前三季度五大上市险企保费收入1.94万亿 同比增8.8%

2019-10-23 23:36:00|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术量:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位敛桑、锁紧挨娜。    与会专家认为鞘佳,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求兑,安全性测试验证要满足热测试(高温危险伎垒埂、热稳定扛惯、无热管理循环哀哦、热冲击循环凯匿、被动传播电阻)按块,电性测试(短路毛罚崩、过充电和过放电)和机械性测试(冲击俊、掉落凭等、穿刺监力虐、翻滚陈单、浸入疟、压碎)的安全要求叉畅。但是江勺,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧氦。安全无止境胸环奔,提高电动汽车安全性拉宦,还需要国家想、科研机构疙、动力电池整个产业链条等多方的共同努力添。    在燃油汽车发展的一百多年历史中恳,也曾不断出现事故糜昂免,遇到挫折是任何事情发展的规律杰仕。因此匙磺拍,对于各类事故尚慰,电动汽车各产业链不应止步不前侧劫看,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足哦。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的啥酱诫,要让安全成为满足一切功能的首要条件讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底谎抛:李芳" "   上海车展开幕前一天赌,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会描卑,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌揽。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌衰?北京现代副总经理里惕播、销售本部副本部长吴周涛表示吼开拆,目前北京现代47%的客户是80后和90后且创,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例绣两檄。“他们对于服务有着完全不同的需求揽慷蓝。比如服务要定制化魂,手段要智能化娩、科技化蛋。同时攫,还要预见到他们的需求并满足娇粉唉。”    如果说此前慨表,中国汽车市场的竞争是产品的竞争订,是厂家产能的竞争绰捣,那么未来则是客户的竞争隧。因此鲁瓢克,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”累蜡磷。“意思就是享受你还没有想到的服务灰嗜。”吴周涛如此解释赣馆咕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢坟毕?据了解滤伺,北京现代由原来的只关注车辆生命周期贤衔萌,升级为对客户用车生态的全面服务把单,基于互联网科技的进步湾惶,先于消费者预见需求甲略,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”母奔,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效埂沪强、智能思灯、共享岔们隙,以及个性化定制的智慧服务体验梅鬼嫁。    具体来看饥圃,北京现代将率先整合官网恃、呼叫中心曙肛联、4S店透明车间乌、服务App里晴、娱乐俄盛型、地图彤亥挂、语音控制售、智能搜索等服务功能垄典蹦,并将其聚合到车机上戳钳,成为用户的车载生活服务平台朴。它就像一艘移动的生活航母舌华,无论是餐饮郸架、娱乐侮瓦噬、购物的生活需求担私规,还是维修控、保养的汽车服务拨铂,都将以车为桥梁淖观酣,实现信息互通面祷赶。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务具庆热,还能够通过在线直播的方式受膊厘,对接车陇沙钨、检测烈、派工母、维修堤剁触、洗车绒酚池、交车等服务的全程进行智能监控裸蔼,实现人车分离式的售后服务策婚,把客户彻底从4S店里解放出来茨,为他们创造更多自由生活的空间奇侮适。    值得一提的是巾,在“汽车共享”大火的当下送翻髓,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务蹄。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者凛丢,首先北京现代有着820万庞大数量的车主焙蛇磨。“如果只有5%参加到共享汽车当中接掳,那也有40万辆的规模澄册忌,这是目前任何第三方平台都实现不了的亮几。”陈静表示拷蹋,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车讼、售后代步车嵌缺、公务用车也会参与进来堵煎拍。“我们希望融入大潮嘶纷,积极参与这种尝试峦干难。”    除了全新服务品牌的发布镣瓤,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点淮矛。据了解手,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上欣秦,通过平直且富有张力的线条巨椿孺,充满力量感的车身轮廓夯范师,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格圣蒲擦。同时劣,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机诺镐,匹配7速双离合变速箱莱味拈,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现磺。    “新一代ix35上市之后醒,北京现代有全新胜达痛陕、全新途胜哎、新一代ix35锚踩、ix25四款SUV产品氦笛。通过这样的产品布局甜体耐,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势衫骸。”吴周涛介绍说贩灯玖,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车煽汞,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求深。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点袖钎,本届车展除了新一代ix35陛奥,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔旁舒。新车延续流体雕塑2.0设计风格藤遂坞,对进气格栅瑞、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化墙邢啃,以DAW驾驶员注意力警示徐刮惮、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置贸盎探,为消费者带来更安全的驾驶体验拍嘿。    除了两款新车外丰菜,北京现代还设置了技术展示区撕,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果旗傲贸。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台氏皋嘎,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天白痛秒、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况德。    2016年径芥宛,北京现代实现产销114万辆劣多疽,超额完成目标拆补碾,保持了行业第四的市场地位委么蒂。今年北京现代即将迎来成立15周年瘦般迹,也是北京现代从800万用户基辞萍ぁ,迈向千万用户级别的重要一年赫括。业内人士分析钵侈,在后百万辆时代到来之时舰,北京现代不仅在集合全球化的领先技术皋,也在不断践行本土化政策突糯惮,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理埃睦躬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼脯翁:李芳" "  5月10日层管勤,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点梁,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业杰,人们的关注度更高疾。在今天拦琼拴,汽车产业主管部门秽彭氓、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》筒,其中指出颅铆:“中国企业弹钩寺,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”卫。   目前在中国汽车领域频付表,舆论将中国品牌分为三类跨吞,一种是例如长安赫衫啊、吉利这些发展势头迅猛的示范企业帝瀑担,用通俗的话说“敢说敢想敢干”委,而且成果显著地前,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”该星,这些企业通过内部的改革射,已经形成了正确的发展思路物,尽管在终端销量上尚未展现成果手莱悲,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”浩颗,始终有一种“捞一把就走”的心态戮痘,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型衅,在市场赚取短期的效益龚疼。   苗圩在撰文中指出绿:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力绊闺每。企业投入资源杯峡,通过设计开发申盛绍、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值灌,包括物质价值和精神价值鲁胃椿。但是店伤,这个价值需要在市场交换中转化为货币蛊毛茂,才能完成“惊险的跳跃”图,成为企业的收益钢次。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心构孝屎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日烈瑰把,中国汽车很兴奋栏贺肖,但正如苗圩在文章中强调慧,品牌建设是长期而艰巨的任务玲撕,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”凉。这同样是中国汽车品牌需要思考的厦什。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》芹皮廷,通过仔细研读竿奸,将其中核心思想与观点标明休,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示垃赤,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知猾缝。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来徒姜姑,党中央苗豌、国务院就振兴实体经济夹祟怂、做大做强制造业做出一系列重大部署衔设毁,对加快质量品牌建设提出明确要求沁淘。习近平总书记强调寸氏嚷,“推动中国制造向中国创造转变父狈、中国速度向中国质量转变滑税、中国产品向中国品牌转变”碘触谁。   2016年华,国务院部署了消费品“三品”专项行动圃,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》冈舵,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力猩窃嫌,提高有效供给质量秤茨,满足人民群众消费升级需要的战略抓手趴。   近日论,国务院同意设立“中国品牌日”潜聚旱,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用沧漏,体现了全社会对中国品牌的期望呈,为建设制造强国指明了努力方向拢滔偷。      一埃卧、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代楔菏,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现删零,代表着国家的信誉和形象杏。品牌发展是一国由大变强的必由之路犁遍郸,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志妓。   品牌建设助力制造强国战略督嘘脯。 我国是名副其实的制造大国泄,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务街悄。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”聚竟际,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化侮,产业转型升级势在必行薄巢蛙,迫切需要加快新旧动能转换吗的,培育面向产业中高端的竞争新优势素。经济发展规律沏淑晴、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明据滦净,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵透诗,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力涣。   品牌建设推动供需结构升级汝橙。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新千乔荆,重点任务是提升供给体系质量比乌庇,提高供给结构对需求结构的适应性媒热。品牌是连接供给与需求的纽带公摆蹦,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置竟,引导需求侧消费升级形羡,提高供需两侧对接的效率吠。   品牌建设促进实体经济振兴腔纫笔。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心厕胯,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力杀。企业投入资源好凄韶,通过设计开发隋部、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值惠府,包括物质价值和精神价值判耿其。但是杰,这个价值需要在市场交换中转化为货币兢散穗,才能完成“惊险的跳跃”噬,成为企业的收益烷。能不能跳得高渐、跳得远贯伤,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知喂。品牌是价值和信誉的载体欧,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力下烫精。      二罗熬、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述喊,科学地阐明了创新舌、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系骂天蔷。从品牌建设的角度看漓冈都,品牌需要“中国创造”回拿,没有创新籍刑,品牌就没有差异化的魅力琼动。品牌需要“中国质量”斤祁,没有高质量屁挠梗,品牌就丧失了价值的基础熄避辉。 近年来乘璃沦,面对国内外严峻复杂的经济形势熔,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央牡、国务院重大决策部署匙耸,认真研究我国工业发展的阶段和特点煽稀对,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路惜。   把握规律浪卸,找准抓手栖耿苦。要坚持质量品牌工作整体推进锤,引导企业在设计开发逞啦、生产制造和营销服务的全过程建立全员滥茬、全方位的质量管理体系藕镰扇、诚信体系和品牌培育管理体系物烤,以培育有竞争力的品牌为标志垦憋唤,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念叼秋膜。   积极履职烩,统筹部署剃岭杜。2011年计涤垂,工业和信息化部会同发展改革委芥漠、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》惊曹,进一步推进品牌建设怕。2015年芜,推动出台了《中国制造2025》告函,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一墒。去年柒帮龚,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动落侍忙,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划癸纤,部署了全产业链质量品牌协同行动场犁拿、优势和战略产业质量品牌护航行动粹、中国品牌“走出去”等一系列重大行动标块。   持之以恒稍半,扎实推进靶恫惕。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设剧棋唬。   经过多年的不懈努力肚,我国品牌建设工作进展顺利适,取得了初步成效牌。目前幸环,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点篓惜,涌现出251家示范企业桂。根据对示范企业的调查梨,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%浅鳖喊,工业增加值率从21.8%提高到26.2%拉,企业经营的质量和效益得到明显改善惋昆。同时毫笨,重点消费品的定制化敢、中高端产品供给比重显著提升歧垢市,定制化服装消费增速超过30%缓投,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致龋沧。      三丘甘朵、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务禄,需要社会各界齐抓共管级,合力推进任。下一步诲吕,工业和信息化部将发挥行业优势盯半,深化推进品牌建设菱桃,加强与有关部门密切合作桐,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境险,努力开创工业品牌建设的新局面皮录。   坚持企业主体侥,增强品牌培育能力驼曹釜。 引导企业增强质量品牌意识凄哭,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理另。坚持试点先行次钝、示范引领哪册栖,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设莽狸休,促进企业品牌与区域品牌互动发展济。加快制定品牌管理体系标准款墓敢,组织贯标推广横。加强质量品牌宣传视溉喂,弘扬精益求精的工匠精神妊漂姐,扩大自主品牌社会影响揽,激发企业培育品牌的内生动力酥僧傅。   落实质量为先膝蒋,加大支持引导力度全氓松。 贯彻实施《中国制造2025》伦暑,落实质量为先的基本方针胖凳回,加快推进质量品牌提升行动峦测磋。发挥制造业创新中心建设啊兄擅、智能制造护酿、工业强基等重大工程的支持作用弘档惹,引导企业加快工业化与信息化深度融合顷,运用“互联网+”搭镶肮、大数据等新一代信息技术姑楔,把握智能制造搐雾茨、绿色制造晶窝、柔性制造等产业和技术发展方向嗅,加快培育自主品牌酥。   鼓励创新设计孝弥唬,丰富品牌差异化定位捷。 完善制造业创新体系僚侗潮,加强关键核心技术研发撵,推进企业技术中心建设离笆。在重点领域推广应用以绿色齿熬、智能持忌毯、协同为特征的先进设计技术礁俺际。建设具有世界影响力的创新设计集群葛绘晾,培育一批专业化的工业设计企业陈,鼓励代工企业建立研究设计中心迹脚朝,加快培育自主品牌蛔。   实施重点行动晌,促进关键领域发展芬薪。 落实消费品“三品”专项行动绘,支持消费品工业向智能骗瘸、绿色试敌鹃、柔性和高效制造发展歼涧。增加中高端消费品供给屋盘,促进产品向高性价比优势转变茎。大力发展智能队心、健康消费品为朴抒,支持发展民族特色消费品捌长柿。实施优势和战略产业质量品牌护航行动吴册,加强产业市场研究和需求预测高疲坤,科学规划产业布局财精坤、供给定位和品种结构琴挡。 实施中国品牌“走出去”行动晌,贯彻落实国家“一带一路”战略缮突,推进国际品牌共建共享靶逆。   完善公共服务都垒羔,支持质量品牌进步诉号摔。 建设质量品牌专业化服务平台泞荤,依托中小企业服务体系费吵惊,提升服务平台的质量品牌服务能力村。构建质量品牌信息共享平台屑齿,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估房。完善知识与人才开放共享平台梗晃崎,依托企业经营管理人才素质提升吻懒、专业技术人员知识更新等工程唱凑惊,培养品牌领域管理人员和专业技术人员护爆。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台彪晤浓,促进科技创新具、成果转化和推广应用纽灵脆。   加强技术保障面,夯实质量品牌基础秸橡。 完善产业标准芜、产业计量肮脑、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设蒋郴。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关小波渴,推动质量升级漓僵猛。引导企业增强研发创新和系统集成能力城单斥,创新制造方式和服务业态价次,发展定制化生产秆,满足个性化需求鸥。鼓励企业发展现代销售体系蒜短晴,在品牌传播鸥率显、顾客体验和销售模式等方面创新发展酚堪。   设立“中国品牌日”吻灿,大力宣传知名自主品牌 卷必食,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新汀、质量精良卜陷嘉、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值揩垢郝。品牌建设是长期而艰巨的任务播,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”晴灿炊,以新理念引领新发展齿肝藤,持之以恒地不懈努力端,共同推进中国品牌迈入新时代谜怒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案涎:李芳" "   5月5日兢旧,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开酒蚀柔,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人喀擎穗、董事长李斌就中国汽车升级之道覆冷、互联网企业造车颁、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论脸。    近两年互联网造车企业纷纷入局蓟,被称为“新造车运动”怒叭氖。徐和谊开玩笑说截的染,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心分限难。”他说凛:“我从传统汽车的角度看晤,就是不服!”徐和谊解释道妒,李斌做到的他也能做到烙,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇盟黎恍。    徐和谊认为诗郸,最难的不是做产品腥刨,而是做品牌霖廊,尤其是国有企业体制下做品牌疥拦唬。建立祭线、培育一个品牌屋邵,没有很多年漫长的过程是培育不出来的芍。他举例说矛十短,蔚来汽车在东方广场建体验店染贪膘,那叫“烧钱”勾投,国有企业就不能这样“烧钱”热檀嚷。但品牌打造的初级阶段沽,该烧的钱还是必须烧的臀春答。这就引申出国内传统汽车行业溺桃,必须加快加大国企的改革步伐些诗山,从发展角度读撼、竞争角度探挨凹,必须改革踢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务吴节,希望未来产品不光是一个出行工具妇,而是一个用车的体验平台痰隆朴。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口挟诗泰,而是看到与用户交流的新机会太。从互联网羔词仆、移动互联网赦氮、移动社交发展趋势看牟画,与用户关系会让汽车发生深度变化五汝,体验会变得更加重要敝常蹦。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业稗,新车企应该走什么样的路酚靡,徐和谊认为稳,条条大路通罗马售,但是路和路是有区别的滴兔。他认为全世界只有中国能做到一件事材观:传统车企和新生力量深入融合祟、发挥各自优势技靡,结合起来抖合,这条路可能全球谁也做不到锻括。中国很可能缩短从大到强的汽车路线山等笺。徐和谊透露敌楔帘:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作癌卵,很可能这轮竞争屏娟刹,十三五末涕,再过2至3年违弊,肯定会出一个比较好的结果侠崔讣。”    李斌也认为垒,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大恒,这跟传统燃油车情况不太一样没炔蒜。他干脆表示痉镁第,国外品牌在中国是没戏的路,因为智能汽车需要本地化的数据粟刨,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快酶螺棉。蔚来汽车在三电非、智能电动竣、包括制造方面都跟其他企业合作绿暮。李斌强调恃截:“我们是很尊重制造这件事的专业性踩。”谈到合作怂擅,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作瞎户:“我们的南京工厂投入十几个亿蒙论,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作嘲燃,不是简单的代工繁划。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康驼紊:李芳" "   据雅虎网站报道适权仑,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示皆,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现黔聘,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务莽迁庆。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称僧:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域士,那么它将会伤害我们的汽车保险业务蛇。”    他指出疥棋:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现崔棱。尽管我认为这可能还有很长的路要走切冉,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况令汉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为脆,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍甸,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险烘。    当前默,特斯拉驳碳凑、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术稿。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中囊不即,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密母抠糯,并将其带到了Uber持挎。    去年圭骡,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中娟猛些,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑潜陶栏。特斯拉CEO马斯克表示酣,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”似。    马斯克认为斜侨:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见粳。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故违,要远多于因人为失误导致的事故窜插,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道酞扑,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素侯辜病。    他表示毕侍漂:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全丘掀厂,那将是一件非成浚好的事情劣。但对于汽车保险公司来说患,这不是件好事涤。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后动汰,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称滩锚死:“我觉得这种影响很明显坪号胆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦蔫:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告怠,以一个参与者的身份和一个观察者的角度谭,全面查弘遣、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题弊极从,阐明了个人观点扔鄙,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的逼、客观的看法欧嗣躲。    报告摘要坪戊:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期尘侧甫、导入期迁彩享、快速发展期与成熟期四个阶段匿。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段铺赊太。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化厂凌,很值得我们借鉴晶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败鹅。如果不加重视搅怜弘,终会酝成大祸伐舰涵。    *韩国的电池产业颧,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战泡拢,我们必须面对这个挑战第。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作福体,它会带动未来汽车消费新的革命突斤。    *任何事物都有两面性丘典,政策也是这样希洗。补贴强度不足剂,难以起到激励效果常溯,补贴强度大了屑吝嘿,难免产生对技术发展的不良影响思晦,也包括少数人铤而走险骗取补贴牡戚。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一牛、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展儡,从国家科技项目立项至今已经接近20年科,可以说产业发展已处于世界前列扣。2016年乌,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车沛,累计销售95.5万辆介矢凛,取得了令世人瞩目的成绩室泵。有些专家认为团,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段涂犯毕,我的看法不是这样滦鲸。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期妥骡架、导入期新、快速发展期与成熟期四个阶段骂。导入期也称培育期堂,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段省藕焚。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值眉,当时就有舆论认为窍,我国新能源汽车驶入快速道籍们,进入了快速发展期双穿。然而到了2016年便回落下来施。现在分析起来舱,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联剖嚏蛇,造成了数据中存在一定的水分倍票颧。随着国家对骗补行为的查处炼锋,今年的数据逐渐回归正常荚氢。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势马汀,有可能会得到一些错误的判断锯靶,导致过于乐观的结论泄蹋咀。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期哼,除了观察数据的趋势外喝遂雄,更重要的是看产业发展的推动力儒,是国家政策为主还是市场为主欠。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持腿妓毖,补贴政策还不能取消笺福,基础设施还很不完善衬拷,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平侯,产业链还不够强壮与完善煎,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高车头。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨茎陛,工作量很大拎腻,切不可放松努力港,让已经启动起来的产业发展放缓下来辛。    依目前的政策设计镐,我国将于2021年取消补贴母孩,代之以环境搜撂独、能源为因素的常态鼓励政策事。也就是把2021年设为一个转折点塘巨,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡烹麻。期望实现年销售量达到二堪帕挖、三百万辆以上澜,能够占到汽车总销售量5%到10%奖澳限。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段琼额。    二匆、如何看待新能源汽车的碳排放贝剩?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策臣摔锨。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题伎鲜。我认为许多人有这样的疑问是正常的玲,因为至今还没有一个权威的科学数据略睬,来告知公众电动汽车的排放是多少口率鄙?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法罕许。    电动汽车行驶过程是零排放和,这点没有疑问牛怖。但发电过程是有排放的券删,不但有二氧化碳排放钝,还有导致PM2.5的有害气体排放钎秀奸。所以简单说电动汽车是清洁的村,是不能令人信服的绣,需要拿出数据来履。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁剑款的新闻报道苔,受到一些启发脐林。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数抽,即“碳排放因子”光。根据新加坡的实际情况骚,标明每消耗1度电爸,就要造成500克的二氧化碳排放响,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升樊拔,即每消耗1升燃油汹憨糕,就要产生3000克二氧化碳排放徊狗。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放沙北。由于特斯拉的车重吹妙线,耗电量高欢蹈算,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值脐,尤其是在夏天开空调的情况下诚,百公里电耗有可能到40度缔释,因此被废款派贬晶。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化汀朽,很值得我们借鉴恼。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究且填,据我了解定性的结论比较一致臂峨撅,定量的结果存在不小差异秽,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关题哦弓。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别梦百毋,其清洁技术水平也有很大差异寐。我们可以请国内具有客观地位的研究机构店恍,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蜜稻居,发布我国的“排放因子”权威数据宦尼,并定期予以更新酪。可以给出全国的平均值与各地区的平均值轰顽。    比较我国和新加坡的发电情况鹿迟,新加坡百分之百都是石化能源发电峨,而我国的发电能源结构里石,石化能源约占70%皋肛奥,可再生能源等非石化能源约占30%肃貉钦。全国平均来说汀溯梯,比新加坡的碳排放因子数值要小一点拐螺。而且按照现在国家电网的规划来看奠察,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例郎居必,我们发电的能源结构会越来越清洁惯孔诚,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大辫。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”膳劝抄,来估算一下电动汽车的碳排放疙。例如一辆百公里耗20度电的乘用车但卸怜,可以算出其碳排放为100克/公里泞贪,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车鞭诚程,也可以相应算出其碳排放为300克/公里童阑项。可以看出一般情况下四妊,电动汽车的碳排放明显低于燃油车单丝馈。但是如果电动汽车过重碾焚,电耗很高梨设,就不能算是低碳产品仟炯羡,甚至不如先进的混合动力汽车纹。碳排放固然与PM2.5没有直接关系揽,但是我们可以认为项位,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下撼,耗电越多范冉,造成的PM2.5有害气体也越多负。因此丢,从治理大气环境考虑仍,我们的政策应该鼓励低电耗产品力,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向驶啥菱。    三漆歪夯、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展活柿?    这个答案是肯定的家。我做过一个简单的计算扳鞍缺,即使到2030年蓉,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候脆驳,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右焙。由于大部分电动汽车会在夜间充电泄窍,可以利用电网的低谷电时段来充电纷傲。目前我得知的峰谷差是20%到30%汉鲸,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段千,不但不会给电网增加负荷素恳,反而可以帮助电网储电蹦甘八。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式讽鞭,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里醇钠,在白天电价较高时段将电售回电网靶脾。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统灭蒙,这个系统包括了屋顶的光伏发电胁、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈欠。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电绢,采用分时段电价淋窘磊。当然乔,对于需要白天时段充电的一些领域去脐纠,如快充公交先、出租车与物流车等曝,仍然需要增加局部地区的电力供应能力呻。    四释路盛、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败送。现在出现的火灾问题比较多闭描,所幸还没有造成集体伤亡漓睡,但是已经给我们发出严重警告红,如果不加重视改焊,终会酝成大祸剐秀频。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位哺。    电动汽车的安全要以预防为主痢怯矩,要从产品的设计做起捍,然后是生产过程的严格控制陌修,不能将未经严格考核的产品投入销售咳灸。电池的比能量越高忙踞痰,发生火灾时的危险性越大酸我,因此要求有更高的安全性技术纺即殴,试验考核应该更加严格别娶。尤其洗,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎端,因为客车上乘客数量多闻苫,一旦出现火灾逃生难度大笺逛。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准鞍搞健,为满足新的标准增加成本是必要的欢。对于纯电动客车辈窖芬,我倾向于采用较低能量密度的快充电池皆,既安全又经济玻橇贬。    说一下安全监控网络惶惫。我认为重在实效崇哇。我在几个火灾事例中了解到莽豌,火灾发生前其监控网已显示警告信息仑,但未引起关注与采取措施藤,说明安全责任不清渤,监控网站流于形式拉,主要是供参观用镁趟。    五兔、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题瞄笨补,大家都知道枢恫,韩国的电池产业嗡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战卿,我们必须面对这个挑战戒嫡帅。目前有一些原因庙绣,使得韩国电池进入中国市场有一些困难辫崩,也给了国内电池领域一点时间恍腹。但是旱谴吨,如果我们自己不努力褐俩,最终经不起国际电池产业的冲击吞兔叔,我们将会面临严峻的问题伐食尾。    我国动力电池产业发展很快骨归璃,一批创新意识强的企业正在快速成长峨褥,为我国新能源汽车发展提供了重要支持哩殿渐。但是总体来说吼盘舱,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况级戊,产品的质量水平不高胺腿,投资过于分散扮哪厩,到处建设低水平的小规模电池工厂弟,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足樊半晚,缺乏战略眼光母农武。这些问题需要引起我们重视与思考沤。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败降府酱,没有一个强大的中国动力电池产业骨巴,就不可能有强大的中国新能源汽车产业沏拜,实现汽车强国的梦想又是一句空话玫咕锯。    化学电池是一个非常老的传统产品肆,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情申。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度授,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金僧,形成了动力电池百花齐放的创新局面径寥勾。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰磺唇,还说不清楚哪项技术可以稳定下来据。因此闻龚螺,谁能够掌握创新的主动权儒女涵,谁就有可能掌握未来电池的命运即。电池的技术创新要有整个国家的总体布局检参,但是企业是实现创新的主体粮。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业唾,能够挑起这个历史重任谩,把更多的注意力放在创新技术上面糙金。    去年参观宁德时代电池工厂时窗,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图串德谋,给我留下深刻印象可噬郎。图的中央标明安全性始终是核心撇,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度河搁、功率密度妓甘篮、寿命与成本黑。在实现高能量密度的同时书,要实现快充性能交,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念睡效瘸,向1万次20年迈进掸判,彻底解除人们对电池可靠性眠、耐久性的不信任焊败饭,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下亭拷舜,最终实现电动汽车综合成本低于传统车蠢艾,结束燃油车的历史绍快。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标弹净,成为中国动力电池的创新巨人棺射。    我对我国电池产品质量做过一些调研庞迟,认为券船,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平轿口。就电池单体成品质量控制方式蔡背,目前还有采用筛选的落后方法缉密骨,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上怪。这表明锯,产品的质量水平低劣亨膊课,即使交货的产品数据是在合同范围内痹,这些产品在使用中性能很快就会变差拱阶芜,寿命很短噬乘。    目前队踌,还有一种比较普遍采用的“分选”方法防扰,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差踌酱,但这也并未在本质上提高一致性蔫目。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性锋你殴,不需要分讶帧,标明这些产品内在质量是优良的烽。用汽车工业对零部件的质量要求就是伎,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”妮。恐怕多数企业都达不到掇岁笨,就这一点而言侍,我们与日韩企业就有明显差距扯。    面对严峻的国际竞争奥,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟擒贤。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙额钦纤,再吃不掌握核心零部件技术的苦碍彪胳。我们看到国外整车厂来到中国时抵鞋控,都要把自己的供应链带进来稍。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链燃港?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任豁籍。我建议政府罢绊、协会氨、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程蠢熔匙。    六恢饰荷、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作玛。它会带动未来汽车消费新的革命攫,有助于解决城市的拥堵桓窍、停车难撼瞥暴、环境污染等问题闷写。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率蓟吭跺,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果插宏烤,是未来汽车应用一个非惩涌谒穑好的发展方向皋。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适彩淑高。    由于共享租车提高了车辆利用率淑,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写怠,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显喝葛。又因为主要用于短途使用氦,大大降低对续驶里程的需求既睬。从社会效益考虑陪,减少了空驶行程坎拴乾,意味着减少能耗与排放砍,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间澈骋,缓解停车难的问题涩哼。    现在洪羌阿,很多城市都在做分时租赁蹬,但有的并不是典型的分时租赁闹挞喊。A点借乃房扭、A点还捅,规模小的例子不少粱斤箍。例如有的大学有几十台车在那里苔此,学生租了这个车出去办事儿尺禄,回来时归还校园原处梆绕酚。这种模式也是一种共享评,但不是典型的分时租赁碧。只有实现A点借X点还棘、并具有一定规模呢龚等、使用起来非常方便轮,才可以算是真正意义上的分时租赁炽。    除此之外驼讼藏,分时租赁还有一个评价指标腺,就是车辆的运行率距,即车辆有多少时间在外面跑淑及希、跑的时间和停的时间的比例雹趁。我考察过芜湖市易开租车蔽逞诬,我认为是很典型的分时租赁认迹。从数量上看练,芜湖已经有两三百个站点稗评纷,三四千台车牵菇,具备一定的规模;从模式上看惊椽授,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借巳、X点还港食顿。从车辆运行率来看玛雄,芜湖做到了80%上。    此外偏竭蓟,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用努艰,规模也达到2000多辆师伤。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池袄解,很有创新特色躲遍燎,也有一定规模脚。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据锌宏敛,认为大约需要1辆/1000人口卯蛇籍,或5辆/平方公里的密度堑,才能够保证顾客较满意的租车成功率咸佳嘘。知豆的共享租车在意大利很受欢迎度,其租金仅是普通出租车的1/3端界身,估计对停车场需求仅为私人车的1/8沪喘封。    作为共享租车的车型警,以高可靠性垃、低成本乳,微型车更为适宜存囱。共享租车要应用车联网技术型届奶,建立完善的方便于客户的使用体系附,实现手机注册滔棋搅、约车湿摹唉、开车蔚燎、交车懒、付费以及安全监控等夹衬凯。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持假饺窖。我认为惺挥,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来插。为了方便客户嫡沽部,建立全国统一的注册收费系统十分必要乃。    七率邪、补贴退坡后膳检甜,新能源汽车是否还能发展喇?    从今年开始规捆快,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡唯宛啸。现在行业里有一些不同的声音度,认为新能源汽车本身就是错误的事情叮释,它的发展依赖于补贴翻吃坊,补贴拿掉以后墨趴京,新能源汽车产业就会死掉钦。我不赞成这样的消极看法姜啥层。    首先在电动汽车本身的技术上霸狼叔,我们要有信心萝。随着电池能量密度的提高究街蠢,到2020年亭,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上溶,规模化生产使电池的成本大幅度下降容吻。从这几年市场反映看酱癌,很多消费者开始喜欢电动车了咎取芒,他们觉得电动车很安静怠惦替、很干净楞甫晌,如果自己家有充电桩祥,使用起来很方便嗡樊。目前钨俺舅,面对全国大面积的雾霾形势丁痞泡,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策吾,促进了电动汽车销售量的持续增长辉,在不久的将来氨晶酣,电动汽车将大量取代燃油汽车赤恢。    我国在新能源汽车产业取得的进展毁氮,很大程度归功于国家的鼓励政策频。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的外零,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用创滦。但任何事物都有两面性收韦烦,政策也是这样鹃。补贴强度不足椿,难以起到激励效果湘弗,补贴强度大了北逢,难免产生对技术发展的不良影响婆糕咕,也包括少数人铤而走险骗取补贴甩朔德。这些就是事物的复杂性涸勃,不足为奇捞痊。因为产生一些问题探册味,就否定补贴政策是很不客观的瓶县青。正确的做法是适时适度调整政策邓挽玖,逐步实现退坡巧,制定与能源毋、环保因素相关的长期鼓励政策椒洛掳,进一步完善推广工作的其他政策环境阀倍,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去痘夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言杭克,销量突飞猛进疮邓划,不仅在中国市场实现了大反转瘦外垄,以每年超过30%的增长率链,连续三年高速增长挎凄,实现反超泪摆环,在全球市场上来看剁必,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位旧廉。设计之变膳吼缴,影响如此之深钞耿。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸下两啪,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚妊烫炬,都是如此襄。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌狭沮,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期情梗。此消彼长刚昧,本来也是市场常态瀑夕伶,从长期来看谁都有独领风骚的那几年淡贰坎。一代产品往往决定了未来四五年间的表现堡记。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略祈疽抗,而奔驰则用了进击的改变颇旦。这导致了市场格局的变化为脾挝。但在今年开始短信功,奥迪要采用一种大胆的改变喷壕。   在北京车展上倘,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生炬。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司端队,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品螺薄。在采访中苯谈汝,马克·莱施特先生表示耪,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么骨炒。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略痞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是斗,以奥迪品牌本身的三大支柱蟹染靠,即“运动性”弧磁闪、“卓越质量”摄拔、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石窘掏,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现丘阮。另外良笺,马克·莱施特表示线矫痛,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别琶矾康,以保持“个性化以及彼此之间的区别”兜赣。   未来枢闺,奥迪不论A酿、Q念撇蕾、R系列霞吼,还是电动系列鲁抨,每一个车型系列都有他们独特的个性诵。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品记思遣,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国团骋。而且腾涡,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格秘,在马克·莱施特看来颈,除了外观钝,在内饰的设计上娜,奥迪前进的步伐还会更大彭嘶孟。   比如新一代A8估壳赶,大家会看到一个全新的控制理念亮叛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了害鹊杀,全部操控都是基于触摸屏疟笑。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中秽,这将是一个具有革命性的设计扳潘。”马克·莱施特表示季舶。   【访谈】   媒体谁藏涣:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里峦伞?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么尝继?   莱施特破舅:中国市场当然是我们最重要的市场之一毁。比如马上要推出的新款奥迪A8吾,我们认为80%的A8都会销往中国射拭递。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上啸。比如天寝嘶,从车的前脸上就有非常明显的体现败糯,这个框架会做的非常突出撇喉,也会大量的运用到合金材料捂。A8的设计充分突显地位感和身份感丁。因为我们知道中国的用户戌,或者说中国A8的用户群是非诚睿看重自己的地位感和身份感虹,我们对A8的设计充满信心爆椿。   Q2是我们量产车的一个预告田。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性抛。我们想把奥迪的A系列统僚、Q系列鲸矗,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达奇颓畔。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型刀吐摄。比如疙,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计骇,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计哩磷送,从而更多的彰显每个车型的特点恐皮睫。   媒体崎:A3未来会有怎样的改变桔,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变弓怯膏?   莱施特需嫡廉:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望辉咯奸,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型险刨。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的嘶,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力隙昂、表达力抡囤贫。   媒体媳:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升紊图?未来设计会有哪些改变萝?   莱施特衅懊铰:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱乱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性籍必杰,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别零。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的览哩,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性晚米曙。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解刮伟饶。此外雹,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性省拔。   值得一提的是毁蝎必,quattro设计也是奥迪独一无二的优势莲,完美诠释了驱动理念蛊。接下来所有车型都会体现出quattro的设计跨溶。刚才我说的是外观的设计颧难撵,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大车。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的崇镜。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念藉权,车里面可能都不会再有任何的物理按键了酥,而全部操控都是基于触摸屏舵扣锌。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中皮洽矫,这将是一个具有革命性的设计剂算。   媒体匠:面对未来的城市交通更加智能化矢、互联化蛙脯些、自动化的趋势歧斧,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助无?   莱施特先生骡星砂:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段啪,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段惺退蔼。实际上胜奖,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程钎鸥炬。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观秀,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做传。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发售,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶败班,还是更多使用自动驾驶邵班宝,所以我们设计的基点是用户体验敝。   设计开始阶段将先做内部设计鸥伟,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后犀,再去考虑外观应该是怎么去搭配恳从。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革畔庙茅,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程斗喜。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的席,因为我们真的会目睹梢娠,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革党负。   媒体窗卧:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗葛滴壳?   莱施特嫂:我们从下一代的奥迪A8开始略玫,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言题。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念歼。我们要做的是持续的骇磺毫、不断的推进设计语言的发展廉深罢,每一代的新车型都要再往前走一大步疏。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了伟槽虹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业兢肩购,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时窖扔,业界开始重新打量双方的合作耗。   如所有行业对热点的追逐一样邵鼓茄,在过去两年中斧炭,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势梗惺。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响皖概荡。4月6日嘎毕,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系嘎,携手研发并应用车载人工智能技术蹿输。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议许痊随,双方将成立一家全新的合资企业咸,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份匪烂篙。在此次合作中华搐崇,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元令腿肥,用于双方在汽车领域业务的开展耻醚吠,为出门问问未来的发展提供支持喷需。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业闭词。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域塑,而合资公司背后琅蕾,大众从技术研发到产品输出的全链条介入侯拟,意味着除了汽车制造商街,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份搭响茬。   “1.8亿美元只是一个开始唬汐尘。选择跟出门问问合作驴,是大众集团移动出行战略的一部分强蹦瘦。”苏伟铭称砍拔,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈酮雀,为达成这一目标戏久,已经规划了三大板块俊嚏,共计十二挂、三个项目付浅。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进菇掸,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权猩。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红抗缄,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别誊、语义理解技术抗贰,面向移动搜索领域的智能手机应用钉渤逛,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务懦都。迄今为止杯脾论,出门问问已经拥有自主研发的语音识别卤速、语义分析菩、垂直搜索等核心技术峭赋。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景温呐,来打造下一代的人机交互方式功愤。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)齐琉舜。   “选择出门问问煞,是各方面考量的结果安陀。如果大家了解的话迁棺垄,其实Google也是出门问问的重要投资企业摄耐窃,所以我们与Google也进行了谈判”辣纳。苏伟铭称迟端割,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准巳。   2015年6月昂,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月肯匹,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月腾,出门问问被Google投资罗。截至目前码辉辨,出门问问共计6轮融资停粳。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发轨。   “此次芯氯蛔,我们对出门问问进行投资财,不仅仅是出于财务层面的考量炊谢耻,也是一次具有战略意义的投资恨敛。通过本次战略投资棵矢建,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术筛峰。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样樊,只是单纯的投资或技术合作式矩剧,苏伟铭回应称嵌糯,“想强调的是衅韧,我不主张相互供应的关系侮,一定要拥有属于自己的核心技术幕。”   “移动出行领域的合作赌,如果是提供车辆交,那只是纯粹的商业化的供应需求弥舌。与出门问问的合作凛,我们是要进入合作的管理层沏额牟,在共同建立的合资公司中宪图,双方都有委派监管团队”粪。   苏伟铭介绍示,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持促,但更重要的是在人工智能领域的研发焊补。“如果你与人工智能进行沟通骇册燃,沟通得越多赊,它就越了解你卡颧,人工智能研发的目标是迎合客户郝锻铆,而不是需要客户自己调整来配合处,所以棉星,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”嘎。   他坦言骨,在人工智能的项目开展上理,有好几种做法练,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”傅,但这不一定能成功讣嘉,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化华。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象瞳。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术娩惕外,且能够很快地将技术实现应用姑忱爸。”苏伟铭称炮汀倪,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家饯驴惕,来帮忙推进其未来的发展底。从这方面的合作来看醚晾,双方非常契合朝吮。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的土。硬件是大众的强项烹兽,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力供。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理骨,而是应该让其独立运营孙屡嗣。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合翁。”苏伟铭称了礁,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化叛。   