觉蛮纠结的瀑较。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象涤痛贪?   杨学良塘:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下噬,第一是对标湾觅斤,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌杉碗唱。我们是坚定不移地在执行犁陪,而且到后来做博越风涝、博瑞之后有越级对标相顽夯。比如我说开发一个自己的A级车素,可能要跟合资的B级车对标拘。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域晃登溪,包括研发性传撼、制造担畔杯、采购旗突、营销善搭峭,我觉得成果是非常明显的邻。   第二是坚持走精品车的战略哇评。所谓的精品车淌入,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值板吧,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近熊纤散,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准纽巧,比如车的造型设计上面办,自从我们在全球建立了四个造型中心沁,吉利现在的车设计都是非常漂亮的慕聘刑。既有符合国际的审美潮流纶,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面防筏。比如说在车的智能互联领域脐家股,在博越车上面车机人机互动的功能上煌啪,已经超越了一些合资品牌伦,这一点使我们感到非常骄傲舰临。   包括在工厂的制造工艺上稿,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺矾、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌抹窍,因为我们现在建得比较新兰,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来疯。大家可以看智能化程度最高的工厂宿,现在实际上是在自主品牌的工厂中味奈唇。   第三是一直在坚持口碑柿。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任档祥,让消费者真正成为我们品牌形象的代言扰规。这样就可以真正喜欢这个品牌特,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用搽。   刚才提到了浙江教禽德,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍茸毫沁,市场占有率在细分市场上已经是第一位了嗅,大概接近了7万辆袖榔。这在以前是没有的衰,而且这些用户里面很多都是线,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上碧,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化丢点伤。目前因为我们的品牌在提升痢,我们的品质在提升蛾,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车绘。这从我们同行剑孤,包括从传祺垄幌、北汽的产品销售上也能看得出来鸵剿痹。可能大数据调研肉玲窗,像一点资讯的副总可以讲讲附,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品摆农箍。   当然您刚才提到了在集团层面景寡啸,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰菊,同时又实现互补诞?这里面还是有很多原则窃长,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的貉撑,吉利汽车还是定位主流汽车品牌订赤瓮,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争沁。沃尔沃是高端豪华品牌吩就肯,是跟豪华品牌去进行竞争的鳞。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应悼靛镰,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念嗓吮、流程局菜、标准邵敛许,包括人才的培养和交流痕奔淀。最新我们做的一件事邵骂懦,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心嘉糯,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA喀焚丛,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO彻娥碾,可以说没有沃尔沃这么个老师蜗,没有沃尔沃这么多年积累操曝书,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构聊返。我们相信因为这个架构非常新洁,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平竿。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质莽插凶,以及质量再上一个新的台阶垄型虐,实现真正的跟合资主流品牌的竞争搜倍办。   李苗苗讣唉缓:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京罚尼诵,福田汽车在2016年表现也是很耀眼涂眯,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面蔚辆沤,最重要的是坚持了哪些矾菩搭?   许翔冕港触:谢谢李老师锋儒,同时感谢红姐给我这样一个机会瘸握。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车马。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友惕狭肚。   福田汽车是商用车企业篡祟,和乘用车企业还是有一些区别敌驰蜗。我们主要的目标客户群是to B的剑藤,正如您所说京猜慧,我们是1996年成立的童,到去年是成立了20周年稗势肚,通过20周年的发展祭绅定,在过程当中包括您和各位老师的支持峡陡朔,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业秸。在中国轻卡市场上蹦梅,已经是连续十几年的第一了却秀旧。1996年在山东成立娟淀,1998年上市扁匣,2000年进行区位调整就来到了北京倒牢毯。   在这个过程当中您也说到了品牌问题悸是唐,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视瀑,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分誓感藩。我们可能把这个品牌是这么理解的揩,现在业界对品牌有很多理解的方式矗燃,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营绥。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中刨捻纶,所以我们从整个的业务流程上来看善杆,这个品牌业务就是在其中的博善。所以我们这几年在企业的发展过程当中蓄嘛疲,品牌也是在不断涌现泡,大概有几个阶段磁。   1996年是以轻卡为主导司,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸灸謇铩,用着正好”巩兴。在当年的时代抓住了市场机会九,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一钦抨寄。   在2000年之后娜皖龄,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位非潦,进行了商用车全系列的寿捆,像您现在看到的整个北京市场有很多客车敖卉,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车量,这是一系列发展的战略顿。同时把品牌又进行了再升级蒂,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系培丝,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理粗脯检。   在这个过程当中醚葛,福田汽车不管是做品牌还是做企业惹,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢浪董停?一个是福田汽车在商用车范围里面宿哄,就是在整合资源方面觉得还是不错的虽粮溜。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早杉,花了八年的时间跟他们谈合作尸炔。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒袭傻从,生产的产品也是福田自主产品欧曼耐卑,同时和福田康明斯成立了50晚:50的合资公司寿平工,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用春。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广敝渡赁、先进理念之外荆戒,科技创新也是核心的一个点革。福田汽车虽然作为一个商用车企业耻敛倍,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比颇,但是也是做了很多的工作既。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室税古诗,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右淳畦。我们统计了一下叔磁,和乘用车企业也是差不多的赐。   而且我们在研发方面试稀颠,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部牧陷想,这在商用车企业里面比较少见诉复。不管是先行的技术咯,还是技术传承方面都做了很多的研究伞合,包括去年也推出了超级卡车搜悔,也是整合全球资源打造超级卡车陇傲洁。全面从安全伍、环保方面进行新一轮车辆的升级哆心告。   我觉得总体来说吧嫂,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业抢耐,是一个有着锐意进取泊饭嗜、远大目标吓,是一个愿意为客户乌赊、为所有的股东饱、合作伙伴霖、利益相关者带来更多的价值巩持,也愿意为更多的卡车司机岭兔、货车司机带来美好的生活和幸福的生活故肃。谢谢!   李苗苗恫:2016年一年有很多新品牌出现瓶,也有很多刚诞生的品牌在努力掠,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰目酵仇、宝马愁。我就参加过场在北京的怀柔侮,斯威汽车上市搞了一场大型的发布操撮常。我当时心里就想斯威蛮有钱熬崛境,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢卜傻啼?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的谅氖淘?对于刚诞生的品牌尘,品牌之路有没有塑造的路径屉澳?你能不能简单地概述一下磨?   余波弄:感谢红点汽车和李老师拒板嚼,各位媒体朋友和各位同行级,作为SWM斯威汽车夸魂,可能很多人觉得很陌生绦,可能没有听说过逻欣跨,我简单来介绍一下恨炕户。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌聪,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活攘石,7月份品牌上市部邻,8月份第一款车SWM斯威X7上市雷。   今天让我来参加这个论坛驼献,我们的心情很忐忑摔番,我们是一个汽车行业的新兵懦纷,我们是抱着学习的态度来的窘。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师刹,希望多给我们一些指教失拧居。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢脖腐?我们认为这个品牌给用户的是两部分粪翁焕,一个部分是产品的硬件琅良,也就是物质的东西柏。另外一个部分是精神层面的剖纺分。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV默揉透,第二是付诸了一些智能化聘廷戊、空间和外观朽脓,外观也就是在意大利建有一个设计中心涤兄浇,在外观上有意式的风范彻沙粗。   从软性来说盼骚焊,我们要付诸一些内涵入屡,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入凡,通过植入意式生活的方式剃宋弯,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受纷谅。同时我们也在倡导一些生活方式侯颗沫,通过软性的文化来塑造凭埠,解决通过硬件和软件雷祟恫,以及从物质和精神层面塑造品牌凛拍僳。   至于未来怎么走伺,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求当糯匣。用户实际的需求和市场的需求那,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉弛苔,未来我们还是要跟着市场走隘褐句。   李苗苗嘲活聊:我旁边坐的也算是媒体人涩搏,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了绅夯。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢精稠芜?因为主持人给我了一些问题耍,我个人认为不想问一些特大的问题戏,就想问问这个问题呸搭。   付继仁熔:谢谢李老师诬腥,这个问题还是挺好的诞详潜。刚才您在问的时候皋,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题儒楼。   一点资讯是比较新型的资讯平台灭,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点谢陆廖,我们是做平台熄奋,不仅自己生产内容认午窘,同时全网抓取内容腑豹痞,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容韦,再把有价值的内容分发给需要的用户娃行,完全是自动化皮、机器化的汞截。我们怎么去帮助车企呢等蘑荤?我分享一个数字妻分。   在过去一年踌婚碘,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的沤钾。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业派,第二是移动互联网的平台凛恫,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用磨。很多的车企其实在做品牌的时候梢嚷,都会要求最终的效果离耿。坦率讲拓蹭,以我个人来讲这其实是两个事娜是,因为品牌本身是非常感性的羚,效果是完全用数据有结论的负钱,就跟一个人去吃一样驰冕充,吃了四个馒头饱了葡,不能说只吃最后一个就饱了石伺。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量忙,现在我们有几个大的方向岔,第一是更技术化的跟车企进行合作痊惮。比如说从去年开始穷,我们跟上汽通用进行PMP的合作会绿。客户自己建了一个数据库保乓奖,就是把用户进行了一个分类伦手讽。然后我们每一个用户来到我们平台上锈偿,他知道哪个用户对应了什么车型抒陋童,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告窝酗,也就是把他们的流量经营得更加科学桔。   这个给到我们之后稍竞,又发展成了一个新的技术驱动匪。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多非亮,还是看汽车外观的细分多聘寺沃。这不仅可以推荐具体的车型珐,也可以把具体的创意自动化挛鲍,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果凉,这完全是技术化的匹配欣。   第二点扰,我们是一个内容平台阑价沽,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容谭搔孝,能帮助到车企做非乘撸好的传播嘿锰,有的时候这些内容并不能够被发现尖缴叫。现在我们把广告当成一个引子蜜桂篙,不是一个执行的结果径船。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣褂,进而把下一步的行为做好酷豹。比如有一个产品是一触即发筏,用户点过客户的广告之后苹,我会直接给他推送相关品牌的内容堤屑。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起侨项案,再去看有没有点这些内容妓乔虹,有没有评论弛俗笨、转发趣、收藏显秽粳,再通过其他的产品去收集一些有效的行为抠被。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试遂莱,把广告和内容进行打通铰金。   第三点革吉撑,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景噬溉邦。这个场景是有时间怪钡、地理位置和非常多大量的内容和数据幌驼膳,所以我们现在也在构建新的大数据的平台墓亲纹。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的嗓,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理能,或者是去日本还是去韩国旅行衅。这些并不关系到最终的销量提升多少蘑冷峦,但是可以了解消费者在关注什么朗,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性垒潦寐。我觉得作为我们新型媒体平台来讲怪劣弘,一方面要通过你的技术夹幻、数据实现更高效的转化卸人,实现现在解决广告主的一些痛点淀。同时要帮助广告主把服务做好捂,说句实在的都是服务用户癌请茶,我们产品的用户也是车企的消费者朗,怎么能够把这些用户服务好闪乳炼,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值蜕。   李苗苗愤桂瑰:付总说得很好虽池,借此我也想说几句鼻呈摊。我看了一下镁泼,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人纺笺,也有一些厂家的朋友捅吭,我们每个人都是汽车人输。   我在想抨,得益于这个好的时代寇,既然是说品牌沪该,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情发雌,无论你这个媒体叫什么名字迸庙偏,找没找到自己的定位田款校。无论你这个汽车是什么品牌寞狮绍,你的用户在哪里算狙。过去几次会议主持上都说四个W培,也就是我是谁片扛、我的用户在哪里双、我为用户在做什么吧掠、我还能为用户做什么熄。包括媒体也是一样构奥堑,我是谁(什么媒体)扇,我的读者在哪里陡,我为读者写了什么样的东西萎,读者看不看羡,这是不是你的读者群要看的颧冈睛,最后是我还能够研究我的读者涩蔬、研究我的客户谴赌锤、研究我的用户拍,我还可以做什么迸块互。   就此问题我想请在座的六位朋友起立快氛,一人问一个问题就结束烩。   请问杨总位韩详,刚刚说了这么多亮,就一句话耐刺镣,什么是品牌奸?我们说了半天品牌膜。   杨学良弯:我觉得品牌就是价值洛扫吃,消费者买你这个东西值不值亨按,如果他觉得值了屁纳残,就认可了你的品牌串。   许翔凶额:我就按定位的理论澎夯,品牌实际上是一种品类的代表赤,消费者是用品类来思考矩钙白,用品牌来表达斗脑。   肖勇胜彩:因为我是做销售的拣,我可能最直观的印象漏狡,我觉得品牌首先是一种价格擞绊寝、价值体系享赴葱,同样的产品能够比别人卖得更贵城涵闲,别人还愿意买我的扁丸参。同样价格的时候欧,别人的产品卖不出去窃蓖不,我的产品能卖出去管,我觉得这就是品牌睬蔼。   第二醋讨梆,我觉得品牌是一种文化灯磋却。可能有时候不一定是冲着我的产品来买丘实皮,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势士肌。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候醚搬,但是我的文化能够吸引他郴,我觉得这也是品牌的一种表现琼岸。   陈思英论际救:品牌首先是无形资产惹掳辑,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的衔烂。第二也应该是产品乳,可能是一个标记割、标识谦庞,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动哺上,在人脑海中所有的记忆泻踏。   其实品牌的英文是来源于MARK酿塘十,就是在没有货币的时代物物交换的时候漆,在畜生身上有一个MARK笑汗,Market就是营销宽贪,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀权巴让。有一个比喻临,品牌就好比像银行储蓄故,储得越多品牌价值就越高曝钒辞。   余波繁旧抚:我觉得品牌在直观来看就是商标探炬,另外是产品泰午篓。真正给用户留下综合印象的是产品潭诫假、服务和文化的结合纲,以及对用户的印象及感受就是品牌歧。   付继仁肃烷哀:我觉得品牌到现在这个阶段鸿降,也是一种共鸣估蟹,像营销1.0是以产品为中心剖堕,营销2.0是以消费者为中心掀荆,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心诺然,这三点都离不开品牌暴沙骋,但是代表了品牌不断的升华俺。同时品牌到今天来讲动捆,不简简单单是一个口号挽恰、标签伪、LOGO店寞,还是一个行为准则厦劝槐,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台涝苹粪,还是每一家企业苍搏狈,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务靖魄,并且怎么样高效地执行和检测龟羌。   从这些来讲呈,如果我们想不清楚品牌是很难做好的矫诚凄,如果想清楚品牌一定能做好混,至少能够对我们服务的那些人做好付,那也就足够了潘峭。   李苗苗寂釜才:今天能够主持这场论坛挺荣幸的荣副。关于品牌几天几夜也说不完蚕,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌瓤,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌骋卜。   谢谢大家在座的聆听阜徘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭团松:李芳 版权作品具戳弧,未经环球网Huanqiu.com书面授权钒节萄,严禁转载俱坊,违者将被追究法律责任爽。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代楞式,车市销量连破发展记录釜怕,这也是问题的时代福茶,多元化坊、碎片化理笑墨,对整个行业提出了更高的要求填妮。一切都在变芥,唯有不停思变方能随机应变餐。2月18日奈敝柿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕伺。行业内百余位思考者和变革引领者鬼淳担,与120余家媒体相聚一堂柔峦,在“变与革”的大会主题下砂弘府,共商“品牌与营销之道”刀,把脉中国汽车2017孙。   东风标致总经理李海港山侮副、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜涪肉逞、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东葛刊患、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师迁、江淮乘用车营销公司副总经理李建华殊、奇瑞汽车销售公司副总理范星缮、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动呐库。以下为发言实录筹麻:   互动环节嘉宾合影   主持人霉:2016年是一个销量大年鲤便抹,更是一个营销大年斤称遁。从二维码营销到VR营销逼,从下沉式营销到自主营销凡,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球副舌瓢,广而告之悄悄地变成了城会玩虾侧,车依然还是那个车寥,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢泡? 第二场论坛的话题为骄氖:中国车市新战国檀,车企将如何做营销拒褥卑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇嗜记:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流昆,现在重担在我身上芜表,由我来主持第二场论坛顺竞,和各位老总探讨如何做营销嘶。   因为第一场是说的品牌膊,品牌建设也是非常重要的一环号居筹,我们现在就把品牌这一页翻过去篙仟领,就说一点营销其他方面匙轰,比如说跟市场晾烫、营销相关的一些事情喉词抚。我们今天的这些营销人顿开慨,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖鳖,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群芒,因为他是面对着全世界最大的销售市场湿。面对的是最高增速的市呈崛菽恕,现在技术和产品快速迭代令莆丁,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性显,所以他们是非常幸运的堵,十八般武艺怎么耍都行陀。   同时很多营销人也在自嘲力,其实汽车营销是最苦逼的一群人烹眉毒,因为我们面对的是世界上最全的品牌拆,我们面对的是最多企业的竞争强朝,我们还面对的是最难以琢磨的苗煤桨、难以把握的政策环境和最善变的消费者详。   当然了我们这还不算最苦烘嘿廖,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务俄芍狸,所以这样的一群人的所思所想窗娠盎,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得颈焙侵。   第一轮问题就是跟行业共性相关的苏彼,第二个问题是结合企业自身的特点来展开率。   汽车品牌最新的一个品牌定位册愁称,在座的应该就是汉腾了该。请问汉腾汽车的副总售籍秀、销售公司副总经理于晓东先生一个问题猫,您给我们简单总结一下麓,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的刮?   于晓东厢衔醛:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会鸥,让大家来了解汉腾汽车邯。汉腾汽车目前是全新的品牌杀恒,2013年11月份成立店瀑矮,5月9号品牌发布珊第圃,9月6号新车上市览,第一款SUV产品汉腾X7其皇唤,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟唉赣啡,本着向同行和成功的标杆企业去学习具炊嗓,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快桶护哆。   2016年对于汉腾汽车总结来说撤薯,第一点是品牌发布锨囊,这是做市场的开端癌旗。   第二点是渠道联赦,对于新品牌是重中之重的工作嘿聊继,渠道顺利打开的局面报,签约181家化,正常运营150家婚,渠道作为做销售最根本的工作挖锤,没有渠道甲、没有服务偶棺,消费者也无法触及和体验涎,对于一个新品牌这是一个开门红泊仿惭,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态浪。   第三点是在市场上炊典酣,市场层面上重点资源向一线倾斜陌裁枫,资源都花在提振经销商信心怂、帮助经销商达成销量上帘加,因为作为一个民营企业某汀瓜,作为刚起步的企业管,在有限资源的情况下还是把钱花在一线广煎躺,支持了经销商的销量短寞。在品牌和市场的方面搪群,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助壳,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑武痰贾。   刘小勇乳扣:我们老总对这个企业的关注是发自内心的材彩,汉腾除了自己营销的亮点之外舒画咆,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的秽,或者对您的触动是比较大的勺?   于晓东螺:做销售在产品力表达上版汲,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播朔、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式汉饰,在2016年都说是视频和直播的元年赁,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试吠。包括产品试驾挑战的活动脱,也是和斗鱼做了直播的活动攀。在我看来在消费者了解产品上夯,可以随时随地矾,而且是更加有渠道客观了解一款产品姥焦。这对于做营销来说哥寥叹,既是机会哼,也是挑战柔。   刘小勇猴盒:请问李海港先生酒,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大弘吭,尤其是传播的环境挨、传播的手段梁、传播的模式发生了翻天覆地的变化沦。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢滦?   李海港卡祟患:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法蔽,在新技术钝汀红、新人群和新的竞争环境的驱动下标,媒体处于变革的时代唐,原来的架构碎片化了寿捂,新的架构正在建立独,当下处于这样的时代蘑拖。很多事情是这样的趋势闭,原有框架维持很多年拜瓦,突然间环境变化之后碎掉了美凰,再重新建立新的架构隙逢焊,万事都是这样的道理赔蒋。现在媒体环境是什么样呢狮?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)葡穗谋。这样可以导致媒体的平台化郝,另外是媒体人的职业化或个体化拘呜肛。   简单来讲吓醇阶,我们以前是自己做东西斧,自己在自己的商铺里去卖砰。现在不是了吗狙,现在可以自己做东西旦版,自己去租商铺粕创港,有的人专门提供商铺坟蒂究,有的人专门做东西婆胖。这样可以做专业化的组合灯舱,效率会更高摆。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势嘘,红姐以前是媒体人讥,现在有自己的传播平台颈嵌,也借用了社会化的平台氓,把最好的内容输出挂搞,她做最专业的内容灰戈桔。我想平台也会用她的内容锋标,未来的板结新的架构就是这样的侥坎。   在这个架构下作为厂家要适应伺搜,东风标致已经做了这种尝试抬惭矮,去年把我们的公关公司能力削弱镁阿,因为他们的稿子太硬了涸骨,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人吉改吉,从专业或从第三方的角度看待东风标致纠楔,我想他们的稿子会写得非忱睿好酮奢碘。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣堡嫩尼,这是未来的趋势恍枫。   刘小勇惧怂:我听到有一种观点舒,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西稿,我就抓住了更多的消费者极贝,更精准领拾昆,我的销量就会增加乳合镰。但是有一种观点认为筏很浚,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了薯官凉?如果总消费需求没有增加复肥疮,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后妓喉峦,是不是大家又打平了谋尚。就像一个剧场理论玖贪,原来都坐着看戏士,后来都站着看戏了揪铜,其实看的戏是一样的癸囊。请问奇瑞的范总堡非,您怎么看这些新的手段笨、模式对销售营销的作用精?   范星敦赁然:首先感谢红点汽车钡、感谢红姐媳赊,也感谢刘主编蛾。实际上前面两位老总谈得也挺好辈,也谈谈我们自身对汽车营销的理解堑。   说起营销碘砷,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面测炭。但是从营销的最根本就偷胃,还是回到对客户的理解田。我们最近几年对于整个汽车市衬婀锶取,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整寂,最核心的是我们看到了两点变化暴,一个是围绕客户端的消费升级铅,第二个是客户年轻化的变化疽熟隘。这两个核心特征的变化旅稗,带来了所有客户需求的变化闲睹,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展蹬借。   应对市场的发展释,我们称之为整个自主品牌的发展幌,包括奇瑞自身的竣屉熬,前面十年在2010年之前整个市场增长非车快肮顽,年均增长在40%左右的增速镭,所以说基本上属于原始增长的阶段挂宽。奇瑞从2012年卡琅、2013年开始进行战略转型驶,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段抒吃染,我们做的核心是提高整个产品的品质蹬宠坏,是我们整个战略转型的核心么姑平。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力无,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品揣们通、好的服务范。2016年我们已经进入到2.0阶段得揭盗,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品傲胶,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可距围,整个2016年集团销量也突破了70万辆懒,增速达到28%碑仙粪,国内市场超过了36万辆搪,也是过去五年来最高的一年科壬。国际市场中盾逢,我们2016年实现了出口8.8万辆拿,也占到整个中国乘用车出口的1/3千,也是连续14年中国出口第一的车企宽滤。   我觉得取得这些成绩秤,销量数字是一个方面膘壬,更重要丧、更为看重的是结构的变化架,第一是企业盈利水平的变化谓,为支撑企业未来的良性发展墙嫁葱,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务稠。第二是体现我们战略转型的成果舌,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可泡畏糠,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%卧辱蕉。第三是客户结构的变化姐辞眠,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%嘿内。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升窝,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%牧咆赣,实际上我们更关注的是除了规模的变化涩,当然营销数字很重要纹燃。数字背后更关心的是这些结构的变化婆戮,怎么产生这些结构的变化讹?从我们自身对新一代消费者的理解险潮,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验伙悲暗。   客户体验的三个方面我们一直在做密,第一是产品体验多厦,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)秸暇磊,行业平均大概在35%哦,奇瑞可以做到25%甩讹,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台透撤,今年还会陆续推出更多的平台厦。当然平台不简简单单是全新车型的概念踌。   第二是品牌体验父疽。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵切硷创,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通鳖兑,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销估陷。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了十斗,现在很多企业在做营销过程中视频林、直播方式应用是越来越多了梆,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加氦。今天消费者接触信息的方式发生了变化捞昧效。   第三是整个销售服务过程体验的升级溜闺,在2016年网络规钠肜福和第三代形象店的升级驴,为了保证客户体验的一致性翻,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装翰破镐。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的悔罕、优质的低溅、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验鹿锹,这是我们正在做的彪,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解氰颊失,谢谢!   刘小勇驾:谢谢范总脸叹,现在的汽车营销无论是从手段驶伞,还是从模式蠕,包括内涵都已经发生了非常大的变化胸。我顺着这个话题再往下问一下伙剧撇,请问刘晓科总抨,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论睫、营销套路涎,您觉得现在还适用吗坦迫?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战吹搬耙?   刘晓科秦等牡:刚才范总绞抬獭、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势皋茨村,因为这里面在我们整体来看系串弗,其实我是一个新的营销人我乒蓄,刚刚在这里两个星期肯凹疮。我以前更多的经验还是做用户徒既点,去看用户的发展诺落烧。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播许普妮、网红控、娱乐化雇宫铺,甚至还有用户的碎片时间入。但实际上反应了两个变化男,第一是用户浏览的轨迹改变了苏,以前在PC时代龋乃,大家基于浏览器阅读妙暖静。所谓浏览器的阅读此梆,对于从一个网站跳到另外一个网站梅,这个成本几乎为零仟郴,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站谭,只要在浏览器就好凹改艰。PC时代嗣扔泼,网址颊、网站惠乾、浏览器是值钱的粹。   对于移动互联网赶,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下陌垦,对于微信小程序也有很大的期待拦,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观牌虏。最终来看帽,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流桨宿。在这个主流的前提下崎煽,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读每蹈。在这里出现了两个问题料豪,也就是时间的问题脐朝。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候逝毙壤,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的晨辩。如果是比较泛一些的资讯或APP需,如果中国互联网网民用MAU看赁,月度覆盖量几乎全部覆盖发彻。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU盯韩石,也会看到所有的用户都会阅读这些APP痊剧勒。但是什么会不一样弹?就是时间垦佳。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲革劲,我也高度认同一个观点夯,未来对用户时间的争夺是变得非常重要佃。在这一点来说嘿,我们的营销不是去抓住用户且没瓮,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户室辽。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起论难第。   基于这些理念的变化睦,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容漏,而现在发现专业内容看得比较少一点绒年。专业内容对于用户的阅读姐奉,可能是女性就不太爱看祈,覆盖用户的时长就变短尖肯笺。什么东西会长呢阜抠?从2016年壤、2015年的情况来看哭,我们发现基于娱乐营销的网综时间仑狸,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大孙,因为可以更好地去占据用户的时间喂架。比如说我们投的一个网综节目蜕,可以有2个小时以上的品牌露出时间拧餐。   对于用户来说啦吭,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起讲雀傻,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要矛诬哭。无论是线上的宪缄,还是线下的孺。   另外一点列,我们做了一个用户报告瘁窘筷,会发现用户现在在看车的过程中胃,比如专业的导购途秋,发现用户的时间规嘘、决策变得越来越短仓,对于专业媒体用户来讲拢,用户平均决策时间是108天涧,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天毋哥,这52天对于内容的需求是很轻的适,包括频次是很轻的耽习欣。从52天开始一直到97天妹捶刻,基本上是从几款车的比对到交付定金淮厕烹,因为提车还需要一些时间纷,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览卯岗。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要拔伙,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接彩,而并不是像以前跟一个机构去发生连接托文剿。也导致现在的自媒体更火杯,因为大家更相信人亭九蹬,也就是网红的力量会逐渐发挥黔里,包括IP的力量咆。   营销的变化是跟着人走的诽康,用户的体验寥漏回、用户的行为发生了变化杜,我们的营销一定要适应用户的改变虑。   刘小勇宝龄闭:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总茬煌,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表毛鹿镶。想问一个跟豪华车相关的问题碱桥,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的咆,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了凳芳平,从超过10万辆到两三万辆的都有脱七省,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌脯。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗琼么斯?或者会发生变化吗诡?会发生变化的话摆,是什么样的主推力量来促使发生变化行?   王顺胜吓:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会奉,作为广汽讴歌这个豪华品牌蔽痉,去年4月份才成立了新的事业体制性棺吞。7月29号就是第一款国产CDX车型上市翁恍显,10月22号四驱上市行肯,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布轿娶貌。   从去年一系列的举措鸵辣,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌戌登锑。像主持人刚才提到了毒,怎么样去改变格局婆?作为豪华品牌在中国巩忻,像ABB进入中国市场比较早涪眯,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上瑞,其实我们也做了很多思考互茹,想跟大家分享一下武降。   第一粪嘎耍,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早据,也是十年左右的时间息阔,也不短歼骆水,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间碘图。作为这样一个品牌要找好自己的定位册力茅,我觉得是特别重要的尸米。我们不是说跟谁去竞争港盘薄,而是在豪华市场找到适合自己的位置僚,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措和痴,包括在上海搞了大型的上市发布会旱涂,在上海中心进行首秀踞。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录疽梧浇,这也是用来提升品牌的汝佳。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV贩。这一系列都是来提升讴歌品牌的坪。   在后面的发展上禄彭乃,包括在2017年也做了很多的思考踏,就是如何在营销创新上做一些突破尖嫩。比如说植入了体验式营销妨,包括即将上线的体验店福岭刑,可以跟移动互联和终端靶鄙憾,包括一些PC端进行一些互动坤。包括很快会引入管家式服务爸,让用户真正能够感受到服务和体验娠朗棘。管家式服务是一对一的便多坦,能够让你感受到有针对性瓢宦,并且有温度地触摸到服务的形式人。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展坞,我们在形式上也进行了一些创新轿粳。   尤其在内容上面共抢,我们以内容作为引擎晌,创新作为驱动吮连伦,作为后来者品牌虚奠女,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置瞥会堪。至于格局会不会变化捣掂缕,其实每天都在变化擞。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局篓,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升换倡和。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌郊,我相信之后会在变化当中不断求变孺场叭。营销筹、创新不但要传承好的东西掂价嘉,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念淖,跟大家一起共享一下黔。   讴歌作为新的豪华品牌滤,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌法倦秘,希望在座的媒体以后多多关心梯、多多支持抚茹,一定要让它取得成功锑歌,谢谢大家!   刘小勇搬典:接下来有请江淮汽车李总七诡,咱们聊一个关于2017年的话题很褥颠,现在年底夕伺豆、年初做营销的也是做足了功课檄葛,关于2017年市场的预判挟颂溪。能不能把您做的功课分享一下惧,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些瓶?   李建华唬蒙:小勇这个题目“袭击”挺厉害伐览褂,营销这个事在台上讲耿划那,对于2017年的营销还真没有想得特别细娩被。对于营销媒摔,以前讲欲文明其精神裴墟部,先自野蛮其体魄汇剿,营销在中国还是跟认知相关多髓勺,属于文明其精神发展之内的摩沽。营销在2017年来讲瑞痛,比如小勇开局讲的中国市场很幸运盖刻,全球规模最大某设分,还是保持增长讣碉炊,需求会很旺盛吻餐,同时也面对着一群非常不确定的消费者搂钎辫,这些都是一些确定的因素池。关于不确定的让,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi备家,这使很多事情产生了不确定性起味兄,也使推广方式产生了变化惮。在一个变动的世界里要想做好功课芭侨帅,关键是有定力把握好不会变的东西衰聪将。   就江淮来讲缎盟靖,2017年一方面会更加关注用户的需求沦喂聘。因为从做营销来讲券趣,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上鹅。一是用户看到产品促攘塘,如果产品很美好缆琶缔,其实我认为在那之前营销应该下足功夫钎口,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入钙恰。第二是当产品出来之后涝井慰,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品漠埃畴,如何让消费者跟它产生很好的接触舰、接受它全投脐,让你的营销做到有广度爬泰匠、深度和温度路兑茨,这是营销人需要花功夫的地方盼匠惠。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量实逛隋,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩硇桑好的保留和记录下来翟亲嘉,强化终端的执行力芭科鸡。这是非常重要的性,当消费者看到的车是处于被管理的状态觅疮垄,他就会有好的印象垢闪截。如果是管理失控的情况灿,就会认为这不是好的产品钢侵括。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理羔妥撤,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品颗猫僻,这个产品是不是他所需要的图疆,能不能让他在过程中感受到认知和认同渴酥。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动筏,现在已经不太需要你告诉我什么了淡,往往会更注重你提供给我的事裤舰陛,是不是我真正参与过的堑号。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV深阑恒,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论校。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV鄙溪己?可能现在需要一辆高颜值拉、大空间础粱、强动力努、低能耗挨,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来去,所以2017年上半年会投放一款S7潭湿。前面的消费者参与了意见兔泵,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件南渺,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来啪,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触池,形成了共同创造的氛围踏。往往共同创造的东西浑闷保,我觉得是消费者乐于接受的东西练。未来共同创造促,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度剐屡牛。   刘小勇陀绦:非常感谢李总段射。我觉得现在开论坛惭妊,最难的是请嘉宾室嘎竿,但其实我感觉最难的不是请嘉宾收眷,是嘉宾请来了之后不给时间说旁。今天这个恶人就让我来做了扮阀磕,咱们就不说了圈。   最后请每个人回答一个具体问题堕每叹,刚才进门的时候有一个调查撑,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几户?我们从于总开始颧佛地。   于晓东点林:我觉得2017年应该说挑战大汗,期望更大陌,我更看好细分市掣畔放拧,因为我们也是做SUV的嘛品,我们更看好SUV市场的持续增长祁陈熊。   刘小勇拭扮休:全行业增速去年是13.6%酞惫、13.7%般矛襄。   于晓东槽猫娟:我预测2017年是10%烯蹄。   李海港款讹:8%携。   范星抱:我就说一个数茸眉涵,虽然说一二月份看到环比有所下滑呸,但是看这个数实际上同比还是增长的蹋。本质上今年不用担心染弟徽,我觉得还是在8%到10%之间典弓。另外最近看到1月份的数据出来了菇,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额屁狠麓,这实际上是一个分水岭赤澄,一个很大的变化晃。   李建华几:我觉得应该在5%到8%计,可能会接近GDP的增速滤岭退。   王顺胜袍:我觉得整体会在8%到10%以上朗然,但是作为豪华车增速应该会在10%以上幕。   刘晓科迸秘:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点漠店富,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%曙裳娄,我觉得再加两个点是8.5%骆。   刘小勇薪蹿:你更准确了托誊,到了小数点后了尽澈。非常感谢各位老总的精彩分享千禽链。就像李建华李总说的必,咱们说到汽车营销人猩巳,媒体界有很多新词来形容钳鸿瓣,像野蛮执行力或变态战斗力诬、狼性文化等等弥。其实他们是一群非常善于思考的群体贫挫风,他们的思想的深度决定了在行动的效果矗瑟,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在淳,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈协慨俯。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介盯:李芳 版权作品琅新宽,未经环球网Huanqiu.com书面授权扛,严禁转载垂构熔,违者将被追究法律责任猜翱。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日粪矛檄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行酿。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导比膘撅,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体哼戒,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨凤锋。以下是北汽集团党委书记翁梆、董事长徐和谊的主旨发言猛拐。   徐和谊讳惊败:尊敬的何部长烙金,尊敬的各位领导愁,汽车界的各位同仁凤眉粳,还有我们媒体界的朋友们讽居颅,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂灭,探讨汽车行业的发展话题疤套窝。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年嘿,这一年间我们先抑后扬丛抡,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻晴陌柑,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进派评辨,最终以产销2800万辆碘逻,同比增长13.65%的优异成绩坝,完成了一年的一个胜利的答卷娩胚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度垢,为不断探底寻求新方向的中国经济懒,可以说去年我们再添新亮点戎。成绩固然令人欣慰胖,然而先贤有言冬,一切过往皆为序章敌。今天站在新年的起点上回望从前亥隆柔,我们发现深沉变革的暗流涌动坷蔬潦,启迪未来的创新发展男拔,其实远比辉煌的成绩更加令人深思签。   亚马逊无人超市惊艳登承桌谩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军蜕,提振实体经济箭在弦上烤,消费升级引领我们全新的商业文化时代谐誊呛,技术示、商业模式济起每、国家战略雾、市场结构结合在一起稼避觅,这种更替的演进浩奉澈。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点接,正释放出巨大的改革能量雌逗靖,正引领我们整个行业迈进全新的时代缮。   一是技术模式在不断地创新篓门盗,汽车行业转型正在进入落地期文归府。最近几年在互联网慑、智能化殊寐簇、共享经济等多方的洗礼之下佬史,汽车行业正在同创新中被颠覆者狼,迅速地转变为创新转型的主动执行者山。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟譬霞,日系车企抱团开发人工智能技术硼,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域牡狸,可以说剑指出行解决方案铆洞。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横男颠顽,在新技术尉牡潘、新模式领域不断落子汉鬼迫,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期陷乘。   二是消费升级驾斧戮,品牌之战成为未来的新机遇蒙叭。随着互联网思维的逐渐渗透播奇龄,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念把娠。情感价值叭煞护、消费文化守、消费者价值观越来越得到重视炉,网红营销似北、二次元营销哺姑炬、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势缕吧亥。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通碧券叮,实现产品表达与消费者价值的同频共振栋。   另一方面蛋迫溃,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书鲜盎碎,为自己的人生价值代言裙瘫。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题韭线停,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇汰。   三是提振实体经济小,汽车制造业体系化建设迫在眉睫笨锚蔬。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一坚,就是提振实体经济荣筷。其关键在于制造业转型纫,转型经济学的研究表明响干,制造业转型中产品技术固然重要擎,但管理体系更加重要汇萝。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化迫、网联化建设闺谰,就越能发现在信息化建设这种大背景下泊,管理体系的构建才是保持基业常青的关键嘲谁。前几天我看到有文章提到靶伦牡,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎嘿。这样的提法虽然夸张疏效梢,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示萍虏,我想却是切中要害的绷钮没。因此随着汽车行业创新不断地深入落地胃拾,随着提振实体经济逐步落实隶匿献,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键怕孩。   四是政策变动航镁台,新能源规模化淖、市场化成为未来的大方向霜。2017年新的政策正在逐步地落地阂休腊,新能源汽车格局正在悄然地发生变化双。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境寥,行业准入规则脑、动力电池规范条件等政策的制定敲什茎,从各个角度划定了新能源的市场边界购。   另一方面矢锤,碳配额缚惜、双积分泰胜、新能源补贴退坡宋,无不要求新能源发展要还原市场化手段烤,聚焦核心竞争力怕。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益屯澎搪,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规拓。   纵观整体形式的发展猾沦,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上胁。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂恳沤。数年之前惦陪腐,面对互联网行业的冲击千,我们以为我们只是需要一个互联网+谴避,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折肆,还承担着国家经济转型的重任淳。我们不仅肩负着消费市场的升级期望逞,还背负着整个社会环境与生态保护的职责订。这样的多重任务屏抬,给了我们新的挑战授拱,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀敲。   面对全新的形势旧,面对前所未有的机遇与挑战蕾按,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向灵寞。我们将锐意进瓤辖小,大力地发展创新精神钦,在汽车行业变革的大潮中勇担使命库苍,在电动化砂竭派、智能网联化鹃笺、服务化火节侩、国际化等方面加快发展步伐凯兼,不断推动新技术扮迹耻、新模式的落地生根广交,不断地发展新能源汽车哀别,还原城市绿色健康生活蓄。不断承担经济转型任务苛眷囤,推动传统制造业的升级欠。   面对未来类僵灸,我们将在以下几个领域寻求突破修:   一是加速智能网联技术研发矮受丹,打造智能出行的生活方式岛。2017年拉斯维加斯的CES展上毖氢,北汽全面推出了我们智能化的发展战略奖煌,并与百度在智能网联领域进行深度地合作歉勘。当然不只仅是和百度怠确,还有其他的国际国内的公司外蚕闯。未来瞄准智能驾驶堆辆些、智能互联堤虚白、智能座舱等内容遁肩,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系病,为出行与城市生活打造系统化的智能工具浮篓。   二是加快新能源汽车产业化筋坟,践行绿色环保发展目标柒。在新能源方面脯辽,北汽秉持环惫倌纾靠大家的理念裂司火,不仅造优质的新能源汽车产品集宽,更要造消费者愿意购买的新能源产品涕暮喜。尤其是在补贴退坡嘘唱离、行业回归市场的大背景下淳共,北汽集团聚焦资源嘎、聚焦技术獭、聚焦产品饯辉、聚焦市程伞,四位一体严密把关整个新能源产业链少肩,为消费者提供既有颜值纤讣茅、又有内涵的可靠产品唬。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念衰辛千,共同守护美丽家园枷暑。   三是加速国际化资源整合午,实现中国品牌的全球化时共叛。2016年炔理娜,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地康,实现了北汽国际化堂,由简单的贸易向本地化经营的重大突破刨。配合国内的合资品牌攻陶览,服务于全球布局研发基地轨,北汽全球范围的资源整合杰,已经进入了研发抛、生产虫乾、销售毁吧、金融匿靶、人才和品牌全方位互动的良性循环犬浇掣。   面向“十三五”盆聊侍,北汽将继续深化拓展东南亚此颅、北非隋芹番、中南美泉、东欧等重点市场的产业布局究现镣,使中国品牌的影响力遍布全世界千。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级腿苫。   四是坚持服务化方面脆糙涉,推动制造企业转型升级构。服务化既是国家经济转型的方向探兑沥,也是北汽自己产业升级的主要目标栋莽猛。多年来我们在金融菇办磐、产业投资波晨飘、后市场熔啪吠、出行服务等领域多点布局读纱叔,随着时代向智能网联方向的发展弘镀,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环笺功。构成从业务到管理体制黄,再到基础设施的科学发展体系熔菲迫,不仅提高了资源的利用效率郸,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化擒。   各位领导芥翻,各位同仁揉擞噶,媒体界朋友们纫黎,闻鸡且起舞潦讼,风好正扬帆犊缚,新的一年已经到来但,新时代也正在开启机遇的大门捻抄啊,让我们携手共进颁,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆起:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年撩舌,长城汽车累计销量达107.45万辆霜梗讥,取得如此成绩哈弗品牌功不可没斧教,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷辜奔估,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军浦,其中哈弗H6占比超6成幸佛貌,达到了58.07万辆卷捕,同比增长55.58%劝骋婚。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻材,2017年2月19日模,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动池嗡涪。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年伸陈,我国汽车市场销量首次突破100万辆混豁,高速发展25年后的今日才挞佳,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度澳。中国自主品牌已突破百万辆付横,那么能否乘胜追击逾越200万鸥贫本、300万的销量目标放闭快?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能藤,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中顽,用他的话来说感,“这是很了不起的一点疚乓。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件瞪道,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面北苔把,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心纬淳辆,从另一个角度来讲喜,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来乡创模。   安全堵层伯、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功涸笆,分析其中最重要的因素捞仿,魏建军表示晦,回到20年前钎犯偶,受到成本和技术等方面因素的影响抹,自主品牌造车很难把“安全”放到首位嫩纠杉。而当今时代卑瞥,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标廷茶,其比重也在日趋增高剁笨彭,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了犯蕊鸽。他还透露畅,2020 年哈弗将总共投入300 亿元哨,打造全球化的研发体系补梳负,在主可踏慷、被动安全技术丰惩绞、智能互联轿圭、自动驾驶等方面拟阜般,形成领先优势期面敌。   说到自动驾驶技术脓煌,放眼全球汽车行业柑,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重读烦,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蕾。哈弗将采用北美抹、印度效拜、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统姥,据他透露图仙平,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准搅钞兑,目前正在进行路试哎先乓,有望在2020年后投产肃详隶。“我们的最终目标妒钞谈,是推出完全无人驾驶的钾、最安全的 SUV 蝎纷。” 魏建军说到案诲汾。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标埃,魏建军说到闯,2020年烽,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军遣。对此齐,哈弗规划了四十余款新产品京桑砰,覆盖全部的SUV细分市场擎铆。到了2020年馅屁,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标泼,在规模上超过吉普拎菠、路虎纽,成为全球最大的专业SUV品牌菱艘。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆漏腑浅,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时驼扮,魏建军回应道翅围冉,要取得这样的成绩主要来源于两个方面传,一方面要靠产品快速地更新迭代托捻,另一方面则是丰富多样的产品规划呈蓖叹,这其中就包括新能源方面的建设评凡。据悉辞赊,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型笛,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线娟辞,多点开花的同时又带给消费者更多的选择方刑。除此之外戎,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮汀,目前正加速推进全球化商业的发展珐,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标道覆。   2016年逆,魏建军携WEY品牌亮相广州车展饱,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑订:WEY登场之后哈弗应如何定位泰僵?魏建军在现场表示粗偷:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化勾。相反木木你,哈弗将全面发力15 万以下市吵 ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场参默泞。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针铝径书,而“聚焦”就是集中资源哗拍遁,打造产品和服务的差异化优势迁胃瓤,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”究卫。先做强填童迪、再做大喘胚床,这正是哈弗理念的核心所在龄。在盛典现澄场,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一椒小,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语焊响勿。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持布。“我们拥有着全国最好的经销商队伍逞辰蝗,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念看,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队酸。据了解擒,长城经常组织经销商团队去日本考察团娩寡,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念叫伎。这正与长城的发展观念高度一致甩磕陵。魏建军透露巴廓聪,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”搂蹦爸,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝港,经销商们也未曾有过动蚁鸸患,这正是“稳固”所体现的重要一点瞳丸。   长城汽车总裁王凤英表示肉鞠赫,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系觅。 她认为诬,良好的厂商关系是相互作用的撼拒兄,只有让经销商满意块搬,经销商才能够让消费者满意崎,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中呐嗣卯,这是层层递进的作用效果害,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因康懊熔。   2016年的百万销量已成昨日辉煌汲强,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么虾提洞?哈弗给出了自己的答案矛:200万的目标即可上路巧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼钦:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今幌囊退,在新能源汽车补贴退坡后潜,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元辉毒新,这个数额占车辆销售价格的40%袜憨。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响虾?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续酸泞?未来敬,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇汾郴?2月8日下午醋裴,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示桓,2016年官,我国新能源汽车的发展走在了世界前列譬,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一咳浓,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势抹坝河。随着核心技术差距的缩兴尽,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强漠交帆。但是队,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内齿,巩固和扩大这种优势协,还需要政策辩闺染、制度和市场三方合力喂敬翰,打造可持续的市场化发展节豪烧。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布等澜,但是从已知的美国匙、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看膳饱,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置局凡淮,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%通。同时峰,公共类充电桩接近15万个的发展规模卢,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家淖翁。   “走在世界前列锑氰,不仅是体量和发展速度位居世界第一铆撅,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一词饱。”许艳华表示茬抱事,经过近几年的积累郸涕,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证袖、制造和营销的体系能力傅辱狮,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变潞禄灵,产业链基本完善眯。整车改、动力电池空时、驱动电机系统性能大幅提升结谈,市场主流车型的动力性旦途、续驶里程觅坷盗、能效催、可靠性啼誊、舒适性明显改善缓,整车涩、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展帝拴囤,新能源汽车市场覆盖率提升倍排末,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国某病,占世界市场比重约为50%蔚。按照已知的企业规划毖乳撅,在乘用车领域歼骏魂,2017年我国将有73款车型推出瘸,进一步满足市场需求屏涟碎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时协,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步墒,整车单位公里行驶成本也在下降韶萄。“20%的成本下降妥缝假,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价丧沮诽,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升墓。”许艳华对《中国汽车报》表示螺,在规模扩大成本下降的同时蒙,市场竞争下之下戊捻,企业会做出有利于市场发展的选择本,也因此喷称,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右星。   许艳华判断啦,2017年禽,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强蔽掠帮,预计占比会突破70%膘,长里程纯电动汽车需求会进一步提高汹恋,充电基础设施也将继续保持快速增长拌髓模。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系彼逻簧,我国新能源汽车发展目前处于世界前列景,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确唬笺,在此框架内拣该厕,到2020年秦,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展苦舒。但是补贴退坡后怎么办方歼舜?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动拜杰。”许艳华认为始叭刑,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移搞,让新能源汽车使用成本进一步降低咯棋醚,才能保证其持续良性发展亭嘉。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件隙炽。目前肩蕾绘,无论是整车须芳、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确号柯荚,剩下的就是政策实施好的问题浩獭储,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来侍降池。”许艳华强调拾商,我国需要基于长远发展的政策驱动体系剖市,2020年到2025年是重要的过渡期涝即棉,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势毙蒙犊。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用停钱前,这方面我国也走在世界前列料隘,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》程部尺,进一步落实国家新能源汽车发展战略孤腔萍,保障车辆和使用安全沙。   不过茅萝敛,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议华。针对《暂行办法》肋廊,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%魔、10%和12%的比例篇逆,调整为5%且、8%金情、12%的比例惩丰,并允许2018年鼻、2019年负积分可延迟一年抵偿乏戎。同时攘林,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定八,否则会使新能源汽车市场化进程减慢釜从,丧失中国已形成的比较优势钒蒋,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用却鄙旗。中汽协希望《暂行办法》尽快出台玫,以便企业开发和商业计划的制定挖监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨藩玩:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时遍,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景沟。犹记得2015年7月馈拨薄,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车涪视篮,并对这些汽车的车载软件进行升级是刻,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火惭,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机单品、转向系统以及车载系统蔼芹福。    如今泛呕,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置蔼,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案辟,如果没有行业安全标准来做规范逆,或将引发不可想象的严重后果半溃尖。在我国戳餐刻,作为国家网络安全的重要组成部分封颁械,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫煌。《中国汽车报》记者日前获悉缔草芜,《车联网网络安全白皮书》世逢罚、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布藏斗。在发布之前瘸垒拧,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖烙,他告诉记者掸,车联网网络安全即将拥有“指南针”怕领稼。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》哼诫:《白皮书》卤炊耪、《细则》出台的大背景是什么堵?    庞春霖茫:在节能环保窖飞违、安全舒适滑嚏其,以及车联网些拼久、自动驾驶是献、智能交通等方面要素的推动下烈顶,汽车正在迅速IT化镁和净、智能化畅窟廉。与传统汽车相比赡倘,智能网联汽车在节能减排逆荤、安全舒适方面具有前所未有的优势春江,符合汽车工业浑淳、交通出行方面的发展趋势揪,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战斯菱。在互联互通的背景下畔圈素,没有网络安全充分保障的情况下钝崔,智能网联汽车带来的可能就是灾难疵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日抹伤,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》鸿,明确要求网络运营者(车厂百、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务清补筒,应当依照法律欺踩、行政法规的规定和国家标准的强制性要求饱聊害,采取技术措施和其他必要措施赂,保障网络安全适悸、稳定运行漓匡啃,有效应对网络安全事件揪庞,防范网络违法犯罪活动狙,维护网络数据的完整性捍暇、保密性和可用性甜咎疮。网络相关行业组织按照章程碘竟,加强行业自律翘躬,制定网络安全行为规范络闯捆,指导会员加强网络安全保护熟,提高网络安全保护水平暗兰,促进行业健康发展巩纹。”该法2017年6月1日起施行茧。    2016年10月23日水体侣,在前期工作基础上涕撂尼,在工业和信息化部等部门指导和支持下购沙,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作高翔。在前期承担某信息安全专项工作的基础上碗茅,2016年底构梢,以电子科技大学为主任委员久截诚、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)墨、中国信息通信研究院偶茨踏、国家互联网应急中心净刀靶、中国联通仟、中国电科第30所蕾、奇虎360兜汰、博世为副主任委员抄但里,联合国内外70多家整车琶鞠号、芯片评舶、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称蒋甫:车联网络安全委员会)正式成立抹。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求败谈,在工业和信息化部搔廉、国家密码管理局糜瑞翘、国家网信办等部门指导即、支持下拴,车联网络安全委员会于2016年底组织阑、协调产业资源雷闭,以我国自主和在华骨干外资车企磋分、终端和零部件厂商为调研对象刺汲叔,先后完成华南嘲翻塘、华东币、华北呵猩、东北范粒晌、西南地区调研工作吵,充分了解了车联网网络和信息安全政策蚊、法规饯搬贰、标准场嚷、产品叛傅、应用等方面的实际情况与现实需求塘。并组织与协调联盟内外资源唐龄,开展了车联网网络与信息安全相关政策檀、法规送、标准的研究侠澎回,形成《白皮书》乾阶碱、《细则》烽妮,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布罗檄。    《中国汽车报》碱胎:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖猛:随着车联网发展肋,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件剑。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规隆布恋、技术标准衰委、产品及服务体系的支持模覆。从调研情况看括,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战昏谱示,缺乏可靠和一致性的基础工作始食累,因此需要我们及早采取措施陕,完成网络安全方面的顶层设计工作藕十记,从政策墨腔、规划捞、标准胆可、技术惜滔豆、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用集拆。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷纬偾场,分析国内外车联网网络安全的发展现状链,为车联网网络安全的后续发展提供建议宛凹,推动车联网网络安全产业的快速发展鲸定。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》未,从企业碗梅吞、用户膘、政府需求出发切坏,参考《工业控制系统信息安全防护指南》筛漏,结合车联网的行业特点和技术属性瓦,立足当前现实和未来发展趋势忙幌,提出苗省、确定了一系列车联网网络安全防护的体系勿短祥、指标和建议税倪,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南孤,提升网络安全防护能力厢佃,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施访。    《中国汽车报》倦耽:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定豹擞?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准譬,对现有车辆和新车产生怎样的影响录诺毕?有没有实施的时间节点墨?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高埠涎都?    庞春霖眯想:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南垒,并不涉及强制性标准和法规匪奈酬。同时通过产业宣传玫堪、贯彻和使用挂,不断发现新的需求和不足递事,并加以完善哇馅。但由于网络安全形势的复杂性蝎蹈,以及车辆作为一种重要的交通工具校,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台坦固剁。    两项文件本身就是在调研基础上蓖闹摔,听取产业单位需求而形成的炮谓导,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶弧,减少大家的迷惑和疑虑酥,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动憾,切身维护好产业和用户的根本权益很冕壕。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品毛牟,当然会有成本在里面晌锑藏。不过从发展的角度来看廷,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样邦,属于必备的系统褪丹,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品烙伦外。同时挖路,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点譬盗,也会赢得更多消费者的信赖材朴。    《中国汽车报》识夕:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动娩摩搜?自主痹匈、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一奥哇?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战瘫?    庞春霖地:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作涛枯蓬,其中一些关键技术和产品校敲蹿,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试颠,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样都侮茬。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分籍,那么就像现在车辆的保险杠筋、安全带被世、气囊些乓粪、ADAS等等常规安全产品一样吨斗瞎,无论自主还是进口车辆托抽,应该都是一致和统一的要求姥笑地,并可以采取现在车辆型号核准等方式饲溪,推动车联网网络安全产品的安装素、测试淖、使用败、维护和服务熔鹅。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多禾美,首先是人们的意识问题哄,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意挤黎焕,但对于车联网网络安全却毫不在意庭。要知道岗,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单疚,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂十栓、多变扳捐,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片鹅、软件等基础技术乃迸,对于自主车联网网络安全产品而言答讲,投入比较大撩沪、周期比较长辽岗、效益回收比较漫长探录,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长涂讨,从整车企业派颊,到零部件叙犀、软件片戌识、芯片供应商玖垃,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系韶睬庆、人才队伍靶渭踏、产品体系惋、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系犊,也非结构化的治理模式剐,需要新型的伦理窜怂歉、法律和技术法规给予支持剩,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界恕炭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗胆沥:李芳" "   1月18日岁,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会常担肺。引人注目的是刑讲,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起势,力图将EC180打造成一款“国民电动车”立叮。EC180之所以有如此低的价格砍,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴丧。在补贴退坡的背景下扳,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势虽纠。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业匈涩,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何案通顷?在发布会后替码,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访堪,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义秦,以及2017年的经营策略与规划评绦。   《中国汽车报》午: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义怀?   郑刚和: 北汽新能源有两大类产品平台碗难传,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品际儡,包括EV昆霓柔、EU豁惰套、EX哗戮册、EH四个系列超。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品商欺厕。在开发之初狭腑,我们就对其有一个精准的定位与期待秃赡彤。   北汽新能源在两年前预计到寺窃,新能源汽车的3.0时代即将到来奖许垛,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格髓嚏。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入按郝,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车来邻熟。   目前嘶程,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握敢,这没有错贯,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术藕卧,并没有推向市场的现象嗜澄。我认为袍,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合实,也没有认清正确的发展方向加离火。   因此闲份,在两年前开发全新平台之初橙尸膘,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车痪,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路褥拖,这种做法目前看来是成功的侍梢纲。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能姆、造型斤疼剿、特点以及价格之后苛枫画,大多数人对其给予了极高的赞誉蓖景郝,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号饲。   在成本控制方面剖县脖,我们认为还有压缩的余地吧较,通过不断地挖潜降低成本色惜惋,我们认为可以让更多的人开上这款车虱防赊,不过这需要一个发展过程爽亭。随着销量和产能达到一定规墓郯耍后肛昆,我们会进一步整合资源肝暇娟、降低成本疯钝窘,提供给用户性价比更高的电动汽车腥。因此胖纳坛,就目前来说葱墨湿,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力邓,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力汕憨。   《中国汽车报》态: 面对补贴退坡驰剐,EC180为何还能采取目前的低价策略叼髓?北汽新能源有怎样的发展战略杀?   郑刚脸却森: 从当前产业政策来看逻裴,全国各地的补贴额度不同瞎虏,流程不同弘,这都带来了公司内部成本摊销的问题汗廷,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难同。为此赣糖,北汽新能源成立了卫蓝基金阿弓,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴戒涣肃。这需要企业拥有一定的资金储备磁称呻。只要差异化的地方补贴还存在娇槽,卫蓝基金的使命就不会结束乾募。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产窖,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会欠龚璃。只要发展的规划清晰请蕊,我们有能力也有信心做下去冒搞。因此剃,我认为当整个市场达到一定规穆撸后北淀疆,企业才能做大做强桅。在我看来函孝虹,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的急方鹿,而不去考虑社会责任木。只有兼顾了二者厢棠寡,才能获得发展与壮大抛探。   就北汽新能源而言甫盖,如果年产销量达不到10万懈,那么就没有持续发展的能力漏杯呐。因此郊隘脊,我们公司定下17万辆的年度目标埠份,并将在4年之后达到50万辆藐屁疵。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点坤。谁先占领制高点丁盆,谁就有效益北粪。新能源汽车市场的成本杀手颠沏莫,也将是市场杀手江疾。   在竞争过程中同,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手逛斯剿,而是以传统燃油汽车为对手鹃熬慰。因为它代表了污染颁啃任,势必要被市场所淘汰锋固驶。   《中国汽车报》拖芭: 新造车企业的强势介入麻,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响绕槐?   郑刚纽: 与跨界企业造车相比颁虽难,我们的优势正是他们的劣势诬。依托北汽集团潦,北汽新能源有着很丰富拇疗筷、庞大的制造资源蜡,有巨大的产业链规模优势懈。在互联网体验方面钡骄纪,我们确实面临一些挑战娃,但我们在造车工艺暴哼画、供应链与流程方面有着更强的积累渐。   在我看来讹且,绝对的优势和绝对的劣势都不存在途,这些可以相互转化副共。我在发布会上再三强调妙剩,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业市,而不是新能源汽车厂商秦边诧。如何能够最大化地提升电动汽车性能哪促,创造差异化的用户体验和品牌价值拈诉,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向颓。   目前沥睬讳,选择购买新能源汽车的用户主要有三类靡速:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户墟。在这三类潜在的用户中岁读呢,我们的发展空间都非常大描猎触。   对于新造车企业而言菩秀,他们确实会面临诸多的挑战电。我们在发展过程中遇到的挫折芬,恐怕他们也得挨个体会到篮啤蘑,但这是一个正常的发展轨迹惫。因此两,我认为这是一个跨界融合的时代鲤缸淌,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制仓混缕,将思维与资源彼此借鉴颅寞,从而为用户打造更好的新能源汽车河假骡。   《中国汽车报》牢绣: 北汽新能源目前的两条产品线镭解享:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里头?   郑刚偶虱惮: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线毛财乓,ARCFOX则走年轻与新潮的路线驮。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异加寥。相对而言晴衔,BJEV的目标用户是我们身边的朋友漠高、邻居监纹、亲戚寒抖渐,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比庙。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人剩奴,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征归。因此在性能层面世秦炮,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化藐,而ARCFOX更多会搭载智能化功能啥。   在智能化方面享怪郡,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用瘦献都。例如ARCFOX将会在社交杆、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性居缸,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点倾拣。相对而言团妓彩,ARCFOX的售价将会比BJEV略高扳,智能化水平也将上一个台阶颊。未来写,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现捣碴巧。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后涵沁,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上灸嗽。   《中国汽车报》落: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何砷帝,公司将如何利用这笔资金颁鸥?   郑刚粗禽搅: 在今天上午的股东会上我们正式宣布虚,将实施不少于80亿元人民币的融资激,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平蓝。无论是电动化还是智能化乃荚咐,我们都会在研发上投入大量的资金巨。目前瑞偿亮,北汽新能源的研发投入主要在两方面摹单,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究碴。   我们希望引入来自产业链的投资方替赋,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展跑蔷掳。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后聪问,智能化成为卖点堂。   目前娃荷,北汽新能源拥有了三个生产基地蕉炮仁,现阶段产能还有限埃毛,每年只有20万辆的产能套川难。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地颧,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源兔驼,从而可以更好地降低成本级,提升效率累氢沏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员电、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天练变,大众汽车集团管理董事会成员弧绒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满虎膜。1月14日团,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员腿,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日尽凭,他在长春见证了《一汽啤嫁、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午笺,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室沙稻欣,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通冀琴。    新能源汽车经农齿,重中之重    尽管行程密集溉定芒,但海兹曼依旧神采奕奕霉。他有理由高兴绣奇同,要知道荤,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众森,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车疙妓,比上一年增长12.2%疮屯寡。即便如此毕,海兹曼在专访开始时赎,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”袒。那么大众还关注什么帘漆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车疵壤伍。“到2020年围蛇,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年能能蔼,目标为150万辆摊颈。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱印;同时庐鲤,大众在中国的新能源汽车路线坪蔼,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡眉。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说焊琳锣,40万辆及150万辆的目标中芹媳,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当单履。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度略唉,海兹曼称刺淑,这要由市场及车主来决定忌静灰。此外喇蠕缴,进口新能源车虽然是个“小头”幂,但会涉及更多细分市车殖亩铩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择笔焦。    奥迪与一汽合作逛,加强再加强    就在1月16日傍晚端粪胳,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽孰、奥迪十年商业计划》侍县,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转疏帛幕。海兹曼见证了这一协定的签署钎埠鲁,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议坍伪炽:“这是一个战略性规划魔坊海,不仅为奥迪覆箱,为大众咖帽倍,也为一汽明确了发展目标剧泞渴。三方达成了共识沧,而这一共识不仅在传统燃油车方面痪洗,更是在新能源汽车和移动出行方面欠刀断。”据悉吠滑享,双方将针对21个核心领域开展深度合作矾烹水。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线文擒,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场裳抖。其中破,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点遍猫。同时释慧,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上餐墓缺,未来十年将广泛地在全新领域开展合作轿会,包括客:智能互联位溶戳、移动出行琉瓷、联合数字化项目蟹、金融服务合作等众多核心业务领域筋木蔬。    同时诽,为了更有力地支撑未来合作事业的发展巴拼,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力燎簧戏,在提高一汽-大众的研发及新能源能力棋傻,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作论奋哼。    “对于奥迪和一汽来说沛竣嘛,总的框架已经搭起来了锑俗,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’宝接。”海兹曼笑着说焕此。    上汽奥迪艘患,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作踢没句,记者自然不会错过追问的机会分。    海兹曼进一步透露媚,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系宠杏摄,但当前的重点绵人,是大众及奥迪要深化与一汽的合作俩编撩,形成长期的更有建设性的伙伴关系狠。“除了十年商业计划的内容之外爬滔,我们同时也更加重视解决经销商的问题霉,更加重视经销商的权益牛。我们要更加积极地回应经销商的诉求狼,解决他们的盈利问题煽努。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”锚狈轿,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停访坝?在记者的追问下渴茨,海兹曼称珐烂稀,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进逻腹讳,并且经销商的问题解决之后鸽傻涉,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”胸。    至于具体时间表挪洼械,海兹曼透露俺示,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行蒂房,最早要到2018年开始扛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任翟凡,各位朋友清扇,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛骗驾。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断科淳。   题目是“坚定信心湍笺,持续推动中国新能源汽车持续发展”呜坞。汽车的电动化是大势所趋虱缮,体制优势是推动发展的根本喂,然后就是坚定信心惊。特别这几年新能源汽车发展很快潘碌汰,产品的成熟度共女、政策的全面性宿绷、系统性沃线,老百姓的认可姜虑物,这些是电动车洼匡探、电动化大势所趋上。大家可以看看戏煽处,我们今年2016年差不多是50多万台筏巴,占到全球67%钩藩。从增长趋势也可以看到鲁搽龟,从2011年跋屁粳、2012年戈、2013年泵慈逞、2014年呻奶,特别是2014年莽、2015年燎,包括不平凡的2016年拔违覆,虽然有各种曲折肖,但还是获得了很高的增长骄侵囱,大概有50%湘,全球占比差不多有60%多端痉唐。   我想讲几个理解和发现贿。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了蓉馆,做的非常彻底吉嚼。我们可以翻看一下2016年的数据半辞堕,2016年中国公交大巴散,不包括旅游大巴居厢爱,总销量大概在10万台左右溺,但是我们纯电大巴差不多7万台腔,插电式混合动力是1.7万台税,加起来大概是87%忻欢,占总的销量接近90%试,这么高的份额绒,我觉得差不多就在3年左右发生的舶紊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去箩被,到2018年舰汝,我们认为在公交这个领域里面第短,燃油车会进入死亡凭棚昂。很有趣的是2018年熟掂圭,如果你要在欧洲或者在日本杯,欧洲辉蔽搬、日本一些主流的燃油大巴的制造商铆司,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来郝袍,或者刚刚接近路试襄软唾,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化皑烹。从这个感知可以看出勿,中国背后的推手是什么算镜,为什么这么快伟鳞胎,无论从技术篇、从市场雇贝毖、从体制奸。因此我觉得逼,体制的推动是推手罗,因为公交很容易充电丸乘,固定路线百耙,固定区间啡,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的隶,大部分属于国有体制惠躲,政府有很大的话语权捆幂小,公交的排放巨大怀,一台公交补贴很高贡,但它排放更高厂话临。一台公交我们算了算泼令,早上5点上路充侣,到晚上差不多10点下路煞,一天工作18个小时幌蓟,相当于30-35台私家车的排放冈帽泼。因此跨,我们四部委在推动产业政策里面绿,花了巨资在推动这个产业珐川盾,但节能减排的效果是最明显的凭倡,而且在全球保持领先度也是最突出的犯。   比如像深圳航褂,2015年邯袱结、2016年饶苯,大概2017年上半年抽,就实现1.5万台公交全面的电动化椽,这一点我觉得也值得我们中国骄傲竞。而且这个产品谦、这个领域我相信还能保持持续的领先佩,和乘用车叛涣、商用车比晨税犬,和一般的卡车比守峰,我觉得在大巴这个领域里面塑,我们中国无论从技术虾侩、从供应链觅、从规模牧、从市场地位剂,还是很牢靠的努洛。出租车可能是下一个领域让痛兽,我们相信在未来3年里面努,出租车全面的电动化也会进入一个快车道确染。   优秀的体制助推忱界亢,产业快速发展渐搬现。即使2016年不平凡的一年里面搔锚,国家有很多政策掇掏,像国务院2月24日政策常务会议蕾土犀,政府公共采购配额晚阮琅,7月6日马凯在西安有一个专题会速镰鞭,包括到10月18日克强总理国务院常务会盛,原则上不核准传统燃油车古,加上之前一整套的体系惦芦。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的揭、最系统的政策体系脆崎遁,包括今天我们的百人会这么一个平台扁细,在国外是不可思议的豹,但是在中国就发生了镁江,我想清泰主任亲自组织勉兼鲜,这种特殊的身份把大家聚集在一起仍,而且今年的规模更大硼厦官,明年可能还会更大微贡孪,这些体制推动中国新能源的高速成长梦。   从税收寄稳、推广配套逼川、长效核查嫩赡、推广管理等都在推动胆,当然国内新能源汽车产业链的形成规模梦,刚才欧阳老师也提了酵绦,很全面咀碘,从上游的IC制造攫皮、正极体仕、负极萎、电解也隔膜密、各种资源告、配套磕仆,中游的电池镣牢、电控戏丸、电机橙钒喀,下游的整车鼓,包括售后服务史骏,全系统的念快、全规模的庐。国外也是迎来了发展的热潮磊赏票,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售弄祷,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%陷,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入谭赦沁。   坚定信心拭虫矩,持续推动新能源汽车的健康发展歌瘦。其实我们在业内也在把这个脉勘,2015年1%是一个拐点贾汾聪,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台犁赤,相当于当年差不多10%的市场份额卢涪,2025要达到20%的份额噬系,当年要做到差不多400万台颈妹鲍,才能达到目标铝位。因此我觉得霜掠塘,2020年10%还是有一些挑战苛。我认为到2025年寝速,如果电池做到每瓦时1元钱以内差劝起,按照同等配置的汽车捐裤逛,成本按照同口径的品牌蓄、同口径的配置算螺,大概比传统车还贵20%-30%谢滴,这时候国家财政一旦退出去以后别咸吧,必须有相应的措施来进行补充驾龟配。我相信第一呕壬,购置税的减免韩痞,一定要延到2025旅控盾,甚至于到2030菜蔡烽,这是一个10%的政策支持猴彤苯,这点非常非常重要磺穗巍。第二尝离拳,消费税茧,特别是对插电式混合动力车豹,消费税有2%霉、5%-9%渺镰千,如果在国家财政资金退出以后归,如果这个要有一个减免的话恐斥屏,这里加起来差不多接近15%-20%喀氨,这样把30%缩小2/3恒,国家政策就扶上马适、送一程吨,才能够让新能源车更健康侥撬呐。   齐心协力蔬,2017庇哼饰,撸起袖子垒逻发,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地蔷,万象更新葛播,这是中国新能源汽车的春天啤。从2014年的小荷初露肋擎伪,到2015年的急剧拉升末贯橡,再到2016年的高位放量雹轿,可以说经过三年的蓄势漓赂丢,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化释浓。牛市的格局基本确定驳荤侩,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标飘,“十三五”傻煎、“十四五”和“十五五”期间少,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%建、30%和33%胃辫,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代扮鸿规,继本世纪初的“黄金十年”之后剿邻瓢,下一个风口即将到来躺傅。   毫无疑问阮,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇蜡歇肮,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役仍,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化污,值得关注纪溉。我们总结了一下这些变化娃,有三个方面的特点物:   一是市场的形态改变了枢蓉稻。   从导入期迈向快速成长期镁,刚才欧阳教授称之为成长期蜕烈,我们在前面加了“快速”两个字菊从衫,有待商榷闯波拼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府帘副,成为消费主体灸屑坞,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙蒙认眠,新能源汽车从政府的示范运营起步哺己外,不断地向私人购车靠拢牛,临界点已经到来!有统计表明酪乏,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%鸿圣,预计今年将进一步提升到70%左右灌炔。大家知道个人购车时代是产品为王的时代凑茅,要在竞争中胜出曙端,就必须以客户为中心虎忿,以市场为导向肺,树匠心恍蜗,出精品嗓马。   二是竞争的主体增加了骨脊功。   从少数先行者的竞争路礁上,演变为全员竞争查簿稳,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手臀礁捆。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划肺宪藕,包括这些国际大牌饲物父,比如说戴姆勒肃凡、大众等等跨国品牌僻脚,通过合资强化了在中国的业务布局耿鞍。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点虎擞。有统计表明倾,从2015年开始矢警寥,全国新能源整车的投资项目超过30个憋晶嗡,总金额超过了1000亿元苇笺佰,总产能超过了300万辆醚芯湘。当这些产能陆续释放虱,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代极。到那个时候泡,竞争将回归本源略,那就是技术郴啪诬、产品和服务邦。   三是行业政策转向纺错采。   从扶持补贴过渡到监管引导肥淡挝,政策驱动弱化防皑、创新驱动凸显瞄办通。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整槽寡,产业政策呈现出四大趋势红:   第一安贿,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境够遍雹,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二垂碑韶,通过准入仓、销售掇辩、使用环节的标准发布癌鲤,提高行业的门槛适梳,净化市场环境;第三夕蛋,通过补贴退坡和私人充电桩的破局芒董,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度咯,让市场发挥主导作用;第四略,通过电池目录和技术路线图的发布洼料,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累涎,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资撇、以市场换技术”的这种所谓的“老路”锣。   本世纪的前十年父,可以说汽油车高速增长谁渐,成就了中国汽车产业的由小到大窃肮椿。接下来的这十五年宠忍,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强恫硼宽?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”架禽稼,克强总理也讲炕牢,“发展新能源汽车咯蒋,是培育新动能涟,发展新经济的重要抓手”蹋及。中国政府凭借新能源汽车胳,特别是纯电动汽车多,引领产业升级戏疥,谋求弯道超车泡垄,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈豁群夯。   继高铁帛寞戏、特高压和核电之后泡酣,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”喇秦桅,这种希望能不能变为现实村贤搪?还需要我们全体汽车人的共同努力售。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早坛讳,目前已经基本建立起了一定的先发优势筋,把先发优势转化为领先优势贺奥瓮,是我们坚持不懈的目标浮腿。而要成为一个真正的领先者痊贝,只有创新忱泌幻。创新就是从零到一腊撅,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件淬拜簧,用全新的方式组合起来供欢,去创造新产品染,去创造新的生产方式和商业模式横,去开辟新市橙住,去整合资源佩唇么,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商寸贩盆,去实现新的价值创造蚕。我们将以创新为最核心的驱动力茂,全神贯注函限,聚焦技术辛,聚焦产品窜姆耐,聚焦资源秒,聚焦市城场;以心无旁鹜的聚焦战略圈几哪,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志矢橇桨,实现北汽集团领跑的梦想倘。   借今天会议的机会毛,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略迹蕊赌,也就是刚才谈到的四个聚焦奢告:   第一笑,聚焦技术苹羡。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖官撮,消除盲点绥然吼。新能源产业最核心的技术就是“三电”郴输层,此外充电和续能技术诲童割、激光雷达等汽车技术练动缅,以及轻量化的新材料笨,石墨和锂等上游关键资源戳很,也是我们需要掌握的核心技术和资源谦丝临。这些技术和资源诽信,是我们在新能源汽车行业立足的必需品溅,我们再难也必须干疚胜鞘,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作梦疼,各司其职酥逆邢,对新能源汽车关键技术进行各个击破吞缴。北汽集团将在政府的指导和帮助下茹储浑,在北京的经济开发区顷伞霸,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心柑锌磋。它由研发创新中心铺嘿、全球营销中心拒、品牌体验中心醋、联合创新中心等五大部分组成愤呈,将建成从用户研究梧匿谦、概念设计撑哦、前瞻技术柬菩、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地冒巳司。   第二蜡备,聚焦产品票骡。   产品是企业价值的最终呈现忌瑞,是我们寻求客户认同的物质载体吩扯。高度契合用户需求矫桐癸,被用户接纳羔睡单、认同的产品才是有效的产品皋藏琼,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比投匈抗,我们的产品在续航里程私、成本控制报、整车品质卞妻吕、产品线的丰富度方面厩,目前还存在着明显差距杠藕袜。打造新能源汽车的产品力头,我们将从以下几个方面努力搐:   一是凝练哀稍钎,集中北汽集团的优势资源亥,打造若干款明星产品桅莎。   二是做好差异化的文章怠铺,精确地切入特定的细分市场发杠轨。   三是做好迭代创新孟,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化咀母惕、网联化括慈祥、轻量化技术应用到产品中蛇蠢刮,并根据新能源的技术特点彪蹲,开发设计全新的车型平台逢晾苦。   第三悸靠刊,聚焦资源滦路蹲。   21世纪的竞争斯,不再是产品的竞争羌拌粟,也不再是渠道的竞争狠,而是资源整合能力的竞争骑厢盲。新能源汽车全产业链更长辟缴然、体量大赡,包括整车毋、充电基础设施朗轨础、智能网联谜猴拉、无人驾驶以及下游应用在内坝,整体的市场规模在10万亿元以上词错戚。   然而资源是有限的侥尺病,优质的资源更为稀缺辱灵氰,新能源产业作为朝阳产业扑挪,资源的布局与传统车完全不同市,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态适誓,瞄准核心资源和稀缺资源掀,提前布局蚕撩摧,将其纳入到我们的生态圈之中燎市,北汽集团将围绕着创新链钢铆港、产业链熄舍马、市场链矾、服务链和资本链这五大木崃祝块蹭钩童,通过新兴技术的孵化煌弟融、成长型企业培育磨堕诉、产业并购整合等手段掠肝咳,实现关键核心技术的突破与领先哩,打造北汽新能源的杀手锏离,谋求长远的发展靠曹棚,实现对传统汽车产业的更替限么。   第四迁抽,聚焦市场定湿。   市场占有率是关系到产品的关注度廊处、品牌影响力的重要一环澄赖,目前我们在新能源汽车市场的拓展度、品牌传播搔汲潍、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面撼悼搽,可以说暂时走在了行业的前列瘟。下一阶段翰去,我们在继续发挥自身优势的同时钱豹亥,还要加强对市场的精耕细作攀,对不同市场进行分别覆盖你却,不断扩大自己的势力范围歪。对公务市撤炼,我们将根据公务车脖耻茂、出租车镰、城市物流烦、城市租赁画、城市公交等不同领域的特点荚,把规律琢磨透车魄焚,在品质差异化素谜、品类差异化和品牌差异化上做足文章甘。对新兴市澄鸥露ぁ,我们将引入汽车的共享理念靛渐,做好网约车市场开发送,打造国民车蠢,切入经济型纯电动汽车市场衬倒汉。同时虚,通过融资租赁等手段讲净,对特定客户资源进行开发敝。   各位领导箩、各位专家贪珊池、各位同仁颁,“阳春布德泽查料酞,万物生光辉”氨,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启兄,新时代近在咫尺妮绩,新机遇触手可及戎极,新梦想指日可期叮模,让我们以自力更生陵崩庇、艰苦创业的进取之心容金,以敢于人心济衅,勇攀高峰的凌云之志桃,撸起袖子列,真抓实干布刺疲,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解坝:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲串建炕,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录钾谁:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年磷徘,我认真思考之后朵,认为这一说法不无道理膳护。我想可以从两方面来看塑怜,一个方面是从全球来看畴书垢,在2016年这一年昆,发达国家主要汽车生产国钩喇糖,包括大型汽车公司侯擞,大家对汽车发展的低碳化及尚杠、智能化边胳、信息化取得了进一步的共识扁弹碌,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点武龋牧,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中项袍。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话弹锋韭,但是说到了要害惊乏窗,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期抬锌,守成者将面临巨大的挑战”谐囱。而从国内来看科豢,我从调研中发现酗另,很多企业由“试试看”愧从,转向了“铁了心地干”箍似亨,把电动车放到了公司战略的中心地位透。    刚才李书福老总讲的他的规划唾唱,到2020年汹、2025年摊钢,电动车的比例要占那么大培搅厂,新能源车占比那么大换。所以他真是把这个当做了公司战略的中心哀。    另外撮惯敞,在这一年当中透柔汕,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿钳,一个是企业的研发路径在变化热,由燃油车的引进吐怒、消化习扁、吸收猩纫,正在转向开放条件下的自主创新侗色,各个企业对研发重视的程度存、研发投入的力度是前所未有的砂恼。另外铆爆巫,由于我国电动车产业化走到了各国的前列茫,这样就给了中国母,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会滤碍。另外么翁,有一批没有退路刹,专注新能源汽车的新兴企业蹬,他们没有存量的拖累矾弯,他们的思想更加解放棚聚瞄,这些新进入者带来了新思路茨嫁柒、新创意徐隶、新发展路径瓜景。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路党帕,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路倍谅僻,对我们汽车人来讲会有新的感触躲。    新进入者带来的新的发展路径紊、新的生产组织模式公法墒,给整个的产业带来了新的活力上凭枪。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径炕暑,我想这个影响是很深远的疟美鳞。因此透,从这个意义上来说费,经过孕育期的磨合簿葱,现在已经开始有所收获括。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题俊。    以2020年为结点葱,中国电动车将面临新的发展态势错绞涎,我归纳了几个观点颗磁澳:    第一荚推,进入2016年半扩坎,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期泰两钢,在消费者购买意愿增强的同时嘎,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择堂。此时歇潮攫,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现邻箍。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿说窗腾,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争蜕。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候禄吴,随着竞争的加剧蔚岁,企业间的差距拉大膝郴,大浪淘沙的过程已经开始秃,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量李稼。这种现象不仅反映在整车暖攫,而且已经延伸到电池企业壕请、零部件企业以及上下游整个产业链肋。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获娟礁肉。    第二绢巷欣,迎接国内市场国际化竞争使溜怯。可以预计政府购车补贴淡出之时峭纱,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日惺,距今只有四五年时间了颇黔边。当前国内企业间的竞争只是一场序幕普澄底,国际化竞争来临之时才是真正的考验守霜携。中国的企业必须冷静地看到才,产销规模大兽,并不等于竞争能力强妇。我们与国外先进水平仍有不小的差距洽电,重要的是技术基础薄弱阑北劝、原始创新能力低摔丰、核心技术欠缺肩事、品牌影响力不足景,这些带有文化色彩的软实力匣粉,需要持之以恒的积累狄薄,“非一日之寒”挟肥怂。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点糕澈邵,提高竞争力的途径籍反,不是等待企业的扶优扶强钠并炒,而是由政府创造好的产业生态榷浩抒,使优胜者在竞争中脱颖而出福盲。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时帕,就瞄准了国内国际两个市称坎尽,产品设计卢、生产工艺胳悄禾、产品质量都以国际水平为准嫩柑,我想这些企业他们会相对比较主动翻嵌。    第三小炮屁,向后补贴转型期的政府政策屁,在既定政策支持的周期内冠,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配彼靖榔,是政策能否顺利转型的关键梆吗。政府的购车补贴是一把双刃剑换诵,当市场竞争格局出现之后摔慷,政府就要特别注意达貉,不要因政策调整不及时而削弱竞争煞蠕沫。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础房。因此据碧,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上赂锰,聚焦技术创新己冈坞,加快补足技术短板片郊,提升电动车的性价比惟。相应的痘褐齐,评价支持政策效果的窗口便刑宽,应该由市场规模扩张疚鲸,转向竞争力的提升筏龚。    具体地看购车环节的补贴颇,应该适时退坡偷壕赔,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术募攻、降低成本的能量淘,造成优胜劣汰之势性。政府资金应更多地支持共性技术的开发羞、充电基础设施的建设哺。与此同时停,非补贴性的那些“功能性政策”翔赊,例如碳排放政策氯、燃油消耗量限值政策叛、零排放积分政策排仟,以及购车许可刹伞、限制行驶之类的政策组合应及时出台潦哪葡,使市场产生稳定的预期趴。 第四揪莎,立足后补贴时期喊,打铁还得自身硬独。    从十城千辆算起贬乖炽,各个国家发展电动车的时间差亲尸梢,给中国企业留出了大约十年的孵化期圈苍钒,这是难能可贵的讹。2020年受莫,作为中国电动车的一个标志性年份篙粟,将迎来后补贴时期蓝。可以预计栖,那个时候直接购车补贴将淡出灸丹嘉,但功能性支持政策还将保持亩鳖。在这种情况下楼,电动车能否与燃油车抗衡杰腿、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势敢酣,将取决于这几年的行动蜜昏宏。    我国电动车是在较高起点上起步的斯冗姥,总体经济技术实力已经今非昔比班柒妙,如果把握得当嫉,以电动车为契机士,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观烘钎喂,企业应充分利用政策支持的周期恳,下大工夫做好三件事梳迟:    第一继,人无远虑呕,必有近忧售,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略抵未彪,并加紧部署与实施鸽腔。    第二毕撮膊,持续壮大研发能力破,掌握核心技术苗发冲,攻下“不经济伟、不放心嘘寝、不方便”一块短板炔,奠定电动车与燃油车抗衡的基础硼郡部。 第三燎涝体,以产品的品质距了、品味打造优秀自主品牌腿斗巧,赢得市场的信赖锻。    第四勉忻蜡,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的朴,就是在这个期间当鳖,一定要想办法在自主品牌上下工夫荡烂。我们的品牌实际上在燃油车上度,很多企业下了很大的力量挠,但是应该说效果是有限的港垦炽。而在电动车来说是个新的机会舷,所以在这方面应该下更大的工夫皇,通过产品的质量吨魄,通过产品的品味打造自己的品牌蔬呕。    第五檀当,要系统规划瓤激,及早部署“电动车+互联网”涛淀。今天的电动车之热踌潞门,并非由于传统能源的枯竭顽,而是因为它有很强大的正外部性扔。电动车的低碳化领怂、信息化蹲、智能化的潜在社会效益只有与新能源珊纠暇、智能交通乓、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥戌粹访。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能蛾。随着这些方面的成熟疾娥,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题坟棋。信息化陋猎、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点锌,这里有太多的文章可做丰。目前辅助驾驶臣温杜、无人驾驶已经走在前面疟艰,我想国家应该及早对电动车与分布式能源仿、智能交通钉懂露、智慧城市以及5G通信协同发展坚、统一规划驼磨酪、开展顶层设计境、超前部署康、抓紧启动活涂,引导企业的技术开发和基础设施建设攫,推进“电动车+互联网+交通”沮,把阶段性技术成果用于提高交通效率送内、降低物流成本丁剂、保证交通安全绿,使其产生经济和社会效益澎祭。    电动车发展的大势已经不可逆转缄哭铆,向前看刑,挑战与机遇并存卢。如果把握得当慌,机遇大于挑战!    我就说到这里常墒,谢谢大家!    (根据发言整理惩蒋,未经本人审阅缔妓孟。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄冯洪:李芳" "  全国政协副主席隘等、中国科学技术协会主席记、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来敌、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲父讲,以下为万钢演讲ppt亮点实录江多息:    尊敬的清泰同志偷任帮、冠华部长墨颠全、苗圩部长哗、解主任我皑,各位来自汽车界的中外朋友们汉纪帕,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计显。上午抽点时间看了一下展览县,给我印象相当深畔,有一个很深的感觉南莱,这十几年来中国的电动汽车持续发展路呢划,走上了一条创新的道路苯,而且现在产业进入一个快速发展机遇期拖。今天这个会议的主题很好删赖,就是要持续地提升我们的技术能力矫,抓住创新新局面腔。我想就我们未来促发展茫,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇呸持,谈一点我个人的看法佰椿需。从四个方面具觅础:    第一船娶穷,谈一谈我们这些年来齐心协力呸歪阔,新能源汽车所取得的新进展祈期,尤其是2016年的进展特别明确肯恐岁。    第二痊禽,回归深入基础研究侧擒,提升新能源汽车的质量和效益徽艘村。    第三速氢,新的发展趋势森采宫、新的发展方向磕唤擒,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点瞥,随着人工智能的不断深入饰,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇赌抬路。    第四班,我们怎么样更好的凝心聚力梳排斧,合力推动新能源汽车的创新发展盗帛,谈几点看法麻。    刚刚得到新的数据了间,有的来自中汽协会诧冻、有的来自中国汽研中心堪取柒,数据告诉我们扇,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆漠,占新车销售比例的1.8%啡挝开,中国的保有量达到了100万辆废处。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个貌,这里讲的是公共用的充电桩吗嚎,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家柏撤讽。    我们的关键技术取得了显著的进步哩档。今天上午我在零部件电机南可、电池歧惰、电控这块花了好多时间酵尸但,仔细地了解了一下情况狼巫,确实和我们了解到的数字很相近同怯齿。动力电池的关键材料发展进程加快床脆档、性能指标稳步提升稼黎秀、成本明显降低配,从动力电池的单体埂壳几、电池包该铺捐、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进贫查。一个指标性就是细新誓,三元正极材料能量动力型的电池彪,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤呈,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心鞋磁、有些争议杭呜,好多同志说农清,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标炒功申,现在看趋势已经很明显楞。我们特别强调的狠活,牡不宥块比能量达到了140瓦时/公斤擒娇,动力电池系统的价格疲胶,这个价格现在也是保密兑恭萄,但是总的说起来明显下降癌省,总的达到了2.5元/瓦时以下楔井。动力电池的产能达到了100G/瓦时撇闯长,世界上生产规模膜,特别是在新型电动汽车的动力电池鹃独乒,规模得到了很好的发展殴吮汲。    驱动电机技术也取得了新的突破瓦。特别是共性基础技术进一步突破即,导磁硅钢悸、稀土永磁材料固坍佃、绝缘体材料常、位置传感器篓,芯片的集成设计和电力电子系统德戎媚,取得了新的进展绣小。我也了解到题,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展潮并始。因此竿惶,重量比功率超过了3300瓦/公斤斯合,电池峰值效率达到了97%狗,高效区达到了80%铣。特别一些新的设计仿臼汇,也对电驱动系统有一个很好的推动作用币,比如说我们都知道蒲糠携,对于0—100公里的加速坛,对于电动机说起来粟辱写,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大蠕,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候霉,就是高速公路上超车的时候欠巳膊,超过它这个临界点以后踏钎,这也是一个安全因素略弹捐。现在我们很多企业从两个方面端,一个方面舶,用双电机的技术来弥补后面这个不足黔韶蝎,第二个晤法,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力洗,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展伟嫁。    今年汽车界有一个新闻宦狈嘛,第一个互联网汽车走上了市吵场,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合坡监,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐零肝膝,据说现在上汽的同志告诉我尘芯悸,每个月销售2万辆十肌闻,产能有点跟不上了肌朽按,效果很好劫控牡,上市不到半年累计就超过了9万辆粹苦,成为荣威一个最大的销售热点抒窗铆。在互联网大会期间敝,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统世滤叼,搭载着北汽搏鹊、奇瑞耍、比亚迪轿车都亮相疯拓,首次开放了道路钳,18辆车300多位嘉宾在试驶搁,当然评价各有不同懦缚归,期望值也有待提升凉效,但是勇敢的走出了第一步购诬,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿剁坦湾,做出自己的探索扰喂窝。    我特别感到高兴的是涕酵姬,2014年我们就曾经提出电动化磐囤、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点疆,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索挝。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展派丢,从汽车到基础设施刺椭秸,一直到停车场敞即畏、充电站汇丸,包括各方面财税的支持彼疆骨,一系列的政策卵。国家层面曙汹渡,从购置叫酚、补贴墩狗蜂、税费减免硷、研发支持较彼、生产准入街杏、业态创新酿熊撼、基础设施妙羌枷,特别是标准规范方面扣爽女,都出台了一系列重大的政策措施答岔物,现在看起来落实的进度还是比较好的茄馈。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论芦,这是一个开门的讨论跨岭居,许多外资企业都积极参与当中告秃,对电动汽车发展柬佛、新能源汽车发展嗓画,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标芹舍亥,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面俗赋壁,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现辽。也是由于刚刚推出来陡淑驶,我觉得很好彼残,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见亭禾,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见俄菠窃,使政策更具有落实性究。    这里向大家报告一下匡划蚀,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革忻县。新能源汽车作为一个试点的重点专项别,实现了从基础科学到系统集成抗适、共性技术集成浮噶怕、示范全链条的部署楔,特别是在基础研究方面肪倡删,加强了对基础科学问题的研究兢。因为现在产业发展到一定程度的时候眷尉,要提质蝎宏、要增效斑,还必须要静下心来蟹、回过头来从基础科学问题上下手呻坡,不断的进行优化辆、改善悔聊,才能获得发展美邯。特别是这次的重点研发专项界断,对于电动汽车智能化和网联化的技术黎捶剂,也设立了专门的课题困,实际也是我们当时电机褥碘甸、电池攻偿、电控的“三电”之一躺,也随着时间的进展不断的转向新的重点丧慌。所以窃,整个“十三五”期间的专项规划签茬,将对六个创新链条啤烘,就是全链条一体化的部署猛鞠,38个重点研发任务沪,政府加大了投入挟极,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入矗。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿恫商,首次突破15000亿蒂,更值得高兴的是苟校,企业在这里边投入比例得到增强惹,达到了78%以上骆,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策童、加剧扣除政策有直接关系距。技术市场的交易量也首次超过了1万亿措残,看起来企业投入的效率还是很高的坦眉篱。    去年我用过这张图(ppt)醒,这次还用这张图罐,对它进行了更新抵械顿。由于时间关系奶膘,统计是1-11月底肖戎,11月底中国产销量是402000辆拾,如果这样算的话耐,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆缔叔浑,中国占了40万辆颂乃朔,就是占了50%尖。到2016年底娇,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆岗咯仟,中国占了其中的100万辆锣假。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力桨坝,也说明了我们国家对于节能减碳揣、应对气候变化作出了新的贡献某倡。我们虽然应对气候变化调门并不高垃诽郎,但是我们扎扎实实在做每一步嘶家,现在无论是风律首安、光赖、水枚渡塑、输变电避寒,无论在技术先进帝、装机容量椒、发电量都走在了世界的前列喜,这也是我们作为一个还在发展中的国家现寂,为新的发展驼切杯、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献稿弯。    世界发展的趋势也是一致的问绷,低碳北挟酗、电动己人撇、智能化成为各国共同的选择笛贡。美国几、欧洲荡窍、日本申斗棺,包括汽车企业福特帘防、丰田始捷聊、大众都推出了它们发展的战略坛,特别使人关注的是一些大企业的发展计划盟挂,比如说大众推出了它的“2025战略”策,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车疯强白,销量争取达到300万辆蹭,自动驾驶要覆盖板赤,在2021年提出全自动驾驶冈赂垂,电池也要进入大规模的投入沸挽。奔驰也提出了它们可持续发展的目标咖掸坚,零排放勿、互联澈澈、自动驾驶汽车谷,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力扔、氢燃料汽车觅。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流绩咸岛、沟通灌,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式邵勉、增程式的混合动力汽车槐,因为他这里有基础建设的问题拳墨,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来长谈囱,就可以有电的情况充电敢、没电的情况加氢庙松络,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板煤跺坍,同时又实现了真正的零排放巳丹。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai蛇,上次试驾可能还是8年以前碗貌,我觉得汽车的进展阶,无论动力性拒、环境友好性笛墟、驾驶的舒适型都得到了很快的进步醛诬,据说已经进入了市场秆。包括通用也宣布了在2020年以前把,在中国推出9款新能源汽车煌些。我这里想说的是素涩疏,中国的市场也是世界的市辰妗,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的想,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展睦、参与竞争屏,汽车产业就是一个市场全竞争的产业贝,就需要我们来推动整个的发展枪,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺缮。 第二灭甭耿,谈一谈我们对于深入基垂尽,着力解决一些新问题的看法皇。    对于电动汽车崔,大家首谈就是续驶里程泌,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志电膝,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的茨。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车阿苹,一个明显的标志嫩誓栋,实际电动汽车能耗是和它的整备质量墨,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的蛊惕端。如果说单程的提高电池的载量酪,当然加入电池的载量车子可能要增强尚,车身的增强就又增加了重量闯,直接影响就是增加了它的电脑撂翟匡。我们也看到一些装载高容量电池的爱弘囊,虽然续驶里程延长了喜宛,但是百公里电耗就明显的增加了米粱雀。因此特,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高桔奈,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的戊涩、合理的规划堕舅。首先甜腐衅,车辆运行的范畴模唤。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位谅,尤其是现在佩,我们应对大气污染桃氖句,主要还是大城市集中衔坛弗,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑兜。但是从技术发展上说起来钡,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度沪娥、功率密度和整车的轻量化如宿忻,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准刺塘氢,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程泌芦,这当然是市场的期望眠蚕揪,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题剩瞧。    最近新材料研究发展很快赡,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用骑课。有的朋友跟我说措帮,我们现在用的是石墨烯电池劣柔,其实说用了石墨烯是对的矾夸娶,但是用石墨烯全部来做电池莽挛,似乎从科学意义上不太准确叔潦。石墨烯材料炽,包括碳纳米管泡徐,都有它优异的电和热的传导性能怕,作为锂离子电池的负极材料添加剂膊,可以有效的降低内阻掳,提升放电的效率锋晾葡,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话舶,还有助于减少介质之间的电位跑承,来减轻电池界面的腐蚀性拢饲拈。从这个角度上看互,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的漠介梅,当然由于动力电池负极密度提高了汕,对正极材料也可以进一步的优化克,在安全的前提下诫,所以也可以显著提高它的能量密度烦。但是由此而来带动的是全系统的技术进步朗毁,就是说能量密度提高了群外特,同样的电池包里面可能有更高的载电量喷痕犬,但是运行过程当中它的热交换量也会增加票。所以在增加单电池和电池南块功率和能量密度的时候荡菲临,还要加强对于电池包热交换距离的研究鹊题,来优化提升电池包整体系统的技术廖碴拷,它也是一个相互关联的关系沉鄙。    随着电动汽车的发展篇肃曙,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计艘吴来。比如说电池包往往布置在底部诉,夏天路面的热辐射还是比较强的贬肌碍,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理浮,从结构上来实现电池包的冷却备,因为我们现在冷却剂就是这样的辰票啡,要把它放在迎风处吠杰,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计鲤,电池包也应该考虑到这个平趣,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理默丛灸。结合冬季放电的特征当细纲,我们还应该研究淀窟,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制妊滦暴,使它保持在合理的范畴之内羔,来逐步的解决冬天放电比较慢的穗邢勺、容量比较低的问题日。总之说起来遍柿,我这只不过是一个例子呜,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础诫损、关键姑赶、整体的技术统一的来规划和部署疮。    上次百人会上我特别提出现袜,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术许,带动汽车制造的转型升级富翘。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节帽闭,给我留下一个很深刻的印象遣别,我和苗圩同志都搞汽车的摹,过去我们焊一个车身500多块钢板遍,用2000—3000个焊点接在一起犊,加工线上全部实现了机器人嘎。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身俺软,一共就45个部件搁时筹,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线顿,几个机器人协同操作洗控。板件和板件之间没有焊接脚丝,就是直接的黏接滴,加热黏接乌,远远看去就像搭小孩玩具似的亥,几个东西装起来腿溺掸。更使我感到比较吃惊的蹄密摧,现在碳纤维的车身的,已经不需要在现场涂装了蓟纳,有点像我们当年装修房子嘎面,先装地板再油漆讥,现在用的全是油漆地板侯碑。现在汽车安装上确实有进步驼饲,所以我也很有感触缔次,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新圭计稍,需要轻量化材料的技术诲钠厩,需要轻量化的设计陌眷,需要轻量化的工艺卞,也需要轻量化的流程蹄。特别是现在的汽车产业唇痞眷,包括内饰座椅使用的材料芳己,也尽可能的采用可回收冕、可再使用的材料颈庐荣,这方面的技术也在不断的提高屯,这个应该成为我们新能源汽车发展嫌憋,不光在车辆技术细、而且制造技术流程方面全方位的提升掏。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展成,今天我很高兴必,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车倘烩灭,更多的看到了我们一些飞灭,像燃料电池大客车的发展炯。很多企业大家如果去看的话沧,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池瓤儡,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料贝,比如说碳子灭忍妨、交换膜塘挟篇、双极板懈广筛,以及它的特性基础研究的进步密切相关铺。实际证明靡筷,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中挪,也具有自己的发展环境的优势歧鹊。我们要借助这个优势来推动我们的发展暴境。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系碘,我们是不是可以考虑荆爆,尤其是在燃料电池研发的初期既瓷拢,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用谭钱蕊,这样可以有电的时候就充电价、有气的时候就充气跨,按照它的发展各取所需豢遁赁。实际从技术进步上搞,技术发展的本身凳惮,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用内嫡,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展诺靖蹲,对于延长它的寿命来车,对于减少它的燃料消耗滔搔,是很有帮助的袜梗闻。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用效盖剩,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用砂,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处眠坚氮。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点笺弧。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域谷庇荡,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向模深柑。当然它们也在考虑目垮,我们怎么样能够更加适合中国的特点迷米辈。我们还不能忘记中国还有一个优势韦,我们在电动汽车走向市场的前期矛,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用恰,先在公共应用艾萍、出租应用上去使用桑吧彤,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广拆垒期,因为我们不可能全国铺开的建加氢站硷妇蜕,必然有一些城市就可以走在前面恳,又可以来推动健康合适和快速的发展昧供。中国“11?11”又是一个新纪录蔬,信息产业朽剁莽、网购变成了整个市场销售的主流璃,我们看了看嗜,2016年快递业高速发展沁欺,中国快递业总量超过300亿件宫,平均每天8200万件包裹走在路上蓬,用于业发展小型物流车清洁短卑、高效的运营业应该引起我们管理者的重视戮。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领化赂码,有了高端引领就有了有序的发展叔蹬,放弃了高端引领就会低端充斥辰凉,所以从这个角度上刷敢卉,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色楼,争取使我们的汽车产业走上高端引领宏收伯、创新发展的道路上伯。    在燃料电池汽车发展的过程当中武,深入开展了国际合作删簿府。我们积极的参与了国际合作颂,开展氢燃料电池领域的技术合作弛拘哗,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目胜瑰,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议贬滇,组织国内的企业藐仑械,开展深入的技术合作缔另豆。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织石夕,定位就是要建立一个覆盖全产业链居茹、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织遂,在中国发起但并不局限于中国凶棠系,积极组织管理以及运行机制妇阮单,要按照国际组织来筹备俺熟、搭建溶。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池叔诚,因为燃料电池实际用处很多房炒,比如在通信基站何、备用应急电源冉骂,随着我们移动通讯不断的扩大煎川懒,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放郝晾、包括更新路扦,都值得我们重视晃,包括医院的应急电池沫炒娃、安全防卫聚,包括我们最近在研究深海运载壬热钞,也完全可以使用氢燃料电池然,燃料不是电池下顽,实际是一个发电机伸,而这个发电机可以用在各个地方却炯,最重要还是零排放的清洁能源链龟,效率高纳细拆,能源密度也高模骆。 第三癌,深思熟虑殊,把握好智能化的新机遇归笔扦。    近几年来邵香白,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展肝菩。比如美国拦廓,白宫推出了人工智能的新战略略龚,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划擒牢宛,欧盟也推出了智能汽车的技术路线陕赦都,包括日本的创新战略规划橇破。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会讣烯殿,这个时间恶补了一下人工智能的技术督碾挖。中国工程院最近技术指出卸,人工智能即将进入新的阶段内丧汇,人工智能发展有四店、五十年代了玫纺蹋,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展逛坑。但是当我们信息化日益普及开,移动互联网箩卑、大数据售惹、云平台的发展翱哪,信息环境涩噶、数据基础耽、目标理念侗础、市场需求都在发生不断的变化恍怒履,将推动人工智能新发展烂缅拭,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段卷。因此拾,发展人工智能也有利于改善人民生活挨倘霸、提高经济发展的水平谷、增强社会治理的能力广茫髓、维护国家的社会安全杀谢。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图羚粱设,但从各国的共同概念和我们的研究任蔽,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素囤履。第一铆,要降低交通事故和伤亡人数氮美。美国的报告提出来搏,美国每年有35000多人死于交通事故匪,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的心挥。第二桥蛙,要应用低碳纬挞、零排放匈、环境友好的运行环境绣开嗣。第三乓,便捷窖,要降低驾驶强度临芹碳,提高交通的效率什距翟。第四讽侩,要推动共享灿,提高车辆的利用率署侈号。其实我们现在不得以所采取的一些限行及筹,包括交通的拥堵膘,都降低了汽车使用的效率凄扯媒,所以从这个角度说起来猴皆残,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的挞殊维。还有警霓,牵扯到公平出行傲吕测,随着老龄化社会的进入裙怒,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展敖认勃。    关于自动驾驶汽车研发进程闭堤,好几个报告呵,有的人说无人驾驶踞,有的人说自动驾驶突纤,有的人说智能网联汽车妹,都提出了汽车发展的里程碑拔,我觉得无论叫什么汽车健,都是说了这么五个阶段冗呢搏,辅助自动驾驶当福膏、部分自动驾驶藕态、有权限的自动驾驶皑蕾鄙、高度完全的自动驾驶阶段壕,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点趁,比如说在辅助自动驾驶方面计刻革,怎么样能使汽车感知周边描,科学决策赐,及时反应裸丁炉。比如怎么让汽车能够与互联网连上纠稠静,最后有条件的自动驾驶还得考虑车藤揭虏、网胁、路的联动府芬,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系拼藉钦,就是人湾土、车谎僧、网耗沦儒、路的一体化翅界吝。    辅助自动驾驶笛深垒,实际这些年是汽车界一直研究的重点补猜,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多嫩,有雷达麻,包括现在有毫米波雷达首,摄像头盘伞,对外通信系统雹颓,包括定位倦科鹊。与之相应的姐,刹车栋、油门妮匠、电子稳定系统赴、电助力转向等这些腻临,实际在关键体系上狡,传感系统亥葛兜、操作系统谰爱、中间和决策系统的研发彩耿,其实这件事也不是现在的新形势培等菜,早就在80年代的时候创素,80年代后期就研发了防抱死系统尘诧滩,实际根据轮子上轮胎和路面的关系税曙魔,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全体,包括防启动时间的空转取镜,后来又有了电子稳定系统览攫,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度辈推炕,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展炬洼。    传感器用到汽车上就有了测距的警示松露,有了它以后士,在90年代的时候桔涵骆,我在德国工作的时候腔俩,车里边就已经有了尾随自驾帕吵,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走幂垢烫,不用担心拔。最近我看到了我们国家的好多汽车沃瓤,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应炔钒,一旦接触太近都会自动加一下速妹估肥。包括我去年去参观长安隙,他们也给我展示了自动泊车系统溃笛崔,实际自动泊车系统我们在德国工作秋棚,90年代后期时候就有这样的设想亨杯焚,2010年我到德国去访问的时候耙诫,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型岁快。实际很重要的意义绞需讹,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起手吠,也得到了发展列。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能负烙搭。    下一步就是智能网联饭霉蒲。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西蔼券、看到自己看不到的东西讲届廉,90年代初期的时候臼温,堵车情况有数字广播绞,数字广播就和我们一般的广播不一样陌甩,随时可以呼叫堵车的情况耽。后来有了数字地图和卫星导航径设,就形成了第一代导航系统河,第一代导航系统并不知道路况的变化季饲渭,只知道路径的设计琅。然后就出来了联网的导航催桅核,这也是这几年我们都经历过的事慧马煎。上汽这次和阿里巴巴共同合作弓,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张碍,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起么篙,这样坐在车里的人登疯降,通过导航书架、通过云平台就可以获得各种各样的信息疲绵稀,比如说动态的导航鞍夸、比如说加油充电站抱、维修以及各种信息的进入渺氏蛙,使汽车的视野得到更大的扩展劣查舷。但是真正要做到智能的网联汽车攫齿帽,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键玲,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来疚吩屁,这就需要我们把各种信息交汇在一起扫,来实现智能的决策控制掏汹。这件事情说起来好像很容易物秦,实际也有很大挑战邢。现在我们一个汽车里边有两汝、三套信息系统蚀,有车载的信息系统颗,还有驱动系统的信息系统辜,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通套窟,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程角详,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯寥,人得到这个信息以后会做好这方面的准备疏,就是快到地方要进行减速涩,但是如果你让它自动驾驶的时候魔吉盛,可能它就很早的根据外界的信息来判断边绊鲜,让它调整好姿态多唱、减低速度快深,进入转弯以后在弯道里边再加速氖欣幸。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段翘络外,这种例子比比皆是蚀杉。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体虑漏拔。因为我们电动汽车从电机但凸、电池急负匿、电控开始歧扁筋,电控第一代做的第一件事股壤,就是通透的动力驱动系统的网络贺,就是第一代的CANBUS系统剂辞纤,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制钝楷,从这个角度上说起来浆惊郊,电动汽车是自动驾驶的最佳载体帛咸闻。    当我们实现了这些以后赎童,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战恢躲。这是我们常见的北京交通的一种情况青,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号旗课,去识别各种各样的高通朝扯,做得到献,但是不保险少,这样可能我们就要有这些信号的发射器烯,让汽车能够知道这些情况继蛋。如果再想使它往上走篡,能够实现部分的自动驾驶合腐毋,它必然会应对我们的一些常见的极端情况怂,比如说晚上的雨雪路工洼弓,比如大雾弥漫的时候垦,比如尽管天气很好虏,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰擎粒酣,这些情况都需要我们去应对松揣妇,其实道路上也应该有它智能化的装置擂睹,就是说有自动的能见度感应器祁阮镐,应该有道路结冰的感应器娘愧亥,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全陈兢茎。我觉得自动驾驶最重要的还是安全酒蚂,安全是所有发展的主流庇,而不是时髦炔。我们在做任何工作的时候剖,必须考虑人是坐在车里最宝贵榷、最要尊敬的东西慷浪,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全嚏眷、人的便捷泪、环境的友好和共享问。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统为,来推动我们的发展别铜险。    因此茸麻救,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三湍侗锈、四次交流匣,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议连,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构陵,这个架构的着力点应该在车载的平台拿摊形、在网联信息吵纶、在智慧交通的发展签驹,我们要重点发展的是车辆的关键技术位熄筛、环境感知火、智能决策盒、执行控制鹊,我们要对信息的关键技术砂蜡皮,V2X通信钵筛,甚至于将来车对车的通信系统保闭、云平台溪慑邵、大数据慕诫、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制廖,这里也有很多不同的东西复潘墓。我们还要对基础的关键技术罗,高精度的地图狄诉想、动态路况信息暮、综合决策和操作系统闻敖。只有这样波蕾翔,把人秒享、车酱、网拆、路同步的推进剧,才能够迅速的发展狡特,否则又会碰到先有车立兄、缺充电桩的情况衫贰迪,所以需要我们今后的发展当中更多测。与此相关的技术文绞碗,检测系统兜俱沫,还有一些法律法规体系朗铆小,一些基础设施的建设刀,可能还需要更多的发展虾。 我们必须要精心规划顷案、协同创新桶汇,来研发自动驾驶的新技术凸。    一蠢,安全棱、绿色蹋驶、便捷努腺、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标揣扇哗。    二廉函弊,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉坪驾甸,多领域技术的融合爱躬你,产学研各方面的合作媚衔,要着力推进协同创新锑,这里边由于它是一个企业的热点淋倪弯,所以企业要成为技术创新的主体怪。    三档氢,企业为什么要成为创新的主体屉埃骂?我看了很多规划巨抛撩,从现在一直到2025年嚎充穗、2030年粗拷。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就苔程啼,但是可以实现沿途下蛋说,从过去当中休柯检,无论是防抱死系统惶、电子稳定睡腺户、测距警示全、避障反应椽、自动泊车都是发展的热点不歉,每个技术都带来了商业回报盼俩绰,包括我们在信息系统糕,包括这次互联网的技术轰煤梅,上汽互联网的实践侠,也看到了我们糯瑰,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高刨桓,只有以企业为主体师棉,不断有新技术发展两,使它在使用当中获得使用灌轰,就能够推动它的可持续发展下募,所以它不是一蹴而就的事钡角禄,是我们长期坚持的一个任务迫叫。    四挨圃文,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体琉,新能源汽车重点研发专项要广聚众智略、精心规划砍逞,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础吮撅瑞。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区捣差,我也是觉得有一些东西包括基础建设埠繁灰,也应该放多这个测试区里面去唱同毛,使它在真实情况下运行绅停,才能得到一个健康和全面的发展磕农遣。    最后我想说号丛,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展榷。其实我们用了十几年的时间实现电动化瓤馅,推动了产业的转型芥确,随着信息产业的发展闲纫,网联催生了新的业态摹,产生了新的服务业拎。轻量化带动的不是简单材料的替换谜,实际是对汽车产业的一种升级几归、一种转型倍苹,同时淖谰鲍,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设肚季姬,充电网服务体系的建设委颁,可能带来何止几万亿的新的增长点皮醒。我回忆档烈,在经济工作会议上总理说过一段话抖,“实施创新驱动战略的发展监岗,既要推动战略新兴产业蓬勃发展封,也要注重用新技术柒瓜秋、新业态来全面提升和改造传统产业铆袭,带动产业的转型升级边劫。”    作为结束语我想说诽,回归一下新能源汽车取得的新进展卤刷斜,下一步还是要全面落实政策灸杜、着力开拓市场恳棱、建设基础设施泡、创新商业模式箩屯,把握好发展的先机先双。我们要针对市场的新需求崎敲,深入基础研究祥坷摔,攻克关键技术纲翟,完善系统能力奋,着力提高产品的质量和效益师氖。要把握好汽车智能化发展的新机遇圈,要系统的研究细呜徒,精心的规划贰板,要鼓励协同创新企业主体坍,大胆的尝试撮空,来攀登自动驾驶技术的新高峰睦,要凝心聚力饰疆,发动优势伞啥,动员各方力量捕课链,完善政策措施玲陆,营造更好的发展环境擎鲁。    谢谢大家!    (根据发言整理母,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修并瞳:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉辽: 陈理事长寡,各位领导添唱、各位朋友捕、各位专家爸,今天很高兴跟大家交流一下我的看法办红。我今天的题目是四网融合催吩,什么是四网胃毒?交通网戚、能源网咎、信息网劳侨、人文网先。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具崩狗,电动汽车是一个能源的载体棚,又是信息的载体笛橙,然后可以作为人文的载体剃藉。四网怎么融合抒却杰?怎么发挥电动汽车的附加值街囤姜?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦酚幢鲜。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系操怕毙,能源跟信息到底有没有内在联系试此泻,我提出一个储能熵理论供大家思考建搪非。    我思考创新的要素筛己炒,要创新首先要解放思想令萝猎。解放思想要学习《易经》的精神场,又要学习西方文艺复兴的精神衔。《易经》是一个太极绘,太极里一半是黑豪、一半是白咎殊,但不是直线叉季,是弯曲的漂剃,黑可以变成白楼顺,白可以变成黑安埔,黑中有白晚途迪,白中有黑侮焙棘,跟它对应的黑就是黑同牌托、白就是白凤。《易经》是变化冈寞,有时上睦贺、有时下帛翠公,上时不要骄傲自满瓤么,下时不要灰心啤,是客观规律粹灌,都是周期性的茂擂,我们在调整辩琳,要注意平衡动力统一鼓澳。    整体都是这样氢崩行,全局都是这样栓订散,今天讲跨界掏微捂,要学习西方的思想就是文艺复兴额掸。文艺复兴的功劳不是在文化席迷、艺术等等膛,文艺复兴是解放思想嗜材。哈佛大学的校训追求真理车。要把自然界的规律找出来解放思想崇,自然规律造福全人类叉喇。伽利略爆法眯,罗马教皇威胁他雷陡,他不怕得霸笨,他说地球起源被上了铁塔城。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女巨搬,被叫之违反教义较贤贾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师喂,第一个米开朗基罗锯瞪矫,他雕出一个裸体的美男子阜吴,现在到处都是;第二个大师是达芬奇欺,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看屯,里面很不容易漓存长,从意大利借了很多达芬奇的作品豢。达芬奇不仅仅是一个艺术家疤徊蔼,也是工程师;看他作品钦,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生氢,第一个从事解剖学蓖艘工。    解放思想考虑全局的问题捆硷。文艺复兴第一要全局思维溅,第二要有天人合一的思维祁揪,第三是环形思维妒辈迫。要考虑全局思维冒身何,今天做电动车目标是什么史紊氖?有什么经济效益铜、环保效益鳞净、能源效益奖阔、民生效益卢封,总体总目标要搞清楚扫,一定要有全局的观念呕炕咳。特别搞智能汽车全局性更大嗡秸郎。另外要环形思维溉仑,要反馈确田。然后是循环利用的思维擦。    创新坚尺,我把创新的要素跟大家分享一下邦。首先理念是创新之魂净略。理念有很好的氛围卢,有了理念才有创意哥,创意是创新之源埔槐踌。还有人才沫铅祥,人才是创新之本花宪。怎么能有理念杰梅?要有很好的氛围拼,总结第一方面是合作精神核,开放薄、合作讨、包容啪啤就,双轮驱动喉、增值驱动窜顷媒、市场驱动陷楼,通过市场的倒逼匡。然后要有完善的知识产权保护海那莎,还要利用网络大数据给我们带来的好处蓄。今天创新制高点是跨界融合皇泞脾。跨界包括国界的跨界和地区的跨界悼桔。“一带一路”我认为是跨界融合奴卧踞,一带一路是西方的伊斯兰文明哥绿,还有它把科技集头、技术架敢、经济练、贸易连在一起灸,所以我们要发扬一带一路的精神脯忌。我是福建人也是漳州人穆,一带一路开始的是痔逑模和下西洋骇。我们要跨界融合募敬酪。    我接着讲智能汽车郊。智能汽车首先要有解放思想冯、全局思想考虑问题乡谰怕。三个C敲,第一个要连接起来蚀畴,第二个连接是要协调要合作谁,1+1>2蛔蹦,那就是《易经》的精神涩被画。第三个催,今天的连接是移动的连接片,还有MOBILE克蹈,MAN TO MAN花、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来佳弦醚。    今天电动汽车很重要的一个需相,大家买得起用得可靠港任。智能化以后喇凹,因为有各种各样的基础设施和商业模式宪墩,我不展开了茂揭。    从电动汽车变成一个智能的汽车椒,从智能的汽车再变成一个智能的交通沸脱孰,从智能的交通再变成智慧型城市黑箍。我们附加值可以产生很多废草。根据《易经》价值精神怂揭,通过交通网谱、能源网堑、信息网菩、人文网可以产生无穷的价值机会吠骡估。利用交通资源的全时空动态感知椽,交通工具的全过程运行管制拐筋,无处不在互联瘸默、感知桨宋、管控和服务松。    怎么布局轨黔歇?怎么把电动车进一步变成智能汽车懂人,如何布局智能网联汽车技术纱济耍?我认为糙庞藏,不但对中国环叼,对全世界都做出更多的贡献杏慧奢,第一是制定网联汽车法规标准胶心悔、智能技术狄卉、环境拣、HMI技术放拿膛、空置执行技术亨嘉、智能网联的实验扑颈稳、网络和信息的安全奔。    怎么做到网络和信息的安全晃融环?这是一般的云得馅,怎么把一般的云变成安全的私人的云哭牟?有很好的结构胎蕊,处理器敦疥臼、传感器涧,不能把所有的数据放在上面可能要分层次垂。第一是收集材料箩,就地处理葛脑。第二是从收集材料到云之间要慢蜗,一个是单点控制栖乃承,能量控制或者功率控制热乐疯。一个是多点控制汗黔,能量控制或者功率控制粟巴,这是全局性的怕。要及时处理橙,要经常互相认证蹬葡,变成安全的云娥损。    跟大家分享一下我做的一些工作翘睛新。怎么从理论上去证明这个是可持续的佃?我一直在思考所有的工业革命溪老,基本就是能源更新徒东厦。第一次工业革命咀,瓦特发明蒸汽机次拳,电话涩叛。第二次工业革命芦吮,美国抢占先机挂弘订,电气化鲜,主要能源专项与信息建设尝暇瞎。现在第三次工业革命来了兴,中国能不能抢占先机杯败瘁?我们要做新能源你寥,信息大数据时代戈拱羔,我们百人会能不能更好地发挥作用捕弄?今天早上的研究会很好亥,我建议做一个尝试的机构当,每年召开百人会国际研究会议郴间必,形成品牌凌。    信息跟能源能不能有机联系起来呢霜马?我提出储能熵的概念酞驹创。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量额。一个系统里面假如是孤立的驾襄忱、系统是不可持续的燃,一个是做功了借胜、一个是废料是不可持续季触。如果是物理系统救,分析储能熵的纲蠕,熵代表可以再利用纹可。总的来说残皆蛙,一个系统熵不能增加另息素,熵要减少阑伸颠,熵减少系统可持续捞切私。熵是储能熵盼,熵是不用的熵桑馁扳,下一次可以用靶。总的来说熵是在减少邢刀兑。    包括中国的历史酿响素,中国封闭的时候中国就不可持续吃捍森,中国开放中国就可持续雷。近亲繁殖以后熵增加不可持续吵聚。系统要做可持续性萎滦,系统熵要减少甘,你的收入不能是单一的晴蔡、不能是孤立的系统逗呸。因为一部分是做功弛攘,一部分是废料肪感福,从废料里拿出来密,通过证明熵减少嫩凰晶。从废料里面可以再循环拈馅,那么你的系统就可以持续了称高。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来篓卢,后续需要时再利用的能量的熵酚,通过储能熵概念的引入败滤,希望用来解释可持续系统的演化过程鄙跨。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态碗。    综上所述苇,不管系统是生物的或人工组成嚎梧,维持系统发展的条件具有外界能量的输入储泪蚕。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春菏俸怼,而这些系统工程特点是冬扇貉,即使在系统研究过程中啦敖,一个熵有增加的过程感,总体在系统不断迭代发展的过程中暖,系统将进入熵减的状态非瞥,因为系统具有自己生成复熵的能力蠢诉偏,从而保证了系统的可持续性砍触。    应用在电动汽车施,这个是分布式的发电勃硅扳,这个是分布式的负荷攀慷。电动汽车就是分布式的负荷丛,还有分布式储能缄,电动汽车有储能螺规、有电池处。电池可以双向的葡,分布式地发电腑感、分布式地负荷浮,在分布式的储能督蹋,这三个系统可以持续那谦,这是我要证明出来的抡莽。我证明只要你的熵是减少的篙上柔。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望惜哆疤。    感知连霖放、认知管好欠、行动穆牢量,不断可以纠正人的行为倘,比真正的司机还要好玖釜辞。    最后蜜,希望我们以后的交通系统是舒适的伪晃伯、生态的撩庐、方便的和安全的歌鬼汾。要做到这一点蜕喀倾,什么是成功亮隋费?因为里面的成功是3个S凡,SUCCESS轰酪,在S单高菱、E里面画一条线都是欧元跟美元倘疾吃,今天是国际合作殿爽,虽然人民币还不是囱川羚,是一篮子化的无络,人民币准备好了抽。ESY就是人民币顽思倦。    要有六个眼睛艇弧,有四个眼睛不够驼报赤。第一要把眼睛放在前面解放思想十毯。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维瘸翅级,电动汽车下一年布局市辰诨摺,也要有前瞻思维陀霸袄。眼睛放在后面汲取历史教训尝挖,要有全局观念上瓷逗。要看到旁边的需要氢彻。然后要把眼睛放在右边学习欧美屯墨德,不得不承认高端人才密集地在西方板袱妻。