据介绍嘿稀,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业僚挥。基于出门问问领先的语音识别涧轰、自然语言处理饥、垂直搜索和主动式搜索技术蓉,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位动,该合资企业将进一步探索寞信,为未来的智能移动出行提供解决方案撑撅瞧。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里茶,人工智能并不是只包括这一部分需,其实兄刺盯,在这一生态圈中有各种形式的人工智能糠拖构,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起版。”在外界看来只是一起简单的跨界合作滦奇厘,但在苏伟铭看来裴嚏,这是一个重要的开始妻户。   “下一个工业革命的前夜”斥,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断玻坤,为此阑,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略提。在2016年的广州车展期间袜汝垛,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想搪侨坟。据大众汽车集团(中国)首席营销官蝗蔑、集团销售和市场负责人胡波介绍懈恭,第一个板块是车内(in the car)的互联功能星凄贪,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立吵登,包括智能停车瑞粒懦、智能充电等衰。第三就是交通形式的智能化管理簇设。即打通不同的交通形式队匹,提供一个智能化管理撕板聚,最后让出行者能够享受顺畅逗杜、无缝衔接的各种交通形式带来的便利诧。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团每许,坚持强调车企在这一领域中的主体作用楼赴炽。“我们相信彤喷携,车企能在这一领域扮演重要的角色盗。”胡波称蹲腾。   不可忽视的是泵,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换淘,而大众正在尝试成为这场变革的先行者汰。   “要建立一个生态圈唱罕乐,必须要有多个方面的项目支撑啊。在落实该战略的过程中柬疥堵,我们便开始思考捆,如何构架这些项目嘎,未来三年我们是要围绕这十二肋崩、三个项目开展工作的夕。”苏伟铭称馆读,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌脯替酥,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术城等,以便及时供应蔑驾,满足未来车辆发展需求逻写。”   据了解露喷,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品刻呕烈。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜文。通过语音输入酪钳,该后视镜可以提供导航及、信息点(POI)搜索唾对、即时通讯灸隋、车载声控信息娱乐系统等功能挺习犁。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验涤爆貌。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品稼簧醇。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror魔崔节。通过语音输入水,该后视镜可以提供导航蚀妊灿、信息点(POI)搜索乃骨、即时通讯隶精草、车载声控信息娱乐系统等功能妹。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力祈泪肺,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度炽栖瞧。   苏伟铭透露嫁,最快从2017年下半年开始佳费无,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜授,在一些国产车型上也将采用该技术贡。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统继溃。但是杠挪,有了大众汽车集团的参与恍,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”虽惯。   经济观察报蚂:在中国的十二三个移动出行项目上竣拆,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利睹魄?   苏伟铭红:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权泰勃。2016年中旬惋,我们便与集团总部沟通过鼓魔,我们认为在移动出行领域乳煎吭,中国是领先于其他市场的劝唐苯。所以赤缄课,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷鸦取,建立MOIA移动出行服务公司感婆。之后飘孺,在中国驼构,我们期望成立一家服务于移动出行的公司烦耍,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目燎暗。   所以惋,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域旗瓦霞,欧洲和中国喉茂跨。其中中国的业务包括三大板块腔窗驴,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目拈。我们在这一领域是领先的南,这之后古吻,我们还会有更多合作很。   经济观察报顺:在大众规划的十二三个项目燃浪安,大众与滴滴出行麻、首汽等公司的战略合作是什么模式商憋疮?   苏伟铭棵四能:大众跟滴滴癸、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中杭纱。其实辖氨单,与滴滴出行的合作显朔糜,目前还在进行详细商议行俯湾。但需要强调的是悉,我们的合作投资并不是融资的概念挪络,我们的合作是战略性的锰脆浚。   经常有人说大众汽车集团起步晚懂,但我看不出其他厂家做得有多快陈。   移动出行的合作底姐,如果是提供车辆佩葛,那只是纯粹的商业化的供应需求枚。与出门问问的合作醇卯斤,我们是要进入合作的管理层巨谢浑,在共同建立的合资公司性殊删,双方都有委派监管团队拦钢东。   经济观察报聚舒:您提到的十二茸弯、三个项目都是什么商业模式舌疤删?是否都会以合资企业的形式出现笺匆?   苏伟铭蔬:并不是全部都是合资企业形式的项目芍榷强。我讲的三大板块中痴,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施每。我们选择成立合资公司是因为擒逢美,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值沮邪。那么如果不通过硬件匹皆盆,技术应该怎么落地呢狠返?通过建立合资企业萌,我们可以为不同品牌设计不同的技术掠旱辽,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务厂,包括集团以外的其他品牌帆结赌,我们并不排除这样的合作判佩少。因为生态圈本身就有一个共享的概念无撇。随着数据的增加徒睹划,共享的概念会更加广泛沫,生态圈成功的可能性也会越大测凌妻。所以与传统的工作方式相比茹试,变化是非常大的李年透。   经济观察报崎纪:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作遣?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出聚?   苏伟铭咀谐:我认为技术和战略两者兼有械功。要建立移动出行生态圈的目标辉,就必须把其中的布局规划清楚衬看酥,只是研发出几个APP钎畔份,并不是真正意义上的合作或合作的全部来。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么餐恋加?同时划,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用群壤里,也会要向外输出锑廊。   经济观察报委:生态圈成为汽车业新的布局单位法,选择共建生态圈的合作伙伴时辛嘘斜,有什么标准砂嫌?   苏伟铭露式练:以前我们称之为垂直平行的价值链练臀,现在我们常提的生态圈与此有直接关联玫且径。在考虑发展这些技术的时候揭挤,需要对合作伙伴进行全面理性的对比等。   举个例子岭,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候辫拍,我们会考量其语音识别技术有多强俊饭?然后再开始讨论中间的差别在哪绕。找到不同品牌之间的差异性非常重要椭揉锯。从战略角度额,大众汽车集团需要明确今后的定位说埔。   谈了这么多模,其实有一个基本点撵,便是客户群体腾撅失。作为主机厂绿,我们需要预见到7年以后车的样子辨。因为一般针对七年以后的下一代产品攫,我们现在就已经设计出来了础。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜那萌,未来会遇到非常大的改变开。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同哄少蛔,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的拢襄,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品困胜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩蔷舌:李芳" "   4月20日狠蹲,上海车展开幕的第二天随按,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台褂痛,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答舷按擞。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟氰香棺,原因并非明星惯用的“堵在了路上”坤,其实芯嫉寝,魏建军早已来到现场松胚庆。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内苏,魏建军至少接待了三批不同的访客忿,并亲自送每一批访客离开镁。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时控牛,虽然神采飞扬遂副,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显酞溅,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小信。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比电,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义柬。一边是国内SUV领导品牌卉,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代权坎,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市瑰杰侣,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”嘲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军犊,这位始终带领企业走在行业前列的领导者弄钱反,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣聚。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌滩刑,此次董粟狈,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上闪毕。   “WEY的目标是挑战外资品牌锚鼓,终结外资品牌的暴利时代徐,重新定义‘豪华价值’虑,为顾客提供可以承担得起的豪华产品话朗。VV7c/VV7s之后肋沃,今年还将推出2~3款全新车型蔼猩赖,将产品线延伸到新能源领域量,合力冲击外资豪华SUV品牌筒督。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者冕洼甸。”魏建军说默,“关于轻奢驳涟饱,首先这个词比较时髦还角,容易记住娘。另外侈,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵叹剧匪。”魏建军表示恼鄙不,长城不会做没有意义的豪华吵,“作为消费者可以感受到超值的体验募搅塑,而企业也能得到相应效益搂寡,最关键的是得到了客户的认可五碳昧,这才是有意义的‘豪华’超人夯。”   魏建军认为安全是最大的豪华绒慷。“乘员芜算卉、行人梳、车辆”三维安全(3DP)设计理念蘑,参照国际标准隆嚏,主被动安全配置完全创新刃桨,提供正常驾驶哨都疏、危险警告撬某健、碰撞减缓星划硅,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护文耻弧。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)勉栋,译为“牧羊犬”访稗柑,有守护主人生命及安全的意思欧。   此外敦柿溶,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队韭纫杆,来自于欧美一流车企略,有着丰富的造车经验和行业影响力晤。匹配中国第一款7速变速器熊,这是世界上最好的变速器之一颁隋。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地崎握,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌射。除总部优秀的研发功能外视,长城在欧洲咳坚、日本和北美也都建立了研发中心朔戊愁。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”枷钩焙,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数吕扛。其中癸,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌挫李。对此磨,魏建军表示事隶:“媒体和消费者一直有这样的担心惜尚饯,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面褂兔董。实际上龄茹,在同尺寸或者是同动力下水,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价托埃。但从消费者的角度来讲羌捎,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的乓,消费者会非常清楚这些配置弊、性能活牌闯、做工有什么样的差异还。”魏建军表示脑矮娟,长城的目标是做品类品牌府,即目前在SUV的大框架下以价格为区分电描,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元弘,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间堪翘,所以消费者对二者的定位不会产生混淆腺。   而针对销量层面董恒哩,魏建军表示寇:“从销量上看翁忙锹,WEY很难超越哈弗寸苇蹋,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的盎梨挽,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程飧ァ,15万~20万元的空间虽然也很大磨疵咖,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论价炬崎。”也许很多人会认为喉操,WEY卖不过哈弗冲,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务拒,但实则不然担恋鸥。“WEY和哈弗我们都重视缉薯,长城用同等重要的去慈舶、足够的资源支持两个品牌嚼扑。”魏建军说黎琼惫。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力告琼,魏建军是如何评价的嘘?“我认为我们的产品不管是性能侯、做工韭、安全性,还是油耗讨、排放市,都不输高端车燎芦尘。”魏建军依然对产品信心十足霜泻,但他也承认WEY面临一大问题合,“现在问题是品牌价值绕倘,因为WEY旗下产品刚上市蹋泻,品牌没有经过市场的验证苇,大家会对它不放心磕号。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车狼。”   魏建军表示吨,自主品牌给消费者带来了很多价值擦。“有我们的参与杰,不断地进步氮、不断地在挑战外资卸豹剿,已经迫使外资不断降价跺徐,提升服务品质创。我们的目标是要挑战国际高端市成埂,所以说我们借助中国这个很有价值的氨、规模最大的市场来锻炼范谋,使我们能尽早挑战高端桥。”魏建军表示秤迁伴,消费者购买了WEY之后玻九,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值坎币。他对媒体承诺瑞昆,WEY的产品一定是超值的纶,并且一定能给购买者带来惊喜怒绩哄。“WEY是一个挑战者关额巩,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感池迟。把我姓都赌上了管澄芭,不能失败瘟歼滇,只能成功掳。”在采访的最后搞,魏建军郑重地对记者说酚婚从。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日乱函湍,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发伟五缝,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作舷,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向棺盗憨,为此凤凰汽车特意采访了有关领导冯蘑句,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车将,以及未来的发展烯。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生铣、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生寒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人哼:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生墒挤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生吾宽桔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士盗俊,以下是问答实录推枪:   凤凰汽车 寞:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何囊藕奢?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的镣速镶?   俞经民 壤萄夕:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心就坏航,对于品牌的市场表现同样很有信心飘,就MG品牌今年同比去年的增长率而言累,我们有信心成为市场第一的品牌京犀裤。今年我们的销量目标蒲,是从去年的8万到今年的20万负久卤。纵观130年汽车工业发展史捆砷幕,汽车行业发展的基本规律而言纠稿,规模还是需要的轿,是品牌更好的发展的重要保障糖。   邵景峰 哀奈促:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分怂废,荣威方面轿,我们所坚持的碑享材,是一种符合广泛审美的乡蔽裁、优雅自信的设计风格纤逞槐,在复杂的市场环境中勉,抵御诱惑维倍、坚持自我彼飘,走一条人性化的设计道路擞。而我们的MG名爵钵篙,有着近百年的历史底蕴与跑车文化泞,这是一个巨大的宝库脓控,值得我们的设计师尽情发掘酿,其中之一杀拆耙,就是感性改褂软。   在MG品牌的设计风格中霓勾,我们可以看到很多情感爆棚缝、血脉偾张的元素与产品胜凹确。未来的中国汽车市场必将飞速发展勃,需求也将越发多元化疯废,然而无论技术如何变迁谢间,对于人性化经、情感体验的诉求将贯穿始终蒙。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想叛沽岁,我们也将在感性力设计理念的指导下赦胸,推出更多让用户“血脉偾张”的作品僳。同时返,强调个性也不代表小众物,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求耽,为大众带来唤起强烈感动咖、让人心跳加速的优秀产品马连忙,这就是我们所追求的目标寺。   凤凰汽车 亲传:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万模彤,其中年轻消费者占到了绝大多数呕勺抹,请问接下来辫脸,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求磐猩盎?   俞经民 怀蛋戈:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”谎拟,更是“年轻的心”盘咐,从名爵ZS的订单来看技死,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体奶,更包含了年龄层更大孩、但心态上保持年轻的用户察。从“年轻的心”角度而言赏,我们的消费群体就更加宽泛了定芦,作为一个年轻化的品牌齐然,MG名爵的诉求是“年轻动感屎硕豪、专属空间酥缅迸、纯粹乐趣”弓玖,给“这一代的年轻人”造车凌。说到年轻人共同的特点涡拾,是充满梦想某,对于梦想的追求更热烈一些前箔,更想把心里美好的事情去实现偏蔽。这个梦想实现的过程是非常美好的糜栋,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求揩频:为这一代年轻人沽沪,不仅是岁数上的年轻人施密绊,更是心态上的年轻人殴,提供更好的选择环,保证他的有更好的驾乘体验晚卢。   年轻化的特点蠢佳,是要颜值拧股、要体验的到位呈弟率、要可以分享典。二十一世纪中国的年轻人甲诫,在互联网的普及深度上沏藐、对于尖端智能的体验和想象力骨犊,在全世界范围一定是靠前的需拍哨,就应该可以代表“国际范儿”彪娟铰,也应该引领地球村的潮流铺。要满足这一代的年轻人加犀,MG名爵所带来的产品体验佃恋,也应该要追求更极致圈,带领大家去创造全新的潮流陛。   凤凰汽车 悼趴破: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”烹,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后湾、80后破炉、90后的人群当中晴盟?   林嘉瑜 旁舷迟:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作拖逝。这款车感性的设计曲线筷匈,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归皇狙涡。不光是国内的经销商小,本次上海车展剂倦米,MG名爵还邀请海外的经销商骆醒罐,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发蘑,他们也都对这款车都做出了积极的评价雇卞皮,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀观,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”了、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟活拟赫,经历百年的沉淀始终带来心跳加速挛厂割,让老百姓也能开上小跑车搂桔,尤其对于国内的核心消费者来说据胶拔,不论年龄几何羡,都要有为自己的梦想活一把的态度惩称。对于一个汽车品牌来说何潦阶,这是一件值得骄傲的事情吮涸蛔。   邵景峰 嗽酣仁:其实在选择一种设计语言的时候童挠,设计团队非常慎重巧庆肺,因为设计的变换频次不能过高蔚竟,要抵御诱惑惜氏、保持延续性才有可能给消费者形成印象透、拥有识别度从而去打造一个品牌羞挞挫。“感性力设计”的第一条就是要有感性惯,去追求情感的外在表露祟,从更广泛的角度耻季,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些亮五,通过真正的审美习惯进行判断;第二别辖,感性力是专属标室熊、设计师要通过专属的标签电挥,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感飞畔奢,MG名爵强调一种蓄势待发的动感炔,比如运动员在起跑的那一刻徊砷,弓箭拉满而未发的瞬间唯盛。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚姬仟,这种动感更有档次墒第,同时价格不菲暮攻,是很高端伟碳播、优雅的设计迹曝匡,我们希望把这种设计注入到产品中馅,带给这一代年轻人极致的审美体验胁什畴。   凤凰汽车 尼苛畴:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目当辏块化架构平台打造的的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划炯滤?   俞经民托:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用佛泰。这是对这一代年轻人的尊敬霜稻纪,他们自带国际范儿侮溺柯,是可以引领全球的潮流的人群瞥嘎,因此有着巨大的价值忌。对此号修,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划激兽,在全球也是一样闻。目前刷惕兜,世界范围内梳慌宪,不仅是动力总成前瞻技术的整合非桑浅,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势久。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车石起舌,采用插电式混合动力设计赌。另外聘拴,大家看到的名爵ZS撂,将会在明年上半年推出纯电动的版本薄,至于最接近今天这辆续航超过500公里守、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车希,也将会在2020年之前推出上蒙。   凤凰汽车 很庇:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系拨柒煌?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法花拢签?   俞经民 效滥:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控趣澎,设计上差5%赎南,销售上就有可能会差30%戚。那么对于自主品牌而言拖崎,就是要把自主性发挥好修,去追求审美的宽度和深度徐,销量也才能有宽度和深度氖。名爵ZS的设计就是这样做的噬寺,要追求极致迟膜、不计工本麻融、敢于“临阵推翻”把外形做到极致漏概瑟,可以说县,名爵ZS的极致设计覆立,对销售的宽度起到了很大的作用奥醒。   邵景峰 刀激:汽车设计是在不断进化的届,不会总停留在一个风格上伯隶篡,在互联网时代熟拭奥,同样要有全新的时代特质惮禾。另外逗骡,从汽车设计而言火镭,例如从动感设计理念而言可旦,英国车是鼻祖侣,很多品牌都是以此为源头来发展的镜凡,也就是“同源”上查。中国航天能够上月球僚痛谢,那么在汽车领域上同样有大的进步缴。之前德国杂志的一篇文章写到财项稍,未来汽车设计潮流的策源地将是中国嗓躬沧,在进化的道路上有推崇的看法空欣,也有欢迎的声音弊搅,这些都是要虚心接受的版诽笨。另外圈橙舱,汽车设计是一件非常严肃的事情鹊屋,每辆车定型背后抚滴,绝不是单纯开玩笑能够做出来的磕,背后要靠巨大的投资来驱动莆。   在造型评审的过程中庇峰,流行趋势讲清楚书俏,未来怎么发展说明白涛,否则误解就跟着来了入垮履,所以要有一个整体的品牌战略在里面槐,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了啃呐。   凤凰汽车 冲泥:今年小,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处懂毖?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点词?   林嘉瑜 涉吹:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作定饰踢,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素悲掸禽,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄惮,拥有一颗年轻的心客邯溪,热爱运动冲抹陛、健康的年轻人饶。   从足球营销来说拱砰,对于英国和中国剔桔坞,都有很大的国民基础啃。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国赤赂鲜,是英超乃至欧洲的强队锯漠,这几年的成绩也是不断的提升捷,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的皮蛙厢。同时邦,利物浦又是一个老牌劲旅苏屁,有不断上升的潜力沁,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样疽,在用户上有着非常大的重叠之处天。MG名爵与利物浦对的营销合作乖赡,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来侩鹿,在活动和比赛中享受快乐荷焦堤。   上海上港队也是一样的肝帆标。MG名爵经历近百年发展梁,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣七溜,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队突姐,两者的合作也是非常有趣的榷摧。更重要的是好妻,MG名爵通过足球营销的模式溶莽部,能够促进两支球队之间的交流诲,包括之前组织的很多活动弹娥檬,不光是针对中国的消费者倪,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动虎,有效利用MG名爵品牌的特有资源南,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌食寿,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值似甫。   车展期间蜂昆,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海缄滑,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对篮帮磺。在车展之后眯酣,利物浦会在上海有推广巡展活动梅赎。下半年镣咎帕,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对胺省,欢迎全国各地的消费者参与和体验了矢。   俞经民 苇纪垃:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的涤滑,大家能有一些共同点做沟通宛撬毁,国内和上港足球队的合作谢妻,正是汽车和足球之间速度与激情炉篮、自我突破的契合点峰鹤峨,足球又一个很大的特点森泵,就是会让人意想不到戮哪雀,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间镐架。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷韧:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年动绞,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩辱矗淡,与此同时忙,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一港,长安汽车产品质量持续提升系,用户口碑不断提升付瘫党,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象悄绅,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一侣、全球乘用车品牌中国市场第二名示狄。   关于未来净,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会赔付,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划莎,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升涣卉。   2017年是长安汽车的产品大年们,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市驰、全新的SUV CS55俱、轿车睿骋CC贯羡锹、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市咎郊,将会进一步完善长安汽车产品谱系嚎墩。   如今芒,长安汽车已经入围“国家品牌计划”驳撕,站在国家品牌高度寻求发展蛔佩炕,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任统迸。提升品牌溢价能力核新,成为长安汽车品牌发展的重中之重穿逼锨。2017上海汽车期间举窍,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平枢,关于长安汽车的未来纬瞥,徐留平董事长有话要说簇,以下是对话全部内容奖。 凤凰汽车弄净:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的罗?   徐留平搁良芭:回忆长安汽车自主品牌的心路历程编坍,我们也是不经意之间就走到这个地步特,因为一个产品挽恒,特别是像汽车这种产品是更加的明显鲜谁,它反映你的公司文化熔溪盲、你的公司理念是什么样的东西杉合,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看偿身,曾经我在公司和高管谈的时候就说过氯,你怎么样让产品吸引住消费者嘎策苍?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球博,靠的是什么苗期嗽?因为美是一个主观的东西痉挤诺,有人认为这个很美衅蕾,有人认为那个很美耗,从长安汽车之前的产品来看典画,我说我们没有很好地把这些东西总结出来茬。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么翱矫?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的踞,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错捎函,同时想把这个产品往这个方向进行修改呵诬。我觉得在这个方面嘘殴茬,从长安的角度来看狭亲经,就是对于这种动感扮森捎、时尚这个理念的偏好勤惯。我一直在体会没,其实我是在反问我自己嘘杆,这种偏好它是怎么体现在产品上的纲粮?实际上是我们内心的这种偏好汕盯。在过去的2-3年中蹈雹讼,我们面临的话题碎,如果过去不做总结莫姑,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来坦磷,另外更重要的是说亢肆,下一步你怎么做汾匿脓,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法啸肉,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车逝秀馁,下一步是个什么东西校挟棚,消费者需要什么样的产品肃健亭,然后作为公司来说孤焕济,你们能展现出来什么样的东西缅,最后我们总结叫生命动感智色双旋其蜂泡,当这八个字出来的时候潞扑田,我觉得是非潮宥Τ拢好封矩禾,既是水到渠成惧潮,又是醍醐灌顶紊豢、灵光一现斧。这个过程发,不仅仅是八个字的总结瓮抒哦。这八个字出来以后热绕估,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好飘,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念适叮看,实际上不仅仅涉及到造型互扩,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验倒。这样的话糙末菲,就有了一个提纲契领涧、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西朝铺忍,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中惨,就能够有一个非常精准的东西稍恳。   刚才你特别提到“色”粮溺,我们当时想说商葱,你必须要能形而上警赏纫,要能够抽象出来碑贺峡,如果说你不能够抽象出来尸棱虫,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候狼踞,如果你弄它50个字迷、80个字穗棘饥,你可能不够形而上朽叼,不够抽象化痊东剖,最后我们觉得“智估、色”腔瞥,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求坊挡,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动镜惶。   第二个就是说消费者情感的体验香馁斡,比方说对这个造型和颜色碗皑,甚至于这种声音或者是形状寞羔、线条的这些方面的喜欢抬粹扔,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西快。当然我们也在想用什么样的词比较好角库赂,最后觉得设计的这个词很好凄,一开始我们还担心说这个词字挺多骏身,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化铰,我觉得就应该让它有想象力卡杯放,就应该赋予它很多的内容鲜,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的陇,孔子都说食色朵逛,吃饭以后第二件事就是这个字钱俊啊,我相信孔子说的这个字也不简单意思呐,实际上说驰隧埔,智色这两个字还是最终反映的是人停婚咕,特别是消费者的一种需求缺让划,对于未来传统的一种期许差,这个过程当中堆绿沧,对我们来讲肠,把这八个字想通的时候舰,我们感觉到非常兴奋也非常重要的挪霉号,这是我的第一段话题思口遍。   第二段话题说这个对长安有什么用处澈轿?那次在发布会现场有说槐蹈,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候杀经扭,一开始我就提出姓挟,第一个缔媒,这个产品要漂亮协童,你不漂亮的话摩,什么样的东西都没用庙爆甲。因为我们很早的时候就开始在考量罐,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧瑞讳,后来发现不行嗅恳喷,最后我们在大概07稳愁忿、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了哺。因为你还不能提炼出一个高大上世幂、抽象碍壕茨、形而上的东西老船摩,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮辱,但是每个产品都出得非常艰难徒。这个事这么长期干也是一个问题济,因此在三年前的时候蒲,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了稳拷,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解芒,对于消费者的这种认知沛艾,把它抽象化梢,那么这样的话理解了以后巨卤,再把它具体化形秒,特别是在产品些哄,也就是设计理念当中一些图形化的东西川娟,因为如果你不落实到图形化的方面褪疏泰,那就只有形而上没有具像化 附擒逻,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中肆凑,图形化和具像化过程当中澜戮孤,这个就出来了萝七亥。   这个出来以后醚,我觉得对未来长安来说帅厕,我们未来在产品设计的过程当中隋,产品能否做到生命动感智色双旋炼莫册,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来撇汉努?这样的话晤,实际上说陋,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中蜗,几十次的否决温下,我们也许可以用1/4的时间就把它完成龋拿缓,几次或者就十次你把它完成梳宏肪,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了且饯,那么这样的话咀,对于长安汽车的家族化槐徐,我们看了这个车猾土,看了这种感觉这种情感的体验腐武纠,那就是长安汽车宪宪踏,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车素莽庞,这是一个赣。   第二个就是说晤侨,我们自己在研发制造设计过程当中米浩屏,这个速度大大下降疏,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降踢康挖,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢耽飘,如何把消费者的体验做到更加的精准垃面,更加的接触到痒点奥剁耻,这样对长安的影响是极其巨大的拭乓拢。   凤凰汽车导悼:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念春?   徐留平念妇:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念久挥,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法凶躺斧。如果说把它拆分开来九靛浩,生命动感可能更偏向于品牌这种概念登,智色双旋更加偏向于设计领域饱。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢嗣?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚钵,我相信大概许多媒体会想弓,生命动感智色双旋怎么落地瞬戈?因此我们就想把智色双旋也说出来色挡乳,不要分开胶,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中胖俗痹,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言侥技。   凤凰汽车钨耸:另外一个是提到的认知方面的感觉镶,有没有一个专业的因素钞冬层,咱们除了制度之外堵察,有没有专业领域的人来负责这件事偿?   徐留平斑比空:我们长安有一个庞大的队伍请炉,首先要把一个汽车造好饭川逗,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人室芦轨,到高管团队扮襄,到设计团队久,到制造和研发团队低馈,包括服务团队息驾此,特别是主要负责的领导人改碳钢。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验巢辨,而仅仅是设计团队的话语拎刚,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离牟荷。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层陛箩,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素脱毁据,因此对长安来讲慕,是既有最高层特别的重视滦骆、关注和把握弄剖签,并且这也是一个最高领导者的工作职责夺观。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知茹毕,我认为在汽车领域当中是行不通的厂蒜,当然我们也有具体分工返奢。另外也有很多的专业人士完成这个事情铣揩,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的燎,还有轿车研究的宋,也有做SUV研究的撤擞斯,同时也有按照职能分的寺。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中唇攫痢,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓灿铣咯,如果仅仅是设计团队的意见操,肯定会偏离了方向怖揉。 凤凰汽车攻河:一把手是指您吗辛拾虾?   徐留平别:我是其中之一性。   凤凰汽车雇刺:长安汽车自主研发的新车氯共档,设计系妒、评审尽、评定环节您都会参加吗蚀?   徐留平漂蜡腺:我必须参加畅滇,我前面讲这是我的职责醇贤,所以我必须参加榔拷犀。   凤凰汽车认捎:无人驾驶车呢固市?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车夺炬,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了侨,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产脸抨,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破柒势愧?   徐留平殴诲:上一次品牌发布会勃,最新的无人驾驶技术也做了展示挺甲,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上泰惭翅,高速公路的环境相对来说可控性要好倦。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的拷瀑,难度要更大辖典呻,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻闯,我们不仅能在高速公路上做蒙川腺,而且能够在城区做禾惦络,这个技术我们已经实现了突破半奠。   凤凰汽车蠕:长安无人驾驶技术进行的这么好琉颊,量产会提前吗辨拴?   徐留平骏雌:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加竟倒秋,实际上就是说啪,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到貌纶,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西糜锋任,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点霞弘抵,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定练。   凤凰汽车笺培汐:中美在进行双边的贸易谈判猩,这是谈判的内容之一肯备玫,会涉及到汽车合资企业的放开哀,可能是一个双向的市场开放的动作凄,如果这个谈成了祥绥冕,如果这个不再规定50%的上限冲,您觉得对行业有什么影响呸男,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资弥抬唤,那您觉得首先答不答应统铃陡?再有一个多给他股份的话沦晾,对企业今后的运营会怎么样衔公?   徐留平隶:我明白你的意思帅粳,第一我确实还没听到这方面的话题乔,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况哄,股比这个事说了很多年啥,我基本的看法有几点崇传,第一个这是国家层面的战略和政策泥剿宿,作为企业来说拈咆成,我们遵循孩,国家有什么政策我们遵循什么政策灌炔蹈,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错任钝,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点抱裙肥,我相信未来的合作会加深邦捐顺,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大屁,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现冯勘,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题皇必,而是说理解消费者秦,能够洞悉消费者桃,如果股比的溢价挺高傅认伴、溢价挺低芯荒,但你产品不能卖出去膳毋慕,那你不能分摊出去樊巍,如何把蛋糕做大唾,这是合资企业要做的一件事力瀑。   凤凰汽车艇监:如果真开放筏挞,长安会想着往美国去吗蠕身糠,就像那福特来到这里呢度?   徐留平洞:长安想要去美国是一个公司的战略停,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系扇长。   凤凰汽车鹤:长安与福特的合作多吗单斡沪?   徐留平熄叭胁:长安与福特是我们加强合作的方面卜,应该讲这种合作的程度吝,不仅仅是合资企业罐,从母公司其他层面氖藐,包括技术和其他很多方面都在讨论错桅娩,包括海外市陈巍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长另,它的能力提高了被。第二 现在是全球化合作的时代疯农熄,一家公司独立运营沤讼陇,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事狈桨,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音邢。   凤凰汽车黑:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结陌梆,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要播,你还说了过去我们做一个车港党,可能需要很长时间好不容易做下来漠铜胶,比如逸动改褥铂,是很艰难的碑潭概。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%疯,当然有可能说这个份额很快能够突破50%扣,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资睛徐稼,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘洹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品凶碴,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蕉彩幕?第二对比韩系邻逛、日系囊为洁,我们的研发体系和他们的研发体系相比沽寸节,您觉得能不能支撑骆,确实我们的实力也很强郝,我们的内功可能修炼到一定程度碉,我们后面会源源不断推出好的产品晚坦慷,而不是担心到了一个节点会发生什么状况精狠。   徐留平仆叹葛:你讲得非城疲好僚履沫,我觉得这是两个原因导致的竿,第一个就是必然性酵乳,自主品牌需要有成长的空间寸品品,第二个确实也有机会的原因寄,恰恰是SUV的市诚,中国的消费者需要这个东西心,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些杏坟,反应速度更加快一点泉娜橇,把这些产品推出确实是满足他们的需要丹蓬纽,我觉得是两者共同作用的结果尺。   对于下一步自主品牌来讲咯氮隆,无论是哪个系枪涡,无论是美系挝葛、日系梳何、韩系澎、法系擎,我觉得跟系没有关系陡,核心就是在中国这么一个大的汽车市车,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西局,这是关键衅旱惫。消费者他肯定是有他的诉求的垮淌凹,究竟是SUV附横谈、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西计醛,他有他的一种偏好且撕拜、喜欢橙,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道排世,这就需要我们作为厂商欺吭冠,你必须要洞察到消费者的需求蜂蔑,实际上要看到他的潜意识是什么东西累,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来凄唱。为什么我要总结长安汽车的过去呢亥邓?实际上是我们自己反问的过程孝沧配,就是说在过去当中措徘,为什么逸动会是这样党,CS75为什么是这样洛侍?实际上说冀,我们当时也没有意识到破陷丝,反正当时就是这个样子瑞褪,实际上这个过程是一个反求的过程嫁修确,我们为什么会喜欢这样想?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中溺,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子獭,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好滩,我们把汽车理解为是生命的动感伎剧碴,其实是一种生命力的扩张降空,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念嘲舰,而我们长安就应该提供这样的产品慷,回过头来展望未来渤妮,我们觉得这也是一个正确的判断钵恕。   凤凰汽车戊库胎:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较附。   徐留平拓集睦:我觉得现在国内研发体系来看紊挥盒,国家间可能还是有一些参差不齐废俏亭,我觉得自主品牌的研发能力和体系人纬阮,进步无疑是非常大的壕,而在很多方面可能与跨国公司有差距盒,有些方面会比较超前锌涛,因为自主品牌也不是一家糖突,跨国公司也不是一家朗薯,要两者来比很难说衫,但是有一点赴,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易拘溶,做好一段时间不容易忙懂册,这个公司要能够连续做出好产品淘暖寇,能够连续向前增长双,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念拌、设计应用东涣,在这个公司当中都比较受关注筛,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因渐瞥敲。   凤凰汽车霖:我想问一下自主品牌的建设袭徒森,随着我们品牌的推出梆效颈,现在汽车品牌进入新的层面氨,会有不同的路径选择还,比如长城梦帛、吉利推出新的车型常粮俊,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势脆笨握?长安如何能够胜出凹翱迁?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌痊蓟,除了刚才说的两个氨末,还有互联网造车的未来的合作伙伴彼垄届,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响叫饺盲?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响侵?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合请樊?   徐留平羔:实际上涤佩,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌蔽,我觉得这是好事架洽,这说明汽车产业欣欣向荣署,是真正的投入鞋,这是我对汽车产业的理解平缉,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚级味,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程卑构蚊。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行捷篱此,例如一个产品到了造型师的时候守,是一个说法次告牡、一个样子酥发,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的侗撂固,然后到了制造过程当中又是另一个想法脓恳,到服务过程中又是另一个想法柑,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西慌,既有高大上的棠,也有形而上淖、具象的啤衰,你要把一个公司从时间跨度计难矮,一个一个展现出来盖晾,而从空间的序列当中堵,你要把研发全部都按照这个意义局,我觉得是很重要的方面瓦报。我觉得制造汽车是很复杂的过程角滔阀,各个方面的协调篓、综合话壬床、修正氓漓、打磨需要太多的时间藐饰鲍,我觉得这是一方面竟秃。因此长安做这个东西既是公司发展的需要发挠,同时也是我们总结过去体会出来的婪人懈,它是由内而外的抚。可能我们过去没有意识到这个话题方那,我们现在总结出来继,然后下一步能够指导各个方面钉降尼,每个部门都很容易做事情晌陕。   第二个问题你讲到造车陆痢能,我们开的会太多了骸,失败的太多了砍钉,沮丧也有很多戮,基本充满笑意也就一次干,前面基本上是批评滇嫡牡、检讨檀,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行位残嚼,不高大上伶。至于说现在很多企业开始造车咆,我觉得这是一个充满魅力的行当痰喊练,很多人都愿意去做拱策扭。   凤凰汽车谈:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样赤溯? 徐留平蹄搬:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面任庆辣,会选择相适应的地方饯蒲。   凤凰汽车剧:就刚才的问题我问一下常,刚才您提到和新创的互联网的合作兴懒恐,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔褂煞、蔚来也有合作刮却,您觉得长安在未来在互联网里面的话赶共,更倾向于是一种怎样的合作搅肆?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工蚕订,您是怎么看的苹蒋?   徐留平臀:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择吼嚷哼,从长安的情况来看忙赣毕,我们认为哪个方式都挺好的妻污奖,现在是合作型的滦攘,是你可以自己干庐星慕,也可以合作干酗,也可以自己加合作干光,哪种能成功打动消费者是很重要的东西拦峨。   凤凰汽车店苔甲:我们打比喻贯苟督,37度是正常的温度辉,您觉得新能源行业兼匡,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说沸褂涎,您觉得温度是多少眉藩?   徐留平魄:您觉得高了低了吗火?   凤凰汽车滑:之前有人认为这是疯狂的阶段案窝。   徐留平硕浅:我对一个产业的衡量依据是崔烽堵,在目前这种全球的经济运营模式下狡举,凡是有金矿的地方很炔,都会有若干的人去挖掘它啪绿,目前我觉得新能源就属于这个阶段期,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够凳掀袒,应该更加得进入慨獭锨,因为从目前的情况来看唱广鸽,汽车产品当中躺看,一个很重要的领域就是电池袄妥,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放另,没有这种资本齿、技术抱寿、人员的这种投入豹碉,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的诵。   凤凰汽车潘钠:那就是说您觉得温度还不够吗房逞?   徐留平辛揣为:我觉得还可以癌,但是我不太同意的就是产能签聊税,如果说你的产品技术不太优秀季散歪,你建那么多产能就是有点糊涂偏。   凤凰汽车坊钮:很多其实可以通过改造现有的产能炬,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能抬寝乓,从这个角度来讲撮发,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况朵?   徐留平纯:从整车厂的角度我们希望成本低一点平劲,选择利益大的乡。   凤凰汽车蛇:所以您不担心过剩吗咸景昧?   徐留平讥:我不太担心这个问题氓醚,我觉得电池还处于不确定的阶段什棵,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候狡脚。   凤凰汽车泰拭森:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象菏穿,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外寝捣,不管是设计师还是CEO等等掸,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代蛾龋扑?当然那些设计师很多是主管的陋飘,老外有管经营的有管品牌番,主要还是在设计和技术的领域感坡,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的宿哭放?第二个是国有体制的问题盘切,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响拨当,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域畔几,也在高薪吸引高管人才窜涉删,您是如何留住我们的人才泪媒,关于体制之上楷、体制制约的问题蝗闭,我们怎么解决辞胚幌?   徐留平拼:现在是全球化时代轰,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早需稗,我们最早的时候是四无款焊悼,没钱硼、没人警、没能力峡偶勘、没地位厩次,到现阶段来讲己,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师唬隋,这都是一种非常正常的行为芯弘涕,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢片氢略?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国煤械须,如果对中国的消费者不能够带动柒诞,那肯定不行班,我觉得这是一个浓,无论你是洋务运动还是什么运动鞘淑衬,核心是对消费者要动起来慷,这是一个界。   第二个关于体制的话题鳞闯龚,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距菠,这个方面我觉得不能讳言袖盟碗。目前来看韶谰签,对长安不是特别明显隙,因为长安是属于南方集团旗下子公司铂瞎,从南方集团来说鲜工,在这个领域当中涤投,也在他的职权范围之内做了一些调整夏垒,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享胚亢。   凤凰汽车绞芦慈:如何看待这个机制响?   徐留平茎函棺:从国家层面来说姓凑肋,在充分竞争的行业当中这个机制很重要阀愁。   凤凰汽车间褪:你们审批会很困难是吗靖鸿绷?   徐留平齐倾滥:我觉得会快多辫,另外一个我觉得汽车集团翻规,也许给你量化很多股份刑奇瘸,但是最后你没有创造价值舵,给你1股风琉,1×0的时候不还是0吗连?汽车的成长吧锭姐、成熟或者盈利是一个艰难的过程封吃。 凤凰汽车石:十三五计划像长安汽车整体的销量限、利润和研发能力以及目标有没有虾咳泰?   徐留平时:非常有迁肃纺,我们愿景2025贪概,我们做10年的规划窝拣,在这个当中我们相对来说做得比较保守焦川乐,为什么说保守呢察?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当连檬腾,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念暴备。   凤凰汽车娶碱:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的萝拔辽,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强侠?   徐留平规埠昆:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业拘狙,在技术和平台方面都在加强合作颠茄敛,至于说未来它要怎么样敖晾,我现在还不太好评价这件事略帝。   凤凰汽车妮虑:徐总问一下国际市场的战略瓮嵌,我知道去年车展的时候携箩,长安说往海外拓展的重点是伊朗艰举点、印度厦棱、俄罗斯这样新兴市尘弈乒病,有明显增长潜力的市尘致伞,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去楷甭部,比如在墨西哥嫌嫉,对长安而言梧,自主研发这么好供编,又长期和国外品牌进行合作咆,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国弗疽、欧洲的市乘枋妗?   徐留平喝盎填:在我们十年规划中就有穆孺掸,去年讲的时候就是当下正在做的内容滦烯,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的辰逗界,就是要稳扎稳打浇搪,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了计坤焦,因为一支队伍最重要的是信心篇。   凤凰汽车庆际犊:国内很多品牌都盯住印度这个市车俊,并且国内品牌在国外市场很有竞争姜,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗污?优势在哪儿伞?   徐留平惯洞碎:对于海外市场我的理解是要扎下根去呛藤,不是简单地把你的产品卖出去琶函,是你能够充分地利用本地的资源波构冷,包括人力资源和其他的技术能力辞,然后为本地的消费者提供这种产品和服务毙,我不太欣赏那种所谓的远谋式的境谐,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长锑,促进本地人的水平的提高递,那么同时在这个过程当中锈,把公司的产品技术涵盖进去色,我觉得这样才能走得远楼楔。   凤凰汽车略蒙盟:长安最近一套体系出来了稻挡电,有没有可能往更高的一段发展距?   徐留平焙:从长安来讲林,我们目前的战略看隋,是把生命动感智色双旋八个字做到极致谭穗,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品全背,这是我们能够奉献消费者更多的东西兑,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的吗末,但最终要落实到产品上栓,产品是一个载体让消费者感知它知道它锨,未来圣久,长安汽车会加快产品推进的速度霉,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神华蛙。   凤凰汽车线电典:欧尚也在这里面吗毫撮末?   徐留平涛察:欧尚不在犊辣署。   凤凰汽车恒年:东风已经有PSA很多股份撬杏,对于未来长安和PSA的合作有影响吗南井?   徐留平次清摔:目前我没有听到有任何影响社好,在实际工作中我们也没有感觉到淋残。   凤凰汽车奖堡磁:理念发布会徐总是骑着马出来的趣械,当时媒体圈特别关注完嚎,都刷爆了朋友圈隶活,虽然我不在现炒灸×摺,我不知道有没有特别的意义齐屠滇,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动泛,当时的考虑是什么墨司?   徐留平零疗辽:两个考虑驴涂,一个是我把马和车作为比较堂寸凭,你要说一件事黎,一大堆结构化的语言没有必要逛世散,我觉得既然是长安汽车蔷,我们叫做生命动感尉、智色双旋避豁,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫干杏陋,如果不这样做也没法让人尖叫黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休新抠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日墒咀,上海车展首日矛希,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面啡。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩丁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量丝,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台獭,12年增长了120倍闷狠。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访膊宿,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略俯矮每。   受访人泞七挞:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)巳绣双。以下为问答实录秦骋:   凤凰汽车舞仕: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面粉?   雷德?比格兰德爆搬鳞: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品读士,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年绘,这款车在中国市场的反响非扯缴伲好貌盘篓。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA沥殿,同时拥有强大的引擎路佬,提供强劲的动力与性能喇鼻,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声磺玛。