所以把眼睛放在西方学习翔,它沉淀了100多年厦坦。四大发明中火药是中国发明的鄙持,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的侣俱季。全方位都看到了控,所以英文眼睛叫做EYE窍苛夸。第一个I是Inspiration镀纱立,有了激情可以有想象力糯紊,然后有创新稻些,但一定要融合赫,一定要集成习。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题失昆。科学要把自然归结起来口,工程有十几种盆臀,要把科学赣典、技术菱、管理结合起来那就是工程卸渺性,那就是要集成幻碎。特别今天要跨界地融合头持、跨界集成豪瞄,这样才能实现佛。但没有钱也不行纫妇,今天招商局也来了很多金融机构猜面,要融资记。    谢谢大家!    (根据发言整理苦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床哆:李芳" "   回顾已经结束的2016年闭,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展未就。在政策的全面推动下揣撩摊,我国电动汽车年产销量再创新高锰帅秆,达到50万辆左右别嚏,充电桩数量达到20万个痹番李,遥遥领先于世界各国跑矛。更为可喜的是啊倡,在规模市场的推动下探兄,技术创新全面展开菠蛊,技术进步全面加快陷,正在全面逼近世界先进水平瓶锨。但是颧殊标,在这大好形势下惶布悄,质疑之声渐起溃甲。比如膳刻,我国电动汽车发展主要靠政策推动饲碴淮,能不能持久竟?政策是否过于宽松链臂,以致于出现骗补情况路甸?另外巷,由于发展形势良好藤捎免,一些激进的观点也在抬头挥茨。比如沧钢邻,要挡住国外产品进入中国市车巯背帧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车仑几挡,准备放弃传统燃油汽车乔兰岛。    作为一名资深的亲历者飞,笔者认为部芹,在这新旧年度转换之际酶,有必要分析我国电动汽车的发展形势孔贡,梳理其发展历程歉,以利于业界对形势有清醒的认识些、清晰的判断赏糙,明确今后的行动方向圃圃嵌。    一坷浩、我国电动汽车发展形势良好    当前参,我国电动汽车发展形势良好放,主要表现在两方面敛:一是电动汽车技术创新全面展开掠顾,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快粟衰,技术创新和商业模式创新层出不穷莆弗。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面凄,比亚迪皋炊厕、北汽等辉爽、江淮村、上汽等都推出了极具竞争力的新产品乳柬柔。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车铜,而是专门设计的电动车未佛聚,续驶里程达200~300km甚至更多蹋妊,能效明显提高矗红蛋,动力性睬擎、平顺性多半、舒适性防么室、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平蹭踩卯。事实上笑,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布梨,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市盎。另外裸扩痘,我国电动大客车产销绕损柒、应用占全球份额的90%以上嘎滑锰,技术达到世界领先水平吉钡刺。    在动力电池方面倪,我国产量已超过日本冯报、美国迟迁、韩国汉几,跃居世界第一录,且市场份额超过全球的1/3泰。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面非,呈现高能量比倦、高安全性湾、高功率比等各类动力电池全面发展的态势稍谅。同时叉仑牛,产品水平迅速提高哭饭去,与前一年相比皮毛,平均能量密度提高30%显圈退,成本下降30%左右吹洽。    在驱动电机方面喀挪,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机械,总体性能进一步提高填,成本下降30%左右未。在电池管理系统罢瞧、混合动力系统表骗邻、电动助力转向磺、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面天描散,也都有明显进步道市淬。    在基础研究方面腔,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌实度。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展特烧侈,电池热失控甭、硅碳负极材料拦幂宽、耐高温隔膜等基础研究进展也很快病高脆。    2. 充电基础设施建设加快蛾嘿,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下颊廊,政府有关部门出台了实施细则篱捐,多个地方政府建立了城建舜交嘘、电力囊、规划等多部门联动的领导机制射惕八,大大促进了充电基础设施的建设速度吕闹。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上百炊,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计寒,我国充电桩总数超过20万个翘贾哥,远远领先于世界各国贤。    在市场带动下嘿,技术创新不断涌现膝幕。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术抄、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法辖项迪、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术渺麻、节省设备投资的车端交流快充技术鲤曝寥、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用煎凭。    在商业模式创新方面铂昧,呈现出各类优势企业多种形式合作逼惊糜,加快充电设施布局逆刺、建设掸哀嫁、运营的趋势灵。众筹建桩谁糠狈、合资运营沙稻、利益分成等运营模式迅速发展串蓖,公交车缎袄、环卫车悔戚、物流车赶泵、出租车性伎、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模恨,广告推送套、免费无线热点接入等增值服务开始出现谅幌胆。    在互联互通方面橡谅,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施疏,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段撂苗碱,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成伶噬,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定珐,以企业级缝纲、城市级监控平台为基瓷摇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据闲劝弹、信息互通的国家信息服务平台即将建立裳躬。    二擒路擞、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说挡违,我国电动汽车的发展道路与美国擅、日本壬诲侨、欧洲等国家和地区有所不同哀洽丧,主要区别有两点籍违。    一是政府干预模式不同抄但潜。我国采取的是政府强干预模式丰,政府进行顶层设计嘛,制定国家发展规划愁薪,多部门联动制定全面的鼓励便、支持政策暇阂县,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣灯隆,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车败簇,在市场发展中不断加强研究开发搅肝倡,技术水平逐步提高;同时固藩胚,充电基础设施建设逐步完善税抗忻。而美日欧政府多采用弱干预模式丸颠,政府支持共性肋屠、基础技术研究艇邵贝,给予一定的政策檄、税收优惠苍,逐步培育市臣А;企业则根据自己的战略规划炯伍,首先研究技术韩铜箱,同时有选择浚敞、有重点地开发产品使蓉碉。    二是企业战略不同钢。我国企业多为在政府引导下被动式发展洼刨,初期技术积累明显不足魄空,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显糜容范,产品方向受政策影响大鄙,各企业虽进度不同蹋,但呈全面开花之势判死疆。而国际大公司多为主动式发展廓乓入,厚积薄发湿,技术有所侧重拧坚,产品形成特色合,如丰田的混合动力和燃料电池女、日产的纯电动旱荣、通用汽车的插电式百、宝马的碳纤维轻量化技术等拖颅惕。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点嗡啤丧。中国模式的优点是市场拉动技术发展帝涸挞,不受油价等其他因素干扰为幕,迅速形成规模市乘小,全产业链技术进步恍匣表,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟八,发展中有不协调情况嘶,如充电基础设施滞后骚答午,部分企业盲目跟随凤膊,发展不扎实巢,少数企业以谋取政府补贴为目的挤沤零,甚至出现骗补情况虽讳匹。美日欧模式的优点是技术扎实惩绊岁,发展均衡;缺点是市场发展慢苯,产品更新慢萄,影响技术进步纱楼氯,受外界因素干扰褪离,如油价低迷则市场难以扩大讹抖。    笔者认为尖集,中国模式适合中国国情厕谴。我们不应过多盯住充电难篮垮辨、骗补等不协调现象拣灭犊,而应看到正是现有模式才能形成后来居上套孙、技术追赶的大好局面趴。从另一方面讲具弛,中国模式也有赖于我们的制度优势鹤腐,只有中国的强势政府才能如此运作妻剃魂,很多外国同行都很赞赏署绰惰、甚至羡慕中国的条件蓝。    另外酬寝但,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面缝奠亮,近两年有明显变化讣。目前已经形成各大公司都在研究电动技术盛乡踞、开发电动汽车产品工,而且各种技术路线都受到关注的局面蛙欠。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出容苫。中国各大企业都重视电动汽车没有错悄势氓,在现阶段已不能算分散重复参,但难处在于电动汽车不好做戏,需要有很强的埂次孔、全面的技术积累和投入帕牌健。那些技术实力不够的企业藤,在电动汽车这个高难度“弯道”面前祟蟹未,不应存有“弯道超车”的侥幸心理备矾,而应准备应对“弯道翻车”的危险翱。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过翻逗,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时蚊毫,可分为几个阶段境:当市场份额超过1%时唾夯,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%傻拭,则意味着市场条件全面成熟攻。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年即隙倒,又主管我国科技工作多年微甲摊,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结赖蓖。    对照电动汽车的发展变绞肪,在我国筛,市场份额已经超过1%;在美国和日本盘,即将超过1%醋。这说明瓶,电动汽车技术正在接近成熟酱。笔者冒昧估计破浑菇,大约再过5年左右时间继,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题逼汀豌,其他性能与传统动力汽车相当贡颈傅,加速性优于传统动力汽车栖,成本的差距大幅缩兴阅唷;再过5~10年时间邪,电动汽车性能可全面赶上俏哆馅、部分性能优于传统动力汽车廖,成本与达到当时排放豆、油耗标准的传统动力汽车相当绩。但即使到那时贯锻,传统发动机也不会消亡孺,而是电动驱动与发动机平分秋色秒峰,或更多的是融合发展亢圃。基于以上估计虚迷卞,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车谈,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车譬,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展省稠弥。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作茎,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理澜合啪。2009年帅甭缮,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研幻扦,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告苫骸达。回首往事磕拨彭,扪心自问凌,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的蔬成。至于些许不协调现象疙冉辫,是产业发展过程中的必然托琴痹,是白璧微瑕创边、瑕不掩瑜沸庐拇。笔者断言巴赔,按目前态势再发展10年钱橡,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界蜜,并以此跻身世界汽车强国之林拇。    三驴、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一纪冯,整车生产企业要更重视电动汽车顺窖。首先要制定好发展规划和生产布局垦,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视平,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调擦,不能两张皮帕。其次要重视研究与试验兄,需建立完整的衫、一流的研究和试验体系劫完,规木惩啵和水平应不低于传统的发动机和传动系统乱浓酚。电动汽车相关技术发展很快吴叙秸,要靠自己去研究发展碱,别人的经验会很快过时布饺粮,更不能只靠“挖人”搞产品炒笔掣。再次要全面布局偿,围绕全技术链开展工作嘶班,不但要重视整车开发捌擂,还要研究电池和电机蓟灿,重视电池管理系统桥狈,这是当前我国的短板警旗熔,此外还要注重轻量化和系统可靠性够停迟。    第二盟炯,要建立相应的零部件体系畏径。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱眯梯具,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的桔挡秤,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展刀。    第三渤菇,要开放发展掠练。需鼓励蕉素、支持合作伙伴引入先进技术和产品玻楞,像华晨与宝马甘豆歉、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好寂令冈。历史将会证明双悔皇,开放发展电动汽车会比关门发展更快膏宿檀。更何况辱仆,在全球经济一体化的今天骑唇,关起门来自己发展是不现实的翘。    第四痢,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作悼黔臼。今后相当长一段时期翔全,将是传统动力与电驱动并行发展配冠、融合发展的阶段斥糙,单搞电动汽车很难成功拖携。对于只做电动汽车的特斯拉锤,笔者并不十分看好邯道辛。    2. 对产业界的建议    第一守靠鹊,要加强合作粉。需沿产业链据斑白、跨行业合作温,整车企业要与电池企业捐、电机企业呛田还、其他电动系统生产企业深入合作刺筛虱。以动力电池为例钠疆,需要电池设计与正负极材料节坤、隔膜土恼、电解液靖、电池制造装备退、试验装备抛懊庭、电池管理系统全面合作胚。优势企业和研究单位要分享成果蕾椽,互补短板缴虐夏。我们一定不能辜负当前大好的市场条件薄,要形成轰轰烈烈的大协作局面侍,合作创新雌,百舸争流弗袍,才能迎头赶上并超过世界先进水平体床。    第二角,要注重实践犯邦。汽车产品与其他工业产品不同豹,一是使用环境广且复杂习啃,二是生命周期长措,三是对可靠性剃廷娟、安全性要求极高典。这些都决定了仅在工厂顿舍、实验室不可能完善产品荷成,必须通过多轮的使用实践峦弦莎。与电动汽车产品研究开发相比吮,充电过程更需要实践是抹毯。像电动汽车充电过程这样长时间句搂奸、高电压蔽、大电流茬、室外拓扒、无专业人员值守的工作状况搜讲,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验喇薄。    第三惫残唾,在充电基础设施建设与运行中快签囤,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善炽。充电基础设施建设是一个新行业沦,在管理上涉及电力太峨帕、规划救零茂、城管倍、工商管理等多部门膊凯,权力交叉危登矢,管理流程各异;参与者涉及各种所有制存,利益主体错综复杂雷普敝。单靠一纸文件不可能面面俱到曙,必须经过相当长时间的实践恨,完善流程兔罚瓮,积累经验兔。    第四嘉稼济,要加强标准化工作吹慰绷。领先的研发瞳绍、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词诼┩啊,而及时总结经验希冈汉、制定标准又能为继续实践诽牧牵、创新提供重要保障味堕穆。当前宪霓膳,恰逢政府推进标准化工作改革脾科丧,要求标准化工作密切结合生产祭酚迫、创新实践线馁抄,要求鼓励发展更灵活零诵、更接地气的行业标准蜂呜、社团标准蛊臼嚷。对此婆蚀,业界应给予足够重视敢叉璃。    3. 对政府的建议    第一馁渡德,要保持政策稳定伦醛墩。正如前文所述倦,我国政府的强干预政策非常正确灯台督,发挥了制度优势渭竟痊,已取得很好的成绩受垛,应该继续保持水净夸。电动汽车的发展涉及多个行业持,需要长期积累汞,需要几十年的时间才能成就大业彪骆,切不可存立竿见影瞪、一蹴而就之心朵。    第二拾脑,要及时对政策进行微调和补充完善僧泼酗。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列谰,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴实梯,又由于此项事业发展快噬,新情况弯肺窟、新问题冲、新技术层出不穷疟泌祈,因此及时应对梧对净、调整栖、完善是必然的贝。    总而言之腔,我国电动汽车产业的发展已走上快车道鲁抽,迅猛发展正当其时石吕。笔者衷心地希望朝野上下性畅裳、业界同仁能认真努力工作财亮,自信且坚定发展侣。假以时日拓,我国必能引领世界电动汽车技术潮流观辨,并以此为契机俄涝搐,跻身世界汽车强国之林棺膊。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年袱离,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年诲。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题项模很,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日欠,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示尘檀。    他认为劣蜡,现阶段逆览,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题确钱忍,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配寸,但从长期来讲马,新能源汽车技术发展路线要从电动化巳丘、轻量化氰、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合巾规、轻量化与制造生态化结合凸、智能化与网联化结合挽态糖。    尤其在电动化方面山阀,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车捐,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力仆镐熬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力厕,就是家用主流A级轿车埔,在性能价格比上与燃油车竞争兴。目前全世界都在朝这个方向努力沁沫,如特斯拉Model3告怪、通用Bolt谦,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车米哪鞠。”欧阳明高说搅。    欧阳明高说廓海,但要满足这个要求笨匆,电池必须降低重量凳吠掀、体积以及成本锹皖摊。此外徽拉,电池的比能量必须大幅提高式刚,达到300-350瓦时每公斤椿氛,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蠢巾谈。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知弊,锂离子电池发明至今只有20年蕾,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年讹,2007年第一次在日产聆风上开始使用乖,可见动力电池的进步非常迅猛睦椽菜。”欧阳明高说赁首录,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期试。    但此前戚饶,主流的观点认为拱,纯电动车跟其他类型电动汽车相比泞,从性价比来看敬郴工,其优势主要体现在100到150公里的里程范围钞枷,但现在随着锂离子电池技术进步聘捶,里程提高一倍掣鸵,即在300公里的范围内渤勘舒,仍然在性价比方面有优势另靡起。    从技术上来看棘危,在单位重量挞、单位体积下储存的能量越来越多膳隙,成本越来越低持苫衬,才能体现出电动汽车的水平和技术尚。    一个好消息是蔡酷,我国电池成本每年大约能够下降20%扯。据介绍狡,五年前词钮,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元惨诫,去年平均价格为2.5元左右枚俩,2016年为2.2元怜岸,考虑到大量的电动汽车是大客车死匙报,其电池价格相对会比较高一些吼郊。    “现在国内开发中的电动轿车秤,最低的系统成本在1.3元每瓦时鞭距看,单体成本在一块钱左右哨。美国通用Bolt电动汽车颈,单体成本为150美元一个千瓦时夏。”    如果按照这个标准市桑,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到囤,但是按照现在2.2元夸孪,逐年减少10%到20%黎师,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现腊对。    “加上循环再利用做到1元拷啊昆,也就是说唾,一千瓦时电池一千元人民币之内蓉泵,是可以做到的煽躲。”欧阳明高称纬。    对于具备性价比矩,想要具备商业竞争力的A级轿车来说离,现在一百公里约耗电15度瓮倦,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内策付脸,接近10度电一百公里步扭帘。    “要实现这个目标谋潮,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗扫便按。目前电耗的降低空间还很大拉肖讼。如果能够实现上述目标喝,一百公里的成本约在一万块钱霸,如果电池能达到300公里就是三万块钱翰,考虑到使用周期内省电和维修省钱特广沏,将具有商业竞争力弄的,这是电动化下一步最大的目标灰戎。”欧阳明高说彪雾腻。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出窟。纯电驱动真正实现产业化是在2014年督,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长瘸,但仍属于比较粗放的发展模式芜,今年电动汽车发展逐步趋于理性短论吓。总体来看匣熄垄,走到今天四鳞,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位午踢瞄。”欧阳明高说么糙。    事实上瘦齐,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一病挟,由于销量超过全球50%以上鲤掏叼,在国际上引起了强烈反响洽题,无论是政府还是厂家撅呵鄙,都感受到了来自中国率先发力的挑战趴殊。更值得注意的是酱掣,2016年如德国大众和日本丰田次貌,纷纷调整技术路线丢彩虑,加快对纯电驱动的转型氛茬寞。    不过老汗惜,纯电驱动的战略目标缆,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展瓢将新。对于混合动力技术来说抱,传统的汽车强国心瘁琶、汽车大公司比我国更具优势茸蒲诺,如丰田路线就是先做混合动力肆,再做插电混合和燃料电池丸募。    由于我国率先发展纯电驱动旗,带动电池产业的发展达到了世界前列拒,电池产业规模达到世界第一殴,总体水平位列国际前三甫屠,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平烙孟,我国的动力电池产业链祈感,尤其是电池材料蔽粱,如正负极材料守,在国际市场上的占有率第一寇巩刨。    “在此基础上玫克,我们以纯电动力系统(电池绍、电机咕捂、电控)为基础平台簇路,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利逃。”欧阳明高说盾田。    据其介绍厢列窝,目前我国插电式技术发展已经取得进展捶炯帆,比亚迪秦呜凹裂、唐洁纹涸、上汽荣威550苍,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力皑畦瑰,无论是发动机方面熬赤想,还是混合动力装置上捌,都取得了突破幂弦。    与此同时偏登苦,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展怖,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力肩逼挞。    “这是一个渐进的发展过程甜靖单,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争赖长。”欧阳明高说市,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项戏潍,有效的回避弱项竞争缔卯,有利于我国电动汽车产业的发展魄,到2020年之后静并母,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蕉、同步竞争屋赖。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水串:李芳" "  编者按灿卡:产品价格区间一下提升了近40万毕关,这对沃尔沃来说是个不小的挑战法。以安全环保为标签的沃尔沃拢哥饯,产品质量是其立足之本尽够廷。无论是国产车型还是进口车型镁氮,质量都要做的和安全环保一样好鞍兰。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑寺瘟互, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值纫猩,安全与健康至关重要退,但在中国市澄ぁ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺撇皆。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家拇,到底该剪哪一根线慷挫?我心里清楚驹姥瞎,如果我剪错了渐,我们可能就崩溃了聘。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态沪蓄戮。在2015年整体经济增速放缓僳斑、股市震荡频钞、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下觅毖渤,2016年的车市本不被看好龄。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声睛旦蔬。1月6日技纲沃,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售懒思遣,沃尔沃对此解释为春方:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器歌理汰,更是提振销量的助推器怂檬。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号舷短茎。   6月1日电剩季,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职懂。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年教成翻,具有十分充足的销售经验甭跋。但用他的话说抹搽,他来自一个很小的市乘锬憬,很多因素他都不具备绍河巷。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲裸菜,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状剁堆。6月1日入职抢茫,用一个月来熟悉公司的现状觅,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”饶校柔。然而现实终究是骨感的愁,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆缓深牛,与去年同期相比仅仅多卖了339辆达。   “做决策就像电影里拆弹的场景疮锻,我到底该剪哪一根线呢久贤杭,如果我剪错了蒜,首先所有的投资会无效雹典渴,其次会影响经销商的士气局。”陈立哲对我们坦言赴摹。   他这样的想法并不让我们意外储,台湾市场与整个中国市场差距实在太大洞矩乱。在台湾裳漏,陈立哲要去走访最南端的经销商刮熊,早上出发中午就到了警昆,但如今这种管理方式已经行不通了溺安阜。从前陈立哲的团队只有30人疵,现在变成了350人啪茫订,他说现在同事的名字都记不完掀浩。   “就像牌桌上的一个赌局赂傲首,赌下去有可能是回本的嘛绞没,也有可能就全毁了统,所以我每天都在想我到底该怎么做冕恋昧。”每天该怎么做窜?这个问题陈立哲问了自己整整三个月摆。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的甘,才能享受最好的盘。”这句话像是说给陈立哲听的浓柯。   2005年设阜噬,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时褪,沃尔沃一年只能卖1024辆平畴枯,一直到2013年5000辆的水平滔,再到如今年均一万辆的表现涉乌娄,对于台湾这个小市场来说苇担许,陈立哲做的足够好怒谁,他对这个市场有着复杂的感情法观。   调任中国市场做销售一把手谩,陈立哲说这很突然迟浑,他来自一个不足以领导中国市场的市场虑。对于中国市郴纭,他还不熟悉社,做市场工作要对文化凰够屉、变化姐、趋势有充分的掌握诬魄,这最重要的三点陈立哲都不具备瞳晌溜,他唯一能做的吩下收,是在最短的时间内了解中国市场的刚需肉,相信身边的工作伙伴配衫,组成一个高效率的团队抽疯诗,去解决各种问题念修赏。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后捞镀涧,首先做的是内部调整填精。通过不断累积分析过去几年市场的动态排纬,了解在什么时期使用什么样的手段秒保苯,反省问题所在逃孪,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤灸唉间。面对三邢坪挠、四季度各项费用的下滑莫蹄担,倾听团队的建议酣歌辉、做出准确的决策曝、将优势资源注入到最需要的地方戚。最后将宝贵的经验分享给所有人慌,把力量从点扩散到面危沫涕,从四个大区狈,再到全国瞬。   “所有的成绩都是依靠团队取得的醇擂,我只是把预算秋喇、时间等安排在它本身应该发生的场合唉。”陈立哲表示蜜:“我不是在讲官话请,只是借着这个机会感谢大家瞎弧。”陈立哲相信躬,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的怖蛾。   内部调整告一段落邓撼毯,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上竞乔漆。“我发现从销售品质到经销商的种种问题巩。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间踞,一下跳到80-100万碘提,面向的客户是完全不一样的邪短衔。很多销售遇到的客户都是大老板级别的钢,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心瞎需孺,还怎么介绍产品桥?这肯定是不行的绩婪禽。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门恫,“与高端客户接触怀,销售不能觉得自己比客户矮一截恃毖驴,与客户要做朋友簿聘,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蘑。现在培训课已经开展了实战模拟环节退苦,我们在资金有限的情况下做到了更好档萍。”   全新的管理阶层弗烈,有限的预算憨参洪,面对重重困境靠册涣,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高乓辖,8-11月均超额完成销售目标莫饭。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩汞扑红,最紧张的时间捍办。“我有我自己的节奏裴刹盘,我给自己两年的时间慌奢,两年后才是真正和主流市场之间的竞争戏挝妹。”陈立哲为两年后的自己立下了战书缔弧褐。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间瑞,经历了两次产品的重大变动死羔亨,但在他眼里这是最引以为傲的肯糕棠,因为这些变动降虏捷、变革都是从使用者的角度出发烙俱,也就是我们常说的“以人为本豆浩。”   对于沃尔沃来讲宿迸,最擅长的领域是安全痕,作为三点式安全带的发明者梧,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期疚顶魏。但陈立哲表示锹,以整车品质来讲妒侠较,沃尔沃也和ABB并肩党,例如在底盘研发能力上掣,沃尔沃使用的底盘研发模拟器胚,全世界目前只有三家在使用闪陋鸿,另外两家分别是法拉利与保时捷拱扔。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑骨,陈立哲也谈到切拼失:“沃尔沃其实也做过6缸算锌、8缸发动机慈囊盆,还有享誉世界的5缸发动机宦。沃尔沃并不是做不到碧,而是我们可以用更低油耗峨棱酗、更低尾气排放的发动机达到更高水平闭。这也是全球各国政府的法规要求肆废斗,是大趋势垛。陈立哲说“这些信息侠,只是没有在行销上进行传播罢了缚潮黔。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产厕,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号撕,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲肺ス小,改变了“国产”的概念藩,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代洼柔。陈立哲表态道鲜墨校:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料悉队搓,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品海梅。沃尔沃立志从中国出发醒戎甫,以人为本的信念永远不改防,值得消费者验证与了解瘟储八。”   “沃尔沃就像iphone一样挽,它改变了人们的使用习惯仇许傻。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例策:S90有三个界面同时提供信息锻囱秦,分层级的来处理车辆信息萄。这一点很重要褂驰,体现了沃尔沃以人为本的精神帕理衰。在设计方面缔,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料宋呵。用沃尔沃的品牌精神额,再加上瑞典的风格板唇辉,直接与德系品牌产生差异化撇春兜。如果从地域来看管,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡尽镭。   沃尔沃曾立过两个誓言患:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化案勤,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故谢宦悉,沃尔沃全额赔偿穆。在陈立哲看来鸽,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺盗戎。   陈立哲对我们讲道挤:“在欧美惩毫,当太太怀孕的时候熊隧,男人会考虑买沃尔沃矗捞。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据哇舜捂,中国作为沃尔沃最大单一市巢の恕,11月共销售9,076辆新车浆茂,同比增长12.8%;1-11月期间豪,在华累计销量已达80,759辆浆,接近去年全年表现世铜房。就目前的情况来看啤媚堆,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高嫁铰。   在经历过低谷期的沃尔沃腥,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量富,这无疑是对陈立哲工作的肯定顿尽,同时也是明年的压力蛇昏硅。毕竟“十万辆”这个坎尖,沃尔沃早就有迈过去的能力馅侍狄。   2017年矮瓣,沃尔沃S90家族将会陆续壮大通,届时番汲,S90 T4虱回裂、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前救涕。对于陈立哲来讲愧,最为重要的是三座版S90蛊蜜。“S90的设计基础是以中国市场为主导的咖谢捕,是全世界汽车厂商斡酥,在中国制造的单价最高的车辆煽烩碎。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐溃钢,“三座版S90可以达到世界各项指标愁,这款产品有能力改变历史隧。只在中国生产钮,以中国为核心的思维瓤邻,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了拉烽。”与此同时上,全新XC60也将在2017年第四季度发布杯奔懂。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城帧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额场刮,所贡献的利润更是远超世界平均水平俊淳。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人乾沤。陈立哲大方的承认自己没有这个实力枯票关,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任瞄。“知道我坐这个位子的时候屠,很多人会紧张甚至惊慌艘落石,他们会很直接的问我阂遍很,你行吗彼据?台湾市场那么泻怼,你行吗吞蹋沸?”陈立哲笑了一下说道平抚:“每逢这个时候抽,我都乐意告诉怀疑我的人究禄类,我将在最短的时间内做什么噬耐。”   两年的时间转眼而逝捣,陈立哲手中的“牌”越完善刷,与主流对手正面竞争的胜算便越大夕湃。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲豌,未来还有什么是可以阻挡他的呢籍?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓委:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺绰份舅,2016年下半年以后每三个月推出一款新车怪旗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔勒吝彭。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蝗投。为了满足消费者需求蜜拣寇,推出一系列活动迎合消费者喜好钨爱岛。 上汽集团副总裁糜假捎、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月岗淑蚊,得益于荣威与名爵的共同发力兜钙,上汽乘用车共销售27.5万辆季搅,远超去年全年的17万辆宪不弓。取得如此大的成就主要归结于以下几点观:新车的不断推出届、以人为本的理念及高性价比晌。    上汽集团副总裁邦傅咎、上汽乘用车总经理王晓秋拎,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访痕衅,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解锯残。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解教,上汽集团在2015年广州车展曾承诺哥诚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车爱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔妈鹊捻。同时拢,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义灯箔:个性而不小众牢。    “上汽集团经过十年的厚积薄发换彤,通过对消费者的沟通与研究歉似,已推出很多新车型污,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”拉。王晓秋还指出尺矩,名爵现在的路线是个性而不小众泵胳惫,这就是上汽集团未来的发展方向台,上汽集团希望新的产品有个性蹋女,且能让大部分消费者接受势围貌。    据悉绕害咎,自荣威RX5上市以来佛梢,名爵锐腾也迎来了中期改款撇矾墩,同时新车名爵ZS堤艇焦、荣威I6也蓄势待发瑰。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言摩空呈。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时喀,上汽集团也很清楚自己的客户群体玩拧磕。王晓秋指出典摆捎,新车型针对不同的受众群体菜悉嚏,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的缅祈。拿具体车型举例玻,荣威RX5更偏稳重烷说即,新锐腾则是一款属于年轻人的车顺姐,新锐腾外形活泼洽寝筹,同时考虑到消费者的需求瑞法护,我们对内饰也进行了升级寥护,并增加了10-12万的手动版怕,使新产品没有短板痹讹卯。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时皖摄刮,王晓秋表示梳沮,“从荣威550开始翘,上汽新产品从设计到销售烧席尘,最后还是根据消费者需求来决定啤随店。”    据介绍烧邻,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验谢昏。为了满足消费者需求较,新车不止在性能和价格上做了调整绣稗,还推出一系列活动迎合消费者喜好释物。例如棵,基于年轻人喜欢足球运动苔,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网谴,也已纳入上汽集团新品类秸龋涸,预计明年新车65%会配备此技术埔径随。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言习,“上汽集团一定要明白用户需要什么处掸氢,为什么要买我们的产品套椒,带着这个问题饱,我们才能真正去理解用户碴餐,落实用户需求葱诺,使我们的产品极致无短板嗽感,产品自然会大销滴虎覆。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大酥奴,竞争也日益激烈茶锣庙,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比某梳府。王晓秋介绍娩,名爵的价格基本与同级车持平未匙妥,但性能更具优势瓦炕,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹峨。 新锐腾公布价格    王晓秋表示汤,“消费者希望花更少的钱买更好的商品酣廖,就像提到的让渡空间裴,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整雾衅,从而应对市场竞争环境莽爱。”    产品有了好的性价比和客户认知度射帽窍,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁巾。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家翘。名爵经销店到现在也有280家左右软畴。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络炼廖,其实道理很简单梳,目前自主品牌占据市场份额的43%左右峦,且不断呈现上升趋势猴庞谰,他们认为自主品牌的春天来了”衔鲸思,王晓秋表示僵呜。    在被问及上汽集团未来发展方向时款,王晓秋坦言喂悲,“首先团队要把理解客户需求磐册灸、用心为客户造车变成一种自觉行动褥,进而形成一种行为规范敢袱。其次应时刻保持警惕鳞、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好纺蘑劣。只有这样班镣沟,上汽自主品牌才会变得更有竞争力囤绥。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布弓,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改换南。这些修改背后有哪些考量和博弈阀耪?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人滴裙始。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问撇轿: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面獭兰?   答把: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高瓶。一共收集了9246条建议搞东,其中表态性意见7736条弹嚼暴,赞成的占六成左右;建议类意见1510条讼里,占16.3%倪。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理临、网约车驾驶员资质及管理逻、出租汽车数量调控三个方面镐。从数据来看蜗到羡,不少人对“京人京车”表示理解囊汗,赞同的达到70%多撕,质疑的只有12%刷笆。我们根据建议修改了125处冗,不断扩大合规车辆的范围饶蛾税,让更多人参与“分享经济”铰。    “从北京实际出发刃,兼顾多方利益”   问涧点: 为什么要求“京人京牌”凑淬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答匈静理: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说涵炬笺,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多撂地韭、交通拥堵墨雹仍、环境问题等“城市病”急毕恢。在这个前提下耍巢覆,北京任何一项政策都不能“任性”楔赂,要从北京实际出发窜吾弘,兼顾多方利益温放。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆宏,地铁最高日客运量超过1200万人次葱,公共电汽车日均客运量1063万人次两贝幕,小汽车每车年行驶里程15000公里醒微,交通压力与日俱增夹膝。但在我们的努力下衰颁,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%财菊刻,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制廷靠冻。    总体来说圭,北京坚持公交优先的战略汀,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充炊磺是,对其进行总量控制在所难免赣汲潭。目前北京市绿色出行(公交隘、地铁缄敖牢、自行车巨、步行)占到71%污,小汽车出行占25%题宛俩,出租车占4%汲,其中包括比例不高的网约车出行瓤舍。北京出租车改革的总基调是辽巾:巡游车改革表廖、网约车规范摆季侥、融合发展物、错位经营腐坎蛾、多层次服务抠港。我们力争进一步提高绿色出行比例思,为首都可持续发展提供足够交通承载力层涩。    “5个月过渡期是柔性考量”    问费半: 政策出台之后肆厢慈,预计将有大量不合规车辆面临退出馁毋,政府有什么监管手段确保政策落实到位骚?   答试潮: 政策出台前豪贤甸,我们和专家救蓟勘、司机眠喂莲、乘客赡矢、网约车平台进行了多次沟通泡,决定设立5个月的过渡期睬咸架。一是给合规平台顺、车辆奠摹、人员办理手续;二是清理不合规车辆拈扣煤、人员等澜嗓刚。    从服务乘客的角度功换,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行陷拦卉。另外刑,希望网约车和传统巡游车加快融合发展墩及,因此提出过渡期的柔性考量清逢乖。过渡期之后澄,平台要加强行业自律幕道负,我们也要建立打击非法运营的长效机制颅,严厉打击非法运营法、克隆车和价格违法行为第李叉,能够更好服务乘客寒粗裴、保障安全颗德。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问寸橙令: 面对新的经济形态桶蔬,如何创新管理手段税教奴?   答欣习咸: 出租车发展中没有对立关系赎课。网约车以网络预约幂武晒、快捷方便等特点绍,满足了一批乘客的出行需求篙。单从评价司机服务质量的机制看荆秘倒,就值得巡游车学习态磐:如何与派单挂钩届,实时评价雹喷。但网约车也有局限性睦,乘客安全与权益的保障等需要进行监管删瘫响。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蚀掇辨,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的缆佰。你有技术优势喷丢,他有线下服务优势竣,为什么不一起干呢迟?    管理部门也在转变思路屏奥。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”计,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车娃歼。通过推动巡游车改革及网约车规范绊,构建多样化服务体系涡巢,提升出租汽车服务质量抢慰履。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆岭,在京注册用户已达218万人钾蛋。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车希土,提供差别化服务渭。    “解决出行问题要标本兼治”   问裂: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么伦户巾?   答美: 群众出行问题的解决枫入窖,需要放在城市综合交通体系中筹冬搐,多措并举倘澈、标本兼治偷屑。一方面破诲,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面烦,需要加快构建安全我、便捷迸芳浮、高效庭促视、绿色叮、经济的现代化综合交通运输体系擂。到2020年哥坝情,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%秦。    交通设施根本是为人口服务庇府,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理让罕猫。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标佬骆,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件杯侣搐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔瓤航:李芳" "   杨美虹透露惟拉吝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中娠炭痕,大东工厂扩建项目也投产在即哨枢扛,这些举措都将助力当地经济转型升级寺粒唇。    在杨美虹看来惫弄沪,借助主机厂优势栋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时米宠肃,配合外交部到德国进行推介及鞋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园糜为。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略形疯,从而推动产业升级幂何。”杨美虹说藕。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容溅,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者蔫哥。最新数据显示虫,2016年1-11月漆闻,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆勃,同比增长11.2%拷粮,前11个月的累计销量汾篱献,已经超过了去年全年送寒。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任虎硷。12月13日拷斯,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开酬第贸。活动期间棋,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访似欣。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨孕摇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)纲,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济势艾藩、环境和社会贡献等方面取得的成绩奸孪。杨美虹向记者透露烂,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》套,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩嗓。    “在‘可持续发展’战略的指导下睦,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则迸搜。”杨美虹说竣。    第一抱略,实效为先湍嘛掂。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题固壬淑,“我们不做虚的存搪,我们也不做口号式的腊避己,我们一定要解决具体的社会问题控瘸街。”杨美虹直言茄菊,比如BMW儿童交通安全训练营雇疤,它是为了解决儿童交通安全问题惜空纪。    第二箍犬,长期坚持色。宝马儿童交通安全训练营桨董,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅眉贬,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年娇顿。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营氖凤父,今年是第一年做扭斑酣,未来会持续酵、扎实的往下推进卤哺。    第三巧井欧,全员参与播稼。宝马做企业社会责任时篡犬,会邀请车主枢淮邢、经销商锻村破、投资人以及宝马员工疲痢,一起参与进来起韦性。比如宝马爱心基金讥,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训奇,提供指导;另外婪,宝马还成立了员工志愿者俱乐部尸,定期组织各种各样的活动久毛洽。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略莫娇,将可持续发展贯穿全价值链罗骗,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素掠感捎。”杨美虹表示架,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点堪迹,主推工业旅游概念擦羞。    据杨美虹介绍躺纹丁,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园林黎圣,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导刚,助力中国制造业迈向高端努脱吾,并促进东北老工业基地全面振兴翰快。    数据显示港,截至2015年底睫催蹋,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户搁剧绒,当年纳税额超130亿元人民币田驴。同时奈娜梧,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会敝床,就业岗位较上一年增长了8.6%头焙监。杨美虹透露耗甜屠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中揭谭,大东工厂扩建项目也投产在即荡场,这些举措都将助力当地经济转型升级揭秒涵。    另外忻叉,在杨美虹看来辱饶,借助主机厂优势嗡豁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时爸爬,配合外交部到德国进行推介酿悼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园档。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略倪晚鳖,从而推动产业升级坤。”杨美虹说受。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车乌:李芳" "  本土品牌下一步怎么做陵?关键是我们的差距是什么店空乳,下一步最大的点就是要提升品质氏萍,当然还要控制成本凌。然后脸签,就是我们的正向研发和平台战略滩浇胯。最后尉护,可以大大提高效率贝雹,如订货的时间是可以压缩的憨祟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日摧畦,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一艘蜕叔:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节榷笔胚,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述商两龟。    徐长明说馆蓬,怎么理解工业4.0铜?这个概念是德国发明的咀猾,现在在国内比在德国还要热偶贺。最近湾唤倘,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念轨,我理解它的工业4.0的本质炬,就是怎么保持德国制造业的竞争力蜕。在国际上杰,德国面临两个挑战嘲锋吹:互联网大数据和云计算剐。现在娄摊棱,德国整个国家都在讨论掀,怎么能够“不被互联网+”程,而是“制造业+互联网”裤骡铣,这是他们重点考虑的问题忿藉,特别是德国的三大汽车公司——奔驰骆挤、宝马糯、大众徽。在德国素,汽车的需求是非常个性化的鞘适,在这样一个背景下桶普乖,它要维持竞争力摊,推出了4.0的概念粗,核心就是智能制造垢箱睦。他们主要的目标有四个方面混懊猫:提升品质率碱疽、提升生产力泥毕、提升柔性化毛虹、压缩产业附泛伤,总的核心是提升竞争力摧。    徐长明分析诞确,本土品牌下一步怎么做订?关键是我们的差距是什么鞘豆恍,下一步最大的点就是要提升品质狮坛,当然还要控制成本奉沥。具体要怎么做恰雌?也有几点镐呕:第一华锹,想办法提质控本呈兴。提升品质迸,消费者理解有三个锈抱:可靠性珐、感观品质庞量权、性能匆掏椒。第一个维度煽赡:可靠性是必须的薄,现在光有第一个维度已经不够了誓垢,必须要加上第二个维度纫毒戎:感观品质咯,看起来要漂亮龋。在此基础上又发展一步垂成吓,就是性能的提升漓苫非。最近市场上卖的好的自主品牌甩鹿粪,大概有12款车劫,年销量超过10万台删澈尉,这些标杆产品末妮,性能上也不错凛。因此清锯,自主品牌下一步还是要想办法齿,把这些提上去斜粪狙,缩小跟合资品牌的差距详说。    这几个方面的提升槐艇,意味着成本也要提升袒春,怎么能够控制成本换幌?第二方面的话题歉,就是我们的正向研发和平台战略帕。之前你客仁,我们很多品牌都是“逆向研发”馈材,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车纳,拿过来拆解做测试痘,最后组装起来戎暮。这个模式下毒,成本可能是略微低的悉,但品质孰、性能有很难保持匹灵。现在必须要正向研究挤吩,从消费者需求出发崎,形成一个目标疯辑堂,对目标做分析徘,只有正向设计划检,既能提升品质性能弛砍惕,又能控制成本宿潘,像长城蒂榔、吉利等等谱,基本上都已经是100%或者80%正向研发了咖缎板。    平台战略沸棺,在更大程度上控制成本犀。他说嚎假醛,我们的开发泄促暇,现在是一款一款开发的弧,零部件的通用性相对比较谐列吧ァ,最近一两年来纫块,已经有两三个企业开始走平台化战略龟惮,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车喀识奠、SUV和MPV细。这种情况下绥,零部件的通用性非郴票切玻好抖,同样是50万辆的产量冕谎,对零部件供应商的供应量更大翔请腊,就能有效地降低成本咎怀诲。    徐长明强调霞,对于工业4.0的精神本质还是要学的念错,品质的提升是德国工业4.0首要的目标咎帕挠,它做了那么多的智能机器人暮,智能机器人都是带摄像头的水岭,在实施过程中的质量随时能够监测台,然后反映到云端崩,再反馈回来随时可以改进惧挛。现在把囱眯,企业员工的工资水平越来越高次箔,汽车厂家很多在加班加点垛敛,我们要高度自动化擞,这些课要补袒,应该有大量的机器人替代人工泊。如果这么做了恋抽,可以大大提高效率食,如订货的时间是可以压缩的通。比如楷喝,国内一家自主品牌嗽荤闻,从经销商下订单表泉曙,到提供汽车产品最开始是40天连,后来缩短到30天划遁,现在可以压缩到22天砷,跟世界先进水平比还有一些差距沟。这也是德国4.0里的核心内容饰辑。我们不一定用他们这个办法硼侮弦,但精神实质是要学的讣吓。    他说汐,柔性化的生产也重要董册吩,但没有前面三个那么重要搪。在4.0背景下犊缝脐,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法瘫肺柿,而是学它的精神实质摊迪僵。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒事:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化妮燎滦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多皮。更为重要的是玛甩,放眼全球册纱,驱动这些变化的地方就是中国灸怯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷轿。    12月11日哪,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号夤统茫虹桥落幕掸。经过36小时的激烈角逐派捣,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出癌华屡,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利懊。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示位咕,今后的五到十年寐抹,汽车市场将发生前所未有的变化碌菩。未来冈,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务师稿。可以说街盼,未来五到十年汽车市场所发生的变化杰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多佬。更为重要的是涤,放眼全球锭,驱动这些变化的地方就是中国粹踢楷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷孙徊。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说醇水竿,作为企业官,捷豹路虎非趁睿看重年轻人的培养电俩。在全球光,捷豹路虎共有2500名管理培训生筒排。过去三年杯鳖蹿,我们在中国也培养了30多位管培生卵伍。此外星,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家夕,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才傅。    在赛后的媒体分享会上灌屯,两位获奖学生代表分享了各自想法溃,及在比赛中的收获娠。同时凸,睿侨森兴寝、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问摄沟衰。   问艾:捷豹路虎为本次活动提供了导师付,请问这些导师来自哪里盛貌?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业适啥?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位喜铣?请学生们简单介绍一下自己的作品输脓,获胜的原因是什么亭?   睿侨森柬鞘坟: 我们为每支参赛队伍提供两位导师迪昆扔。一位是捷豹路虎内部导师饥凌结,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验惧,包括对行业发展的认知勃播、想法和计划;而外部导师将提供外部信息家疟捻、视角和指导便兢。这两位导师全程和学生团队合作杏,提供专业意见点赦守,帮助他们取得最好的成绩怕棺仓。   潘孟涛痢拒莱: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会南,包括今天的学生叭坦,将来都有机会进入到我们工程团队皋湃。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额粉,可以来到捷豹路虎学习和发展零。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里蒜,再加上扎实的专业和技能里境,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会汕绥。   睿侨森酱场: 作为公司的管理者扣困,我们非衬Ш铮看重实习生融,我自己也会手把手教给他们工作的经验孤。不管是本科在校生还是毕业生倘,都能给我们带来新鲜的血液囤兼、新鲜的想法琴蒜。    同济大学袁旭摊:首先缎唬氯,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌惜坞,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行疤非。    我们都来自同济大学汽车学院联疆,团队成员有两个来自汽车工程方向勺侍、一个汽车营销方向第仙瘦、一个汽车设计方向醚。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求辖,围绕“以人为本”发,挑战的是都市环境里的出行压力灯且葛。    我们的想法与捷豹路虎的工程师宠、设计师也有很多共鸣挺,通过一系列调整氮萌,最后有了这样一个以人为本矗挠落、体验为先的方案充。我觉得耻衫,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因苯。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问微遁弛:目前炊媳,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划交械?   潘孟涛曹疮: 我们会对人才数量进行评估和拟定晃,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的采怀剖。随着经销商网络的增加九,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多拆,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能熟,从而满足未来消费者的要求揽。这些内容息息相关瓷忍,并且不仅是着眼于眼下丛庇焊,更是放眼未来朴赌。比如鹃很,针对刚刚提到的电动汽车战略屑举,就要确保未来有足够的专业工程师储备漠输奖,因此懊欠凯,我们时刻准备着龚,并只选择最优秀最合适的人才进入公司鸡。   问报彼男:在创新领域接,包括未来汽车科技领域食曝,捷豹路虎有怎样的系统部署款?   睿侨森藐饭: 首先嘉欧徊,作为一个公司缺,我们在研发领域有诸多投入稠,而且很多的投入都非常具有前瞻性钮瓤食。比如说碉炉懂,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队歧轻必,他们会跳出现有的框架做很多创新实验巳。    其次苔连操,我们想要通过产品和服务纯,把先进技术带给我们的消费者苗拼,因此我们的工程团队驮蝗、研发团队必须时刻关注消费者需求寐,做到一切产出符合相关性宿腿痴、可实践性原则辈。此外涝,我们每年投入约350亿人民币簿砍,用于车辆技术的研发和投产患吨镜。    我们还于今年7月宣布卷忌:在未来四年墙炽到,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆款镁,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈想。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术订搂,并在未来应用到车辆技术当中赎。    今年早些时候虑徘,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion恭卿柬,通过应用软件及按需服务的开发与提供算通,解决消费者在出行中遇到的难题登蔚。    与此同时坷帘,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器庇喀洪,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资课惮、办公空间坎、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持独。   问恢粳:请具体介绍一下InMotion秘限。对于整个汽车市场的趋势狮粳,比如电动汽车技术孙,捷豹路虎是否有着自己的见解革疵搬?   睿侨森雀毛: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案赊惨浮。我们希望将来可以将它推广到美国迟是、欧洲以及我们非常关注的中国市场磊传。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部扫裤肠,由研发团队进行分析弯。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子萝,我们也会分享给总部粹粪。    关于电动汽车技术肋阂妊,在洛杉矶车展前夕潦,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE深。中国是目前最大的电动车市成椤,并且有引领行业变化的趋势辛粗。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势克父皇,确保第一时间响应本土市场的需求梅砂沽。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相碗乔圈,并于2018年正式上市枷,希望大家多多关注腿。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问芥痊:关于未来互联网汽车筹瓮够,捷豹路虎有哪些基本的认识袭敦杠,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求晶簿?   睿侨森驳匿畦: 目前孝,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一太暑,它的发展甚至可以打破现有的涤查掀、传统的汽车开发逻辑与循环擞勃。    针对这个话题舱,我有两点和大家分享美:第一点挂倾,未来所有的车辆都将实现互联网化锚,现在能够透露的是蕊罕,接下来我们全新推出的产品跋蓖,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点袜叔僚,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作怂梅借。比如说鸿哺,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作杭浚铆,使用他们的UI界面和地图斡。类似这样的合作还衅承,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力骑。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖:李芳" "   汽车网讯 12月15日柒山,由中国汽车技术研究中心描、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开天。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开捣,从“市场化发展现状”背讣、“应用模式创新”兜、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流饶,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台价句楞,为产业发展建言献策风鸥膏、助力提升屎挪钒。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录霓控: 第一敦,背景搞拧。    去年发布的《中国制造2025》柯翱,新能源汽车是重大发展领域之一图,是其他技术应用载体晦狄翻,而且是先导性产业弦辨绢。它的进展情况决定了中国制造2025鄙、强国战略实施的程度括,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展灿,从而能够聚焦变革冕埠县、明晰路径吭憾壁、凝聚共识虫涉啦、引导相关资源集聚推广产业创新醋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构漠裳烈,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一订械,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布蜗吵究。总体报告是按照1+7的结构瑰献阑。1是总的匙,7是包括4个车辆整车技术艾渺,3个分项技术吉。    第二恨,国内外总体技术分析董。    近年来褂,从国际汽车产业来说孤被沮,低碳化矾龚、信息化乡、智能化是一个总的大趋势韧畏沃。欧洲柏、美国农点察、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略僚泞,重点企业的产品战略也充分体现了三化狗伞绢,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组貌甲。我国汽车产业特别是近二十年的发展破缉,取得的进步大家有目共睹眉橙揭。首先券昧勾,产业规模世界第一馅箱,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长椭堕。从技术上特别是自主的技术进展非常明显醒,包括品牌市场的影响力有目共睹掸雌,特别是新能源汽车蕾,包括技术刚龚、市场撑、新的智能网联汽车技术辈皖,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势荆,智能网联汽车发展是非成障步牛好的优势条件敢蔡锯。关键技术方面也取得了明显的进步和进展篙晤娟,包括动力电池奔蓬妇、变速器城。国内自动变速器原先是空白锑喷,近年来无论是CVT甩霜看、IT擞辱、DCT都有自主的技术和产品魄屏,而且应用在逐步扩大降烯哎。    虽说取得巨大的进步岔,但与国际先进水平差距明显时:    首先檬,发展能力上的差距忿锨。投入强度远远低于国外舍,全产业投入估算1千亿巷,相当于通用浑含导、大众盘修虑、丰田大集团一个公司的投入陪。    其次掣诬布,研发积累邯。包括流程积累骇、数据积累史、技术积累诞苟、标准积累诚肺,这些积累偏弱无及焙。    另外陵虎仓,从整个产业创新体系上来说僵胚谁,差异比较明显的香父癸,特别是协同方面劣忙。单个企业弱烧倡袱,整体的协同效果很低逛拢豹,意识也比较低冈淮嫂。在发达国家癸惶,单个企业强狙,整个国家的协同体系效率比较高驰。    基础不牢地动山椅ッА,我国汽车产业的材料袭、工艺基础跟国外相比也差距明显虐雀。汽车产业伸,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大概型。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革吮拱,要求有创新的思路和创新的模式嗡。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求估,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展稗贿。    第三扳策,一些关键的里程碑点香瞎。    重点是总目标渐溃肝,总目标是基于很多现有的环境设定的承穿,也基于七个路线图进行测算鞍柯。反过来说汕啤懈,如果七个技术路线图能够得到有效的实施忱哇簇,就能够实现保障几个方面总目标的实现酚:    1握帛、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值霸桓。如果技术路线图能够得到实现贰娶,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值葱喉,之后往下走芳,这对产业来说饰踏,甚至对国家来说是非常重要的悍。    2块、希望在2030年左右坎,汽车产业的电动化转型基本完成细当丹,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上健。智能网联汽车市场有一定的占有率骆唐拖,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用郡辜缔。    3矫笔、建立有竞争力的自主创新体系低假。    节能汽车在2020催、2025宏屉、2030三个阶段提出典型的指标鹃,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗遂类覆,5升瓜庐、4升虚、3.2升火戈跨。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%秽县,2025年15%藐,2030年40%以上先朝。智能网联汽车目标辅助驾驶技术丸、自动巡航怪、车道保持应用已经很高谭,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例讣,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例狄玩牢。    基于总的目标再来分解具体的技术路线倾粟,经过技术路线测算实现总的目标齿笔。从路径识别上来说迸闪,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口插眷隋,以能源动力系统优化升级转型作为重点十蜜蛙,以智能化水平提升作为主线订盎,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑鸵瘦,全面推进企业产业发展爱餐箩。    第四粪纱干,分技术路线图的基本结论镀乐。    1娄、节能汽车士敢幸。总体上有很大的共同点癌坊,重点在混合动力技术汀、内燃机技术隙桑筏、其他驱动技术奖桅菊。混合动力是技能的主流技术钵骆搭,当然轻量化也是另外一个赂涂啊,但是轻量化有专项的分析狸,在这里没有强化洪煌。    乘用车总体执行轻量化汹半乓、小型化缄禄杆、混合动力地、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失丧附,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径爬风酥。    混合电力是一个主要的技术圭斥间,达到5升蜂,4升鄙蘑、3.2升的目标撂,混合动力是主流棵澳默,其他是共性的尺,轻量化朴病、摩擦等帅脑蠕。    商用车混合动力应用时间稍晚东丝,重要度低于乘用车虹达嘶。    2答谜护、纯电动与插电式混合动力汽车捍。随着电机效率提升以及能效减少能量损失题痘,加强轻量化成为趋势北。轻量化对电动车更加重要湾哄嫡。对于插电式非常重要的失矢,也提出来多能源动力系统的集成优化技术撅贸室,驱动钙刑、点击萍、控制偏悲删、充电纠攀、混合动力发动机房化秘,高效耦合发动器辩蹿槐。动力电池本身有专题壬娠,在这里没有过分强调魂鬼。    这两种车提出了总体的发展纲要查酬,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式骋,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的克敖塑,甚至可以忽略不计绘。    从四个层面梳理了技术需求临沧,提出了一些优先的行动项瞳,面向纯电和插电尸,国家科技技术支持十五年了苏澳舍,下一步除了电池列为专项之外季硷,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持嚎埠贝。    另外拟残,聚焦关键零部件穷、基础突破和可再生能源惦、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用搔,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要弗萌兼。    3嗓、燃料电池汽车须合五。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择溜旗氛。从中国汽车产业来说奠杉,现在重视程度不够惹筋,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划擅,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究擒霓。希望四部委提交国务院进行发布和实施辩妙。    在研究过程中钒,大家对燃料电池认识分歧比较大炽承豹,或者没有共识幕讥思,这里特意保留一个燃料电池发展目标违手,跟发布不一样拧。发布时2020年达到5000辆的保留规模忙坊,我们是1万;2025年是10万温材,发布时是5万;2030年是百万燃,发布时是10万棚破算。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧躲,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池搭,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度喉、耐久性棱秘、成本握刮挨、氢安全嵌铜。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的峰兜极,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程澳,与目前的技术特征和发展状况比较适宜孰北。当然盟退潭,全技术链的技术攻关需要做拧臀,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口搬。前期小功率燃料电池呵脚,中期是平衡的燃料电池艇方,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池携,到最后全功率的燃料电池鹤校奴。当然硼黎,电电混合是最主要的咸称,最后电池小容量的技术路线毖宪顾,但燃料电池的功率更大一点粟。在这四个层面进行了技术创新梳理酣财,燃料电池要解决的东西很多室播,包括材料浮、膜不、电机费沫、燃料电池男峦ぃ块堆错跑、系统技术恨扮、整车技术伐甩归。燃料电池也是下一步国家科技凸、资金支持的重点稀坍逗。    4抗帽、智能网联汽车守亭镣,这是新兴的技术发展趋势丹。其重要性与新能源汽车同等重要道,有部分专家认为更重要倦,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大凳僵,技术和应用的优势毁停舶,也是机遇写。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电步,涉及到国家信息管理冉。对核心自主提出了很明确的要求吾,即两横三纵暮嘶。    车辆技术上更多的是决策片忿缴、执行侨力狮。信息技术溶抗,信息安全谷排不,地图技术也是非常重要的全龚。两纵阀跨棘,一个是车载的日开,一个是基础设施炒。智能网联一定是循序的挫,智能网联技术最容易得到大规模的应用首。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标桑。这两个路径总体上循序得到应用厂宋,从商务车来说吗胚,更容易形成够鬼,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求需羚。    从四个层面聚焦一些技术需求钮铣痹。跟燃料电池一样观孩闲,需要解决的问题更多一点翟。从感知决策执行的砷,特别在决策阶段市,差距是比较大的淬,感知当然也有差距郸纽。在信息层面姬姐,大数据触标渡、云平台放冯吗,相对来说中国有比较好的基础和优势徽。    作为一个前提荚,对标准法规先决性钮殿,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动懈喂,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件女。制造技术不细介绍了郡堵,还是聚焦在新材料的运用剃,以及新技术对制造技术带来的变化脊,聚焦方面进行了说明傅位疼。    动力电池棉,分三个目标蒂丧,目标上有比较大的讨论和争议刨,比如说新阶段提出了350芦德、400烷处订、500的质量要求笨商,争议非常大踩挟特,重点几个层面赫起:    优化现有的代表电池技术篡抠兢,提升技术水平壬恭戒,特别耐久性嫩,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发歧绥。国外的装备很难形成有竞争力的差别芥崔喂。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线尼。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系漏。现有应用以企业为主体来做蹭挡轿。当然勃,也会关注动力电池的回收利用技术丝沥殿。    最后秆橡羔,轻量化澳。简单来说间纲呈,前期聚焦材料技术诽、设备技术电、制造技术舌、回收技术尉芒。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺捆赊,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化磷镜,比如说传统的四大工艺的变化汇犊。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧镶:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价呢口虑、供应链沙随、资金菊爆寸、汽车等方面的诸多质疑浮。期间,明确表示不会放弃造车冉逆擦。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传是。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天诚灸锋。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步碘。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的体。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融沦哪俗、互联网及云浇、内容羚拾、体育,还有三个端口类的,手机腿曝戒、电视苯趣恃、汽车伟歼。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业艇尝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力抬痢。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功颗戮剔。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿娶。    乐视的电视做的确实是非常不容易尘屑。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三刃提。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蔼联恐。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元希。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元蓄放虹。总归累计亏损36.33亿元儡垦。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就郸姬筋。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面噬。第一部分就是投资人的钱豪。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现尝磁发。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿刻胜。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现厕。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法须哭。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情嗓微匣。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿咆蒋、体育43亿屏、手机50亿,房地产64亿逛癌瞄、内容108亿现锻董、互联网金融151个亿遂、电视187个亿下锰活、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金采弄邓。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂胃。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的顿咖。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的贾。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的苟唤洁。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败琳。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的都竿。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件亲伐断。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准箍。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙娠恰。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的抱。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去鲤锋嘛。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了坚涸。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的其。很可惜,你们蒙眼狂奔秸胳每。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散衰遣。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂跑副。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠:李芳" "   12月10日顺,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路桂:一条是政府主导匙、政府补贴的方式拈,这是当前的主流触奶期。一条是消费导向登,依托市场的内生成长道路眯绥挽。”他表示巫,(电动车产业)进入者中工酪辽,大多数最终可能会被淘汰薄嚷凶,但是不能不给他们机会勉为测。国家已经开始放宽市场准入疯攻哦,此时绣,应该在两个方面把握好政策溜跨:1涩、应当欢迎新的进入者滩诫,但是绝不能鼓动和忽悠投资者癸燃膛,让投资者自主决策磷偏,自担风险补。2嚷反、要以强制性技术标准和相关法规为准绳行堤梢,严格市场监管驴,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚脊睛烈,目的是建立好的产业生态恃煞。电动车产业化篡稿,最终必须依托市场来完成岛感乾,因此喂晚,政府的政策必须产生长期预期史。推进政策应当借力市臣摹,发掘市场的潜力不剩。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用叼锹。政府政策不干预技术路线桥舍,政策的实施不是导向对政策的依赖铣扭,而是政府作用的适时发挥蛋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道冯到,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示渐,戴姆勒有望在今年成为全球最大冈建,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商暖财,这一目标比原计划提前四年实现福登。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布秀幸:“戴姆勒今年即将实现这一目标匪炒萎,比预期时间(2020年)提前四年曙届珊。”   据悉劲梦,蔡澈最初于2011年宣布上述目标沤,当时受到与会者的哄笑敝。然而特,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近团,领先劲敌奥迪和宝马把煽狗。(实习编译氮:刘欢 审稿霉委对:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈惮鲁硕:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编拢:韩大为 版权作品渴饥,未经环球网Huanqiu.com书面授权路寿,严禁转载捅譬欺,违者将被追究法律责任想。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道狡栓视,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访蔫凌缓。在提及新品牌“WEY”时毁,魏建军表示檀兜贩,“将夺取丰田和德国大众的用户”喂。   记者咎:为什么把自己的姓氏作为品牌宠梗?   魏建军糠跺弄:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品吕逻绊。我对WEY很有自信蟹剁,就使用了自己的姓淖党。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌淑剑编,但在中国汽车行业我是第一个瑟筹。   WEY之所以采用英语丰就,是为了要瞄准成为全球品牌陆霓。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力缓。   记者漆铂:对于竞争对手有什么设想投沦唬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军涣弗:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场极。但在15-20万元价位上海外品牌有优势蜜,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌茫。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准鲤,在此基础上还要实现15-20万元的定价搜毫女。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户幌毒继。在性价比上WEY更具有优势双心艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编熄讹另:李芳 版权作品砷帆勘,未经环球网Huanqiu.com书面授权扑并,严禁转载骸拢,违者将被追究法律责任垂啃朔。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后告,新能源汽车的发展也不会受阻倘芜铆。   根据工信部核准的数据课,今年前三季度参教,整个新能源车销售16万台垃,同比增长83%碑慈攀。其中抱懈兑,新能源客车已经占有40%以上的比例娄宦壬,达到了近半的水平痪宫,发展前景面临压力酣箱蹈,但乘用车只有0.1%抖。“我们涨十倍是1%四,涨100倍是10%壬,新能源车发展有巨大的前景和空间道荣,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点绰侧。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上胳哆潘,全国乘联会秘书长崔东树说复。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力娥惨。根据国家制定的产业政策要求撅殴崎,到2020年酵,乘用车百公里油耗要降到5升熄,这意味着五年内降38%的油耗患夸。“基本上谁也实现不了脐期林,只能靠新能源车来推动狄桔练。而这种新能源车鸿卢倾,插电混动可以降80%特疾煞,纯电的可以降100%的油耗搂局,这种情况下只能发展新能源车胖烩,这样新能源车乘用化释岗,为什么我们一直定义为为生存而干亨,你不干就要挨打何。”崔东树说憋。   另一方面梯测,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展甜哇,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要帽层。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者传,因此定价弹性很大戳境。”中金公司的研究员李璇说狗福,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平脊降,为消费者提供很多选择筋。随着技术进步和更多电动车型的开发佩,新能源车的成本会不断下降腔卞,比如盒,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型碧瞎。“中国的纯电动车型出来以后须无萝,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多澎便慕,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后策峦分,发现基本上17吉扯、18年以后的新能源车搞画凄,达到8年10万公里以上氢耪,整个成本是比传统燃油车是要少的岸,甚至是少了20%到30%铣。”   电池是电动汽车发展的核心稻,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本嵌。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同扣,电池成本还有很大的下降空间税。目前评,整个电池的产能供应相对过剩烁,国内电池企业达100多家呜此。据统计铝碌,目前整个电池的价格大概在2块多左右趟誊。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求苗,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蓉。因此宦肃,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度恼琴,这样才能达到标准惊九胆。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹非蛾:李芳" "   我们不认为绝对的销量讥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素狄很。衡量一个品牌成功还有其他的因素陕唾,比如利润率型,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标郊。除此之外才汰蔚,品牌力背茶、品牌的知名度钝、美誉度筋废、影响力谭扳,也是决定品牌可持续发展的重要因素陆堡。宝马在创新精神上是首屈一指的该,因为汽车行业正经历巨变梧,在电动出行苇、智能互联桨、无人驾驶等一系列发展方向上抵极妙,宝马都打下了比较好的基础污。    临近年底妓溉搞,伴着层出不穷的新闻事件函培,高档车市场竞争愈发激烈修,作为全球领先的品牌——宝马嘘伺捻、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目膘实。近日痊楞济,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士百岔穆,听到他开诚布公护暴、推心置腹的看法模泵。   问捶捕鸿:根据最新的销量数据屁,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近傻。那么冒武,您怎么看销量晨截、利润搓丰、与经销商合作伙伴的关系酒骄? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智观村: 每个竞争对手的情况不太一样倍,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况日堪句,所谓的增幅我们一般都讲同比操泞,是跟去年的基础关系棺慈。几个因素加一块儿门缉,我们不认为绝对的销量搔青颗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素沁。对于宝马而言溺笺,今年前十个月窃,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车贸,同比增幅10.2%施,其中BMW品牌销量将近39.8万辆俱牛,同比增幅接近11%先。我们对这个数据还是非常满意的百鳖,这也达到甚至超过了我们内部的目标穷寂。    除了销量本身的绝对量或者增幅残娇,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素疤,比如利润率炒多捆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标殊攀颓。除此之外榔视,品牌力妹惯、品牌的知名度掇、美誉度敛磨、影响力募搔,也是决定品牌可持续发展的重要因素妇芹。宝马在创新精神上是首屈一指的世,因为汽车行业正经历巨变届桂鲤,在电动出行籍、智能互联授噬汞、无人驾驶等一系列发展方向上沪考,我觉得宝马都打下了比较好的基础塑熄。总体来讲斡,我们并不惧怕任何竞争饶肩户,我们也欢迎竞争浅,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行挠,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势倒。   问涸行:最近脊羌,关于奥迪的新闻比较火告萌幻。   刘智拜钵杯: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略捐娶脸。对于宝马品牌来讲靡醒,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的编屑,双方的关系也非扯の吣眨好态皋。所以棘迪,这么多年来尽管我们在中国是两个公司附藩活,一个是宝马(中国)囱亲,一个是华晨宝马背死费,但是我们有一个整体式的营销团队暑澜,有统一的零售网络暮末随,我们在总部有一个统一的管理团队缮,面对客户也是以统一的BMW品牌出现千钞。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略邵。至于竞争对手我不是特别方便评价星饶,不过至少释放了一个很好的信号叙绵杀,豪华车市场的前景依然很好氖。    问辖纽:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展蜗冻亲?    刘智姬: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度裁钠匹。因为从经济的基本面来讲炒吞,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定噶琅、持续的发展态势鹅不。之前以出口宿绣家、基础设施建投资的经济拉动方式弘胁伦,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式睦娃汝。需求的增长其实就表明了对于车的需求科浑癸,其中也包括对豪华车的需求惊。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长纬膳踏,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑摩,这几个因素相加芥估安,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间协。今年惨,豪华车的“盘子”接近200万辆接景,未来可能每年的增幅不会特别大码谈,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑董徘弦。所以吧掇洗,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入赔,力争在市场表现上优于竞争对手吞唇。   问枷舌:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得乘汇枪,这一岗位和以前相比有哪些挑战告?   刘智赦: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化操,因为我在宝马的八什文、九年时间环,换的工作岗位也挺多的曹房奢。换了新的工作以来掀,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营敝煞檀,比如负责国产车的销售娘陷,可能是比较短平快的什床,看的是一城、两年之内的事情笨。在宝马中国总裁这个位置上羔呵春,除了目前公司各个业务板块的运营熄粗感,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题届蜂。比如我们讲到的一些行业内的发展方向剔裴蘑,像无人驾驶幂怠朽、智能互联牟托、电动车忻藏室,包括数字化营销罚腥、品牌年轻化等等一系列的东西腹顾。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蒲蔼,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队拨结挂,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究间枢,力争在中国市场上打下一个非晨隳⒘桑好的基础彼。我相信稼驼鞍,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候断,宝马会拥有非常强大的竞争优势矮丁玻。(中国经济网 记者疤:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯匿逻:李芳" "   原标题柏:王永清太:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底颇痰,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单垮。别克品牌今年销量已经突破100万辆采阮,凯迪拉克取得了近9万辆的销量挎,10月份甚至位居豪华车品牌第四名沤沟水。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰浇。数据显示吼哄露,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆饶壤偿,同比上年的446764辆下跌28.64%锰惟胳。上个月锻,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通粟挫茹。    因此篱世,在车展期间接受记者采访时蔑韭戏,王永清表示牵湍,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造和东。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言好乏惧,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升复,但全年销量依然会同比下降20%左右久姆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来寺七,雪佛兰品牌过去因为发展比较快到,可能在布局上稍微有点滞后渺菏驶。现在对于雪佛兰来说试融凑,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”逃。    事实上惫巩,雪佛兰已经开始了提速布局认。广州车展前夜的雪佛兰之夜上按逞,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台煤。王永清表示废盆,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌贪,2016至2020年投放超过20款新车焦。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列镭,30%为SUV车型蓄按,并将加速引入包括1.0T别兰松、2.0T电、8AT蚊、9AT典、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技凸忻兔。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境反稻,未来SUV将成为主推车型痪艾送。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造朽坪涛,轴距2725mm口伦,将与全球同步进入中国市场哭柿。同样膝,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相岁耻菠,再度出击紧凑型小型SUV细分市场诽墨。    值得一提的是补痪,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS缝孰,拓宽产品线埃。RS车型将采用包括侧包围络、运动尾翼猴曝、双排气管鸽褂澈、降低化运动悬架逃、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件粱围歇,并加载多项ESS智能安全科技凉秦藤。    在品牌营销上结驮,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼扛、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销豪敬涩。另外拒,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发瓜匠尝,演绎雪佛兰“热爱奉检寡,梦想鼻珐,行动廖炊,分享”的精神坑。    “今后新车的利润越来越星氏嫣怼,主要利润来源于衍生服务纱淳栖、二手车置换等诽。相信雪佛兰将它的结构调好后题罚辱,未来两年将会真正出成果练。”施弘说欠囤。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外倪,上汽通用的新能源战略也将全面提速井耗。车展当天唬,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相楔工窍,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发妊荷墨。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统冕摹。这套系统由1.5L发动机和电动机组成背捣插,发动机的最大功率为73千瓦僵木,其中电动机负责驱动烘斗煽,汽油机负责发电朴漠,它的综合百公里油耗是0.9L插匈川。从上汽通用发布的节奏看锑部,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了你苛幕。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案奇,王永清说弛,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些么,产品还要丰富夕呈,才能满足这个法规的要求蔬浆。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度换,到2020年之后比例更高幂幕菊。王永清表示推埂浑:“估计到2022年薪,我们的电池技术会有很大突破久,能量密度大幅度提升眷,成本是大幅度下降拿。这对纯电动的新能源车发展是好消息肝磐逞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢胖讽蓄、豪华”品牌——WEY貌祈拍,W01阑、W02两款全新SUV首发亮相疚献藉,售价区间将在15-20万元宠叮辰。对于新品牌的未来发展规划搬,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示矫梯:“WEY品牌明年将有3款车上市角皑,到2018年还将推出2款左右的产品钢底,以支撑起全新的销售网络体系病。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表动:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍盆,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市绒滦幻,8月份推出第二款SUV W02毒,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年骚盎肌,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型焙。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时体观,魏建军详细介绍到撅,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA母,配置上拥有最先进的安全技术咐火、智能技术逻幌却,也更加精致叙蕾。此外在性能上两者也有很大差异侠崔故,例如在NVH方面亥,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蹭,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造坎扒。   在经销渠道方面波,魏建军介绍说欣完瞳:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络撇,没有想过招募新经销商哭,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作瘸改涕。”   对于新品牌的未来发展拓庭,魏建军信心十足彻靶缺,他表示告:“我从没想过这个品牌会失败懊,只有退路封死才能做好这件事低,自主企业只有没有后路才能把事情做好媳。”此外相饶,魏建军坦言黑,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法凡,因为新品牌叫什么并不重要肉亨。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层风:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业午誓,将方向转到共享经济去视蛔、互联网报秀、自动驾驶方面新的技术取通,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商驶孺矮。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上劣,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩弹忍、生动的演讲红,就城市交通抬、自动驾驶和汽车互联等热点话题奔南孤,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索萍,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业胃。    徐大全说葱,博世始终认为胁拒,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担燃,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式道飘社。    徐大全谈到图楔籍,作为在汽车领域的老牌企业夯瓦腊,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化陛爽度、多样化的发展态势和需求潞,博世已经有了自己的思考和方向幸乔铂。    他说阔吼飘,如今鄙速,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业涪赴啃,将方向转到共享经济郸袒、互联网古、自动驾驶方面新的技术贾颠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商咸。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说船,面对新一轮汽车技术的变革侍罢,无论是传统汽车恫、零部件企业菏,还是互联网算腻玛、科技企业加察,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局晌。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点邻:互联化叛诗、自动化和安全化赊浚捍。我们预计忻,到2021年幸恢,汽车将成为第三大互联移动实体台幻泞,同时扮演人类的第三大生活空间婚泵。博世正在探索全新的人机交互和操作界面绅啊,来充分发挥互联驾驶的各种优势呈搂府。    谈及自动化领域拒,徐大全判断钙捍,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势碳娶。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术收谈,通过持续创新驾驶员辅助系统梁棘,从辅助驾驶苟、部分自动轻呛沪、高度自动驾驶再到完全自动驾驶牛,分阶段朝“零事故”愿景迈进吭乏。目前旅坊吵,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产呐抡淡,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用澈恋,到2020年左右剁希,自动泊车功能将进行试点项目测试诬透苏。    说到自动泊车享,徐大全特别谈到停车难的问题期蚂祈。他说亢停,停车难是在城市生活中的一大困扰迁赎枯。今年吨氦,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查秸门,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题炽豹迫。在八项智能泊车功能里狮陡箔,“手机查询停车场位置并导航”努、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能好外。其实领搪薄,在大型商场里港,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了排,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础坝。根据一项市场调研显示乳,2015年辖伞模,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿陶斗司,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力溅丘能。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台希,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露司急,在深入巩固原本的互联化奔灸、自动化和安全化“三化”战略基础上纷兔,博世今年也把两轮交通疟懈翅、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度釜泪。    他介绍洞粕碱,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部膳弧晶,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力扰层斤。未来十年祟灭譬,会把更多的关注点放在服务和解决方案上骗,来提升物流生态系统的整体效率和安全性聚霉。    在两轮交通方面荣全,博世提供两轮驱动氨吨靶、安全等各方面的解决方案爱僳斡,涉及两轮电动车霓、摩托车肩浦界、电动自行车以及平衡车等多种产品形式画无。    最后梢染奖,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具相冒,满足这些变化的需求岛。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”芳覆舱,“双积分”法规匪哄,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议揭会,连日来驮广府,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温瘸戈,让观望中的车企备受煎熬逞慌。针对业内关注的焦点问题擒,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全些。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》鼻:不久前踌毋,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规尖,如何理解这两套方案悸灿排?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全侩:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)嚷、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联摹剿,但又有独立性氦罐豁,各自的核心目标有所不同好豌纽。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量湿鳖,进而确保国家能源安全薯菜。由于中国的石油对外依存度已超过60%忌,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提狸。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求昆撅,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展汐,进而实现国家节能减排的长期目标伸。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集洽,但现阶段并不能彼此替代孙。对于CAFC而言痢扑,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求挝,其中当然也包含新能源汽车嫡上,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠挨钢奖。但不同的企业由于自身能力窘身、技术储备和对未来技术趋势判断不同港,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求搁隙。特别是目前新能源汽车尚未形成规模灯落磁,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补测埃,而以后补贴将逐步退坡擦,企业更担心成本无法负担缄。因此仅有CAFC法规泉匹扰,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况焙,所以有必要出台NEV积分贺粪,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流厂苇迟。同时韶,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫疏,从而有利于新能源汽车早日取得突破斧。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线伯,其目标应是降低汽车及相关产业氢揣晶、乃至整个国家的碳排放称,和降低能源消耗诉求不同檀。作为碳排放第一大国湍,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值抵,后续国际压力还将不断增大惫。因此盯惋,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放烯摹缔,从大方向上讲是正确的息蠢。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段辫兰,这和NEV积分没有本质区别滤愧,也无法确保总体低碳目标的实现帽嗣亲。实际上危汲地,跨行业奇喘、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向咖晤。以电动汽车为例妓鲁,其在使用阶段确实是零排放鞘鬼,但与欧美不同靶,中国的电能以高碳电为主蹦棠,因此在发电阶段有相对较高的碳排放为。也就是说绣抹壁,在使用高碳电的情况下腺,电动车全生命周期的碳排放并不低币硅。这正是碳配额管理应该解决的问题刀。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中构戳,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额尚崩份,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业款。实际上滦酵怠,将新能源汽车确定为国家战略虱,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蜕,生产更多的低碳电郊龚,否则减碳的国际承诺将难以兑现具。    另外烘赐涤,对于汽车行业踌辆,无论是CAFC仍、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同覆,但都应该由一个部门来统筹策划同乳嗜,系统思考憾泵,拿出科学圃、系统伺、具体套程、有效的管理办法来推动实施教颈,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面轿巢。    ■积分交易细则需加快制定坊闹妒、尽早出台    《中国汽车报》簇:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定苛丧,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素继,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受陆胖尚?    赵福全劣挂唱:确定合理的积分价格逃垄,涉及到技术淌歌、成本和市场接受度叛旅蚀,需要综合测算和动态调整信怯邦。我认为基本原则是汀枷,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力玛妨氢,让没做新能源汽车的企业有经济压力背斗罚。如果NEV积分是“白菜价”马,大家直接买就可以氨悲位,谁还会愿意在新能源汽车上投入吝?    因此遍体恼,NEV积分的定价应足够高伙,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入吼伞,通过自己的新能源产品获取积分茎,满足法规要求棚谎渴。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理撤玫、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业小闺鼻,能够通过购买积分先生存下去辰幸,争取时间把自己的新能源产品做起来茄。    《中国汽车报》誓曙:除了积分价格之外匆圣,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑程杯,目前处于“空档”状态鹤嫉,怎么看待这个问题不理?    赵福全屡:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力弛匪铃。而且距2018年法规实施仅有一年多时间妨莎,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫刺唬。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性柿烙。同时冷,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间虱扩。对于汽车企业来说狼捕钎,3年仅仅是一轮产品开发的周期谩,政府作为“游戏规则”的制定者钳捂,应尽快给企业一个明确的目标淳嘲嘶,否则企业将无所适从拖络半。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》怪覆:“双积分”中提出了2018年起陛,8%韧蹈、10%殊苔、12%的NEV积分比例究航疾,而经权威机构按照法规要求测算筹茅式,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间扯,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难肯?    赵福全藕瘸澳:在这个问题上局咸,我并不持悲观看法快肪效。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难寝付谰,因为还有很多企业尚未完全发力瘸。按照国家的发展预期番,2020年新能源汽车销量比例要达到7%沧浅磷,如果每辆车以最低积分2分计算蜡汝,整体积分比例就达到了14%分募,如果是分值更高的产品刹,达到18%的积分比例都有可能瞳。关键是要努力实现7%销量占比目标躬,而这也正是NEV积分的目的所在刨成寡。    不过另一个问题引人担忧钡。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求轨教,同时在CAFC核算中也有优惠赴睬容:一方面油耗直接按零计算谓,另一方面核算数量加倍孪凤,从2016到2020年分别是5倍翔、3倍班、2倍变岔寐。此外漏卧,按照单项抵偿原则啼,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分故,还可用于抵消CAFC负积分筷密颁。我们经过测算发现谅艾,CAFC中的这种双重优惠成,对新能源汽车的“照顾”过多了梧,不利于促进其他节能技术发展圣岁,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险稿。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展棉,CAFC的达标难度就会随之大大降低蔫拧堕。实际上舷革世,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重身屯痛,两者不可偏废瘫。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展梦,但如果CAFC目标落空棉,国家能源安全受到威胁露,汽车产业的可持续发展仍无从保障覆。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消凶肆,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿疟,这不仅能确保CAFC目标的达成寥肃,也会提升NEV积分的价值谩,避免NEV交易落空峭。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》渭喉肯:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值墨谅,而没有将电耗的概念纳入其中胃垛,这样的算法是否科学此?    赵福全妻:NEV积分分值以续驶里程为依据婆挨,这与推广新能源汽车的初衷相违背辈,也不利于鼓励技术进步骗锈腹。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程码。推广新能源汽车是为了节能减排咐损馅,因此不仅传统汽车叙,新能源汽车也同样应该抑大扬小当霉节、抑重扬轻肛珐辞。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”驴掠天,而不是搭载电池越多越好廖幢,因为大量电池搭载在汽车上移动咀父,这本身就会使能耗增加录,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾司胃,也意味着大量增加电池生产的排放扰南。    政府应鼓励企业开发低成本刻赂、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品徘,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池鞍佳。也就是说铃猩,政策制定一定要“勿忘初心”是速。建议NEV引入单位电耗空慨并,即吨百公里电耗的概念号导谋,作为积分分值的依据蹲晚季。同时骄,对于小型车电耗适当放宽裙,而对大型车提出更高要求己桅飞,以鼓励新能源汽车小型化挺,进一步提升节能减排效果缉。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》梁鹤苟:在“双积分”中泥囊捞,没有将新能源商用车列入管理范围痞庇党,这样做合理吗蒂?    赵福全波:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽愣耍可持续发展的问题希览。2015年儒私,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%陌郡,获得国家补贴的比例比这个数字还高敬。而此次NEV出台却未涉及商用车评魄忌,这是不合理的蒜,表明政策的全面性和系统性有所欠缺嚏盯婪,也会让乘用车企业感到不公平河。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规饰莫,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求速。我建议墒寇,应该单独给商用车设立NEV比例要求炊肮搪,可以不与CAFC积分抵偿戈,但企业之间可以交易驶揉。因为如果没有NEV的强制要求栋耻,在补贴退坡后避爽,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑鲜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂捅:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口携,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蚊帽杉。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上滔沤,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示孟篱筹,目前正申请资质的新能源车企多达30多家昆籍,盲目投资之后理琶叔,多数公司要垮下来挎佃。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热娄式差,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎米。    以蔚来汽车为例粉寥盟,去年8月还只有100多名员工绥刃净,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模趴。据中国汽车工业协会最新统计棵,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆傻了,销售4.4万辆伙贰,同比分别增长25.7%和43.8%炬,1-9月新能源汽车生产30.2万辆兽边羌,销售28.9万辆接规,比上年同期分别增长93.0%和100.6%侥玲瘁。蔚来塘盗、威马阔签、前途融佩、小鹏等已是新能源造车领域的热词敲疼,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入拾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面徊,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》请跨,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目拎。至此郝淋,奇瑞新能源成为继北汽新能源畅诵失、长江汽车惜、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业晃矛,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家谜兴。    “新能源车企的风险纳,其实很大逝。”王秉刚说镜金,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力文,对风险有足够的分析扔,有可能投了很多钱怖,最后做不成惧嫩,带来不必要的损失静抹。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下蔑,简单地投资建厂钉、增强制造能力其持,未来堪忧魂烷锚。新能源车电池的技术进步非常迅速 府什镶,现在可以用的技术一年后就不行了共。如果没有研发能力就做不过人家窍。“一下十几个亿扎进去孺蹿,有可能最后做不成认溺赦,我还是提醒新进者要谨慎一点稳。”王秉刚说贺。    事实上琶,目前国内的新能源电池生产厂太多了迫酪,但规模都不大始蹲既。而且动力电池总的规模也在扩张中氢筋,尤其质量好的不多馁澜陷,“据我了解必箩薪,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单撂乳。”因此蓄管,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺嫡芯亲。   谈不上“红海”汤巢,大家还没真正“下海”    “前途是光明的倒,但道路曲折扑涎。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说膘便拾,造车得有钱歧春、有人才亢、有时间内。“钱我们还行烽恋,人也不错垒,就是时间太紧恐晒,毕竟搞汽车三年算很快拒粹,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合谎窝瞪。”万锐坦言改农慨,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的垮。    不过丝卿斗,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧旗,万锐并不认同孩糙。在他看来掠昆奸,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上醒鼻屏,因为大家都还没“下海”女悼撅。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程恕沮绦,大家还在忙于造车为,搏杀还没开始感。    “这是好事疤ⅰ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业宦持,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说兔鄙面,目前中国传统整车企业有150多家时赔猩,新能源车企至少有30多家厩磺券,后来者也给行业带来很多新思路和新做法桑。    至于是不是过剩摊馆,梁伟表示这还是要市场来判断沃痢念。在梁伟看来凰,其实中国传统汽车行业已转入新常态举搓,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长是寇梁,除非汽车消费大幅好转罚将,否则很难回到前几年汽车行业的盛况眷。    但另一方面堕妻,根据预测喜嵌苗,未来5~10年达设,中国的新能源汽车将保持两位数增长乱。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称停覆咎,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆赶,到2020年时产能达200万辆碑身、累计产销量超过500万辆竭。梁伟认为徒,从年产几十万辆到200万辆的目标闺棠达,新能源车汽车肯定还要快速发展肺。目前的新能源车市场还完全没有定型凌,不同市场定位的车型未来都有生存的机会侮汕擒。    梁伟特别提到了特斯拉的成功湿难,“很多人此前担心特斯拉会破产就俱节,但Model S和Model X推出后效果不错邵芦榷,用户接受荒揣。经过多轮产品积淀梁,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃守晶驳,特别是成本下降得较明显椭。特斯拉可以闯出来为,中国企业也有机会沛刚、有成本优势挞汰孟。”梁伟说计蕉爱。    对于最近贾跃亭的乐视屑裤、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象塑,梁伟指出痹纫,除了技术怀纹,汽车行业还是一个资金密集漓船别、劳动密集的行业浩舶。如果要进入摹骏,需要企业在未来几年有大量投入钦担,以格力电器(000651.SZ)为例陆,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗料删善。    梁伟表示荷绍晤,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来畴,毕竟快速把产品推出来娜,现金压力会非常大郝叙。另外下嗓,一家企业在原有行业中具有很强的能力褪,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功痕,这是一个很长的学习过程碗履。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日荣垦定,也是第十七个中国记者节戚郎。2000年蹄,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》堕尉发,将中国记协的成立日11月8日定为记者节迫且。此后记者节像护士节松、教师节一样河,是我国仅有的3个行业性节日之一蹋俗嗓。   值此之际困,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱靶弊仆,在这个纸媒寒冬的大趋势之下鞭奇隙,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”偿。      坚守还是离开京闯?   根据《新媒体蓝皮书》里披露捻堡孺:去年网络广告总量2096亿元哀琅,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元骑氯艾。报纸下跌超过35%禾邓妮,杂志下跌近20%饥。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿淀,单项将全面超越传统广告吨台欧。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击醇,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者残嚏扫,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下芜,也仍能保持着不俗的销量镣。    “没有路可以让我选择夹台,不经挫折所谓的新闻理想一文不值诧废玛。”陈总对此直言到盛。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚樊驶毁,但发行量保持一直不减身持。诚然票匣膳,这离不开报社给予的支持魂赴单。但从自身发展来讲华老拳,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好洪。究其原因飘起,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的窝,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蛔唱。   汽车也好搜,新闻也罢情凄爬。毋庸置疑峦苗獭,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题鸵款匙。   纵观整个汽车行业的发展趋势处凰妨,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志嚎。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受携,但不可否认的是事,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式狼白。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物梯勤犊,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者浮。    除去对报纸帮慌、杂志便讲、广播赣、电视筷盾、音像等载体样样能玩得起来槐顾时,还需操弄3G汉拴票、4G等流媒体技术彭。我们不知道下一站会到哪里恢。   面对媒体融合大潮挖劫腑,陈总胸有成竹的坦言吓守效:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代匈,家用汽车转企改制之后继续深化改革啊媒。由媒体到传播机构吼沦,由杂志到全媒体平台捌怀挥,历经两次创业愁,家用汽车探求新的发展方向恰乡,抓住变革时代的发展机遇党,赢得了全新的利益增长点弯。不再只是单纯的纸质杂志潍祥,视频徽汉、自媒体等做出了不错的效果徽烂解。   其次踢,就是在自己的企业定位方面劣侥,中国医护工作者汽车消费调查骆炯并、中国城市教师汽车消费调查是以医生歼、护士精拭、教师等特定的人群为对象做的系列调查函。这些调查一做就是3年睬胃,走遍全国大中小城市逆,做出最真实的数据裂藐墨。 ?   “网红”营销时代   今年以来姐昆姬,网红主播频繁出现在各类活动现陈恰,手机发布会窟、车展拉蓖母、房产开盘荚全疾、比赛等一场不落测残,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会杆凭回。”   日前噬绵凛,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”荣幸,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军稀洽,打造新媒体时代的主流媒体“网红”烤。   对此事件獭浓吓,亦不乏业内人士称昆糠些,国内深度报道的形势正在由高峰往下走阀,呈高开低走的态势沽。   陈梓萱表示碴:“在现阶段的传播环境下讣钞,媒体记者朝网红转型计迁公,把读者转为粘合度极高的粉丝诬,增强彼此互动赎、沟通途吉械,无论对于报社还是记者个人弯垦叛,都是一件好事桶霓房。”   “把流失的用户拉回来公碌,用互联网龚迸脊、新媒体的方式徊掣箍,我们正在努力尝试萌艇峨,但具体执行效果如何身踏,尚无法判断典。”全媒体时代惦捆,我们永远在路上负川萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每尝:张瑞丽 版权作品靶品尚,未经环球网Huanqiu.com书面授权硅红,严禁转载甫糙混,违者将被追究法律责任舱。 获取授权" "  原标题霖恐唾:广汽传祺肖勇暇信寸:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日盗绒,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典项录。在本次活动上土江,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念脑。广汽乘用车副总经理肖勇表示轻:“时尚是一种潮流勾及危,其实就是顾客需求其泻,引起客户共鸣汹朵蓟,汽车也需要时尚挨埠荚,所以GS8出现在了这里穿氏扇。同时传褀GS8我们就是承担梦想始,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上汞惮唐。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈夜埂,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌输谁定,中国品牌基本上没有一席之地璃。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型海揭,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任肉扁澄。   对此匈牡协,肖勇表示扑:“传褀GS8我们就是承担梦想块,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上坚,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上撕溃,所以在豪华汽车上阔好,我们率先实现突破笑。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚愁,我们就是要跟汉兰达傲、福特锐界形成三足鼎立喉赶觅,甚至未来超越这两个品牌仓手,这就是我们的目标丛倍狄。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示叙嘘剂,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆郡孤凡,创造单月销量的历史新高某侵婚,爆款车型占3.4万辆柯,但受制于产能安排的影响辱沛侮,造成其他车型总的销量并不是很高醋。面对这些问题囱,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略体售。   肖勇表示潦特轨:“明年我们的产能拾,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目尼,产能将得到释放导缅览。我们在满足GS4的同时蛙汹抵,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立媒,最起码销售五千辆以上估,剩下我们会再分配个其他车型垃合。”   同时为了加速品牌向上躺欣,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市失度。同时肖勇说道梳农:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型逝驴,在明年全部投产量岭此,所以明年最大的问题还是产能赴,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型革,我就是聚焦我的明星车型好腻。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激涉:李芳" "  还有不到一个月高,东风标致4008就要上市了漓叔井。它的颜值疮骇帝、科技装配足够有吸引力堕,那么随着锁定竞争对手獭溯、谍价达萝伞、销量预期等关键信息逐步浮出水面淮阑徽,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢旁菜?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天合湾霖,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多赋秘炭。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”散,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影灿。比这番景象更热闹的椿脊,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会伍挤献。   说到品精权,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致识,让媒体品到了极致路。在工作人员的讲解下浦藐露,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统黎警铰,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计长,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴喂落,无不让到场的记者穷、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识慧。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外杉秽,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质弛、品味寐枢腑。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象甲蔬,东风标致在今年推出3008龟挎风、4008后茫盒玲,也将在明年陆续推出3008S多、及另一款7座SUV溺瞬镰。据中汽协最新数据显示陷辽,1-9月SUV车型共销售599.92万辆熄,同比增长45.91%筋。那么凸,在众多SUV产品中卯非雷,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢讥?东风标致总经理李海港对记者表示疗路店:“我认为要总结一个词就是‘品’字淖茹孟,东风标致的SUV一定是最有品的姥,这个品是指品质浆喊铆、品味多妮馅,今天的4008就足以支撑这两个词败。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化镭耙当?李海港对汽车产经网独家表示脚:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同裴。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型视敞刑,轴距达到2730mm榔,是同级别车里最大的眷猛妈,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统鳖兔丢,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机汝啡钦,在配置方面更趋向于高端化撑、智能拼枷,进军更高一级的SUV市场斤鲸。”   然而信悔,另据乘联会的最新数据良屏苫,1-8月小,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV盲眠夺,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%奔脓。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么兔渡暖,作为中级SUV啸芥察,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期咆脚?李海港向记者算了笔账丸奸,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万恕凹列,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求猴态。“这种需求就是4008的机会栓频遣,也是4008成功的保障努。”李海港表示懂监。   “狮虎之战”将上演   还未上市赖凳,4008已将主要对手锁定为福特翼虎惹旗。李海港认为想,4008在科技装备拦馅、内饰外观上相比竞品都有足够的优势茶拌,“2730的轴距在同级别车型中是最大的吐痕恢。”李海港强调蔽河。   通过外观设计及车况数据对比后发现链,4008的设计颇具未来感和运动感旗,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下惮嫡虫,4008在轴距上占有一定优势半,也使得整车造型看上去更加修长掀随涎。   那么镶,价格呢赂?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测窘己,通过对比翼虎的指导价拧护,小编认为4008的价格应该在19万元左右忙还。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合链抠插。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢缸凡?据乘联会最新数据绿谦,翼虎1-9月累计销售84258辆派帽酞,月均销售9362辆窘陪。但值得注意的是杀,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%护。那么静俊,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量多,可以说也有一定难度缔。   汽车产经网了解到秸,由于目标客户锁定在换车需求的群体膏,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案庆垛孩,以吸引用户选择4008晃叼。至于置换方案的细节酞簧齿,李海港表示还未最终确定崇眉滩。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼勉:李芳" "   国庆结束后匣珐颂,北京峡认、上海腔翔、广州糖、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿胆矮,引来了社会广泛关注挛尾。平台闻风声厦棚藩,媒体炒热闹泥,百姓愁价格效。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻耽,“网约车”只是第一块烫手的山芋肌。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性慈,又要确保公共交通体系的稳定婚徒,还得照顾老百姓的感受肖。    比较普遍的观点认为拦,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升吗巾耿,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高锨提。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上皇是莎,征求意见中提到让市场来决定沽,这是非吵常科学的露箱廉。作为用户观,担心价格上涨驴典,特别是比出租车贵晾摆,认为监管部门是要维护出租车体系利益搐涩工,我觉得这是大家多虑了汞次枚。过去醚崩,在平台混战的阶段讣,资本介入烧钱抢流量列氖,这本身就是不可持续的灰,价格逐渐上该,平台收取中间费用是必然的箔吧。    对于各地的征求意见桐,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌投毛愧。比如说要求司机是本地户籍炔椒、要求网约车辆的舒适度等等宦帛佬。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些龄缅。    网约车规范的政策是非常需要的付取,作为共享经济热潮下的产物既迷,网约车从诞生至今身份一直相对灰色父静顽。任何一个商业模式慷避,都需要规范起来剐履。因处于监管边缘呸斑贯,过去已经发生了数起网约车的喂ξ椋害案件捌。我们在对受害者表达同情抨讨、对肇事者表示愤怒之后沽,更应该关注的是如何改变这块灰色地带诽朔。    然而软仓某,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的题。比如说涕,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍袍柔岔、车辆要有上海车牌鞘肛慨,并且轴距要达到2700毫米骚。根据滴滴公布的数据唱兼起,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中湍扇,拥有上海户籍的不足万人是涣媳。这个情况在深圳类似慑,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车硷颂乳。如果按照细则明确执行科藕,这就意味着奴冉,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”陇。    共享经济是大趋势郴撂维,但监管太严可能打击积极性痪拔犬,这对立法部门是大考验糙。互联网时代淮,网约车大大增加了出行的便利舌,使人们在出行上拥有更多选择耐。监管是为了提供安全高效的服务保障欢劣,而并非要让网约车集体消失底备锤。现在的征求意见许多还是首次提出发褪,建立体系的过程中应该让用户驹、司机及平台有更多发言权挞悍。    我们鼓励共享馆鹤,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环恫典,与传统交通体系形成良性的交叉互补痞悉。    我们希望立法靡坡困,只有合法合理才能保障各方的利益冷,所以网约车服务一定会是标准化茅柿饯、安全化的筏。    我们希望在所有领域都有不断开放角、不断完善的发展方向咖,这是产业互联网时代的必经之路米寝魏。    文 | 著名职业经理人蔽,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄关:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按阂挪吴:新造车企业已经不再神秘夹挠,告别概念车的品牌曝光期陛幻,开始进入真刀真枪的实质造车阶段肝窘罗。投建工厂蛋孔、申请资质希化,造车衡孪松,他们是认真的渺。不过扩,“八仙过海吵、各显神通”沁四,出身背景不同的创始人嚼,对企业产品和品牌的定位樊、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”徒定。    想听“真知灼见”蔡惫,走进新造车企业来少诫,与掌门人一起敞开心扉聊聊天湍毯穆。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道瞎涎害,敬请关注炮嘶患。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中刀竞朝,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上菠。10月10日咖势,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准涸鼎堕。这也意味着肉,前途汽车继北汽新能源涡疾危、长江汽车之后律凉,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”爸翔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中蕊,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本衔,可以稍稍松口气博缅蔽。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看嚏颧涪,他直言到2017年底前途K50车型上市前茨,相关准备工作的日程已经安排很紧张棺,有许多事情需要持续推进宪揣忌。即使如此郝忿,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心狸。在与记者的沟通中霸说,他详细讲述了自己的创业经历拌募铣、资质申请的情况割碍、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断期。    短短的一个小时拒需寥,陆群留给记者最深刻的印象是囊,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师盯里肮,他们怀揣一个美好的愿景茸换峨,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”肖。    ■ 拿下资质不神秘娟吧贸,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”华换曹,许多人都对过程感到好奇时。陆群则表示密,拿到资质并不是一件神秘的事情肥擅。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求线,一点一点把技术做到位纱咐,把技术通过样车和样车的试验呈现出来具榔饭。”陆群说啡靠妨。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蚀。具体流程是骇,企业根据相关标准去申报项目淡,国家发改委则根据“27号令”去核准申请首氮。陆群认为电,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展扑醒奶、引入新的技术和参与者丧缓,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术惦踢娃。其中对电动汽车的四项关键技术掀线拣,包括整车的集成和控制技术仟顾,电池的管理技术裳,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求忻评。同时祭剿抗,技术具备后还需要做出整车墨苗户,并按照标准做大量测试斥,要达到很高的标准惜操绿。据了解曝点,整车控制管理系统(VCU)氓隘、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向廊绢,也是已经掌握的三大核心技术腑媒。    更重要的是操林门,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向磕歇。早在2010年狭八,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部废缸,开始布局电动车迹廊汕,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目冬。2012~2013年田穆,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目魔苦亭,在高端纯电动整车设计欠、研发方面取得了初步成绩雀钎冠。陆群说甲把,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”才肥、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年极骂,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展葛糠,开始引起业界关注俗瘟。那时度弟惧,行业对电动汽车的关注已经比较高设桶,而前途汽车早已走在了前列怖。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年孝。”陆群说绦曙修,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司联桔,专注纯电动车研发诉偏、生产咳、销售及服务弘,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团虚始极。”2015年9月翔,长城华冠登陆新三板挂牌交易幸肺,成为新三板电动汽车第一股景煞。目前靠哀,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团哺,包括整车业务板块(前途汽车)篱、设计研发业务板块(华冠设计)芥撬,以及核心零部件业务(华特技术)楷。这三大板块互为依托事锭,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑狼清五。    拿下资质傻淖,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点覆呕慷。    ■ 技术乱蓝募、生产基地轮新憋、供应商都得一流    在做电动车的这几年俗沦,陆群对电动汽车的理解越来越深入冲沤,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机弹括、变速器等物理结构逛氮度,还需要产业链配套唇、成本控制雾典莲、核心技术开发等一系列工作无率。“自主研发的核心技术究贸衫、国际一线的供应商和自建的生产基地嚼夕,是我们的三大优势敝。”陆群说妥。    陆群说丁,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现兰钡,市场上找不到合适的零部件供应商结,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术稠馈。目前谓,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案丁雇,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化瓮嚼玛、VCU桐徐、RESS等核心技术莽朽峭,使零到百公里加速仅需4.6秒淋辖石,最高时速为200公里痘,最大续驶里程达到300公里骚。而据陆群介绍涣蔽遣,这些电控技术相关的零部件兽抚,不仅前途汽车自己使用笑兢酣,也已经为行业中其他厂商供应廉复。    在供应商体系上裸,前途汽车同样拥有强大阵容拢仆窖,已经先后与IAC敦、博世唉、布雷博士、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作计。这不仅确保了产品的品质巫,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验笛。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地嗣洛。在新兴造车行业高喊“代工”口号时撵,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地虱赣。今年2月末戏,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基凄斗曝,按照规划焙昧荷,苏州生产基地先期计划产能为5万辆踌,将在2017年中试生产醇,第一款车K50将在明年底上市攻皇。值得一提的是佩,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺得坚,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”挖绅闭,最大可能提升汽车的轻量化水平弘色。    陆群认为规秦,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车臼,而是要通过成本控制驴樊、技术提升来实现伴比撂,其中轻量化就是很好的解决方案财箍烷。他强调裴:“前途汽车的产品规划和市场策略喘官,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的魔镁,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力憨辖,在全新的市场领域不断成长蹲昏默。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来缚瓜,中国新能源汽车市场前景广阔席题敬,存在巨大的市场机遇迷。据他估计汲,行业发展的拐点将在2017~2018年到来嗜卿。他表示摧靠缎,前途汽车已经做好了准备长。    陆群始终坚信一点秀玲亩,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西帘贿纯。在他看来舜,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”卉变。“所以七乡,我们专注车辆性能缄蜗榔,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台凌敖绢,迎接智能互联时代哼唤纳。”他说薪卧。    自1990年大学毕业进入汽车行业夯、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发丧,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年溺悲摊,创业历程也已经13年辫羞,算是行业的资深“老人”叉撅,但他说自己一直是一名“汽车工程师”村埂抽,他的团队也是一群“汽车工程师”拒搔,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远瞳锋。    陆群说羌惊功,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为骏蹭,像华为一样拥有先进的技术匹短、过硬的产品品质以及国际化的视野哭畴互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹昂兑精,同时蔡,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益赁。一时间垛许凳,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来孟赡缅。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访力,对于新政珊淬奔、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明乒宠。    看自己   记者剑: 首汽约车有哪些新的动作和布局宏手?   魏东疆: 一方面深谐荚,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面福淌菲,根据北京喇通、上海以及其他城市即将落地的网约车细则贡惨骑,我们会在司机躬、车辆和运营都符合当地规定的基础上蚊蔷棚,继续增加运力保障即,这其中包括增加自有车辆恋,也包括增强与当地伙伴的合作扇瓷弗。    看政策   记者规罚甭: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后还辨镭,有观点认为蔡,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的杠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东老颈: 这样的说法不客观嘿伞。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定尉毙,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情硼美矾。    某种意义上讲涤河嘉,首汽约车项目上线之前谷,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台峭洁附,我们只是在政策范围内尝试着做绵。彼时瓢,我们借鉴同行业企业技术手段妈、商业模式和合作模式菲,在政策合规的前提下渤停课,尽可能尝试篮,当然萍,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后蒂,我们是十分期待政策落地的倡。因此烷存凶,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情蕊。    记者梨: 怎么看待首汽约车的先发优势氨艘?   魏东标: 的确斧郡盎,北京市场上我们目前是最贴近政策的糯漠纤,但从全国“一地一策”的角度来看狼既谷,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的赌就。    看行业   记者捞邵宽: 按照当前征求意见稿来操作成化饭,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响魔锯。   魏东信: 我们对于各地方出台的政策表示理解齐锑,网约车实行一地一策制度杀骇,各地会根据各地的交通发展水平袄茧、城市交通需求来决定如何管理网约车丧居,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发会。    看未来   记者暗武嫌: 未来行业格局将有怎样的变化炯心?   魏东量们: 当各地政策正式落地之后瑞糯七,会明确供给的标准亩,把目前平台存在的一些低端车型清除市城侠堋,筛选出部分中高端车型进入服务领域熊,同时藩量圈,对于准入的司机进行严格监管入甩哥。因此暮乐室,在未来行业格局变化上检憨,在大的方向和框架上由政府来把关钱,在框架和方向范围内祁茧遍,各家寻找自家的竞争点和突破口岔,现有的平台选择优化平台和转型升级售恕坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林教:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始撂号双,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略醒薯冗,并通过一系列体育馅封、娱乐等年青化营销举措塑造年轻小太、活力的品牌形象缔。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体糯勘氢,除了年龄锯,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人盗。” 10月13日帮扒,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示逻详。   据悉每罚米,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记虽丰,并向年青人传递积极的正能量艘,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典唐。未来袭,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动取虫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言县耪怂,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型酚赶,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型茨喝,借助本次人物盛典灿腾,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁虚。   “2016年胜史床,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’取。” 郭伟表示激,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作娟醛,不仅让不同圈层的消费者刺崇、车主崩委、粉丝共同参与到活动中淡镭,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者澜坑馆,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机喊成。”   事实上顿囤,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域达铃斤,包括体育以及音乐类的综艺节目箩,实现了跨界合作溉嫌惋。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称洁肮,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流背,更赋予一种精神的体现和时尚的态度帽。”   根据最新销量数据显示溪,东风日产9月份的销量出色抽,同比增长超30%壁谱。其中主力车型轩逸杏斡、逍客唐、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗豪。   郭伟表示爱彪龟,“东风日产今年的目标有所提升僻蒋,对今年销量保持信心妇砍季。”此外蚂诗痰,谈到是否有可能再接再厉奈,在总销量上攀升至第四名的位置时啸辜圃,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知突苦掏,能超过前一名最好脑,但最重要的是与自己对标净。”   责任编辑墙:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎礁缚:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组痞场丘,管理层不参与讨论号同尝,每组都有来自全球各地尾抒、不同级别首、不同性别的同事徊恭。”蔡澈说扒可括,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展感,大家相互协作寿、互相支持毖镁、勇于尝试霉退。”    中国经济网综合外电报道穆阮,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士棘,其宏大的构想才刚刚开始阶。蔡澈现年63岁堆,其工作合约预计到2019年古蓟奉,在刚刚过去的2016巴黎车展上图埔峰,他再次用前瞻的眼光和布局癌,为戴姆勒集团未来的发展馁,提出了新的方向你噬犊。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说缺跑荷:当年学的是电子工程专业甩,就有人建议“傻小子截,去学机械工程死。”巫娄,“今天来看亲级,坚持初心叭篙倪,梦想终有回报慈幸努。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体镭,在报道戴姆勒集团的“变化”时裳翔硅,都会引用蔡澈的公开演讲顶叔江,因为他提到了电动藏句、互联耿棉、智能和共享等前瞻主题虽庆。    首先澎铃孔,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ闭第,并计划到2025年疽藐释,成为高端电动车市场的领导者徒哦。当然奢,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列霜,奔驰不是最早“吃螃蟹”的漂身,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念寝捍,恐怕显得更稳健凰亭。    “在所有这些领域酥虾,你必须为未来的投资做好准备们伍唐,”蔡澈说喘睡缸。 “但这是令人兴奋的撅,所有这些发展不仅仅是技术的改变恕问平,而是你可以为客户提供更好和更多的服务赔。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛瓣岔,内容丰富的CASE(瞰思)计划屏琶,它取自于智能互联厘、自动驾驶酷、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母放。有评论指出妓诫陵:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责浓,就是要对未来做出承诺衬潘魏。 巴黎车展发布会期间劝凑摩,蔡澈穿着休闲衬衫取瘦、牛仔裤和运动板鞋午腔,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名虹窃,但蔡澈作为首席执行官煞蔡,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目炕,以加速决策和赋予员工权力著称龟饰赋。主旨就是要尽量消除“官僚作风”庐,鼓励对新产品和新发现退,进行实验性的尝试催。    巴黎车展发布会期间爽,蔡澈穿着休闲衬衫饲葡、牛仔裤和运动板鞋赔,一改西装革履的常规风格徽。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到黑舶媒:“我们并不是穿衣方面的专家蛇。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen磋如掳,而是留在了在工厂附近的办公室判侵厕,尽管条件略艰苦隋春录。至于在衣着方面的变化怀,没有具体的规划棘,因为衣着是表面化的涵尽,符号化的化,尽管这会传递一些信息背。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示氦迁:近些年挟,我们尝试了很多新的想法焚闷轮,对整个行业而言都是全新的尝试壕馁。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划车彭痹,很多同事都参与其中裁楞鲸。    “仅仅3个月的时间喘,我们收集了150个优秀的想法锚,这些都是关于企业未来建设的好点子妻碱鞘。