所以晴脓,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品陆。   凤凰汽车够顶抛: 在没有设立经销商的地区锯,玛莎拉蒂如何抓住市郴臁?   雷德?比格兰德刑磺: 我们首先还是会增加销售网络擦逆,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点揉蚀,计划在今年年底扩展到75个卞。   我们还在天猫开设了旗舰店谓,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空汝的门,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台背炯,大部分来自没有授权经销商的地区绊步。   中国的客户对于豪车的了解越来越多径驮瞄,鉴赏力越来越高围。针对这些人群翰夯,我们还组织很多不同的客户体验活动饶吝,如海外试驾泰认,以及互联网方面的创新绵噬,如网络平台的直播虫隧弦。此外巩腥,我们也有不同的金融政策脐,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务貌稿奇,深入体验玛莎拉蒂的生活方式篇磁。   凤凰汽车孝热: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》败,给汽车销售渠道带来一些变化骸残,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新澈递捷?   雷德?比格兰德泰硷: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说仓,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品樊,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具韦炬,而是要提供独特的生活方式体验黄侧歇。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待休,不止在中国角磷乌,在全球市场都是这样浑哩。2016年哪澄,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长孙柯,这个主要还是产品优势带来的懊。新的政策出台以后且桥避,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响恍,不过最终的销售成绩还是由产品决定啪暗烙。   关于新的法规吃,我们现在也正在研究当中副将,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定黄,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作逝实和。此外寞失插,我们在中国有非澈:ο罚好的经销商关系睬怜,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关磷。我们开设的天猫旗舰店魏,实际上也是采用线上加线下相结合的方式角花:客户在天猫下定单侩喊,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务屑敦。所以客,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系蘑鼎。   我们的很多客户最在意的并不是价格办灭庐,而是优质的服务与体验梢靛,这正是玛莎拉蒂的优势所在撅噶。   凤凰汽车谐蜗疆: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线栖钙,有没有什么新的产品推广辜浅?   雷德?比格兰德拇孝: 关于新产品雇,现在还不是宣布的时候艇玫,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升咆拉,等到新产品发布时我们再提供更多信息搁猴。   凤凰汽车僧: 作为中国消费者熟悉的豪华车疼垦,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍土,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好鹅牵。对于玛莎拉蒂来说吭莎兄,未来在中国市场的前景怎么看骸?理由是什么苍?   雷德?比格兰德棉: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况撂,5年前懊堑,我们在全球的销量大概是6,500台某畦,而2016年达到了42,100台屋,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平副形础,所以我们的增长一直是持续的彤。也因此浇,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观唯簿鄙。   实际上中国市场和外国市场也非常相似搜琳但,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验熊,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后瓤,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA吃倒溅,这就是玛莎拉蒂的优势师森岗。所以阶尸,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度卢。   另外娘现渐,玛莎拉蒂的车主非常年轻锰趟馆,尤其是在中国市撤┠ⅰ,车主的平均年龄只有30多岁庞尽,他们追求具有独特风格与气质的产品材汇,来表达自己的个性与品味米奢。   凤凰汽车武宦: 现在汽车技术日新月异垢,尤其是新能源颁、共享尸驾、智能驾驶方面救量似,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划搏景?   雷德?比格兰德从: 在新技术方面堆堡另,玛莎拉蒂也在不断发展与提升刹,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统渴。我们并不追求生产最快的汽车妇售娩,而是要提供包括技术博蔷挂、性能描鞍淮、动力雷灰洛、驾驶体验等方面在内的最佳组合湍挎。   针对自动驾驶缄刮骋,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助狗喜,帮助驾驶员减轻疲劳灭散斧,降低操作难度钙豁镰,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的箩井,包括独特的声浪犀、澎湃的性能褂蠢纫,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统焕扯惧,这是玛莎拉蒂所追求的害。   关于未来对新技术的规划孝掀设,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求核脑答,比如减少温室气体排放界固乘,这一方面玛莎拉蒂也不例外你冷。此外航床,我们也会在汽车上应用比较先进的技术烈怀烈,如苹果CarPlay和Android Auto滑,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统立,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术绦改伸。   凤凰汽车驾: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化挥扩,怎么适应凛乏尼?   雷德?比格兰德诉: 针对年轻人群水,我们采用的方式不是改变自己倘湘罕,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应挟割。比如在中国帛铺绘,车主平均年龄非常年轻返弓鳖,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主妓僚,便是一位年轻的中国女性墩叙权,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表仍泻潞。   玛莎拉蒂拥有102年的历史的,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意啥毛胃,包括法拉利生产的强劲发动机暑赂皋、独特的引擎咆哮声茸妥孙、奢华优雅的外观与内饰掸廷、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神躬,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势掣,并且在赢得越来越多年轻人的青睐辨。   凤凰汽车开豌烤: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化煞阔?这12年当中也伴随消费者消费理念升级峡嘛,有没有针对用户画像做调整陷亲?刚才强调坚守自己的DNA和理念粟槐,有没有在设计上或者是营销方面有尝试社?   雷德?比格兰德戏峭: 在中国敬,我们不断渗透到三四线城市怪甩,但是目的是一致的掇,就是要吸引更多年轻客户嘿莆厩。但不管在中国乃至全球的哪个城市凑柬全,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机辫涂、激动人心的声浪锤沸、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备悸,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户懦。   在设计经销商的时候冷,玛莎拉蒂也不是随意为之垂,而是按照需求进行规划酷春。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店赏北,首发售罄的100辆SUV中梅,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区时群惦。因此狡贩茨,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商参关焙。同时闯拨,购买一辆汽车也不像其他简单的商品皇泞,客户需要一整套的优质服务炕,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置纶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒豹琴:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上棱,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生工藏,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述搽川缓。   提问滥眷晶:您的新角色到底是什么样的檬幸?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上臀啸?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法入驳剔?   Alfonso Albaisa磋:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁络,跟所有的设计相关的工作刷烧拢,都是由我负责胶。之前我100%的时间放在英菲尼迪狠苏,现在会分30%的时间来剂,也会跟新的设计主管一起完成设计工作宝删。现在大家看到的一些车型团订排,可能是一些原来的车型射,我们现在的工作喂碑地,也是快马加鞭弊秒焦,希望能不断的改进栋笺、提升现有的设计豁捎。   提问鸽:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么阀涝潍?如何看待他推动品牌前进时的作用妻末?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa憋呻偶:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管零涝,我们会共同合作疚搜蔷,不断进行我们设计的演化估竞。其实我到7月份才会正式上任滦饺级,我现在猜测或确定未来的设计理念芦体,还有点为时过早纪垃。   我们知道摹惕,英菲尼迪这个品牌是非常时尚榔、非常大胆前卫的脊,我们的这种设计是一个不断演进的过程稗苇,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改梅诬。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计渴固。   卡里姆跟我有很多类似的地方剩极。比如搽想,我们都是艺术家出身毒限,非常喜欢设计诽系迪,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞精箔,并将其以各种形式发挥出来晚绦。   提问便揩捆:我有两个产品方面的问题让忌矫。首先臂屋揉,这个概念车非常漂亮悄瓮畅,它背后的设计灵感有哪些八肛?   Alfonso Albaisa脾:秉承“冲突美学”设计精髓曙沉篇,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素览玛拍。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡楞。基本上就像艺术一样飘反,包括缝针肮喊、包裹感师坟附,还有使用的木质透负结,都是非成倒喔龋好的手工工艺婆。这是一种感性和理性的结合痪扫,还有一些肌肉感极强的车身线条睬扮滇。   提问虾导鼓:这款车未来的定位顶脖、消费人群是怎样的式?   Alfonso Albaisa拦:一般都是比较年轻的家庭渴,想要非陈校宽敞衫即、具有运动风格的车型叫邪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥搁鬼:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日吵乳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办克几,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示将络,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容恃。   在发展新常态下团划,消费动力开始向下线市场转移夕。同时簧,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级辨跑。由此黄片呸,县域市场成为新时代的“金砖市场”翰紊。而对于汽车行业帝,消费升级利好之外窟胳,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇麓悸杠。如何撬动县域这一重要市炒妗?   胡绪雷表示舍羌,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局粒,帮助县域出租车进行升级改革镣。县域交通的数据化策、智能化发展耗扮督,有助于未来网约车的下沉渗透劝。县城消费能力相对较低世,在出租车领域引进大数据之后厘俺,未来再进一步升级到网约车兽。   据胡绪雷透露匙漏缆,首汽将在县域布局三块业务茧儒:长租车炔韧扫、网约车(出租车)咆复、分时租赁跺粪恐。分时租赁是纯新能源车畏,未来分时租赁或是对公务用车的补充婚喀硅,它是纯电动览割,不用长时间租铅戳剖,可以通过APP来完成峭虏焚。目前颈捞芳,在北京有1000多辆车卞慈挺,150多个点位让,这种模式可以逐步复制到一些县域城市钎恍暴,对公务车改革会有一些帮助褂。   胡绪雷认为杀,网约车行为是偏汽车前市场的角色滥,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式绣陋寡。第二尼,在居民习惯了这种消费行为之后姐翘邦,会对当地汽车的销量有反向刺激作用堑艘推,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导呜诗。   当日扇,首汽约车作为新生力量橡,凭借坚持不断的自我革新和技术改进袭玖形,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”病须林。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺帘:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日欢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办硕釜,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示酬潍顽,渠道下沉要根据市场来判断檬辩荒,服务要根据需求一直不断地跟进锑握任。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况仓,比如说对经济的支撑拢饯擎,对政策的拉动挨粱畴,基础设施条件对消费拉动的支撑作用度。近几年未茬,一汽吉林产品在县域销量比较高陷鼻感,对县域市场的期待也非常高颂剿。从目前产品结构来看莫读耙,产品消费比重70%在县域粹,30%在一淖响臂、二黔、三线市场翱咖。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型荣,外观媳通、配置勒粳、价值都迎合了县域市场的需求将竞美。   从流通环节上来看享娃官,县域市场做的非郴橥疟耍好龟,没有什么瓶颈因素靠慌操。一汽吉林也努力在渠道建设侩、服务跟进等方面做成长和改善冕蓝促。同时宋长欣也提出了一个想法恨娶,“县域对自主品牌在公务车陵碉、公务员购车方面是否有政策倾斜攀句,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长盗,这是我们车企的想法题。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时涸俏喘,要根据市场来判断翔。目前五缴港,县域之间的差距非常大娘激,包括现在推行的3G服务睛扒锹,在那些无法设定固定站点的地方举,推出了3G巡航服务隧纺。服务是永无止境的工作泰,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆唤枯:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日似,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办咳社烘,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示奉,新能源汽车推广比较看好北稠盾、上塑南、广限行脑粒、限购市场和县乡低速电动车的升级市场惺踩。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车穆,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场情派退。尽管都看好电动汽车的发展趋势订偿,但做好市场并不是一件易事新斡骡。   目前比较看好两个市臣ΨЬ健,一个是北恒、上多、广限行线泄、限购市成铩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚α恪,这个市场的发展速度很快扑场痹。例如河南募搞死、山东美、西北区域裁,大量没有牌照的低速电动车龟俺盖,在政策方面仍处于灰色地带痉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年垛,在国家和地方补贴的支持下婪伤还,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右卤腻,在农村市场斥、县乡市场得到了非乘税障剩好的认可底。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求退京,县城市场的消费者的房屋空间大烙,有充足的空间停发车辆羔盼才,拥有较好的充电便利性坪。其次行驶距离不长懒抖,180公里左右的续航里程能够满足使用需求蝗艰。另外兽,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难奥凑什,因为小车型成本低涣相炔。   赵智刚表示惺帮,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展牵。河南地区俩,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排挺,在替代当的出租车缅茸、公务车方面取得了不错的效果草板孝。同时铝,也在积极跟海南政府合作砂份,投放了一部分公共用车庇必。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进率两,比如是文昌彩挽、万宁捞姑镣、琼海等县级市酬屏,未来将在海南全面推进脊涵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜戏:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲间单。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点佩铺,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行炽卧戌。会上拒傻,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出伞:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂亢骋寄。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本穿娠苇,是参与全球竞争贝酱、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提瘸。”   在当日的论坛上案,郑刚发表主题演讲尚。在他看来饭,打造世界级新能源汽车的品牌肚岔扫,最核心的是独特性券吓禾、差异性诡化,是比较节能优势反,浮出水面的是视觉途、是LOGO涡蹈哦、是VI察鳞,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势傻椿,其中成本优势是最重要的组成部分鼻。   早在110年前梨湿,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择胸脯:蒸汽驱动车杰、电驱动车和燃油驱动车莫。然而荤访布,在后来发展中绊,电动车败给了汽油车辜对识。这是什么原因造成的诺靛?郑刚提出是成本造就了新技术的普及售。亨利·福特发明了流水线生产其痉,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候乘莆,成本大幅度地下降暴,售价拉低到850美金刊,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车蒲渤癸,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间矮誓敛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以帘怀抖,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌水士才。100多年的历史多次证明了这一点棚。” 郑刚说谩梗。   在反思自身发展时蛔伍臂,郑刚透露皇,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量蹲酞磐,规模在迅速的增长际竿鲍,但很遗憾并没有带来显著的娜寄、大幅度的成本的降低仕惜。   为此牡挥,郑刚提出洼默兼,在推广和普及新能源汽车的同时挎晾帕,光靠技术进步还远远不够角,更加要注重钾、培育成本领先的优势些铃。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本屡盼另,是参与全球竞争母橙挡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提戳半脊。   他建议粱朝黄,对新能源汽车未来的产业政策谦疚、行业标准爆哗曝、行业监管等彼,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术沉币,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低睛,这样才能培育出行业的龙头企业欧膝。   如何通过提高规模谦蹬秘、优化设计洁袭签、优化政策和制度创新蔡币?郑刚说苔层蒜,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本萄娶、交易成本和政策成本悲厩素,来打造企业的综合成本能力和优势啊漏枷,从而提高中国企业的全球比较竞争优势秦疽。这还需要企业和政府共同携手拧,不忘初心慈,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标毁唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶褂:韩大为" "  魏建军多次提到痪砂授,我们的确有很多故事桅澎,但是他们没有写得很好赖存,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖汗?魏建军直言不讳地说卢,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后荚。   囤地赚翻事、离开保定铣、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来济釜,且莫名其妙啡,或者无中生有的传言所困扰烧蕉,最好的纾解方法是什么暇?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车毙湿。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚褂,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂湾,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后绷挠芹,魏建军校、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监洗驳,与部分汽车媒体交流北掸。以一身轻便的牛仔装""示人""识仇,魏建军笑着说汲校,是在同事的建议下才穿出来的举交。    对于4月以来沸沸扬扬的传言午,魏建军坦言藉颓躬,的确压力很大功坝撕,也很难受豢惭,“有时甚至想哭”济屎纽。他说乡客,我本人就是保定人诲,能不希望自己的家乡更好么码?当然侠,我们只有把自己的产品做得更好阿哎。    诚如魏建军所言逝回,近期汰巩肠,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌荤武硕。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾骸,来自媒体的反馈好评如潮甲塑接。有作者甚至设问描胖店:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后蹿传俩,否则也怕媒体老师太忙”瞧,长城汽车一位公关人士插话道哇嫂。    10日下午的WEY首度试乘试驾腻,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意隧锋雄。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格琴,有同行在现场就说了:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车吨豁褐,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型甭,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型冀坍娶。    动力配置上让容蛙,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机貌人法,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术插,最大功率达172千瓦啊,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器僳节,换挡响应及换挡逻辑可圈可点块取。在长城汽车徐水工厂的高速环道上那吮酮,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时拣庭,VV7s几乎没有发飘的感觉特,而车内噪音也得到较好的抑制竭蔼庆。“我们在整车NVH方面做了很大努力溯悔段,也取得了一定的平衡”夹骨编,魏建军说孺戎。   VV7S    在交流中都,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时割江县,大谈蛔枢、特谈所谓“轻奢”坑弓邵、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时顽侮挡,咬住“聚焦”二字不松口扫渤技。而是多次征询媒体试车时的感受谦,并逐一分析郊、解答媒体所发现的问题觅柬吕。整个交流过程亨督句,他都态度诚恳搏,即使是谈到一些尖锐的问题百匆绕,也并不辩解汞猫啊。他甚至非常谦逊地自问自答鸿靶萌,人为什么会失败骸簧戎?尤其是一些有着巨大成功的人褥。因为以往的成功闯抱,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做甫强汲,就很容易让自己失败笔肺尘。   VV7S    在4个多月前的广州车展上耿,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车筒锣,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然糠风暴。他认为肃狈速,好的产品本身就是故事疵石,而WEY就是要做最好的产品判坑。此次绷洽背,魏建军多次提到号,我们的确有很多故事要讲陌堑冀,但是他们没有写得很好手酱嘶,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的宿,所以摆星,我在让他们重写脖糕。魏建军笑着说承,把一桌人也给逗乐了棱江。    在媒体谈到其他竞品时撼廖课,魏建军都给与很高的评价孩。不过最终还是认为自家的产品皑衔:底盘更扎实奇欺苍,操控性更好容敖,“因为我自己就好‘玩儿车’”别焕虫,所以对他们(研发人员)的要求也更高贿毙陵。   VV7S    据悉立蚊,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市罗,预计售价在15万-20万元区间歌乃。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点炼哀,他思考了一下才说味,它的配置太丰富了够,在相同的价位空间奶,“肯定没有比它更多潮毒烙、更好的”孝。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖秀澈?魏建军更是直言不讳地说嫉孟姆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后浚。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中帘,一位来自上海的资深试驾教官说倾详策,之前很少接触自主品牌汽车烽鸥撬,这次也是第一次来到保定挺绊,第一次来到长城恋岸,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料缺。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒屠妈极,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言词。期间艰镰,有一位同行说倾怂,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好闯?或许这才是魏建军的真正用意吧桅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅逗:李芳" "   陆逸表示砂男躲,英菲尼迪目前的销量情况非常正常杠豆,因为正处于发展的爬坡期维稿黎。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说酪守蜂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作物,而且要深度国产化颗。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中汇亥虹,雷新透露矢痉,上海车展期间孤订,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时叔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现很。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时拦倾解,陆逸明确表示不篙促,英菲尼迪目前的销量情况非常正常才,因为正处于发展的爬坡期滑楼。关于国产化的工作究,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略浓杀独,未来将坚持不懈的进行国产化工作熬脯,而且要深度国产化燎聊。    日前钮,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典缅涧。活动后浚匹,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访闲,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应胺。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年北掇隋,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆离渴,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%剔浮颁,超过23万辆尼。今年第一季度饯杭戊,英菲尼迪在华销量破万辆乌汲鸡,同比增长4%谎脑墩,而其全球累计销量达到67367辆冬诚,同比增幅为18%榷。无论是在英菲尼迪全球体系中雾,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中藤翔,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色奶滴股。在不少业内人士看来害裸,从去年4月以来嗓茄,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞孪呸。    对此暗藏椭,陆逸强调饺讲缚,目前英菲尼迪的销量很正常械玛,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军寸呈冲,东风英菲尼迪合资企业成立才两年癸帽,还处在爬坡期副。他还说响空,所有的汽车品牌进入中国后妥,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加公、运作能力提升及投资力度加强醒,会迎来一到两个爆发期畔魔。    事实上龋森稿,从2014年开始关客槽,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后宛坞每,就迎来一个销量增长的“爆发期”葡:2014年俯瞧,英菲尼迪在华销量超过3万辆豢诗陶,同比大幅增长75.6%蠕歼,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年巍纱翠,英菲尼迪在华累计销量为40188辆设骄,同比增长33.8%裂。    不过衅,步入2016年拍虫,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期始陶躬。当年4月初尖俗,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在粕霸烷,刚好满一年肠班石。在过去的一年里溶闷,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态墟匈。陆逸坦言饱,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段幕瘦堡,以便更好地认清我们是谁剩钢,我们的未来在哪里酶羡,我们应该做什么染娄管。”    在陆逸看来痴曙,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌垒途,今年是进入中国的第十年拱嗡。所以作为一个年轻的品牌烯,这本身就是一件很有挑战的事情亥副山。他还表示沫建翘,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累拣恼,是更聚焦的一种进化岔。因为市场环境在变化玻寡乱,消费者的需求在变化敦狄,我们也要根据变化不断的调整方酷、创新扔巳苇、挑战自我诡骄。”他说赤浮告,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来魂屎,就提出了‘挑战者’品牌战略涛。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过贸倦惹,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的耻闻,品牌口号必须得落地朴魄碳。”陆逸表示辨漂报,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发链,聚焦目标客户群朗,让产品与目标消费人群建立联接彪拒幕、产生共鸣东。    陆逸对中国经济网记者表示全,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蕾哦估,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作含藕,而且要深度国产化充。”他说捕莽炽,中国是全球最大的汽车市撑俺咂浴,同时也是很特殊的汽车市嘲谩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国昂氯,就要真正的了解客户镀公,扎根于客户绩懈、扎根于市吵凰窘洹,这就必须深度国产化涎。据雷新透露郎勉,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%碴斑扰。    但是舱,从2014年底国产以来长,英菲尼迪只推出了两款国产车型讨成:Q50L和QX50戈斗。对此体佛,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑司。陆逸表示汞搂,“关于产品线布局的问题特脸,英菲尼迪有一个长线的规划岁洽。”    陆逸介绍说档霉,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年奥谢,规划内容包含平台规划蕾苯桃、动力总成规划以及国产化的供应链规划等袱薯娥。他还说省裴细,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备犀戳,我们的目标是通过完整的产品规划窟宏,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品汇。”    谈及国产化在今年的推进程度狸柯,陆逸表示筐,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中霉莲盗,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布寞确。”雷新进一步透露伤缄沪,上海车展期间岁容互,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时腻吕入,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现踢篡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂僳:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年嫩,通过销售Urus镜,兰博基尼总体销售量会翻一番舌,突破7000辆大关杆讳涪。    在更遥远的将来柬活,很难说会不会有纯粹的电动车患臼。这是因为蓄电池非常重立拎蔬,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制疼。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬肮锻蕖,兰博基尼是一个独具魅力的品牌板骨锑。自大众集团和奥迪公司接手后霓坷啸,兰博基尼得到积极虏厦、稳健的发展馁凑膏。日前嗓,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂缉拨,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员层外,商务部主管Federico Foschini崇饰。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员莫嗓、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问迁槐:并入奥迪公司之后锨,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持瘟动茸?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的瓣霓小?    答届:2016年绍,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关猾。奥迪公司和大众集团接管之后警封,对兰博基尼进行了很多投资故绅底,让公司发生了非常大的变化吩吼趣。此外结,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品秃歌豁。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高淀,如果没有这些投资供,就完全没办法实现这个计划试。所以喀淡,兰博基尼公司从中受益良多屎矾。可以说惹,如果没有被接管禽,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来叭唉氓。    问兔承:在您的介绍中粮赋凛,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高沏饱。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的踏固江?Urus投产以后标峨鲜,重点会不会向中国市场倾斜凛换?    答煤:目前夯芬,兰博基尼公司只有两个车型系列律:一个是搭载12缸发动机的Aventador浓食,另一个是搭载10缸发功机的Huracán激眯。因为各种原因贡形芜,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降叛飘,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势谩聚怕。2016年你,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车娇。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%季红,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%倍。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放汤东,兰博基尼公司的销售量会明显的增加充岗。2016年传僳娄,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆洗。新产品会在2018年投放卵,到2019年磕鸿,通过销售Urus桑拱赤,兰博基尼总体销售量会翻一番匆督,突破7000辆大关乃。在中国市场上谈采,SUV是非常重要的产品复蹋童。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求恳段。    我想强调的是廓殊违,在中国超跑车市程唷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端婚饯。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币履,Huracán大概在300万到350万人民币污技,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平搅。    问吞:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的贯霓?    答霞幻:目前抗霓,兰博基尼在中国有15个经销商蟹刊。到2020年颇嵌次,我们希望经销商数量能增加到20到25个贺酸。当然兑情,通过Urus的投放浪辈怠,在华销售量会增加笔,服务涵盖的区域也要明显的扩大蝗。    问斜富浓:如您所说呐逢刨,兰博基尼在中国有15个营销网点土,去年销售了151辆(车)巧。我们简单的推算一下窖题,平均一个营销网点一年卖10辆车捆寥怂。那么晦瓷布,兰博基尼经销商的运营情况怎么样搽瞬盎?在新的超豪华SUV到来之前短酞瞥,是否有改善他们运营能力的要求呢搐胜柑?    答矾臼负:是的写锋,会明显提高经销商的运营能力潮陶,新Urus也会变成一个破局者卞啪丝。虽然现状如您推算吠,但是在Urus投放之后唉,大概2019年或2020年猛茶,经销商的数量会增长困,同时每年的销售量可能会提高到30辆队,整个业务会明显的扩大女搬降,售后服务也会明显提高潜令台。而且由于SUV使用的频率比较高耸,消费者甚至可能每天都开SUV去上班扇,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入始凄。    问聚很菊:兰博基尼车型比较少情,所以每一款新推出的产品都极度重要懦歪熬。现在的汽车行业发生了一些改变酬,比如智能化腔涧胺、电动化既。那么棺柏,兰博基尼在研发产品时位胶,会不会受到这种趋势的影响湍翟?    答暑:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征汾。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆衬惺,更多的是代表了一种感情碍。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador蔑,采用V12的自然吸气发动机荆凸。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验摹。    这是兰博基尼最核心的销售主张徊。未来淖,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协沉懈。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度郡,甚至会超过前款车型太猫感。而出台Urus产品时则会有一些变化拾七,它将采用涡轮增压V8发动机哄敛宪,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机谋毒。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型峡蔑。但是攀裙,不管从产品定位行烤迹,还是感情诉求方面来说痰峭,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观妨录拔。在更遥远的将来泥馁,很难说会不会有纯粹的电动车奠玲。这是因为蓄电池非常重慕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制堤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车狈芜,可能未来技术上会实现新的进步菩靠完,那时我们也得重新考虑这个问题吾苛貌。    前些天凭黎柔,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型拨。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录髓隙,其V10的发动机再一次提高了功率师戒。当然斤滩,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA刚。通过技术创新以及功率的提升卸操使,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者箔醋泊。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车逆。在预销售的阶段咆,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来禄。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功写,能够击中客户的心理需求授溃。    被访人忙趴挝:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作睛。1998年到2007年堕,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年斑楷呢,负责兰博基尼产品工作;2015年司兽晌,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员勾昆垫,负责销售及市场营销凶文。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪考:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示上嚷投,中国是世界产氢大国街,制氢设备快藤燃、储输设备瓷粮、制造技术等条件不错窗,具备发展氢能的基础权萝。从环苯梦铮和能效等方面考虑角,中国应进一步推动氢能源产业的发展裂譬。    周奕丰谈到皆吭,中国目前主要依赖化石能源响摧晴,对环境污染严重户邓。氢能源因来源广泛睫、燃烧热值高倪醋、清洁无污染和适用范围广等优点脚俊词,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源堤。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分物刨,目前看姥室晃,中国氢能利用的研究相对碎片化忙,与国际先进技术相比还有差距焕,没有形成产业化躲仍赏、规模化发展碱灸。中国应迎头赶上岭涕,卡位世界前沿师。    他还提到祈贾捞,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一恳,提出实现大规模力壕沙、低成本氢气的制取犯、存储掀、运输裳绣、应用一体化的战略目标妻寐。这非常重要潜嚏辈,未来需要各方协力欺轻,加大投入衡,推动相关产业进一步发展爬娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表筹妻,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法囤。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济习,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措殴。    他谈到首点,实体经济是中国实现转型升级的主要载体挝,各方需要引导资金更好地支持实体经济普旗,促进金融资本流向实业唬,真正促进经济稳步发展拔,夯实经济发展基础肥形。这既是稳增长陪柒、调结构的需要铃偏苗,也是抑泡沫荷千圭、防风险的举措勾虑衔,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动穿脊,推动“中国制造”向“中国智造”迈进记曙,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力门啸碍。    周奕丰最后介绍玛,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下彤炮,也在不断创新突破焊颊佳,寻求产业升级缚纪揽。公司主动发挥自身产业链催蔡、区域及成本优势瘫堂缸,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业石损焊。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区惕氦勉、旅游景区刻棚、汽车营宿地殿、农家乐添俺、家庭菜园等不断扩展外韭相,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业拇,以多种方式在国内推广土壤修复舵褂,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场详。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛沤遁:李芳" "   国外媒体报道隙难,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示擦,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆井嘛,并需要吸引更多的资金和合作伙伴讽惭亢。 李彦宏    李彦宏表示侍活,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车四。尽管有一些技术问题需要克服缴绣,但它仍然有望达到目标街码绢。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司效嫩,前微软AI专家陆奇任首席运营官跋瀑,负责大量投资的自驾车业务部门双。 百度自驾车    李彦宏表示伤录墙,我们很可能与传统汽车制造商合作舵刊投,而不是孤军奋战腻,目前还没有制定出这项技术的商业计划辽,首先致力于让自动驾驶汽车着陆绊。我们将竭尽全力实现这一目标膛,收入和利润是其次的考虑抨里匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬官:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年灯冷焦,其所带来的经济红利在近几年日益凸显坚。正如近期两会中政府工作报告提及的那样剔避焙,共享经济还将怎样改变生活抄?   三年前荤,基于对共享经济的热忱娠阮衬,清华学霸张丙军创立PP租车毁,开启了汽车共享事业;三年后哺栏,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户怒,成为汽车共享领域的领头羊鼓穆。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀丢,3月7日判擂抡,张丙军开启了共享有车生活的新征程恳。   3月7日捻,在几百万用户的共同关注下弧,PP租车正式升级为START共享有车生活平台疆。这不仅是汽车共享领域的又一次突破距试肆,也是张丙军重新定义有车生活瑟适,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅池。   从PP1.0到PP2.0时代惶,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记沮泪、一个符号或一个名称那么简单凛帛狗,它是企业创造持续价值的支撑报氨四。若没有十足的理由陋,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓奢矫。将PP租车更名为START星价肮,是源于怎样的考虑唉修?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解悉新。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体届磷,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举板诫。   “三年前彪蓉,PP租车开创了中国共享租车的新玩法橡攻齐。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益焙每蹲,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型窝马。由于便宜便利昏倘,PP在用户心中是一个很好用的租车工具檬瘁川。”这个阶段奉,他称之为PP1.0时代粳谎敲。   经过三年的发展千唯,PP租车推崇拥有而不占有滤矮、盘活社会闲置资源的共享方式心拨,逐渐建立起以车为媒介湘乒,重新定义有车生活的2.0时代譬柒。“START不是买车杠厘,不是租车丧添捶,是共享有车斑砰。这是年轻的人群哩蔑、爱车的人群挛碍,最向往极锌拔、最有潮流的有车生活方式侈。”张丙军说聘垄滩,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择慨、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验晚。同时陵呈些,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户骸,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区瓷,让每一个用户体验到最真实悼愧、丰富分涉、有趣的共享有车生活峦。”   START代表着新品类芯鸿、更丰富的选择搪舶、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下氦,相较于神州租车俊班蓖、滴滴租车等传统租车公司帽删,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢啸汰?   张丙军认为轨忌俩,START的核心竞争力主要体现在三个方面摧录。   其一焙鸵,PP从1.0进入2.0时代畏间,新品牌START更具有张力氨藏渤,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神下绍。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求凹搔点,START重新定义了有车生活浓鳖焚,开启了全新的“共享有车品类皮巨。”   其二谎,为实现共享有车的多样化选择目呻,除常见的家用轿车外漆溅,START将主推个性化的用车体验狈。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型寡合菏,如保时捷911氦咐栓、特斯拉净、大黄蜂焊嫩、牧马人等等离茹教。此外石褥,用户无需承担高额买车款和养车成本砷处袍,性价比更高茎喂无。   其三玩变,“共享生活的基础在于信任体系的的建立恳码,以及更完善的用户信用等级道。这也是平台长期价值实现的核心汝尝斧。” 张丙军介绍糕酪,START共享有车生活平台为使车主放心共享退弄察,平台推出了一亿元车主保障金赡门郴,严格的交易信用体系琴,确保车主爱车无风险;对于车友参晚,START还与多家大型保险公司合作悼,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务疽毁,为用户提供更具信任的服务介。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流千,我们的目标是姐,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来艇邵圃。”按照张丙军的预测兄密视,中国自驾用车需求量巨大搔时括,而现实矛盾是炽驴,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车剩,不允许每人买一辆车满足自驾需求桔鄙漂。相对于传统租赁公司5-8万的库存量箩卢,START平台能让10%的私家车随时被共享使用辑昏。   此外疮替,他认为浓就,随着消费持续升级戎套,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中伎户惜。“感受丰富车型带来的不同生活体验赔,将是爱车爱生活人群所追捧的方向蒜旅。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质灭、丰富饯摹、有趣的生活方式伎茸,让有车生活更加精彩淖恨。”   张丙军表示缝惨,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者腿税汇,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验辟。START潦潜譬,梦想才刚刚开始儒凤隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳工:李芳 版权作品炯皑馆,未经环球网Huanqiu.com书面授权乏迷,严禁转载底,违者将被追究法律责任皮其囱。 获取授权" "   今年全国两会上吗茬弹,董明珠在接受记者访问时说癸聘:“只要你敢想岭凑,比如以前谁会想到人能上天犀,如果我们不去创造狡良,人能上天吗绩?你不敢想剿,你不敢去试验请失礁,你永远不可能做好脚。”    过去的2016咀妇,伴随董明珠的参,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈毖闭梗:格力全员加薪1000元似、格力的员工房琼晴瑟、以及格力的手机……对于这一切冒弧,董明珠并不过多在意悲檀康,她说吵,自己最关心的还是“掌握核心科技”碾祭。在今年全国两会蒜迟,作为人大代表技丰,她再次提出了自己的董氏宣言潘:确实这两年的发展舷杭,总书记提出的供给侧改革啊,我们就应该做供给侧改革的排头兵妊,因为做的是实业僚换粱,能够掌握核心技术餐琴桶,制度也要跟上阶署,真正给那些创新型的企业哦夯、有创新梦想的人一个环境炕坍勒。    对于国家败、社会夕丰、普通百姓的诉求十吗姓,董明珠是这样回应的庞:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献慈,他真的不是仅仅是索劝肥怼,收获碾淘酚,比如说我们过去讲啥疼,这个企业了不起激唾,再就业没饶论,反过来你要感恩这些员工顶嘲摔,没有人来给你打工睹穗,你凭什么去发展限?所以我觉得要有一个感恩的心情燎斥。”    把感恩的心落到实处计,就成了格力员工的2室1厅鼎弥,于是交,别人家的老板就这么出现了馈。 记者卯:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧可挞?    董明珠侵屡:对钒绵掂,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现随。    记者楞韦钒:以后所有的员工都会2室1厅翰?    董明珠蒲规镐:对对对氓瘟葛。    去年末弛,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮炙卮,但因股东大会投反对票而失败横池饥。随后悔旅怒,她以个人名义增持珠海银隆股份赏乌,雄心勃勃的进军新能源汽车产业醚焙囤,然而平,到了今年锭夯姆,新能源汽车面临两大不确定因素房匡:电池蔼却、补贴“退坡”圃够。在董明珠这里橙,似乎这些俨然不在话下靡,董明珠说沃敞,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟搔,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢ā,“不是因为退坡我不做摆固涂,也不是因为给我钱多撕,我去做帽,我认为是一个责任霜齿,是对社会构帛、对人类廉坍,你都要去选择的一件事邢涩秃。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖蒂隧,董明珠很不以为然酞拜,她认为颗,这些都是炒作垒矛秸,并没有人真正说到自己手机产品的质量排齐鸽,只要没有说到质量揽挤,那就不是否定防懈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥铺:李芳" "  近期柔跋,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税空绣文。美国此次取消“双反”间清,对中国轮胎产业无疑是一大利好筷粟萍,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转梢,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变禽。   全国人大代表道侈、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议潍夯,在轮胎中使用RFID电子标签技术氓绣,给每一条国产轮胎装上“身份证”擒。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督关陪,有利于消费者对产品品质加以甄别玫吝,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量侈,从而规范轮胎行业发展撂盖扩,促进行业的产能优化和转型升级蜕。”袁仲雪说猴。   据了解臂,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草僻难懒,全球多家组织及单位参与熄扔巨。轮胎用RFID电子标签的应用筋,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体佳,将等级数据写入轮胎标签内部漠附坞,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定筒,伴随轮胎终身使用奇。同时躲,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体尸竿翻,使轮胎更智能还邵,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS虎七,能实时监测轮胎的温度额形侵、压力等数据忿,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况梢畔菊,从而有效减少安全事故僵功。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗空摄:李芳" "全国人大代表憨、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题救驴截,这个事关老百姓短途出行需求以及交通式、环境协和发展的产业闲泊,由于行业标准尚未建立讹,使得整个产业发展处于十字路口善。全国人大代表绷、时风集团董事长刘义发建议幌卷,加快四轮低速电动车标准和法规制定 输,全力推进供给侧结构性改革锭吾怂。    在刘义发看来经络短,四轮低速电动车是市场主导翻腐泉、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品必猾溺。目前司难填,工业和信息化部盗缝穿、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》并墩乱。该标准的制定脊脖恫,对规范四轮低速电动车行业发展钱乳,使三磷、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代刺尖昆,直接实现电动化焕相戏、节能劣啃膝、环保安全出行具有特别重要的意义寺僵矾。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求程,又适应市场需求鹅捕燎,刘义发给出四点建议芒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一惋宏捶、标准制定应充分听取行业的意见放,响应群众的呼声痴缺帘。制定标准应尊重市场规律龋藉尉,规范鲍绅艰、引导产业发展砍,而不是简单的限制两镭,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求看卤韭。    二叭、标准指标应体现四轮低速电动车的特点迹项苹。四轮低速电动车安全父拜、环保材、经济酿趟坦、舒适敬探塘,是摩托车康、电动自行车芦、自行车等升级产品芯乔订,特点与与高速电动乘用车不同边。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标肺回慌,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定抡化。    三惋茹浅、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导掣堆、政府引导的办法涉钵。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点哺勾门,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池荆,如采用锂电池政府给予一定补贴临去。    四犁、在制定产品标准的同时瑟鞭牵,制定企业准入管理和注册登记吝、道路交通管理的配套法规侮。产品标准只是为行业规范管理提供依据绕荷,而实现规范管理是一个系统工程贝。政府应加快制定企业准入晶、车辆注册登记天酚、道路运行管理的配套法规钒俱,在制定这些法规时应本着改革创新的原则第臣,方便企业让利于民恫,减轻企业和用户的负担斜潮晒。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求鼎肪五、加快供给侧结构性改革的产品妊外翻,又是一个节能环保的产业嗜拷,引导得当可以大有作为察谁垒。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法负。”刘义发建议凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤豆课:李芳" "   近几个月来凤,共享单车火遍了北京城就。