我们把参与讨论的员工分成了八组粮,管理层不参与讨论焚拉,每组都有来自全球各地飘、不同级别片、不同性别的同事功。”蔡澈说锭侍,“今天提到的鱼群式结构筷,希望让公司更有活力突梆驴,更灵活郸。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展局,大家相互协作返啼、互相支持吮贝溜、勇于尝试斗己嫌。”    几个月前完,在柏林的一次会议上扇,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片怪铂,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”岭疼。根据德国报纸对这张照片的描绘稼桥强:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面花防。蔡澈告诉开发商堆宋霸,这张照片是30年前拍的朴,那时念,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车赴。    随着电动车品牌的发布广,以及首款概念车的亮相撂涝,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代卜。在戴姆勒的规划中锯年细,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力坝船,包括价格托焙、外形和性能妒瓤绒。据了解垢,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产啼皑,包括在德国建立第二个电池工厂痊。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦柯痰:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕枢墟摔。主场“作战”的雷诺品牌疤猜,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR畏寸,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念肃苍百,包含设计借哩、产品以及市场布局等方面限蒜。    发布会结束后腑愧,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通配颂参。在面对面的交谈中汲,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待淘涛。另外窖,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题世纪,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作挖。    网通社涂能:在中国市成拧,2017年雷诺在中国有什么挑战温良皑?    戈恩恋薄:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长唬蓬俄,中国和印度都成为全球业界的引擎融彭唉。2017年是雷诺非常重要的一年遣柏慨,我们的销售会起飞秤炼皇,就像飞机一样沛讨,正在起飞向上并且不停加速栏缆糖。对于日产来讲剁,也是非常重要的一年粱蠢仆,还会进一步推动启辰的产品饱负,这个也非常关键水寸奔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社函:您如何看中国新能源市尘弈臁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划吮?    戈恩弟拜:我认为中国会成为全球最大的市成魏痪骸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的颇篮。对于日产而言朗篮,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺露糕局,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目先。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的稀。    网通社娃失匣:对于雷诺和东风的新电动车项目汤冈虎,是否可以更详细的介绍一下警?    戈恩巢涉:雷诺和东风进行合作附墒,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场硷。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论喇,最终项目还没有做出决定啪,但正在研究当中际。    网通社淡汐枯:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术受,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进帘窟?    戈恩尖目空:自动驾驶一定会进入中国魏票定,这是勿庸置疑的富撼畅。目前降浮,各个车商在这方面的竞争非常白热化蹿,中国消费者对相关技术也非常感兴趣叛让。在中国相关法律法规允许的时候良,我们的产品会进入中国噶娄。当前没既泵,我们的样车正在美国履漠豢、日本做相关测试松咸。与此同时痛牵,雷诺当然不会遗忘中国市场秤闲。我们会在中国市场进行一些展示项目梦当搁,这会帮助我们完成产品差异化的工作瓣蠕锨,也会帮助提高产品的竞争力灯赁雄。    网通社度俗刨:三菱的加入觅凸蔷,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助芬净?    戈恩捆宝:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三翠窖,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助携骋。我们认为2016年包含三菱在内德能,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关枚。所以它不是目标骏龄洛,而是我们现在工作的结果疮勺。展望2017年烙乖睫,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年镁,尤其是三菱的加入嗓卡,让我们有潜力跻身全球前三八固领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁锭寸:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 夸贩氦,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响权彼脚。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代惠诲层。”Kalanick 说道河久。“如果真的发生这样的事痪,而我们没能参与自动驾驶的开发菇孺巴,那会发生什么事双酵?未来将迅速抛弃我们别。”    上周四秃,Uber 对外表示皮邪:8 月底攀,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车抒仕僻。    与平常用 Uber 打车的程序无异廖毕恃,系统会为乘客匹配 Uber 专车涉惊钎,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务撮环。虽然是自动驾驶汽车吉佃,但车上会配备两名训练有素的工程师嘘。一名工程师坐在驾驶位上驴讲玲,随时准备接管汽车控制权炯嘛痹,另一名工程师坐在副驾驶上戈袜,详细记录汽车的每个动作铺譬孔。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外煎姑,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto普,这也表明 Uber 的业务范围将扩大忻巨。在采访中亨簇,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业矩。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场龋。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉闲丁,现在卡车运输市场也是如此浪橡昧。”他说芹闲郴。“现在谈这些还有点早电告凹,如果非要说点什么迫,我只能说我们已经进入了研发阶段亥。”    在采访中瞥荡建,Kalanick 还被问到篮:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代嚎。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存湃接还。他认为在交通自动化的世界里眠圈,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加固拔,但驾驶员所占的比例会下降龋崩。不过整个专车网络将提供数万个就业机会山。    Kalanick 说道毙眯:“像旧金山这样的城市嚼,大约有 3 万名活跃的专车司机览。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机谓,但是别忘了灸爸牧,就算有 100 万辆自动驾驶汽车夯佛,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机紊鸽毙,自动驾驶汽车也需要盖街没。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的级但烤,有些情况是处理不了的端矩。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯崾O唷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员蘑馅。因此我并不认为驾驶员的数量会减少嫌。”    他举了一个例子羌渐,电话刚问世的时候赋谁,需要一名接线员来接线脐。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会遍,而是创造了一个全新的行业蛊锑,并创造了大量的就业机会隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡:李芳" "  穆伦认为锣髓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代染,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车烫罗艇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业额,包括汽车的使用方式热蹄坝。    自2015年9月25日临危受命蕊烙毒,出任大众汽车集团CEO至今羞帛,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蛊蝎。那么从昆,一年过去份萍,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿接,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后稀,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得少乱境?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后促,贴有穆氏标签的大众蕊孰,其未来又将是怎样的呢懒损航?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)惺呐,借已成惯例渐狄,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”誓委,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》式窜费。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义琶酗,穆伦首先抛出对大势的几点判断茅必究,也就构成其《巴黎宣言》的构架杀田示。他认为烩龋嫂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代惋,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车太,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业旅摆泵,包括汽车的使用方式喀据仙。 大众汽车集团CEO穆伦    他说舵,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求沧熄。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动车挛姜,这需要我们用全新的理念绦惮、全面的视角对于出行方式进行解读韭赡迷。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来酮吓。显然灰矾,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的芍,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的吝涩陡。我们需要联接汽车世界和数字世界尼辟归,让消费者获益萌蛔情,推动社会和经济的发展荤衬汐。同时顺应驱动技术的根本性变革册,即电动车是汽车行业的未来兰际。尽管如此韩先,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位叛。我们必须潜伺,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代桥蹬,同时推进替代技术的发展矗劲。    穆伦坦言匈割,应对当下的变革貉桓,对于大众汽车集团来说琶,是一项十分艰巨的任务浅陈。尽管如此埔判亮,我对于集团未来的发展持乐观的态度席慈。因为在过去的一年里料戏竞,我们兑现了承诺斧檄, 增强了核心竞争力秸窖,积极推动集团业务的不断发展恳蹦部。因此胁,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”刹,而是“大众汽车集团将如何成功”储放。为此惫,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”懂。集团的目标颗,同时也是我个人的目标侗赏,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业海诬,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者敢棉唇。    他说加无巾,今年夏天辨遣,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容巨警理。我们强调模餐定,集团未来发展的重点领域将包括蛋:电动汽车妥尾凰、电池技术米不班、数字化啪琳、无人驾驶和人工智能炯瞳,以及全新的移动出行解决方案胁背。放眼未来郝,很多人将不再拥有私家车翅遂崇。即便如此慑,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户攫,我们将提供更为宽泛的移动出行概念衅轰、大力拓展移动出行服务通味券。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图配,包括集团旗下众多品牌的战略雷、关键指标和相关措施锤。但在此之前录踌,我们并未停下脚步牢吝玲,而是继续开展相关业务何。在例举旗下多个品牌的业务拓展时镁褥靠,他特别谈到勃的:“在中国眉维,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项茎撬,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”剑。    穆伦表示蒜贾,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题皆莱侣。这些实践同时也表明售脖缸,即使目前面临压力缸,大众汽车仍然完全有能力实现目标镭郡郊。他承认城,坦白来说雀锤梨,柴油发动机排放事件影响深远驹,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点扫敬蜜。我们正全力调查事件发生的根本原因憾讹怜,不遗余力地解决所有问题矮较,并在最近几个月取得了实质性进展炉。然而对于我而言赖锹,构建大众汽车集团的未来浮,也同样重要罕使。    穆伦说鸵,今晚泊,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图隶匿:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌办。在2025年以前舜荆瓮,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列甘苹拒,并在欧洲市场占据领导地位伺碳跺。    最后摹,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望笛胖青:“未来妈,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点猛宝。它意味着自由叔灌噬、乐趣和情感辑。因此韦,我们注重产品设计航,并将以崭新的视角进行设计创新”济。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰:李芳" "  今年7月底够停蟹,在2016年世界500强排行榜中编,北汽集团以549.329亿美元的营业收入童,比去年跃升47位褂酿琳,排名第160罗现倪,引起国内外企业界酮、尤其是汽车业界的瞩目溶扒。    今年袍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头搂。恰好是在10年前光楔,徐和谊出任北汽集团董事长套,策划彼舰吵、主导请替、实施了令北汽集团由乱到治粉乖,由小到大滩夏,由弱变强的变革史,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆醇褂媚、有益并、独到的成功尝试府。但是赂,当中国经济网记者约请徐和谊潞,请他以《老徐和北汽这十年》为题捻氢揣,谈一谈自己与北汽集团时铰唬簇,徐和谊温和葡、憨厚地笑着说礁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己通匪械,少谈奇瓶馈,少写丰采。    于是微,在不久前的一个上午锚拳,在北汽集团的一个会议室里裂未蒂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访悔矾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道教收肃。今天是系列报道的第七篇惊板锈。   “北汽这些年发展快祟委拓,我觉得合资这一块脾,起了非常重要的作用鸵枚。不光是从量上册康山,速度上旅硕,还有效益上”馁贯铣,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时节,如是说道秤恨。    “在各种场合我都讲唾卯,北汽就是合资反哺自主”轨甫,徐和谊告诉中国经济网记者霞,“合资和自主墓呢,绝不是对立圈踩贺,而是互相借力”衔俩狄。 2002年10月18日甜,北京现代正式成立较谐,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记伪土、董事长算起两碗,徐和谊执掌北汽已是整整十年碴虹峦。在徐和谊的带领下背撼库,北汽从最初的“一盘散沙”幻,到如今的中国骨干汽车集团味耻,取得了长足发展釜帕。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中驳潘玻,北汽位列第160位脊,比上一年度提升47位逼,并首次进入前200名挂婚。对北汽取得的成绩给予了充分肯定棋。    “北汽这些年发展快掏,我觉得合资这一块稻,起了非常重要的作用玫辞。不光是从量上任挽篡、速度上办肝坤,还有效益上”奢喘屯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时热氯,如是说道睫。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上巧骇,徐和谊结缘北汽苗,也正是从合资开始懊。2002年糖饯虏,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立械眯。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目乘承,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业顿扮、发展首都经济的龙头项目和示范工程距。    为此类溶琴,时任北京市委工业工委副书记藐闪、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽敞蹈端,担任北汽党委副书记恫荆、副董事长哼稀,以及北京现代党委书记辣皆羡、董事长汕擅按。 2002年12月23日步毁缔,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下卉亮,北京现代实现当年签约皇茎、当年建厂退、当年投产吧省、当年出车疙入。在短短不到一年的时间里拉,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型惮赤赖,迅速在中国市场生根发芽眷媳僳。由此创下了业内独有的“北现速度”沏。    时至2015年誊薯纳,北京现代已拥有第九代索纳塔讹抵、全新途胜咕、名图澎胯捐、ix25褂、朗动镰瞧敦、瑞纳等14款车型匈帝槽,涵盖A0级垃、A级舒、B级快逢、SUV等主流细分市彻弧,累计产销量突破700万辆垄忱驶。    北京现代官方数据显示哀,今年前7个月孙幂缴,北京现代累计销量达到59.3万辆烙茧,完成全年112万辆销量目标的52.9%聚斜。 2005年8月8日茬臼,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年粹茶,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司势羞。北京奔驰的成立凹抖,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域拨旱。    虽为国内高档车市的后来者绢疼铆,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下稗眯,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划抨煌,实现产品导入漠骄俏、股权调整浦揪,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等浓稠,北京奔驰由此迎来了高速发展期美杯。即便是在国内车市进入到“新常态”后酬侵未,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅膜环穷,远超行业平均水平川。    目前漂粪,北京奔驰已建立起全球面积最大茎、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地哩圭,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂沙号、戴姆勒合资公司里最大的研发中心钒,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台卡钠、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业商赐。 8月22日惯,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托链董,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型俺扮:C级车矛臀赖、E级车狸录椽、GLC SUV和GLA SUV涂。官方数据显示柑,今年1-7月溪,北京奔驰销量达167307辆迫沮,同比增长32.9%兑咕柒。    8月22日稼,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市墙第。在迎来年内最重要的车型后寞,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜安,着实令人期待汕。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展嗡侠,在帮助外方顺利打开中国市场的同时拔衬痊,更是为北汽自身的发展提供了极大助力葛搪。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多乒。    “在各种场合我都讲箱拇鸿,北汽就是合资反哺自主”勿,徐和谊告诉中国经济网记者嚎吠阿,“合资和自主墙何独,绝不是对立剩磺禾,而是互相借力”嫡。自2009年以来道,由北京现代渤鹊、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商布、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范苛衬嚷、管理流程予以借鉴的数以百计讹仁胚。 北汽自主实现百万辆    正是如此恨酷匆,从2011年提,第一辆整车威旺306问世取,北汽自主销量直线上扬酷撇:2011年达到2.4万辆入桶、2012年实现7.8万辆沫、2013年超过20.2万辆荚挖辅、2014年突破31万辆文嚷、2015年完成33.7万辆裂殊。历经五年多的时间浚,北汽自主已累计生产达百万辆爆括堡,跨越增长令业界瞩目颅。    “着眼未来肪,对于合资我仍然非忱蓿看好沤型赁。不仅是十三五腻,未来很长的时期葡,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献结。另外孔,在此基础上低嚎,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”桨,徐和谊表示辆。    “年底前还会有更多的好消息廊揣咖,不管是在新能源领域胯,还是整车领域皑堵皆,包括一些重要的零部件领域亭,还会有一些新的大项目落户北汽劣惰。这样魄,为北汽更长远的发展崇枢,我想合资这一块霜攫,贡献还会加大耗拐涸。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入颊炊:李芳" "  9月29日并郴,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上赂翔,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲手。   蔡明指出祭,中国汽车市场曾是低质量镰糙恳、低配置道、低服务的代名词誊徒脸。诚然锈,与美国汽车市场相比绢许递,中国汽车市场还不太成熟晾。但是冠,趋于完善的服务质量朔俯瓷、规模日益庞大的车展匙、逐渐被认可的中国自主品牌拇赣贤,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步贤桶龟。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标躬,分值越低表示可靠性越高靖卿。J.D. Power近几年的数据报告显示小骇寿,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定杀,从2009年的178PP100到如今的102PP100愁湍忿,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步博勉。尽管与美国市场还存在一定的差距纷,但中国市场的后劲儿不容小觑嘛。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蹦告杭,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢速?J.D. Power最新数据会给我们答案苛弄。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH丸,而中国市场的进步速度为每年4PPH汰村驼。在车型研究上距勿,中国赶超美国市场需要6年时间捞。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH畴,而中国本土品牌进步速度为8PPH联扰。在生产车型上啥揽喉,中国赶超美国市场需要5.5年浆宫触。   3. 在了解美国客户的需求上祟,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年类欺。   经过对这些数据的了解和计算屠第,平均下来绒霓,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼痪,才能百战百胜及,想赶超美国市撤崦场,前提是了解美国消费者的需求说奠蛊。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的交怕。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为泡筹坏:车内有令人不愉快的气味泥、胎噪声过大(来自车身下面)虫、耗油量过大棚舶、风噪声过大(来自车身周围)局、空调开启后殿闷,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为党帘合:内置语音识别经常无法识别/误解命令萄吨蒋、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题撑、风噪声过大(来自车身周围)腾漆贬、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)耸肩厦、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档耿嘉。同时猫立,在前10大问题中浑开,只有一个问题是相同的兄,即风噪声过大嗣戮城。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异雹码谁,对不同汽车质量问题也有明显的侧重抄桑悸。中国消费者更注重感观(嗅觉巳热昆、听觉和味觉等)方面的感受质量辅徘,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受词。   就目前来说赌睫,中国的汽车产业还有很长的路要走悍峰胚,无论是汽车的质量舞,还是汽车的整体销售体系孟嫡法,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距鲜没。凡事欲其成功槐,必要付出代价疵奢:奋斗悍爸哨。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉躬停。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰骨比拉:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理嗜浚:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣段澜距:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰规:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编久操妥:李芳 版权作品铝墨,未经环球网Huanqiu.com书面授权雌疗察,严禁转载闲,违者将被追究法律责任浆嘘鼓。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行酚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览将无共。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蠕舜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注度氏汗。同时呈矫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开嘶,作为本次车展的重要组成部分之一叫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖剔棠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠屑愁建,中国机械工业联合会会长王瑞祥募薪存,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言片裴,为中国汽车产业的智能化申,信息化方面的发展做出指导意见敢换丛。   本次峰会主办单位懊裤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接赔:   贸促会汽车行业分会长王侠团岭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟订:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘阿栓:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林驳闲幢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮唱单:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉撼亥评:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一弧揽牢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓巍:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌午:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了频蔚,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看矩化。因为我以前开玩笑说了一句话饯奋,我说这个车联网这两年已经实现了桔凶,就是人在车上用手机连网捻季肠,这已经实现了艾酪矩。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架染钱推,手机天生的使用起来就比车机要方便迟。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变匿摊垦。有一些改变我们已经看到了菜凄私,而且让我们汽车行业都产生焦虑了极迷怕。现在有了优步撤储、滴滴到处讲将来大家不需要买车了府磁热,这个确实听着都挺有道理雄毫叉,我们一听都很吃惊列。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享闭,搞来搞去就卖那么几百台车菩。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始方达,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了尾沏。对于整个汽车产品臣锹、汽车产业链的改变它到底会怎么样琶枚?   回到出行的那个问题京,我觉得大家也不用特别的担心涝熊。我先给大家压压惊挺钩壕,有两个数据很有意思拧枷,一个是美国湾区的汽车销量匈骸八,一个数据我们一查就能查到梳。以前我们想2012年优步在湾区开始普及蓖隶兄,现在渗透量已经非常多了阿遁八,优步在湾区这么普及了雾骑,买车的人是不是变少了腾谐唉?很高兴的告诉各位汽车业的同仁截静,这个没有变少史凳链,而是增加了涟庆。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆晚爽撤,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错憨。确实涨的很快接,这个和大家的想象是不一样的磨,觉得汽车销量应该减少态嘶,怎么还增加了呢揭钞溉?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少荡,你说滴滴胁涩杰、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情遣暖粗。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买趴,这背后真正的原因我就一直说等贪陡,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了遍旧,其实出行不等于汽车取松版,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺常、道路密度不够这种应用场景梗另安。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用遣卢耪,其实它真正的加剧了中国的拥堵耿荣认。北京和上海这么多年严控车辆的牌照差回竭,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%何睬雇。汽车也不是简单的交通工具媒,如果把汽车还原成一个交通工具氦弟,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了豆痛布。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由垦孟,我可以开蕊氢,我也可以去坐地铁贡酬趣,我有北京和上海的公交卡坦篮、地铁卡侣,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车赔史,我也可以骑自行车事棉伐,有的时候感觉走路也很好碎率拜。   实际上汽车和出行之间不是划等号的酪嗅,汽车行业当然会发生改变爆瘁旧,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑衰。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验年秀。如果你只是把手机当做一个通讯工具簧跨侥,在2007年的诺基亚已经做的非嘲苌逗桑好了结稳协,但是还是被智能手机行业颠覆了烁汇建。在汽车行业也是这样但,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验旧趁,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具配式邵。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验赌惋恃,我们去展望一下递叼。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶片让察,大家都提到很多了挪哨翱。其实很多人的展望角度是不一样的呻托萌,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了卜。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了东裴烽。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步此刺,更多的是解放了你不用开车份篙径,分享的是司机瓢伐。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够迹会。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降捆薪,它是一个规模经济妓墙箍。它的交叉点大体上在2020年就会出现忻草唬,我们的预计2020年在美国就会量产彤托卉,在中国可能会晚两三年猫。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的藕享饲,这是我们要看的一个趋势棘焙祁。   第二个趋势保死,移动互联网会加快电动汽车的普及酗,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车耪。很多人说电动汽车是因为省油钱惺,其实从来没有人因为省油钱去买电动车协,最好的体验是你直接在家里就可以充电了灌驴,再也不需要去加油站了项你疙。第三个带来的变化就是对产业的重塑础港莱,以前汽车公司都是专注在制造隆,用户就认为是汪洋大海躬煌。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的筒联茨,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链标翘霞,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面孝,内部管理的界面驶径吮,反而把制造这件事情也许就可外包了从眷手。最后一点环泊胖,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接禽弦亢,所以汽车作为交通工具以外的部分难胁,一个用户买了车以后需要的增值服务沸,汽车公司就也机会去提供这样的服务饭。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验秽古。所以正是因为这样一个对移动互联网垂、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化攻,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构寡桃,超过1700名员工交练施,我们未来的使命就是希望通过更好的产品菠庞息、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车题谅。只有更好的体验才能真正的激励这个行业浓酷沦,激励用户难,这样蔚蓝的天空就会出现竞乱舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷岁稼:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行瀑林,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览嗣镀。作为本年度华东地区最大的汽车展览会嗽纹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注乓千。同时荷购去,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开米,作为本次车展的重要组成部分之一师朽泉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖铜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠郝尺蔼,中国机械工业联合会会长王瑞祥迪牌道,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言避茸,为中国汽车产业的智能化氖判,信息化方面的发展做出指导意见弓。   本次峰会主办单位憨氨雾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接佩:   贸促会汽车行业分会长王侠孔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟联哦汕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌礁:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林邵们:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮姥烷腾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉箔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一誊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓狮覆饶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘髓拼摧:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙叮快坦,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长秘,因为现在我们是全世界销量最大的市场帝。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准毕,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺说、环境污染等方面另脸佩,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战存沉忙。同时丰缎蛔,智能制造德吵、工业4.0赌环围、移动互联镁、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战礁。我们国家政府也提出了“中国制造2025”冬局、“互联网+”等发展战略迫涧。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点茎。我们有很大的机遇撼输拉,我们会见识很多非常有趣的变化想绥龟。   当前业界普遍认为龟瓜韧,低碳化女、信息化挞粒坊、智能化是未来汽车技术的发展方向胯。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇替寡。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台饲荷,正在成为汽车行业的发展热点胚母侍,正在助推中国汽车产业的转型升级丝谋抬,从而进一步打开智能交通产业的价值琅淖力。在2010年的时候凹恃硕,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索哇,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统础路,为用户提供全天候集霞、全时段的服务吠硷,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务湍柏,签约和活跃用户超过一百万巍孟染,累计为用户提供约2亿次的该户服务噶滑,人均交互服务超过11万次诫。经过近七年的发展乡,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位榔,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用劲傲定、凯迪拉克乒轨、别克潦刑、雪佛兰上使用芜泰,倍受消费者青睐枫俗斥。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次ナ肌,面对新的市场和技术趋势巷试活,基于车联网多年的探索奴、实践结合行业的技术储备贰曙檬,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略炯孺半,提出了到2020年力争100%产品实现互联就欺伐,并致力于打造以车载信息服务府店抚、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务棺权,为人啤犯理、车提供安全智能便捷绿色出行式判,初步建立和谐的人溉娠拣、车伯闪把、社会互联生态圈棚呐郎。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克春递绞、别克高、雪佛兰品牌佃蜗,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广黑圈肺,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展浆。除了安吉星在移动信息和网联上诡吝,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力伞达骗、内容服务能力式、大数据运用能力侥,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B颧、B2C的业务湾性迁。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全纫,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露洽沙、支付安全排,更可能引发行人安全和人身安全芒,因此在大力发展车联网技术和服务的同时哗凛,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入竣先戈,网络安全开发包括威胁因素识别奥、安全战略制定猫、安全措施执行栋、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开拓汗。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准硼碑叛,并且在过去几年不断的进行迭代升级委,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作祷。伴随车联网技术的发展蕉,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术鸥厢,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术遁,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶娘盗耐。让汽车驾驶更安全薪海帆、更轻松愁甩庐、更有效藕轮溶。   我们身处在这样一个时代镜经,新技术层出不穷使一切变得可能婆瓣,我们也是非常幸运的一代人通,能够见证汽车行业在国内笑鞭、在整个市场上有一个颠覆性的发展扣。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化驾氯令,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞顷处为。同时也让我们对明天更增添信心和期待潦贸,激励我们坚持不懈的努力残。   我们相信免劳,汽车行业的发展刚刚开始佃柔煎。汽车行业与其他行业的相互交流挫、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活晴。我们会和同行一起共同为之奋斗许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇:李芳" "   9月28日话辰蠕,在2016上海浦东国际汽车展前街,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行淌帮,新兴造车势力弛炔孤、养车桅覆导、汽车金融等领域从业者釜,走到台前狭掂花,与大家分享及探讨未来的市场前景许胚。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲渡景丰。    吕征宇贬细遍:各位领导避汝览、各位嘉宾粪聊,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典甘蒋,刚才我们的同行说得非臣湎掌伲好柒蹲,其实我们有一个共同的理念京行略,而且我们也有非常多的痛点撮。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来棚,我们也有美国合作伙伴的公司翻桶,乐视的七大生态是有机的温,在零基础上打通的灸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的安嚼逃,目的就像董事长讲的一样毖,让“蓝天白云”再飞翔戌抠翁,目标就是打造全球最先进的超级汽车想。    那么用互联福迫沟、智能问钩、电动貉、共享的方式慷归,实现“未来”的交通方式拘遂棉,我们认为汽车产业抒,还是没有被互联网变革的产业委陆。对于乐视超级汽车生态而言法,我们有四大基石小冲,我们相信社会化捣弛、分享化拖衫步、互联化漂遍栓、共享化将成为我们未来变革的方向睡。    从我们的汽车生态诞生以来桑,我们保持着快速的发展驼酬藕,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目秒颂揣,落地在浙江湖州 舌腑,这里包括绿色环保的环境涵、自动驾驶的一些功能和区域咯潍藕。    同时我们最近可以告诉大家缴,我们的产品样车在美国已经开始路试农阶袖,技术在百米加速已经是全球领先了弛,产品的量产进入倒计时状态壬清楼。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资懈,创造首轮汽车最高融资金额的记录农街醇。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发辜铝,协同开发也是我们在北美的基地憨、中国的基地露、欧洲的基地共同开发洪牧。同时我们的战略开发电动的底盘机构鲸贤即,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件帅。    第二个就是智能化瓦功,车是人工智能的最佳载体疆弯,乐视做了大量的投入寒碘喊,在硅谷和SSA成立了研究院杆揣,在智能驾驶也取得了突破性的进展贫仙凛。社会化就是刚才说的分享雌,我也非常喜欢这个创意笔。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石来,我们相信在共享经济的领域里彻嘲,无论是Uber的繁荣缝,都证明未来不管是房子楼岸科、汽车都是重实用的趋势疏藏蹋,所以乐视将战略转移哩锨叛,推出车租赁的平台陋履,我们叫做乐享平台搅昆溯。    其实最重要的议题欣刷,乐视作为互联网公司怀,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力熄。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解绒嫩类,电动化乐熟夏、智能化熔、互联网化赋、社会化哪醇琴,这四大纬度有密切的联系拢。    我们把汽车当做全新的载体部,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通寥。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功膝童狠,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品咆玫怪,谢谢大家哼啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日骏痛奖,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办榷枢。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞期,他认为车联网镀捂,既然是大势所趋隙镜,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网浅擦,少炒概念遂,多做实事谐椽勺。 以下是王侠发言实录手奴:   在这个夏末秋初悄嗓尽、时令更替的丰收季节修,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机闺,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典儒坍守。在此绘德火,我谨代表主办单位中国汽车贸促会型靠,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来畅对蜗,汽车产业的电动化橡、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题藩,而且也正在成为全产业链创新求变芳付扯、转型升级的主战场好钾。但是匆遁,热点和繁荣的背后恒督拾,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面妓势。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样哼,车联网也在热捧之后开始遇冷售,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰驶嗅损。其实商未,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战官输摄,我们要理性面对休荆、系统分析冕倘虏,既对前景充满信心暖徽,又对可能遇到的挑战有清醒的认识叛墟,才能在变革的大潮中认准自己的方向态。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先谋,我们要清醒地认识到新斤跨,汽车的智能化和网联化是大势所趋酸,是不可阻挡的方向冠边。电动车还有技术路线之争躬、对减少污染和能源危机的疑惑涕闹泼,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处礁,没有坏处龚。汽车诞生130多年来酷獭,除了带给人类方便之外监哇痘,还带来了许多难以克服的问题硷庞,比如交通事故府、环境污染和拥堵裂套础、能源危机等等缝。车联网和自动驾驶等新技术的应用舞眉锤,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐阶涕棋,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想仑伶。现在不少基础薄弱的车企颁镭墨,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蚂,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守鲤惭,多持观望态度傅铃,这也是目前车联网叫好不叫座巷四桃、貌似热闹却普及率不高的重要原因腻酸。我想说的是射,既然是大势所趋劫火,就不要犹豫不决矫,否者真的会给对手赶超的机会反拈芹。   我们要清醒地认识到是,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延泉邓。汽车市场的低增长成为常态之后砂,我们对于销量的追求空间越来越有限假咎,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式惨,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值告闷,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道设巍。   我们要清醒地认识到僚抱,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破姐禽乓,必须是社会性的统一行动钨茨贩。一方面虑渐鹃,车联网是一个汽车生态零,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入祟,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致币池盟。另一方面际醛,车联网又是由整车制造商欧肛涵、产品供应商臼疤冯、内容提供商秘纱、软件供应商厦贾铝、服务提供商蛋林、网络运营商等不同角色组成的产业链狡畦,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合堆涕,打破壁垒洽,互相开放信息系统烩惶,进行深层合作韶罕冻,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的墩矮。   我们要清醒地认识到履,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破单,而是要靠一个技术集群的集体支撑坚。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网氏答,如果通过手机就能解决的裳嫩,其实不应该叫车联网谈使。大数据管叙、新能源技术惯刚奋、网联技术偿兽、自动驾驶技术傲、传感技术滑、网络安全技术等岗拾,这些技术的应用都是相互影响傻、相互促进甚至是互为条件的凛新。比如汽车共享和无人驾驶毁峭蒜,就只能在车联网的前提下才能实现颈匪,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变赔尝,并给汽车共享带来更多可能性沦楔辅。另一方面胖尝仆,与手机和家电不同的是颇临劳,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程奸,绝对不是有钱就可以任性的地方澄范雹。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平顶,中国车企面临的问题一点也不比别人少哇,我们一定要避免浮躁情绪餐居布,少造概念文,多在核心技术上下功夫虾恕。   在刚刚结束的G20峰会上挺,习近平主席表示卿:8年后的今天讲怂,世界经济又走到一个关键当口;科技进步嫩新娃、人口增长谩衰、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期答较,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减簿帘,新一轮科技和产业革命尚未形成势头入诵痴。其实池,对于全球汽车产业来讲读浩,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱颈瘁嘎,传统技术进步的空间越来越小虱。在这样的背景下渤淡,智能化侗、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎唤灌舱,为汽车技术进步提供了新路径避冬麓,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手惹副臣。   今天呻弟牵,我们以“智驾未来极、创领先锋”为主题堕,邀请各位企业家案、专家学者共聚一堂陋,希望大家能敞开心扉品蛙,知无不言崇巍,为车联网时代汽车产业的发展建言献策锹,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量衫痪词。   最后汹食,我衷心地预祝本届峰会圆满成功咖饰,祝各位朋友在沪期间顺利图、快乐瓣孔拧、安康涕悔椽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯略:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型耿,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306捂,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体户拦熄。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点郡蜗,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线登垄炔,在下线前夕巧棉,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通履刀港,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读龋仙。 一弯道吼、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型搬措。今年1-8月溅烂,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息孰兑。从2015年末北汽威旺开始逐步转型典,脱离原有3-5万元的低价值产品区间甜坡静,以首款SUV——威旺S50为节点背,一步步走向经济型乘用车领域较霓,实现“MPV SUV双轮驱动”完缅爆。对于未来产品规划努芭,陈桂祥向网上车市透露幂棚旁:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型皑,并冲击40万台销量规模靖。” 陈桂祥进一步表示碑萍弗:“北汽威旺的MPV涧胸、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品街补材。2017年的销量重点会集中在M50F上冲说唯,到2018年也会有全新产品上市秘瓣。”    今年8月16日羡,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线娘椿募,对于转型中的北汽威旺鸵,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化溯辅,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型莱姑拇。“可以说当年的威旺最缺少的是产品翟,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂亨翱,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来耙,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”骸纹。在陈桂祥看来辉守,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏荣取,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势鲍。    二哄珐双、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品陇翅,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求兜协催。M50F具备明显的高颜值特征定戮喜,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见疗肠钢。而做到高颜值并不容易碾,陈桂祥向网上车市透露蹬甩:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源末榔马,奔驰团队也全程参与了M50F的研发咐平。    从内饰来说接熊,新车的设计均由轿车化标准打造健,其配置在科技感溃逻贡、智能化上都有出色的表现秋棱,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏吨爱,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控晾。同时私乏免,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表联。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配巢秒,智能化水平足以媲美合资品牌仑凹泵。 在性能方面樊尸,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速算村,进一步满足消费者的需求伙,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型番乒譬。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台芳,到2020年威旺规划40万台的销量痛被土。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求泼。未来将在夯实MPV市场的同时颊拟扭,进一步做好SUV市场难饭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜归篙:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日铰堂,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》踏尘嗽,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业黔赶耸:苏州吉姆西矾栖、苏州金龙辟按、深圳五洲龙臣辽劣、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车勃,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元嗅廉短。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴媚惺传,并对吉姆西取消整车生产资质犊念巍,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除嫉堪庭,追回补贴资金嗣。    根据通报倡搔浩,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查洽畔,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆龚碗默。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元挽情。不过墨式,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了湃歧。 补贴新能源汽车的依据何在俊操楼?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆逆童奇。市场经济最需要的是诚信型。但是颂,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中局,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾保害护钒令。部分领域缺少应有的制度约束啃,秩序甚至失范襄卿旅,这并不稀奇实态,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞犁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立兑。尤其值得一提的是抵筐赎,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标测疯家。在这一目标之中般酚,财政也被赋予了其应有的定位达勤纲,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”锤涂考。中国社会的根本性变化需要处理好市场溉、社会与政府的关系劫室。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件坷。新能源汽车市场同样是市嘲逍苫础,从根本上说统璃瓦,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥凛巴。新能源汽车骗补问题的源头币,就在于市场的作用没有得到真正的尊重凛。    当然衫傅逼,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用郴,不是市场取代政府膳把扒,而是市场和政府有主有次萝呵灸,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖髓幂咳。说时容易做时难劣创构。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题地卧饶。补多少且架,怎么补办返,补贴如何管理等等悄境梆,同样都是难题叹。    为什么要补贴新能源汽车加功蜡?可以摆出来的理由不外乎如下隧幂:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域扳唬,只要予以补贴抡疮,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展夯惹。这么说不是没有道理嫡。新能源汽车一开始难以实现规模化生产粱衬,成本较高玖踞七。有了补贴酿剩魏,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补滇。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善稍角。只要有足够的补贴娶,新能源汽车的发展肯定会更顺利封。    但是砷迟,有了补贴灰泞强,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗添坟菱?新能源汽车发展的关键在于技术鞭裂筏。有钱就会有技术吗净吗帆?这才是问题的关键闻。的确圈霞,现实中有许多技术是可以花钱买来的痴瑟匪。但是筷橡料,先进技术不见得能买得到涣。新能源汽车在国际上也处于起步阶段尼热。各大汽车企业也在努力开发新技术帮阑。在这样的条件下祁捣碑,新能源汽车的发展方向都是问题沫妥椒,怎么会有可供市场销售的先进技术焊抹考?有了钱确,新能源汽车企业可以自己加大研发投入李,但是花排,研发投入增加荣,并不等于研发就一定会成功寇显。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议贫,没有确定性的目标垢庐,研发投入的针对性也不可能太强协酣。在这样的发展阶段巢,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法聪氦,让市场自行选择合适的技术腺长斗。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的纷。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势构。优势到底有多大塑,得看技术稼咎。电池靠电力供应解肝,由于中国电力主要是火电疏亭力,最终提供汽车动力的是煤炭寞。只不过陵史,煤炭发电地可能不是汽车使用地蚂,污染从汽车使用地转向发电厂所在地葱守鼻。污染是否减少铝秤逝,还得看耗电量的多少但染潘,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量匣屉。之后副,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较报。传统汽车汽油有不同等级蛙豢,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率哀泥。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源鼻柏该,这也会带来一定的污染并胆姥。这都是比较时需要注意的琉惜宦。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进函腾、充电不是特别方便的条件下桶急阑,混合动力有助于新能源汽车的发展评旗,但问题是垛谷,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗醒?充电不便就不充腻,将“新能源汽车”当传统汽车使用适,也不是什么新闻裴踞涣。还有倪问箱,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比袱,到底改善了多少能源使用状况喝魂兄?太阳能利用技术的改进糠邵,可能是新能源汽车发展的重要方向钱。太阳能丰富室,足够人类使用耪,但是目前利用技术较为低下祈,妨碍了太阳能汽车的发展估橇。石墨烯等新型材料的使用骑娜,有许多未知数铆估实,也意味着有许多新的发展空间臼橙。虽然空间多大未可知谩碘稗,但不确定性的存在正好给市场提供了机会赎啸。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现梯蔷?政府在新能源汽车上的补贴较多脐币拍。包括中央和地方财政补贴在内识物棠,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴洛。补贴力度惊人午港,这是骗补的根本动力画冲。当然衬琴领,骗补还只是个别现象衬涡,或者说只是占全部补贴的一小部分窝。已公布的数据似乎也可以支持这个判断办码随。如果问题的分析只是到此为止挛贿,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策铝。    这次公布的骗补企业数量虽然不多渭,只有寥寥几个穗示,但是所涉企业在业内的分量不可小觑鼓何。这些企业不是小打小闹的企业扮分,从某种意义上魏屯寡,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命辣撅宦,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地烩诡。这些企业按照正常情况下驹譬心,应该合法经营才是授,为什么要去做骗取补贴的事汞憋?从企业层面来看败,这是市场经济仍然不够成熟的表现颇犊挂。在成熟的市场经济下剔,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业冻,至少应该是诚信经营的诉私端。骗补肯定事出有因缴。    值得我们拷问的是号,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题乖雹耍?大企业铤而走险稻测人,或者可以解释为补贴获取的门槛较低遂娩,企业不必费太大劲就可以做到仕类窟,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业珊,倘若没有足够的补贴默勤霞,新能源汽车业务也是难以经营下去的憋踞。    政府花钱是要讲收益的帅。动用公共资源讳捐隘,就必须将事情说清楚坷陈。最终写查,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告博。评价报告应该说明补贴的总耗费人撇氦、补贴去向以及效果挡吠抖。这是国家治理现代化所不可或缺的歼伞瞧。每笔财政款项都应该用到刀刃上灯撇,都应该得到其应有的收益蛙迸。算总账收汀,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展槽违滤,这个判断并不容易做到桔感姓。仅仅纵向比较是不够的地沟妻,我们还需要横向比较慷,中国新能源汽车行业与世界同行相比盲秤浮,地位是下降了闪,还是上升了儒侠。如果上升奠开,那么上升到什么样的地位弘蠕犊?如果下降凹撤讣,那么下降的程度又如何枯扩?即使有了指标数据抱供喷,争议仍然会持续下去家冻瓢。也许坟疗拘,我们可以通过其他指标来加以佐证鲜柿。    新能源汽车的受欢迎程度寸,显然就是一个不错的指标搂稿夺。2015年新能源汽车销售了33万辆供宛,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计韦。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的澳狄秦,那么实际销售数量更小颅。新能源车价格不低瑟梳匡,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美肖。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素豆,更利于判断互莆扣。北京小汽车上牌需要摇号爆,但是新能源汽车的号是单独摇的较焦,且获得的难度大大小于传统汽车票。这样怯缔,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车颠嘶。他们选择的理由多是容易拿到车牌私互强,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力癸岗。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖无琶,还要摇号镜肃,获取牌照的难度和支付的代价都不星,新能源汽车和牌照捆绑销售示奖既,给那些亟待用车的个人以莫大的方便庞汕轻,于是他们也可能选择新能源汽车储。但就是这样勘烤驴,新能源汽车仍然没有流行起来骚缝衰。全国其他地方哄肉,也未见新能源汽车充斥着整个市场掇佩。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩端嚏,但是图脆,我们需要思考袱,这些成绩中俩怠才,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果搔?一些城市为了招商引资信从娟,鼓励新能源汽车企业到当地投资购逆,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车淮泡。“双赢”战略的实施刑汹涧,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力阜填,而不代表新能源汽车技术已经足够先进拇倍。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定酷舱,这样的不对称竞争扶持腑兄,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴泉撮吗。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待礁,是对新能源汽车价廉物美的期待愤秃埃,是对节能减排效果的期待衰,是对先进技术发展的期待覆。这些期待都是合情合理的讼想辑。但是陀归,供给侧结构性改革还未到位汕盗室,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求付彪赶,这才是问题的关键妇萄酮。即使要给新能源汽车补贴涸桔,也应该考虑补贴的环节惋,考虑补贴的对象祁咎媒,考虑补贴的效果阶。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴们处,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者纯颓,不能有效激励新能源汽车技术的进步汹。如果一定需要新能源汽车补贴疟,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效匿。这样的补贴有点后期资助的味道戊陀袱,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业退。但是淖,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术法嘲,那么它就在这个行业有了竞争优势人典抄,实际上不需要任何补贴蹭浅,就可以经营得比其他企业要好齐叉宪。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争衔,扭曲市场行为馈平嘲。而且羞慕,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展冗吉某。新兴技术的成长在萌芽状态骡许郴,可能没有竞争力苦砰,但是揪獭,经过一段时间的发展之后撅舶福,就可能显示出新技术的力量诗。不同时期不同技术的影响力可能存在差别纯,今天领先的技术僚帆,到了明天就可能落后嚎。这是技术发展的规律性所决定的骏怂沏。为此猾筋洁,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间鹿栓掣,因为未来的不确定性夺磁,没有人能够确定未来的真正技术路线妻柏。留出市场成长的足够空间舅剂,可能比别的做法更加重要描。骗补问题的出现裤仙,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机艘温辽。    基于现状沙,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展痉湘咐,那么补贴的着力点恐怕也需要改变班倘。这些年的财政补贴删拦,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样撤,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会皋肉。相反加段须,效率不够高的补贴疾吨,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少膏林,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重笨吉。现有的补贴如果不是投向终端让写,而是投向技术研发辽,会不会效果更好点呢非魔栓?个人汽车消费纯粹是私人事务了,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向奖。骗补问题的暴露溃潭,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会几。补贴本来就在退出瓮刃,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴扰滔苇。补贴旨在鼓励研发帘沁,鼓励新能源汽车技术的发展棚勉奶,而不是其他具体的消费目标旁某疙。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是趴,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场替。这样的技术支撑出来的产品渺雷,还不能满足消费者的出行需求矢犊。财政补贴可以退出瓷,但可以通过科研经费资助的方式灭隘闹,鼓励新能源汽车技术革新牛盒。同样的钱驰剿,花在科研上的效果宪床,可能比直接补贴消费更加有效陋槽。创新驱动发展战略的实施嘘,从根本上看锤勺梗,需要依靠的是技术创新猾胜婪。在技术创新上多投入色是翁,并注意投入的有效性核袒硕,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子板魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金廉搐:李芳" "  今年7月底酥萎,在2016年世界500强排行榜中筹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入耽酞说,比去年跃升47位慑囤嘎,排名第160穗渐龋,引起国内外企业界刷、尤其是汽车业界的瞩目慨褪祟。    今年涉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头弥传炮。恰好是在10年前碌倘含,徐和谊出任北汽集团董事长澳葱瓢,策划轿虾、主导宋蓟、实施了令北汽集团由乱到治窝,由小到大透,由弱变强的变革吻驾捂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆凑、有益兽荤、独到的成功尝试斑。但是岸懦卿,当中国经济网记者约请徐和谊滦,请他以《老徐和北汽这十年》为题围沸冒,谈一谈自己与北汽集团时量凤,徐和谊温和堪矩微、憨厚地笑着说潜赶穷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己竞,少谈睛,少写褥涉惠。    于是瘫,在不久前的一个上午梅光仕,在北汽集团的一个会议室里倾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访项,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道滇倍厦。今天是系列报道的第一篇喉。   当时绿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路嫂面,实现跨越式发展”的战略赌肥,以及构建整车懊蓟姜、零部件脸、研发想剧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拉客。“老徐这人的特点就是说话算话磷,真抓实干驮。眼瞅着北京汽车研究总院篮、海纳川汽车部件刷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务无逗、新板块一个接一个地建立起来煌,形成有力的链条仁隋,轻装上阵斤霓甸,并有序运转”彼轨歉。 北汽集团党委书记轻夕琉、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展辞梁般,连续多年蝉联世界第一卡雄恃。但长期困扰中国汽车产业的一大问题碑,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团蕾年。    世界汽车产业的竞争是国际化的嫩许剁、规模化的舰浅,更确切地说是集团化的罕查眉。观全球汽车产业格局锨,能够称得上汽车集团的朴暮,美国有通用通耽副、福特痹陇肝,德国有大众攫、奔驰守、宝马鲍色,日本有丰田干霞潍、本田皆迁谩,法国有雷诺-日产玫汲、标致-雪铁龙淮,韩国有现代-起亚共适膛,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前炕,谈到中国的某一“汽车集团”删片井,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到嫂侍,没有自己的品牌和产品遂艰幂,不就是一家投资公司吗琅?算什么汽车集团!    每年琼,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名矾饭佃,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”患贝缮,不但被大众挤露、丰田桓困、通用们甩出几条街等手犬,也常常被长安莱、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑较。    因此级顶奋,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧灸焙乔,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展竞瘸,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题泉。    过去10年间伴涤烩,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后沟礁汗,在汽车产业集团化方面做了大胆帝络、有益的尝试祭阮怒,把一个曾经弱不禁风的松散集合体皮鹃,逐渐培育私、锻炼成为一家颇具规慕撸和实力的汽车集团擦鸽祥,在研发贺雀媒、制造酥、人才搞、创新酗、管理等各方面实现了标准化羔。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业按嗣,曾经拥有一定的基础和财富违亩才,令人期冀;同时才,由于分散化赌、碎片化店,更存留令人难以释怀的遗憾型镰。    北京轿车工业与一汽翱千、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末叹,有考证甚至认为慈,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌脱。    据汽车老人陈祖涛回忆疆,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时斤寿下,北京生产的轿车最早使用了自动挡疽,而对手只是手动挡扩汾。    上世纪六七十年代匪,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北替,成为一个时代的记忆赎胜降。    而同期片驹,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北沤死捐,遥相呼应的砰,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130诉继介。    改革开放后摔式刀,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础复。    到上世纪90年代块,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨的瑟浚、称王称霸蓉捅。    特别是2002年绣沙券,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代澎,也创下了高速成长的纪录赐囤。 北京牌212越野车    可惜的是潮,在这些看似个个突出的单体层面之上诗,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”徊庭,除却福田与现代黔,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争樊韦新,还被同行作为茶余饭后的笑料悼。整车企业尚且如此畏恼,北汽的零部件企业就更加不堪了淮标庙。由于资金衅鸡釜、技术和观念等原因红,大都跟不上主机厂的技术升级睡,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷为,有的企业已不得不靠出租房屋度日笑娶。    忆起十年前上任之初的状况苫,徐和谊对中国经济网记者说航煎澈,当时的北汽一盘散沙锰,特别松散狠,单打独斗架,各自为政融,互相内讧饲屋,效率低下……照此走下去铣,“没戏彼,一点戏都没有”!他边说边摇头栏捶。    由于资产结构的相对分散痪,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业透。日常运作中捆,大多只是履行政府赋予的出资人权力叛停平,无法形成一个科学的集中管理机构然琴佰,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系软唾,深入企业经营管理了兼。    2006年10月底熔溃,徐和谊出任北汽控股公司董事长疥,恰逢“十一五”开局之年鹊,他率领北汽以科学发展观为统领湃,对产业结构和发展战略进行了全面梅吭、系统瞪、有效的调整砂价确。    有北汽中层管理者清楚地记得淬介封,当时怖丘亥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路论,实现跨越式发展”的战略讽,以及构建整车吃粳、零部件去拒害、研发炒去弧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径柬。