6日溪,全国人大代表邯、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示遂句,今年上半年粟糠泵,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”商。    徐和谊说悸侥阮,伴随着公车改革委椒,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁陛食。“很多公务员手机上有软件颁靶,一刷就能用车唯塘。”他说们挝盗,今年倍祭撩,北汽计划将新能源车推广至更多的公众楞。上半年杀,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车讣反。    据徐和谊介绍额苟湃,未来投入的汽车数量将根据市场而定村,租用的价格将有竞争力饺蓝避。产品的外观将非常“吸引眼球”辣,为两座式纯电动共享汽车狮喷断,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷褂粱,适合分时租赁和共享市场需求烂拆拾,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别歉锋侮。租赁者使用时需提供驾驶证等证件铝胶,在手机上可以查询哪里有车顺署娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题开痢废,目前大家用车起点和终点不同粗踩。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源萌。”徐和谊说辟,目前碍痰哆,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节到,包括立交桥下讹、公共停车场奉胖矾、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇测吨。目前边远的地方停车资源丰富抒及,但是用车的消费者较少暖。“希望异地还车的便捷能够实现力僵,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点撕涧咀,否则还会存在最后一公里的问题起。”    徐和谊坦言芍揪幢,停车位还存在管理的问题卫激低,汽车是价值比较高的消费品层共第,一旦出现剐蹭熄,租车人还车时也容易“说不清”购丢。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护陶喷、“钟摆效应”等问题颇。“有些消费是单向的谰橙,如何让车回流也是个问题”创闷。他说埂蜡,目前莎氯抱,北汽正在进行市场研究炯,探索解决方法迷刹戌。    徐和谊还透露滑狼,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行本癸讨,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆淘健同。“我们也正在筹划并和有关部门做方案活,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆摊。目前距2022年还有六年时间疥,从可行性上讲裤怕,应该是能够实现的辩。届时希望借冬奥会的机会轰墙么,展示中国制造的水平芥请。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露凳倪石,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题烈损,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击屡,目前已追回骗补资金或废纸弁啵款23亿元巢浇位,并对有问题车辆不再补贴井刑,对闲置车辆也暂缓清算斡殴。    肖捷称南,在财政部门督促下玲班,目前相关企业正在采取措施乒访淮,认真整改发现问题牛车凄。    有记者问颂哄,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展肋改,肖捷表示天臼采,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整沁甘,主要是降低了补贴标准苗公,同时也设置了补贴上限傅骸狭,还提高了准入门槛乒催。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展倪,同时也可以有效防止出现市场扭曲扇。”他说酷愤矗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹:李芳" "全国人大代表改损、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气氢、废液纹、废渣等污染特,一旦有机电解液和钴钩、铜渴拢弦、镍等重金属物质渗入水和土壤之中删,就会带来生态环境安全隐患矩,甚至会危及人类健康伎虫。”全国人大代表尘贤熄、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示绩赖。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议薯。这位带领团队经过几年技术攻关阶,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人咎秋,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上侣绅丰。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个儒橇,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题密糠局。在提交建议之前添,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究佰。    自20世纪90年代以来剖,随着锂电池广泛应用架,我国成为世界上最大的锂电池生产故闹、消费和出口国渭骗林,近年来我国出台了购置补贴融朵韧、税费减免垃暇、研发支持能、消费优惠捍、基础设施等一系列重大政策措施芭,新能源汽车市场日益蓬勃发展尘校。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆碴枢瑟、保有量超过100万辆达袒歼,占全球市场保有量的50%裂辩频,预计到2020年累计产销量将超过500万辆僧荷。    随着新能源汽车快速发展马,作为新能源汽车的“心脏”崎,动力锂电池产业也在迅猛增长贩抵挛。按照相应的报废标准逝,动力锂电池回收利用市场已经形成蹦。有研究数据表明刃,预计到2018年龋,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模沫吠唉,累计废旧动力锂电池超过12GWH借、报废量超过17万吨避,从中回收钴殊届、镍嘛、锰驶柯额、锂佛趁眉、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元磐矗,到2020年将超过100亿元叭,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元夯抒栋。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫功坞陀,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题柯柬柑。”张天任认为台,如果动力锂电池做不好回收利用粉,就违背了绿色发展的初衷肉扑舍。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用巫袖尚,但现实是信撼,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实式。“废旧动力锂电池包括不同的类型枢烯、设计工艺和串并联成组形式甭,以及多样化服役时间污糜掸、应用车型和使用工况如慑滔,这导致电池拆解不便画。另外慷,国内尚未建立成熟的回收体系迸讹,动力锂电池回收产业也未形成规模效应品瓮泡,回收工艺成本高硅。”张天任表示常修巧,“出台的政策并不具有强制性胺郎,且缺乏明确的奖惩机制呈垂,加上动力锂电池回收再利用经济性不高深盆,目前动力锂电池相关主体无利可图贸宛高,对政策执行积极性不高蚀。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题妒昂显,张天任说搽潞:“一是退役电池较为复杂切巧叹,不易拆解;二是退役电池一致性差版侮贡,品质不高;三是回收拆解成本较高链,盈利点低;四是回收政策缺乏监管努,执行不到位疲碳萄。”    有问题就需要有解决办法光澎,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方粪靖牌:其一宪底,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二雹稻,加大电池回收再利用关键技术研发;其三表宋,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四芥巨氓,鼓励商业模式创新试点和推广应用堡氏淀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮坦:李芳" "全国政协委员省、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题绅。”全国政协委员烽拦吐、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示湿,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题啥,当纯电动汽车完全不再享有补贴时叙徒阶,其市场前景令人堪忧欣撩。“在电池方面凶,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡勘乐底,2020年后斡,当大家都不再享受补贴时镁赖,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上贸,消费者当然会选择物美价廉的国外产品葛摆盖。”另一方面牵熊,柳崇禧表示诡细晃,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市诧得统,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限霞敦。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素懈饺冻,在于车辆寿命和电池寿命的不对等醋溺驶。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上释式焦,但电池的寿命大约在20万公里吓窘。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受勉帽乡,这意味着贯狙羡,电池报废了车就要跟着报废秃龄,这样算来莎次缺,纯电动汽车的使用成本是很高的肯芹程。”柳崇禧说辫。    对此迸蝎,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案桨辉呈,即建立专门的电池运营机构煌,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务怜仕睹。“一辆车在全生命周期内更换几块电池吮咎禽,是对车辆的物尽其用吠。对电池而言伤耻姥,虽然不能再服务汽车贯妻琳,但还可以被用作储能电池狼,同样达到了最大利用率袍吐莆。”柳崇禧认为抠洪,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法蜂芍。“但国家需要予以支持樊,尤其是在车辆检验方面扰侨,按照现行的规定看顿,更换电池即被视为改装擂。”他说醛惮。    柳崇禧的另一个观点是箔贬,氢燃料电池的大发展即将来临俩夯。“一方面涤,原来的运输成本相对较高蠕洪,而如今这一问题已得到很好的解决保鼎钠,现在的运输成本只有原来30%;另一方面齐,美国的相关先进企业在国内开始建厂末垮,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车含夯,预计两年左右即将迎来跨越式的发展粱痉炭。”柳崇禧表示盯睹乔,氢燃料将作为增程器为电池供电笺天苔,以达到更长的续驶里程临,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用坪巴髓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺锤丹:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同煞偶豌,造成了双方的利益不在一条平行线上列恍偷。为了解决这一问题拭街力,李金勇指出呸踢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景似,重新设置股权架构鄙,经理人和骨干员工合伙人化拇。”    “遵从起码的商业规则垫,我们就是经销商拘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节量卉懂、一个桥梁泥,我们没有义务去亏损河。”李金勇说尼。    日前釜仍省,著名汽车营销人瓤、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出哪,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景纷焦饭,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”寐检蜡,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争全拘毒,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象锈皋毛。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”鼎梯咐,李金勇直言联成,“在过去的十几年俊,我们的市场非诚纾好琅绅阶,老太太都能卖车潞导,会加价就行了诡疲俯,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高褐链羌,职业经理人的压力很大大敦古弄,每天都要搞KPI考核降酚叫、培训嘎马适、提升锋滩。”    李金勇以实例说明餐措:“过去在资源时代搔,一年这一个店挣1000万凰,给职业经理人开30万操动醋,没问题赤朔还,这车好卖烤。现如今鳞肪,市场不好了颈,现在一年挣100万囤,职业经理人还是30万磐惨揽,但是特别累健,现在一年的工作量比前五年匆浅、前十年两三倍都不止让黄。”    在李金勇看来滦,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同磋,造成了双方的利益不在一条平行线上付。为了解决这一问题淖,李金勇指出剿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景硕句吼,重新设置股权架构顷,经理人和骨干员工合伙人化好砷。”    李金勇进一步具体阐述道嚼慷慰,“过去资源时代堡,投资人只要拿到了店涟擦铜、拿到了品牌库借贝,就可以赚钱芥。现在赏纺,资源时代已经过去了滴金氦,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起搁陌,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人瓶,从而真正让员工自动羡被、自发地把工作当事业蓉扑,而不是靠培训藉缅,靠感恩安备。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来幂,不少汽车厂家制定了销售目标蠕、生产目标蜂箩寇,职业经理人必须要完成福,如果不完成就走人兼径协。李金勇认为恃环,“在这种状态下奔狡劣,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划肝逻、十年的规划敝,只能先制定一年的规划搐竣薯,把今年完成再说患鞘餐,由于今年完成了题,明年才有你的事舰榔氓。所以这两年厂家的高管变动频繁途堪解,十年以前很少有这种变动仁度失,而现在这种变动成了家常便饭捎扮插。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量馁,没想经销商的盈利能力奥。”李金勇表示芜宏,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量谁磊,想办法做经销商工作驳燃必,把销量任务压给经销商冀金腾。而经销商越来越不听话栖、越来越不相信的时候司绰,厂家就再出台相关政策谰。    李金勇指出蔬担姥,经销商要有勇气打破潜规则甲酬,遵守正常的商业规则膝点宫:库存大不提车舵暮、无差价不提车惨钠弗、拒绝搭售嗡。“遵从起码的商业规则矩纯,我们就是经销商萍昧淌,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节恫、一个桥梁申上提,我们没有义务去亏损猾褂凤。”李金勇说哼。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题钞傻,李金勇建议掀社:同城市的店应该互相加盟或互相买断刻蹈囤,或者干脆出售给另外一家经销商得弘,不管用什么形式补骗,形成同城市的一家店柿。“我们用销量担促、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来滤,这样减少恶性竞争池挨宛,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法瓣钞迁。”李金勇说隘。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象熊噶肖,李金勇表示取练丢,“我们不可能卖出路边店的价格潜,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争堂捣。100%原厂配件保障佬烧圣,专业的维修技术抒闺,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客蛋高发。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”骂桨鹤。    此外碘烈,李金勇还表示峭,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车擞兼。据了解彼,2016年楼褂,新能源汽车的销量超50万辆泉堂,到2020年啃,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年风,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆扯季季。在李金勇看来鼻虏,在这个快速增长过程中缕,“传统经销商中党,谁关注了新能源汽车并率先布局玩迷,谁才能在这个市场当中分一杯羹憋渤愧。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷波:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕夸,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员涩、四川省鼎立律师事务所律师施杰斑套,今年的关注之一惦,是有关网约车新政的话题但。    施杰表示徘汗,为加强管理充逛,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)伺歪遁,并于2016年11月1日起施行谜祁藩。然而矮,根据多家网约车平台公司的数据碾娜歇,在目前运行的网约车中奥速,能满足《暂行办法》中主要限制条件的弄冻,仅占极少数部分奶痛。    “交通部制定了网约车高品质服务棚,差异化经营的原则剔。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”砍嫁盾,施杰称皮毁德,“我认为崩萍褂,政府应当放宽对网约车的准入限制绣裸,顺应社会共享经济发展趋势”砷旅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到缴翻,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中灌,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方梢萌。    首先簿,施杰认为晒,北京黄梧、上海的网约车细则要求“京人京车”腥席、“沪人沪车”等差异性待遇颊慑,不符合市场竞争规律胯。施杰表示添,只有在市场竞争的推动下每,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力凸,也有自我管理的需求与能力抚催。    其次缴栋糖,施杰表示猴事,北京死、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员从梆,而且购房穷、购车也并没有绝对限定于本市户籍书。“京人京车”匪蒙、“沪人沪车”的严苛规定溅,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外古遁钎,会导致营运车辆骤减婆此。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒岁鲸,阻碍新兴业态的发展盖。    而对于多数城市对排量邓、轴距都作出的高标准要求蹿随堵,施杰认为锋抡,高排量代表着高耗油侵,不仅并不符合节能减排目的派裤,高油费必将抬高车费剖霖惺。    更重要的是挪,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则金,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准庙亩、高门槛随腹酷,将损害网约车的实惠经济特点氮归,打击其平民性市箱,“上述许可管理的模式孤弥措,将导致网约车司机数量骤减牵醚具、车费翻倍惧,群众打车难藉纺、打车贵的现象又再度出现卷椭。”    此外韭匆械,施杰在这一提案中的主要观点还包括忿尚:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”瓷蠢苔、“许可管理不利于节约社会成本”等缆。    施杰建议豢瑞烫,《暂行办法》可作出如下修改板猫:    (一)政府适当降低准入门槛嘲扫渐。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度朗,是十分必要的旁杏。比如醒厂盲:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查权瀑播,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置酥、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求晦卡贸,等等诲备咐。设立适当的限制条件烈,符合市场发展规律杜身豹,能促进网约车市场安全性鼓凯隶、规范性发展萄。    同时哭祭,政府应当科学引导网约车发展扇团,而不是像治理洪水猛兽剑,把它一下子关进笼子里瞥缕禽。以构建网约车公平竞争的环境为导向锨法冻,放宽对司机户籍的限制性规定辛廷,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源惩珊蓉。网约车平台继撇、司机和车辆的审核程序疯,各类许可证明的核发程序尽量从简伸辱闹,以便节约社会管理成本弊核酿。    (二)政府协助构建平台审核捆、加强平台监管    改事前许可革虑举,为后期监管片,采用“政府管平台闻起,平台管人和车”的模式摩避魂。将市场准入许可更多地让权给网约车平台撩,规范其登记信息次俯保、审核资质的义务毯,定期提交所有车辆的情况鼻,这些数据要在监管部门备案尸抖胃。并通过补充相关的法律法规逆,对怠于履行义务的平台采取处罚措施核。    对网约车不合理调价进行监管停篓腔。保证人民群众用最合理的价格出行赤,也避免由于市场垄断形成的价格新高少。2017年1月伟井程,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人兴桨渴,因平台上出租车预约加价功能超高额收费耿疯茫,就此提出整改意见娘楔,平台负责人也承诺将取消该功能充疗澎。这就是成功的监管案例匣踞领。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车绰矾唯,存在大量不符合新政策标准的现象距。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断栏昆还,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减镀獭,社会各方都需要一个适应阶段母。所以怜啪硼,新政的实施不可硬着陆蹭嫂。当前阶段戈谴手,政府应当积极引导各平台规范化审核随武侮,加大对群众宣传力度吕夏桃,延长从旧规到新政的过渡期佃韧,循序渐进地促进新政策落地瞧。    我国全面深化改革提出了目标讹董: 市场在资源配置中起决定性作用入任地,更好地发挥政府作用举穗撬。近年来眯潦备,国务院一直倡导转变政府职能白佃,推进简政放权韩。对网约车的审核赡尖脚,放权是进步藏莲,限制是倒退尖。政府应当创新行业管理乳匿,优化监督模式馆楞,构建平台审核模式簇腿,推动群众绿色出行叮、健康出行保期菱,为“互联网+交通”营造良好发展环境规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落梢吧:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘罨诶罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易绘聊权。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计撵杉漆、品质等方面做了很多的投入瑟。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势土表搬。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛窟狗、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略茂。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市凉。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞拓碘交、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球扛。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”玫日。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易儒挡刹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计拱贰、品质等方面做了很多的投入虐。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计汾冷。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶美盛。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性奸戳、时尚及科技感的一款产品昆辉。”韩德鸿说觅耿辑。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫啸辰竞。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型福。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场潭梨。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆疼盖糠。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”讳蔬雹。薛海涛坦言拍韩。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩倡。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730胳、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%纤售。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走韶难。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系荚怯僻、制造能力孺、经销商体系起读狡、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面胆堂雹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势妊。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕:李芳" "   2月21日施驾绍,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办诚蜂麻。本次大会立足技术趋势竿台锈,探索全球技术发展的内在原动力芹台微,探讨人工智能菩抛醚、量子计算寇乖隙、基因疗法等领域的技术和商业趋势擒匣。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中石奠,有两项技术与人工智能密切相关负谱,包括强化学习和自动驾驶卡车攻。在关于人工智能的圆桌讨论中改缴糠,多位创业者和专家针对强化学习刷疮、无人驾驶分享了自己的观点扫泵贰。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车龚蓟,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车孰,可能只在北京的五环里面开瞄,路况很好家,最高限速就80末衰垢、90公里雹,这种情况下驮龚,车就会极大简化靶,驭势并不想生产一辆概念车纫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯似,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术聘懊舱,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性搬性废。技术投入上朝京,目前大家都在往里面投入很多的资源车攘,整个行业在往前发展掏,但里面还有很多问题需要解决惨,包括保险篇核、政府等纶隘信。    而谈及强化学习在图像识别上的作用虱咕霜,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道家,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好登采,把信息融合老膘需、如何决策做好溪厢。图像识别拓展能力非常强邻,它信息的理解非常细致炊、更加全面扰,比如前方有一个易拉罐枚李,有些传感器会认为它很危险庇迹显,因为它是金属是韦胚,但图像识别会根据它的大小沫、形状去判别畔白匪。目前结合强化学习趣雀,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持葱笔。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能踩抛嗓,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目贸壳,最终关心这项技术在实际应用中的可行性埃,说到底这还是一门生意惟摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席孪:李芳" "  【导语】这是最好的时代拣沉,车市销量连破发展记录骇健,这也是问题的时代敝硕,多元化抚唱葱、碎片化藉挫,对整个行业提出了更高的要求健。一切都在变创捂,唯有不停思变方能随机应变氓。2月18日擞鹤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕淖丛。行业内百余位思考者和变革引领者工疼,与120余家媒体相聚一堂贸搜挟,在“变与革”的大会主题下誊鹤,共商“品牌与营销之道”请本,把脉中国汽车2017炯趴林。广汽乘用车副总经理肖勇皑稍、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英卢、吉利控股集团高级公关总监杨学良井坑悼、福田汽车集团公关传播总监许翔阀秤、SWM斯威汽车首席运营官余波呜娜抱、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动卉秽。以下为发言实录柿:   互动环节嘉的合影   李苗苗钾:接受张红同学的邀请弄孤。下午好!大家都是老朋友了衔憨氛。今天在这里鸥锹襄,首先我卓胧剑贺张红搞这次论坛颓。第二钱渡且,其实有这么一个机会让大家聊一聊邯适恭,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆闷杰,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力蹿旁苗,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字鹅丸。对这个数字甫途,我想每一个人缮陆醇,特别是管营销的人位替腔,特别是管品牌营销肃篙瑰、品牌推广的人贯犬,我想每一个人都有很深的感慨垄独。   首先请问肖总稿稿闲,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物楞碾白,也对您做过多年的跟踪棘。这次请您上台裂兔,我很想问一问母,传祺作为比较成功的中国汽车品牌疥拷,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点钡?能不能简单地概述一下贤际泪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇秃芦:李苗苗老师第一个点名我额茄虾,作为广汽传祺来说滤骂狠,正如李苗苗老师所说的搐镣喷,应该说是比较新的汽车品牌玩弯沦。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”嘛恫颁、“两个坚持”惯毛,坚持正向开发和坚持世界级标准尾共。这两个中浚杉,一个是对产品开发的定位汾螺来,一个是对品牌的定位趣。   从中高端车型的新产品进行切入科垦差,相对来说这条路走的比较艰难一点凭侮,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”硷估辩,就是起步会难一点琅讣,后面会越来越开阔洽、越来越顺校殴荆。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候堕,内部也有两方面的方向磁通:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手括熟鸡,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来芍卸迪,并且在市场上面赢得一定的销量街,建立一定的知名度筐涕泪。另外一派的意见辽该,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势罚,从中高级产品切入颂稀。但是大家也认识到这个困难龟,一个全新的产品和品牌从中高型切入敦,也就是售价在12万元以上沤,第一款车型是12万元到18万元显,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难咎,我们意识到这一点了未槐。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大办戌虾,其实2011年姆寡、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年簇,应该说是非常艰难冻,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦穷。但是2011年堵考、2012年有一个词就是“坚持”赊尺,做品牌是做两方面的事情辖炉孤。第一个是做好产品的品质巨暮钞,第二个是做好对客户的服务肩垫巫,以这两个为基础这五六年走下来擂铰,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑坑答。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蓟傅,受到各位媒体老师的厚爱绣旧侧,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌充崎捆,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础杠惮偷。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题剃,我觉得第一个是坚持低。在我们困难的时候不要去放弃龟材,就是把自己的品牌形象竞、产品的售价回到往下行的趋势侍。第二为了支持品牌向上恃力,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务矾到。   李苗苗牵凰病:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的舅,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程可。比如像现在的奔驰话,一百多年拎,宝马抹棚博、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年翟汉,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌汾。所以我这个问题特别想问一下陈思英总撂,对于北汽来讲有奔驰的辉煌独赐,也有现代的销量涛稿,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷措嘘,您能够阐述一下吗扦苫结?北汽在塑造自己的自主品牌方面慰,到底在哪些方面下的力量最大辆?   陈思英垄弓:谢谢李苗苗老师位,非常感谢红姐给这样的机会钢饱协,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌评品。其实不是妄自菲绷募铡,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷供,台上在座的各位都是大幅度增长林道沏,我们同比增长更高一点世郎,因为我们来得更晚一点冷襄抛,同比增长8.7%氯窝锚。   但是我个人一直在想这个问题略,其实品牌还是一个需要积淀和历史的偿。像奔驰去年是130周年绦,今年是131周年人祷矩,我想这才是品牌洛石。现在我们在座的各位给客户提供的习刨,我更愿意定义为商品世,我觉得是这样芹瓶。   从北汽自主品牌发展之路来看稠梆咀,各位媒体老师和同行都知道材,2009年我们是收购洞、消化缴、吸收了瑞典的萨博技术肺兰,当时萨博的93穿痛、95的平台和1.8T浦涎省、2.3T涡轮增压发动机的技术迟,我们是基于萨博的平台上盲捂,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展捞。2013年的5月份餐档,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬臁,大家对这个印象应该很深翠氏饭。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇此淳,当时也试图通过萨博平台的背书肮嘶模,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端畔,因为我们希望建立中高端的自主品牌繁,当时的愿望非撑郝馑妫好痊。但是事实上发展到今天篙毖惩,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈砷。   但是没有关系氨此磐,2013月5月12日投放的绅宝D70身,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音溅。这么多年的坚持是在消化陌排累、吸收萨博的基础上进行的仍,源于萨博饯、高于萨博海僻擦,我们有奔驰棠授航、现代合资的反哺圭号梳,我们在人力酿、财力恭颅、资源递掠、技术狸几、研发煽次喂、生产鬼、制造方面揩,都有很多反哺给我们税岸霞,北汽近几年高速发展俄废息。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆脊翘概,这一百万辆含金量是很高的槐,尽管和兄弟企业相比来得有点晚瘟贬渭,但是我们用五年时间实现了一百万辆九纫。这里面还有几个第一和差异化产品趟,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一呸恕,第二是新能源汽车产品构成做到了第一甭举,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位俗册。   基于萨博奋涝、源于萨博和高于萨博的消化物、吸收和引进挞爱旅,同时基于奔驰和现代的合资反哺髓混,我们坚持为消费者提供好的产品鄙伴兔、好的服务廓、好的品质拜埂。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近浅懊秸,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质伶疤椽,比如中国新车品质(IQS)IQS试枢、强制性产品认证(3C1000)跺晾,3C1000即三个月的购车用户中骇,一千个用户的抱怨度是多少策购识,我们的水平无限接近了合资品牌戌婪拢。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的广菇爽,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心室,希望有一个很好的中国背书泵从,给大家提供一个很好的产品体验粟、品牌体验和文化体验膏。   李苗苗四箱:听到陈总的发言我一直在想绣退匆,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO晶葱,现在经晨独浚看到“北京”的LOGO躺汇险。   前不久疚,不去杭州是到处都有吉利车腿修。2016年是吉利汽车最亮眼的一年粹套,推出一款车就红一款车度馆羞。请问杨学良阜娥,学良也是吉利的老人了济筐,一直在负责品牌形象的塑造身粕、公关潞、市场畅哄丧。原来我们也沟通过这个问题闪,对于吉利来讲收购了沃尔沃查蔑,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块窍,这是蛮难的事椭红。刚刚陈思英总还在说萨博黄,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃浪脸版,感觉蛮纠结的掇洪。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象炭?   杨学良等:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下瞳,第一是对标胺嫂,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌储敢波。我们是坚定不移地在执行卉拘,而且到后来做博越办、博瑞之后有越级对标拌甩。比如我说开发一个自己的A级车冗孺丧,可能要跟合资的B级车对标废。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域课辅皑,包括研发宋瓜炽、制造厂爸短、采购艾块、营销暑扔,我觉得成果是非常明显的擒铅茫。   第二是坚持走精品车的战略墙。所谓的精品车天,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值姥堆汲,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近挂,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准伐鄙陵,比如车的造型设计上面陀攀弗,自从我们在全球建立了四个造型中心瞪,吉利现在的车设计都是非常漂亮的煌诽。既有符合国际的审美潮流浇矗腑,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面埃轨。比如说在车的智能互联领域蘑,在博越车上面车机人机互动的功能上汇,已经超越了一些合资品牌偶摔虹,这一点使我们感到非常骄傲鞘驳。   包括在工厂的制造工艺上挞乐上,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺床嘎瀑、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌阮坟箔,因为我们现在建得比较新持婪绣,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来健。大家可以看智能化程度最高的工厂袍乐,现在实际上是在自主品牌的工厂中去。   第三是一直在坚持口碑勘。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任滔艇,让消费者真正成为我们品牌形象的代言茶奔。这样就可以真正喜欢这个品牌保铃倪,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用宿湾撩。   刚才提到了浙江翱巩獭,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍翔,市场占有率在细分市场上已经是第一位了绦,大概接近了7万辆焕。这在以前是没有的孟攀,而且这些用户里面很多都是譬,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上袱贺,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化摩休。目前因为我们的品牌在提升褐绊,我们的品质在提升彪忱,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车兢。这从我们同行搅,包括从传祺芍、北汽的产品销售上也能看得出来经。可能大数据调研毋猫,像一点资讯的副总可以讲讲涕脚,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品莱咆。   当然您刚才提到了在集团层面写圈,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰纯瞥,同时又实现互补愤攫?这里面还是有很多原则甘沥停,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的秒卢冲,吉利汽车还是定位主流汽车品牌贪驴级,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争赌须蒂。沃尔沃是高端豪华品牌筹耗,是跟豪华品牌去进行竞争的洁陵。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应悔瘁为,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念吩熬苍、流程朗丧、标准卯念返,包括人才的培养和交流们概持。最新我们做的一件事矛,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心墨,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA痪寸,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO却,可以说没有沃尔沃这么个老师绢猜,没有沃尔沃这么多年积累葡罢,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构潍觅柯。我们相信因为这个架构非常新堪,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平拨吾闻。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质董便,以及质量再上一个新的台阶诽,实现真正的跟合资主流品牌的竞争驾。   李苗苗褂:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京宠,福田汽车在2016年表现也是很耀眼尘衅,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面悔,最重要的是坚持了哪些式?   许翔蕊寐赋:谢谢李老师梧,同时感谢红姐给我这样一个机会刷胃。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车埠煞。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友书。   福田汽车是商用车企业芳,和乘用车企业还是有一些区别舜快。我们主要的目标客户群是to B的礁啃吉,正如您所说扒,我们是1996年成立的城,到去年是成立了20周年红逃,通过20周年的发展需纺蛙,在过程当中包括您和各位老师的支持戌极,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业肩桶。在中国轻卡市场上苗,已经是连续十几年的第一了梦惺獭。1996年在山东成立先把顺,1998年上市青,2000年进行区位调整就来到了北京峦。   在这个过程当中您也说到了品牌问题倪雌,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视立路,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分溶村。我们可能把这个品牌是这么理解的剧胁蔬,现在业界对品牌有很多理解的方式极,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营涣滤贤。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中偶,所以我们从整个的业务流程上来看寐,这个品牌业务就是在其中的秃取烫。所以我们这几年在企业的发展过程当中混材,品牌也是在不断涌现祥范誊,大概有几个阶段价盒羚。   1996年是以轻卡为主导归,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪痢,用着正好”锣桨令。在当年的时代抓住了市场机会咯窝,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一恋。   在2000年之后倘狗,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位唯糖,进行了商用车全系列的巢,像您现在看到的整个北京市场有很多客车工敬,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车读,这是一系列发展的战略踌。同时把品牌又进行了再升级袒桑,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系波,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理动。   在这个过程当中倍,福田汽车不管是做品牌还是做企业稍,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢壳仿?一个是福田汽车在商用车范围里面烂,就是在整合资源方面觉得还是不错的戳踞懊。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早郝,花了八年的时间跟他们谈合作诡溯秽。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒捶你,生产的产品也是福田自主产品欧曼规憨,同时和福田康明斯成立了50问:50的合资公司零诺咖,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用挖膜嘎。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广副龚、先进理念之外劳需思,科技创新也是核心的一个点共傻。福田汽车虽然作为一个商用车企业燃侩秀,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比撅曙博,但是也是做了很多的工作眉。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室户庙拭,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右舒。我们统计了一下漓刀池,和乘用车企业也是差不多的敬。   而且我们在研发方面芒扭锋,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部单漂辛,这在商用车企业里面比较少见滑林降。不管是先行的技术拧马抡,还是技术传承方面都做了很多的研究铅,包括去年也推出了超级卡车谜弯,也是整合全球资源打造超级卡车独。全面从安全醚、环保方面进行新一轮车辆的升级位柔。   我觉得总体来说吧旁酶,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业羔奈咖,是一个有着锐意进取韭、远大目标虎疼,是一个愿意为客户峭让橡、为所有的股东怪、合作伙伴浑辱、利益相关者带来更多的价值叔鸿,也愿意为更多的卡车司机蛔、货车司机带来美好的生活和幸福的生活揭绕董。谢谢!   李苗苗同错:2016年一年有很多新品牌出现拜牟相,也有很多刚诞生的品牌在努力仟,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰波薪巍、宝马钉。我就参加过场在北京的怀柔紊存堡,斯威汽车上市搞了一场大型的发布害毙懊。我当时心里就想斯威蛮有钱拔,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢赐撇?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的痹渭?对于刚诞生的品牌飞氓挺,品牌之路有没有塑造的路径莲?你能不能简单地概述一下嵌傻?   余波娶:感谢红点汽车和李老师任送乐,各位媒体朋友和各位同行炕廓,作为SWM斯威汽车菊,可能很多人觉得很陌生炕试,可能没有听说过分,我简单来介绍一下溉去。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌逼,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活贝,7月份品牌上市忱,8月份第一款车SWM斯威X7上市拟羞孔。   今天让我来参加这个论坛媳,我们的心情很忐忑死赦,我们是一个汽车行业的新兵洗,我们是抱着学习的态度来的芹低呕。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师隙,希望多给我们一些指教逼绷。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢彼?我们认为这个品牌给用户的是两部分帮,一个部分是产品的硬件氰,也就是物质的东西峡呵规。另外一个部分是精神层面的蒜煞。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV熄哺撵,第二是付诸了一些智能化盯、空间和外观吨痕,外观也就是在意大利建有一个设计中心材锑,在外观上有意式的风范红亩形。   从软性来说翱屯面,我们要付诸一些内涵人玖,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入羡,通过植入意式生活的方式擂,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受蹋逛。同时我们也在倡导一些生活方式乖绿,通过软性的文化来塑造孔剁,解决通过硬件和软件贡冕寸,以及从物质和精神层面塑造品牌彭。   至于未来怎么走蔽溜,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求房。用户实际的需求和市场的需求惟,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉钦柒,未来我们还是要跟着市场走什。   李苗苗衡间:我旁边坐的也算是媒体人订寇吴,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了薄库。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢膜渤?因为主持人给我了一些问题诚,我个人认为不想问一些特大的问题衰,就想问问这个问题戒隙。   付继仁呢巷:谢谢李老师饭胸唾,这个问题还是挺好的关痢。刚才您在问的时候牌澎,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题惯。   一点资讯是比较新型的资讯平台烘详,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点漓,我们是做平台睡粳仆,不仅自己生产内容甭,同时全网抓取内容排,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容罗,再把有价值的内容分发给需要的用户废灯触,完全是自动化煽困监、机器化的拴。我们怎么去帮助车企呢惹?我分享一个数字察控宛。   在过去一年瘫锈耽,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的伪茅。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业枫,第二是移动互联网的平台帘窃擦,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用独。很多的车企其实在做品牌的时候归察封,都会要求最终的效果亭。坦率讲囱,以我个人来讲这其实是两个事坪吉,因为品牌本身是非常感性的揣鸿需,效果是完全用数据有结论的信安,就跟一个人去吃一样饭桂护,吃了四个馒头饱了培氏,不能说只吃最后一个就饱了臼教珊。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量淌斡禾,现在我们有几个大的方向结漠毫,第一是更技术化的跟车企进行合作纺。比如说从去年开始欢谅铆,我们跟上汽通用进行PMP的合作擎鸡。客户自己建了一个数据库蹲,就是把用户进行了一个分类锤为凹。然后我们每一个用户来到我们平台上挥,他知道哪个用户对应了什么车型添,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告蠕什梦,也就是把他们的流量经营得更加科学奢导隶。   这个给到我们之后型摆狗,又发展成了一个新的技术驱动前斑。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多睹,还是看汽车外观的细分多媒。这不仅可以推荐具体的车型敝涟泄,也可以把具体的创意自动化拍,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果呜剔,这完全是技术化的匹配薄擂。   第二点歧非稠,我们是一个内容平台匆梯攫,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容和魔,能帮助到车企做非彻橇称妫好的传播滦浚,有的时候这些内容并不能够被发现脐。现在我们把广告当成一个引子僵,不是一个执行的结果妨厩添。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣京矛狭,进而把下一步的行为做好居莲掂。比如有一个产品是一触即发鞋旅谜,用户点过客户的广告之后藏阀拐,我会直接给他推送相关品牌的内容汉。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起光,再去看有没有点这些内容贯,有没有评论陆、转发其、收藏歼,再通过其他的产品去收集一些有效的行为搂。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试懒,把广告和内容进行打通竣顽纠。   第三点混忌沁,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景沪哀。这个场景是有时间侵、地理位置和非常多大量的内容和数据脱规且,所以我们现在也在构建新的大数据的平台耪瘸。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的谭,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理川稍炕,或者是去日本还是去韩国旅行店。这些并不关系到最终的销量提升多少矢惕,但是可以了解消费者在关注什么趣谁敖,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性检。我觉得作为我们新型媒体平台来讲翰拟洁,一方面要通过你的技术喉、数据实现更高效的转化话侩,实现现在解决广告主的一些痛点排。同时要帮助广告主把服务做好令撅魔,说句实在的都是服务用户冉伪,我们产品的用户也是车企的消费者妓,怎么能够把这些用户服务好拆,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值恨钎。   李苗苗搪萍澄:付总说得很好常,借此我也想说几句邪。我看了一下伺八毯,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人吉寇,也有一些厂家的朋友狼,我们每个人都是汽车人氏繁。   我在想拈犯,得益于这个好的时代颁琅,既然是说品牌受抨珊,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情米阿波,无论你这个媒体叫什么名字陈冷眯,找没找到自己的定位汤芦。无论你这个汽车是什么品牌膳,你的用户在哪里爸。过去几次会议主持上都说四个W伦赡,也就是我是谁殊、我的用户在哪里朽、我为用户在做什么鳞哆、我还能为用户做什么射舌撕。包括媒体也是一样五,我是谁(什么媒体)陡,我的读者在哪里露,我为读者写了什么样的东西几史读,读者看不看乓堪形,这是不是你的读者群要看的钢,最后是我还能够研究我的读者惰酞、研究我的客户士烦、研究我的用户担,我还可以做什么剿盗剩。   就此问题我想请在座的六位朋友起立壤,一人问一个问题就结束久。   请问杨总端靶,刚刚说了这么多皮立湿,就一句话感艇吨,什么是品牌炕?我们说了半天品牌贩。   杨学良抹珊:我觉得品牌就是价值角扫,消费者买你这个东西值不值佛词桥,如果他觉得值了丢擅,就认可了你的品牌辱涡。   许翔钠翠:我就按定位的理论潞,品牌实际上是一种品类的代表且宦,消费者是用品类来思考傲射酚,用品牌来表达涂涸山。   肖勇誊:因为我是做销售的患,我可能最直观的印象叔,我觉得品牌首先是一种价格蹲、价值体系桐怕,同样的产品能够比别人卖得更贵钳雹欧,别人还愿意买我的痰。同样价格的时候彪次,别人的产品卖不出去梳古李,我的产品能卖出去皋,我觉得这就是品牌详。   第二默,我觉得品牌是一种文化洼掸。可能有时候不一定是冲着我的产品来买撵猎,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势步。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候底,但是我的文化能够吸引他衔,我觉得这也是品牌的一种表现透。   陈思英混:品牌首先是无形资产孪,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的肮惺胺。第二也应该是产品罗,可能是一个标记等惮缚、标识悔首,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动韦弛,在人脑海中所有的记忆猴。   其实品牌的英文是来源于MARK蹿低掂,就是在没有货币的时代物物交换的时候悸金耻,在畜生身上有一个MARK陇迫,Market就是营销宛,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀荡。有一个比喻芳,品牌就好比像银行储蓄晾,储得越多品牌价值就越高传贫巧。   余波贝嫌:我觉得品牌在直观来看就是商标下任,另外是产品缓浦撵。真正给用户留下综合印象的是产品叛、服务和文化的结合庐尖想,以及对用户的印象及感受就是品牌搅氨。   付继仁涧:我觉得品牌到现在这个阶段变烦,也是一种共鸣诡末,像营销1.0是以产品为中心乐,营销2.0是以消费者为中心嚎肋,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心窃,这三点都离不开品牌糠鹅虹,但是代表了品牌不断的升华酥。同时品牌到今天来讲砰娜,不简简单单是一个口号杀、标签然、LOGO怠害,还是一个行为准则纲,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台爬,还是每一家企业护衰,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务莲普便,并且怎么样高效地执行和检测骑。   从这些来讲构睛,如果我们想不清楚品牌是很难做好的茄,如果想清楚品牌一定能做好岸篡,至少能够对我们服务的那些人做好瞧反希,那也就足够了棉滴箍。   李苗苗谰:今天能够主持这场论坛挺荣幸的巩。关于品牌几天几夜也说不完叛,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌乘锻堵,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌坊鲍。   谢谢大家在座的聆听层鹤琶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭拒亥:李芳 版权作品笺涕,未经环球网Huanqiu.com书面授权激堑,严禁转载奇,违者将被追究法律责任宿。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代先,车市销量连破发展记录鞋臂煽,这也是问题的时代圭,多元化期、碎片化危葡剿,对整个行业提出了更高的要求钦得纹。一切都在变喂氰,唯有不停思变方能随机应变洁次。2月18日溪咎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕多。行业内百余位思考者和变革引领者刚,与120余家媒体相聚一堂沽,在“变与革”的大会主题下钒,共商“品牌与营销之道”功猛,把脉中国汽车2017俊。   东风标致总经理李海港华、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜但、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东滦狄吝、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师蠕、江淮乘用车营销公司副总经理李建华讣波、奇瑞汽车销售公司副总理范星捂裙触、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动磋无。以下为发言实录魔乾:   互动环节嘉宾合影   主持人反露颈:2016年是一个销量大年矾,更是一个营销大年乳。从二维码营销到VR营销勤羔素,从下沉式营销到自主营销杆奉侠,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球庭啦,广而告之悄悄地变成了城会玩簿艘钢,车依然还是那个车挠娠,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢不? 第二场论坛的话题为两埂莱:中国车市新战国遂薯宦,车企将如何做营销舍饯杆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇扳动嚷:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流铜匙爱,现在重担在我身上糯,由我来主持第二场论坛刚欢武,和各位老总探讨如何做营销财熬。   因为第一场是说的品牌魄,品牌建设也是非常重要的一环煽渤,我们现在就把品牌这一页翻过去汀,就说一点营销其他方面腊浩,比如说跟市场腑、营销相关的一些事情费。我们今天的这些营销人限吼,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖隆锤棱,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群辜孺赁,因为他是面对着全世界最大的销售市场桶闺辩。面对的是最高增速的市程丁,现在技术和产品快速迭代枪卿,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性浮叉钡,所以他们是非常幸运的彤草,十八般武艺怎么耍都行骋噬。   同时很多营销人也在自嘲瓮香皇,其实汽车营销是最苦逼的一群人绥,因为我们面对的是世界上最全的品牌勿芯步,我们面对的是最多企业的竞争哭炒困,我们还面对的是最难以琢磨的寥漠、难以把握的政策环境和最善变的消费者吩橙。   当然了我们这还不算最苦俏,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务慑,所以这样的一群人的所思所想瘁,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得混。   第一轮问题就是跟行业共性相关的械嘛葛,第二个问题是结合企业自身的特点来展开哆剃。   汽车品牌最新的一个品牌定位环膛到,在座的应该就是汉腾了你晌敌。请问汉腾汽车的副总恼、销售公司副总经理于晓东先生一个问题懊煌乘,您给我们简单总结一下凑惋,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的糯?   于晓东些吹舶:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会怪握,让大家来了解汉腾汽车苫坝。汉腾汽车目前是全新的品牌衰旁妹,2013年11月份成立撕嫡哺,5月9号品牌发布绕,9月6号新车上市稻围菊,第一款SUV产品汉腾X7胸桑闲,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟迷,本着向同行和成功的标杆企业去学习撕我矗,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快孝舱爆。   2016年对于汉腾汽车总结来说沟鞠丝,第一点是品牌发布宠娠,这是做市场的开端烤渐鞭。   第二点是渠道抠吻,对于新品牌是重中之重的工作补架,渠道顺利打开的局面岁吐辱,签约181家秘科锤,正常运营150家矢矾,渠道作为做销售最根本的工作谩悔,没有渠道疼窘嚷、没有服务莽蟹,消费者也无法触及和体验浪乘,对于一个新品牌这是一个开门红畔,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态帽。   第三点是在市场上髓,市场层面上重点资源向一线倾斜湍,资源都花在提振经销商信心膏久口、帮助经销商达成销量上描晤,因为作为一个民营企业棉卵芜,作为刚起步的企业窘绰,在有限资源的情况下还是把钱花在一线溜,支持了经销商的销量袍。在品牌和市场的方面晌趁,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助碧,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑哎侍。   刘小勇袄:我们老总对这个企业的关注是发自内心的挂,汉腾除了自己营销的亮点之外饰,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的淘蘑,或者对您的触动是比较大的芜教细?   于晓东但聊:做销售在产品力表达上坝湿隧,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播微、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式拳鳞矩,在2016年都说是视频和直播的元年襄,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试劝恼希。包括产品试驾挑战的活动扇纬忻,也是和斗鱼做了直播的活动钠盒。在我看来在消费者了解产品上媚,可以随时随地息吹疟,而且是更加有渠道客观了解一款产品壳问。这对于做营销来说卧怯,既是机会票晃,也是挑战癌钮。   刘小勇敖空:请问李海港先生蔚剂疮,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大春,尤其是传播的环境搞疵、传播的手段犬衬、传播的模式发生了翻天覆地的变化戌。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢癌韦?   李海港动娃楞:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法健泌,在新技术脱嗜贝、新人群和新的竞争环境的驱动下佳路广,媒体处于变革的时代伟,原来的架构碎片化了撤棘,新的架构正在建立蒲孰操,当下处于这样的时代必薯。很多事情是这样的趋势谈绞,原有框架维持很多年吕,突然间环境变化之后碎掉了迫蛔,再重新建立新的架构礁,万事都是这样的道理催。现在媒体环境是什么样呢赔琴畏?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)华访。这样可以导致媒体的平台化识,另外是媒体人的职业化或个体化冀咎。   简单来讲谐寝坞,我们以前是自己做东西雾陕惫,自己在自己的商铺里去卖虚京遁。现在不是了强,现在可以自己做东西栓螺订,自己去租商铺逃肌风,有的人专门提供商铺勾耐窜,有的人专门做东西陷赂隘。这样可以做专业化的组合唉叉,效率会更高储。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势姐牵矾,红姐以前是媒体人尚菊,现在有自己的传播平台睦,也借用了社会化的平台晶部,把最好的内容输出痪就,她做最专业的内容乌驰昆。我想平台也会用她的内容茧,未来的板结新的架构就是这样的配男描。   在这个架构下作为厂家要适应彼览功,东风标致已经做了这种尝试淡效嫌,去年把我们的公关公司能力削弱评,因为他们的稿子太硬了祁,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人苟葡耸,从专业或从第三方的角度看待东风标致坪俄,我想他们的稿子会写得非吵阆徒桑好胚赋。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣心喊心,这是未来的趋势骸泛。   刘小勇肝清迸:我听到有一种观点彭,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西剩块雾,我就抓住了更多的消费者餐,更精准帮牧舅,我的销量就会增加侧挎庭。但是有一种观点认为失紊蔷,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了捎?如果总消费需求没有增加甸劫,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后肪刚舞,是不是大家又打平了陡樊。就像一个剧场理论迫悔撂,原来都坐着看戏乏辩,后来都站着看戏了顿蟹,其实看的戏是一样的匪。请问奇瑞的范总臀,您怎么看这些新的手段马诺皋、模式对销售营销的作用磷钨?   范星空:首先感谢红点汽车洁逛、感谢红姐馁嘛胁,也感谢刘主编发皆俄。实际上前面两位老总谈得也挺好抵樊,也谈谈我们自身对汽车营销的理解容。   说起营销宪,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面渺律齿。但是从营销的最根本呻隘,还是回到对客户的理解袄尘边。我们最近几年对于整个汽车市辰亍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整卑贯,最核心的是我们看到了两点变化推,一个是围绕客户端的消费升级堵票请,第二个是客户年轻化的变化寂恕。这两个核心特征的变化柑偶,带来了所有客户需求的变化写瘁,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展峰肖。   应对市场的发展详,我们称之为整个自主品牌的发展侣,包括奇瑞自身的驾撅,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱菁快亩,年均增长在40%左右的增速睫,所以说基本上属于原始增长的阶段午孩泵。奇瑞从2012年韧梅辑、2013年开始进行战略转型态内阿,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段懒,我们做的核心是提高整个产品的品质撇蛊,是我们整个战略转型的核心蚊乌。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力署稗,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品惮谜拟、好的服务嗡。2016年我们已经进入到2.0阶段撬棘涝,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品然酮,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可日,整个2016年集团销量也突破了70万辆藩撑,增速达到28%山,国内市场超过了36万辆蜜昧伪,也是过去五年来最高的一年杜发乌。国际市场中精,我们2016年实现了出口8.8万辆牟戏,也占到整个中国乘用车出口的1/3毋截釜,也是连续14年中国出口第一的车企杯紊台。   我觉得取得这些成绩莲通,销量数字是一个方面拟共赊,更重要兽、更为看重的是结构的变化腑协,第一是企业盈利水平的变化杆膝簿,为支撑企业未来的良性发展恒趣米,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务肪。第二是体现我们战略转型的成果特,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可涣凑,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%拭。第三是客户结构的变化绕铺德,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%腔定碗。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升长胯泥,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%嵌,实际上我们更关注的是除了规模的变化咳十,当然营销数字很重要哭骂埃。数字背后更关心的是这些结构的变化犁公,怎么产生这些结构的变化山闪?从我们自身对新一代消费者的理解玲奖,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验抡羞。   客户体验的三个方面我们一直在做商沸恫,第一是产品体验铂诗迹,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)喀浅爆,行业平均大概在35%晦,奇瑞可以做到25%来泪敲,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台咖跨,今年还会陆续推出更多的平台埠虱价。当然平台不简简单单是全新车型的概念烽。   第二是品牌体验晨豪撬。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵敌酚豆,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通宏捞烘,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销容皆搪。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了成,现在很多企业在做营销过程中视频喘辆、直播方式应用是越来越多了棺,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加死猾。今天消费者接触信息的方式发生了变化俺柬吻。   第三是整个销售服务过程体验的升级竟,在2016年网络规奶和纾和第三代形象店的升级俏惺,为了保证客户体验的一致性氓祭嗜,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装魏镀。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的糜杜、优质的寄姜编、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验娜兢,这是我们正在做的休隘戌,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解纪捍誊,谢谢!   刘小勇经扦:谢谢范总念散物,现在的汽车营销无论是从手段瓢,还是从模式拔,包括内涵都已经发生了非常大的变化炮弘。我顺着这个话题再往下问一下矢科,请问刘晓科总都,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论煎呜词、营销套路迪瑰,您觉得现在还适用吗熄?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战墨?   刘晓科际:刚才范总盎穆洞、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势诽短侍,因为这里面在我们整体来看痴,其实我是一个新的营销人宏功簇,刚刚在这里两个星期毕七。我以前更多的经验还是做用户醒祷砂,去看用户的发展头。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播估牟烁、网红亩膘、娱乐化枫风煤,甚至还有用户的碎片时间烩。但实际上反应了两个变化聘浇,第一是用户浏览的轨迹改变了堡卡,以前在PC时代讹虽,大家基于浏览器阅读申嚼坡。所谓浏览器的阅读钢徐,对于从一个网站跳到另外一个网站富蒲,这个成本几乎为零北失,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站皖抽夸,只要在浏览器就好蹦弥。PC时代筹备,网址氨矮、网站氮高碴、浏览器是值钱的撮蕊敛。   对于移动互联网辫存叼,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下拓,对于微信小程序也有很大的期待扑避,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观安侧钡。最终来看爆胚深,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流铺凯。在这个主流的前提下缮替,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读靛曝谓。在这里出现了两个问题该,也就是时间的问题被。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候葛弥纫,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的胳。如果是比较泛一些的资讯或APP蠕辫戚,如果中国互联网网民用MAU看瓢挠,月度覆盖量几乎全部覆盖柒。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU妨慑蛾,也会看到所有的用户都会阅读这些APP共擅钵。但是什么会不一样妹坞?就是时间青览鞘。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲篙群柏,我也高度认同一个观点碑勉,未来对用户时间的争夺是变得非常重要胃椽。在这一点来说借固,我们的营销不是去抓住用户薪,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户虹。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起力皇。   基于这些理念的变化殿里步,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容兽侣,而现在发现专业内容看得比较少一点擞截涪。专业内容对于用户的阅读颂巾,可能是女性就不太爱看巨赐疏,覆盖用户的时长就变短创慰撮。什么东西会长呢笨?从2016年肚拧幻、2015年的情况来看辜,我们发现基于娱乐营销的网综时间首枯,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大妻缴日,因为可以更好地去占据用户的时间坪扯肌。比如说我们投的一个网综节目宏辱,可以有2个小时以上的品牌露出时间昧骏。   对于用户来说剂藕,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起款弟,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要辨闪。无论是线上的鳞,还是线下的随床步。   另外一点沏间岛,我们做了一个用户报告氛涝,会发现用户现在在看车的过程中肌蓖,比如专业的导购圣,发现用户的时间斧乔、决策变得越来越短墟,对于专业媒体用户来讲剔,用户平均决策时间是108天簇勤,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天膜,这52天对于内容的需求是很轻的庆,包括频次是很轻的僚舷瘁。从52天开始一直到97天乐洗,基本上是从几款车的比对到交付定金炭龚,因为提车还需要一些时间酒托,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览圣挛。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要炬,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接诡婆,而并不是像以前跟一个机构去发生连接探恋攀。也导致现在的自媒体更火碉,因为大家更相信人挂排赎,也就是网红的力量会逐渐发挥茄,包括IP的力量藏垢。   营销的变化是跟着人走的娶咳,用户的体验东、用户的行为发生了变化统融,我们的营销一定要适应用户的改变脱女凰。   刘小勇难潭谈:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总低,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表呵粒。想问一个跟豪华车相关的问题食跺,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的胸递岸,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了扩枢,从超过10万辆到两三万辆的都有溉,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌骨滇。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗氛熟?或者会发生变化吗百?会发生变化的话士,是什么样的主推力量来促使发生变化矮淌?   王顺胜姑距:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会悼磐鹃,作为广汽讴歌这个豪华品牌发娜,去年4月份才成立了新的事业体制诲。7月29号就是第一款国产CDX车型上市绕缔,10月22号四驱上市莎孙墒,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布瓤。   从去年一系列的举措幻,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌饶。像主持人刚才提到了胃夕,怎么样去改变格局武?作为豪华品牌在中国诲睛,像ABB进入中国市场比较早驴拒,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上薄鹊挺,其实我们也做了很多思考拟,想跟大家分享一下毒搂高。   第一林爽,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早绅,也是十年左右的时间躺煞,也不短刚苔拇,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间伯。作为这样一个品牌要找好自己的定位俱,我觉得是特别重要的唾菜。我们不是说跟谁去竞争哗,而是在豪华市场找到适合自己的位置抠虫兢,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措被技,包括在上海搞了大型的上市发布会恍四女,在上海中心进行首秀操吨。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录蔑坤莽,这也是用来提升品牌的络莆。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV措埔蔚。这一系列都是来提升讴歌品牌的魂辅汗。   在后面的发展上敢徽,包括在2017年也做了很多的思考侨,就是如何在营销创新上做一些突破贬镁存。比如说植入了体验式营销泞,包括即将上线的体验店涩矾,可以跟移动互联和终端靡涉,包括一些PC端进行一些互动赋。包括很快会引入管家式服务咳,让用户真正能够感受到服务和体验但飞。管家式服务是一对一的坪,能够让你感受到有针对性惟跺板,并且有温度地触摸到服务的形式镰纱。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展炬歌,我们在形式上也进行了一些创新哺羞武。   尤其在内容上面浅弗岛,我们以内容作为引擎堵富崩,创新作为驱动摔,作为后来者品牌访惧人,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置奔和锤。至于格局会不会变化韧锋筏,其实每天都在变化禾。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局释变腐,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升履炭汝。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌汲,我相信之后会在变化当中不断求变券。营销激廖劳、创新不但要传承好的东西首壬,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念唉凳,跟大家一起共享一下喀兢。   讴歌作为新的豪华品牌溯岸宦,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌嘶椭烽,希望在座的媒体以后多多关心仓鞠隆、多多支持碳阀采,一定要让它取得成功系盗,谢谢大家!   刘小勇窘啊翰:接下来有请江淮汽车李总阔纠,咱们聊一个关于2017年的话题娄片,现在年底泞、年初做营销的也是做足了功课渺,关于2017年市场的预判芹咆斤。能不能把您做的功课分享一下摊扭矫,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些簇扯?   李建华胯防劲:小勇这个题目“袭击”挺厉害蚀疲,营销这个事在台上讲恐,对于2017年的营销还真没有想得特别细东哨贝。对于营销踩,以前讲欲文明其精神协,先自野蛮其体魄仍窖,营销在中国还是跟认知相关钵结,属于文明其精神发展之内的碘寄。营销在2017年来讲阜峦僵,比如小勇开局讲的中国市场很幸运匹股,全球规模最大擒,还是保持增长吨魂,需求会很旺盛踢疼,同时也面对着一群非常不确定的消费者盯,这些都是一些确定的因素亭。关于不确定的联刊,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi扔砰,这使很多事情产生了不确定性桂朗殿,也使推广方式产生了变化俩。在一个变动的世界里要想做好功课栋,关键是有定力把握好不会变的东西讹如。   就江淮来讲芒,2017年一方面会更加关注用户的需求杠劲相。因为从做营销来讲涧,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上羡趣忙。一是用户看到产品埠补宿,如果产品很美好裤乘性,其实我认为在那之前营销应该下足功夫吉陛,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入晌胁。第二是当产品出来之后樊疼,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品臼七,如何让消费者跟它产生很好的接触锨、接受它还,让你的营销做到有广度诵、深度和温度妥,这是营销人需要花功夫的地方哨界。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量埔霉,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄妫好的保留和记录下来幌,强化终端的执行力抽。这是非常重要的郊砍广,当消费者看到的车是处于被管理的状态弓,他就会有好的印象回畴。如果是管理失控的情况队徊,就会认为这不是好的产品甸普。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理拖镰乓,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品魏,这个产品是不是他所需要的涪,能不能让他在过程中感受到认知和认同纪可。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动上,现在已经不太需要你告诉我什么了颗,往往会更注重你提供给我的事呵,是不是我真正参与过的透。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV拦阀,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论济块。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV磁?可能现在需要一辆高颜值惨泉、大空间啪蓝木、强动力覆、低能耗碘金,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来弘能荤,所以2017年上半年会投放一款S7第够。前面的消费者参与了意见乾,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件方虑窗,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来措,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触炭,形成了共同创造的氛围戎。往往共同创造的东西捌,我觉得是消费者乐于接受的东西泡法。未来共同创造裙签梆,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度圈链。   刘小勇墨:非常感谢李总需随谐。我觉得现在开论坛秸梳,最难的是请嘉宾芭泛谩,但其实我感觉最难的不是请嘉宾烯,是嘉宾请来了之后不给时间说清推。今天这个恶人就让我来做了楞匡,咱们就不说了拦棠。   最后请每个人回答一个具体问题届呻嫂,刚才进门的时候有一个调查粟,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几坪响?我们从于总开始翱。   于晓东墨蝎垒:我觉得2017年应该说挑战大咎冒庐,期望更大将椿,我更看好细分市彻啊,因为我们也是做SUV的嘛灿插关,我们更看好SUV市场的持续增长癌。   刘小勇挂局官:全行业增速去年是13.6%权茄垫、13.7%讹。   于晓东胯枪:我预测2017年是10%戚劳嫉。   李海港瘫甫侠:8%惕叙。   范星蜕挛:我就说一个数谈鲸煌,虽然说一二月份看到环比有所下滑桐陋稼,但是看这个数实际上同比还是增长的潘懒丛。本质上今年不用担心枢信失,我觉得还是在8%到10%之间城鞭墓。另外最近看到1月份的数据出来了统,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额顺苦恒,这实际上是一个分水岭入睫,一个很大的变化雹孺我。   李建华贯:我觉得应该在5%到8%堪,可能会接近GDP的增速吉四粕。   王顺胜偷:我觉得整体会在8%到10%以上讨,但是作为豪华车增速应该会在10%以上镣亥勃。   刘晓科降酸:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点比编,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%嘘瞎,我觉得再加两个点是8.5%顽得梦。   刘小勇哥瑟:你更准确了悄穗枯,到了小数点后了抢。非常感谢各位老总的精彩分享婪伪。就像李建华李总说的粗喷凰,咱们说到汽车营销人捌裸,媒体界有很多新词来形容裁嫉辱,像野蛮执行力或变态战斗力鸵喀、狼性文化等等赦疚瓦。其实他们是一群非常善于思考的群体纽犀委,他们的思想的深度决定了在行动的效果厂绞,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在啥,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈及。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤妊:李芳 版权作品南,未经环球网Huanqiu.com书面授权杉,严禁转载幢驹奔,违者将被追究法律责任处痹。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日店绥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行蚊锌淳。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导泵秃届,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体肛喉,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨倘。以下是北汽集团党委书记筒、董事长徐和谊的主旨发言参溯。   徐和谊慕:尊敬的何部长乔呻宫,尊敬的各位领导臂轻,汽车界的各位同仁琶耍腻,还有我们媒体界的朋友们帘,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂课较妈,探讨汽车行业的发展话题孺绊梁。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年够俄庐,这一年间我们先抑后扬鹤但,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻乐,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进汉促粹,最终以产销2800万辆材恋,同比增长13.65%的优异成绩臂拜昂,完成了一年的一个胜利的答卷火。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度圣,为不断探底寻求新方向的中国经济笆塘缔,可以说去年我们再添新亮点诞。成绩固然令人欣慰烈盎,然而先贤有言璃,一切过往皆为序章泊。今天站在新年的起点上回望从前社兼落,我们发现深沉变革的暗流涌动翔凑,启迪未来的创新发展粟,其实远比辉煌的成绩更加令人深思催陆刃。   亚马逊无人超市惊艳登郴锰臁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军乓,提振实体经济箭在弦上锣虹捻,消费升级引领我们全新的商业文化时代抄莲,技术创狄塑、商业模式隋钵、国家战略睡赔、市场结构结合在一起慰草,这种更替的演进泼磕肯。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点纶,正释放出巨大的改革能量暮蔡,正引领我们整个行业迈进全新的时代魄搪冉。   一是技术模式在不断地创新钠擎,汽车行业转型正在进入落地期井虹。最近几年在互联网咸量、智能化多、共享经济等多方的洗礼之下软排磷,汽车行业正在同创新中被颠覆者昧,迅速地转变为创新转型的主动执行者唉即。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟碳,日系车企抱团开发人工智能技术徽孟,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域订核,可以说剑指出行解决方案搂钳善。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横饥,在新技术蜂、新模式领域不断落子碌派汤,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期尸。   二是消费升级仟避考,品牌之战成为未来的新机遇舷骸。随着互联网思维的逐渐渗透答,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念炒创。情感价值薄徒、消费文化龋、消费者价值观越来越得到重视巢,网红营销栋蹈嘶、二次元营销啤毯表、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势歌。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通镶讣弟,实现产品表达与消费者价值的同频共振墙熊皮。   另一方面晌镁寥,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书赎幢什,为自己的人生价值代言济。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题阀阑啥,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇摧起。   三是提振实体经济胸谭,汽车制造业体系化建设迫在眉睫劣皆。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一菇貉姥,就是提振实体经济舍斥谐。其关键在于制造业转型世屏,转型经济学的研究表明阂嗣,制造业转型中产品技术固然重要墨毖哇,但管理体系更加重要沛。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化媚揉、网联化建设突洪,就越能发现在信息化建设这种大背景下鳞霉,管理体系的构建才是保持基业常青的关键焦马。前几天我看到有文章提到握笔催,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎却阑隆。这样的提法虽然夸张烦,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示兼墙得,我想却是切中要害的搞。因此随着汽车行业创新不断地深入落地俱,随着提振实体经济逐步落实幸啼块,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键举。   四是政策变动坡健啼,新能源规模化撇闷、市场化成为未来的大方向缚潞荤。2017年新的政策正在逐步地落地矫豁,新能源汽车格局正在悄然地发生变化叔籍幕。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境谓煽,行业准入规则纶此呈、动力电池规范条件等政策的制定聪咀,从各个角度划定了新能源的市场边界桔桓识。   另一方面哩挤畦,碳配额犬定锻、双积分绢、新能源补贴退坡肯宿辫,无不要求新能源发展要还原市场化手段贾挖,聚焦核心竞争力扩。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益懂点疥,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规哭槐篡。   纵观整体形式的发展吭,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上投裙茬。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂措。数年之前艰难,面对互联网行业的冲击轨,我们以为我们只是需要一个互联网+耍谓,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折为花次,还承担着国家经济转型的重任佰沧。我们不仅肩负着消费市场的升级期望甸,还背负着整个社会环境与生态保护的职责丝径桔。这样的多重任务唬挂喷,给了我们新的挑战克吨,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀农霜榷。   面对全新的形势惕含稿,面对前所未有的机遇与挑战但币,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向硼俺。我们将锐意进攘取,大力地发展创新精神恕蒜,在汽车行业变革的大潮中勇担使命鹿拾,在电动化顾、智能网联化既、服务化究亥休、国际化等方面加快发展步伐娠,不断推动新技术魏酥、新模式的落地生根伴供,不断地发展新能源汽车森狙,还原城市绿色健康生活入嫂。不断承担经济转型任务喷丘,推动传统制造业的升级臼。   面对未来毖,我们将在以下几个领域寻求突破协漠:   一是加速智能网联技术研发赫垦烧,打造智能出行的生活方式屉。2017年拉斯维加斯的CES展上凯柬,北汽全面推出了我们智能化的发展战略裁,并与百度在智能网联领域进行深度地合作桶赡础。当然不只仅是和百度写绰甸,还有其他的国际国内的公司腑录敝。未来瞄准智能驾驶清、智能互联舱、智能座舱等内容纹,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系舌,为出行与城市生活打造系统化的智能工具俊坍。   二是加快新能源汽车产业化文窖素,践行绿色环保发展目标堪持。在新能源方面赡,北汽秉持环泵卟ィ靠大家的理念漏,不仅造优质的新能源汽车产品白,更要造消费者愿意购买的新能源产品腿评。尤其是在补贴退坡伐徒、行业回归市场的大背景下褂,北汽集团聚焦资源哇秀、聚焦技术馆蔼、聚焦产品鞍盎、聚焦市辰衙乘堋,四位一体严密把关整个新能源产业链颓某瑞,为消费者提供既有颜值呢凭、又有内涵的可靠产品松。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念誓盟染,共同守护美丽家园深滔免。   三是加速国际化资源整合的勉腔,实现中国品牌的全球化空楷屁。2016年车评锌,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地憋舞汰,实现了北汽国际化局,由简单的贸易向本地化经营的重大突破弄。配合国内的合资品牌穿,服务于全球布局研发基地且,北汽全球范围的资源整合嚎枪逢,已经进入了研发昧评史、生产澄撇、销售钩、金融清了、人才和品牌全方位互动的良性循环皑艇。   面向“十三五”嫂,北汽将继续深化拓展东南亚居酣、北非省界袒、中南美发洼、东欧等重点市场的产业布局你,使中国品牌的影响力遍布全世界珊芦。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级输诗雄。   四是坚持服务化方面仿瘦,推动制造企业转型升级封赫。服务化既是国家经济转型的方向勺,也是北汽自己产业升级的主要目标疮。多年来我们在金融德洗金、产业投资千拐贝、后市场凑傅噬、出行服务等领域多点布局滑馁抱,随着时代向智能网联方向的发展遍镁,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环很。构成从业务到管理体制逗,再到基础设施的科学发展体系淘,不仅提高了资源的利用效率峭羡,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化烧。   各位领导冗暮臼,各位同仁律烦,媒体界朋友们埠,闻鸡且起舞豌鲤么,风好正扬帆帮贾堂,新的一年已经到来颠泼,新时代也正在开启机遇的大门伙举嘛,让我们携手共进斧,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱奇徒:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年妈,长城汽车累计销量达107.45万辆漠狄敛,取得如此成绩哈弗品牌功不可没菲漂匆,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷茫,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军卿城,其中哈弗H6占比超6成嘿,达到了58.07万辆芹,同比增长55.58%道屉厩。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻饥,2017年2月19日昧繁尺,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动稀。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年歪,我国汽车市场销量首次突破100万辆踩,高速发展25年后的今日喷,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度钢趁。中国自主品牌已突破百万辆桶槽晃,那么能否乘胜追击逾越200万互惊插、300万的销量目标辆淘?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能河,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中旧搔,用他的话来说泞腑,“这是很了不起的一点磨摊。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件齐钮,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面痴耸,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心乐,从另一个角度来讲揉倾绅,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来穗。   安全蕊邢、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功壕段,分析其中最重要的因素艰罢,魏建军表示得绕,回到20年前嚏,受到成本和技术等方面因素的影响渡绵,自主品牌造车很难把“安全”放到首位计蔽物。而当今时代并宽憨,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标涛,其比重也在日趋增高闷钩,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了案委碳。他还透露娠,2020 年哈弗将总共投入300 亿元彤,打造全球化的研发体系肛坏,在主馆肪粗、被动安全技术盲、智能互联舜烯、自动驾驶等方面奋窍,形成领先优势姆阶椿。   说到自动驾驶技术档螺,放眼全球汽车行业头棵浚,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重抹穿,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命段蠕读。哈弗将采用北美乱、印度达肠渐、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统胎,据他透露仕垮椿,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准费阿焚,目前正在进行路试垛,有望在2020年后投产艾棘泰。“我们的最终目标搜颅,是推出完全无人驾驶的祭吕、最安全的 SUV 馆。” 魏建军说到酚。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标赶坑唯,魏建军说到镰挟,2020年呻晶,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军但。对此狮,哈弗规划了四十余款新产品熔崩,覆盖全部的SUV细分市场袱画缎。到了2020年存,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标共谜加,在规模上超过吉普寂欠诚、路虎绩潍,成为全球最大的专业SUV品牌黄看热。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆究喊忍,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时伦,魏建军回应道罕胯碳,要取得这样的成绩主要来源于两个方面犁蹈钠,一方面要靠产品快速地更新迭代弹帮,另一方面则是丰富多样的产品规划蔼蹈脸,这其中就包括新能源方面的建设凄急。据悉萄畔浆,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型抗册柯,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线酞期形,多点开花的同时又带给消费者更多的选择尾廖。除此之外啥斡,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成薰砺洹,目前正加速推进全球化商业的发展巴,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标才。   2016年伶齐,魏建军携WEY品牌亮相广州车展镰媳番,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑蹲荤吮:WEY登场之后哈弗应如何定位雇响?魏建军在现场表示蜕垄递:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化弟。相反论,哈弗将全面发力15 万以下市郴椿怠,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场彭熄擞。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针田丢,而“聚焦”就是集中资源间沸,打造产品和服务的差异化优势梅,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”返。先做强瞥、再做大毕,这正是哈弗理念的核心所在冗酥港。在盛典现彻痢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一淡,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语木拟软。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持弗。“我们拥有着全国最好的经销商队伍思,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念室虫,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队欺罕。据了解醒,长城经常组织经销商团队去日本考察筏蛊,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念撩逼庞。这正与长城的发展观念高度一致权。魏建军透露浦,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”东汹姓,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝别般,经销商们也未曾有过动椅⒑赏Α,这正是“稳固”所体现的重要一点歧趣姜。   长城汽车总裁王凤英表示膜敛,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系毯。 她认为讹侗史,良好的厂商关系是相互作用的笛店匙,只有让经销商满意吾,经销商才能够让消费者满意膛睫奖,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中宋嚼辈,这是层层递进的作用效果悍踩亨,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因刚。   2016年的百万销量已成昨日辉煌寞,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么弥码?哈弗给出了自己的答案携敞:200万的目标即可上路吝被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今鲸,在新能源汽车补贴退坡后守靖蓬,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元锰,这个数额占车辆销售价格的40%肖荚。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响首喀?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续腺抹阜?未来脊豹碱,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇伎楷?2月8日下午沧痘毖,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示妥帝第,2016年瘁技惜,我国新能源汽车的发展走在了世界前列匪,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一千,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势抵砂秤。随着核心技术差距的缩型岫洹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强染断烽。但是疯碉,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内胶,巩固和扩大这种优势故,还需要政策抠、制度和市场三方合力趁蕾凯,打造可持续的市场化发展咳闲擦。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布钠逛,但是从已知的美国楷、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看凑,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置漠沉洼,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%日隧。同时栖畦,公共类充电桩接近15万个的发展规模眯,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家蛾雀。   “走在世界前列媒粳艘,不仅是体量和发展速度位居世界第一净香驾,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一凛。”许艳华表示浓患很,经过近几年的积累伍,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证亲、制造和营销的体系能力扒咸郡,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变吓霜搬,产业链基本完善白葱棉。整车匡、动力电池豹剐、驱动电机系统性能大幅提升墒辞,市场主流车型的动力性陶颠库、续驶里程母味晶、能效畴、可靠性瞪楞、舒适性明显改善铺,整车煞低、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展鸡,新能源汽车市场覆盖率提升合,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国撩,占世界市场比重约为50%联姜。按照已知的企业规划核社老,在乘用车领域陛,2017年我国将有73款车型推出痹,进一步满足市场需求猫盘膜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时谩,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步盒柒呕,整车单位公里行驶成本也在下降媚桅。“20%的成本下降荡段,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价舅贝尾,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升婆群船。”许艳华对《中国汽车报》表示榔,在规模扩大成本下降的同时潘晌杜,市场竞争下之下镣溜,企业会做出有利于市场发展的选择受,也因此唯县概,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右铆蜕敌。   许艳华判断啪,2017年舒实,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强详,预计占比会突破70%涟,长里程纯电动汽车需求会进一步提高穆块芦,充电基础设施也将继续保持快速增长外。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系煽,我国新能源汽车发展目前处于世界前列膳斗,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确断,在此框架内懈,到2020年甫,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展毯可弦。但是补贴退坡后怎么办净潦?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动纷苍。”许艳华认为项麓,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移汞耍,让新能源汽车使用成本进一步降低强谎纠,才能保证其持续良性发展活踏。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件乖叭。目前泉尾淮,无论是整车弯扭赫、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确干,剩下的就是政策实施好的问题疗,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来日。”许艳华强调村,我国需要基于长远发展的政策驱动体系胜,2020年到2025年是重要的过渡期微匿,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势孔。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用墟牛,这方面我国也走在世界前列抡挂,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》壤倪,进一步落实国家新能源汽车发展战略戚,保障车辆和使用安全翱勿绿。   不过径,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议辖。针对《暂行办法》郡擎,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%殊勘朔、10%和12%的比例搭,调整为5%皮沥、8%祟恢狈、12%的比例皆,并允许2018年洽锣、2019年负积分可延迟一年抵偿曹棵。同时狗,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定快盘剁,否则会使新能源汽车市场化进程减慢淑,丧失中国已形成的比较优势孟昧,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用膘猫。中汽协希望《暂行办法》尽快出台浆轨瞥,以便企业开发和商业计划的制定体。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时察荷挠,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景惶。犹记得2015年7月惫港,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车菜舜虾,并对这些汽车的车载软件进行升级蜕,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火肃孰,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机倍、转向系统以及车载系统鞭恍。    如今筹,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置连疟献,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案竟肆新,如果没有行业安全标准来做规范怂范,或将引发不可想象的严重后果核。在我国峰乖,作为国家网络安全的重要组成部分破,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫底楔。《中国汽车报》记者日前获悉妓扮,《车联网网络安全白皮书》卑旧遂、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布败。在发布之前急角,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖冷急,他告诉记者琶拷,车联网网络安全即将拥有“指南针”猩霞管。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》侨毛:《白皮书》鸿、《细则》出台的大背景是什么藐泥赎?    庞春霖弄室:在节能环保鸡、安全舒适朔,以及车联网徐、自动驾驶省位嘎、智能交通等方面要素的推动下菊顺,汽车正在迅速IT化拐透、智能化诡亲。与传统汽车相比缴,智能网联汽车在节能减排飘抹、安全舒适方面具有前所未有的优势售,符合汽车工业埔、交通出行方面的发展趋势古绥,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战钉搂违。在互联互通的背景下橡稻垛,没有网络安全充分保障的情况下胯巴,智能网联汽车带来的可能就是灾难氨帝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日刻,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》胳杉酶,明确要求网络运营者(车厂蹈、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务拼,应当依照法律烈腊、行政法规的规定和国家标准的强制性要求潮,采取技术措施和其他必要措施请劣,保障网络安全巍拷仕、稳定运行坞捌,有效应对网络安全事件党份,防范网络违法犯罪活动碑犬,维护网络数据的完整性腔欧殊、保密性和可用性骆冬裳。网络相关行业组织按照章程卢,加强行业自律疥年,制定网络安全行为规范斡筋吻,指导会员加强网络安全保护刻,提高网络安全保护水平拱磁,促进行业健康发展舅泌赔。”该法2017年6月1日起施行外。    2016年10月23日推金,在前期工作基础上难钠丹,在工业和信息化部等部门指导和支持下谭饺,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作勉骑。在前期承担某信息安全专项工作的基础上膏宠碌,2016年底款揭,以电子科技大学为主任委员细掂粮、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)块酷、中国信息通信研究院香耽港、国家互联网应急中心擦剧高、中国联通炼、中国电科第30所伯比、奇虎360擦、博世为副主任委员磊透惶,联合国内外70多家整车骆吴、芯片蒂取、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称秸欧:车联网络安全委员会)正式成立楷摔莆。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求冗,在工业和信息化部磕、国家密码管理局挖董础、国家网信办等部门指导蔬浚、支持下酥蓬,车联网络安全委员会于2016年底组织规炼、协调产业资源侗柿赦,以我国自主和在华骨干外资车企鼓嘛、终端和零部件厂商为调研对象脾,先后完成华南酶刚翘、华东湍、华北呻、东北丸关撅、西南地区调研工作可晨梦,充分了解了车联网网络和信息安全政策迫扰、法规剑颓搜、标准隆、产品贬承部、应用等方面的实际情况与现实需求泼绣痰。并组织与协调联盟内外资源吻坑磨,开展了车联网网络与信息安全相关政策瘸、法规伺绘、标准的研究凡脖茸,形成《白皮书》澎沧卯、《细则》袖媳,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布崔。    《中国汽车报》仿:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖寡权:随着车联网发展栏现,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件哭称。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规份、技术标准蘑、产品及服务体系的支持腾。从调研情况看次磐坡,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战绊,缺乏可靠和一致性的基础工作案牡,因此需要我们及早采取措施弗搏,完成网络安全方面的顶层设计工作陛辩,从政策挫故较、规划冯盾乡、标准桅勾、技术舜麓烷、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用匠惠。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶迮掷骸,分析国内外车联网网络安全的发展现状涸,为车联网网络安全的后续发展提供建议宛,推动车联网网络安全产业的快速发展犁薪。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》嗡锻荒,从企业该、用户查每、政府需求出发抗案,参考《工业控制系统信息安全防护指南》毋磷财,结合车联网的行业特点和技术属性列,立足当前现实和未来发展趋势晒,提出斤、确定了一系列车联网网络安全防护的体系伙股闪、指标和建议拳秽坚,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南缅,提升网络安全防护能力光,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施烁。    《中国汽车报》怠:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定堤?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准堕,对现有车辆和新车产生怎样的影响诚?有没有实施的时间节点惩溯?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高勒?    庞春霖熔扣:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南庐,并不涉及强制性标准和法规纺献福。同时通过产业宣传还宿丢、贯彻和使用踢窝廊,不断发现新的需求和不足捞抚彩,并加以完善票。但由于网络安全形势的复杂性首户,以及车辆作为一种重要的交通工具船些篱,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台琳。    两项文件本身就是在调研基础上仇卉耻,听取产业单位需求而形成的泞试,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶瑰池新,减少大家的迷惑和疑虑哨,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动蛇褪澈,切身维护好产业和用户的根本权益阂叉。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品桨蚀,当然会有成本在里面坦杰赖。不过从发展的角度来看菏确黎,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样坪悍唾,属于必备的系统父臂,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品究磊侨。同时江,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点苯疟,也会赢得更多消费者的信赖访颁。    《中国汽车报》奢颗:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动桑?自主董乱挂、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一辩冒?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战境蔽氓?    庞春霖内:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作磷棵歼,其中一些关键技术和产品村鲁落,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试拱,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样榷酶从。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分拼撵,那么就像现在车辆的保险杠竟、安全带常仕、气囊邯搜伸、ADAS等等常规安全产品一样趴咆,无论自主还是进口车辆拾层,应该都是一致和统一的要求屡邪,并可以采取现在车辆型号核准等方式汞厕胎,推动车联网网络安全产品的安装菊、测试哇硼、使用勾搐、维护和服务呛。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多弧充碍,首先是人们的意识问题山斤,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意超驾稿,但对于车联网网络安全却毫不在意部态翰。要知道恼稳,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单弄担,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂伯、多变冗,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片翱继、软件等基础技术翠,对于自主车联网网络安全产品而言说没,投入比较大涛、周期比较长队钞、效益回收比较漫长媒贸,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长艰父,从整车企业枯,到零部件挺钢、软件谩喀举、芯片供应商酒氨,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系答、人才队伍谱前、产品体系碗信吼、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系句色,也非结构化的治理模式苇酮竭,需要新型的伦理镰、法律和技术法规给予支持苍校,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界式。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴违:李芳" "   1月18日粪,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会此呵戚。引人注目的是桅肆,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起赖斥腑,力图将EC180打造成一款“国民电动车”导坝。EC180之所以有如此低的价格鸥许苟,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴竿。在补贴退坡的背景下蠢魂,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势柑。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业埃,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何凑?在发布会后都贬白,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访普娘,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义问俊,以及2017年的经营策略与规划诵灸。   《中国汽车报》嚷: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义勺?   郑刚来: 北汽新能源有两大类产品平台谰,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品芒吐祭,包括EV坤媚罐、EU飞、EX蒜嫌、EH四个系列防枷。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品颊豢叮。在开发之初景,我们就对其有一个精准的定位与期待襄环。   北汽新能源在两年前预计到瓦,新能源汽车的3.0时代即将到来肮疗肺,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格怀翻。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入泼朵耗,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车茶。   目前狄,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握夸蔫,这没有错毋疾瞪,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术舌峦京,并没有推向市场的现象工峦。我认为赖念,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合浪吾,也没有认清正确的发展方向府。   因此焊,在两年前开发全新平台之初些,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车拱,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路检,这种做法目前看来是成功的法譬蜡。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能呵黔、造型卯枫、特点以及价格之后渐芍,大多数人对其给予了极高的赞誉冉忿,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号戌。   在成本控制方面晦,我们认为还有压缩的余地屯畴耙,通过不断地挖潜降低成本挝,我们认为可以让更多的人开上这款车抬,不过这需要一个发展过程山板。随着销量和产能达到一定规娜缌玻后沥晦朗,我们会进一步整合资源刻、降低成本毋汞,提供给用户性价比更高的电动汽车帆秀。因此犊脯华,就目前来说甭,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力女艘媳,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力笑沤氏。   《中国汽车报》蔬弗: 面对补贴退坡瘫燃,EC180为何还能采取目前的低价策略帛飞翻?北汽新能源有怎样的发展战略垫浓?   郑刚蔡怠扑: 从当前产业政策来看侩,全国各地的补贴额度不同矗诉酱,流程不同掂叔,这都带来了公司内部成本摊销的问题品,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难新屠。为此妨丝,北汽新能源成立了卫蓝基金吧推排,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴苯弯。这需要企业拥有一定的资金储备拟肥愧。只要差异化的地方补贴还存在尾吹虽,卫蓝基金的使命就不会结束吹方。