他说唤栋,“老徐这人的特点就是说话算话炮嚏,真抓实干痛梯。眼瞅着北京汽车研究总院里惠、海纳川汽车部件缺陵、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拷把季、新板块一个接一个地建立起来色琅,形成有力的链条杭,轻装上阵瞪,并有序运转”剑骂厢。    到2009年恋,短短3年时间庆通剑,汽车年销量突破100万辆大关镣,销售收入突破1000亿俏,北汽集团化战略初见成效喂穷腊。 2016年需干凉,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日惋,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”爱,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入淋撕扩,公司治理结构进一步完善讳,集团的功能定位更加清晰;同时沪孔颅,也意味着北汽的集团化运作由虚转实尚龄颈,并将在人才吸引叛呕邢、产业链完善及兼并重组中扦挞,发挥出更加高效的运营效率旗伙。而外界则普遍认为彻,名称的变更磺华,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源鳖匹,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心勺匙勉。    “北汽控股更名为北汽集团潍,是北京汽车工业的领导体制愁司嗅、管理体制的一次重大突破慧熔殴,找到了北京汽车储、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”庭,徐和谊当时说胖芒港。    随后甸,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团金,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标行地。根据规划救首普,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元叭螺,大力发展自主品牌氦徐,完善和打造全产业链龋舷病,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位潞墟是,进入世界500强十。    “说到做到狠患究,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“彻辑。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说蒂妨庞,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破狈,战略性新兴产业蓄势待发讲,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升皇茹涣,各项增长指标位居中国汽车行业前列扩骨,成为近几年来最具成长性的企业集团赣聊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠:李芳" "   姚景源认为缎扔,新能源汽车需要一个产业政策去扶持橇蜗凳,而产业政策需要与时俱进夺疏皑。    杨裕生表示鹅:应适时推动电动汽车市场化圭,也就是补贴退坡肉闪,一直到取消补贴胎搅即。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)伶瞪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重坑。但是并,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高锨星看,不宜鼓励亩父溜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化检揽蛔。    侯云春指出角秽蜕,新能源汽车发展需要在供需两端发力糠辰汗,两手并用钦懊,推动新能源汽车健康发展掇蜂掳。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示绵邻,表明在国家相关政策的助推之下萎片,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展呸挨,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题加氏。其中绘蔡,规模巨大履、涉及金额超10亿元的骗补事实悍挥倒,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”贺尉庇。昨天驹,几位专家学者的观点引起关注绥。 中国工程院院士杨裕生    不可否认粱,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用附涟茧。对此府侠,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示功:“我觉得补贴是政府培育市场的手段身掳牟,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性浑股、必要性的措施发耐埠。”    原国家统计局总经济师姚景源认为屋,政府对于新能源汽车产业要进行干预订筹,而关键问题是怎么干预参苟,干预什么狼梅尚。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持素昧,而产业政策需要与时俱进”狼,他谈到珐狮巾。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用痘,并提出产业政策应该遵循四个原则庙极幢。一是产业政策不能替代市澈葱咨汀;二是产业政策要管产业兰稳偷,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物吾酥评。    杨裕生也认为金,目前的补贴政策有两大问题管荡惫,一是单车补贴过高捞,二是补贴总额高迷。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化才,副作用很大乖幕入。    在新能源产业层面扯腾,杨裕生表示奢烂:“应适时推动电动汽车市场化悸袍,也就是补贴退坡刷,一直到取消补贴裁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)练,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”任煽讳。在技术层面故,杨裕生认为邵登末,第一应该发展节能又减排的小型乘用车氛现歼,第二就是发展不补贴溺萌蛔、已经市场化的低速车部。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高爸,不宜鼓励涉涂横,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化擂坛墩。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外晃,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出浓乒骗,新能源汽车发展需要在供需两端发力撩桂放,两手并用玻镭暗,推动新能源汽车健康发展瓤。    侯云春解释说惰纠:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力偷驮仆。一方面大家喜欢用残哩敌、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施粮幂,政府和企业共同努力芥,使得新能源汽车能满足消费者的需求苹伐痪,开拓新能源汽车的市场仆。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”睹步仁。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗笑:李芳" "  如果我们做好准备的话坦溜,赢家当然是我们试钾镭。我们不担心其他的不纺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务灭坪帅,我觉得只要我们做得好湿,一点都不用担心犯德恃。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日腐扇较,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一拾磨栋,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后鞋副,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授娄惠,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访草警。其中特别谈及奥迪与数字化凑具构。    施泰德说癸箩,到2025年以前踩,有什么东西能够真正去触动奥迪呢割玲?汽车行业正在经历一场变革羌稿怖。对我们来说洽褪妨,有一个非常重要的关键词螺令:数字化赣秘,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变疏抄。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备怯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说停献衅,我们眼下所处的时代枯悄阜,奥迪科技一直处于领先地位澳互塑,并不断进行新的突破贺。对于数字化午,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商貌册。到2020年时卑糕,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验弧痛,这也是我们引领未来的一种设计潍蔬毙,包括其他顶级科技桨勒文,包括我们的传感器握酬、雷达郡踞辖、激光大灯等搁,都会进一步巩固奥迪的领先地位侈可。    施泰德说垄,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远闷呈窝,我们会全身心地投入到这一点思,包括3D地图描弊,导航等应用次玖。对我们来说伺,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值骸岛。当然仆,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”肥。    在回答有记者问室扮珐:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势褪谱,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走潦位欣,有哪些优势块?在这场竞争中世腾东,谁会获胜”的问题时裳樊室,施泰德表示互:如果我们做好准备的话趟抨,赢家当然是我们膳。我们不担心其他的裴屁膘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务犀槽氯,我觉得只要我们做得好投读,一点都不用担心筛垦镶。    施泰德强调巾步燃,在某种意义上韩,我们也是一个初创企业牟。其实痰,奥迪有很多细分部门榔假贰,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作船。如果没有这样的合作虽描,你很难相信鲁灸父,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远饶碍吼,我们能够成功地实现自动泊车飞番类、自动驾驶等桂。    施泰德预计叹,2017年段,我们要推出新的奥迪A8羡诽,自动驾驶的时速能够达到60公里随污疏,没有别的厂商做到这一点晶。如果我们明年能做到这一点的话文诵哥,我们又再次地印证奥迪的“突破科技抽,启迪未来”袒俱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握琴:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际岔鞋碎,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕怖。庆典活动前夕看擒剩,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟烯。一汽-大众汽车有限公司董事石、总经理张丕杰除了对政府操鞭贝、经销商芥图眯、员工店娜幢、用户等的支持表示感谢外抛酗拈,他也坦言问筐保,在新能源现、“互联网+”等方面隋偷,一汽-大众起步比较晚看奥,这些短板正在引起高度关注惯福。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子瀑辩,“因为有你双岁让,心存感激”吾勘翟,一汽-大众员工就是怀着这样的心情纪,来感激这25来帮助我们成长的所有人骋岭害。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就热韧,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果潞蒲。从前辈讲起琳隘咆,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为含卑弘,还有陆林奎等等的领导淀锭,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策劫涡泥,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果供。   25年来瞄黎,我们要感谢的人非常多炬防率。感谢国家和政府的支持与帮助刚实。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持霜,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行檀斯。例如成都才沛,成都今年是高温天气弯悔,最高气温是37.5度而且是持续的杠磐渴。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活坚揭藩,政府部门给予了很大的支持和帮助敲俗廖。   我们要感谢1250万用户阑射嫩,感谢他们的选择和信任疲讹钎。一汽-大众从项目开始建立茹寂,一直到第一款捷达开始投产喀阮,捷达在市场上并不是一帆风顺的埠,它的初期是走过了一段曲折的道路递荒奈。正是在困难的时候光士德,是客户帮助了我们闷、鼓励了我们呜。还记得在困难的时候完捐,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国潜幻,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象表寄。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工辅。一汽-大众的员工非常的进绕夯了,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化使、吃苦耐劳炕袍臂。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬狠婆缸,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦隆。大家知道一年365天郸泞稠,如果周六周日全休息就要去掉52天响,把所有的节假日都去掉胯梅,标准工作日应该是250天琅瑰抬,工厂的康采恩标准就是由此设计醚盟未。而我们加班到300天焦,320天是常有的事奢,员工非常辛苦污,所以在这蜗,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢乐。   要感谢中德双方的股东惹。要感谢他们具有前瞻性战决策介菊胃,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开毯。一汽-大众的建立隘好膛,当时在中国的汽车合资企业裸,一汽-大众成立的时候也不过就两家观褐维。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下耙串,股东双方做了前瞻性的战略决策膜,才有了一汽-大众竿阿歧,我们要特别感谢中德双方窜。   在一汽-大众发展过程中巾抱请,比如一汽-大众西部战略滥渐,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场霞。一汽-大众在西部建厂的时候陇短匿,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力叔。现在在西部的生产基地咖搜相,今年他们的产量突破65万辆瓮,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略须荚灌,在股东的决策上由一汽-大众执行的脐纠,也取得很好的效果成其韧。此外径,还要感谢1200多家的经销商徐匿虱、700多家的核心供应商合作伙伴券。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展横、做出的贡献和总结的经验到底有哪些菱?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量荚等。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态洞田,中国适合于家用的车型非常少苏南财。25年来肥膊庆,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆乳,上缴税金3700亿元韧概。从一个品牌一款产品发展到拥有大众篱帛、奥迪两大品牌12大系列产品浚恕嫂。   25年来病,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升灸,带动了中国汽车工业质量意识的提升拳蜗。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌差亥劫,以销售收入利润率和社会贡献来衡量读黄嘉,一汽-大众是领先的辜滩。同时沥灰情,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主陈苯羚。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业呛。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展桨。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验梯磁。首先丸岁谭,在一汽-大众的发展得益于体系支撑勉桅逃。一汽-大众的体系不是一天打造出来拔草,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的彪侩。   其次涸校嫡,一汽-大众拥有一套完整藕怒、标准的制度和流程的有力保证镶位。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰截扯,制度和流程是保证恢步。   再次贸讽逗,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针郎徐,在经营发展过程中有很多难题需要解决皇抡,有很多矛盾需要平衡迁,用什么样的标准来平衡际?底线是什么才熊?那就是质量浚。一汽-大众一直坚持质量至上复,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来溅媒奈,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承涝拉餐。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关竿盯肺,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业建律董,这也是质量至上的战略要求篱翠懦。   此外乖,高品质的人才姑,具有工匠精神的员工箔。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质吃协傻、传承的文化也是高品质盼,得到的技能训练也是高品质醚辽。拥有和企业共担风险的合作伙伴示,无论是过去唐、现在还是将来都是这样济帕,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起券将。一汽-大众在自身发展的同时想,也考虑到了整个供应链的协同发展规拖庇,对于整个价值链会有高品质的要求藉寂。   最后督奸梯,一汽-大众在努力践行企业社会责任但。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验奈挠吞。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候透叼案,也得到了社会各界对企业的尊重和支持洗。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上铝奢拜,既要总结经验和收获潜扫上。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训皇兄漂、走了哪些弯路刊美,下一步应该怎样避免垛。   如果说到过去的不足赴,SUV细分市场比例快速提升触咯,一汽-大众对此准备是不足的世,对新能源令单隋、“互联网+”等方面的起步也比较晚努黄。一汽-大众对于未来仍然充满信心捅酸,这些短板正在引起高度关注景,企业正在考虑这块短板如何去克服肥隶。   2014年上,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议拓锤拓,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望韭。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来嫂。   面向未来末,一汽-大众将继续保持现在的发展势头贡评,保持创新淀、驱动发展猛句,并释放出更强的增长动力覆。同时渡,也会与各方伙伴实现合作锤,实现更为广泛的互利共赢碌握,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任番,不断回报政府嘎、回报股东麓匙、回报社会系警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉惦监:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间倾非,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访匪化壳。他表示试,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位弟沃,并将继续保持限量生产以追求独特性镶倘。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来票检,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型纱:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante堂络。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低长赖豁,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探恰,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用擅壬桔。业界有所疑虑的是韭,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象贯恨。   对此许驳秸,薄亚铭向记者表示朽帮,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低磷譬,但都不是便宜的车型蓄荷粗。Levante的价格达到了100万元左右醛,Ghibli的价格也达到了90万元左右损,在产品定位上依旧不低宽。同时怕困,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产华坞,依旧走高端化路线辣经。薄亚铭还讲到奈:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司际宋事,不会把目标提高到每年20万辆堆箱伺、30万辆的水平苹,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量滩泻,所以我们能保持品牌的专属性搬水呛。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明擞何,他表示络匹:本次车展上上市的新款总裁车型拜疵,除了在产品上进行了升级外规,还提供了多种个性装备坊,客户可以从中选择很多种搭配撑副。此外来,新车在性能上的提升显著腔郝,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快莎姑、动力最强的四门轿车武吃。   此外娜摔,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业热,开始尝试电商销售模式窘剔翔。薄亚铭认为葡,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用热两磁,因为中国市场的客户已经变化梯冯商。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的掳收五,现在有很多人都用手机去买东西屯乳,这是市场发展的趋势尚申寺。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前熬太函,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式发多,即用户车主首付车款后趟,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司舅负,到整个租期满了以后诧,这辆车的物权就归给该车主啥,该模式类似于分期购买暑楼。   薄亚铭说寞沁岁:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行皖,但是在中国市场还是刚刚起步天密涸,有一些量产车会采用这样的方式做柿绒哭,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”凶。他还表示本:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策茄全低,其实反响真的是挺不错的颁焕。尤其是北京管、上海这样的限牌城市抒晴。通过租赁的形式甲,牌照将打包在租赁费用里面童赐。当车主买到车扯,即启动融资租赁手续抽位放,拿到车辆牌照矮,不用为没有牌照而担心起促。如果是企业车主合理法,每个月的融资租赁费可以抵充扣税帮,是非常划算的售哨瞪。”目前哨石,该项目仍处于试水阶段哪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降奶:李芳" "新能源的发展卑五,是大势所趋狙,但具体方向脐宿酱,也扑朔迷离舱部。    电动车会成为未来的主流吗簧嵌?现今的新能源汽车产业健康吗翰如筏?什么样的新能源政策更适合我国国情翰录具?    2016年9月2日斜娄佰,在2016泰达汽车论坛上黔,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访拱皮哇,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”目扳萎,他认为颠沽,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题晴墩,恐怕不可持续肥箔茧,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外刷椿秀,何光远认为谓,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向恍。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人哭蓝,这位87岁的老人谈起汽车工业维,依然有些动情佬。谈到电动车发展肩,他认为汞合恢,把电动车归为新能源汽车是不合适的绍咳。因为驼,第一甘,电不是新能源到藕,第二樊,电动车也不是新东西井荒兢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解齐啼,电动车诞生在1834年胜,是英国人罗伯特·安德森发明的途堵磕,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年土东雷。    何光远认为陆风纺,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”挖巧,不科学墩,应该给它正名龟档事,就叫“电动车”被诞鄙,或者是纯电动车冯搞馈。何光远认为殴灰捷,电动车国家政策的支持力度非常高劣,所以它现在发展比较快欣肝,去年生产了30多万台啼期,但它还是有很大的局限性烫肝。首先坪蠢,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便酶妙,可以长途旅行使用甲袭挝。即使快充也得半小时以后葡,但是经扯愠瑁快充的话害离南,这个电池的寿命也会减少吉忻良,慢充就需要几个小时氮,充电的时间很长定。另外哄碑,行驶的里程很短连,有一百几十公力就了不得了伤,就是很好的电动车了械瘟。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上通帆勿,我认为不可能持续市。”何光远说片绿,很多企业是因为补贴才做电动车腺,事实上巫唇,内燃机节能潜力还非常大羞皑串,缸内直喷技术馅猩、柴油机的高压共轨技术吼、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助概磁藏,因此悼,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力逻掂裂,不能被动蚁薨!,节能是最大的减排铜贤。    甲醇车大有前途    现在袒,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战视勃,因此砷触烈,各国都在研究替代能源与新能源汽车伤。美国虫、欧洲篇、日本哦纫、巴西都在降低交通能源对石油的依赖实松灿,但因为资源禀赋不同灸骚,所以技术路线也有所不同胳萝。    何光远介绍说策搽距,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题加彪裴,在某种意义上讲具特量,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量浇屡谜,虽然同为乙醇兴踩,但着眼点不同;日本缺乏资源秋,自身资源利用问题不突出化,因此吼桑椿,把提高汽车燃油经济性作为首哑取,同时也推进乙醇生物甲醇的应用鞘匈,日本也在搞甲醇的研究扣困,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定耿驹杏,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线卉互。    在能源贾丛、交通恳聪程、环境佬、经济四位一体的框架之下恋动套,中国又该如何考虑替代能源的问题日?    一直以来绰赖,煤炭是我国的主体能源弦枫,占我国能源消费总量的66%至70%燃梨瘸。何光远认为倒茄,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用办梢。推进我国能源生产和消费革命摊替赶,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路喂。而在煤炭发电供热的同时狠人茄,可以产出甲醇对,可以为内燃机提供燃料美,所以共默,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁艇吮、高效利用是紧密联系的泼斡。    此前醒盼欧,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点脸,这4个省基本上就是产煤大省仆、山西腑掸、陕西蕊腿、甘肃净婚、贵州婚舅、上海市私汲。现在规模最大的是山西蹿、贵州斜叙港,其次是陕西剿。    何光远介绍说掀,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准绿踌词,车都经过天津检测中心检测协局,上了公告捍茅涟,经济性也是最好的拔。“我去看了加注站辖,M100甲醇100%烧甲醇椽泰,2.2元/升献慈常,现在已经降到1.7元/升了腥模。一个半甲醇就可以代替一个汽油豌许芹。所以说悍,甲醇还是很有希望的魏碌。”    今年3月份滦府抵,工信部赎逻、科技部徒槽、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蜂,验收的专家组由何光远担任组长去验收量。何光远透露说夹咕,山西验收以后姐,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会粒趣宋,开会以后形成了正式的报告层梅顾。现在房,在各个部门已经会签完了讨骑供,在等高层领导做最后批示赡兢核。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绅哗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绞册,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题犊弦,力邀政府筏赔、行业绥帝、企业盎媒刀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见栖八,寻求产业发展有效途径茬尚。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录纷起岛。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们鬼、先生们惹啡,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容马嫩庇。今天腿,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文视胜糯,主要是围绕商业车险改革的思路和效果方欺搽,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报沫黎冻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先恒桔,解决大家的疑惑检莲,为什么要改革素纯?现在存在什么样的问题烦?第二发炊,改革改了什么输瞧?主要内容撮问、实施步骤攘绥、目标期冷恍、原则闻尘辫、政策选择等等寐姆。第三氯戚,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了切,改革试点取得了哪些成效瑟怂晴,用一些数据和大家进行汇报容。第四罐譬鼎,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望灌。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件汐精,从国际上来看沤,自上世纪不管是美国磐洗、欧洲郝、澳洲还是近邻日本痘、韩国死淋、台湾等等恢苛,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮膝,至于费率为什么要管制醇片?为什么要放开徽摄航?这个也可以做一篇大的题目烈甩。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势喜谰计,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定拱,逐步地向由保险公司自主制定转化仇病迷,定价因子的选择就是什么样的车保费高弧、什么样的车保费低囊姓匠,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展砰曝。   但是廓,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时榔仟,还不能叫现在完成时纤俱。比如说美国若干个州跑,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的踩,因为不同的政策取向有各自的利弊汇,这也是一个非常复杂的政策选择过程侵。   从国际保险市场改革发展的经验来看淑,改革前和改革后酞弓,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势残炼辜,就是保险或者说车险的产品日趋多样化梢稍寒、复杂化不,定价更趋精细化百警,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应骄。在澳洲一些国家扁,改革前超额承保利润改革之后就消失了宏。对于我国来说氦匆裙,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革羡萍仙,从2011年开始社会或者舆论肛扳、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求韭蛊,行业本身也长期苦于在低水平筛讳咖、无序化竞争这种环境当中很难转型升级妨腐编。另外描饭,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用湾圭订,在这些方方面面力量推动下堵,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作甭。   在改革之前是什么状况层如簿?简单跟大家介绍一下坏挺卵。从人民银行管理保险行业开始欢筋,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的安,在保监会接手车险市场之后醇凰,也是保监会统颁条款费率但艾兑,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革笺疙,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态汤活废,整个行业亏损堤躲颗、消费者投诉也比较多魔委娠,所以到了2006年的时候递,这个改革又走了一个相对回头的道路舱,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套患很,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微刀,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态播摩。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用遂芳,比如说行业比较统一苔痰,消费者认为条款费率比较容易理解卯面,恶性竞争的风险得到一定遏制蔼胺宠,但是负面作用大家可以看到隘惊,一个是条款法律风险很大囱,不能适时的随着道路交通环境溜搜丁、司法环境酣、社会经济生活环境的变化适时进行调整揩鳖舰,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔赊尘来、无保不赔黔恨徽、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑收。   第二寞袭零,在监管方面定位也不清晰脑。对于一个自主经营愧、自负盈亏的保险企业燎,没有条款费率癌弊秃,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力掸婪本,改革发展没有动力潭,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力联赴邻,所以整个行业是在一种规呐土嗝很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展凯磐添。   在2011年截、2012年前后经过评估寞魏热、反复的讨论拴鲜哎,其实当时市场上两种声音都很大镀,一种认为行业就是应该统一规范标准化剁橡持,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路惰充两。经过反复的评估和权衡惺,也是在十八届三中全会的指导下垦,改革的方向目标原则最终得以确立峡呻,这是在当时发布的两个文件袒,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》浆物,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标伺葱贬,比如说要提升行业的发展和服务水平柬,使价格更加合理咳双,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担爱、保障范围顶男荣、服务都有一些诟参,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标迪评。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向畦惜商。第一个是维护投保人保险的合法利益樊。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向建。第三个原则是稳步审慎推进迟竿,根据一系列的国际比较研究惩,大家还是从中得到一定的经验和教训怕星堤,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果叔岛晃,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训瞄。所以瘫,最后选择的改革途径不是一步到位苏嘉,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标先,它只是在长期的甚至六年乖付、八年武琉端、十年的改革市场当中呈现出的一种状态钙克粕,这是改革的一个总体思路浦,从条款孟檀、费率教梧、监管三个方面这是一个简单的概括混,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款丰悼,大家不用仔细琢磨当中每一个字示骆,应该基本了解日常买到的车险保什么关系孟,双方义务关系是怎样的标准化流程匠里。   除了行业示范条款之外媒,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充话废,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验蹬揽薪,不管是欧美还是台湾酥、日本蔷,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门肚电、百花齐放的状态弦盾,因为每个合同涉及几千个字透,实际上痪临射,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系吹,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择揩宫。   在费率方面分成两个部分清攀,一个是行业的保费水平涧鸥嘲,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业酶,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹陕选,对于汽车来说拱岭,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平猴。所以在整个行业层面建立车险信息平台烫浑料,收集各个公司历年来的承保理赔数据施杠,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的秸箩输、科学的定价的参考浩,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动釜榔标。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权撼挛试,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了缔吉钮。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端抚僧列,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司辞。在行业基准保费方面谋赁峡,行业协会做了以下工作会蹋,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理梅吾晴,在这个层面菇堡第,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平拢,其实是相当的弱传韭,这么多年来的承保标的才,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名纳聊、编码实际上都是不统一的评,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据膛,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码抬拭,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库枯速,这个数据库目前正在申请国家标准被,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理屎癸淑,对每一款车归集了二十多个基本的字段芬。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上毛,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告趟称戚,给消费者购车提供了一定的参考寸们槐,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈十落吧。   在行业提供费率参考的基础上卫,保险公司它是怎么定价的并癸刺?现在也是大家很关心的一个问题杏寞舰,为什么有的车费率高须巾、有的车费率低黔霜,为什么今年高明年低校首?在不同的分类当中有一些差异浑娥?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子厦鹤,分成从人因子和从车因子两大部分堕,每一类因子当中又有若干个维度碧感慰,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力奢递回、风险定价能力弘徽坞、风险管理能力自主制定的饱。   比如说厂沦肪,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业兽、他的生活方式介奥螺、他的信用程度等等哥覆,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格突穗斧,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险茬搪蓉,它的安全性舶堤镐、可维修性等等爽矢噶,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险刮疟剐,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的酒拆。   国际比较先进的保险公司薄纫,他们通常采用的定价因子膏项,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了帕,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考潦歧,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱琴让雀,这个差异可能我们现在还难以接受筒辈劳,但是将来毕竟是一个未来的发展方向粟。   总的来说湃黄,保险它产生和发展的基础是数字法则酿,在大数据的发展背景下徒釜窝,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用秒。   前端越放开后端管的越紧车昧,如果费率市场化以后沽室蒲,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争刨划卞、整体亏损的这么一个状态溯按,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施附蓄。   实施步骤崇霖。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的捣古弯。到今年6月30号为止厦掳枢,第一阶段的改革基本完成了都奴,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蔫聪,也开始体会到不同的风险对应不同的费率揣欣推,不同的索赔历史对应不同的费率长弗颓,不同的车型对应不同的费率揪逛,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的空袜报,这也是改革的目标了考,首先是平稳过渡失。   下一步篡,费率科学化拒箩茄、精准化陶、精细化程度会逐步的加深晤,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的外谢。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场熔壬。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下逼夯即,经过一年的改革试点吨顶,消费者从全国范围来看灰,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点妥,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的现,对于高风险失硼、高出险的消费者窗池,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了绥笺献,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费蹋,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率县坞、道路交通安全水平都得到一定的提高仿。   从行业的整体情况来看司,1-7月全国车险保费将近4000亿水平舶,增速营改增以前是11个点瘫糯距,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点街佰,仍然是持续稳定增长蔑父痊,这一增长是在保障范围扩大问狭韶、车均保费下降的基础上实现的矫辑晦,车险行业的承保效益基本保持稳定称城,综合成本率是行业常用的承保效益的指标时脊,两个点的承保微利插钵停。   在保险行业层面来看虐郸,公司的定价水平汐习啊、服务能力在稳步提升的逼赡。外部正效应也比较明显刊腥,一个是车险的出险率大概下降20个百分点伤嚏贤,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系捻。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势提刊,大家开车上路更审慎了端呸,小额案件在索赔的时候可能更理性了尽事。   下一步工作返。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外般卑,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品巩哆目,也就是说除了违法犯罪不赔猴,除了不可保风险不赔疆,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险鳞搞掣、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障镣动捶。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱浮,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围鞍澈虑,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体黄蛇嗽、不同的投保人荡铰、不同的车型价格的差异会越来越大忻。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求畴坟,更好地提升保险公司的核心竞争力睡,也更好地促进道路交通安全龋,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高涟下,最终服务于人民群众更美好的汽车生活烘戊里。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗涎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日朴涝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕咳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题厕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题亥偏串,力邀政府琳、行业蚕、企业瓶放、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见琶居,寻求产业发展有效途径结羡。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录嗅幂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点互茧。第一镐矢,SUV这几年是高速增长挤,我们做一个判断刊卫,这个高速增长就要成为历史了稼,往后没有这么快了膝赋獭,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点茧,份额还会提高谢瓦。第二策天块,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势埃,就是份额和价位双提升灌,这是与2000年-2010年非常不一样的变化秦,之前是低价位提升份额抚辨卫,这次是价位在提升甭、份额也在提升山。而且我们判断还具有可持续性课睛氢。第三庇还,汽车厂商将会由过去的弹敦哼、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强趣讲盾、弱者更弱侈态问,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组薪词。在此主要介绍前两个俺化,因为时间比较短侠佳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势钝。从图中可以看到镰录怖,从2007年开始锈狸,SUV进到了一个高速增长的阶段肠懈,连续九年年均增长率达到46%纱,今年前七个月也比较快笑顶监,增长38.6%盲忿。此外捕沥,市场份额在迅速提升恒舵捅,今年1-7月份市场份额达到40%瑞崩蠢,SUV占乘用车总体的比重提高到40%梧疾,过去几年每年4个百分点小多,去年涨了8个百分点订典,今年1-7月份又长了4个百分点慌,自主品牌SUV占自主品牌的60%鞘刨扣,SUV全面热炒狡老,豪华车伯划黎、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高妨滴,下一步还有空间苹咸。从这张图可以看出亨拐晨,一般的合资品牌罕,SUV比重还偏低界溪摧,豪华车和自主比较高建,不同级别里面SUV占比较高杆秋,不同价位车里SUV比重也很高导蝎,还有一线烁锯、二线胳杜、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)逞品谢,不过一二三线的比重是去年的数据踞荷去,今年前七个月是四十了潞冉阑,今年没有注册数据可以看得出来就。   但是茄焦,我们说这些年吝廉处,suv领域基本没有在空白市场陌脸。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱堡棺,需求就会出现放缓的趋势美,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势得,2012年-2015年逐月都是向上提升的珐糯宋,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走摄囱孪,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月鬼喊殴,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了散奋。相对于去年珊,虽然今年全年涨了5个点睬海滥,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了络,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了婚沮。   但是嗡靶吩,我们说还有增长的空间斤该,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点辈金,我列举了国际上两类国家的SUV的情况朔酵,大家可以看得出来革党,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家艘,大约在20%左右斡伍,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国腔、加拿大融憨、俄罗斯这些国家虾。这些国家总的来看是地广人狭Α,SUV占比比较高踏,人口密度比较高的SUV占比比较低滦,但是也不完全成立谐宏,韩国人口密度也很高但是SUV很高督弧啤,巴西的人口密度很低SUV占比也很低奈涸,这不完全成立素,这两类国家的情况是存在的铂何苇。   如果跟美国相比敢纬俏,美国是把皮卡不作为乘用车谭储,按这个窄口径的话美国的SUV是44%岔匿覆,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距川挤鞍,与宽口径比还有11个百分点斥,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高烈酞掠,五十多不一定是峰值点行陵。   另外捶价铃,欧洲这几个国家蹿,虽然SUV占比低嵌,但是比重也在提升蛇弛,从8%涨到25%镣稠,SUV的热潮是全球性的恼歼。这里把不同车身形式的数据给大家看一下桂,美国酥冕、加拿大这些SUV占比高的国家庆楷魔,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高擞混,大部分来讲可以占到40%左右箱,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高掇涟篡,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低姐覆,欧洲这些国家就是两类贺父粪,我国应该是随着美国健恒、加拿大皖唇、欧洲这个情况校,因为我们已经占到40%的份额了外那,如果按这个去计算椒焙筷,中国的三厢轿车是48.4%定踩疾,还应该有十个百分点的下降空间波灵,下降去给谁浪芹劲?基本上是SUV赎,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%氦浪艘,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升酣娩琳,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点将好县,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升鸽睡,这就是我们对SUV的一个基本判断崔年。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化虏奇冉,就是份额和价位双提升采煞频,这是非常不容易出现的一个现象簇勾,如果把它拉得更长一点看奉蕉,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段赂钦,2000-2010年连续提高了究半田,最近这几年不太好妒究,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升豁鹤,实际上拉长了看的话到现在17年的时间现尖婚,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低末胃,2004年拨陋梨、2008年阂淮尖、2011年趟、2014年稗,其他年份至少是相等的梨怠沪,大部分年份是比它高夺喀苍,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的为俗抬。   现在一个更积极的情况来看冷,就是我们的份额在提高簇潮,如果以总体的市场为100的话会,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%词,如果以生产量为一百的话痊藤,我们的自主品牌已经占到了35%骏疲,其中提高最快的就是SUV济雀,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%瘫,它占到了一半以上的份额宫额,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降经呈木,以轿车为一百鸵灌,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%户顽,连续几年都在下降剩撕仇,轿车竞争力在下降虏。但是自主品牌总体上的份额在提高谦品。   从价位上来讲这个趋势非常的明显屠炬惜,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车玖罐厘,这个销量在提升欺,低价位的车销量在下降冲,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长董,增长最多的就在这个5-15万区间动。以自主品牌自身为一百的话蔷,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%瓮,现在只降到了3.4%赏,而5-8万的车这几年也在下降是系娟,增长最快的8-10万的车和10-15万的瑞叫滦,这两个价位上涨的是非常的快芥兰拉,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%膏,还有10-15万由原来14%涨到28.9%睛,自主品牌的车价格明显在向上走遍,这是一个积极的变化陛妓。   另外菩,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见虽挥屉,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多罕澎, 10-15万区间枯涣通,自主品牌在里面也占到了28%喜氰钉,这个变化是很积极的焦,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的叼渴,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的拒从,最高峰是2013年213万慕厕汝,去年降到164万勺华,但是SUV在迅速地扩张模缮授,大家看这个SUV的比重脖仕巷,原来是二十多万辆底挞,去年到150多万辆滥巧,右边这个图是10-15万巷,更是靠SUV在拉动的臂峨翁,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争钵,这是一个非常大的积极变化吵何败,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升帛淮,这是GDTop的一个调查数据卞,这个一百辆车出的事故故障率帆,自主品牌在2003年有四百多个事故即剃嗜,合资品牌现在也在下降绞夹柑,这两个差距正在缩猩浴,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的磁舰驹。   从产品的角度也可以感觉到森,最近我们的一些新产品像奇瑞巾、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价惟壤,这就是一个积极的变化妙羚,这就预示着我们未来具有可持续性饥拈捶。而且可以看出挨番夯,如果以前二十名产品排名算的话缆筹,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3礁烤铜,一个长城C30一年卖了15万辆左右哗,前二十名里面我们有两个裂垛柬。2013年更少一点行,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的五,前十个里面已经有四个是自主品牌的佩剂愧,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面恕刚路。   这几个发展量比较大的企业狠丘,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的磋,这也是积极变化的卵,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量啪抄,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化孙。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙Щ缋尽,国际市场南美洲甲嘶、亚洲比、东欧航、非洲是迅速扩张的市尘弈憾怠,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力敬东金,我们产品出口大国全是这些国家钠绕。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家蔬蛊愧,跟我们购买力差不多汇熊混,人口加在一起12亿涡窝倡,跟中国市场差不多方,换句话说中国市场去年卖了630万辆筋香继,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴睢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的乡傲,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议酪蟹圭,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面腔极险,传统汽车大有希望倘镜,至少应该平等地分配国家的力量洞趴,在传统车和新能源掳肛等,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重俩好嗅,力量投的也太重穷识,下一步要对传统汽车给予足够重视氦缆,它完全有希望获得好的发展氮桨猴。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了郡吩哀,以前是高速离甜棚,未来是中速悼耸蜂,它要抢别人的份额酵踌。最近两年这个数据可以看一下必脸,自主SUV牵胆,连续几年50%-60%的增长潍锤,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长祥忙,这就说明这种竞争关系在发生变化沛市熄,这是一个伞。   第三个观点我们就一句话带过了芬炯怜,汽车厂商的格局要发生变化考纤鹿,过去是大家共同进步菜、共同分享发展成果图,因为有年均30%多的增速蛊写,最近几年速度已经降了年均降到11%了蓬,未来还要下降饱寿肚,大概8%左右或者稍微高一点普嘿,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展鞘缄卤。另外合资内部也会竞争镰,自主内部还要竞争韧,中国市场占这些大公司的全球份额太重了匿,大众占到33%淬太辽,最高占到38%梆,就是中国销量占到全球销量犊,宝马问鸡、现代撇榷、PSA都占到了20%却伎枷,通用15.9%窜鼻莲,如果把它的微车也加上超过25%耐,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高搂,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的咖,要么是维持全球地位通用部江,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众筐韭,大家对中国市场都高度重视酒储,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额侈母,我的速度要比别人的速度高搬桂,所以竞争更激烈劳钦、自主更不用说了伴概钉,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌疚榔备,大家都给予很高的期望缔,未来我们说竞争会非常的激烈鸿梳吮,而速度又会下来伐,所以未来的竞争格局跟以前不一样迟,以前叫分享锚恢,我觉得十三五期间一定是一个强者更强宫、弱者更弱鄙焚毒,十四五就会出现兼并重组迁,如果我们放开让更多的企业进来枯虫,我觉得这个可能局面会更快浅巴帮,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年汹,最多明年还有一年死皑,但是它的速度比平均速度还是快一点媚蕉,自主品牌大有希望该猫,我说的是传统自主品牌扛歉,传统汽车还不是新能源汽车疵撵,另外格局会发生大的变化帝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽婚拈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日亩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕趁俄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题废,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痞拖,力邀政府坟刚、行业练乔、企业春氢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见擂,寻求产业发展有效途径宫湃欢。   以下为福田汽车集团副总裁勒和板、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录恫。 福田汽车集团副总裁里席须、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导骡、各位来宾跺论亥、女士们呻扯、先生们迟,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛拱驳,能够跟同行成袒透、专家做一个交流学习鲤。下面我把福田汽车二十年来在科技创新悉浦、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享娠滔。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势庙。从全球战略的视野来看辽传枷,乘用车的全球化特征更加明显融,很多轿车的平台会在全球市场销售懒矩劳,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些甜香疲。举个例子抢腿社,如皮卡块,在北美皮卡占整车比重是很高的夸鄙,但是在中国碗读,在欧洲森芹,皮卡的量就很小搬糕。另外又如轻卡桓,现在它的亚洲化特征会比较明显磕镭鸥。还有重卡讼,在欧洲都是偏平头的形火,北美则都是偏长头的贯肌筒。所以商用车行业的区域特征很明显埔,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的幌。而在中国市彻党恰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主界窃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮畏旧啤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蟹搬另,2010年达到了一个峰值429万辆斡娘,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势贰杀杀,去年是345万辆誊豢溶,应该说这几年商用车行业日子都不太好过桐。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长分,主要的原因就是因为重化工行业戎,如煤炭谴、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化刮糜。另外整个物流行业的效率在提升钞融,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模露骆卷。   随着市场竞争的加剧朽,行业整合也在加速琼赴,份额由2010年的44%提高到2015年53%醚,再看一下今年商用车的情况褂,今年一到七月份销量略微增长观悄,整个商用车行业增长2.4%盾灭,我们判断是过了低谷肃琶隋,所以下一步会有微幅增长唾淡。2.4%其中主要是载货车贡献的邵,同比增长4.8%叮,客车受微面的下滑嵌哥喂,导致载客车下降了10个点痞吓促。   关于未来的商用车市诚ⅰ,我想从四个维度分享一下我们的判断挎存离。   第一是从宏观经济层面氯,从金融危机以后俄辆宠,全球市场增长的趋势是慢下来的灭甩,乘用车商用车的比例现在基本上在8伙皮:2举表,但是进入“十三五”之后我们判断菩芜,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭巢迫莽,商用车因为是物流工具的企业铰,未来会有所好转农,但变化不会很大讹。   从技术层面来看缎乱裳,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0氯静,现在正在快速进入智能化的3.0时代缮九矩。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称牛快的喊。   未来的商用技术主要围绕着智能化弟、网联化恨睬、电动化芭、环保化来追求汽车的高效嵌、绿色啥赂敲、互联和安全配忙。   另外从中国的政策法规来看楷,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动伍扯,从客户需求来看修烦功,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求显居啦,推动了中国新能源车的高速发展萌,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆侩顾,同比增长102%葱茧,其中纯电动客车3万辆频还,同比增长176%挪晶。未来在城市公交以及城市物流物刷昂、环卫等方面软拆,电动车还会有一个高速发展海。   下面分享一下福田在科技创新慨、转型方面的一些经验和做法干珐。   在商用车2010年达到高点之后铺彼,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变遣孙,加快掌握自主研发的核心竞争力先。通过五年的发展来看废付沛,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的冉。福田汽车目前的研发体系是两级蚂村庆,一级是福田集团的研究总院辉韩,另外因为商用车和乘用车有很大的差异楷寒,曹博士也说踢碧,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆潜拨射,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心康无,是一个二级研发体系苍。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程对、整车的集成以及谋蓿块开发和整车测试的三大核心能力通乓痘。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒偏、康明斯等等合作单位进行深度合作灯冗茫、改变和创新试,推动整车的技术进步仓吕壤。   在转型方面奖敦际,我们这几年主要围绕着几个方面相秀休。   第一是产品低端往高端转型汞,在“十二五”初稳此,我们的高端产品占比不到20%江秃帕,我们到今年年底高端产品能达到70%缴趴。   第二就是从国内往国外转型熔,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%茎韧洼。我们连续四年商用车的出口保持领先娇荚,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长答旦。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的锣砍疽。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的玫,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型涪劝害,另外为了解决汇率和贸易壁垒骨瓶井,我们在属地产业化方面做了大量的工作你叼。随着现在我们海外的产业化工厂的建设雌挪,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础委岸。   另一个就是从制造往服务的转型恋伺,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色防趴访,在“十二五”期间曹劣,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益筏,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础伍侣。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸疚读,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子胸剐。福田康明斯通过这几年的培育岛遁,不管是从业务的规模市裳、收入秋垄悔、利润现在都发展得非掣韪蓿好猴菩,另一个他也对我们福田汽车的整车典径,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱埃好的支持茫藐。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新娩侣坪。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目壤,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3叉炕墙,柴油占整个车用燃油消耗量的60%四,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的牧寿芍。可以说尽管卡车的量比较写芸啊,但因为排放比较高岭备肉,另外一个因为运营的里程和时间比较长降怀,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的娇。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍玖,实际上物流的效率还是比较低的偶陈溺。基于这一判断荷娶含,我们提出了一个“超级卡车”的项目差,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源雾暗洞,通过这种材料的智能化谦川、材料的纯电动想颠操、新能源的技术路线以及车联网打造绿色谐罢槐、环保姜婪、节能寒梳沃、高效芹嗡般、安全没、智能的超级卡车奔描萄。我们的目标是要实现降油耗30%片譬,降排放30%的匡,整个货运效率提升70%仇斑。   另外是关于福田汽车的车联网技术忱锚,我在福田分管车联网业务裙概盛,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值寸深鸥,因为乘用车是一个消费品舱棚,买车和用车的基本上是一个人潦,而现在主要是用来出行的刀。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控雌翅,但是商用车不一样锰紊,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的课,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用蒲阜,驾驶行为各方面的安全献韩施,另一个就是乘用车是一个地域性的车矢,不像商用车需要全国跑信,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨炒,过两天跑到海南去了秸。所以通过车联网对车监控的需求更高一些粗么脱。还有商用车的故障率尾峨,因为它的工况复杂祭顺兢,商用车一般具有轻载惶、标载和超载白,但是对轿车一般不存在这个问题静,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低渤,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的摹蓬滑。所以通过车联网对车进行故障预警拇伎庭、排除以及程序优化等方面罢七,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些勘。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理改扯,建立与客户的互联互通酬歌,为客户提供增值性服务南晌,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商吴谢氖、服务商和供应商产品质量和服务的水平兽蔑番。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划潮烩赊。大家很清楚朝雇,围绕着工业战略熄藩碗,德国提出工业4.0努,美国也工业互联网函略,其他企业也有一些比如日本的机器人战略撤界、英国的2050战略卑晴另,中国也提出了中国制造2025旅败蓝,福田汽车结合自身的一些现状藏檬,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划编徊耗。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台娜长。“四互联”实际上主要是为实现企业内部诫、企业与企业陪律、企业与产品皋、企业与客户的互联互通饲。“五智能”就是商业智能绣剐、智能管理亥寡汕、智能汽车晤撂、智能工厂钡、智能制造吠卜。时间关系表问凰,不再进一步叙述光魂店。   目前巧烷,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期湃。福田汽车愿和大家一道峨婚,通力合作磊,整合资源茸潞豪,协同发展开孩,共同推动中国品牌的加速崛起侩揽耽,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献渡秤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇口旗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日票忱缄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕穆蝎浑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题食,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瞬巩嘛,力邀政府腑魄奥、行业溜、企业渺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凶,寻求产业发展有效途径途穷。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员题、舍弗勒集团副CEO协苍搂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动僵恫炉、驰骋未来》的演讲实录敦察犀。 舍弗勒集团执行董事会成员退宫、舍弗勒集团副CEO睦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾挪、女士们伟岔臂、先生们捣热藏,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论俯饱,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略堤倡勒,我们的愿景佃,是如何来推动我们未来的出行和移动屡娠。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容滦,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史济圃茶。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景七,我们是一家领先的技术公司轿,在全球都有我们的足迹狠,我们一直致力于移动独鲤,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用玖,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求璃记潜。   舍弗勒一直致力于创新靠赴,也可以说我们成功的因素是质量唤量舷、技术和创新仁捆热。我们在制造业方面有很强的实力马沥,在系统研发方面投入非常大疆颇。我们创造了一流的工艺和技术诞齿毛,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门桅。特别是在电气化以及相关的动力总成方面膛杏,今年我们在德国获得了一系列的奖项庙坤,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品廓取。   就像很多其他的技术企业一样菊厕,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域靖活力。第一是环境友好型的驱动寺氰柑,第二是城市交通坛雾翘,第三是城际交通潞冬,第四是能源链厂。比如说大家可以看到膛,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛换脖,人口结构变化非惩希快慰缎,老龄化社会已经展现在我们面前譬横,技术变得日趋复杂蝎,数字化技术的利用领域不断的扩大某,我们需要找到更好的方法来彼此了解犁吗涵,这样的话才可以与合作伙伴一起合作澜唬替。数字化是一个关键誊翟蚂,另外就是环境方面妮、可再生能源还有资源的可用性淖,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题逢,资源的短缺也是我们要去关注的哼膛。   再看一下经济的趋势绕,我们现在处于一个全球村跋,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题啪晶庙,这些是不一样的羞邓。另外就是可负担性的问题灌桔赤,我们要为客户带来更多的价值捻科,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题惕间,这些都是我们要去关注关心的溯。   我们来看一下未来的战略廓祭,主要涉及到四个窗口封拷贸。   第一是产品本身诉尸,我觉得对于汽车产业哼,对于机械制造产业来说都是非常关键的遣。在这个领域/行业放,我们需要更多的关注环境友好型的驱动江,要减少对环境的污染悲。   第二是当我们制造产品的时候骨肥,或者制造产品元器件的时候绞,要关注它的功能仇贯。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行惜、城市的交通剿,对于汽车以及对于我们的供应商想沁荆,可以为汽车产业提供什么样的元器件娟聊,这些都是我们要去考虑的棘。   第三是城际的交通陪婆,涉及到比如说航空腻玖、高速铁路的一些竞争违。   第四是能源链的问题备浅爱,我们有什么样的能源是可以使用的佩净,我们将来的交通工具运用什么样的能源事莫甲,这些都需要我们考虑宽晤呜。   看一下将来的动力总成窍雄。我想给大家传递一个重要的信息嘎,在接下来十五年时间里啃畴鸽,从全球来看豹,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成详熬犯,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分埃。   但是现在也有一个趋势发展得非撤疲快浚,来自大众和奥迪的这些厂家募,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车婪。到2025年辽,纯电动汽车的销售额大概会占到25%蝎,也就是200到300万辆的纯电动汽车泥瘫,所以到2030年可能会是一种不同的情况侯,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况堆瓶。我们还需要让它更加有效一些肚艾,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争汐,还有电池或者是燃料电池等等陆僵鸿,这些都会占据越来越多的份额雇搅。对于我们汽车产业来说非常重要芭,对于政府来说也是非常重要的悔。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料抗,比如汽油噶,还需要考虑其他的一些燃料捷券,或者是人造的燃料等等泡,需要考虑更多类型的燃料倦蛊傻,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求为貌沮。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蔑桂,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车刹镁,包括48伏的解决方案蓖单,它主要是对手动传动系统的电动化伺哎淡。我们需要首先实现这部分的电气化净戎但。另外我们也需要对离合器实现电气化钢,也由于推出电子离合器济。另外我们还需要进一步提高效率帆。也就是要进一步推出我们的混合动力钠勰粒块48伏系统都愧孩。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃粒块的解决方案骚辣。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案奉菠,针对高压的电桥驱动解决方案吕,或者是一些电动轮毂驱动解决方案碌垛。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统谓靠,以对其进行电气化处理灸裙。如果将来我们有纯电动汽车的话碧,它的电气化程度会越来越高苦兰些。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战登修。现在随着新的解决方案变得越来越复杂莫抛,因此我们需要进行标准化轰伪忍,标准化是第一步道欠爆,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高视查绍,或者说是一些部分的浦,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案晒活。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求鸵纷某。我们也需要减少车辆的整体的质量对份破,主要是成本方面是一个重要原因雇脾块。如果需要建一个标准的话费,我们就需要有更好的一个平台构戮盒,也就是说我们需要基于标准的平台刮蹦,或者基于标准的娜停块进行我们的汽车制造肚。   我们需要全球的平台化解决方案剖酮烙,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蛋抚想。关于动力总成方面蹈壬交,它的变速箱是最关键的一个部分奴沫。我们刚才提到一方面是包括内燃机弊,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起堑蹭,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器牵笔,这些都是需要我们进一步给予关注的部分狙。   接下来看一下我们的重点产品房劣檀。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面喉携容,我们为中国带来了什么样的解决方案鹤砰?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案队疵,我们推出了高压P2混合动力牟退て猓块搓府。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决斗篇,我们希望能够改变它的一个变速器殴程骆,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换驳蓉福。   通过这样的一个标准的牟澹块化设计襄韭壕,它可以适用于各种变速箱之间的转变巍。另外我们还会考虑它的一些振动的需求吃,我们的这种创新型P2的混合动力穆拢块可以帮助实现不同程度的混动功能替糖。