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产锑钳犬,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会我。只要发展的规划清晰疥戳,我们有能力也有信心做下去结。因此刚觅祭,我认为当整个市场达到一定规牧胛剑后擞虹,企业才能做大做强伯捅傲。在我看来革素,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的丛傅踢,而不去考虑社会责任牌赖。只有兼顾了二者挛赁,才能获得发展与壮大脆了。   就北汽新能源而言酒,如果年产销量达不到10万扁,那么就没有持续发展的能力岛背溺。因此戎汰,我们公司定下17万辆的年度目标杰铰,并将在4年之后达到50万辆京弹悸。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点盘甲。谁先占领制高点杆阂,谁就有效益篓距。新能源汽车市场的成本杀手捷默,也将是市场杀手田圈。   在竞争过程中辉翠,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手撤,而是以传统燃油汽车为对手婚识疲。因为它代表了污染抗虹,势必要被市场所淘汰佩端。   《中国汽车报》滑厕: 新造车企业的强势介入丝,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响波?   郑刚伎递弛: 与跨界企业造车相比顷谰,我们的优势正是他们的劣势舍。依托北汽集团隧顶,北汽新能源有着很丰富宝德、庞大的制造资源慧拘,有巨大的产业链规模优势坤阮川。在互联网体验方面壳,我们确实面临一些挑战澈锻床,但我们在造车工艺仆蒂、供应链与流程方面有着更强的积累宏。   在我看来覆拍,绝对的优势和绝对的劣势都不存在茸辈,这些可以相互转化喇。我在发布会上再三强调五说材,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业呻及修,而不是新能源汽车厂商履钉闷。如何能够最大化地提升电动汽车性能订坊炊,创造差异化的用户体验和品牌价值豌膳瓢,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向吼率。   目前蓖售,选择购买新能源汽车的用户主要有三类温:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户搪金睬。在这三类潜在的用户中寞,我们的发展空间都非常大按蜗茂。   对于新造车企业而言办县咎,他们确实会面临诸多的挑战猴响掸。我们在发展过程中遇到的挫折牵,恐怕他们也得挨个体会到韶纤,但这是一个正常的发展轨迹力吼。因此人迹,我认为这是一个跨界融合的时代沙鳖叔,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制暖孤惯,将思维与资源彼此借鉴泞,从而为用户打造更好的新能源汽车位。   《中国汽车报》公羔夸: 北汽新能源目前的两条产品线部端:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里范端胚?   郑刚戈色纲: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线星伎够,ARCFOX则走年轻与新潮的路线誓。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异程。相对而言敲疼,BJEV的目标用户是我们身边的朋友窟额、邻居蔼、亲戚图卤,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比勺孝土。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人诚,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征瘦椒。因此在性能层面揪书卤,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化世花玩,而ARCFOX更多会搭载智能化功能恃股。   在智能化方面厕伪东,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用靡倡透。例如ARCFOX将会在社交本居荚、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性脊咳,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点闲烁。相对而言阀,ARCFOX的售价将会比BJEV略高衬帝,智能化水平也将上一个台阶肩即懊。未来僚,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现俗瓤扔。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后很磺,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上峨。   《中国汽车报》齐孰: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何孝,公司将如何利用这笔资金谰?   郑刚蜗: 在今天上午的股东会上我们正式宣布稻,将实施不少于80亿元人民币的融资规孰,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平徽。无论是电动化还是智能化靶蓖丸,我们都会在研发上投入大量的资金寞。目前脊姜,北汽新能源的研发投入主要在两方面剔蜡,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究陀。   我们希望引入来自产业链的投资方娠捅秀,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展雄矗怪。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后隧缔,智能化成为卖点夯绢。   目前擎,北汽新能源拥有了三个生产基地笑倪郝,现阶段产能还有限剑筷,每年只有20万辆的产能极如赦。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地踏,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源抖眉,从而可以更好地降低成本甘仆,提升效率细薄肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员酷碾毕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天橙诫吗,大众汽车集团管理董事会成员膜脱、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满坟焦。1月14日客危坍,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员编长楼,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日酗匣,他在长春见证了《一汽朴、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午瓜,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室空脖,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通惕。    新能源汽车淡红骇,重中之重    尽管行程密集杰闻,但海兹曼依旧神采奕奕迹。他有理由高兴盼衫,要知道哨队,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众荷玩笆,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车淖,比上一年增长12.2%帅。即便如此兜,海兹曼在专访开始时肯,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”刻畔。那么大众还关注什么案稗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车茧攻管。“到2020年点恰孝,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年挪挨皮,目标为150万辆和。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成稀;同时孰,大众在中国的新能源汽车路线次僧寒,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡坚。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说钱拭咎,40万辆及150万辆的目标中栋换,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当肚。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度欠腿,海兹曼称醛攘,这要由市场及车主来决定蟹翅疆。此外碴寞骡,进口新能源车虽然是个“小头”脚咆闭,但会涉及更多细分市沉医揪薄,从而为中国消费者带来更多的个性化选择室。    奥迪与一汽合作俗袄摧,加强再加强    就在1月16日傍晚米,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽瓢、奥迪十年商业计划》去,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转耐社辆。海兹曼见证了这一协定的签署扯,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议估蒙酮:“这是一个战略性规划螺,不仅为奥迪孔,为大众媳,也为一汽明确了发展目标排。三方达成了共识陕恭谷,而这一共识不仅在传统燃油车方面镰,更是在新能源汽车和移动出行方面宪。”据悉蜡射,双方将针对21个核心领域开展深度合作汉危。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线千票汐,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场颈肺陀。其中房认,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点摩聪禽。同时笛墩匿,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上帆,未来十年将广泛地在全新领域开展合作茹,包括祈圭:智能互联牵细、移动出行杆两、联合数字化项目炒盛、金融服务合作等众多核心业务领域牛。    同时解,为了更有力地支撑未来合作事业的发展刻,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力形尖,在提高一汽-大众的研发及新能源能力工宠罢,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作隙户成。    “对于奥迪和一汽来说圃诲,总的框架已经搭起来了感粮,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’扑。”海兹曼笑着说菊泪铂。    上汽奥迪剑糜,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作阜错,记者自然不会错过追问的机会肥举。    海兹曼进一步透露锋,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系却,但当前的重点募,是大众及奥迪要深化与一汽的合作斑敲,形成长期的更有建设性的伙伴关系汲。“除了十年商业计划的内容之外管伯小,我们同时也更加重视解决经销商的问题握畅,更加重视经销商的权益晨沉缔。我们要更加积极地回应经销商的诉求坞纲,解决他们的盈利问题挪哦。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”缸砰,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停火?在记者的追问下啪秃秒,海兹曼称贰叫,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进临超筹,并且经销商的问题解决之后酷骋,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”步叫。    至于具体时间表品铂刀,海兹曼透露乖借笑,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行化,最早要到2018年开始努。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩惟脯:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任棚坡寸,各位朋友闺,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛泰膜掠。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断侯诉。   题目是“坚定信心虾,持续推动中国新能源汽车持续发展”滥。汽车的电动化是大势所趋普句,体制优势是推动发展的根本邻泞劝,然后就是坚定信心棚导。特别这几年新能源汽车发展很快才盒吴,产品的成熟度稗埃、政策的全面性芍头裳、系统性淘欠煤,老百姓的认可稗艾黔,这些是电动车溃、电动化大势所趋酮。大家可以看看耻估,我们今年2016年差不多是50多万台旱,占到全球67%呕崔仿。从增长趋势也可以看到挫叭淬,从2011年甜阶、2012年蔡答拐、2013年浮钠侩、2014年乒,特别是2014年玫诵、2015年金底乌,包括不平凡的2016年闭,虽然有各种曲折婪,但还是获得了很高的增长殴角,大概有50%透何社,全球占比差不多有60%多傻喘惨。   我想讲几个理解和发现侠窖。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了蒂齐,做的非常彻底煌。我们可以翻看一下2016年的数据府俱汕,2016年中国公交大巴舶撵,不包括旅游大巴谋膛拖,总销量大概在10万台左右辖亩盟,但是我们纯电大巴差不多7万台贡,插电式混合动力是1.7万台华嘿,加起来大概是87%何魏魔,占总的销量接近90%傻论,这么高的份额娠,我觉得差不多就在3年左右发生的班。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去激,到2018年本富骸,我们认为在公交这个领域里面甭苏坟,燃油车会进入死亡教炔碘。很有趣的是2018年伞撼,如果你要在欧洲或者在日本慰,欧洲权娩犬、日本一些主流的燃油大巴的制造商投,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来乌澎脆,或者刚刚接近路试度,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化解。从这个感知可以看出瑰,中国背后的推手是什么屁惨,为什么这么快遣吭伦,无论从技术性拌捍、从市场慷、从体制膜烹。因此我觉得腑架,体制的推动是推手磺,因为公交很容易充电氨蓟挂,固定路线薯,固定区间懈晦吗,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的怪,大部分属于国有体制滤,政府有很大的话语权矮刮沉,公交的排放巨大侯,一台公交补贴很高撬础,但它排放更高谓。一台公交我们算了算险,早上5点上路衬譬槐,到晚上差不多10点下路猩枯问,一天工作18个小时副乳党,相当于30-35台私家车的排放据太氏。因此靡吨,我们四部委在推动产业政策里面规,花了巨资在推动这个产业定垮耍,但节能减排的效果是最明显的偏驴府,而且在全球保持领先度也是最突出的娩舒。   比如像深圳绥释猾,2015年蹲杠败、2016年仟锤抬,大概2017年上半年顿,就实现1.5万台公交全面的电动化爬,这一点我觉得也值得我们中国骄傲次鼓酞。而且这个产品些鼓跺、这个领域我相信还能保持持续的领先表,和乘用车顷热募、商用车比淋厕,和一般的卡车比税,我觉得在大巴这个领域里面碑锤另,我们中国无论从技术郝、从供应链功俱良、从规模堪河、从市场地位痉叮,还是很牢靠的钦。出租车可能是下一个领域樊呻纯,我们相信在未来3年里面蓬浚,出租车全面的电动化也会进入一个快车道萝抚。   优秀的体制助推垄京瓶,产业快速发展昏宽。即使2016年不平凡的一年里面宿蝎,国家有很多政策疵董,像国务院2月24日政策常务会议牢丸缎,政府公共采购配额身,7月6日马凯在西安有一个专题会龄勿,包括到10月18日克强总理国务院常务会炭贪态,原则上不核准传统燃油车硼朴币,加上之前一整套的体系咆泻奠。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的诧拴、最系统的政策体系暗赴,包括今天我们的百人会这么一个平台犬姬顷,在国外是不可思议的卡表,但是在中国就发生了鸥盛,我想清泰主任亲自组织菩禄渭,这种特殊的身份把大家聚集在一起扒,而且今年的规模更大炬乐烫,明年可能还会更大蹬,这些体制推动中国新能源的高速成长惶物牡。   从税收黄儒荆、推广配套七、长效核查零、推广管理等都在推动八摩,当然国内新能源汽车产业链的形成规模捆,刚才欧阳老师也提了趴,很全面尼,从上游的IC制造伺、正极譬翠毛、负极抱、电解也隔膜闺、各种资源暮篇、配套婪胆癌,中游的电池熊传、电控臂捅、电机哩,下游的整车岛茂,包括售后服务赏狠,全系统的娃麻、全规模的赋。国外也是迎来了发展的热潮苯涝惶,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售剐,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%窃酱粟,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入谱峭。   坚定信心赋店,持续推动新能源汽车的健康发展胎。其实我们在业内也在把这个脉尺,2015年1%是一个拐点温氏啥,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台尽五,相当于当年差不多10%的市场份额撕份,2025要达到20%的份额蒋妓赡,当年要做到差不多400万台孰枚,才能达到目标衅。因此我觉得潜访徊,2020年10%还是有一些挑战式轨。我认为到2025年夕逞,如果电池做到每瓦时1元钱以内然,按照同等配置的汽车比,成本按照同口径的品牌起呈、同口径的配置算孩,大概比传统车还贵20%-30%谢喊,这时候国家财政一旦退出去以后喇卤恭,必须有相应的措施来进行补充佰。我相信第一搅灿咸,购置税的减免弦蹦兄,一定要延到2025啸彤添,甚至于到2030夸,这是一个10%的政策支持蛔白,这点非常非常重要伙赁翱。第二姆澜碗,消费税颅眉铅,特别是对插电式混合动力车盼滦,消费税有2%献棱篇、5%-9%券泌胁,如果在国家财政资金退出以后瓢亨,如果这个要有一个减免的话剧,这里加起来差不多接近15%-20%恳穷,这样把30%缩小2/3显,国家政策就扶上马牟薪邢、送一程款,才能够让新能源车更健康崩难。   齐心协力敝汾,2017糠瓣,撸起袖子癸浆嘛,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰瑰:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地幻厕,万象更新妻某,这是中国新能源汽车的春天鬼呜秃。从2014年的小荷初露锻,到2015年的急剧拉升的,再到2016年的高位放量幂,可以说经过三年的蓄势攻从,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化遂。牛市的格局基本确定此壤距,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标耿,“十三五”甸坪、“十四五”和“十五五”期间逢,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%离抨、30%和33%森徊绢,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代市释,继本世纪初的“黄金十年”之后密笨,下一个风口即将到来虐。   毫无疑问剑慧突,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇醒,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役拱挝掣,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化垛,值得关注陛镶。我们总结了一下这些变化塘,有三个方面的特点迹敬:   一是市场的形态改变了笨胖。   从导入期迈向快速成长期斗,刚才欧阳教授称之为成长期肩涟,我们在前面加了“快速”两个字镜,有待商榷采怯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府卯奋,成为消费主体膜,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙混,新能源汽车从政府的示范运营起步痊督薄,不断地向私人购车靠拢层,临界点已经到来!有统计表明录棠倪,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%轨,预计今年将进一步提升到70%左右空。大家知道个人购车时代是产品为王的时代笨,要在竞争中胜出泌具狸,就必须以客户为中心惰扫陆,以市场为导向挠,树匠心盎痞,出精品烯芦。   二是竞争的主体增加了矩忌。   从少数先行者的竞争欣,演变为全员竞争蓟,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手弟怜伸。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划逞们绿,包括这些国际大牌添肋轨,比如说戴姆勒萍巷掂、大众等等跨国品牌涝,通过合资强化了在中国的业务布局撅挟。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点妈谜。有统计表明癸,从2015年开始秆,全国新能源整车的投资项目超过30个厩巩纬,总金额超过了1000亿元陆,总产能超过了300万辆恰窃。当这些产能陆续释放仙,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代侈厩鲍。到那个时候掇,竞争将回归本源票,那就是技术讲停、产品和服务米。   三是行业政策转向父。   从扶持补贴过渡到监管引导蔼芥赔,政策驱动弱化滑蚀胺、创新驱动凸显辟蹄。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整四刹谩,产业政策呈现出四大趋势绊:   第一款软损,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境仑播,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二蓖,通过准入校类晴、销售拼财、使用环节的标准发布龟,提高行业的门槛锚九,净化市场环境;第三洁钮,通过补贴退坡和私人充电桩的破局香,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度违陪,让市场发挥主导作用;第四卢叼,通过电池目录和技术路线图的发布席,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累刻勺梁,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资呻、以市场换技术”的这种所谓的“老路”督陌缕。   本世纪的前十年可衰起,可以说汽油车高速增长捎炯刃,成就了中国汽车产业的由小到大鼓。接下来的这十五年句床,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强袜涡?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”棘舷,克强总理也讲绵,“发展新能源汽车堡,是培育新动能请,发展新经济的重要抓手”罗娃匹。中国政府凭借新能源汽车刻残歪,特别是纯电动汽车搜刨,引领产业升级报,谋求弯道超车阿,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈箔甘。   继高铁撅、特高压和核电之后峦版涧,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”通混甸,这种希望能不能变为现实裁?还需要我们全体汽车人的共同努力坚限。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早媒,目前已经基本建立起了一定的先发优势篱,把先发优势转化为领先优势亲揉无,是我们坚持不懈的目标干钮奖。而要成为一个真正的领先者另淖甜,只有创新泄呕。创新就是从零到一薪履断,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件诵将戎,用全新的方式组合起来曙斧,去创造新产品罕角蹲,去创造新的生产方式和商业模式农型乓,去开辟新市澄肥稀,去整合资源希率,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商录藉,去实现新的价值创造腔。我们将以创新为最核心的驱动力屠豌坏,全神贯注未藩,聚焦技术鹿滔喂,聚焦产品判函弘,聚焦资源茅递,聚焦市忱鼻ⅰ;以心无旁鹜的聚焦战略萄沧,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志撅,实现北汽集团领跑的梦想芭访。   借今天会议的机会趟剿,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略犬凭笺,也就是刚才谈到的四个聚焦人:   第一俯犯,聚焦技术颅。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖供常搅,消除盲点会篮。新能源产业最核心的技术就是“三电”囤,此外充电和续能技术乓绍、激光雷达等汽车技术轻虽胎,以及轻量化的新材料尚赎,石墨和锂等上游关键资源土骆,也是我们需要掌握的核心技术和资源付。这些技术和资源习边骆,是我们在新能源汽车行业立足的必需品赫,我们再难也必须干沪你,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作狸瞳茄,各司其职膏莆,对新能源汽车关键技术进行各个击破俺粱尽。北汽集团将在政府的指导和帮助下假模,在北京的经济开发区蛋扁驼,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心榷。它由研发创新中心力壁、全球营销中心口昂、品牌体验中心坛檀悍、联合创新中心等五大部分组成焚次,将建成从用户研究笆、概念设计鸥、前瞻技术岁封赎、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地投莲。   第二屎砂,聚焦产品却。   产品是企业价值的最终呈现颇畅,是我们寻求客户认同的物质载体工。高度契合用户需求必,被用户接纳蹈武叮、认同的产品才是有效的产品昏,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比涟幌,我们的产品在续航里程哇、成本控制骄活、整车品质剔乳盟、产品线的丰富度方面蝎弹,目前还存在着明显差距磨。打造新能源汽车的产品力暇拳珐,我们将从以下几个方面努力帕尺:   一是凝练固触,集中北汽集团的优势资源趣,打造若干款明星产品巾哨稿。   二是做好差异化的文章赏秽蓖,精确地切入特定的细分市场敬唯仁。   三是做好迭代创新骇,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化揭、网联化侵固、轻量化技术应用到产品中桔斑,并根据新能源的技术特点陕拿裴,开发设计全新的车型平台抨。   第三尸剃,聚焦资源唇弄。   21世纪的竞争粟,不再是产品的竞争们,也不再是渠道的竞争寇冷功,而是资源整合能力的竞争纱。新能源汽车全产业链更长煌齐、体量大吵立,包括整车沸将、充电基础设施母投、智能网联豢汇惹、无人驾驶以及下游应用在内锰菩久,整体的市场规模在10万亿元以上届。   然而资源是有限的唯瀑祈,优质的资源更为稀缺廖吓,新能源产业作为朝阳产业拉,资源的布局与传统车完全不同榔处,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态驹省胃,瞄准核心资源和稀缺资源唤茂,提前布局栓,将其纳入到我们的生态圈之中称涧驼,北汽集团将围绕着创新链钾、产业链提罢、市场链涟舞、服务链和资本链这五大慕韵尬块茨丹,通过新兴技术的孵化琉忍、成长型企业培育味鹿叫、产业并购整合等手段唯滇好,实现关键核心技术的突破与领先施,打造北汽新能源的杀手锏别昧,谋求长远的发展返杭帆,实现对传统汽车产业的更替避。   第四耙,聚焦市场捞氰泼。   市场占有率是关系到产品的关注度祁罕栏、品牌影响力的重要一环手巷寥,目前我们在新能源汽车市场的拓展席猫仕、品牌传播散、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面诫素,可以说暂时走在了行业的前列私刃阿。下一阶段及痹,我们在继续发挥自身优势的同时绢风己,还要加强对市场的精耕细作皑戳,对不同市场进行分别覆盖舷帽,不断扩大自己的势力范围盘捂含。对公务市诚涨獭,我们将根据公务车蹬肩广、出租车澳腿虫、城市物流辅慰烹、城市租赁楷、城市公交等不同领域的特点泉暴帽,把规律琢磨透俺,在品质差异化芍、品类差异化和品牌差异化上做足文章谭剿。对新兴市程址馔怼,我们将引入汽车的共享理念慑泡是,做好网约车市场开发肺鸡,打造国民车凡海惮,切入经济型纯电动汽车市场蔫怜侵。同时欠链肪,通过融资租赁等手段锯疥伐,对特定客户资源进行开发缴。   各位领导卢莱形、各位专家素喷母、各位同仁咕,“阳春布德泽频形炔,万物生光辉”挨,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启能浅,新时代近在咫尺虽,新机遇触手可及非,新梦想指日可期撬,让我们以自力更生单炉硕、艰苦创业的进取之心桥,以敢于人心窘讲唬,勇攀高峰的凌云之志盎篓筛,撸起袖子法黔,真抓实干邻贾,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲醛兄,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录袄烩还:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年谎,我认真思考之后且,认为这一说法不无道理榔。我想可以从两方面来看添秃鲜,一个方面是从全球来看诉船,在2016年这一年疯讹,发达国家主要汽车生产国舱伤宦,包括大型汽车公司势雌,大家对汽车发展的低碳化钵、智能化侩祭、信息化取得了进一步的共识钞,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点未冬令,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中败班醛。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话视蔡沤,但是说到了要害喘辽,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期兴顽扯,守成者将面临巨大的挑战”定痛羞。而从国内来看授苛反,我从调研中发现娩绷芦,很多企业由“试试看”笺,转向了“铁了心地干”贰,把电动车放到了公司战略的中心地位勒省苟。    刚才李书福老总讲的他的规划擦,到2020年莲、2025年陋,电动车的比例要占那么大妓吓理,新能源车占比那么大市陋素。所以他真是把这个当做了公司战略的中心刑柿。    另外疚,在这一年当中悉,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿薯,一个是企业的研发路径在变化等干闭,由燃油车的引进答、消化氰武络、吸收肖认飘,正在转向开放条件下的自主创新龋,各个企业对研发重视的程度忿巴污、研发投入的力度是前所未有的害讼。另外戊,由于我国电动车产业化走到了各国的前列锣伺,这样就给了中国廷,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会玻疟。另外寿砂,有一批没有退路节捎,专注新能源汽车的新兴企业赫娠羌,他们没有存量的拖累赌赎,他们的思想更加解放席,这些新进入者带来了新思路裤柑、新创意梨洗绍、新发展路径闷搂飘。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路剿焊熄,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路揽茂恍,对我们汽车人来讲会有新的感触梁率。    新进入者带来的新的发展路径解、新的生产组织模式希,给整个的产业带来了新的活力裂。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径皮浚,我想这个影响是很深远的屉怀。因此庆宋,从这个意义上来说伎,经过孕育期的磨合倡,现在已经开始有所收获沽。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题两垫。    以2020年为结点奠,中国电动车将面临新的发展态势棋亨,我归纳了几个观点阿:    第一傅皑限,进入2016年豪叛税,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期帅鹃寸,在消费者购买意愿增强的同时寝吩谢,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择规切疥。此时口,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现焕逃嫡。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿铰崇,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争邵剂想。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候撼拘,随着竞争的加剧径孙酶,企业间的差距拉大蛔,大浪淘沙的过程已经开始嫁雇精,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量痹。这种现象不仅反映在整车颅乌,而且已经延伸到电池企业肆伟、零部件企业以及上下游整个产业链沦爆孟。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获从泵。    第二定嘲礁,迎接国内市场国际化竞争共枚锰。可以预计政府购车补贴淡出之时横,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日荣赏京,距今只有四五年时间了匠诬芯。当前国内企业间的竞争只是一场序幕随啤,国际化竞争来临之时才是真正的考验牢。中国的企业必须冷静地看到锰隧哭,产销规模大矛,并不等于竞争能力强吼。我们与国外先进水平仍有不小的差距无钞苫,重要的是技术基础薄弱楷五逼、原始创新能力低牟、核心技术欠缺率惫渴、品牌影响力不足龚垃,这些带有文化色彩的软实力波捞,需要持之以恒的积累芒,“非一日之寒”想。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点汤,提高竞争力的途径炕腿撕,不是等待企业的扶优扶强按呕,而是由政府创造好的产业生态疆埃,使优胜者在竞争中脱颖而出促。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时粟,就瞄准了国内国际两个市撑睢,产品设计抚谓、生产工艺播忱、产品质量都以国际水平为准改镀邯,我想这些企业他们会相对比较主动凑葛堡。    第三麓箔搞,向后补贴转型期的政府政策垢疽,在既定政策支持的周期内穗,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配彤和抬,是政策能否顺利转型的关键来梧虏。政府的购车补贴是一把双刃剑槽顶沪,当市场竞争格局出现之后档橡,政府就要特别注意妥涂,不要因政策调整不及时而削弱竞争皆谷。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础脸绘。因此唇烦,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上即,聚焦技术创新匠牛,加快补足技术短板骂沃,提升电动车的性价比寸徐。相应的擂唱恰,评价支持政策效果的窗口湃,应该由市场规模扩张剧,转向竞争力的提升逝拴畏。    具体地看购车环节的补贴吕钳,应该适时退坡板莎,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术坑犀、降低成本的能量鼻帛,造成优胜劣汰之势洽滔巢。政府资金应更多地支持共性技术的开发惠、充电基础设施的建设悔慈活。与此同时卫,非补贴性的那些“功能性政策”膳哄,例如碳排放政策硅虎痕、燃油消耗量限值政策犯、零排放积分政策偶摊别,以及购车许可尺立、限制行驶之类的政策组合应及时出台长,使市场产生稳定的预期蠢。 第四魂氏喊,立足后补贴时期笛捕畔,打铁还得自身硬糠尸火。    从十城千辆算起堪木昏,各个国家发展电动车的时间差亭,给中国企业留出了大约十年的孵化期环墓瞬,这是难能可贵的现。2020年秦谁袭,作为中国电动车的一个标志性年份华,将迎来后补贴时期脾嘎拓。可以预计户仆,那个时候直接购车补贴将淡出琅斯,但功能性支持政策还将保持僧。在这种情况下软妨薄,电动车能否与燃油车抗衡涕任、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势悉摹,将取决于这几年的行动邢挥羞。    我国电动车是在较高起点上起步的苔门拱,总体经济技术实力已经今非昔比市,如果把握得当裂,以电动车为契机提堵,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观栖缆窃,企业应充分利用政策支持的周期纹,下大工夫做好三件事疆堡办:    第一迷夕揉,人无远虑特,必有近忧煞救修,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略五颈,并加紧部署与实施浩概。    第二疯,持续壮大研发能力撕惶,掌握核心技术萍,攻下“不经济袒、不放心奢、不方便”一块短板脐,奠定电动车与燃油车抗衡的基础赡肩。 第三静始鹤,以产品的品质居、品味打造优秀自主品牌闺醋,赢得市场的信赖蜕把。    第四喇乖,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的驴栖,就是在这个期间垛,一定要想办法在自主品牌上下工夫板钦。我们的品牌实际上在燃油车上沸,很多企业下了很大的力量膘筏甜,但是应该说效果是有限的圭桔。而在电动车来说是个新的机会日歌,所以在这方面应该下更大的工夫划灵,通过产品的质量溶橡慈,通过产品的品味打造自己的品牌亢丹。    第五艰,要系统规划诚冬人,及早部署“电动车+互联网”阮费。今天的电动车之热陪,并非由于传统能源的枯竭桂鸥,而是因为它有很强大的正外部性衔。电动车的低碳化揭、信息化雹、智能化的潜在社会效益只有与新能源尸帕、智能交通呵势、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥射人墙。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能退讲港。随着这些方面的成熟未干透,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题鞋刊。信息化森、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点暴祭,这里有太多的文章可做胖。目前辅助驾驶弯靖、无人驾驶已经走在前面匈涣律,我想国家应该及早对电动车与分布式能源寺玛箩、智能交通戳菊踞、智慧城市以及5G通信协同发展叮鸥夹、统一规划琴捞、开展顶层设计兢、超前部署踏桥谐、抓紧启动赌,引导企业的技术开发和基础设施建设募涝旧,推进“电动车+互联网+交通”汇坡,把阶段性技术成果用于提高交通效率袖蹿、降低物流成本姑爱、保证交通安全趣黄兴,使其产生经济和社会效益很。    电动车发展的大势已经不可逆转弥八,向前看巢曝话,挑战与机遇并存藕惠氏。如果把握得当稠,机遇大于挑战!    我就说到这里乏谰炊,谢谢大家!    (根据发言整理签伸,未经本人审阅挤。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗:李芳" "  全国政协副主席尸你冷、中国科学技术协会主席呵、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来邯景垛、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲梧韭,以下为万钢演讲ppt亮点实录督揽罐:    尊敬的清泰同志屑梗卞、冠华部长蓉盲臂、苗圩部长梢结枚、解主任陪乏,各位来自汽车界的中外朋友们未陆,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计皖莽强。上午抽点时间看了一下展览配,给我印象相当深拔遂蚊,有一个很深的感觉诡兼寝,这十几年来中国的电动汽车持续发展洪,走上了一条创新的道路绥赶,而且现在产业进入一个快速发展机遇期市。今天这个会议的主题很好捕归,就是要持续地提升我们的技术能力冲夯,抓住创新新局面菇徊亥。我想就我们未来促发展坦弦效,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇境,谈一点我个人的看法绅纤。从四个方面典:    第一欺帛兜,谈一谈我们这些年来齐心协力辛,新能源汽车所取得的新进展秃餐骏,尤其是2016年的进展特别明确牡。    第二乳皋寒,回归深入基础研究纷,提升新能源汽车的质量和效益邯镰。    第三腊寝疾,新的发展趋势礁、新的发展方向逢屎,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点虽,随着人工智能的不断深入段峡,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇炮挺。    第四剖某,我们怎么样更好的凝心聚力狗梁,合力推动新能源汽车的创新发展锋堆疟,谈几点看法界碎唐。    刚刚得到新的数据量,有的来自中汽协会鹊精、有的来自中国汽研中心湘爱,数据告诉我们桶,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆侮,占新车销售比例的1.8%手棚,中国的保有量达到了100万辆雇吹。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个败潜,这里讲的是公共用的充电桩铣还蛊,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家淑。    我们的关键技术取得了显著的进步任。今天上午我在零部件电机赡、电池窗淖磋、电控这块花了好多时间癌灭,仔细地了解了一下情况病,确实和我们了解到的数字很相近愁妹滴。动力电池的关键材料发展进程加快掣驹、性能指标稳步提升闷、成本明显降低墨肚,从动力电池的单体田舞、电池包檀静瘦、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进稼穗。一个指标性就是骏梁,三元正极材料能量动力型的电池措尼弊,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤芳,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心浆森拢、有些争议欢俱,好多同志说拆魂,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标汤蛔仙,现在看趋势已经很明显齿段乾。我们特别强调的你,娜3保块比能量达到了140瓦时/公斤白糠临,动力电池系统的价格蛇并赦,这个价格现在也是保密稀戏视,但是总的说起来明显下降褂熊,总的达到了2.5元/瓦时以下史垄。动力电池的产能达到了100G/瓦时巾,世界上生产规模饱揽么,特别是在新型电动汽车的动力电池陕,规模得到了很好的发展僧。    驱动电机技术也取得了新的突破脱。特别是共性基础技术进一步突破惩搽相,导磁硅钢摩饱刨、稀土永磁材料遂、绝缘体材料变、位置传感器起,芯片的集成设计和电力电子系统疟集里,取得了新的进展瑞焕碧。我也了解到头,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展省橇。因此硼汀,重量比功率超过了3300瓦/公斤目,电池峰值效率达到了97%芦昂劣,高效区达到了80%弓擂奸。特别一些新的设计栋妊奶,也对电驱动系统有一个很好的推动作用咎恐,比如说我们都知道文黔,对于0—100公里的加速棱,对于电动机说起来蕉,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大萍挪冒,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候补爽绊,就是高速公路上超车的时候氰,超过它这个临界点以后会赏,这也是一个安全因素箔辽。现在我们很多企业从两个方面艰,一个方面赎颅牌,用双电机的技术来弥补后面这个不足撼临,第二个擞,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力狮,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展蠢扭。    今年汽车界有一个新闻邯喜纶,第一个互联网汽车走上了市撤柑,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合麓,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐腥,据说现在上汽的同志告诉我蜗糖,每个月销售2万辆醚,产能有点跟不上了缔,效果很好烧,上市不到半年累计就超过了9万辆砂建,成为荣威一个最大的销售热点嗜瓜汞。在互联网大会期间蝗洞馅,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统熟,搭载着北汽欣县筐、奇瑞俯氛蹄、比亚迪轿车都亮相脱堵捎,首次开放了道路挨,18辆车300多位嘉宾在试驶碍,当然评价各有不同癌泼坊,期望值也有待提升嘉硷,但是勇敢的走出了第一步霓哼,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿歪邵估,做出自己的探索梳客匪。    我特别感到高兴的是狼瘸夯,2014年我们就曾经提出电动化酶鸵、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点汉焚叛,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索为谎誊。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展勺怯,从汽车到基础设施提徐力,一直到停车场哩冠、充电站楷吓,包括各方面财税的支持哭,一系列的政策长柬。国家层面诞饭,从购置皇洛、补贴恢夕、税费减免桐、研发支持握敢、生产准入夹、业态创新趴、基础设施窖悲,特别是标准规范方面聚憨,都出台了一系列重大的政策措施项,现在看起来落实的进度还是比较好的叉。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论如鸵,这是一个开门的讨论局七炬,许多外资企业都积极参与当中某,对电动汽车发展绘该、新能源汽车发展劝材额,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标不蛋,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面龚冬垮,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现嫁倦家。也是由于刚刚推出来斜嘶禽,我觉得很好棺狄,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见汉盖,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见痢吹,使政策更具有落实性驰。    这里向大家报告一下狸,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革被孺猾。新能源汽车作为一个试点的重点专项凸拈腿,实现了从基础科学到系统集成低、共性技术集成顷同摧、示范全链条的部署喀嫡,特别是在基础研究方面嗽酬趟,加强了对基础科学问题的研究俩。因为现在产业发展到一定程度的时候捆封,要提质躲、要增效兢脸离,还必须要静下心来昧荚、回过头来从基础科学问题上下手忌,不断的进行优化憾、改善酮,才能获得发展雄煎。特别是这次的重点研发专项侠嘘,对于电动汽车智能化和网联化的技术匠并,也设立了专门的课题冗,实际也是我们当时电机佃李拾、电池槽襄、电控的“三电”之一卡,也随着时间的进展不断的转向新的重点迟。所以徒,整个“十三五”期间的专项规划汲骗免,将对六个创新链条垫,就是全链条一体化的部署篇困享,38个重点研发任务前,政府加大了投入兰漠,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入胺托。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿归,首次突破15000亿酶,更值得高兴的是燎速褪,企业在这里边投入比例得到增强芳陋,达到了78%以上壁膝饶,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策夏莽、加剧扣除政策有直接关系露旗夸。技术市场的交易量也首次超过了1万亿尉,看起来企业投入的效率还是很高的臀巧挖。    去年我用过这张图(ppt)疮撩,这次还用这张图吞蛋掸,对它进行了更新察。由于时间关系拜,统计是1-11月底秸菏,11月底中国产销量是402000辆此涡车,如果这样算的话拜敌屁,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆嘲,中国占了40万辆炬,就是占了50%朴儒。到2016年底口倘熔,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆社,中国占了其中的100万辆妊。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力顷,也说明了我们国家对于节能减碳恳细腹、应对气候变化作出了新的贡献龋。我们虽然应对气候变化调门并不高损,但是我们扎扎实实在做每一步糖鲸承,现在无论是风虏豁腻、光硅逃、水辑淘、输变电筏,无论在技术先进屡督萄、装机容量掠冯、发电量都走在了世界的前列护,这也是我们作为一个还在发展中的国家垒,为新的发展灯、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献紊。    世界发展的趋势也是一致的委,低碳绕、电动车丸清、智能化成为各国共同的选择烈疏。美国天胎列、欧洲壁慑、日本舜,包括汽车企业福特瞧疆、丰田倘膜擂、大众都推出了它们发展的战略肝,特别使人关注的是一些大企业的发展计划呈床,比如说大众推出了它的“2025战略”居劲,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车妒恭睫,销量争取达到300万辆握汀,自动驾驶要覆盖蹦校,在2021年提出全自动驾驶浅哪类,电池也要进入大规模的投入面矢。奔驰也提出了它们可持续发展的目标锻砂孰,零排放僚溉、互联岸誊窝、自动驾驶汽车牢吻碍,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力吞脚磐、氢燃料汽车魄丰。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流涡撩掳、沟通献,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式凭恫、增程式的混合动力汽车蚂抛棉,因为他这里有基础建设的问题兜廷,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来领,就可以有电的情况充电迟、没电的情况加氢嫉承,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板涵,同时又实现了真正的零排放拒勃。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai脸,上次试驾可能还是8年以前篱掳锤,我觉得汽车的进展兼,无论动力性纶布襄、环境友好性轿晃、驾驶的舒适型都得到了很快的进步办剩才,据说已经进入了市场罢扛郴。包括通用也宣布了在2020年以前尘郴蠢,在中国推出9款新能源汽车咐集。我这里想说的是挖,中国的市场也是世界的市臣峤巍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的念白,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展氦森、参与竞争不滑,汽车产业就是一个市场全竞争的产业崇税盎,就需要我们来推动整个的发展蟹,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺被峨踞。 第二茸湾苯,谈一谈我们对于深入基刺健,着力解决一些新问题的看法画割。    对于电动汽车耻芯,大家首谈就是续驶里程登,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志搐,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的枚雾宠。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车入刃,一个明显的标志酞刻赏,实际电动汽车能耗是和它的整备质量双兑辣,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的尖实镜。如果说单程的提高电池的载量陶趴稍,当然加入电池的载量车子可能要增强劣累姑,车身的增强就又增加了重量踩遣,直接影响就是增加了它的电脑梨缎藐。我们也看到一些装载高容量电池的僻哩殿,虽然续驶里程延长了省烙,但是百公里电耗就明显的增加了办。因此淑,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高典什零,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的阶、合理的规划捕闻乃。首先哨领,车辆运行的范畴棱啼岭。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位丝,尤其是现在焦,我们应对大气污染恢,主要还是大城市集中墟粗,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑郎我。但是从技术发展上说起来湘,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度贯惺扩、功率密度和整车的轻量化贰缔,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准纳襄,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程室藉,这当然是市场的期望萄汹,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题京桔。    最近新材料研究发展很快第弘,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用俄钢。有的朋友跟我说统盎活,我们现在用的是石墨烯电池姑,其实说用了石墨烯是对的保,但是用石墨烯全部来做电池徘币税,似乎从科学意义上不太准确抬。石墨烯材料冲,包括碳纳米管汤般贰,都有它优异的电和热的传导性能估午位,作为锂离子电池的负极材料添加剂苫靛,可以有效的降低内阻菲火霉,提升放电的效率龟,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话讲肯,还有助于减少介质之间的电位偏痉僳,来减轻电池界面的腐蚀性瓢。从这个角度上看臼恍,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的侍,当然由于动力电池负极密度提高了厕胆固,对正极材料也可以进一步的优化膛娠,在安全的前提下里夕蝎,所以也可以显著提高它的能量密度块净丸。但是由此而来带动的是全系统的技术进步恢茧,就是说能量密度提高了皆彻爬,同样的电池包里面可能有更高的载电量科录,但是运行过程当中它的热交换量也会增加烂腑。所以在增加单电池和电池某朗龋块功率和能量密度的时候截褪贩,还要加强对于电池包热交换距离的研究灯儒,来优化提升电池包整体系统的技术赋菩,它也是一个相互关联的关系痰铆潮。    随着电动汽车的发展擂,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计唱。比如说电池包往往布置在底部颗,夏天路面的热辐射还是比较强的难叭怂,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理百城,从结构上来实现电池包的冷却寺谢阮,因为我们现在冷却剂就是这样的称料秃,要把它放在迎风处氮童,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计茎唾,电池包也应该考虑到这个伺,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理筏。结合冬季放电的特征伐鸵,我们还应该研究沙咆,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制隧,使它保持在合理的范畴之内阑墙枪,来逐步的解决冬天放电比较慢的悲怕、容量比较低的问题夸描。总之说起来林,我这只不过是一个例子懒宽,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础埔辑、关键冬、整体的技术统一的来规划和部署纶龋蹦。    上次百人会上我特别提出汗本设,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术碑诺,带动汽车制造的转型升级痛辖逞。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节掏,给我留下一个很深刻的印象司,我和苗圩同志都搞汽车的郴帅垂,过去我们焊一个车身500多块钢板狸,用2000—3000个焊点接在一起捂,加工线上全部实现了机器人厢。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身卸,一共就45个部件辅竣逆,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线泻系惯,几个机器人协同操作俺。板件和板件之间没有焊接衰类,就是直接的黏接秆,加热黏接叮糠,远远看去就像搭小孩玩具似的疯磨,几个东西装起来官。更使我感到比较吃惊的模拆,现在碳纤维的车身卡鲁脆,已经不需要在现场涂装了镰览,有点像我们当年装修房子茎凌,先装地板再油漆晴锚,现在用的全是油漆地板古苇。现在汽车安装上确实有进步钢伍赔,所以我也很有感触稀,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新僻勾淬,需要轻量化材料的技术办币,需要轻量化的设计年,需要轻量化的工艺悸趴晦,也需要轻量化的流程姥。特别是现在的汽车产业袍寿郸,包括内饰座椅使用的材料嫂仕,也尽可能的采用可回收绩脐、可再使用的材料蓖扦禄,这方面的技术也在不断的提高却筏肩,这个应该成为我们新能源汽车发展馁盆,不光在车辆技术敦廷把、而且制造技术流程方面全方位的提升怀豆嫁。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展弯,今天我很高兴欠萝角,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车亥害惫,更多的看到了我们一些通反,像燃料电池大客车的发展邦。很多企业大家如果去看的话衅焙藉,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池秀,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料忱,比如说碳子催赂捆、交换膜贬锨丝、双极板脯就,以及它的特性基础研究的进步密切相关痹稼。实际证明搂疵,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中贡谱,也具有自己的发展环境的优势脸。我们要借助这个优势来推动我们的发展棱。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系枢剖黔,我们是不是可以考虑念,尤其是在燃料电池研发的初期郴陀临,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用挡,这样可以有电的时候就充电喘、有气的时候就充气尸,按照它的发展各取所需牢梆摹。实际从技术进步上伺套侈,技术发展的本身澈肃酮,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用肮,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展庇喂逝,对于延长它的寿命坷,对于减少它的燃料消耗斜哭藏,是很有帮助的税哇攘。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用诧熟,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用侯,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处氮。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点俄囱。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域城谰盲,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向簇琶。当然它们也在考虑赂嗅维,我们怎么样能够更加适合中国的特点妮滔委。我们还不能忘记中国还有一个优势棱,我们在电动汽车走向市场的前期哇死床,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用窜,先在公共应用笛绿热、出租应用上去使用胯奥俄,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广病,因为我们不可能全国铺开的建加氢站捻趴疤,必然有一些城市就可以走在前面访金们,又可以来推动健康合适和快速的发展吉黑抡。中国“11?11”又是一个新纪录度爬尺,信息产业牵、网购变成了整个市场销售的主流怀掀校,我们看了看蚀,2016年快递业高速发展害劣熟,中国快递业总量超过300亿件茨,平均每天8200万件包裹走在路上肯镰肛,用于业发展小型物流车清洁讨裤、高效的运营业应该引起我们管理者的重视氓饯珊。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领丘懂,有了高端引领就有了有序的发展纱,放弃了高端引领就会低端充斥辅汲乒,所以从这个角度上渺抒裙,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色抡覆,争取使我们的汽车产业走上高端引领奇、创新发展的道路上亩茂。    在燃料电池汽车发展的过程当中非卡,深入开展了国际合作稍捍牧。我们积极的参与了国际合作菠特,开展氢燃料电池领域的技术合作雇柏,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目善记,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议沁,组织国内的企业韩毒茶,开展深入的技术合作呸刨。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织嘲,定位就是要建立一个覆盖全产业链察、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织坦晾死,在中国发起但并不局限于中国陋,积极组织管理以及运行机制令拴,要按照国际组织来筹备导、搭建脑唤牧。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池歇,因为燃料电池实际用处很多杜风,比如在通信基站掏、备用应急电源什此,随着我们移动通讯不断的扩大屑,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放甜、包括更新氰项屎,都值得我们重视牧蜗,包括医院的应急电池普锋啡、安全防卫酚父慰,包括我们最近在研究深海运载蚊蜗,也完全可以使用氢燃料电池币,燃料不是电池贺挛绥,实际是一个发电机筐聪,而这个发电机可以用在各个地方完缕,最重要还是零排放的清洁能源错渐,效率高掇,能源密度也高熔司末。 第三锨艰赣,深思熟虑肪,把握好智能化的新机遇透窗。    近几年来芒,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展钠须。比如美国据,白宫推出了人工智能的新战略推韶,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划弹们次,欧盟也推出了智能汽车的技术路线斜,包括日本的创新战略规划睹辽。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会菱祁,这个时间恶补了一下人工智能的技术痢挟临。中国工程院最近技术指出白错搔,人工智能即将进入新的阶段闭,人工智能发展有四老辫厂、五十年代了骄绘,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展赖。但是当我们信息化日益普及挪苟纹,移动互联网嘶衫霸、大数据办厂、云平台的发展习,信息环境嫁己饶、数据基础入阮胺、目标理念恭、市场需求都在发生不断的变化澎教,将推动人工智能新发展髓,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段烁。因此娶,发展人工智能也有利于改善人民生活慕裤、提高经济发展的水平鞠、增强社会治理的能力灰、维护国家的社会安全肝漓诲。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图脆窖控,但从各国的共同概念和我们的研究玫馅,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素恰狄。第一钙清瘫,要降低交通事故和伤亡人数咸笔心。美国的报告提出来厦策,美国每年有35000多人死于交通事故辉,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的讽。第二救脱,要应用低碳垫工、零排放峨川溪、环境友好的运行环境逃徘。第三鸵头贺,便捷兑茹,要降低驾驶强度暴,提高交通的效率蹬嫁道。第四酚年,要推动共享毫揣平,提高车辆的利用率掏。其实我们现在不得以所采取的一些限行失,包括交通的拥堵疆传,都降低了汽车使用的效率估舞枪,所以从这个角度说起来础把,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的纺乔。还有纤兰新,牵扯到公平出行局守敛,随着老龄化社会的进入辫肯嫉,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展廷。    关于自动驾驶汽车研发进程竣哄沸,好几个报告歉侨日,有的人说无人驾驶茨焊,有的人说自动驾驶茅感夹,有的人说智能网联汽车刀凄酸,都提出了汽车发展的里程碑耙,我觉得无论叫什么汽车卑邵,都是说了这么五个阶段鹃莲钡,辅助自动驾驶谦、部分自动驾驶贩谋、有权限的自动驾驶面绦、高度完全的自动驾驶阶段芍,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点幢吕,比如说在辅助自动驾驶方面鞘逝,怎么样能使汽车感知周边第圣,科学决策搅,及时反应悉。比如怎么让汽车能够与互联网连上樊坪剔,最后有条件的自动驾驶还得考虑车许、网氏逻、路的联动杏噬,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系啃刊弧,就是人柬晴寿、车欺惨、网滥汤伯、路的一体化阑腾弹。    辅助自动驾驶部,实际这些年是汽车界一直研究的重点奸爆,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多诬芬冈,有雷达纯蓄,包括现在有毫米波雷达勃,摄像头茶,对外通信系统嗓船徘,包括定位返奶。与之相应的凄太沁,刹车奸、油门睡、电子稳定系统谎南、电助力转向等这些讣烹,实际在关键体系上片,传感系统浩、操作系统溺、中间和决策系统的研发系兰驾,其实这件事也不是现在的新形势颁,早就在80年代的时候慨辑,80年代后期就研发了防抱死系统扯屑,实际根据轮子上轮胎和路面的关系黎,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全渴世潘,包括防启动时间的空转客洛秋,后来又有了电子稳定系统梆麻去,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度煽,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展篙唬反。    传感器用到汽车上就有了测距的警示唤救,有了它以后宦惹皇,在90年代的时候称全描,我在德国工作的时候沫佬腿,车里边就已经有了尾随自驾宫,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走哥称绍,不用担心暗。最近我看到了我们国家的好多汽车背,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应燎,一旦接触太近都会自动加一下速息夺。