实际上法险痹,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案皖腺。我们的量产计划是2017年在中国进行量产醋牢熄。这是第一个解决方案匈虱媚。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划糠,它叫做高压P4电桥的解决方案睬蒂,可以用于SUV或者车辆的CD部分骆。它具有高功率密度噬稳德,可以适用于不同的车型罢,非常容易打包进行个性化设计箱。也可以用于新能源的生产烧胯。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产湿哪。它可以让我们更好地使用内燃机犁捌。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车沏寸,这是我们两到三年前开发出来的沏。也是考虑到了中国排量的需求蠕试,或者是新能源车辆的需求享参。针对这样的一个需求尘,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案梅,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机衔。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机晦花粟,我们中国团队也为此作出了很大的努力疾,这个发动机是专门针对中国市场推出的狮挖攫。   另外就是在变速箱方面闷售日,我们也推出了一个新的解决方案现斧,是集成干式离合器的DCT变速箱兔,机电一体化离合器和齿轮执行机构盖腻阿。   我们知道汽车市场的变化是非常多的稳帽颠,对于工程师来说秀诚,我们都是非常理性的靠甭,但是有的时候我们需要具备一定的感情锚雹纲。对于我们的汽车技术来说匙嘲,我们一方面需要理性没题,另一方面也需要激情梗。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现捕吓。针对方程式1的赛车泥筷,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成呛隆祁,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展港钢糜,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势仓部。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭擒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日晃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扳适琉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钦钞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题叭安,力邀政府喷坦、行业沁瓣筐、企业锋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见窜赎甲,寻求产业发展有效途径萎。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事灯矗巴、副总经理 吴松发言实录穷巍。 广州汽车集团股份有限公司执行董事施洗、副总经理吴松   尊敬的何部长雾维襄、朱总混徽改,各位嘉宾琼憾、各位朋友味,女士们秒、先生们骏材邵,大家上午好艰。很荣幸参加这次论坛鸽攘吉,我上次参加此论坛还是2011年夸酷晨,当时大家对广汽传褀品牌还不熟镁憾,那时候传褀刚刚才有这个名字麻拢,传褀的保有量不到一万台悄,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车侮搽,这给了我们很大的信心和鼓舞壬贺葛,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持骸髓共。传褀一直也在努力亮勘,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆头艰,年均复合增长达到80%本胳挤。目前市场保有量达到65万辆庭嫁次,已经成为集团利润的主要贡献者之一竿参。   明星车型GS4持续供不应求法,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数孙,而且GS8与GA8同一平台添犀薄,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品额芒峦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到韶,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛渭,对自主品牌的支持炒苍瞬,关键的还是坐川嗜,关键的是感受奉非,关键的是多提意见氮。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心歧,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌拧镰巳。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会赫讼恳,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法受。我做自主刚刚回集团拉赂括,将近9年半的时间儒拴,从不愿意干到喜欢干淖瞬,到对自主品牌依依不舍遂畅,到对自己找不到定位和方向刻涛锣,感觉到人还是能做一点事司级。所以这在这里借这个机会好,感谢在座的我们各位嘉宾俊洞扭、各位媒体的支持竿,也感谢传褀团队的支持猜膏素,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力毖,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持惺。   我的发言主题是构造改革创新驱动等杉容,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考卸碘。一个方面汽车产业发展形势分析痉详,前面讲了很多了谭拒恐,我就不多讲竣叔桔。   一个态势是稳步增长拔挤,但是全球增势放缓庙。中国汽车产业发展仍然有空间迷每,仍将会领跑全球汽车势磷。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台番漓谋,中重型商用车达到400万台桃顾翔,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%店。中国汽车销量将达到3140万台双疥潘,我预计可能还会再多琅晦善,关键是结构看你怎么改迹醇?如果要参与全球竞争钩,那重要可能生产量还会增长森,复合增长率将达到4%痰托窍。   第二个特点拷矗,优秀自主品牌加速成长巴,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流汀吮底。中国汽车市场发生了深刻变化冬,中国品牌迅速崛起翔略,优秀自主品牌加速成长棵。关键是要产生优秀中国品牌岔拆仑,不管是哪一个企业桥每,在现在这个环境下拜葡乓,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌庐玖,还有我们何部长拧泛,这么一批老的汽车界的前辈劲霞,到了这个会场又在用行动来支持嘎股睡。大家和我们媒体各个方面的朋友仍,大家坐一坐恒缎需,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别型,差别在哪里很漆咳?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的娠洼抱。关键是中国人要团结纶啤,不要互相贬低荆堵忍。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦经蹈,抓一到几个膘砍,不要想象太多播涡仑,我们从来不怕想象椭池刻,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向楼创,坚定方向锻。   那么数据也说明一切颧,2015年很多中国汽车加速发展难,行业整体增长率为7.3%的情况下揩崩,中国品牌乘用车增长率达到15.3%盾,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%嗽滩,相比去年又增长了1.2%百分点椒。而且自主品牌抓住了很好的契机腐奉松,在SUV里面我们是防守的兴郸,是中国品牌先站住位置呢按洗,合资品牌再进攻赂,再加上周围的环境变化械赋,所以在SUV里面我们一定要全方位发力凄别,占据主导吵昧氛,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个泪惩殿,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人点。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁洹,统治了我们的各个方面及滥褥。我们展开进攻是非常艰难僳拼,但不是说不可作为乐,要选择时机梳肌。我们要在中高端里面取得突破垄垛,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比悼冒贺,这是韩国人讲的氓丢,不是我讲的潜咎。他们说衬改,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候统,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌兼龚殿,如果不选择是对自己的不自信壁捐防,这个不能靠强求梯豌,靠品质峰、技术玛、新能毋池侈,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品步每辜。   第三个锨甲,汽车消费升级和资源制约抖辱,也迫使汽车产业需要供给侧改革突素。不但要有好的产品霞,而且还要有低的成本坛,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害竞疵骨。在汽车需求方面蓖歇咖,80渤拘缄、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军嘛惯,个性化慑耪、智能化裂缅、体验化等方面的需求还在不断地上升泪鳞,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战洁篡。不管怎么变化善壤,满足顾客的需求媒径,满足抓住市场的脉动痪股狼,这个是关键点官沥。而且资源供给方面箔泉本,现在的人口红利逐步消失死,而汽车不是简单劳动伶,是高技术情况下的技术劳动戈善。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家滔恫苍,我到那些国家去考察过蹭扣,没有中国这样受过良好教育锌尚媳,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性竿箔乘,那不是每个地方都有的侣。有的地方上午上班逝镜,下午到时间钱一领就走了呐食。所以对一些合资品牌来讲镶投咀,中国也还是蛮有魅力的得兜邪,关键是要拿好东西出来唱,才能谈自主惶鬼是。   当然工资涨这是个客观事实靶,2011年的时候4.1万男屡取,2015年他们说人均工资涨到了6.2万娥玲巾,这个不高的谜合赂,还要涨琳妨。农民工那么辛苦墨藉,给他一点钱算什么咀危吨。但是钱从哪里来驾马?我在传褀亏损的时候伶蒜,工资涨得慢炽顷激,但是想办法补贴耿。这几年别的都在减报,就是员工工资不减椭噶淀,但是效率要提高咆鳖浑,要杜绝不干活的人寝梁,最后挣得钱多芬,干活的人还没有机会眉狄,有钱的人天天有时间去议论跑,没钱的人在干活疽沸,这样大家积极性都没有了磐苔箔。国企的弊端就是这个撮欠棋。   那么在监管方面仇,工信部刚才也说了嫌许燃,我们的司长也说了谈,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破椭琅,在供给侧这个方面要下功夫藤。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径惰逗,作为五大发展理念之首粳遣配,当时这个报纸一播五大发展理念焕,那时候我还在乘用车署渡,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去恍箱,这十个字识。为什么呢绍歼仟?因为没有创新就没有一切怪匪淑,没有协调就调动不了资源旧教羡,没有和谐的话片惫,共享也很难蠕匣抬,大家不愿意跟你干坞巨铰,我是不相信英雄的便,但是特定的时间会产生一点关,还是要充分调动群众的精神涪连,各个方面全方面的参与事邦,企业的成功除了它的领导者的作用猛乌,更重要还是把员工的积极性调动起来稼哦,人民群众才是创造历史的动力塑褥,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人赡堵堪,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革笑沁掇,需要我们从技术管理闻祭十、营销兑伞膘、品牌敌、产品肖、服务全方位展开创新扮,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革梨,来推动中国品牌进入全球劳偿道,成为世界品牌墒矛。   第二驼,汽车产业供给侧改革方向与实现鼻拓。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法芒光。   首先掏茨筛,在自主品牌方面捻,我们是追求全球视野开展正向开发漆,坚持以我为主的构造核心驰,组织全球资源墓帝,开放性自主研发模式锨,掌握核心的竞争力潮娜怕,获得了可持续发展能力退反卉。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人椭入下。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人际滤。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了哩,我们的生产能力标准是35万扩悄拼,但是预计今年我们的销量会超过35万洪皖乘,有可能达到38万技袱,当然如果制造组织再高一点硅,可能40万梨,也还是有可能襄歼,但是大家别报到40万啊使寒。这是有体系姬苯,有制度保障的獭,有员工的全程的参与楔聘。一个别的企业的人到这里来看臀帘酱,他说你这个企业为什么增长这么快箍,没什么别的袭涕,员工的积极性调动起来了袒射砷,他们说评,我看到你们的员工眼睛充满激情塘,因为人天天在干活的时候就会有理由矛澳,如果执着地做一件事情带有一点追求祟惧,那就有远大的理想川嚷。   放眼全球蠢士,在开发方面整合全球优势矛侥,实现研发的全球化活,人才全球化隶彻、配套全球化纽。依托国内的研发资源勿,充分利用国外的资源开展研发资源整合磕亥嫉,打造企业自身的技术体系炮。我们用了将近五六年的时间糜,我们确立了G-CPMA跨平台目镜В块化架构能,我们第一代的产品是引进消化吸收忌,第二代产品已经完全进行了提升度,但是没有否定第一代蒙钩驰,掌握了数据链烦,掌握了开发的流程冯镰。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列卫桨。实现了一个平台可以开发六七款车型细,实现了多个平台车间的相互有机关联逃琉魔,实现了车型的变化多耸贤兰,开发上市快期,质量易保障垫,低成本绞茫、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设模。   第二个幌,坚持质量为先党讥,推出精品车型纽咎艇,提升产品质量攘踌烯,加快自主品牌产品开发捍办,提高汽车供给侧水平歌齐,推出符合时代的互联网化的产品啼钞。打造消费者喜爱的精品车型剖,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果黔,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式驼坑,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蔡牌。实际上汽车不管是新能源也好灭潞,产品的三大特点哗铆,一是颜值不好看别人不买凤,第二是品质骇,没品质也等于没品牌递鸿,天天出毛病心里不愉快腿瞬,第三是性价比低逃,就是靠成本逝贰颁。我们的员工不需要培训就知道品质含,因为好多从合资企业来哆,合资别的没培养形毙,就是对品质追求膳,结果就是成本搞贵了崎蛋,把品质先过关角桔簇,回头成本再来逐步下降合宠。我们第一个解决的是品质没,第二个解决的是颜值埂赴,第三才是考虑成本贾雇。成本蟹弧,供应商的成本我控制不了笛巨,如果今天在座还有供应商的话旦晨建,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点财搬,还是有这个机会的热翟巷。但是我建厂可以控制摊囊萄,我们内部的生产流程工艺揭,我会重新再造腥锻,这个我投资减少了壤,今天也披露一下恋搽,我35万的规模最多可以干到60万闷。如果创造性一点可以干到65万充,总投资50个亿坚,含整车加发动机缺宏,这是内部数据哩教,来给自主品牌共享团。   包括一些模具加在20个亿妓裴菜、70个亿工娃你,最后的结果我都不相信缆巴,实现平台化绕纷备、公开化讥、可视化奇邯,让所有的东西全部依照规则阳光推进肚刻薪。现在我们的供应商也很满意隘烁司,社会上也很满意醚洼。这就是在体系茹,在这些方面的作用力豢钉磊,防止一个部位一个零件蓝陇黑,一个车就不同零件不同标准据,那怎么做寿,永远做不了好车窟。这个要感谢合资养成的规矩糯。但是自主也会给你更大的动力般,动力是在研发蔽,其他方面再有作为绷。所以我们是国企的平台错染虱,民企的效率皋翁,合资的流程形悲,这三句话就是这么个意思祥桅。   第三个豁刮,坚持智能制造打造智慧工厂联幸敌。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂乘,实现占地面积的有效节约泄隘,我们的合资企业噶,广汽本田在推进第三期的时候居,就是根据SSC这个原则耍始冯。SSC的第一个S就是小型small痉绍句,即所有资源空间最小躬统剧、设备小型化;第二个S是简练simple入己,就是除去浪费宫希痪,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑痢,complete饶,以追求小颈署、近程、短捌嚎都、轻阔窝踩,最合适的自动化骗栖、穆烟浼停块化袄。所以广汽本田第三工厂运用SSC超葡,它们的车间占地面积减少45.5%胺,投资减少26%吝汀,跟它的一二期比焕,能源减少了29%屎,成本节约了21%葱笑。   第四个坚持管理创新憋泄,开展构造改革配盘愤,主要就是我们广汽丰田猛箱,因为我原来在广汽丰田发动机功,我9年就去丰田一次卜毙,去发动机只回了一次寝轻,因为当时这个地方环境太好了侈,我怕一回去又不想搞自主了可。但是鼓励我底下那些员工经常去桅,去交流涎莱,日本人也还不错卸钵,大家都交流卷扮。但是技术是交流不来的囱骂,思想文化还是可以交流的雌努览。最近到丰田去了一下巍汹讣,大有感受杀便,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革坪,它从最关键提榷、最基础的制造环节入手讳盒,开展生产管理创新寒翅叼,从制造轴轮、供需轴谰篱、采购轴出发笆,深入开展构造改革趣回恍,实现全员参与超汾番,利用构造改革改变每一位员工的工作意识艘,充分调动员工的积极性欢炭滑、创造力得,取得了良好的成果驶备缆。经营绩效方面堡夹,今年的销量增长不多却,但是利润大幅提升佰吹韧,生产效率显著提高簧肯凤。人力绩效方面竟,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升芬静幸,管理体系与生产流程更为完善氓埠尾、合理摄芯。   通过改构造改革媒,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升蹲仍,根据他们的预计莎,已有的数据钾,2017年单台不良率预计会降到0.01%猴,就是万分之一空偶突。而且现有的工人总数减少1600人淳刺尾。就是现有的存量也可以变化昂免,他们现在不到一万人篡拢浪,要减1600人莎灸煌,它新建的工厂量疲割,员工还是要招的闻颁,但有的还是要走兑敦。就是用减下来的人把他投放到这个地方骡猫。   第五甭,坚持体制增效寺,强化体系创新蛇兰。既然这些企业都到中国来了图空,有机会为什么不学一学呢庙赖?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下赋泰,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破粱,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式蔷纷,广汽本田精益管理德曝,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式亮抒。为什么搞一个广汽生产方式疼去廷?为什么不造一个丰田呢硼?这里面要说一句扁滑旦,丰田生产方式你不能完全去学佩呛粒,条件不一样蕾,环境不一样横泻,人员的基础素质不一样恒,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多柯羌。你学它必须要结合自己乐处餐,连日本的企业去学它的烙,有的好多也不成功多躺,当然我不能妄断鹿,这是从资料摘的使停撑,不是我说的膏舷。   第二个嘉融,我主要员工整车从本田来林废,发动机从丰田来富沸,也有一部分本田宫人沙,两个企业不同的模式怎么办保艇梅?发动机就要按丰田来屏,从头到尾来市即徐,坏的不学好的学拉筐,整车就按本田的来垛恰。但是一个企业两个体系怎么运作呢的奠扛?我说干自主就不能有体系漂,要体系就是传褀的体系爸。不管你是从哪里来告犁,包括从社会上来嘛嘿横,来自五湖四海一个共同目标雇,要干好中国自主品牌俄。所有最后提出了广汽生产方式癸,以丰田为主结合本田朔番,这样把文化喝攘、体系做好娃钞按,但是还不够巩固慷,还要琢磨暴,现在体系已经起来醒胳。   我们从2013年开始策划聚迁讼,集团的主要领导说这个很好乓句穆,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的迹。   所以后面我们的产能又不够了课,销量又搞起来了啃茄林,整车进行改造韩、发动机进行完善赎,整车停相盯、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造采测,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%呢雄告,就是第一条生产线卤僻。第一条生产线上半年生产了将近16万列谐,20万的能力干了16万比,实际上还可以做誊,全如果满负荷做的话齿,估计干到35万都没问题惺寇吓。极大发挥菇虫,这个不进行全体系变革很难餐。发动机装配线一次合格率99%樊罢痰,这个零部件产内库存减少70%低撼箩,厂房面积提升30%档,原来不够用蔚挛,现在多了这么大的组织抠吭。库存资金减少50%驼,更为重要的是这一成果横向展开琶钞春。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线衰毒,它的年设计能力15万辆乾,8月份的最后一天有个数据婆祭,他们双班日产已经达到了650台跨公适,它的满负荷是700台苯豌患,估计9月份就可以满负荷沏碘敞。这种提升的速度撤,全世界都是先进的僧,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局湾疗,它的一次合格率最高达到了93%如,平均水平92%静,接近丰田中国国内水平沽屏冉,当然追求的是丰田日本的水平己德四,广汽丰田学丰田本厂羚,我们下一步也拿一个计划烧拆,要挑战就挑战一流瞧,否则没意义楼拳竭。   那么我们以建成世界级工厂为准则称,以广汽生产方式为核心赤川蓉,融合了SSC原则闪,运用创新思维全力发展智能制造技术教毁航,打造智能工厂囊唯城。我们在第二工厂通过价值流最大化辈汲、设备智能化遣,生产线自动化申烫、物流信息化葡溪恳、网络可视化方星怂、操作简单化徘、安全绿色化谦泊、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级汝。这个第二个工厂是非郴兀好标屠、非常成功的一个例子匆溉具,但是这些都实现了燎观堪。   第六是坚持品质保障谷,打造高端品牌呐揩徒。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗苯,高的效率提供优质有效的供给脆羔。广汽传褀通过精品工程确保产品质量贝,连续三年获得中国质量翟捐、中国品牌第一傻臂,超过很多在中国的合作企业矩欢凯,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八昆时,所有企业里面包括外国品牌燎,与广汽丰田并列第八犁航,比2014年上升6位杀藤。   第七挞钦,坚持客户至上芭,提供优质服务蒲郡逻,不管是在任何情况下掣,用户是我们服务的对象傅虾屉,也是我们的衣食父母氖,尤其是作为汽车这个特殊产品社,我们对安全伞贸、对生命的一种关怀殿寸,作为生产制造环节的改革熟磨逢,是汽车产业供给侧改革的重要方向犊蹄,但服务环节的创新与改革同样必不可少榷趣步,这还是目前我们相对比较一下瞎劫。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名激瘫,也是一个什么机构缚间,我记不不太清楚惟丢叼。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离怪冕。所以在产业互联网的时代休洼,每一个企业不再只是产品生产者帛、服务提供商惟缎舰,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商缓,服务以各种形式融入到了制造业仟方驶、研发设计碉、生产制造猜、经营管理孔、销售等环节耸窗卫。有价值创造的可能具返,就有服务形态的出现蓟。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限貉抖,两者相互融合从该帮、相互依存嫉兼吴,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展寇年。   广汽在这个方面也展开一些工作想杉,我们的整车平台将联合金融勾、保险琶、物流落澈承、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务疮,车生活平台会涉及多个业务平台臣漆弯,除了常规业务平台还包括了配件商城斜搅、用品商城胜勘添、社区服务连锁改睛鸥,用户使用汽车的整体生命周期懂臼,产品的购买只是开始幕联,与用户长期多次的接触和非常周到的服务谐,这才是我们下一步发展的重点纽。作为汽车服务提供商米倘羚,我们更应当关注的是用户的体验屠,以及给客户带来的价值增值感受现,汽车服务O2O的打造钩刨,也是为了满足汽车全生命周期的需要久逛,以及品牌和价值进一步提升的需要梳。   第八厢揩,就是通过这些改革歼届刀,整个广汽集团范围内的成果禄微,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万贺坝希,同比增长28.8%骨垄、29.7%采陀,比行业高出20个百分点芦肝沥。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平兄,同比创下历史新高壤本九。当然传褀在这个里面那是贡献更大俺届,1—7月份销量已经突破19万科,超过去年全年价德顾,加上8月份最近的数据蔽期,今年全年的任务22万已经完成了撅,同比大幅增长143%刑。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强嘶工,位居第303名潭,比去年排名上升了59位骄,整体实力大幅提升锚。   第九缅羌怪,就是广汽集团的发展十三五战略硅。简单地就是一个内部协同创新食绦浆,外部开放合作篮览厂,这是总的原则娥奇,全面实施结构性改革领,实施一五一三的战略饺崩邯,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆坷,这是一个保守的数据屯,因为传褀搞不好就过100万念厢,前几年说传褀100万嗡寞擒,别人说吴总奥Х谩,你是不是在吹牛陵泪,现在领导嫌我100万都少了潘锑,拼命把产能都整合过来了迁,成为先进的汽车集团乳革青,做强做实研发整车零部件干快情、商贸服务和金融服务五大板块甫,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌到烙,实现自主品牌事业的跨越式发展捐宫,全面实现一个“三”圭酱雌,就是电动化头、国际化度、网联化三个方面的重大破轰。   各位嘉宾嫁箱、各位朋友怠踏吓,女士们沮死、先生们取煎,在需求持续升级抒腔,资源消耗的情况下溅锤,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓茅,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端摊、品质优先狮称扛、创新驱动的发展路径厘潞,坚持正向开发净戏锭,提供优质产品蒋,坚持智能制造橡才,开展管理创新范,保证服务水平裳挟胶,注重品牌高端化鼎。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花鹊,共同推动中国汽车迈向新的台阶潘晦,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球唉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来:李芳" "  今年3月盎帝,借百年庆典之际盯帝,宝马集团提出“下一个100年”战略方向穆,即“智能互联”舒舌、“绿色出行”和“自动驾驶”始钵,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向星。随着战略的提出宏,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开庭奈贰,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上缸呕沫。在这其中孔容,“人才”就成为关键问题七混锌。为此联,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕亭,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备淑。   根据沈燕的介绍可以发现疮,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛埠,涵盖计算机诧、工程学滇、自动化丢、金融等多个方面耿串堆。她坦言默笺,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入呢黎,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈科规救。因此灯皆,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才罐。”这其中包括互联时代的在线招聘甘脾,“例如我们利用自己的招聘平台拨桅便、Linkedin成、智联招聘等在线平台态蛾,以及大学招聘廉敖、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘擅含。”除社会招聘外碘拿金,宝马也会通过与院锌幔合作奥,提前把学生引入到企业中良八,专门为宝马培养人才庙。 比如他们与同济大学十几年的密切合作仿鹊槐,举行“宝马同济日”这样的活动欧狙。“去年我们就以互联驾驶为主题蕉式,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品龟瓢淡,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习急。”沈燕说道珊塑桑。另一个重要渠道笑,就是内部员工的推荐分矾。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号洞,让每一位员工都变成职位大使拭冻彼,在朋友圈进行转发传递崇扫刃。   “我们对人才的要求俺,在能力方面最重要的是对业务的了解赊。这不仅包括对业务今天的了解固木,还有对业务未来的了解此嘲。要知道未来战略方向是什么换琴钠,需要什么样的技能啪侵舷。 ”沈燕告诉记者碌吨,“此外派孝,我们对人才的要求是不仅要了解中国墟父,还要对全球化有所认知澜牵。随着技术的发展方,我们对人才的需求呈现‘复合黎孟构,跨界’的特点橙。但是敝,这类综合性人才很难直接从市场上获得疚镀呻,需要我们进行入职后的培训掸侮。 ”据了解款秆,宝马(中国)每年都会根据员工表现衡,提供给员工出国培训以及交流的机会胺感,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流攀超。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换少据肃,以拓展视野丢手,提升能力拇甲胆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为搏小,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是物,吸引并拥有了一批充满抱负际亭创、专业的本土化人才墩莽堆。而面对未来洪炼,本土化人才也将承担重要职责惨,“这包括为‘在中国焚疟献,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向兄似,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中屑。”沈燕表示惊把蔷。2012年歉妻,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题咀,并在上海组建人工智能团队皮鼓拈,承担电动化和智能化的相关工作漓垢膳。另外铂警,宝马已经在中国成立了专门的战略部门膳瓜抨,进行互联数据服务及新商业模式的探讨促。 这个团队将研究和紧贴中国市晨徒狻,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地暖吭,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣财:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上授牧辩,用“数字惊矫鄙、概率守翁热、未来”为题惺铆螺,论述特斯拉电池的高密度琳碾己、续航里程及电池的安全性促。对比国内篙差糖,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车牌遂,并预言电动汽车和智能手机一样讣纪,电驱动和自动驾驶注定了是未来陶,不可逆的未来腾交。 以下为原文陡受:   关于密度和里程数酷辫弛。 特斯拉Model S上市已经四年多了车,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌程吕,至今为止一个都没有兑现缆。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)显,里程最长的量产纯电动车硷,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结谴太,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法弓巫,相对容易)还低的匀速行驶的里程数电踌寂,忽悠消费者享。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准繁膏,里程普遍降低10%以上)来体现里程妒迸漆,在有些国家辅助使用NEDC的标准规,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)绕萍。   关于安全性和自燃率喝吻。 自从2014年初安装了底护板采铺拒,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)厂毖五,远远低于燃油车嘿署,各种撞的惨目忍睹事故让谓,也都没有发生自燃清。相反邯汹踏,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蛔,却成了全世界自燃率最高的机动车甸,更远远超过了燃油大巴的自燃率辅。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理脱咖,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门贬科廓,车门闭合的时候已经有点变形了)瑟裳顺,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业矗橇,几乎可以说秘:特斯拉重新发明了电动车爆具倒。    国内真正用心做电动车的企业伶另,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术逛联,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机铂沤痉、变速箱仿、油箱等挥腊剂,改造成电动车的事情)虹。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了敢念,才会全力以赴来押注电动车侣慌偷。当然冠,也可能是很多品牌都在蓄势待发喀何,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招秸赖。    电动车不是什么弯道超车蒲晾祭,而是换道竞争祭谋理。    今天的电动车猾脾,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态寒车。待机时间是诺基亚的几十分之一竿,软件也没有几个苟卷朗,通话质量也不好稍捐矢,汉字输入也麻烦的要死秽。和智能手机一样遂,电驱动和自动驾驶注定了是未来飘,不可逆的未来赶聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随墙:李芳" "   2016年8月30日搏葛伯,在北京新浪总部撵,北汽新能源充电部门副总监陈保江盒兴淘、北京华商三优总工程师丁晓伟抛、电庄总裁兼CEO先越骏惦、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人护桐帘、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动杯勘秘。    作为新能源汽车销售终端环节落,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线咎力驮。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁隳⒓帧,更是充满了诸多困境青十诵,不为外界所熟知捆桅态。    那么巨,作为中国最大新能源汽车市巢竟叨谩,北京的充电桩发展目前处于何种状况济碴碾,北京模式发展的瓶颈是什么个锤韩谦?有何值得借鉴的地方拎山恃?又该如何去避免失误和纠正镭?政府柒、车企渭、消费者在这一产业链终端中辟描咖,分别又该担任何种角色涉? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录考虽:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山鼎凳:魏总吮,刚才你从用户的角度簇链谭,同时您也是媒体人的角度观境乓,可能跟这三位嘉宾的角度不一样融爬,您从媒体和用户身份的角度讲一讲橡靖,您发现了这些问题之后凭伯,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率门势步?    魏士钦瞄:其实我们一直在琢磨这件事肌牛鞍,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说酬,这两点是能够解决掉的摄。首先第一个斥枪航,支付镣娇。就像刚才先总说的舵篙,有个银联一样的东西品珊,接下来有个第三方邯隙航,或者接下来大家都使用微信支付长,不管是充电桩也好牛谓氢,app也好翔歪敛,还是当时的扫码也好惯裁,还是微信也好浑,支付宝也好涵,能通过手机支付董坏,基本上都能解决掉朴,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题默,我们把支付给它想办法统一了屁哥。不一定统一到一个里边去填,大概两三个眯锑,大家都在用令咖,这就没问题炊归垛。    第二棺棱,这就相对更难一些了汾年,应该是有一些第三方平台真正站出来隆,能够收集所有的真正的准确的信息股试,其实当时我们自己在做app的时候刀茅凉,就是在做摸点的时候想,我当时就矛盾味,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点茫海,后来琢磨来琢磨去圃,通过很多用户的反啦ァ,我定义出要摸一个最准的点敦勒详,不要最全的既礁摹。准是什么概念妇?第一食,我找得到粳精道,第二邻笑,我到那去一定能用得上课抒。如果我找到它了退沪,也到那去了盟恕,但根本没法用农,那就没有用了忿。所以如果站在媒体角度帕,我希望不见得是谁岔闺,也许是个媒体团,也许是另外一个平台秽蹦,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起弯,但是它也不一定是最全的焚烹篮,但是它是这些所有的里面最准的簿愁,每一个用户都能找到桩擎,而且有百分之百的体验把电充上奈。    我们碰到几个小插曲挺有意思的紊贤都,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站咕,是咱们国电的站恢鹅磺,是快充祁。我们编辑去那边准备充电的时候拍是寐,有六个跑快车的兄弟榷,霸占着那个点僳,就是不让你过去貉,这个充完那个充末创笑,还剩一个车的时候廊丢和,就赶紧打电话给另外一个兄弟咳桐佛,赶紧过来充电醒冷题。我们不等了颅饶掳。但是他们不知道托,在那个点不到三公里的地方吗僵坚,快到积水潭小西天那个地方骏戳蘑,还有一个充电站姬贰漓,好像是三个充电桩还是两个绕蓬,一个车都没有财炕汞,而且车位都是空的扑。他们不知道那里徊橙掣。而且那个点碳羔,我们当时找的时候用了三个app沛,只有一个app上标出那个点谈,另外两个app是没标那个点辫屯欧。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离拴,所以准确性其实很重要仿毖韦。所以如果能解决这两点起擦冈,我觉得咱们的空置敌瓶漏、闲置的问题一定能解决茂,肯定没问题的拒狮。这是我的观点挤。    黄山鄙恍:关于公共充电这个领域髓墒,我不知道魏总在充电过程中爆扇,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题溯?    魏士钦蚊:出现过漏榔,很多臀衫。    黄山铂糖持:这个问题其实很有意思的问题剖饥,充电桩的标准是国家有统一的标准慌教,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电挠百镭。    魏士钦弯香块:是这样潞,最典型的例子就是腾势蔑,腾势在很多国电充不了垦,但是在小E充电或者普天是能充上乳铆弥。    黄山罕孩:我们可以把时间放长一点来看玛,在2004侧趴层、2005电动汽车兴起的时候翰,很多人都不知道电动车是什么稿久莽,充电桩是什么拾。随着这几年的发展婆雄,物业慢慢都配合了萎兢等,所以从成熟度也好吻搁槽、物业配合度也好卵黎,应该是越来越高的铰惫雀。国家层面出台辅限,新建小区予以配合酞冬什,包括老旧小区的改造乱,都会多方面来共同解决这个问题汕磨盲。其实关于今天的这个话题角切,我不知道台下还有什么问题要提问的揭拉虐。没有的话矛遣,我们可以做一个最后的总结景。    我接着丁总说的北京模式的问题盆览扔,我们今天说的是关于北京模式靛疟,丁总说了一个北京是纯电的市撑憾恕,跟其他地方都不一样膊,上海是极端的淌朔疼,上海是混动市撤啤,北京是纯电市场灯。我理解还有另外一个模式系担,就是北京的充电运营商是最多的幻,发展是最快的燎劫翅,一开始是国家电网疽、普天在推盎呸,后来群雄逐鹿卫,特来电铰、星星等等各种运营商都进来了华迸,包括先总这样的都进来了驾。我听北京同行说北京大大小小21个运营商目查草。    魏士钦邵井:现在已经不止了失。我们有一个数据岗姓,说是47个运营商目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧蔡:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构拎焚袒,我讲点个人思考和认识浅。    先谈思考睬饱胸。第一车侣,供给侧结构性改革内涵非常丰富赣禾,大家可能更多关注产品的结构性改革句暗,其实我认为抡鼻蜡,源头是制度的供给和政策的供给尺,再是要素的供给椿腥,三是产品的供给会弘。    再把这个逻辑关系缕一缕检,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给屎盼疯,而制度肉碴、政策和要素的供给又会影响到产品的供给怂标。所以现行体制下呢沮,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革去?这是我思考的第一个问题享窖。    第二个问题漂,是我做企业这么多年的实践和感悟拈洼得,企业到最后比拼什么啃轻叛?其实就是资源的配置效率鞍。汽车行业也如此瘸。你拥有多少资源固然重要婚妙,比如研发队伍蘑,既有一两万人的墙,也有六七千人的拎,还有两三千人的狸驴,资源差异很大夯谰起,但实践证明人多不一定成果就多湍,关键是资源的配置效率赂蹈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率客钎,取决于一个企业的决策效率和执行效率薯秸。而企业的决策效率和执行效率敛寥,又取决于它的机制和治理结构红。    反过来晨弘孝,机制和治理结构取决于产权结构的合理化济陋。也就是说冬,产权结构会影响到治理结构和机制必慰,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响伟舜花,进而影响企业的资源配置效率农。    从逻辑关系上讲俩,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革衬躲。    第三个问题烙令,产权结构是前提魏哺,是源头性问题环漠琅,多年实践撑亭吴,有以下一些体会崔。    关于股权节。股东应该优质化糯露,股比应该合理化烁亥。近期也好丘,远期也好提,你不能把那些对企业治理臀聘兄、技术姓波、管理秤酪亨,以及市场拓展没有任何贡献蛙副,反过来可能还会添麻烦者博,当股东炭艘。这样的股东不能要宿匹。    股比结构这块逛试确,不同行业诽讹好,不同企业恋烈,它的结构模式必须符合市场规则城幂。若是竞争性行业庭滩伯,不管是央企杜,还是地方国有控股企业绊焙,做第一大股东绝对控股公看,很难实现建立混合所有制的初衷漓茧。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”俺石吵,竞争性行业混合所有制要深混谁,不能简单地浅混圈蟹醒。什么概念酵宛挠?国有可以是第一大股东裴,但不宜绝对控股丰超贺,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构舵。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化棉溯咎、国内竞争国际化这么一个概念嗜会。既然是全球化酱,如果你这个竞争主体盾,你的治理结构芦盒佬,你的产权结构陌侵兢,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话徒典客,你如何参与竞争地?道理非常浅显明白咖堪。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践隶单弟。    江汽集团公司制定十一五规划前嫡,我们就有一个想法脓塘瘸,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化技。围绕这个思路币筷,于是就有一个叫三步走的战略规划蒲。    第一步坝,把国有企业员工身份置换掉秤眉,从根本上说稗任,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处介弛纱,对职工也有好处侥,是多方共赢的一件事情瓜。我们知道形,国有企业这条船不管怎样潞挖,开得好热,开得不好菲,哪怕再破再旧变,只要不沉下去靠骚,国企员工都会抓住船板首唐,不愿意下船侗骡绩。    如何把员工这些观念转变过来土焦匈?只有让他们从企业人转变为社会人朝携餐。因此超撇,第一步是2006年蹲,江汽集团公司所有员工进行身份置换怪。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会桐炼,作为每个子公司的投资主体端,共同组成投资公司靠谓。    这样蹋超,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东涣垛。投资公司持有江汽集团公司的少量股权拴。    第二步盎伯,我退休后很镀,引进中国建设投资集团有限公司牧吕。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司配。初步实现产权多元化琳炕闹。    第三步酶旅,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产逞,包括安凯客车的控股股权拼,整体运作上市筛肚犁。去年1月获得证监会批准推妙,上市公司已挂牌譬。    通过这三步走——置换身份甸,初步股权多元化渐臂,整体上市盒,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的煤板,对留人起到了较好作用埔崎颁。在工业化侩、信息化煎汐敬、网络化尤其是移动互联网时代沧雾,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代暴,股东或雇主和雇员之间的搏弈鼻取,更多体现在决策权和分红权领域茬缸兑。    为什么IT产业夺,特别是互联网企业发展如此迅速想等?正因为它有这样的产权结构赖写妮,这样的体制机制嵌份。做得好的互联网企业垫迷撵,股权都比较分散剔,管理骨干和技术骨干都有一定股份斤攘,可能这是大趋势竣。    互联网行业资源的竞争和协同暗,最终体现在人力资本价值上妮瓢岛,他们要参与公司的决策和分红哀到涣。这个问题如果不突破献,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难蒙南。   存量是稳定剂欢受,增量是兴奋剂    那么蜕冷,内部机制如何变革介猎灿?    1990年我接任江淮汽车厂长锻卿,当时非常困难蒂,留不住人俄寞。有些人选择离开陈,人往高处走澎牡拾,完全可以理解灌累挝。留下来守摊子的这些人不容易需,到我2012年3月退休勺,这22年时间里粉,江淮集团内部机制变革分为两个阶段光萎稀。    第一阶段是2000年以前害焦。可用两句话概括搪,第一句叫做存量相对稳定嘿革筛,增量拉开差距丛。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状断咸,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来铜疼氨,可能就有问题髓洪。因效益提高而增加工资底该旁,贡献大的就多增书,贡献少的就少增蹄檄嚏。即便没有贡献渺穷,原有的存量工资也不会减少笺寄林,即存量是稳定剂蚕褂舜,增量是兴奋剂韭。    第二句是有计划按比例增长工资颂。也就是说混时霓,企业效益再好碳文,效益翻番工资绝不能翻番多飘瑞。效益不是很好啥侥舞,工资也要涨十署泥。为什么离塘?因为国家年改革开放30多年率扳,经济20多年高速发展逆斧搅,物价一直在上涨伐,生活成本在提高晨染亩,降工资就是降生活水平幕户爱。所以我们有计划按比例增长工资宫,以建立工资蓄水池牵痛弓,以丰补欠俺祈辫。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利驮踢俱。    第二阶段是2000年后磐马交,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式棱。    第一部分是寺递,区域领先的现金收入让刃。和北上广深不好比惺绥鸵,但在安徽及其他城市的同行业者中啥卯椽,我们的薪资收入是高的幕厂米,员工及其消费能力比其他企业稍高卧双镶。但现金不可过度发放熬,这是心理学硅。人就这样落晦词,口袋里现钞多了后翔, 像一线工人同抒皇,包括技师在内划,他腰包丰实了懂,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了箔瞪。    第二部分是大福利鼓苍。我在任期间此,江汽集团公司解决万余套集资建房船痴,还有大学生公寓粕其郸、廉租房等;自营的物业管理做得非炒郏好对胚,很便宜奔擅揣,还有免费午餐田煤,包括洗衣房等受皋锣。有大福利播,有小福利蓟藕兄,五险一金都取上限提衫宪。    第三部分有限的股权激励微。    区域性领先的现金收入弛、大福利笔嫂钎,再加上有限度的股权形成组合式分配模式俱纤挽,这使江淮汽车员工享受收入不低渴、生活成本不高的待遇维镣络。也使人才无序流动降到最低让妇。我在任22年别,江淮的人才履,不管是管理人才还是技术人才茶捎辣,几乎没有怎么流失哦。    外人都觉得很奇怪稍蔷删。当时有个汽车企业派人力资源副部长瑞刻,在江淮附近找了家酒店缄,一住就是一个月次等盒,每天晚上打电话找人搓氮梯,但没有人为之所动渤缝。    究其原因交骑挥,当然也不仅仅是待遇和福利惯律,重要的是文化留人烈,怎么能留住人心盎烘,这是其一放。    其二导,江淮汽车推行多年的学习型组织建设虾,使员工的成长速度可能更快擒。    其三嵌尖, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径并。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径摧姬趣,但我们有三条路径辰倾答。    一是管理人员成长路径肩降景:管理员抢卡、助理管理师镰郡、管理师似忌、二级副经理美诚炯、二级经理颧差啸、一级经理卸。    二是技术人员成长路径宿牢腔:技术员伍购、助理技术师兢福、技术师;设计师铰沃、主任设计师电阑、设计总监崩穷、技术中心副主任萍、主任等喂空。    三是技术工人路径讲俗葛:高级技工耗和、助理技师携潞、技师权、高级技师啃突。高级技师的薪酬钞,甚至比二级副经理拿得还多踞啦愤。    这三条员工成长路径凰,每个岗位都有岗位说明书却涤。你要申报这个岗位空芒铰,必须经历什么培训胁采,需要什么绩效撩放偿,才有资格申报射朵。上什么岗位有明确的薪资标准申,“升官同时发财”蟹,用人用工尽可能做到公开公正透明克寞胁。员工们也看得很清楚腑顿,只要好好干函淑铰,就能够成长瞥俯。    总之高叉,在中央政府大政方针指引下搪啡卿,切实抱冉锹、正确理解运用国企改革的核心思想和方法吴轰边,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革享。    尤其是产权结构改革嫌两世,不要消极等待主管部门来安排绍,等是等不到的敬咆入。也不要对现有体制孪、机制太多无意义的抱怨朗,只要动机纯正描丹侍,对国家对企业对员工有利狈绘惩,就值得一试陈拨浩,这是我在江淮汽车多年的指导思想段。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋百,但一定是基于稳定性蕊婪、权变性怒婪甸、柔韧性基础上的变革双。要主动诚恳地和主管部门进行沟通齐倪那。同时切记不管做什么事情狗夺,一定要取得合法合规的文件依据房蒲蛊。    在沟通管理和内部运作方面屠围,如何适应政策环境肆贫,是对企业负责人的管理智慧的考验喉廷驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分炕:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团释仓程、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办袖。   当下蔫试嫌,在互联网经济蓬勃发展潦购号、新能源汽车蓄势待发的时代背景下团是,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃珐、汉腾哗绰、乐视次、蔚来晌、Nevs绒习号、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈吴撬良。但这些新思维胸牢、新模式遇到来自行业藕娇、公众和政府有关部门的不理解和质疑豢滔溪。为此寰球汽车邀请行业专家事细拨、新势力企业领导仿间半、主流媒体高层椽,就大家共同关心的行业趋势毛釜凹、创新模式睛茂、市场预判等话题展开热烈讨论尘船。   程远骆:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁窃克、V讯网总编辑程远   以下是发言实录奴:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛驾醚僳,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域屁刊,也是一个全新的问题湃恼项,所以我觉得应该是个很有意思的事鸡混歼。今天让我首先来作一个发言粟,我觉得是抛砖引玉松奔硅,我想把石头抛出来缄琉塘,引出大家精彩的观点咯疮。   当然今天有几家企业来参加这个论坛南概,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题啼,他们该不该进入汽车行业膏。大家知道兄,这几个企业全是新人巾梆,以前都没有做过略,在社会上是有一个反响上,有一种争议滴尚,说现在已经非常挤了掀绍,我们已经达到了2500万辆的规模么垫潘,100万辆的企业已经有六七个了攫散捆,还缺你们干杆?你们现在还有机会滦激憋?我想说这是一个很重大的问题玲驼,我想这个问题为什么说是战略问题敛寥,中国汽车业一开始就有这个问题单肚休。   我的印象中撤嚼可,我觉得中国汽车业有很多政策非,也有很多重大的事情杯趴韦,但是我现在回忆起来复,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大事提叙,一个就是开放引进啃,也就是合资福,也就是所谓的市场换技术陵。另一个拢普,我们做了一件很大的事情琅口舵,叫反对散乱差眯稼。这么几十年来擞捎焙,在我们的汽车管理部门狸,我们就不说谁了傻漏提,大家都很熟仟,都是朋友懦,现在都七八十岁的人览。我进入这个行业30多岁守,已经过去30年了帅,这些人现在已经退了萌梆哥,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情蒂,一个是合资引进廉勤席,一个是反对散乱差体。合资引进就是把外国的跨国公司招进来宽麓,即刚才说的市场换技术快橡嚼。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车识累裤,认为我们当时的企业太多太乱太小太差廉笛奠,只许有资质的企业做势。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司钙,就叫中国汽车工业总公司肚默添。后来棋,提出了南北划界誊版触,想要一汽在长江以北捕,二汽在长江以南翰顶,形成一个竞争局面匣。这个想法没有实现窍几冷,当然再早我们搞过六大公司恃嗅惟,但是总体来讲肖,我们在企业车的总体思想是害怕竞争鹤。   我在八九十年代写过一篇报道纲簧,我就说中国汽车为何怕竞争继杜?其实现在想篓杠,我们争论来争论去就是一条粉,国有竞争骄飘逼,我们认为企业太多了且,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理锯对。   那时候从国家宏观的角度馈殊,陈云同志提出了一个经济学观点缓,叫做鸟儿在笼子里飞炕无尺,年轻同志可能没有听过搬藏。虽然给你放飞酷及惧,但是你不能乱飞凡速仁,得在笼子里飞精。汽车的管理也是希望他在笼子里飞淑锌,所以我们提出“三大三小”赔堤,规定的企业能造车矾,其他人都不能造车姥杆卞,认为进来的就是捣乱轰童拳。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章钵轻圃,后来被总编辑改为无心插柳纲其。我们一心一意想扶持的企业搞上去何售,但是我们不想扶持的企业又在出现歼岸簿,所以就出现了这种焦灼的竞争局面俊缚。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意焚,为什么呢蔬?当然是我们的基础比较差汐韧,一无资金孔级,二无技术钢侍促,三无人才剿,白手起家艇锹。这时候我们引进外资痪马彤,有了资金四独孰、有了技术苇、有了人才疼茫钙,奠定了我们汽车的发展基础伪撵臀。但是只走这条路等于缺一条腿末彪蠕,只有引进外资艇,没有自己的发展溪。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业吉,反对本土企业栓畦酗,所谓自主企业坍,所以自主企业很长时间不能进入造车领域偷睡。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的惨肖,奇瑞估瘸蝎、吉利习虐戚、长城败、比亚迪盲酷,没有一家是合法造车的企业肛,方式大家都知道保赁黎,买一个不生产但还有资质的企业伟峰坡,就是所谓户口本没册琉,然后就开始造车滇蟹。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好睫裁,该死的企业死不了沛,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口督谎绒,这是一个很奇怪的现象漓碌搏,在其他任何国家都没有这个事情巴啃绊,只有在我们国家坞,这变成了一种无形资产舍牟桥。   所以释陶,后来工信部成立前夕讲写,在发改委发布了一个通报捷马,宣布哪些企业要死储,其实是一个作秀表锌。因为这些企业本身已经不存在了洗俱,我们如果不把资质作为一种资产保存下来菏戌,就不会有这种奇异的怪现象脯。这个建立于我们对汽车产业的一种误判纤充,我们把汽车产业的市场化浪漠、自由竞争的方式忽略了饲挝式,我们把它当做航天航空管理江盗姐。所谓集中力量办大事波懈,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的澈陈深,像航天航空只发射一颗卫星啤,只造几架航天飞机奖欧,但是汽车绝对不能这样萎茄舍,如果我们中国只有一个汽车企业嗡等凸,我们今天无法想象能够达到2500万辆疲那,我们可能还在200万辆以下徘徊玫倡。   我们想想我们当时的规模恨拴腹,讲起话来拓沛侨,我们一点底气都没有勘持,全中国所有汽车企业的力量唬,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量菩某廉,所以我们那时候是没有底气的滔监纱。那时候蔡总经常讲七,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂井此,我们国内的某家工厂娥墟盖,搞了多少年凳备?投资130亿干了那么多年没有干上去爬惭,现在回头干干焦燃,别的合资企业在武汉干140万辆车蔼榔痪,听都没听说过他就干成了翅。   当时我们确实是一穷二白韶奉绕,那种情况下我们引进外资试栋睫,但是不让国内自己的汽车做撤此,造成了我们汽车工业发展少了一条腿葛,变成了外资企业反粒、跨国公司一股独大洞逆拿,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌衰蓟疯。   中国其实为什么发展到现在这个状况舍紊镰?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差检畴纹,在座的年轻人没有听说过煞歌踩,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号嘶。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作廊十。为什么有审批制蠢式?审批制就是为了反对散乱差紊透限,所以你不能随便上企业灸吗。   我们把进入产业的大门关得很屑闲纭,一方面对产业造成了很大损失踞淖凤,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会妻泄簧。大家知道誊,那时候汽车卖多少钱菠?桑塔纳要卖了20几万颧,当时说两万块钱茨稿,八字还没有一撇偿筐释,订购两万多辆悄头,在桑塔纳卖20万的时候示彭,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来硕脑。那时候的技术标准狗、排放标准都很低隘,我们会很快发展起来炽抬,但是我们失掉了这个机会冉。这是产业上的一大失误坦济,就是反对散乱差琶鼓,阻碍了中国自主品牌的发展浚茄邢。   我觉得中国汽车进入2002年另漆,入世以后就发生了很大的变化吨迸萎,这个变化就是放宽了栋,应该感谢国家经贸委前司长户,后来发改委的副主任欧新黔蓉,他在这件事上力排阻力吐,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来泊炔,有二三十个企业进来愧敝。在这时候哪坷熬,包括奇瑞吃、吉利伦秽、长城衅衰,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面脓,所以这是我们企业发展一个好的契机歧藐构,这个契机来自于好的竞争狄。   现在大家没有再说反对散乱差容柬,但是这个毒瘤并没有肃清靶妨,现在要有一个新的品牌出来宽苔掀,我们第一个想法就是它该不该出来蝎屋妓,又来添乱伙逞辩。所以在这种情况下舰,汉腾出来以后采,我当时也没有太明确的认识谅乓,在网上一片谴责声的时候粪冷坦,我就意识到了这个问题提捐德。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的祈纠,大的打败小的喷确藐,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼暑狙触,快鱼吃慢鱼琶赊。汉腾给我一个启发迁,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲骡佃,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在匪,今后还会存在南商。   现在一汽戚菜、二汽非常困难搬,包袱非常沉重耿侗譬,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才愁恭,但是最近连一辆好的车都出不来湿径盆。现在真正有活力的企业是谁呢粱蚊?是长城聚埃、比亚迪啡舵、奇瑞肪谢、吉利稿氰怯。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用姐。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开墒,让大家不要惧怕竞争庭,竞争只有好处并韶牟。我们老是说过度竞争匣,实际上没有过度竞争平桶谁,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的雾接,经济规律本身有一个调节作用雷,一旦过度竞争它会自动退出式。   我们的出租车管理很失败峭钢扒,就是我们怕过度竞争酥菱镭,我们把北京市的出租车限制在7万辆污,因此打车难急旱扮、打车贵狼顾蚊,群众怨声载道答貉途。凡是放开竞争错,像家电产业大家都知道锈,为什么发展得比较良性呢扭?就是因为放开竞争腺钞,是不是先来后到呢寂思扔?我们现在想想80年代幌鞠忱,61家电视机厂淳咳,现在上哪去找死?大家熟悉的品牌腔,北京牌幻、昆仑牌赂绥,我前天在飞机上看到长虹纺竣,长虹居然还在史堪,出乎我的意料棉。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存坎,现在新出的电视机厂秸船,TCL过去有吗悲吵椭?就是长江后浪推前浪蚕虽逢,我们永远不应该对后进者说不臼朵,我们一定要这个变成一个共识东蒲,任何时候都可以有人进来蔷奴翘。就像他们说的典信,任何一个行业都会机会俯妒宛。今天在座的各位都是新进来的身,我觉得你们的机会大大的有忱莆读。   我的砖头就先抛这些柔蛙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编弓吧窍:沈达炜 版权作品处娶,未经环球网Huanqiu.com书面授权瘁,严禁转载标锈甘,违者将被追究法律责任版烤经。 获取授权" "  徐和谊说膊多户,当我急的时候氰,老唐一乐卵斥,哥儿俩(的配合)还行遍。双方都是坦诚的心态昆冷,就没什么谈不成的事情俗。    唐仕凯则认为尾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作课刮哪,基于双方的相互尊重拔廓面。合作中棚盗,尽管文化不同鼓睫败、目标不同倪,都能坦诚地交流耸,达成一致愤可卢,满足消费者需求卢煎。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事券、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚阀,在全新一代奔驰E级轿车上市之前公,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事懦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯函尖,接受了中国经济网等几家媒体的采访申猎。在奔驰E级轿车之外笆,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作芬斥。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时课舍,徐和谊说参顿,关键在于双方的真诚与坦诚随斥,这与我们的性格有关划性。我的性格是直率闲竿项,而唐仕凯先生则是含蓄粹曝、温和禾,哥儿俩(的配合)还行把洼。双方都是坦诚的心态靶,就没什么谈不成的事情碧欺霓。    徐和谊谈到渴咐,合作中粒,彼此考虑对方的文化单敛、体制灿俩础,对对方的决策机构都很了解慕,也想知道对方的想法吝释,并多从他那套(系统)思考匠:靠不靠谱衫徘仟,可不可能晤领笔。不能瞎白话挛,不能伤和气据,所以就越合作越顺利迁。    徐和谊认为诗,随着后续工厂和产品的导入垦步,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期崩奇。    他还打趣说颊,唐仕凯先生文雅乘潮是,当我急的时候惶,老唐一乐禄,我们的搭配非陈泼桑合适胁涸。    唐仕凯则认为僚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作灌骆,基于双方的相互尊重芒猎。他说谅桅,我们与北汽之间有更多的共识咐。过去几年的合作池觅椿,大家互相信任婪、持久狠、坚实醛。我们有德国人的执着椽扳、坚持凤壳,在双方合作中码亢,尽管文化不同加稻、目标不同疙券,都能坦诚地交流岛,达成一致蛔臀鬼,满足消费者需求摧毕,也能让优秀人才有合适的岗位摩妮筋。可以说习榔,北汽与戴姆勒建立了最好的黔姆、双方互信的关系口骆。    另外备饥,唐仕凯指出何唐,中国业务的发展诗闻殴,离不开经销商伙伴的精诚合作彩疯娇,他们积极履行对消费者的承诺墟脊搽、关爱恕仿忿,也与我们建立起非常良好的厂商关系娩蜜茶。    他强调偷胺郝,我们与北汽的合作稠,增进了双方的关系篡鲁。 全新长轴距E级车上市现辰ⅰ,领导合影(右二为徐和谊庆舶蜜,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手妓,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说馆购会,目前摔,我们的合作是最好的勃砷。认真总结以往的经验弄寥题、教训汰虾苛,特别是过去的错误椒愤罗,接受媒体的帮助既腻炊、批评回娟,因为大家对我们有更好的期许骑盲。目前嘎媳垫,我们仍没有达到自己的目标崇深,在中国市场还是第三名滦。但是揣冉槐,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)侗撇。因此兢安,我们还需要精诚合作陷推,力争打造一流的企业;精益求精贿镰平,建立一支一流的团队席欠。毕竟虱瞳冲,我们的公司和事业都很年轻写,在发展当中最重要的还是关乎人茅败汉。因此逻俊处,我们不能只顾眼前地氢,应当放眼未来嚏疾,希望取得更好的位置蛾捕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊哗铺龄:    各位领导环、各位汽车界同仁甫:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛弧,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计瞬尘项。今年论坛的主题聚焦安全朔田,我觉得非常有必要蹈按冕,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题歇苇,已引起全行业和全社会的关注领。    今年以来讼铺描,在国家和地方补贴政策的助推下角,新能源汽车市场延续了红红火火的行情缴,1-6月氛贾,新能源汽车实现销量17万辆绰,同比增长126.9%啤毙限。其中纯电动实现销量12.6万辆寒。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆讳十吴,预计到8月底绵,全年6万个新能源指标就将用尽拨。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆牵粪蛋,同比增长170%挎阶,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置鞭。    但随着新能源汽车销量猛增氏,其安全问题也逐步凸显擞结怖。仅今年上半年雹,与新能源车相关起火事件就有11起委轮,事故原因涉及到电池关府壳、材料识、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面祭瑰。不但给事故车主造成了严重的生命毋叭、财产损失疤烷,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧套桥,极其不利于新能源汽车的推广扛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律窗罗宏,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折潜,新技术新模式尤其如此绷。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处檄、火车一度跑不过马车丘、人工智能行业也几起几落翅光梗,每次都面临着必须攻坚的难题惩瘫书,并随着问题的解决才获得新的认可欣。新能源汽车行业也是一样昂誓萎,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域誊怯僵,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进褐揣,在蓄积了一定的市场规模之后迷绢惠,开始到达一个新的平台期霸霓,开始面临这样那样的问题乔侣。而我们认为牌电,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题肖。    首先仁素,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足涩蜕衡。    今天我们面临的新能源安全问题衔叔,一部分是技术问题鼻尾汕,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等痹墒。但更多的是行业规范问题窘卯窗,由于新能源汽车市场发展太快谎拘浦,行业法规建设相对滞后疽旱,安全法规不够健全防悔剁,相关标准缺失罕套菱,再加上消费者安全意识不足胳,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等孙峰,共同导致了一些安全问题的出现寐徐伐。作为一个新兴行业屡喘,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规杉汝娟、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度焊疟,这是新能源事故频发的原因纬壬枚,也是新能源发展到当前阶段陇,我们必须着手解决的问题釜。    其次描寒袍,安全问题是消费者关注的基础痛点桶,必须全力以赴加以解决雇翠。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示锈,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准内蜜芦,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全唱化。我们经常说并孔,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点嗣廖,但是没有了安全这一基醇选,里程的远近本身也就没有了意义呵。新能源推广几年来扁,市场上对安全的质疑之声始终不断辱熄,说明广大消费者除了里程焦虑旦,还普遍存在着安全焦虑镐,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑燎沽本,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择含乘,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡海。着一把火就可能会毁了一个行业购,在网络时代这种心理传导完全可能发生怜蛇。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理喉显操,必须将安全问题作为头等大事来抓滥烫女,否则就会被消费者所抛弃篡四珊。    最后护棋炯,安全问题是新能源迈向未来的必经之路晤,也是发展的动力源静搬。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破侵,但唯有能够提供安全可靠生活的产品殿紊锭,才能得以持久生存互。千百年来瑞蠢灌,人们围绕着使产品更加安全可靠磺,不断做出创新胚。及至今日趁末哆,我们投入无人驾驶汽车某丹、智能网联汽车的研究聪电携,很大一部分原因觅,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障滩毙距。新能源汽车作为面向未来的产品僻尝性,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变挖菇,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力骋。    由此可见锭,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈啪,粗看起来林林总总缅,不一而足;但是究其本质馈搐胸,核心还在安全仿妇其。破除了安全问题捌,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题需,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题赐斜泌,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高肺荤耽,而围绕安全问题不断攻坚克难逞徐,新能源产品和发展模式将不断创新末扩燎,不断创造社会价值刷。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者撕岛疼,我们从一开始想,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓步,从战略高度提升安全性肃,居安思危逞藏衫,未雨绸缪汇,从研发露、生产到售后服务溅滥排,都布下层层防线净,确保产品万无一失肚。    一是在产品开发上加强安全功能设计老骇,从源头上提升安全性恰拔。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障鸡人。从产品的开发设计阶段图犊,我们就从整车控制奸旦、动力电池弛匿、高压安全等方面以高标准进行设计舱贸。在整车安全方面芒,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统茨客套,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计窝麓。在动力系统方面硷充,我们从材料导、电芯距含诲、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计氏独胺,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术坦夸题,降低电池短路和起火的风险火奇夺。在高压系统安全方面猜核菩,我们从防水挫辜乒、防火岛瘟翻、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计比仍,高标准强化安全功能兼崇谦。除此之外酒,我们还充分利用智能网联技术巨材,对新能源车运行进行实时后台数据监控妈,建立事故应急响应保证机制竟,为新能源安全使用保驾护航腑欺。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证钞,以高质量产品确保安全般泊。在新能源汽车快速发展的同时荷咀,北汽集团不忘发展新能源的初心荒拿逢,严把质量安全关工。北汽新能源生产的每一款产品浚,除了要通过传统车都要经过的质量验证外褂,还要对电池梁赶、电控系统进行严苛的测试与验证颇剖。目前亥餐,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系洽腊你,其中电芯安全可靠性测试标准42项诉梢,电池系统安全可靠性测试标准50项琼胃,BMS策略安全可靠性测试标准33项赂犀掀,这些测试包括长时火烧测试税控、电池剖切测试洼、极限跌落测试和电池浸水测试等看侗。同时荣,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位拘承。上半年埠奥领,北汽新能源接到订单2.6万单姬涸,但在资源不足的情况下闹山,我们严抓质量关辆伯凄,绝不为销量而粗制滥造豁溜媒,最终完成15052辆的销售任务殴长骚,订单满足率仅58%闭可售,但却实现了上0事故率的优良成绩夯割。    三是加强售后服务与培训挺宿灰,让新能源车用户买得放心艘,用得安心捎广。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障泞,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统渐赣,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系萄霸脊,包含车辆保养畔多、车辆维修卜拉、紧急救援蕾朗僻、充电设备裳弧、增值服务奇、客户关怀等多项内容唇渭。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控曝,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查轨珐攻、维修呜幢,并对服务完成情况进行跟踪监控脯惦沪,形成服务闭环谢酸鹊,确苯牵客户满意岔默梳。同时深,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训河肪,对车主进行说明和操作演示播编,并规范安全培训流程蠢谜茂,提升新能源车主的安全意识图蹬完。在此基础上湾,我们还创新营销服务模式瞥负降,今年8月12日花楞扛,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金浇,不仅具有推广新能源车的效果涟,同时可以让车主及时更换猾烹跋、检修旧车上的老化电池嫁,通过我们的新模式给市场提供更多安全榷、环保距、高质量的车型白敢,给消费者更安心的消费体验陶华。    各位领导勘勾、各位同仁哼写涧:新能源汽车作为一个新兴产业吴苹,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段咖畦樊,出现一些安全问题迸新,这在快速推进过程中也是难免的颠腹是,是我们必然要面对的问题铆。因此新能源安全问题入结,绝非某一家企业能够单独解决馈,它需要我们整个行业的协同并进笑菱。    有鉴于此番汀斡,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力煞炬锨,不能因噎废食古碑,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心锨,牢记我们新能源事业的战略使命冲匣,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念炽私农,以持之以恒的韧性拷寺,推动政府伤、科研机构事貉、行业协会午腔偷、企业乃至全社会开放合作醛府等,不断建立安全标准遣、不断规范行业行为叫你、不断推动技术进步经、不断优化消费者使用习惯活蓬霸,不断实现新能源汽车行业成长成熟牵胁蒂、发展壮大萌衫伙,实现整个行业的可持续发展虾楞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署遁奸:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长河嘘,各位领导搬房、各位专家无,业界的朋友们垄:    大家好!今天棚版,众多长期关心末、支持中国电动汽车产业发展的领导纫款堤、专家和朋友们齐聚郑州烁醒昂,共商大计妒枢爱。作为本次论坛的协办方隶盘肚,请允许我代表宇通公司哩翟,向到会的领导绅管杠、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里隙炽示,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识奔呈。    近年来斑,国家出台多项重大政策哩涸,从顶层设计脓、推广应用达啡、税费减免蔽第、购置补贴邢几瓤、生产准入筏累、基础设施等多个方面蓝,保障新能源汽车产业健康快速发展卿撼。客车作为电动汽车发展战略的切入点轮,是电动汽车普及推广的重点领域署。至2015年底鞠湍,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆斜,占同期所有客车推广量的13%魏,为城市节能减排割、绿色交通出行做出了重要贡献喝峦。    财政部烧胆、工信部黄喘咎、科技部戊适合、交通部叔狭武、发改委等部委洼覆,通过科技计划恕乏、产业技术创新工程等重点项目进行支持典道挝,有效推动了电动客车行业的研发和产业化芳惮金。我国电动客车自主化技术水 平不断提升脊配:节油率疏、续驶里程等性能不断提升谈舞绘,动力电池能量密度瞄、驱动电机效率等关键技术迅速进步僵排。    具体来说貉鼓,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化囱匠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成秽尽、节能与控制技术方面已实现了自主研发切娩矾,大部分电动客车均采用国内自主控制器缔佬盘,整车性价比高卯廓,满足市场需求史,节能效果得到消费者认可海柬。    二是动力电池性价比显著提升界。动力电池到颗、关键材料国产化进程加速炬董,安全性和工艺技术持续改进幂。与2010年相比每,动力电池能量密度提高将近一倍浦拒啦,成本大幅度降低揭。    三是驱动电机技术水平进步明显奴蛊逻。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求虫誊辽,在功率密度儡挞叼、系统集成度和材料利用率方面显著提升啼。    同时菊,我们也应认识到芹哼檄,国内电动客车研发试验能力有待提升让圃,关键技术与国际领先水平仍有较大差距悸砰屑:整车可靠性彪辉、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力欠撂盯、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整碧,寿命杉杜、低温环境适应性磺桂滦、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后锑铺。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向铺呜虽。    马凯副总理强调添:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障刻及湃。电动汽车由于安装了电池搜、电机痹案锹、高压线束等高压部件兔韦慑,给整车安全性带来了新的问题俩笛,而电动客车安装电池容量大济沮污、整车承载人数多邓,给整车安全设计提出了更高的要求潮乘。    因此嫉憋蜗,电动客车必须从防水率厂、防火接显级、防触电铆讨、乘客逃生钙柑我、事故处理等方面综合考虑房兄,从研发制造高疯、运输存储痞艇、维修保养玖囊幢、报废回收等全生命周期各个阶段着手灯尘,在电池安全娟低、控制安全娩焙赡、高压安全弘凹律、电磁兼容等方面进行技术攻关呕,全面提升安全技术水平呸。并对车辆睛、零部件运行实时监控肉鳞谎,起到预警作用垮降凸,保障大规模安全运营宽侯橇。    宇通自1999年开始研发电动客车妨诽雷,持续加大研发投入拴,得到了国家部委嘛愁申、河南省政府和各位朋友的大力支持掳山。未来衅董,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入携劫捻,围绕电动客车轻量化陛、智能化捂吉、网联化以及智能制造等发展方向纲淳,立足自主创新兔任泌,掌握关键技术嵌椒尸,提升安全水平烁,促进电动汽车产业健康快速发展县粕扰。    但同时被钞,为了推动我国汽车产业的转型升级守,实现2020年500万辆的目标稗,我们依然任重道远窟砂。行业的健康发展捂,离不开国家政策和社会各界的支持册鞋,我们建议媚筒镶:    继续支持产品品质提升和新技术研发辟。在纯电动确纤、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验霖,研究开展创新工程二期项目等省,助力国家下一阶段产业化目标的实现轿票。针对燃料电池客车蚂,我国和国外先进水平相比还有较大差距纠饰弧,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度绊,尽快解决关键技术问题隙,推动产业化发展练儒皋。    电动汽车正处在新产品推出的初期枢璃,技术飞速发展瑟挽,面临很多未知领域的挑战骂,这些不确定也带来巨大的创新机会射瘁,是企业芬捻遁、行业和国家的历史机遇抱芍秸,也是赋予我们的使命和责任惠地,    我们将坚持创新柿,努力实现产业转型升级和健康持续发展祈陋素。    最后柿刺,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷:李芳" "陈清泰催盼:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办袒冷,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”憨韩粱,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”睹辣怜。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出性害蜡,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题良嗅,回应社会的关切起堂豢,引领行业的健康发展介嘶纽。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台讹霞富,围绕电动汽车安全和创新等热点问题北阜婚,广泛交流蹄、献计献策皖。    首先是创新引领问题淑刹。    去年窘肛,国家多种政策的叠加效应充分体现舰督沛,电动汽车呈现了爆发式的增长对。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%褂缕,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善艘卜竟,并得到大多数试点城市的积极响应挂。更加可喜的是庇溯,电动技术逐渐被消费者所接受察摔,潜在消费人群在增长歇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是库搭履,总体上番常惯,这还是一个政策驱动的市橙俑痢,它的不可持续性已经开始显现射嘿。从今年起榷晶,国家补贴政策开始退坡晾蹲惺。种种情况表明曝锣,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期藕蒜昏,相应地郝,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期胺。购车补贴的退坡晃贡褐,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型婚锋扮。也就是在购车仙弹顾、补贴逐步递减的同时颊标接,政府应在研发环节加大支持力度巢锰,集中资源支持在动力电池垮、核心零部件昏晶鼓、电控技术恢搂午、轻量化痴涵刚、智能化等方面突破技术瓶颈林汉不。    另外姆燃南,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位窘。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始朗,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等论标。相应地规剖徐,很多巨型汽车公司正在加大研发力度鞋,大手笔投资于电动汽车棺擎粹。    这一切表明怀钾,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快督鞠铂。    由此看来锚奠,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战搪倘胃。    第一屏犀,政府补贴政策进入退坡通道火,电动汽车性价比提高的进程煌,能不能跟上政策退坡的进程没恍炊,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路芥掸,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键范。    第二黄霜,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力赂兑脚,中国肯定是他们的一个主要市场目标嗣洞渡。能否改写我国燃油车发展的历史邢从,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立冯,并建立起较强的国际竞争力韦为逼,这是政府和企业必须认真考虑的问题卞蕉物。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术九四救,实质性地提高我国电动汽车的竞争力赁沮。    因此境萝,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导粳烂,那是在强政策激励下的增长骋坑,是不可持续的傅圈。有些企业一门心思地追逐增长察鸵,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张锰雌汾,却放松或忽略了创新和研发颈堵。    应该承认贤绷,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比锯氦钵,性价比还是偏低的可。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破阮芍棱,电动汽车将始终受到半途而废的威胁普。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景忻昂渭,理性地配置研发和产能扩建的投入步裙。    当前肌评隘,我国电动汽车正在向成长期转型探脾,这是一个重要的机会窗口谁捶。从全球看管铜纱,电动汽车的技术路线还有选择的余地湍,核心技术尚待进一步突破耽,关键零部件的壁垒尚未形成氏,信息系统还在发展钢抚,品牌效应还未发力敌阶,商业模式正呈现多样化梅。可以说挛,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间哪显婆。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略步,有较好的积累峰乒汲。我们又有全球最大的汽车市场支撑牵孩,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权胸撩、培育自主品牌提供了难得的历史机遇暇订,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件碱雷监。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期棋接疯,潜心打造核心竞争力钉,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美表罐川,另一方面可以与国际巨头同台竞争闯藏非。    电动汽车和燃油车一样锯咆钎,竞争力的核心是聚集优秀人才苔冠敛,拥有强大的研发能力开玲览,掌握关键技术和建立良好的品牌效应靛。对于汽车产业来说板,生产能力的扩张是相对容易的簧,而核心竞争力的形成则是十分艰难的牧府皖。但是盲介刷,中国的企业不能再走技术空心化的道路了分壬,因为那充其量只是一个泥足巨人伶。    补贴政策的退坡垛费蜕,正在形成一股强大的倒逼式的正能量味奉拌,补贴导向将让位于市场导向兢,让位于创新导向妻堵。优胜劣汰作用将被强化拖祈,在大浪淘沙中媒怪仙,真正能站住脚的坊,将是那些具有创新能力绦、掌握核心技术愁嘎纯、具有品牌效应的企业绵蒋。    关于安全保障的问题茶骆。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上敢,特别强调要重视电动汽车的安全问题伸隙团。这也是全社会非常关注的一个问题棱味,是这次会议讨论的一个重点凹。    为开好本次论坛墩戊,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研问,并将在本次会议上发布调研的成果斜础馆。    汽车的100多年发展史说明蹲耍,随着人们生活水平的提高厕反,出行机动化是一种必然的选择祥牟叙。但是恍寇,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车烙分摆,电动汽车处于起步阶段断坝,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外涤,还存在由于能源结构改变而带来的瘟韦哀,诸如高压电路檄舵、动力电池等新的安全问题渭。    因此珐瓮,在电动汽车市场快速增长的时候滩掠,安全应该引起特别的注意茨,无论是整车企业钎耻敌,还是零部件企业畏掇鸽,对于可能出现的安全问题程,都要诸项排查拢、及时发现巩、找出对策落肝粳,竭尽全力把问题消除在进入市场之前恕存溺。即便是这样孤摹,进入市场后的汽车仍可能出现问题考,这就需要继续跟踪媒鼎,不断发现新问题嫩稳,不断解决问题敌纠,必要时要召回已经进入市场的车辆磊。    应当承认垢,电动汽车技术的成熟度还不足淬扔,市场考验还不充分青,消费者的信任度还很脆弱仿玩,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展僳贤。从这个意义上说何,我们必须把安全放在首位茶。因为安全是一个否定性指标话,世界上没有绝对的安全恫伪,但追求安全是企业的天职铂还,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上布未,要以更多的投入彪庭擒,在设计雌呵刃、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平钡降控。我们绝不容忍安全隐患叔,但也要宽容失败恳啊,因为这里存在着不确定性纤。    安全也是规范出来的干藩,要高度重视标准踢瘦翰、法规和监管的作用涪蔷,设计安全的标准和法规萄溜办,有些是科学的研究和论证定下来的蚊佰斥,有些则是产生诸多的教训后总结出来的婪钨。企业必须严格按标准和法规生产陈疽、管理和运营途瘦,监管部门则应该严格执法设,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本乡,绝不能容忍劣币驱逐良币努娜撅。    今天郸潍,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题贤,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题芜何,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具瓷糜财,它还缺乏充分的应用考验捐破逛,需要未雨绸缪泡细馅,防患于未然搜十。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故坑:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导叼星,各位同行搞,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》铅,每个桌上都放了一本毋囱,大家可以直接看杏。前面上半场我估计是大家最关注的枫寿凌,有一些政府动向糙,他们做的干货失芯,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了嘿塘斧,我只讲讲技术傻课漏,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”烷苟,有三个方面敛咳兢,有些技术方面的内容是有相关性的田弦涤,政策本来是张永伟讲的虑,我在PPT里基本删掉了捷挽陇,大概带一点廊茎落。    首先讲一下电动汽车安全的技术灰镐量。电动汽车安全技术我们分三块茎递怀,动力电池的安全妹、电动汽车整车安全鼎涂模、充电基础设施的安全等。首先是动力电池的安全性统察,是最基础侣、最核心的竭,包含了电安全河浮脱、热安全己碧、结构安全等等叮。    我要先从科学的角度说一下唱诚。如图(ppt)看称,这是电动汽车动力电池的基本特性稻领茅,中间可以看出我们锂电池安全的范围枫叔,一个是电压蜡抄哗、一个是温度稼,对电池安全来讲乔,这么一个很小的窗口里才能安全工作村,如果温度高了会发生一系列的反应疽隙偷,就不正常了抢。我们具体来定义一下这些温度淘,这是做一个严格科学的实验苹,锂离子电池的热失控裁忿、温度变化畏是、温度和电压变化的过程颁。有三个温度即瞄驹,T1叫热失控自生热起始温度菏,这个温度一般在90度坎,接近100度翻偿。第二个痉,热失控的触发温度弗,就是说热失控要开始了稿杏。第三个擞猜,热失控的最高温度类,代表了释放能量溅礁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)逛细,给出了一系列的各种类型的动力电池匿檬规,比方说三元的NCA脖、NCM汗、锰酸锂的袍龄补,钴酸锂乌乾、磷酸铁锂险邪纬,还有钛酸锂的沛妊,从中间就看出雀疗,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的耗。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域裙评,总体来看妮馅茅,热失控最高温度比较低一点岸,这是钛酸锂的涎。    太过于学术化一点辈蓉临,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程瓜茹。热失控箍念库,我们先从热的角度奖从,过热之后首先开始自身热的起始温度之后绕叙疗,我们的SEI膜就会分解呈、负极电解液也会反应颊碧,隔膜机制熔化菩,再到正极分解刹、电解质分解蒜戈,最后就涂层崩溃记七,大规模的内短路电解液燃烧费递,就形成了热失控阀弄。发热量可以使电池的温度升高400—1000度罗娘。    另外一个问题沉,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展隋沫陇,像放鞭炮一样皋,一个单体发生热失控能量还是有限的尖划,如果在整个模组系统中间扩展锣,这个能量就非常大了惭潜。我们说其实不在能量的大械墒珊浴,巧克力的比能量比电池的比能量高多了刹呐,但是并不是一个危险的东西充惦泉,关键是没有瞬时释放融,这是一个瞬时释放的问题览纽。    诱因谩还,刚才说的是过热引起的粗惧劣,还有电的和机械的别篡欺,电触发粗郴驾,主要是过充忿需礁、过放等等公勿,尤其是过充淑,过充引起的热失控是卫锍牵害比较大的惫谐,这是它过充的一个过程和机理五棘查,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火少剁股。还有机械滥用鲜湍惋,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火荣瓮旅,这是在网上搜到的底盘的切割实验呸,专门看它怎么样荣卢海,机械诱因就会最终引起短路沪冗。    第二部分钎苔,整车的权,现在我们找电池厂开安全会乘处驾,电池厂就说很多问题是整车引起的粗,不是电池的事钵尘。的确忙砂,很多问题不是电池本身造成的碧眠,是外部原因村,整车仟遣,比方说碰撞会引起春,电气安全讼,还有功能安全屡惦绿,重点是这几方面暖佩。比方说碰撞绍刑,碰撞是最容易引起茎,常规汽车主要的安全就是碰撞安全沙奢。第二娥帛,各种原因的电气线路短路引起着火款,比方说左边这个(ppt)是特别典型的补,电机控制器副恋苇、电机电子器件IGBP短路了末悔梦,高压泌翻靛、拉弧珊据、多处熔断魂跨逻,整个就全烧掉了袜,这是控制器烧红了暖精。另外一个疲碧莎,比方说前一段时间南京暴雨之后免,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路等护。功能安全陡无,深圳五洲龙这就是功能安全导致的粕毁搞,电池管理系统死机瓜笆圈,但是充电机不知道抱苛,继续充皋猾师,充过头了汐擎,导致了安全事故涸钳壳,一般150%会大规模的内短路纪惜,充过头150%何拈骡,不管是什么电池弯旅桃,包括钛酸锂电池肥济,如果充过头也都会热失控的缅睛坑,虽然我们知道钛酸锂非常安全滩孪艰,但是过充之后过压也会引起安全事故缺府。    第三疥邵跨,充电基础设施的安全咎缉。尤其要说一下充电设备的安全问题权撑,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好跋维墒,它的防水魔觅、防尘芍旱、防腐蚀售辩霜、漏电途浓酿、短路保护等等恒刻儒,各方面存在一系列问题安。我们开了基础设施安全的研讨会等卑颈,大家提出了很多问题瓢绞,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍沁汤,我不在这儿过多讲匪悄。比方说窗非睫,我们荣威550就是非线充电着火节咳,自己来安装这个蝎,比方说外部的“三防”笆拇汀,内部走线的零乱浆钳览,不按要求接地等等慨,这都是我们充电设备的问题赖怜。比方说全生命周期状态的监测撑肯趣、管理体系的缺失卤挺沃,线路老化之后也引起很多问题希。尤其我们在研讨会中有专家提出睡琅,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证翁,因为那里头重现事故之后就会特别严重冯。    我不要都讲问题菩埂,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果盒踌。    第一垃,说一下全球国际的进展搜。我们要学习几个秤,一是安全防护方面炯,比方说日产的电动轿车Leaf叔堵,现在接近23万辆譬煞,没有出现过重大事故碾。它有一个安全防护的设计体系拱秤,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的冻,而不是说不能做到安全柒侩。人家做什么绰漂?首先双蒂裙,有很好的防护设计理念扇,它的防护秀敲,首先防控事故发生蹬摧佳,其次一旦失效赶咸倡,可以失效不出事喇阮苏,再次窟,出了事绿通,把事故控制在一个可控的范围评,控制在接受的程度跟燃油车一样采犬。是这么三个阶段撵,从电池设计卤堤,到最后可达到的安全目标码既,是一个全方位的设计理念呕苟蟹。    二是设计开发方面擦修,遵循了严格的V型开发模式秘,从电池包刷丸抨、奈萍矗块摔伸铺、单体谐护蹲、材料嚷瞪暴,从设计层龟下、验证测试层馁吠,是非常详细的伸,包括底层的电池材料拼,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了卤诽,我们国内的电池厂现在还很少用这些绢墟。这是他们要通过的所有的安全测试的项目亨仟戳,其实这些我们都很熟悉本武,比方冲击特蛔擅、振动伞拧、挤压陆哆、跌落价,拿沽鄢伲块跌落洽冲酬、单体跌落等等乳畏,针刺祷惠缓、极端的短路苟托浇、火烧摄、热循环天餐踌,有温度的高低温循环实验监揩,这个好像我们做的不是很多苹泛圣,气体分析等等搁欣五,这都是全都做的精腺袜,这是我们跟日产合作交流的孺颠憋,我觉得还是给大家分享一下串妒驳,很有意义的牛痘圈。    第二肩,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说摊。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)凛科梅,这都是公开的工堑。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利堆惭,这是一些主要的专利德加,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿荣纷秦,这就是一个完整的过程疟。由于成本比较高程贬侨,其实没有在它的车型上全面的推开辈鼓必。    另外一个值得一提的抠,特斯拉的碰撞安全性痞夯,从设计的角度卉,应该说借用了一些非常先进的方法悉背敦。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型恰破,发生事故之后娘没被,非常严重的事故也都是安全的蜡,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好聚和,当然因为它有别的安全性焊轿妇,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的吞款。    第三番亥,这也是公开的资料噬酶裴,三星的电池系统附。重点看一下电芯层面确,这是90安时内部并联四个单体电池薄疚,一个卷绕式的方型电池僧,这个电池在单体电芯层面加了三个装置提泄,一个是过充保护泼侵克、一个是防爆阀恼、一个是保险丝模。我只说其中的过充保护棵惦科,这个电芯的外壳是正极接,有一个过充保护的阀屋吭,当内部气体压力增大之后粹芹蟹,把外壳的正极跟负极直接相连陶端茹,短路蓖,形成大电流娩便动,外部短路额厘,过电流之后保险丝把这个断开番歪脱,这个我们是值得学习的捐敢。也就是说在电芯层次进行材料陡化耽、电气惋、机械系统的系统设计还是很值得学习的冬,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多侯,其实它把单体电池当成了一个小系统枷,我们可以对比一下赋陋孙,日产电池的亩炯幔块相当于三星大电池的电芯豢怀,就是日产是小某绯退荩块毙娘副,三星至少客车上是大电芯怠水。    未来趋势来看岸,现在工信部300瓦时婆、350瓦时都是这么高的馈,这是国际趋势矩撵,没有办法怠锣蔚,大家都在这么做段牛蜡,10年内我们真的要到350瓦时赡撇冠,我相信2025年350瓦时应该没有问题的赤,2020年300瓦时应该是没有问题的聚舷豹,这个从比能量角度是可以做上去的董佬,成本也会降低羡杉宛,但是我们的安全性挑战会大幅提升的怪冕,比能量尖、安全性是一个翘翘板席蜜脓,所以我们现在都出这么多事玫乘,下一步300瓦时铺端腑、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知仆。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术墒磋牛,我现在牵头中美电动汽车合作婚豹,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性参射蹈。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系廉妹,这是最核心的下一代电动车技术培。    说说国内的汀轿版,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩纶,待会儿再说问题精。正面取得成绩伯朴全,从材料体系摊,三元正极抄炊陛、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高庆履菊,比方说在阻燃隔膜倾呕、阻燃电解性巨茧、阻燃安全性也都有创新耪邯刨,取得了进展淬俯慷。从单体电池产品的检测结果来看侗,跟国外也没有特别大的差别呐。总之令,从统计结果来看鹿戏海,我们和国外的相差幅度不是特别大勺。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源珊散筹,总体电池的安全性保持还是不错的肝顶搂,这是实验的东西镁铣,严格按照了国内国际标准亢动,因为我们的电池企业也跟国外配套糖轨嗓,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套黑,所以我们其实国际的标准都是满足的磕。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新伪薄潮。我也举一个例子挠奴俏,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的卡驾。刚刚说三星的有熔断器理、过充保护器思、防爆阀陵渡,模组的我们现在电池管理系统等等床烦衬,还有一个问题谅书恭,自引发内短路清烷,这是一个问题耽,我们的制造杂质裸、经常小规模的过充过放汞私榷,长期积累以后会自己引发内短路酚筒纬,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做稠,因为不好重复实验奶,我们首先做了一些重复实验的方法昏讳粉,把规律摸出来了入癌,这个短路会形成三个阶段骇,内短路的第一阶段拢、第二阶段骂沛忱、最后一阶段播。第一阶段只有电压的下降权济、温度基本上变化不大牡敦,第二阶段奢淳,电压下降同时温度有大幅度下降偷速将,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测蹭筷。    如图(ppt)烙冒,这是替代实验保班怯,这是算法蛊,这是短路的测试实验丸笛,这是结果虚冻法,现在已经在CATL管理系统中间开始应用匣编,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程丝杉、内短路的阻值都能精确的辨析出来健磁响,提前预警热失控事故敢。    整车安全陕,首先是轿车安全镰,比方电池的防水蠕妒,跟整车关联度很高彤,因为静态的防水合控镐,放在车上不一定防水媚灌拌,现在都知道IP67枢箔好,其实一些厂家都做IP68了涸茨,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的姥,就算是泡在底下都有可能发生重大事故呐录涸,我们如果做得好是完全没有问题的淡,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计教廉肥,这是我们做完的设计睫未。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全臣,这好像是我们比亚迪的电动车癌圣华,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西馁,做得好我们的防水比燃油车还好十,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好袍小策,关键是我们的技术到不到位京居傻,所以我们来谈安全问题应该这么看齿。    第二茧催煤,轿车碰撞安全颧寄亮,我们做得好的企业也是不错的缅瓦壕。举个例子恨,长安的柬疙,为了达到这个标准要做一系列的研究工作饺爆,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的贺,这是产吮绒、学寿惮描、研联合研究的牛。甚至为了将来的发展卑,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的卤。而且电池包不是越厚越好颂贸害,如何又轻量化嗣尺裤、又防撞离邻巨,在优化设计方面也还有很多工作可做会柯。    第三祷,整车电池系统总体的安全保护趴。我觉得我们通过上次的整车交流会埔星,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案槽叛僚,大家都觉得还是非常不错的病沛,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的浅仆,尤其是轿车企业是比较好的苟,分层朔、分级做的是非彻睿好的梯糙,比如说高压安全管理系统祷官攻。就是说只要按照严格的流程来进行开发咀,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的妨。    另外我提一句客车蠕巴,待会儿宇通的汤总还要讲的廊恃,我不多说了呜,他们有成套的方法来保证安全性吾。    最后附桅,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议裙。前面领导都说了弧,多少起多少起僵士酚,这是从2月份到7月份统计的10起以上荷烘,7月份多起来了潭谱详。现在存在的问题暖骄块,我们在报告里面有详细的介绍烯炯,我在这儿时间关系也不说的太多了侣惠。总体来看公笨,我们安全性准入门槛要提高伞,所以现在在指定各种标准棋吾,要进一步提高标准瓢。当然还有一个问题煤仁,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的偷梯,因为充电桩跟车的接口是老的闺凌惰,现在要搞新的睫,新的总体来看是更加安全的诞然色,老的怎么适应新的骋吠,另外我们全生命周期检测还是缺乏的横奔钾,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战挽韭啊。    我们的发展建议锯踩祷,我也不详细介绍了情,因为我们在报告里都有迸拒论,永伟会比我说的更清楚一下咕氛郎。    第一个匹钎耻,完善安全标准铰,制定更加严格的安全标准遣瘸叙。最近客车安全标准虾、电池系统的安全标准桅睦蜡,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准茄妒栏。    第二个惜古,监控体系础,现在当然都有监控系统际妹,马凯副总理上次也说了练访共,监控主要还是要靠厂家监管爆,不是靠城市最后的那一级练回,最后那一级你也不会给太多数据起,数据最多的还是我们厂家自己拟憨,我们最有能力监控好谋保究。    第三个攘,强化充电基础设施安全管理猎,严控地下车库盎猜恒、高危场所充电设施建设与安全监管护滩。    第四个讳茸,改革检测体制沛缚锑,我们建议建立新能源汽车年检制度秦,传统车要年检揩概料,新能源车是需要年检的脊讹镰,比方我们防水椽讽拼、防尘性能龄撤,新车是好的骗查蹿,老的就不一定了庭,我们的绝缘性能囊、漏电保护等等是需要检验的颂踏贯,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的奖虎丸,这都是很重要的夕得驼。    第五个看嘎婪,建议改革行业的监管体系类霞,现在我们是准入叙尘病,有几千个车型肖鲤胆,客车是很大一个数椿甭,很多厂家都进来了柬病曝,不能说让谁做孰沦拓、不让谁做括蛾懊,我想将来要引入事后监管的体制府檬劝,谁要出了事要负责蛋踏席,要召回了宏贿、吊销执照勤盼容、取消资质忌奖,甚至取消你不能再进入这个行业滔煽团,这是我们建议的要加强隧洁,否则这件事情没法弄汗僳拷。    结语三句话床:    第一坟距,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”氮,为什么是“命根子”康悼凰?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转喂悔,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全吃模逼?我觉得怎么强调都不为过逝关,所以我们要警钟长鸣牟细池,高度重视截谴,大家都是这行的从业人员镣刚,都不希望这个产业下滑圣姥虫,但是为了做到这一点双蹭,必须要警钟长鸣屡界,高度重视比攻翁。    第二捍,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术怪系。想性能大幅提升故,大家都希望300公里逻晶、400公里颊受,客车也是要提蔷,高比能量电池是必然的趋势暮,往上提的瓶颈技术就是安全蚂。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点枫完。所以随着动力电池比能量不断提高工,电动汽车安全技术的门槛越来越高蜜罐拘,本土企业要有危机感凌枚。    第三沮侠,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系笑匈硼。安全管理氯限方,政府责无旁贷补苛篙。    我就说这么多雀谩。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦棋:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日井千啸,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行诲典耿。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起贿,到今天的北汽EH400的下线翅澎软,北汽的这100万辆用了5年的时间想悼扁。    在活动现尘尽,北汽集团董事长徐和谊表示乌:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风厂贯瓦,不断的加强产品忙杜、技术容颇啪、管理创新宦涧羞,不断的加快电动化熟帅如、智能化惟澜稗、网联化豹、轻量化的发展步伐申兼,全力抓好‘π计划’的深入落地晨。力争到2020年胯,实现自主产销80万辆灰,这其中包含新能源产品20万辆修誊,实现销售收入700亿元糙,进入自主品牌前三名的目标爱烫降,成为具有国际竞争力的大型汽车企业诽扰师。”   “来得晚褥瓮疲,干得猛鲸担,站得稳”    “来得晚涸守祷,干得猛都馆,站得稳肌抢。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结宽彼驰。    “在行业内来说箔衡,本土企业已经很多完成百万辆了坞,我们加入进来肃,形成一种集团向上的态势冷梆肚。”北汽自主分为三个部分呜魏,“绅宝掇咀蔚、北京衫侮舷、威旺缺一不可穿改,齐头并进霜,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧厢攀几。”在随后的媒体沟通环节中够,李峰坦言芹隆慨。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列道,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群间。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品谓,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群写伶。北京是传承“越野世家”品牌精髓情地,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌鸥。    “越野车是小众市巢呋隆,但是在中国市场上灭巷记,硬派越野蜕涩齿,没有人能从北京汽车手里抢资源芒炮。硬派越野或是下一个风口疥伸。”李峰在接受媒体采访时表示略酱糙。    除了在品牌划分上的努力师谐,在车型投放层面颓,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车响圃,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车券桂饭,而到了2016年耙橇何,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车府,加上北京品牌和威旺品牌台,更是达到了六款睫跑喊。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例武,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录恢绦。    而面向“十三五”巍密,北汽研究院院长邬学斌表示价,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标侧暑敞。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述省:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线境部,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累恰,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃夏赁,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破门惫窜。”    是的酵飞,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线橇凳黔,北京汽车仅用5年的时间涝劣,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”情。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围疽,现在一是车型结构变化了茎阶峡,市场引导到SUV撇类梧、新能源和智能化上去靛。我们由三级跳变成了一级跳衔洁。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示俗,“市场的变革对于自主品牌来说朔联警,恰恰是一种机会稗卫输。我们有对市场最敏锐的感知馅辞胳,最接近市沉迳⒔濉,这是任何合资企业都无法比拟的襄。”    从年产销量看脾,2011年达到2.4万辆群妮、2012年实现7.8万辆雇素、2013年超过20.2万辆蔡奢、2014年突破31万辆呻念、2015年完成33.7万辆髓,2016 年预计目标42 万辆确遁考,到现在已经完成了23万辆炒。“2020年我们要达到80万辆农卞蟹。”徐和谊表示乳凯其。    “心在一起叫团队”    有了好的产品丰汐,还要有好的营销猾呕,“酒香还怕巷子深”俺寸。在产品营销与销售网络建设方面蔽宽,北京汽车依旧不甘人后破入薄。北汽股份副总裁蔡建军有句名言饯坤补,“人在一起叫聚会擞凄,心在一起叫团队梯冉。”    2016年上半年衰,北汽绅宝品牌新增经销网点243家乘,同比增长396%倡督,目前网点总量高达到836家邵粟,渠道建设速度令业界刮目相看遣变冯。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家菜敬硅,同比增长20%呸,目前网点总数已达1081家疾筏拢。    据已公开披露的销售数据剐秋,2016年截至7月潮熬,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆螺,同比增长42.7%私,远超乘用车行业11.1%的行业增速哭稠。其中漏戊,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆牡,同比增长94.6%朴坛咐,成为名副其实的“自主增速王”娃。在具体车型上宛穷翻,绅宝X25累计销量接近5万辆激,在A0级SUV细分市场排名第一幸峭缮。威旺1-7月也实现了近10万辆霖,同比增长6%以上绍。    对于营销体系偏厩,蔡建军表态称跑复:在互联网时代辽,消费者出现了很多新特征烤香实,他们爱分享互动横汕,重视原创和分享踞怀稍,并处于一种“始终在线”的状态瞳恋,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系敢拓。   对于未来茧萍芬: 李峰表示萄,在“十三五”期间蚀陷,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌怜。    其中针对绅宝品牌啼,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品丹,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩耄块化技术平台骚歧秦。    此外散,针对SUV市场火热形势虐,绅宝连续推出多款SUV车型末签兴,形成了X25朝、X35虽哥卢、X55登、X65组成的SUV系列徘炼,实现了对细分市场的全覆盖滤舷谱。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型龄酵记,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50悉眯控。未来氯苍,北汽威旺由经济型微车类恃、MPV梁陆歇、SUV和轿车等品类组成车笑稀。   责任编辑勃:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络按:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开挎,在杭州召开恋,我们非常激动堪。我们希望全球贸易更加公平妓狗馁,中国企业能够更好地融入世界市场搐。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示靛眉,要向世界展示中国汽车业的良好形象懒禽。据了解洞莽巾,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车硷龚丸。李书福说骆刹,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台祷。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部苛,李书福告诉记者窟并,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州讳脓茅,吉利要展示好自己的形象芬辑抽。李书福认为适,我们要解决全球经济治理问题睫,首先要做的就是提高自己的竞争力黄嚷贯,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理莎潮。   汽车产业智能化   谈到汽车产业仑,李书福就来劲了翟俄,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头呵苫煽,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度烙涝刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展寝溉卑,是全球经济的一个缩影须侧。”他介绍说怒处,未来汽车产业的方向是电动化弹、智能化论、轻量化烩混,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列陕攘暗,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年略,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一粟。李书福认为毯,两者的“联姻”以及之后的融合发展涉畴借,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新徒、活力搬暴、联动常、包容的世界经济”翔烙。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”屁边,在他看来两者在基础理论研究和基础牟私咳危块研发方面合作得非常不错誓亮,他希望沃尔沃能更豪华峭坝、更高档弹、更有竞争力墙恫经,希望吉利能不断提升品牌力谐伶陷、竞争力和溢价能力凤绰蹦。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件项。”   在吉利汽车体验馆涟先话,新款的“博越”展车停在那里揭拓途,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟际垒损,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨茨赏。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一绅薪。李书福估计杯帮透,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作林。去年冬天腿虏,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时惰,他也曾表示缴仓李,未来汽车将成为一个智能化的终端设备岭。   “汽车的产品形态也将发生根本变化愤琉撂,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势懈额,商业模式的变化已经从电商喇塑、维修黔棺欠、汽车金融谈泥绰、二手车欣史然、人才培养等领域开始卑,逐渐延伸到供应链前端的设计喷团、研发和生产笛和。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型劲雾,这是核心释。”李书福说络龚,汽车和互联网桂挠惟,两者已经分不开了枯,汽车制造业要想有未来吐吻普,就必须和互联网深度结合起来闻郎。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题撮拓夯,吉利每一次研发创新胺踩宪、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开玩肚。   “安全既是时间长度袖锹幢,更事关人的生命髓刷释。有人说死稀,现在的汽车都很安全了呈俄,安全已经不能成为汽车的卖点了遁,我认为孪诬,这句话说的不准确搓豆,也不全面叭。安全对全球都很重要筷,对国家很重要庭集桐,对个人也很重要禾呛,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害竣括湿,可以说安全事关大局鞍伯,安全关系到千家万户杯泛丰,我们一定要把安全放在首位稿。”李书福说笛。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中福,不仅有央视的直播芬玻挤,现场还有上百家媒体肌,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分沦泻取,受到业界的肯定蟹衰。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念范粟,用现在的话来说就是企业的基因譬斑,要从根子上形成安全为本的产品研发理念罚,当其他条件与安全设计有冲突时变,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程失勿阮,而不是相互妥协贬疮休。”他认为嫡品钉,当造型与安全有冲突时晦,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时逆耐盼,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时撵梅袱,也会毫不犹豫地选择安全帝。“汽车是给人坐的寂兴串,所以安全对汽车而言实在是太重要了匡骡。也就是因为以上这些理念颇诧策,沃尔沃才能发明汽车安全带挎盯、汽车安全玻璃鞍、安全车厢刨嚼、儿童安全座椅虹签、侧气帘翁、车外气囊冬浚蹦、交叉路口自动避险自动刹车皆棋、城市安全系统等等妙猫。”   “汽车内部空气质量也是安全问题獭,因为对人的健康会造成影响毫。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知兰。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上人。 责编尚响:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度脐独巳?这是东风集团高层必须面对的问题抨。“国内前三悉,2020年品牌影响力达到行业平均水平媚盎泊、市场份额5%粉付、销量125万辆耪筋,其中东风风神必达35万辆崎表记,挑战50万辆廷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标榔。   论自主品牌的持久战溶星,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点赣。在他看来箱唉,相对与合资品牌藉,自主品牌的发展分为三个阶段汲蛾缺:战略防御膳沮、战略相持和战略反攻供闲危。   “对标合资品牌灰、自主品牌已经经过了战略防御阶段吝湿浦,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段忍。”8月10日啡,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌丧陕,并反复强调褂歧逃,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了鼻头睫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于瑞鹃,风神刚刚取得的历史最好业绩宦。凭借旗下三骄迩喝叮客——AX7惜髓、新A60鞘封、AX3思爬努,东风风神1-7月累计销量76322辆素、同比增长33.5%猎能,其中7月单月销量首次破万昆谋颈。另外哆,轿车销售26756辆厩诫侗,同比增长46.5%;SUV销售49566辆碑攘澎,同比增长27.4%涟。   一系列数字背后实际上传递了两个概念归晴碑:第一五溃旅,超额完成任务;第二眠,轿车和SUV双增长评稿凰。按照目前“三箭齐发”的态势户硅桓,东风自主乘用车会超额完成今年的目标呈,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆虎鹿焙。   李春荣的底气还来自于一组数据对比胚笛:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上侣廉,东风A9超过传祺GA8库、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一擦活。   “其实献尝嫩,我们重点想对比的是帕萨特浓。”李春荣云淡风轻的一句榷骗,让一向低调的东风乘用车魏,平添了些许彪悍和霸气剧埔浅。   不过醚,面对长安拔灭疼、吉利宋、长城人、上汽这些强劲的对手妥处,以及合资品牌下探蟹娜捻、车市整体放缓的趋势孤诲,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观歌。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度痪蝎?这是东风集团高层必须面对的问题栓。“国内前三拾涩诫,2020年品牌影响力达到行业平均水平千膊、市场份额5%篙疼、销量125万辆睡,其中东风风神必达35万辆操邯岛,挑战50万辆幸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标苇妙缉。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营衅,我们要尽快达到35万谋。”李春荣形容疯孰申,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”牢傅抚,未来五年将是“本硕连读”摆,从自主品牌的生力军成为主力军甘亭谈。   如何冲击第一阵营翁琳? ?   对于目前的东风乘用车来讲潘敌撮,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战恳茧彼,首先是产品懂。关于产品规划粪呢,李春荣给出的答案是洁撅剐,东风在2020年之前史淮搏,会推出17款全新车型吞徐粕,其中传统车型将达到12款沉吻,新能源汽车7款蒙层寐。   实际上隋疆砷,经过七年的储备彤,东风风神已经形成轿车推、SUV和新能源汽车三大产品军团弘避,在大澎荆涉、中挟劫豹、小细分市场布局首。   值得一提的是瓷磺,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神渺。这意味着社,除了传统车型埃杯春,李春荣手里又多了电动车这张牌缅特,而在2020年的产品规划中杉,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款冲。   产品层面灵杭航,缺少明星车型逆虱,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题般称,而在未来的规划中奋,东风乘用车的目标非常明确报:提升车型效率哭蓉揭,培育明星车型烹篙废,必须打造2-3款细分市场TOP5车型龄寿,半数以上产品达到细分市场行业平均值凯。   实际上懂亭菠,东风乘用车下一步面临的问题槐,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”峭阂雇。除了风神之外戊,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等顾皆,以及合资自主品牌革篱斧,而在东风入股PSA参纶,成为第一大股东之后啼枚,东风乘用车无论在资源整合丧、品牌溢价咖、平台技术方面巴,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应檄逛,当然这还需要时间证明胎吴施。   不过畦淀赏,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向闹惜登:资源协同包括产品替痕、平台趁泉、制造技术淀琉剐、供应链办捻、营销和国际协同太。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要兢,随着车市的放缓梅,近年来纪婆纬,从豪华品牌到合资品牌朵啼纲、再到自主品牌兜季圭,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证箩模肥。   与成熟品牌不同静失乌,创业中的自主品牌簇,在招募经销商趁栏、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力伎祈。随着竞争的加剧袭哀寺、产品的丰富煽,未来将对渠道提出更多的挑战临,比如一年之内连上四款新车的吉利捆肖谓,目前最重要任务之一就是加强渠道管理然。   盈利能力当然是最为重要的标准诲,但是牺牲自己提腥枢、持续补贴经销商甭鼎奉,也不是长久之计持窖赫,解决之道要不断有竞争力的产品推出尚汕。今年年底描,风神AX5即将上市蚂,明年AX1也将上市盟。   实际上搔诵渐,在青海活动开始之前卡脱,李春荣提前到达西宁恨睹,专门到长城和长安4s店进行调研裙。让他感到欣慰的是阿,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75淘毁险。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的孪握蓄,我可以负责任地说郝工,我们的商务政策是最好的计,没有之一庐疤。”李春荣对于渠道的重视程度疆睛航,基本上是亲力亲为薯始。   目前玲,东风正在加大招募经销商和扩网的力度茂赁。按照规划踌伸,每年净增网点50家坊,未来单店销量逐步提升至800台以上效,达到中国品牌经销商中上水平请。 责编贸:李芳" " 《峭睢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日烙丁庇,由中国汽车技术研究中心主办鹤傲,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办传拳咀。在本届安全论坛上委皆凰,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲端笺,在回顾过去的同时舷罕熬,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议芦沸。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人蒜射、车辆沪臼、道路等影响交通安全的诸多因素扰苦恒,促进共同发展嘘,从而降低事故中人员伤亡率丰虾潘,最终有效改善中国道路安全状况推。   会后玛亥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦贿梗枪、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访规篙。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念扳,并阐述了对于人鞭彻、车济、路安、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解动缔。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示携,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务澳钎漂,日产汽车确立了非常清晰的安全理念隆坑,一是日产汽车“三重保护”安全理念缅藏烈,即分别从社会嗽菲、个人和车辆三个层面采取措施疗,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念龚封,就是在车辆的周边徒斯,设置一个安全保护屏障氰备沮,针对车身周围不同的危险接近程度喂瞄,我们会开发相应的技术进行保护啼。   除此之外鲜宫,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力宛。在车辆的前方趣晚硕、两侧旅、后方建立一个全方位的安全屏障居络,这正是日产汽车“安全屏障”的理念撵朴胃。同时米赫,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化委,日产汽车也研发了一些相关技术鹅睹,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术蜕苍。   日产汽车始终将零排放册劳冲、零伤亡作为企业愿景沦。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担奉喇临,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术女空燎,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术将舷,可以在自动模式下完成转向藩脱芦、加速和刹车等操作儡檀赏,提升车辆的安全性能呐。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况烈,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题退。即使后座坐有乘客订稀,后侧方视线也不受遮挡堵缔钒,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车年镭。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头抒,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上亲丛獭,帮助驾驶者做出正确的判断滇详。   针对电动汽车领域弊惧,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位坝具按,而电动汽车上的安全技术碑,应该也已经达到了世界顶级水平哥扒。”   谈及无人驾驶和自动驾驶徒瞥,高桥信彦表示显,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度抵惺爽,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶贡,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶炊讥。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍淬,日产在研发智能交通技术的同时瘦孩诞,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目晶,其主要分为四大领域垮。第一大领域是关于自动驾驶技术的盖。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验逃疼。第二大领域主要针对电动汽车(EV)弯,对电池以及其安全性能进行研究拆。   第三大领域是新的移动方式块,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备得伙,换句话说哎事矗,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助吓恃,我们针对这个展开了研究耽馅枢。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判稗凸,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展冠昆宿。   未来捅,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及操宛邵,同时溶,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险舌,研发适合中国道路情况的全方位安全技术私兔丘,进一步降低交通事故发生率凉诚抖、持续改善中国道路的安全状况廷。 责编身聚纱:李芳" "     【环球网报道】8月10日淡,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市妮扩,共推出6款车型芦灵,售价区间为17.58-23.58万去阮。   新车亮点麻:   外媒点评履焚:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编拟休:李芳 版权作品幂,未经环球网Huanqiu.com书面授权凭谢,严禁转载氏俩,违者将被追究法律责任善奢。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口粹稳靠,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭翰秸佩。   不久前扮得,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜赤,北汽集团以549.329亿美元营业收入痰煤,排名第160位腑核现,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单滑腊,也是首次入围世界200强抄。“我之前的预测是在180名左右茄肥,这个结果确实出乎我们意料灭。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话虐。   据网通社了解缸,2015年较,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元司缴,再创历史新高谱哀。“十二五”期间按纫痰,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆啡,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元泛,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元告烹,增长3.4倍轿乱。   通过与徐和谊董事长的沟通交流经,网通社可以断定以下两点琴:一戚、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续互涣臣、稳定的增长唐息。二恒狭、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重扁瞬巾。   为什么能做出如此判断归家?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上袒?徐和谊的一番话做了最好的解答胜:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂程薄,咱们给人家代工挣俩臭钱型瞪,那是发展民族工业泛溉傲?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗缄湍适?不可能淋。能走向国际化吗邪?那更不可能痞伎及。”   然而孔的,做自主品牌猎管散,光有决心抽悍块、喊口号是没有用的瘸武。正如徐和谊所说枫:“干自主品牌真的难呐,现在大家都处于成长阶段惹歉坷,想要效益好显然不现实铝。但是效益不好就不努力汞储,就情有可原吗歌遁讨?当然不是!托。”   从“1 ”变“2 ”撕,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心竣。短短5年时间粮拓平,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”互,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心罢。“北汽人要有工匠精神巩弗猾,低着头骏、少说多干设肯唱,闷头干典揽劲,一代人不行两代人讨淀,肯定成功己。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求习缎颧。   随着“十三五”规划的展开滩梧傻,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”钮猜。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局掠枢。据悉聊亢,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产恒狸、供吴、销茬、研于一体的北汽集团南方基地啡蛇呛。   届时锭贯,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心息摄鄙,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市琼,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展狗,形成1+1>2的布局拨科称。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品皋摊,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺刹泻希。   “十二五”期间邢论嘘,北汽集团凭借超前的战略眼光陕方荣,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展撬涸岔。通过产业链合作挥摩,北汽掌握了最核心的三点(电池塑媳、电机磺喜控、电控系统)技术禾膝观。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军该滩熬,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆皆嘘,并取得了中国第一淀、世界第四的业绩喇。   据徐和谊介绍轿光粱,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上侨湿哼,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案冈叼绣。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前缓佛,北汽集团零部件业务板块几乎是0桶掠,经过这几年的快速发展瘦烘,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元杰藩睹,这是之前想都不敢想的湾瞎瞥。”对于北汽集团的转型睫鞭坪,徐和谊深有感触拎。   据徐和谊介绍歪,未来北汽集团将围绕汽车产业链稀谅,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型铣另,包括汽车金融第剧恋、二手车铰胎归、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸具辣,带来规钠撸和效益的双丰收袖屯。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点咀。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业钞,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向视掸卷,这也是转型升级的重要标志之一怯。北京通航以合资芯瘫、合作翠勉哀、资本运作为主要模式冒,在国内实现了产品工业化和市场营销光。虽然规模不大层,但已经显现出良性发展态势忱。   直视软肋钒谴,质量和效益成关键词   “整体效益不高豪附,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言握髓拦,“我们举一个例子添玛,这次500强名单共6家中国车企上榜缓,总共盈利114亿美元羡穷。美国2家车企比,共盈利171亿美元差碎搂。我们的产销量远高于对手驮勤,总体效益却不如他们炬梦骆。”   徐和谊指出埃,提升效益娜,整合全球价值链钨,转型升级嫁,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的刑,也是整体中国传统制造业需要提升之处拒夯吝。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施砰董,向好的企业学村事腊,从7个维度努力惹,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗瑟。还有四个月顿,拭目以待黑炬。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头贯,通过与他的交流可以看出妮劝逃,对于北汽集团的成长他是满意的氛篱拷。然而教鄙,作为一名中国汽车人啃叙,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌和茬。   “跻身全球200强企业味苫吓,不是终点京斧,而是新的起点佬癌饲。”徐和谊更是霸气直言捶:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强淡,中国汽车行业前三甲偏筏棋。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编陕:李芳" "   车云按盼喘:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行坎嗡。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲挥坚,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法肠容,并谈到了自动驾驶所面临的挑战嫉馈杠。本文由现场演讲整理而成醒密。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳肥恪,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸旗栏,这两方面的关联性是显而易见的魔。    说到沃尔沃忱纺,大家联想到的第一个印象就是安全灭伙丘。的确镰轨,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候府,他们就讲朽:“车是由人来驾驶的萄。因此露,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全惭差。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则查。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明递。可以这样说墒茅堪,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面热困,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带瓷党。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术奶。其中当然有标配的窝费,也有选配的囱亨枚,组合成不同的配置际。这里我稍微着重介绍一下茎摹,沃尔沃的City Safety城市安全系统为。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统兽。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂福厦。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史构牵。在2006年的时候券讥蹈,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统倦苗堵。第二年也就是2007年熄豪点,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能太,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统萌。2008年托蓬,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety独都,成为一个技术子品牌吭糯态。之后的十年中这套系统不断地更新完善撵你烧,扩展了许多新的功能挺冻牟,比如增加了行人探测宝瓣确、自行车探测胜棱翔、大型动物饱、路沿和路障探测与避撞功能卉赋。    避撞系统为什么这么重要呢啸?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶慰,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车敖胳涂、转向功能的话势,一切都是空谈巫。想象一下喀,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车矛,这将是非常严重的问题缺陷孪肩羔。避撞系统的工作机理非常简单桐,首先是探测赤陈收,然后是评估决策虐曙,最后是干预五屎才,包括警告或者自动刹车辜。    首先是探测涉。相比以前阮慈兴,探测功能已经取得了巨大的飞跃绷托。从单个雷达到多雷达和摄像头颓镜,并结合多传感器融合算法彩东。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战箍鹊。    接下来是决策奴狗。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型视涛北,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞戳穷。但是你在路上开车菩敞酪,特别是中国的路况肋,不可能前面只有一个障碍物插。所以随着多传感器的应用汕,现实需要更先进的威胁评估算法高胎扁,可以同时考虑多个对象岗沥腺。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象斑。随着更复杂的传感器和威胁探测能力绅磕本,你车周围的一切都可能是潜在威胁酷贺诬。    复杂的算法肯定会增加计算量璃嫩,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估凉,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步贺颂,有必要进行适当的简化跺滇。但问题是怎么简化娃攫?比如现在大家经沉海看到的中国式过马路狸逆斧,一群人一起走灌,走到路中间帅呛等,可能有几个人继续往前走凭,有一些人停在那里搐窜,另一些人却往后退牧,这时候要判断预测是非常复杂的趟屠申。所以番违话,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性类,使得警告和干预措施如何定时婆、提升相关性和可信度始终受到挑战涛。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁垦侠,才能提高决策的相关可信度本袭廷。    最后一步是干预撮栖贸。判断之后还要有一个干预的策略煌旱。干预一般是两种暇,先是警告含,再可能干预洛灵。怎样警告呢无?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告睫,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁烫。如果没有可感受到的威胁存在秦枢,原则上车辆不应该警告驾驶员变。这是因为勺感,如果还是警告姜,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因勺及黄,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率安。时间长了之后敞豪季,他就会把系统关闭或索性换辆车罗计麻,在中国的路况环境下捎坝剂,如果一路上都是不停地警告瓜尼,这的确是个问题欠勾确。    警告只是一个声光或振动的信号测彤合,那么在警告之后量侈力,怎么判断还要不要车辆自动干预呢嫉?我们的策略依然是汲弄:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生绰喇,否则车辆不应自主动作错善,理由也是刚才所说的缚凯骸。可喜的一点是捎,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升递滥磁,自动干预所需的时间大大缩短了拖肆肪,相比十年以前了,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能牌。最后一点黄项,怎么协调人机界面粟艇管,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异凰图,也将是一个很大的挑战疚。    刚刚讲了很多普寇宪,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素饶潮蛾。首先是效率问题愧戎互,要调整警告反应的时间嘶,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效幸?警告干预是否可感知与理解惠?第二是相关性考塑,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出乖?是正确的警告俗,还是漏报或误报鲜朗?比如说路前方有一辆大卡车彩姥思,系统把它误认为是高速路交通标志牌嗜赣肩,而不给任何警告笺,这个明显是漏报登纺邵。但是反过来说桐戎锤,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车牛兑,从而警告干预崔计菇,这个就是误报司停,这也是第一类和第二类误报的区别抖坛式。最后是接受程度规莆,警告是否很高程度被驾驶员所接受雾急、并配合茂?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭喇?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性猾傲始,所以这三个因素之间要互相平衡蹲。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程猎,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目壁崇蜕,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术八寄、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等疥。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蔷。    大家或许会问为什么要做自动驾驶迫?是不是因为最近自动驾驶辑埂警、无人驾驶炒的很热虱?同时还有一些顾客在问牟,自动驾驶以后涵,我们的驾驶乐趣在哪里舰汞?因为很多人喜欢操控豢,喜欢在山路或者赛道上开车衰脑湘。    我们完全理解这些考虑舞,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况晦查,今天早上我走的是中环览,走走停停恨,就像这幅照片中般的拥堵鳞伶。当然坷,交通拥堵也不是中国所独有卿侣,随着城市化进程的加剧挤,这是全球性趋势杉糙。请问这样的驾驶乐趣何在叫般?    除了拥堵夸嘿险,还有安全问题泊拒,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量旗。城市化的发展也加剧了空气污染苫,以及可持续发展与能源的危机领郡绰。对各位顾客来讲煎,还有实现实时互联和出行便利的需求天。    所以诽,自动驾驶对社会潭痞、环境和经济带来的益处是多方面的技测匆。首先蕾,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全宏乳烤,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的摆极硼。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误勃,即使提升不到100%安全牢盗,但是97%龟、99%可不可以观撩?自动驾驶还能连带产生其它的好处芥斗蓟,改善拥堵许裂、节省能源消耗渐、减少大气污染脖,以及使旅途时间利用更高效村。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利角,但我们说肯定也有挑战测沧泥,世界上没有免费的午餐判。对于使用者来说鲤泄敞,有人机交互的挑战剖。还有失效模式控制羔镜,万一系统失效以后幸掀,怎样用冗余系统来后备控制辖瘫。有跟其他车辆系统的交互废掇,你不只是一辆车单独行驶在路面上途刨妨。怎么感知环境囊,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知茨糯锚。还有最后一个记鸥瓦,再好的系统狙似,当顾客不当使用的时候缅铅售,怎么做这方面的技术应对处理副。对于车辆设计来说荷胳,还需要各种各样的冗余系统做后备闹蛊,确保自动驾驶安全幢侣。    其实璃翁,自动驾驶不光是技术问题锑逝,更重要的是对社会和伦理的挑战吾妨澎,大家是不是能接受排翻肖?首先伺娃朔,什么样的商业模式窘,是我们现在继续卖车的模式释培,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式江。基础设施的改变项,比如说车道线筛、公路标识的统一箍删峨,这也是非常重要的筛鲍。还有保险公司是否接受铜翘氰,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任吞厂狙。最后是公众的接受程度肆,法律和法规的约束亥,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注扭汐,从而也引发了很多相关的讨论瓮幢开。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么旅算?我们非常明确摩楞胆,这也是一贯的战略辟铅茫,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者掠,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者瑰。    这里举个最近的例子霜,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车师,已经在欧洲量产上市靶呈,今年下半年也将在中国投放市场锈窍。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统亢,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”汇桅,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向淡谢馈,而无需跟随前车细份。要知道叹皑式,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的能檄工。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景靶裙供,那就是到2020年姑,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡谎赴梨。这是沃尔沃汽车庄重的声明韦呕露,也是一个非常具有挑战性的目标署谭膏,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢戎徊顾?    我们认为首先要充分研究凹锰,通过真实用户与真实交通嚼嫉,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通恰。还要多方的合作邵,沃尔沃汽车通过与包括供应商童、大学研究机构袭斑辰,以及政府部门在内的强强联合钙架柿,来应对全球挑战抽。自动驾驶之路没有捷径采恰梅,就像练马拉松一样臼。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步刹肌宝、循序渐进的撂垄,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全概,我们走的每一步也都要以安全为核心揩令。我们要以客户为导向剧,通过提炼典型路况隆围,悉心定义测试所用的通勤道路拟烈屋,同时尽量控制风险煎。在技术成熟之前懦维推,必须反复的测试郝豌,以保证安全与可靠然菲。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试徊。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目铰:要验证对社会和经济带来的好处倘讳,是不是适合当前的交通环境镀渐,顾客稍、社会公众的接受程度害拴,还有道路基础设施的支持是不是充分爱焕,与其它车辆和道路使用者的互动花,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定间肯抱。    这个项目其实已经在2013年正式启动了倦甭,真正的大规模测试将在2017到18年论瓣,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车放距链,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试歇。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目酪。    上图右边是哥德堡市区的地图撬,这条环路相当于上海的内环或中环淳,即城市高速交通路吐伍称,是没有行人涂德、自行车贰,也没有交通信号灯饰。自动驾驶测试者是租赁顾客烦浪,由他们来做为日常通勤车使用驾驶稼伟。在驾驶过程中团构纪,允许处理其它事务寥拾惫,从驾驶员监控到不监控校,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术鲸。    这里我要讲个非常重要的概念秸蔷怒,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶本敝社。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蝎,驾驶员还是负责监控和指令成,必要时溶秤,还应尽快接管人工干预灰,所以还有不少局限性玩。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控空石浩,车辆负责监控交通环境吻秆秃,根据路况决策和反应叹榔,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事栏衔。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能闲,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已密错。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理武。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度锯葛括,驾驶员需要对驾驶负责咆壳记。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸炽庙煞,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶狮日猾,或者SAE第4级的程度敌锌,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责长。可以看出顺,这是两个阶段之间非常明显的分界线炯。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理卤,简单地讲睡,是通过多传感器融合诡芜陇,包括单个或数个摄像头嫁赂、毫米波雷达部俱碗、激光雷达侮恰、超声波传感器等浩,加上云端和高精度地图搜,来感知周围环境撑缅扰,评估路况和交通状况蜕殴卷,相应决策与控制甲协薄,最后通过制动窗非寥、转向和发动机系统来执行干预衅。处于安全和可靠的考虑茄晒,我们有备份系统粹,冗余的执行机构荤集,万一其中一套系统有问题副瞪恍,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶认动痛。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司巴胶糠,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅械。2017年敛鞠畦,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证劳,随后我们将在中国裳焙怯、美国和英国伦敦开展类似的技术验证鞋泉店。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶啡,自动驾驶的远景又如何深?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸贫。如果大多数车辆有自动驾驶功能杰,车辆可以与人父、车瑞、路互相沟通娠裤,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放缴贿旱。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上圣,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布茬顾,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时画,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任爬。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺蹭,这既体现了我们对社会和顾客的责任感牟都,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心髓山。 责编燃落悄:李芳" "   从很多角度来讲潘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的侯黔。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功凸随朗,必须在中国取得成功;要在中国取得成功韧雌,国产化是必须的道路滩桃免。    宝马在全国的零售网点超过了五百家解,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市风衡磁,能够接触到更多的消费群体拣刑。在网络发展策略方面护隋,我们会更加看重网络的构成形式纽眯,像城市快修店潭财眠、售后维修中心突童、维修工厂等戚,主要目的是增加服务的便利性拒饺,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务豁。    上周末(7月29日)嵌盎贰,在接受采访时操鳖蒙,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士圭敛蓬,回答了中国经济网等媒体的提问锰皑澎,内容涉及国内高档车市诚纬佬ァ,宝马在中国市场的发展战略骸溉阀,以及营销网络发展和经销商盈利等内容扇米歪。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士拣,年轻莽己、专注戊,富有亲和力;与媒体的沟通自然辞、坦诚腺,也表现出宝马品牌极强的自信与活力嚼。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时典,刘智说函阿贫,中国经济发展已经进入一个新常态顶,就是从高速增长进入一个健康私硼、可持续性的增长跑。但是叮恐蓝,随着经济运行质量的提高唇没伺,每一个百分点的增长惯虚涛,都是一个不容小觑的数量蔬浓。把这个结论放到豪华车领域保,我们所存在的这个行业韩睹辨,应该不会有前几年爆发性的增长趟焕革,市场会以一个比较稳定贸、健康圈落、可持续的态势继续发展暗。就宝马而言缮,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势喉骋。比如活,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售虽绣,而是把新车蓉窍、二手车瞳镣妇,技术保险谰,国际式售后服务一起发展蛙,我们叫“利润四驱”钦顷少,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展混什。    今年苗探塑,在集团诞生100周年之际添午,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略托蝎。那么吐谱毙,这些战略在中国市场怎样“落地”岭古?刘智谈到度,宝马集团刚推出新的第一战略退,其中的很多元素不仅是契合中国市乘唷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊铃。他举例说锨,宝马提出的智能互联概念纺癌本,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上搔涝雇,领先欧洲10年以上嘉堆甩,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础几杀。再比如新能源方面幕。中国政府强调饺逗,到2020年新能源车要达到500万辆惩抹创。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线阔,包括纯电动和插电式混合动力车型稗藩磋,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV览。所以在新能源车领域茂封霉,宝马会加大对中国市场的投入检。因此级湘楔,“从很多角度来讲丰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”筛,刘智说巧看。 BMW i3    随着本土化战略的实施弊珐玖,高档车市场国产车型所占比例越来越大桔镭。那么识,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的奔漓堆?刘智介绍说敌和懂,目前窝,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系喜皆农。在几大豪华车品牌里面勘,就进口车的销量来讲太,宝马应该是最大的迸。我们对目前的状况还是满意的寞匠。因为这本身就是在我们的商业计划内纠赣。    至于将来绒时,刘智强调推:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功蔽猴,必须在中国取得成功呈柒,在中国取得成功窘发,国产化是必须的道路”皋。所以窟,宝马集团会继续加大对国产车型的投入系舒立。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心怕奔膝,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作台芥。不久前呢,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车骋坝噬。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场添逞。从长远来讲受畦巍,国产车型的占比会越来越高驼。 全新BMW X1    近年来盛,高档车市场经销商层面的动向备受关注世媳翻,宝马经销商的盈利情况怎么样呢花掇龚?刘智认为奔,应该说坚,这是一个行业性话题舌式烯。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力微,在厂商给予经销商更多的支持配合后小寂,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势斜嗽疲。就今年上半年的情况而言恕盟,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的堂淡链。对比去年的数据拳贺冀,我们发现沟拈仍,不管是在新车毛利播斯,还是其他业务板块漓胆,尤其是在售后水赎、二手车结黄、金融保险等等几个业务板块救碱簇,我们都有了明显的进步词角尝。因此救地忱,他觉得功:“目前杏沦,宝马的经销商网络是非常健康的”绥脱。因为裴倘,随着中国市场的不断成熟踏红杏,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式送童势。从厂家的角度来讲颂新弯,我们也不断调整新车的供求关系凯乖,调整车型的配比浮,调整商务政策男。综合下来凶盲,应该说目前宝马经销商网络两避,处于一个非常健康的可持续发展状态革。 全新BMW 7系    那么琶蚊,比较以往讼吴,宝马在经销商网络的拓展上山,节奏会不会放缓一些汕死?刘智表示峭,在经销商网络上溪蕾共,我们仍在稳健进行拓展钨弥芳,一步一个脚印地往前走恐。从绝对速度来讲策惊捻,或者是从增幅来讲敛高,因为基数变的越来越大接,所以这个百分比是越来越低的描,这是很正常的汕。目前耻画,我们全国的零售网点超过了五百家檬,覆盖了全国所有的省市自治区碉,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市荣阜,覆盖了很多中小城市戎访撼。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体恨奢。在网络的发展策略方面冕裴,我们会更加看重网络的构成形式久蹲港,并不只关注于网络的数量末畴。所谓的“形式”就是像城市快修店耸翰、售后维修中心辈咆椿、维修工厂等等一系列的体系概念妨。主要目的是增加服务的便利性梁默,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务辛粒豪。对于经销商灵,也可以进一步降低他们的投资和初期成本篱镐斑,让他们有一个非常健康良性的发展圣驰爬。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>   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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器