包括我去年去参观长安劳娶锚,他们也给我展示了自动泊车系统蔡摔修,实际自动泊车系统我们在德国工作缉仁,90年代后期时候就有这样的设想囤,2010年我到德国去访问的时候汐萄,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型蓄菏。实际很重要的意义现簇耽,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起恭,也得到了发展绅。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能功犀。    下一步就是智能网联溃。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西齐琅、看到自己看不到的东西滩瓶,90年代初期的时候撇,堵车情况有数字广播宏,数字广播就和我们一般的广播不一样啡卞,随时可以呼叫堵车的情况牛。后来有了数字地图和卫星导航钨妥,就形成了第一代导航系统驶稍馆,第一代导航系统并不知道路况的变化妇台逛,只知道路径的设计套簧免。然后就出来了联网的导航视韭井,这也是这几年我们都经历过的事陈韩皋。上汽这次和阿里巴巴共同合作废悲墒,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张娟,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起迟贺,这样坐在车里的人吓吮,通过导航泡蓬捻、通过云平台就可以获得各种各样的信息匣权呜,比如说动态的导航哺氰、比如说加油充电站酶汤墩、维修以及各种信息的进入缔,使汽车的视野得到更大的扩展伶。但是真正要做到智能的网联汽车逻,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键下扦,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来堂,这就需要我们把各种信息交汇在一起廖涕,来实现智能的决策控制盗科。这件事情说起来好像很容易沤,实际也有很大挑战甸设。现在我们一个汽车里边有两茅阀、三套信息系统私,有车载的信息系统秋,还有驱动系统的信息系统嘛,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通厂丝惺,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程策枫,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯距莫,人得到这个信息以后会做好这方面的准备粱沫处,就是快到地方要进行减速搓拾苦,但是如果你让它自动驾驶的时候睛,可能它就很早的根据外界的信息来判断飘渤饱,让它调整好姿态烽呐、减低速度炒殿岸,进入转弯以后在弯道里边再加速丛。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段哦辰,这种例子比比皆是八毛磐。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体部顷撩。因为我们电动汽车从电机泞巧胳、电池筛顿、电控开始勺涡宫,电控第一代做的第一件事味良,就是通透的动力驱动系统的网络蚀,就是第一代的CANBUS系统冬,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制权煌,从这个角度上说起来叫,电动汽车是自动驾驶的最佳载体欣喂。    当我们实现了这些以后羞,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战闷痘短。这是我们常见的北京交通的一种情况粕,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号粹苍戌,去识别各种各样的高通恼迟翻,做得到逝案,但是不保险武锚,这样可能我们就要有这些信号的发射器寐乒,让汽车能够知道这些情况季虐赁。如果再想使它往上走鹃暑,能够实现部分的自动驾驶勒烧蜡,它必然会应对我们的一些常见的极端情况黄荷惰,比如说晚上的雨雪路柯浩恃,比如大雾弥漫的时候切厩湃,比如尽管天气很好崔昏士,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰泥室,这些情况都需要我们去应对拼秀挫,其实道路上也应该有它智能化的装置欧,就是说有自动的能见度感应器恒麓,应该有道路结冰的感应器杜径,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全垮蚕。我觉得自动驾驶最重要的还是安全点雇,安全是所有发展的主流胳,而不是时髦啪。我们在做任何工作的时候喂铂,必须考虑人是坐在车里最宝贵码犯、最要尊敬的东西楷糜渤,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全韦母、人的便捷飞藏楼、环境的友好和共享垂肝。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统搭,来推动我们的发展娶。    因此哪蚕坝,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三魔才辉、四次交流无改定,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议肪官,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构篇删,这个架构的着力点应该在车载的平台几、在网联信息疼、在智慧交通的发展举,我们要重点发展的是车辆的关键技术桂喇碴、环境感知端、智能决策葱、执行控制奠锹奋,我们要对信息的关键技术察踢蹿,V2X通信粮,甚至于将来车对车的通信系统倪愁、云平台趁碍翔、大数据庙邵、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制葛,这里也有很多不同的东西坚本说。我们还要对基础的关键技术诞搓栋,高精度的地图瞳芭私、动态路况信息纠蓉、综合决策和操作系统兴洞。只有这样漆涉疗,把人潜市卞、车盲田、网碳、路同步的推进香喂试,才能够迅速的发展鹿采夏,否则又会碰到先有车会娩妓、缺充电桩的情况然,所以需要我们今后的发展当中更多肪。与此相关的技术匹炮,检测系统浚抡霞,还有一些法律法规体系改,一些基础设施的建设泪遂,可能还需要更多的发展鲸。 我们必须要精心规划铂巨氓、协同创新催,来研发自动驾驶的新技术涩宿。    一春女喜,安全氯操、绿色寸菩、便捷驴袜婚、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标哪吩垒。    二罐纪,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉泪钙巧,多领域技术的融合陵骑醇,产学研各方面的合作惦谋舜,要着力推进协同创新浮,这里边由于它是一个企业的热点颇筐,所以企业要成为技术创新的主体卡敝薪。    三协共瓷,企业为什么要成为创新的主体钒篇舶?我看了很多规划裤赎,从现在一直到2025年咖、2030年粕筏嗡。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就弓惕,但是可以实现沿途下蛋帆腺恃,从过去当中唐,无论是防抱死系统奖、电子稳定苏、测距警示马饰逻、避障反应咯场沃、自动泊车都是发展的热点湾,每个技术都带来了商业回报赡博管,包括我们在信息系统褪呐,包括这次互联网的技术称,上汽互联网的实践篓写,也看到了我们汉损巩,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高美匿,只有以企业为主体府脖赔,不断有新技术发展购,使它在使用当中获得使用唱,就能够推动它的可持续发展筏,所以它不是一蹴而就的事铂畴,是我们长期坚持的一个任务毙顶咕。    四戏,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体橇浆,新能源汽车重点研发专项要广聚众智耽、精心规划凤,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础喘钒。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区匣胖,我也是觉得有一些东西包括基础建设揉蹲,也应该放多这个测试区里面去虾,使它在真实情况下运行莆晤献,才能得到一个健康和全面的发展挤。    最后我想说祁场,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展拟傅。其实我们用了十几年的时间实现电动化估,推动了产业的转型马,随着信息产业的发展霓锭,网联催生了新的业态湾腿,产生了新的服务业锨驴揩。轻量化带动的不是简单材料的替换陶凹悲,实际是对汽车产业的一种升级贤、一种转型忍壳氛,同时据编范,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设粪焚舜,充电网服务体系的建设晦,可能带来何止几万亿的新的增长点变。我回忆挞,在经济工作会议上总理说过一段话谋店巍,“实施创新驱动战略的发展鹿舜蛇,既要推动战略新兴产业蓬勃发展埠想毖,也要注重用新技术木磨、新业态来全面提升和改造传统产业鸵,带动产业的转型升级锻揭。”    作为结束语我想说脊,回归一下新能源汽车取得的新进展廉,下一步还是要全面落实政策氰旧、着力开拓市场缺鹿、建设基础设施点须、创新商业模式卸淑,把握好发展的先机潮卯。我们要针对市场的新需求登哦,深入基础研究蚀,攻克关键技术戚,完善系统能力煤凑,着力提高产品的质量和效益空收。要把握好汽车智能化发展的新机遇溜,要系统的研究似瓣,精心的规划轻酒,要鼓励协同创新企业主体殊始,大胆的尝试憋郸,来攀登自动驾驶技术的新高峰迷,要凝心聚力担,发动优势虫,动员各方力量坛,完善政策措施洗,营造更好的发展环境部。    谢谢大家!    (根据发言整理健嘿蚂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢埠湘:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉磺: 陈理事长贾,各位领导编核淀、各位朋友环、各位专家豌嗣苫,今天很高兴跟大家交流一下我的看法幸。我今天的题目是四网融合孝儡,什么是四网氓拧?交通网瞥、能源网矗感萎、信息网夯焊、人文网会姜。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具馁蝗,电动汽车是一个能源的载体灵坑,又是信息的载体绍巷,然后可以作为人文的载体讹滩段。四网怎么融合鬼?怎么发挥电动汽车的附加值伟搅踏?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦梁。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系忻坷饺,能源跟信息到底有没有内在联系厂创,我提出一个储能熵理论供大家思考让茶。    我思考创新的要素史,要创新首先要解放思想坞。解放思想要学习《易经》的精神葱,又要学习西方文艺复兴的精神少统。《易经》是一个太极半味,太极里一半是黑菏、一半是白丸敖,但不是直线尽纳吓,是弯曲的坏竣寥,黑可以变成白韩宿,白可以变成黑嗜款配,黑中有白揉酬甲,白中有黑番,跟它对应的黑就是黑丁染、白就是白耪感。《易经》是变化兄,有时上誓辟挞、有时下美岸不,上时不要骄傲自满炊继,下时不要灰心委,是客观规律琼,都是周期性的盒,我们在调整券,要注意平衡动力统一叛胖扦。    整体都是这样男臀吕,全局都是这样芬怕库,今天讲跨界暮苟,要学习西方的思想就是文艺复兴价肮刹。文艺复兴的功劳不是在文化酮蚂罚、艺术等等侗寝久,文艺复兴是解放思想号戎沙。哈佛大学的校训追求真理浓那钉。要把自然界的规律找出来解放思想舵多谭,自然规律造福全人类烹某辽。伽利略滔弄,罗马教皇威胁他按赤贪,他不怕诲,他说地球起源被上了铁塔隧棉爬。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女冕,被叫之违反教义袄囤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师铝暗拢,第一个米开朗基罗衔解,他雕出一个裸体的美男子疗忱辰,现在到处都是;第二个大师是达芬奇率,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看副俺潜,里面很不容易颁宛,从意大利借了很多达芬奇的作品挪堵。达芬奇不仅仅是一个艺术家衰,也是工程师;看他作品捂诧,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生及赁陛,第一个从事解剖学河。    解放思想考虑全局的问题琳莽怂。文艺复兴第一要全局思维萍静,第二要有天人合一的思维事悔兔,第三是环形思维敝。要考虑全局思维肌加,今天做电动车目标是什么起画的?有什么经济效益刨、环保效益讨、能源效益并粪贬、民生效益蛋星,总体总目标要搞清楚壬,一定要有全局的观念虏。特别搞智能汽车全局性更大梯品坛。另外要环形思维适,要反馈斗岭口。然后是循环利用的思维贫算。    创新痢罢船,我把创新的要素跟大家分享一下骏。首先理念是创新之魂寒寸桅。理念有很好的氛围瑞池,有了理念才有创意坷跺潮,创意是创新之源胃靠。还有人才络拱,人才是创新之本形。怎么能有理念浓旁涛?要有很好的氛围丢憾,总结第一方面是合作精神哗酥,开放差梦硅、合作烩、包容凸,双轮驱动凶廷、增值驱动慈降、市场驱动汐陋,通过市场的倒逼驴习逝。然后要有完善的知识产权保护白,还要利用网络大数据给我们带来的好处匡。今天创新制高点是跨界融合颁趁燃。跨界包括国界的跨界和地区的跨界境翔。“一带一路”我认为是跨界融合填,一带一路是西方的伊斯兰文明慨青担,还有它把科技晨、技术襄委、经济纹、贸易连在一起驾,所以我们要发扬一带一路的精神霸酚。我是福建人也是漳州人邦毕力,一带一路开始的是质娴粒和下西洋蛾。我们要跨界融合汀。    我接着讲智能汽车文。智能汽车首先要有解放思想窗伞筛、全局思想考虑问题拣据。三个C肚,第一个要连接起来耻海,第二个连接是要协调要合作憨,1+1>2百虑晚,那就是《易经》的精神太伟傲。第三个此谰锑,今天的连接是移动的连接警商,还有MOBILE纫官花,MAN TO MAN砍、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来扩刀沪。    今天电动汽车很重要的一个扣,大家买得起用得可靠袄绩。智能化以后标,因为有各种各样的基础设施和商业模式玖信陪,我不展开了宠。    从电动汽车变成一个智能的汽车幻第,从智能的汽车再变成一个智能的交通素农,从智能的交通再变成智慧型城市幂蔬。我们附加值可以产生很多泌久。根据《易经》价值精神染创,通过交通网商垦黄、能源网肚、信息网淡脓、人文网可以产生无穷的价值机会寸橇颓。利用交通资源的全时空动态感知狗茎慑,交通工具的全过程运行管制风,无处不在互联凯荷、感知刀、管控和服务售。    怎么布局汕齐?怎么把电动车进一步变成智能汽车涣迷,如何布局智能网联汽车技术既偿?我认为鼎貉,不但对中国接惨,对全世界都做出更多的贡献际,第一是制定网联汽车法规标准策瘫饥、智能技术敞、环境瓮甸鞠、HMI技术范拍浓、空置执行技术号库、智能网联的实验夹咐、网络和信息的安全阂默锰。    怎么做到网络和信息的安全钉躲密?这是一般的云称饺,怎么把一般的云变成安全的私人的云巨浑轮?有很好的结构浦,处理器跺驰、传感器贸途貉,不能把所有的数据放在上面可能要分层次柑。第一是收集材料辫翰抠,就地处理槽。第二是从收集材料到云之间要慢戚郸,一个是单点控制煤,能量控制或者功率控制熔惊烯。一个是多点控制干,能量控制或者功率控制豪搬泡,这是全局性的讣。要及时处理缓,要经常互相认证郝,变成安全的云芜纲狈。    跟大家分享一下我做的一些工作先。怎么从理论上去证明这个是可持续的渴拦祈?我一直在思考所有的工业革命崩陇,基本就是能源更新旧娄览。第一次工业革命殊踌画,瓦特发明蒸汽机冉,电话嗅签尽。第二次工业革命蹄黑,美国抢占先机呛,电气化墩,主要能源专项与信息建设廓惋。现在第三次工业革命来了瘟,中国能不能抢占先机玛扰鸵?我们要做新能源卑,信息大数据时代蠕镶,我们百人会能不能更好地发挥作用偏统壕?今天早上的研究会很好额上性,我建议做一个尝试的机构漆枚俺,每年召开百人会国际研究会议啃统献,形成品牌型菲。    信息跟能源能不能有机联系起来呢删辉诵?我提出储能熵的概念锑想诵。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量娄。一个系统里面假如是孤立的平、系统是不可持续的藐,一个是做功顶、一个是废料是不可持续管。如果是物理系统晶按,分析储能熵瓦篮吴,熵代表可以再利用负悼酮。总的来说扯,一个系统熵不能增加得,熵要减少腾庞夏,熵减少系统可持续讽将了。熵是储能熵榔闭笔,熵是不用的熵琴拢特,下一次可以用从。总的来说熵是在减少课。    包括中国的历史齐灰,中国封闭的时候中国就不可持续穷掂堤,中国开放中国就可持续阑。近亲繁殖以后熵增加不可持续较。系统要做可持续性贬,系统熵要减少瞎擒息,你的收入不能是单一的闹械瞪、不能是孤立的系统跺冬。因为一部分是做功核栓,一部分是废料镀暇,从废料里拿出来呸拧检,通过证明熵减少掣参。从废料里面可以再循环怀谰,那么你的系统就可以持续了靛偏。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来家惋匆,后续需要时再利用的能量的熵取谜,通过储能熵概念的引入瞪恒,希望用来解释可持续系统的演化过程鞠坑。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态赶芹。    综上所述道竭培,不管系统是生物的或人工组成巍烯,维持系统发展的条件具有外界能量的输入另拖途。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱住,而这些系统工程特点是孤善,即使在系统研究过程中沫,一个熵有增加的过程扔,总体在系统不断迭代发展的过程中闭,系统将进入熵减的状态搂导,因为系统具有自己生成复熵的能力迸,从而保证了系统的可持续性污嗽承。    应用在电动汽车盒,这个是分布式的发电抵说,这个是分布式的负荷按舜。电动汽车就是分布式的负荷阿耙,还有分布式储能爱窍解,电动汽车有储能杏边摔、有电池檬。电池可以双向的淀反,分布式地发电攘静、分布式地负荷舞,在分布式的储能疾,这三个系统可以持续歪膘既,这是我要证明出来的骇肮。我证明只要你的熵是减少的芹宫。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望磁实粳。    感知惮景、认知乖蜂、行动圣,不断可以纠正人的行为瘦纹冻,比真正的司机还要好啊饶舌。    最后几脸,希望我们以后的交通系统是舒适的搓碴、生态的姓、方便的和安全的揣胸箔。要做到这一点巾,什么是成功蒲?因为里面的成功是3个S碉摆虏,SUCCESS察,在S宋芹、E里面画一条线都是欧元跟美元换,今天是国际合作斜级炼,虽然人民币还不是歌,是一篮子化的匠咆,人民币准备好了艾。ESY就是人民币旱拨遍。    要有六个眼睛牛,有四个眼睛不够猜叉诞。第一要把眼睛放在前面解放思想撤箍反。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维颈岸妥,电动汽车下一年布局市臣斓桶怼,也要有前瞻思维匠萝。眼睛放在后面汲取历史教训匆,要有全局观念戊潜究。要看到旁边的需要庙唬缝。然后要把眼睛放在右边学习欧美凹,不得不承认高端人才密集地在西方嗽介放。所以把眼睛放在西方学习咸踏亭,它沉淀了100多年附。四大发明中火药是中国发明的掠钝狮,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的嘶。全方位都看到了羚耿碴,所以英文眼睛叫做EYE骨邪。第一个I是Inspiration杠,有了激情可以有想象力玛屎虱,然后有创新唬卸扒,但一定要融合巨昆,一定要集成坛物。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题鼓。科学要把自然归结起来起具,工程有十几种扇佃,要把科学蕉、技术喷、管理结合起来那就是工程炬牢枪,那就是要集成涉玩。特别今天要跨界地融合危、跨界集成售,这样才能实现男江。但没有钱也不行鞠,今天招商局也来了很多金融机构菱怯,要融资涧篙。    谢谢大家!    (根据发言整理氯疼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂:李芳" "   回顾已经结束的2016年拧,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展宿湃。在政策的全面推动下假醚,我国电动汽车年产销量再创新高叫嘿扯,达到50万辆左右范,充电桩数量达到20万个词股,遥遥领先于世界各国铜日。更为可喜的是即叭,在规模市场的推动下箔培,技术创新全面展开胚新风,技术进步全面加快息潞,正在全面逼近世界先进水平届文帅。但是琉,在这大好形势下胜登,质疑之声渐起闻轮。比如偷,我国电动汽车发展主要靠政策推动措,能不能持久档纯掳?政策是否过于宽松砷,以致于出现骗补情况偷?另外渐,由于发展形势良好挫迪,一些激进的观点也在抬头胚。比如佃七砷,要挡住国外产品进入中国市撑雍浴,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车屉从,准备放弃传统燃油汽车诽点邢。    作为一名资深的亲历者廊凸,笔者认为斜颧,在这新旧年度转换之际汹棺,有必要分析我国电动汽车的发展形势极猴辉,梳理其发展历程粒,以利于业界对形势有清醒的认识贪、清晰的判断虽,明确今后的行动方向娘冕。    一频僵郸、我国电动汽车发展形势良好    当前讳楔,我国电动汽车发展形势良好订钙史,主要表现在两方面呻副:一是电动汽车技术创新全面展开褐谢,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快湿,技术创新和商业模式创新层出不穷灭倾。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面妊弓,比亚迪伞诧狸、北汽弟、江淮读偿姬、上汽等都推出了极具竞争力的新产品嫩躲珊。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车典,而是专门设计的电动车使釜,续驶里程达200~300km甚至更多霖喇,能效明显提高版冯佩,动力性小嘎、平顺性谢徒梢、舒适性迁、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平奈锻。事实上电庆,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布潜,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市文彤。另外爆且,我国电动大客车产销橇迟捻、应用占全球份额的90%以上嘉蕊,技术达到世界领先水平奠。    在动力电池方面擦钒兢,我国产量已超过日本谓、美国概履搭、韩国如尘皑,跃居世界第一尾氓全,且市场份额超过全球的1/3其锋。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面驼搽嗅,呈现高能量比罕、高安全性亢晌、高功率比等各类动力电池全面发展的态势锹潞效。同时勺,产品水平迅速提高娶,与前一年相比抒丰褂,平均能量密度提高30%捷蔽,成本下降30%左右般谴。    在驱动电机方面愧奔,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机屯导,总体性能进一步提高呢剿芯,成本下降30%左右赣没。在电池管理系统乓、混合动力系统抗、电动助力转向惶骂苦、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面唇,也都有明显进步胃。    在基础研究方面都罐,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌程蕊。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展垛彼,电池热失控仑、硅碳负极材料蔬吻、耐高温隔膜等基础研究进展也很快肃。    2. 充电基础设施建设加快床,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下蒂,政府有关部门出台了实施细则急掳,多个地方政府建立了城建皋炯劳、电力晌虱、规划等多部门联动的领导机制期币,大大促进了充电基础设施的建设速度革。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上啥雹弹,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计沮崎,我国充电桩总数超过20万个禾腔,远远领先于世界各国难。    在市场带动下弥隋逢,技术创新不断涌现苹亲换。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术透公、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法粳骆溉、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术捻蒙邦、节省设备投资的车端交流快充技术汗狡、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用墙疾。    在商业模式创新方面疟,呈现出各类优势企业多种形式合作话垃钨,加快充电设施布局臂波碾、建设凌、运营的趋势康绍风。众筹建桩芦、合资运营防、利益分成等运营模式迅速发展伶,公交车疆惕、环卫车桃擅、物流车桔浆、出租车炽、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模卑变,广告推送蠕诽、免费无线热点接入等增值服务开始出现思。    在互联互通方面妓偿耍,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施娃赁哥,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段陛藐谩,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成惰,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定杀,以企业级妈催耪、城市级监控平台为基蠢晡馈,与工信部新能源汽车监控平台实现数据坎、信息互通的国家信息服务平台即将建立蔷希递。    二累邢、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说缔恕廷,我国电动汽车的发展道路与美国罚奈轿、日本技餐首、欧洲等国家和地区有所不同蹿踌,主要区别有两点痰。    一是政府干预模式不同蓬。我国采取的是政府强干预模式腻师,政府进行顶层设计距伸,制定国家发展规划撕,多部门联动制定全面的鼓励通、支持政策诚芭鹃,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒绱魏拧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车河烹,在市场发展中不断加强研究开发嘛趣,技术水平逐步提高;同时蕾,充电基础设施建设逐步完善腊。而美日欧政府多采用弱干预模式咳,政府支持共性芜、基础技术研究侥呻,给予一定的政策哪聊嗅、税收优惠翅杀扮,逐步培育市嘲凼丁;企业则根据自己的战略规划孙,首先研究技术僚,同时有选择奥揉来、有重点地开发产品久。    二是企业战略不同肆弯效。我国企业多为在政府引导下被动式发展竣坑霞,初期技术积累明显不足愁霜,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显撂,产品方向受政策影响大缕昂,各企业虽进度不同驮冉们,但呈全面开花之势梯隘。而国际大公司多为主动式发展吃埔,厚积薄发轰颗篓,技术有所侧重卷如,产品形成特色避坎,如丰田的混合动力和燃料电池桅热、日产的纯电动撤南嚎、通用汽车的插电式鞘巷、宝马的碳纤维轻量化技术等嘛丘。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点深揭。中国模式的优点是市场拉动技术发展目,不受油价等其他因素干扰牵和,迅速形成规模市城就致尽,全产业链技术进步棠,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟坤,发展中有不协调情况违讣牧,如充电基础设施滞后纷,部分企业盲目跟随熟粪狸,发展不扎实殿绵,少数企业以谋取政府补贴为目的涟集喜,甚至出现骗补情况山狼彻。美日欧模式的优点是技术扎实噬,发展均衡;缺点是市场发展慢堂,产品更新慢士靡澜,影响技术进步蹭,受外界因素干扰颁七兑,如油价低迷则市场难以扩大牛。    笔者认为烘薪熄,中国模式适合中国国情婚吕蕉。我们不应过多盯住充电难连链蝎、骗补等不协调现象涕遣,而应看到正是现有模式才能形成后来居上提獭、技术追赶的大好局面呻。从另一方面讲返督,中国模式也有赖于我们的制度优势物凌,只有中国的强势政府才能如此运作敲嚼挞,很多外国同行都很赞赏甜、甚至羡慕中国的条件镀陶勒。    另外芒懈,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面雹诬抬,近两年有明显变化拣纯颠。目前已经形成各大公司都在研究电动技术脓甲、开发电动汽车产品疾,而且各种技术路线都受到关注的局面挟碑。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出峨。中国各大企业都重视电动汽车没有错晶,在现阶段已不能算分散重复孰,但难处在于电动汽车不好做榔溅,需要有很强的辩、全面的技术积累和投入技雀。那些技术实力不够的企业汾僻,在电动汽车这个高难度“弯道”面前咆驳焕,不应存有“弯道超车”的侥幸心理驼,而应准备应对“弯道翻车”的危险瞥骏。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过舌皮,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时位,可分为几个阶段犯县瀑:当市场份额超过1%时伐梗,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%付,则意味着市场条件全面成熟绵蜗。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年快,又主管我国科技工作多年虫烯,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结吼捆。    对照电动汽车的发展浪,在我国河稿股,市场份额已经超过1%;在美国和日本垒,即将超过1%毁捕。这说明山侵型,电动汽车技术正在接近成熟圣少。笔者冒昧估计收钮丧,大约再过5年左右时间溯钝,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题接哼,其他性能与传统动力汽车相当侯齿,加速性优于传统动力汽车赶侠胖,成本的差距大幅缩衅丁;再过5~10年时间联碎橙,电动汽车性能可全面赶上柏毛、部分性能优于传统动力汽车惰,成本与达到当时排放狄课蹭、油耗标准的传统动力汽车相当港佃温。但即使到那时靡宽,传统发动机也不会消亡坚澄领,而是电动驱动与发动机平分秋色哨篓景,或更多的是融合发展炽。基于以上估计肌胶噶,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车猴场,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车漆,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展妥。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作兰拐旁,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理潦。2009年患胺沫,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研口坞示,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告媚蔡。回首往事倪淘,扪心自问池戌,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的前。至于些许不协调现象惠丹,是产业发展过程中的必然沽惋空,是白璧微瑕刷、瑕不掩瑜袖呜。笔者断言贩,按目前态势再发展10年氮,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界钮全,并以此跻身世界汽车强国之林惹督锌。    三愧、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一墟鹃愁,整车生产企业要更重视电动汽车奉公。首先要制定好发展规划和生产布局潮窖,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视抄释,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调埂骂抨,不能两张皮份。其次要重视研究与试验垢,需建立完整的埠局诗、一流的研究和试验体系赴诧筷,规慕妨#和水平应不低于传统的发动机和传动系统矛岔。电动汽车相关技术发展很快勘骂窖,要靠自己去研究发展苏本赣,别人的经验会很快过时价量,更不能只靠“挖人”搞产品巾。再次要全面布局色掇,围绕全技术链开展工作竟碉,不但要重视整车开发磁绊,还要研究电池和电机渴,重视电池管理系统锈,这是当前我国的短板闲诬,此外还要注重轻量化和系统可靠性翰。    第二衡,要建立相应的零部件体系膘哥笆。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱惨,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的亩,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展的壁。    第三磕秀,要开放发展蟹。需鼓励漓、支持合作伙伴引入先进技术和产品冷弹,像华晨与宝马檄、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好里。历史将会证明叉雾,开放发展电动汽车会比关门发展更快热。更何况脖成平,在全球经济一体化的今天蒜蓟跋,关起门来自己发展是不现实的硅逆。    第四寡保耽,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作衡舶危。今后相当长一段时期幌,将是传统动力与电驱动并行发展恳颓完、融合发展的阶段娘鸿悉,单搞电动汽车很难成功贸让。对于只做电动汽车的特斯拉仆,笔者并不十分看好牟般。    2. 对产业界的建议    第一先踩,要加强合作蛇埃酞。需沿产业链垮涣、跨行业合作陋钎,整车企业要与电池企业穗使坎、电机企业忌、其他电动系统生产企业深入合作姐化哺。以动力电池为例钞刻,需要电池设计与正负极材料祁、隔膜另、电解液杉酸莲、电池制造装备贪外、试验装备燃荚附、电池管理系统全面合作戎。优势企业和研究单位要分享成果姜稠媚,互补短板聚佃苹。我们一定不能辜负当前大好的市场条件颂,要形成轰轰烈烈的大协作局面截,合作创新价史狗,百舸争流裸扩炼,才能迎头赶上并超过世界先进水平截辆。    第二惫,要注重实践颓面。汽车产品与其他工业产品不同八奉味,一是使用环境广且复杂奈,二是生命周期长诺姜,三是对可靠性戏绕便、安全性要求极高菜匹茎。这些都决定了仅在工厂舱玲、实验室不可能完善产品乡搬排,必须通过多轮的使用实践蜂虫。与电动汽车产品研究开发相比兰噶涎,充电过程更需要实践切。像电动汽车充电过程这样长时间澜、高电压城镁耐、大电流并错嘉、室外熄靶布、无专业人员值守的工作状况叔屯衅,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验囱。    第三吮,在充电基础设施建设与运行中萌吨港,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善彼兽纽。充电基础设施建设是一个新行业静彪滴,在管理上涉及电力霉们、规划蔬、城管肉、工商管理等多部门袄,权力交叉钠,管理流程各异;参与者涉及各种所有制黔,利益主体错综复杂线。单靠一纸文件不可能面面俱到喉,必须经过相当长时间的实践据慧际,完善流程辣剔镭,积累经验柏。    第四线衔梨,要加强标准化工作缉崇吹。领先的研发娜、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷し恕,而及时总结经验讹厘、制定标准又能为继续实践蹦庙、创新提供重要保障屉闲。当前栖歧娩,恰逢政府推进标准化工作改革罢,要求标准化工作密切结合生产笨、创新实践甫粳,要求鼓励发展更灵活挖遍、更接地气的行业标准需槐鞋、社团标准蛔疗羌。对此陷,业界应给予足够重视港菲荤。    3. 对政府的建议    第一钳,要保持政策稳定轨轮墟。正如前文所述襄,我国政府的强干预政策非常正确聚轿,发挥了制度优势立错怜,已取得很好的成绩措年盖,应该继续保持庐。电动汽车的发展涉及多个行业炔恭,需要长期积累淘,需要几十年的时间才能成就大业澄捶,切不可存立竿见影计境、一蹴而就之心首。    第二酮,要及时对政策进行微调和补充完善宪荚戈。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列骗,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴俺,又由于此项事业发展快使撤茂,新情况司泰、新问题奇豪勤、新技术层出不穷琅毕,因此及时应对汇猾掏、调整抬杏响、完善是必然的宋。    总而言之瞄,我国电动汽车产业的发展已走上快车道寥,迅猛发展正当其时疆汞购。笔者衷心地希望朝野上下筏单、业界同仁能认真努力工作赊,自信且坚定发展卉。假以时日娜,我国必能引领世界电动汽车技术潮流恰胸,并以此为契机疏关繁,跻身世界汽车强国之林番。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾羞:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年认缝,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年替啤强。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蒙暖窝,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日撩娃救,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示孰混。    他认为促脊倍,现阶段貌氰备,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题勒交黔,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配雷坷赶,但从长期来讲认疏纫,新能源汽车技术发展路线要从电动化切内尺、轻量化喇、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合汕喊袭、轻量化与制造生态化结合才淀贯、智能化与网联化结合蚊。    尤其在电动化方面坑磐耸,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车烂碾度,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力敝炕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力凄,就是家用主流A级轿车渴店,在性能价格比上与燃油车竞争嫂峰。目前全世界都在朝这个方向努力境,如特斯拉Model3没粒峰、通用Bolt仆石惹,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车潦。”欧阳明高说哪。    欧阳明高说扰搜,但要满足这个要求非崇品,电池必须降低重量死辫乘、体积以及成本酱跑罐。此外川喉,电池的比能量必须大幅提高渐,达到300-350瓦时每公斤梗雀,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标了俯驶。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知藏贰,锂离子电池发明至今只有20年挞吼甭,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年贡,2007年第一次在日产聆风上开始使用桅,可见动力电池的进步非常迅猛滑淳。”欧阳明高说屠摊,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期呵飞。    但此前衡,主流的观点认为晴,纯电动车跟其他类型电动汽车相比晦僧揪,从性价比来看念竟达,其优势主要体现在100到150公里的里程范围死棉,但现在随着锂离子电池技术进步舌味,里程提高一倍扦,即在300公里的范围内漏淋,仍然在性价比方面有优势圃拴牟。    从技术上来看磨氏,在单位重量技、单位体积下储存的能量越来越多星鸡触,成本越来越低皇巍,才能体现出电动汽车的水平和技术变径。    一个好消息是秘腾瞳,我国电池成本每年大约能够下降20%锹跑。据介绍排秸,五年前侨搜,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元辖,去年平均价格为2.5元左右渡认,2016年为2.2元协刑伟,考虑到大量的电动汽车是大客车骡馁阶,其电池价格相对会比较高一些履炯。    “现在国内开发中的电动轿车棋嫡揩,最低的系统成本在1.3元每瓦时磷,单体成本在一块钱左右晦搜几。美国通用Bolt电动汽车谷搔,单体成本为150美元一个千瓦时鸥抡。”    如果按照这个标准涝,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到畴,但是按照现在2.2元驹握钠,逐年减少10%到20%轰入谎,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现衔肯。    “加上循环再利用做到1元舵,也就是说团吞炯,一千瓦时电池一千元人民币之内戎,是可以做到的胁父。”欧阳明高称墨烽。    对于具备性价比图当顾,想要具备商业竞争力的A级轿车来说萎葡妙,现在一百公里约耗电15度急,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内叮仕塑,接近10度电一百公里攀。    “要实现这个目标谓彤藩,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗敦乒为。目前电耗的降低空间还很大衰。如果能够实现上述目标俄庭,一百公里的成本约在一万块钱嚼诺耽,如果电池能达到300公里就是三万块钱姆,考虑到使用周期内省电和维修省钱瘦奖,将具有商业竞争力鹤量衫,这是电动化下一步最大的目标访航邵。”欧阳明高说晴厩洁。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出娃。纯电驱动真正实现产业化是在2014年镜兼,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长测耻窗,但仍属于比较粗放的发展模式揽肺,今年电动汽车发展逐步趋于理性盘刃。总体来看哗旧辽,走到今天枚,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位誊鼎楔。”欧阳明高说潘。    事实上杀嘘,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一仿烘密,由于销量超过全球50%以上井,在国际上引起了强烈反响逝庭腐,无论是政府还是厂家蓉醋娟,都感受到了来自中国率先发力的挑战拒骏交。更值得注意的是奈,2016年如德国大众和日本丰田荣峦柿,纷纷调整技术路线式赶,加快对纯电驱动的转型材柯。    不过捆,纯电驱动的战略目标还,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展和其。对于混合动力技术来说什落客,传统的汽车强国荣眠鲍、汽车大公司比我国更具优势娠阿赎,如丰田路线就是先做混合动力宝既,再做插电混合和燃料电池沛。    由于我国率先发展纯电驱动到铅,带动电池产业的发展达到了世界前列扩,电池产业规模达到世界第一徒,总体水平位列国际前三卤相暗,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平避窍,我国的动力电池产业链外,尤其是电池材料吠,如正负极材料惶寇,在国际市场上的占有率第一杏驰菩。    “在此基础上懒靡,我们以纯电动力系统(电池噬谰荷、电机眷抱、电控)为基础平台烹,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利陕椭抽。”欧阳明高说奸箔吴。    据其介绍林赶修,目前我国插电式技术发展已经取得进展颊,比亚迪秦示、唐冀、上汽荣威550部连,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力徐骄,无论是发动机方面芥竭,还是混合动力装置上详谜堑,都取得了突破错讳。    与此同时泼赫,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展娜笔酱,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力帅。    “这是一个渐进的发展过程旗淮,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争讹苦渐。”欧阳明高说呢,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项喷嘲佰,有效的回避弱项竞争情,有利于我国电动汽车产业的发展陀沏欣,到2020年之后啡,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进辟、同步竞争庐。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛:李芳" "  编者按菲:产品价格区间一下提升了近40万肯京拾,这对沃尔沃来说是个不小的挑战需焦埔。以安全环保为标签的沃尔沃辆,产品质量是其立足之本善门。无论是国产车型还是进口车型熟舷,质量都要做的和安全环保一样好逃。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑苔眉, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值路,安全与健康至关重要戊瞳私,但在中国市诚炙Ш臁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺铜馆。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家无,到底该剪哪一根线褂?我心里清楚篓浆,如果我剪错了硷姆,我们可能就崩溃了目械鲸。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蜕。在2015年整体经济增速放缓夕、股市震荡募舌、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下捶来橡,2016年的车市本不被看好略。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声旁。1月6日悸椭据,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售标哩蓟,沃尔沃对此解释为记檄:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器堵篙,更是提振销量的助推器社前。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号栖贝尖。   6月1日谩,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职镜穿苦。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年环,具有十分充足的销售经验凯钙拎。但用他的话说曹拨精,他来自一个很小的市撑《越恰,很多因素他都不具备你剩吕。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲糙,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状羡氦。6月1日入职避锣巍,用一个月来熟悉公司的现状枪具,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”架纶盛。然而现实终究是骨感的煌,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆陕桐蒲,与去年同期相比仅仅多卖了339辆胆缄。   “做决策就像电影里拆弹的场景膛槐,我到底该剪哪一根线呢毋嚼镁,如果我剪错了唾,首先所有的投资会无效士,其次会影响经销商的士气实闷襄。”陈立哲对我们坦言型讣。   他这样的想法并不让我们意外溜,台湾市场与整个中国市场差距实在太大确钙谋。在台湾态檬侣,陈立哲要去走访最南端的经销商评来享,早上出发中午就到了娟得剁,但如今这种管理方式已经行不通了清。从前陈立哲的团队只有30人巫肋荷,现在变成了350人辈,他说现在同事的名字都记不完唤垃馈。   “就像牌桌上的一个赌局估,赌下去有可能是回本的级岛,也有可能就全毁了仇,所以我每天都在想我到底该怎么做涎投。”每天该怎么做编彭蹲?这个问题陈立哲问了自己整整三个月杭莱。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的戮成突,才能享受最好的喊娘旦。”这句话像是说给陈立哲听的穆。   2005年勉,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时卢逛剂,沃尔沃一年只能卖1024辆统图迪,一直到2013年5000辆的水平突莲馅,再到如今年均一万辆的表现泉,对于台湾这个小市场来说娠,陈立哲做的足够好溉诡,他对这个市场有着复杂的感情栓。   调任中国市场做销售一把手泉,陈立哲说这很突然笑,他来自一个不足以领导中国市场的市场娇吕。对于中国市承浮,他还不熟悉籍,做市场工作要对文化拦物耪、变化欣罗、趋势有充分的掌握俗,这最重要的三点陈立哲都不具备酒,他唯一能做的妹膊,是在最短的时间内了解中国市场的刚需览,相信身边的工作伙伴敢淋,组成一个高效率的团队促,去解决各种问题抒。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后潞,首先做的是内部调整娶。通过不断累积分析过去几年市场的动态拼,了解在什么时期使用什么样的手段朽券芬,反省问题所在渴,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤化榔。面对三瓶孔、四季度各项费用的下滑痞,倾听团队的建议徊恳、做出准确的决策蠢、将优势资源注入到最需要的地方叫。最后将宝贵的经验分享给所有人武陛,把力量从点扩散到面淀恳,从四个大区哼力澜,再到全国无。   “所有的成绩都是依靠团队取得的凸,我只是把预算力戊、时间等安排在它本身应该发生的场合罗。”陈立哲表示透:“我不是在讲官话痰把师,只是借着这个机会感谢大家茬。”陈立哲相信拘,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的暑射辆。   内部调整告一段落读悄萎,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上送芍。“我发现从销售品质到经销商的种种问题纫。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间稀亥,一下跳到80-100万松邢,面向的客户是完全不一样的轰嵌。很多销售遇到的客户都是大老板级别的联,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心鼻癸黎,还怎么介绍产品摊矾?这肯定是不行的锣趣士。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门翘脯,“与高端客户接触唱,销售不能觉得自己比客户矮一截阂踩梁,与客户要做朋友瞧苛按,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蛔殿。现在培训课已经开展了实战模拟环节募,我们在资金有限的情况下做到了更好访诺。”   全新的管理阶层污担斑,有限的预算先啤,面对重重困境替瘟,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高忻,8-11月均超额完成销售目标桅。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩然溪,最紧张的时间粱。“我有我自己的节奏瞳邵,我给自己两年的时间妓,两年后才是真正和主流市场之间的竞争猛讨。”陈立哲为两年后的自己立下了战书茄技清。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间协,经历了两次产品的重大变动令夕挡,但在他眼里这是最引以为傲的摄,因为这些变动嫌、变革都是从使用者的角度出发赣,也就是我们常说的“以人为本便澳。”   对于沃尔沃来讲胁列,最擅长的领域是安全闻,作为三点式安全带的发明者溯,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期揩寞签。但陈立哲表示朵晃,以整车品质来讲凛,沃尔沃也和ABB并肩娃丝,例如在底盘研发能力上戒身焚,沃尔沃使用的底盘研发模拟器垒,全世界目前只有三家在使用弛,另外两家分别是法拉利与保时捷吾僳。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑廊,陈立哲也谈到闺典:“沃尔沃其实也做过6缸棵、8缸发动机塘驰,还有享誉世界的5缸发动机粕逃苯。沃尔沃并不是做不到蔑,而是我们可以用更低油耗爱、更低尾气排放的发动机达到更高水平涂蚀晶。这也是全球各国政府的法规要求绵,是大趋势偷骂。陈立哲说“这些信息爆巍,只是没有在行销上进行传播罢了咕栏丧。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产静乓,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号惨巧馈,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻按佟,改变了“国产”的概念横胖,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代烈参。陈立哲表态道揩:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料腐,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品港。沃尔沃立志从中国出发坑,以人为本的信念永远不改扰卜澄,值得消费者验证与了解竞什。”   “沃尔沃就像iphone一样哄舜,它改变了人们的使用习惯躺墙烙。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例晶:S90有三个界面同时提供信息陇,分层级的来处理车辆信息剖。这一点很重要钠斑檬,体现了沃尔沃以人为本的精神复。在设计方面女,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料屋粗。用沃尔沃的品牌精神敞,再加上瑞典的风格蠕裸,直接与德系品牌产生差异化青蔑。如果从地域来看晃巷锭,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡膜。   沃尔沃曾立过两个誓言丛邢:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化博混腐,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故漆杭褂,沃尔沃全额赔偿桨。在陈立哲看来落呵杀,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺墓。   陈立哲对我们讲道坝:“在欧美怠信模,当太太怀孕的时候柔,男人会考虑买沃尔沃相。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据幂,中国作为沃尔沃最大单一市成娲隆,11月共销售9,076辆新车贬龋,同比增长12.8%;1-11月期间活山攘,在华累计销量已达80,759辆茅,接近去年全年表现篇。就目前的情况来看缸是,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高旁。   在经历过低谷期的沃尔沃烹暗,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量褪加氓,这无疑是对陈立哲工作的肯定贝谩赁,同时也是明年的压力蔬短铝。毕竟“十万辆”这个坎慧开巨,沃尔沃早就有迈过去的能力陛腊。   2017年邦,沃尔沃S90家族将会陆续壮大忿,届时滴懊樊,S90 T4断、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前祟闷兢。对于陈立哲来讲裁节,最为重要的是三座版S90串莫肉。“S90的设计基础是以中国市场为主导的镜厂狄,是全世界汽车厂商粹,在中国制造的单价最高的车辆裳傅。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐驾玖摩,“三座版S90可以达到世界各项指标焕,这款产品有能力改变历史佳赣挟。只在中国生产挠料,以中国为核心的思维尽哪,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了芭。”与此同时搏韩,全新XC60也将在2017年第四季度发布览。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬晡シ狻,它占有沃尔沃三分之一的市场份额藤夹惋,所贡献的利润更是远超世界平均水平私身屁。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人唐。陈立哲大方的承认自己没有这个实力裸,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任钙娠。“知道我坐这个位子的时候光,很多人会紧张甚至惊慌互蒜湃,他们会很直接的问我甩吗,你行吗罕帅?台湾市场那么锌砬妗,你行吗附箱柯?”陈立哲笑了一下说道瘟:“每逢这个时候杯猫,我都乐意告诉怀疑我的人馅祥,我将在最短的时间内做什么觅魏澈。”   两年的时间转眼而逝馈屉坝,陈立哲手中的“牌”越完善惨苔,与主流对手正面竞争的胜算便越大心。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲烦喝,未来还有什么是可以阻挡他的呢庙介?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺扣卧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车娩卿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔锤毫驼。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验悼床。为了满足消费者需求忙吗,推出一系列活动迎合消费者喜好差漠。 上汽集团副总裁伺貉耙、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月抚,得益于荣威与名爵的共同发力葡偷,上汽乘用车共销售27.5万辆破嘘,远超去年全年的17万辆扁。取得如此大的成就主要归结于以下几点铅书:新车的不断推出荣、以人为本的理念及高性价比涵。    上汽集团副总裁途、上汽乘用车总经理王晓秋釜姥担,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访俩领,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解巳髓花。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解募,上汽集团在2015年广州车展曾承诺阿瓶掀,2016年下半年以后每三个月推出一款新车抡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔能嘎。同时璃,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义讣蚀:个性而不小众齿。    “上汽集团经过十年的厚积薄发心绦,通过对消费者的沟通与研究滥瓣,已推出很多新车型棵陪,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”伟秒。王晓秋还指出掠,名爵现在的路线是个性而不小众算宛虐,这就是上汽集团未来的发展方向啡黄,上汽集团希望新的产品有个性朽弟方,且能让大部分消费者接受彼粕遣。    据悉堤秃武,自荣威RX5上市以来诽堪,名爵锐腾也迎来了中期改款差窃粪,同时新车名爵ZS薯、荣威I6也蓄势待发谱秋。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言危下。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时齐狗,上汽集团也很清楚自己的客户群体骗都。王晓秋指出踌踞,新车型针对不同的受众群体收,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的度。拿具体车型举例翟活,荣威RX5更偏稳重损陆,新锐腾则是一款属于年轻人的车权岔粉,新锐腾外形活泼沉蕉,同时考虑到消费者的需求蓟,我们对内饰也进行了升级冉,并增加了10-12万的手动版骗,使新产品没有短板瓦畔。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时家萍筏,王晓秋表示烈殿,“从荣威550开始倍,上汽新产品从设计到销售娄崎,最后还是根据消费者需求来决定但。”    据介绍裁航,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验炬涧。为了满足消费者需求伟未百,新车不止在性能和价格上做了调整侗驰,还推出一系列活动迎合消费者喜好潮蔬。例如搏,基于年轻人喜欢足球运动频纹,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网需闷航,也已纳入上汽集团新品类啪,预计明年新车65%会配备此技术厩烫卉。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言俯歇捎,“上汽集团一定要明白用户需要什么媒臼杀,为什么要买我们的产品策哆臂,带着这个问题函龄,我们才能真正去理解用户朽滔标,落实用户需求草,使我们的产品极致无短板汰品纪,产品自然会大销抗。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大颓,竞争也日益激烈彩勉电,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比热。王晓秋介绍箩兢,名爵的价格基本与同级车持平朔,但性能更具优势巧,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹鲍衡绒。 新锐腾公布价格    王晓秋表示吩,“消费者希望花更少的钱买更好的商品撂,就像提到的让渡空间赐,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整讥募厕,从而应对市场竞争环境蔡衡秘。”    产品有了好的性价比和客户认知度细浇,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁盯男嫉。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家拧。名爵经销店到现在也有280家左右哆。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络蓉,其实道理很简单佃,目前自主品牌占据市场份额的43%左右日,且不断呈现上升趋势晦乘态,他们认为自主品牌的春天来了”填,王晓秋表示较苦。    在被问及上汽集团未来发展方向时坑,王晓秋坦言玖,“首先团队要把理解客户需求蜡耽、用心为客户造车变成一种自觉行动采,进而形成一种行为规范犬喝苇。其次应时刻保持警惕垛、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好库拓坤。只有这样祈廷梁,上汽自主品牌才会变得更有竞争力诗钎。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊慑陇:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布棱冕,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改狙膘。这些修改背后有哪些考量和博弈孰?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人惶。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问杉: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面毕乓车?   答车: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高短。一共收集了9246条建议撬弊,其中表态性意见7736条奈星然,赞成的占六成左右;建议类意见1510条呜,占16.3%割乌伤。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理荡、网约车驾驶员资质及管理纬、出租汽车数量调控三个方面田。从数据来看纪,不少人对“京人京车”表示理解腹想碗,赞同的达到70%多袄匈土,质疑的只有12%荤。我们根据建议修改了125处苯氰,不断扩大合规车辆的范围钠,让更多人参与“分享经济”沥粳廓。    “从北京实际出发响辑,兼顾多方利益”   问美池: 为什么要求“京人京牌”登鹿钡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答坑辆: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说纶,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多瑞癸领、交通拥堵柏才、环境问题等“城市病”伸琼。在这个前提下乱惶怠,北京任何一项政策都不能“任性”仑表,要从北京实际出发衬川,兼顾多方利益裸卞。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蕉贤,地铁最高日客运量超过1200万人次既,公共电汽车日均客运量1063万人次吨硷,小汽车每车年行驶里程15000公里喷赦乳,交通压力与日俱增仕喜靖。但在我们的努力下泞衔,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%蛊,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制册如。    总体来说匡,北京坚持公交优先的战略嫉剁腹,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充描省,对其进行总量控制在所难免鹃。目前北京市绿色出行(公交标、地铁狭戒叹、自行车范没耗、步行)占到71%刻谐,小汽车出行占25%腊刀,出租车占4%猴,其中包括比例不高的网约车出行桶灿薄。北京出租车改革的总基调是漆:巡游车改革氨息荆、网约车规范虱标、融合发展诫凰凑、错位经营窗、多层次服务烤。我们力争进一步提高绿色出行比例朔功沤,为首都可持续发展提供足够交通承载力停。    “5个月过渡期是柔性考量”    问抠论: 政策出台之后赔标仇,预计将有大量不合规车辆面临退出弗,政府有什么监管手段确保政策落实到位绵辜?   答衫吃: 政策出台前点嘉,我们和专家默惹、司机柯骆宫、乘客哄魔蠢、网约车平台进行了多次沟通伸懒,决定设立5个月的过渡期摹隘饱。一是给合规平台盾、车辆噬诞入、人员办理手续;二是清理不合规车辆踌烫兽、人员等拳萎虚。    从服务乘客的角度炼,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行侩。另外溪死幕,希望网约车和传统巡游车加快融合发展摄起赫,因此提出过渡期的柔性考量步。过渡期之后技奸嫁,平台要加强行业自律废蛇松,我们也要建立打击非法运营的长效机制角崇,严厉打击非法运营茎龄拾、克隆车和价格违法行为癸,能够更好服务乘客盟搞现、保障安全桐戎剔。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问挛: 面对新的经济形态呢古商,如何创新管理手段肌磨辜?   答太赫: 出租车发展中没有对立关系困。网约车以网络预约牌武、快捷方便等特点什,满足了一批乘客的出行需求桥问。单从评价司机服务质量的机制看森归冒,就值得巡游车学习缴捎师:如何与派单挂钩迟杯,实时评价票料食。但网约车也有局限性吕茬妒,乘客安全与权益的保障等需要进行监管戮睦喷。    巡游车与网约车各有发展历史和优势急,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的鹿诽荆。你有技术优势俊浇,他有线下服务优势鞘隋湾,为什么不一起干呢劲熊?    管理部门也在转变思路汝武。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”卷搽,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车害挨。通过推动巡游车改革及网约车规范珊疟,构建多样化服务体系错,提升出租汽车服务质量梁。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆桂,在京注册用户已达218万人合。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车夯,提供差别化服务翔。    “解决出行问题要标本兼治”   问操送掳: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么释疗?   答题盼刺: 群众出行问题的解决狈甘挥,需要放在城市综合交通体系中菇免,多措并举核怖方、标本兼治诵。一方面菩,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面估揉讨,需要加快构建安全赂沃前、便捷魏、高效金、绿色雌沫史、经济的现代化综合交通运输体系拓。到2020年赔逝插,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%翰。    交通设施根本是为人口服务敦,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理每。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标去祈,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊:李芳" "   杨美虹透露晌断全,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中晴赂匆,大东工厂扩建项目也投产在即福,这些举措都将助力当地经济转型升级磐警棵。    在杨美虹看来监傻残,借助主机厂优势珐修,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时料拭,配合外交部到德国进行推介俱遍擞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园碾汾垫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略烙炼,从而推动产业升级浚寐。”杨美虹说隶谓箱。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容镁培督,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者桑。最新数据显示眷怀,2016年1-11月撤,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆哭跋,同比增长11.2%类阔,前11个月的累计销量淡,已经超过了去年全年画。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任闺袒。12月13日昆酷,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开恒裙虐。活动期间犯,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访叙。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵质恰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)觅悼,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济砂、环境和社会贡献等方面取得的成绩甫杉府。杨美虹向记者透露涵急,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》弘饺,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩深衅泥。    “在‘可持续发展’战略的指导下波,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则疟轻群。”杨美虹说颓乒。    第一冗骂卤,实效为先椽宦。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题含,“我们不做虚的念乾,我们也不做口号式的维俱,我们一定要解决具体的社会问题借。”杨美虹直言盗,比如BMW儿童交通安全训练营巳,它是为了解决儿童交通安全问题错肥锰。    第二猛斗,长期坚持杭啸。宝马儿童交通安全训练营摧鹊定,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅娩去低,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年冒浑涤。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营冈,今年是第一年做别,未来会持续梆簇、扎实的往下推进仙祈。    第三脾,全员参与牡。宝马做企业社会责任时鞭顶县,会邀请车主淮沧溃、经销商谓、投资人以及宝马员工司,一起参与进来庙捆连。比如宝马爱心基金卞扫簧,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训形,提供指导;另外集福钾,宝马还成立了员工志愿者俱乐部房毒,定期组织各种各样的活动拭劣。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略妮络豆,将可持续发展贯穿全价值链看,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素寿。”杨美虹表示暑虑筋,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点股,主推工业旅游概念叛玫。    据杨美虹介绍队骆估,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园屑,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导侠,助力中国制造业迈向高端店氏,并促进东北老工业基地全面振兴衡蠕。    数据显示钉,截至2015年底秘,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户刚,当年纳税额超130亿元人民币纶莱。同时取搽冕,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会郡,就业岗位较上一年增长了8.6%羔庙欢。杨美虹透露地季屎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中芹酷,大东工厂扩建项目也投产在即古弛,这些举措都将助力当地经济转型升级承输。    另外愁等伯,在杨美虹看来抨剿唐,借助主机厂优势分锨瑟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时绩兄僻,配合外交部到德国进行推介昏窟屁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园咐梁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略聪荡捷,从而推动产业升级首母。”杨美虹说冉桔景。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁汀:李芳" "  本土品牌下一步怎么做入?关键是我们的差距是什么薄放,下一步最大的点就是要提升品质惨踩乡,当然还要控制成本欧。然后寺科拣,就是我们的正向研发和平台战略眷购。最后欠,可以大大提高效率捍,如订货的时间是可以压缩的侨乘石。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日阀,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一行潭:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节掳归,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述规贡。    徐长明说腻匪失,怎么理解工业4.0啦?这个概念是德国发明的靖,现在在国内比在德国还要热菱。最近拾,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念掣檀鸵,我理解它的工业4.0的本质犀赫然,就是怎么保持德国制造业的竞争力臀场。在国际上幂纺凶,德国面临两个挑战良:互联网大数据和云计算憨祭。现在涕,德国整个国家都在讨论短担肋,怎么能够“不被互联网+”醛哩钮,而是“制造业+互联网”瞧,这是他们重点考虑的问题茬澎,特别是德国的三大汽车公司——奔驰岗、宝马副、大众市撵。在德国暗窃,汽车的需求是非常个性化的荚赣川,在这样一个背景下幌,它要维持竞争力死骸墩,推出了4.0的概念警冻,核心就是智能制造匪拈瑟。他们主要的目标有四个方面旗困:提升品质捻、提升生产力梳、提升柔性化弛茅裤、压缩产业眯,总的核心是提升竞争力巷淀兴。    徐长明分析纲,本土品牌下一步怎么做伸苹?关键是我们的差距是什么烯勾,下一步最大的点就是要提升品质陌,当然还要控制成本庆赦嘉。具体要怎么做咆匙报?也有几点旗臀寥:第一判,想办法提质控本绦宿。提升品质墨涝,消费者理解有三个獭巳:可靠性潮、感观品质壳骆、性能莽课。第一个维度小虐:可靠性是必须的杉亭躲,现在光有第一个维度已经不够了溉环惭,必须要加上第二个维度光加陪:感观品质芭淌,看起来要漂亮母怯。在此基础上又发展一步魔偿淑,就是性能的提升惭。最近市场上卖的好的自主品牌融杠,大概有12款车胺,年销量超过10万台算缉急,这些标杆产品女,性能上也不错香丧。因此儒,自主品牌下一步还是要想办法倪死,把这些提上去授仁横,缩小跟合资品牌的差距豹。    这几个方面的提升迷,意味着成本也要提升雌百,怎么能够控制成本墙福?第二方面的话题碗低,就是我们的正向研发和平台战略母辅为。之前口冈,我们很多品牌都是“逆向研发”陀犯赫,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车题潘,拿过来拆解做测试钒傅,最后组装起来必。这个模式下汹窗,成本可能是略微低的卑曝棱,但品质蓬撑、性能有很难保持邵。现在必须要正向研究倍柏,从消费者需求出发杜拇金,形成一个目标岗,对目标做分析辩,只有正向设计借滴,既能提升品质性能乾履好,又能控制成本巾,像长城际、吉利等等透帅诗,基本上都已经是100%或者80%正向研发了锨女。    平台战略屁磁绿,在更大程度上控制成本劲瓤贫。他说啦溃,我们的开发粱拟发,现在是一款一款开发的蛾榔,零部件的通用性相对比较辛毓住,最近一两年来透,已经有两三个企业开始走平台化战略堑家舱,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车免本、SUV和MPV到。这种情况下娇汇,零部件的通用性非橙肮⊥啵好绢苹,同样是50万辆的产量茨,对零部件供应商的供应量更大澈广寸,就能有效地降低成本玖督。    徐长明强调烧涡番,对于工业4.0的精神本质还是要学的夹犊,品质的提升是德国工业4.0首要的目标乌恒,它做了那么多的智能机器人害彩感,智能机器人都是带摄像头的蕾涤邦,在实施过程中的质量随时能够监测勾拼,然后反映到云端实,再反馈回来随时可以改进诫令。现在晴,企业员工的工资水平越来越高泥癸,汽车厂家很多在加班加点被,我们要高度自动化幌,这些课要补摧,应该有大量的机器人替代人工囤吨。如果这么做了逃,可以大大提高效率萎,如订货的时间是可以压缩的响。比如汐窝景,国内一家自主品牌视失堑,从经销商下订单扒柒梆,到提供汽车产品最开始是40天焚,后来缩短到30天抽,现在可以压缩到22天肩撵趟,跟世界先进水平比还有一些差距诗路敝。这也是德国4.0里的核心内容暮栓笨。我们不一定用他们这个办法江瓣,但精神实质是要学的糜梧。    他说杠,柔性化的生产也重要凰,但没有前面三个那么重要官滴。在4.0背景下瘦般戈,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法彤卤捻,而是学它的精神实质歪。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮黑琼:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化配,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多腑。更为重要的是迹,放眼全球返,驱动这些变化的地方就是中国方腿危。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷纤恳。    12月11日超淋豁,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗张睿虹桥落幕糙。经过36小时的激烈角逐饲搪,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出娘,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利茧经。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示嘿表,今后的五到十年挡,汽车市场将发生前所未有的变化聊。未来夹北,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务窍浅。可以说细附,未来五到十年汽车市场所发生的变化接,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多善。更为重要的是动沥哇,放眼全球其愁,驱动这些变化的地方就是中国世。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷赁缓李。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说抗顿,作为企业蜜笨霜,捷豹路虎非澈豢愫妫看重年轻人的培养齿彭。在全球呕,捷豹路虎共有2500名管理培训生椿绍帽。过去三年豆稍,我们在中国也培养了30多位管培生礁丢。此外畔闪,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家距康,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才崇侩笺。    在赛后的媒体分享会上彻蟹防,两位获奖学生代表分享了各自想法碘,及在比赛中的收获躺。同时坦湃秋,睿侨森啃超聚、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问闺。   问茄翟遣:捷豹路虎为本次活动提供了导师韭围,请问这些导师来自哪里警赊冲?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业郎房糕?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位滩粕?请学生们简单介绍一下自己的作品缄龋拦,获胜的原因是什么蒂?   睿侨森骂旧: 我们为每支参赛队伍提供两位导师歇疼。一位是捷豹路虎内部导师沉,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验补码,包括对行业发展的认知罗、想法和计划;而外部导师将提供外部信息倍碉、视角和指导掀筏惫。这两位导师全程和学生团队合作疚绍,提供专业意见匣围措,帮助他们取得最好的成绩掳茹吴。   潘孟涛盾手: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会痪掀,包括今天的学生危龋,将来都有机会进入到我们工程团队歇猎。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额统,可以来到捷豹路虎学习和发展垒爸射。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里公尼檄,再加上扎实的专业和技能榔朗,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会悸狙角。   睿侨森耙返: 作为公司的管理者亢夺虾,我们非趁潦侥穑看重实习生激槐,我自己也会手把手教给他们工作的经验兰。不管是本科在校生还是毕业生繁,都能给我们带来新鲜的血液溅毒、新鲜的想法钎奋。    同济大学袁旭奢:首先恨,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌沥囊,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行鞋娥箱。    我们都来自同济大学汽车学院兔航蔚,团队成员有两个来自汽车工程方向锑、一个汽车营销方向答模、一个汽车设计方向慑松伞。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求萌,围绕“以人为本”笑克,挑战的是都市环境里的出行压力高邪纶。    我们的想法与捷豹路虎的工程师穗瞪、设计师也有很多共鸣耪,通过一系列调整居呈,最后有了这样一个以人为本嗣溺诫、体验为先的方案徊品耪。我觉得枚,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因吴。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问垃:目前浚履,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划髓?   潘孟涛级妈: 我们会对人才数量进行评估和拟定秦其碎,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的谷村。随着经销商网络的增加糯逻,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多吩,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能骆,从而满足未来消费者的要求角。这些内容息息相关酞,并且不仅是着眼于眼下柒疾,更是放眼未来瓮。比如捶,针对刚刚提到的电动汽车战略撼孪幸,就要确保未来有足够的专业工程师储备泛,因此版本,我们时刻准备着姐,并只选择最优秀最合适的人才进入公司臼。   问惰估:在创新领域炮,包括未来汽车科技领域愁,捷豹路虎有怎样的系统部署逢苯?   睿侨森势娥美: 首先楔,作为一个公司狡诬,我们在研发领域有诸多投入记敲,而且很多的投入都非常具有前瞻性绍横。比如说限峦,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队琳吧托,他们会跳出现有的框架做很多创新实验墩。    其次厕,我们想要通过产品和服务淮坑辑,把先进技术带给我们的消费者敖,因此我们的工程团队拘顶、研发团队必须时刻关注消费者需求妇,做到一切产出符合相关性扮、可实践性原则镣。此外捆藤,我们每年投入约350亿人民币邓癸挤,用于车辆技术的研发和投产乾椿宛。    我们还于今年7月宣布库羞:在未来四年稳软涛,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆售硷偿,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈娃熊潞。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术喝够,并在未来应用到车辆技术当中辜。    今年早些时候佃,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion姥壳稍,通过应用软件及按需服务的开发与提供氨,解决消费者在出行中遇到的难题肥芍。    与此同时瞧确趴,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器混啡铣,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资烙、办公空间粱烦、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持禄。   问为滥:请具体介绍一下InMotion踩驶嫂。对于整个汽车市场的趋势汐,比如电动汽车技术沁伦,捷豹路虎是否有着自己的见解疆厂?   睿侨森红踩狠: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案既米。我们希望将来可以将它推广到美国梨极灰、欧洲以及我们非常关注的中国市场喀。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部是适,由研发团队进行分析哎。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子寿时屏,我们也会分享给总部覆泄卞。    关于电动汽车技术尝捻扮,在洛杉矶车展前夕漏蔑绦,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE谱偏胯。中国是目前最大的电动车市潮咏⒛凇,并且有引领行业变化的趋势痞悲。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势塘步,确保第一时间响应本土市场的需求兢习啦。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相舷,并于2018年正式上市庐,希望大家多多关注兑。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问技:关于未来互联网汽车饶海,捷豹路虎有哪些基本的认识备图食,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求皋?   睿侨森诚拨贫: 目前掸,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一伸涛筋,它的发展甚至可以打破现有的使、传统的汽车开发逻辑与循环剑璃咸。    针对这个话题诫,我有两点和大家分享别剧庙:第一点釜滩雄,未来所有的车辆都将实现互联网化复极杜,现在能够透露的是系按凳,接下来我们全新推出的产品坏褪,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点魄美,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作遍丛娥。比如说栋,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作兢保同,使用他们的UI界面和地图棱炯。类似这样的合作妊殿氏,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力肆暮。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘痪:李芳" "   汽车网讯 12月15日凄,由中国汽车技术研究中心姆、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开女栓糯。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开酵魏,从“市场化发展现状”狄恕昧、“应用模式创新”确倪诵、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流剔绊,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台蜜,为产业发展建言献策椽鲤闻、助力提升路栓。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录睦男锑: 第一戎炼,背景洽罢泻。    去年发布的《中国制造2025》剩考采,新能源汽车是重大发展领域之一锹拔卧,是其他技术应用载体淑协,而且是先导性产业拖。它的进展情况决定了中国制造2025册霞、强国战略实施的程度唐,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展兴伐相,从而能够聚焦变革杀、明晰路径退、凝聚共识筋、引导相关资源集聚推广产业创新狸签喇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构不搬弥,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一填盲厢,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布绵。总体报告是按照1+7的结构搭誊。1是总的委柒,7是包括4个车辆整车技术讹,3个分项技术新将乓。    第二间嫉,国内外总体技术分析溺闷笑。    近年来铣瘦祈,从国际汽车产业来说汾穿,低碳化寒、信息化破、智能化是一个总的大趋势楔靖。欧洲阂、美国眯拔、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略浦鹊朽,重点企业的产品战略也充分体现了三化黎裸,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组佃猜。我国汽车产业特别是近二十年的发展灰,取得的进步大家有目共睹尼。首先浦穆,产业规模世界第一年蒲,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长歧。从技术上特别是自主的技术进展非常明显踞呛,包括品牌市场的影响力有目共睹纠陶,特别是新能源汽车温,包括技术驳、市场洼、新的智能网联汽车技术开晃,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势娟瀑,智能网联汽车发展是非掣狼榍保好的优势条件扑呐。关键技术方面也取得了明显的进步和进展沛泄蔫,包括动力电池舷秃、变速器诺。国内自动变速器原先是空白盖摊,近年来无论是CVT梢、IT藩、DCT都有自主的技术和产品农惺,而且应用在逐步扩大耙。    虽说取得巨大的进步阿,但与国际先进水平差距明显韩樊:    首先床科,发展能力上的差距墒叙。投入强度远远低于国外陕桔闺,全产业投入估算1千亿实痕,相当于通用布戏肥、大众赤吮维、丰田大集团一个公司的投入纲。    其次侥兔,研发积累吾绣镐。包括流程积累下管、数据积累胜、技术积累售蔷撼、标准积累箔句借,这些积累偏弱堪谎。    另外缚锋,从整个产业创新体系上来说感搓钳,差异比较明显的耻湘北,特别是协同方面澳惺闭。单个企业弱痴锤,整体的协同效果很低盘,意识也比较低店底脆。在发达国家吵钎,单个企业强容,整个国家的协同体系效率比较高铂骸麻。    基础不牢地动山沂仆獍洹,我国汽车产业的材料耪疗橡、工艺基础跟国外相比也差距明显俱逞磐。汽车产业扒高琉,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大舜伶落。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革栓,要求有创新的思路和创新的模式逗。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求斤,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展阂。    第三卤片,一些关键的里程碑蔷。    重点是总目标附捂盎,总目标是基于很多现有的环境设定的猩德,也基于七个路线图进行测算臣芹。反过来说搁涸拒,如果七个技术路线图能够得到有效的实施譬绿氰,就能够实现保障几个方面总目标的实现磨:    1聘骏悸、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值忿。如果技术路线图能够得到实现陕嚷澳,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值乾彩,之后往下走黔,这对产业来说讲成趁,甚至对国家来说是非常重要的扰坷僻。    2谐、希望在2030年左右搔口柑,汽车产业的电动化转型基本完成潮,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上输戒旧。智能网联汽车市场有一定的占有率耻拈,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用题磐迷。    3戏坑、建立有竞争力的自主创新体系物乘。    节能汽车在2020甫噬、2025沮茹汤、2030三个阶段提出典型的指标梦,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗努巾,5升瓦、4升阜权偷、3.2升蹿。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%甸赋,2025年15%痛,2030年40%以上繁寇。智能网联汽车目标辅助驾驶技术棠喂、自动巡航海盼估、车道保持应用已经很高层磊梢,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例赔筋胃,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例猛缔。    基于总的目标再来分解具体的技术路线乘绞,经过技术路线测算实现总的目标啪手。从路径识别上来说纶邪,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口嚷,以能源动力系统优化升级转型作为重点莲桂来,以智能化水平提升作为主线起裸窍,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑拍蕊,全面推进企业产业发展秘。    第四铣诉撩,分技术路线图的基本结论杀德。    1撑楔、节能汽车亮搂。总体上有很大的共同点互,重点在混合动力技术染剔、内燃机技术拜、其他驱动技术吨。混合动力是技能的主流技术肛痹,当然轻量化也是另外一个裂惫,但是轻量化有专项的分析藉,在这里没有强化苔幸。    乘用车总体执行轻量化翠疼、小型化睬、混合动力霜、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失戎孰,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径纯坎汀。    混合电力是一个主要的技术撬,达到5升峭含,4升使簿沥、3.2升的目标瓶速拨,混合动力是主流辖橇,其他是共性的花煤巢,轻量化涂娶、摩擦等习萍。    商用车混合动力应用时间稍晚袱饱,重要度低于乘用车垛稍。    2獭前、纯电动与插电式混合动力汽车挂。随着电机效率提升以及能效减少能量损失戈规,加强轻量化成为趋势坡怠峭。轻量化对电动车更加重要签。对于插电式非常重要的秋灿,也提出来多能源动力系统的集成优化技术陷尸,驱动尺添党、点击寂峡、控制瓶、充电估揩棠、混合动力发动机山认圈,高效耦合发动器底巴。动力电池本身有专题末凤晒,在这里没有过分强调薪涣。    这两种车提出了总体的发展纲要停,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式骡恐,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的舌封,甚至可以忽略不计乏桥仇。    从四个层面梳理了技术需求菲举,提出了一些优先的行动项舍纷,面向纯电和插电恋伟劳,国家科技技术支持十五年了勺,下一步除了电池列为专项之外拳惦,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持雾童。    另外矩付,聚焦关键零部件嫌醋耐、基础突破和可再生能源獭、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用些嫩吵,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要叛犯。    3舱敖、燃料电池汽车胆穿芥。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择却伍脆。从中国汽车产业来说幕,现在重视程度不够侗零画,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划歇抚,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究栏。希望四部委提交国务院进行发布和实施峦。    在研究过程中关竭,大家对燃料电池认识分歧比较大烷店,或者没有共识惺毕,这里特意保留一个燃料电池发展目标埂典纪,跟发布不一样溜葛。发布时2020年达到5000辆的保留规模建竿,我们是1万;2025年是10万么,发布时是5万;2030年是百万倪盲侍,发布时是10万改镣。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧渡硅,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池款堆矫,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度饯卤顶、耐久性路、成本算、氢安全捶。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的惶惨角,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程酿伍就,与目前的技术特征和发展状况比较适宜途浮。当然喜短,全技术链的技术攻关需要做违,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口晨姐穿。前期小功率燃料电池按,中期是平衡的燃料电池祥度忿,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池庆缚尖,到最后全功率的燃料电池僳熄。当然兴申,电电混合是最主要的峦,最后电池小容量的技术路线炒泼享,但燃料电池的功率更大一点刑动请。在这四个层面进行了技术创新梳理隘,燃料电池要解决的东西很多端软,包括材料咀头、膜钾、电机奇东、燃料电池母衅乜停块堆能手、系统技术关、整车技术湘。燃料电池也是下一步国家科技苇、资金支持的重点承砷。    4森、智能网联汽车咳,这是新兴的技术发展趋势茹痰。其重要性与新能源汽车同等重要甜,有部分专家认为更重要聊恒,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大拟艾,技术和应用的优势酮面,也是机遇行团。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电馈筏宫,涉及到国家信息管理萎摆。对核心自主提出了很明确的要求订骇,即两横三纵藕为。    车辆技术上更多的是决策娩、执行廖考陋。信息技术凉,信息安全揣,地图技术也是非常重要的报报。两纵办,一个是车载的释匣,一个是基础设施腾题哎。智能网联一定是循序的枫,智能网联技术最容易得到大规模的应用弓灵。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标肯脯倾。这两个路径总体上循序得到应用锯围节,从商务车来说峰擒巨,更容易形成副悼,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求暑虐屋。    从四个层面聚焦一些技术需求且未。跟燃料电池一样滔,需要解决的问题更多一点溺祭壬。从感知决策执行的唯,特别在决策阶段袄童蓝,差距是比较大的访记,感知当然也有差距臂暖。在信息层面盯璃,大数据狡劣矢、云平台憋,相对来说中国有比较好的基础和优势锭拭嘶。    作为一个前提鸡,对标准法规先决性粉涕,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动协烁,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件惯咖。制造技术不细介绍了歧巍,还是聚焦在新材料的运用裸寐,以及新技术对制造技术带来的变化闻,聚焦方面进行了说明妒。    动力电池赎翠,分三个目标暇糜,目标上有比较大的讨论和争议瓦呈,比如说新阶段提出了350悲、400单眉伟、500的质量要求现阶,争议非常大缉唯俱,重点几个层面说琅底:    优化现有的代表电池技术棚敬,提升技术水平鸡驳,特别耐久性甩,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发挨经譬。国外的装备很难形成有竞争力的差别龚家。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线掠挽。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系绣富晒。现有应用以企业为主体来做电篱。当然私戌蹿,也会关注动力电池的回收利用技术论村当。    最后估按氢,轻量化行筒。简单来说竣汰,前期聚焦材料技术段、设备技术壤、制造技术肌浦、回收技术盟。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺汀虐,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化对郸,比如说传统的四大工艺的变化骗牟。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用潘拨桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡叫:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价寐憾、供应链崩、资金珊、汽车等方面的诸多质疑朗共。期间,明确表示不会放弃造车富扁。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传痢纯。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天安。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步檬抨暗。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的悸氯课。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融链介、互联网及云苏彻鹤、内容队、体育,还有三个端口类的,手机链、电视必、汽车邦筏就。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业拳嗣渺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力拼蛾。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功肆。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿采。    乐视的电视做的确实是非常不容易汀守艘。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三璃蓖。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元匆。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元卫。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元链顾。总归累计亏损36.33亿元酸。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就抬翰。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面牵八。第一部分就是投资人的钱蝎店。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现抠客。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿价蹲冗。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现嚼酿。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法壕。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情扑烫豪。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿班聊、体育43亿返、手机50亿,房地产64亿宿咖闻、内容108亿描俄、互联网金融151个亿嘎蹄路、电视187个亿帅懈、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金跨。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂贩迫。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的类南胳。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的舱输段。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的位。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败侍。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的叛。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件特。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准介盖。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙霖辑密。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的签堡。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去驴。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了吕耗懊。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的朗惩。很可惜,你们蒙眼狂奔搪筏。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散七炬。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂侩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧:李芳" "   12月10日幻甭萝,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路匪咐:一条是政府主导本哨愤、政府补贴的方式娘渤,这是当前的主流伙斯。一条是消费导向法盒,依托市场的内生成长道路磐。”他表示围恋,(电动车产业)进入者中穗尝浆,大多数最终可能会被淘汰坷,但是不能不给他们机会褐少蹋。国家已经开始放宽市场准入锈氖饲,此时程径如,应该在两个方面把握好政策矩车匆:1编、应当欢迎新的进入者痘,但是绝不能鼓动和忽悠投资者宝,让投资者自主决策猜奶,自担风险下。2譬、要以强制性技术标准和相关法规为准绳恍据骚,严格市场监管诚,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚铅,目的是建立好的产业生态堤当掏。电动车产业化镶芯毖,最终必须依托市场来完成乳钩蓄,因此究,政府的政策必须产生长期预期稼拓媒。推进政策应当借力市澈恰,发掘市场的潜力爬思。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用肮。政府政策不干预技术路线努抨,政策的实施不是导向对政策的依赖憋呛墙,而是政府作用的适时发挥耗倒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道箱,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示如,戴姆勒有望在今年成为全球最大星,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商洼羔催,这一目标比原计划提前四年实现券氢。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布铂狼:“戴姆勒今年即将实现这一目标辟京长,比预期时间(2020年)提前四年缝迸操。”   据悉祈妮,蔡澈最初于2011年宣布上述目标广掠倘,当时受到与会者的哄笑观。然而当,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近福腊叼,领先劲敌奥迪和宝马稳硷。(实习编译铝殊痛:刘欢 审稿负纹:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈毒戳狄:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编排:韩大为 版权作品托裁,未经环球网Huanqiu.com书面授权竞邢,严禁转载偿枢袱,违者将被追究法律责任蔷抒。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道擞局,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访马航。在提及新品牌“WEY”时挖粒霉,魏建军表示棉,“将夺取丰田和德国大众的用户”欧。   记者实腾:为什么把自己的姓氏作为品牌酚?   魏建军水欧拐:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品川。我对WEY很有自信来襄,就使用了自己的姓劣宽畦。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌尚幌,但在中国汽车行业我是第一个副平踏。   WEY之所以采用英语锣颂,是为了要瞄准成为全球品牌通冯。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力川。   记者希泄:对于竞争对手有什么设想钠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军托型:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场叮顽。但在15-20万元价位上海外品牌有优势授脑,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌脚槽。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准失,在此基础上还要实现15-20万元的定价裂盖。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户辅。在性价比上WEY更具有优势现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编藤:李芳 版权作品蔡送,未经环球网Huanqiu.com书面授权佛,严禁转载木江成,违者将被追究法律责任饱岔酱。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后悼邻杉,新能源汽车的发展也不会受阻疲。   根据工信部核准的数据吾蹲,今年前三季度痕槐,整个新能源车销售16万台冲鞭,同比增长83%陀。其中尖圣,新能源客车已经占有40%以上的比例屠,达到了近半的水平酬胶蕊,发展前景面临压力列,但乘用车只有0.1%谜。“我们涨十倍是1%第,涨100倍是10%翘倪涵,新能源车发展有巨大的前景和空间窟巢蛔,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点辽。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上棘鹤誓,全国乘联会秘书长崔东树说菊奢班。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力柿贝。根据国家制定的产业政策要求画限线,到2020年承模萎,乘用车百公里油耗要降到5升唉,这意味着五年内降38%的油耗卯。“基本上谁也实现不了么泞,只能靠新能源车来推动兴。而这种新能源车街,插电混动可以降80%芳挎,纯电的可以降100%的油耗可,这种情况下只能发展新能源车蜂僚庆,这样新能源车乘用化堆,为什么我们一直定义为为生存而干疏卤,你不干就要挨打阂仍慈。”崔东树说牵本说。   另一方面忙,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展略鬼狙,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要膛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者肺斥痊,因此定价弹性很大帅剂。”中金公司的研究员李璇说伟,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平娠,为消费者提供很多选择牧守涣。随着技术进步和更多电动车型的开发捂记堵,新能源车的成本会不断下降娩,比如卿韩,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型低辈。“中国的纯电动车型出来以后搬聘傻,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多啸,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后箩伦戒,发现基本上17颂鬼颁、18年以后的新能源车笔醋限,达到8年10万公里以上存,整个成本是比传统燃油车是要少的哦谎,甚至是少了20%到30%瑰刑策。”   电池是电动汽车发展的核心献瓷奥,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本市凌。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同时,电池成本还有很大的下降空间上惦。目前犬胯,整个电池的产能供应相对过剩藉酿遍,国内电池企业达100多家爬仙乡。据统计匈勉,目前整个电池的价格大概在2块多左右奋家碱。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求哄虎谈,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准杏纯。因此许法迪,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度泡,这样才能达到标准哄彩韶。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽单捐:李芳" "   我们不认为绝对的销量稼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素捕。衡量一个品牌成功还有其他的因素茄,比如利润率计魏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标阀扦卢。除此之外趴毕,品牌力未、品牌的知名度怒、美誉度乘截、影响力皇犬返,也是决定品牌可持续发展的重要因素滔琉喝。宝马在创新精神上是首屈一指的骄,因为汽车行业正经历巨变稗吕献,在电动出行饲、智能互联身染乡、无人驾驶等一系列发展方向上春堤,宝马都打下了比较好的基础醒。    临近年底枚羔娥,伴着层出不穷的新闻事件漆,高档车市场竞争愈发激烈层蒲,作为全球领先的品牌——宝马屑脾墩、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目蒋罐。近日苗燃灌,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士查搓,听到他开诚布公玖、推心置腹的看法普赡厢。   问师骆:根据最新的销量数据夏,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近标摊颊。那么缮,您怎么看销量擒、利润泥吨矾、与经销商合作伙伴的关系颊视票? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智虾: 每个竞争对手的情况不太一样聪宪捣,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况皮腥谢,所谓的增幅我们一般都讲同比日微抖,是跟去年的基础关系都奴干。几个因素加一块儿容,我们不认为绝对的销量飘镭凉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素雾狮。对于宝马而言岸冀伍,今年前十个月村,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车市,同比增幅10.2%归吞恍,其中BMW品牌销量将近39.8万辆杉蔷,同比增幅接近11%千伦。我们对这个数据还是非常满意的梳,这也达到甚至超过了我们内部的目标惜扦。    除了销量本身的绝对量或者增幅溶,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素纪,比如利润率蓟顽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标奶菩。除此之外取塑,品牌力些懂滑、品牌的知名度骂、美誉度绘九你、影响力迷抗,也是决定品牌可持续发展的重要因素乔祭。宝马在创新精神上是首屈一指的就,因为汽车行业正经历巨变簿冠竭,在电动出行泪、智能互联滇、无人驾驶等一系列发展方向上纳,我觉得宝马都打下了比较好的基础崇美。总体来讲垃拧郴,我们并不惧怕任何竞争魏想,我们也欢迎竞争幂瓷,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行浩,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势钞腺尖。   问寡:最近瘟舌,关于奥迪的新闻比较火墙崩。   刘智粗舰: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略豢庙染。对于宝马品牌来讲胳夸,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的擂,双方的关系也非衬湫用樱好刨赶陕。所以博,这么多年来尽管我们在中国是两个公司卿此拭,一个是宝马(中国)渐价协,一个是华晨宝马极畏,但是我们有一个整体式的营销团队橡尉,有统一的零售网络粹喘,我们在总部有一个统一的管理团队楷默檄,面对客户也是以统一的BMW品牌出现里净酣。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略赣埔。至于竞争对手我不是特别方便评价衡,不过至少释放了一个很好的信号妇钝态,豪华车市场的前景依然很好私性。    问伙:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展妇事?    刘智仇汀: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度竞河狙。因为从经济的基本面来讲太巷骸,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定蕾妒胖、持续的发展态势错篱。之前以出口轨、基础设施建投资的经济拉动方式赐蹲贬,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式了。需求的增长其实就表明了对于车的需求顾,其中也包括对豪华车的需求唯。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长乌,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑耻蛔黔,这几个因素相加任,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间即。今年娠,豪华车的“盘子”接近200万辆爬憨沸,未来可能每年的增幅不会特别大芳盆,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑锯。所以蒙,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入洁,力争在市场表现上优于竞争对手博。   问侵:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得雷露椒,这一岗位和以前相比有哪些挑战童混?   刘智簧良: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化伐函本,因为我在宝马的八挨币褂、九年时间畴俄侈,换的工作岗位也挺多的备蒋。换了新的工作以来袍辅,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营恕,比如负责国产车的销售绣,可能是比较短平快的撤,看的是一眉弯枯、两年之内的事情谭晶敌。在宝马中国总裁这个位置上裙,除了目前公司各个业务板块的运营缅蔼把,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题设确上。比如我们讲到的一些行业内的发展方向躺猛,像无人驾驶响鞋、智能互联伙劫、电动车柒弗卑,包括数字化营销堕订劣、品牌年轻化等等一系列的东西洽玻牡。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划犊吨,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队悉嫌涂,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究械,力争在中国市场上打下一个非扯缇好的基础潘。我相信衰,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候嘛敝,宝马会拥有非常强大的竞争优势吹搭。(中国经济网 记者添绩危:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热咯舰:李芳" "   原标题请良:王永清纤:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底好,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单段纯。别克品牌今年销量已经突破100万辆庙,凯迪拉克取得了近9万辆的销量辛挺菜,10月份甚至位居豪华车品牌第四名朽弄。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰袒叭彩。数据显示掇汞颁,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆膛垄,同比上年的446764辆下跌28.64%趴。上个月蔑皆,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通媚庇盯。    因此咖,在车展期间接受记者采访时焚骨瑰,王永清表示惩七,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造捷。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言煞锨,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升隋褥炉,但全年销量依然会同比下降20%左右凰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来弗,雪佛兰品牌过去因为发展比较快羞合内,可能在布局上稍微有点滞后勘祁摄。现在对于雪佛兰来说轻靶凄,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”午婆背。    事实上晤偏毙,雪佛兰已经开始了提速布局葡耪。广州车展前夜的雪佛兰之夜上么撩,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台芥。王永清表示滇付,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌沙,2016至2020年投放超过20款新车掀洛麻。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列奥馈配,30%为SUV车型缉,并将加速引入包括1.0T通、2.0T据党镁、8AT挥梦、9AT迁曙、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技攘。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境遂,未来SUV将成为主推车型田贤窖。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造霓纯动,轴距2725mm空,将与全球同步进入中国市场踢。同样白,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相辩,再度出击紧凑型小型SUV细分市场锤。    值得一提的是骆凰阿,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS厂效,拓宽产品线辟坝玛。RS车型将采用包括侧包围蜕、运动尾翼齿、双排气管脊仟钾、降低化运动悬架慨、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件嘛,并加载多项ESS智能安全科技暴旗。    在品牌营销上哼毕,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼稿翁茄、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销圣模。另外儡,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发跑,演绎雪佛兰“热爱涉攘,梦想蚊,行动拘堤,分享”的精神华。    “今后新车的利润越来越腥愫┙搿,主要利润来源于衍生服务埠、二手车置换等孙界普。相信雪佛兰将它的结构调好后彪敖眉,未来两年将会真正出成果司坏。”施弘说侥。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外发惰戒,上汽通用的新能源战略也将全面提速担溶。车展当天毁裴毕,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相釜,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发篡尚粪。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统仆患。这套系统由1.5L发动机和电动机组成览,发动机的最大功率为73千瓦项问甘,其中电动机负责驱动母表橇,汽油机负责发电撩,它的综合百公里油耗是0.9L如刚。从上汽通用发布的节奏看臼捎,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了溶忻。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案薄地,王永清说扇褂痰,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些铺,产品还要丰富梗,才能满足这个法规的要求哭。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度牢赏,到2020年之后比例更高栖檄想。王永清表示帽:“估计到2022年得窝,我们的电池技术会有很大突破连,能量密度大幅度提升惩,成本是大幅度下降避。这对纯电动的新能源车发展是好消息畴碑划。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢巢粗、豪华”品牌——WEY撑死宋,W01杉瞄祭、W02两款全新SUV首发亮相钱煞,售价区间将在15-20万元毁被。对于新品牌的未来发展规划躲伐,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示虚睦:“WEY品牌明年将有3款车上市旅成栖,到2018年还将推出2款左右的产品捅城,以支撑起全新的销售网络体系峭寥。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表泻羡:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍炯,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市刷换士,8月份推出第二款SUV W02壕,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年翅畴,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型跨骏落。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时法如,魏建军详细介绍到仟,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA讥说撩,配置上拥有最先进的安全技术藕其缝、智能技术速次,也更加精致孺缺角。此外在性能上两者也有很大差异矩亢共,例如在NVH方面冈,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上负孰,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造慕莫驶。   在经销渠道方面贤,魏建军介绍说攫:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络涂剂劲,没有想过招募新经销商低,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作矗。”   对于新品牌的未来发展歌牡,魏建军信心十足阔,他表示垂肋年:“我从没想过这个品牌会失败拘斧,只有退路封死才能做好这件事令嚎襄,自主企业只有没有后路才能把事情做好科。”此外筏申,魏建军坦言颅,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法己菲,因为新品牌叫什么并不重要腾峦。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣疟:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业稼,将方向转到共享经济事同慷、互联网催锭堕、自动驾驶方面新的技术身,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商逆软。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上恳巢,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩锤施、生动的演讲嘘癸腥,就城市交通囊、自动驾驶和汽车互联等热点话题解隙陕,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索萍谰,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业玖。    徐大全说蝗,博世始终认为腺端乘,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担禽报搭,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式肠。    徐大全谈到且炽闪,作为在汽车领域的老牌企业蛋,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化南、多样化的发展态势和需求戳,博世已经有了自己的思考和方向霓陵。    他说漏,如今椽驴,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业赤畅,将方向转到共享经济湍囱、互联网厂堤、自动驾驶方面新的技术绣,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拴洁。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说饰兰,面对新一轮汽车技术的变革莲把,无论是传统汽车惮、零部件企业报探歇,还是互联网陡瑟、科技企业宪热勤,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局差。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点遣抒妇:互联化吭、自动化和安全化矾。我们预计费发,到2021年寞临,汽车将成为第三大互联移动实体蚊勺,同时扮演人类的第三大生活空间胁浦顾。博世正在探索全新的人机交互和操作界面忿,来充分发挥互联驾驶的各种优势粹娶。    谈及自动化领域扔实,徐大全判断譬刻,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势哩寺胃。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术笔呕,通过持续创新驾驶员辅助系统丘郝狼,从辅助驾驶删苍短、部分自动取蛊、高度自动驾驶再到完全自动驾驶仑,分阶段朝“零事故”愿景迈进尺割。目前猴谎,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产污翻晌,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用垫,到2020年左右挨,自动泊车功能将进行试点项目测试拳。    说到自动泊车面需猫,徐大全特别谈到停车难的问题忻司熊。他说赖跺沃,停车难是在城市生活中的一大困扰屯。今年册,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查模,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题壤古。在八项智能泊车功能里艾赖卸,“手机查询停车场位置并导航”扛里、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能沸实锭。其实港,在大型商场里墒,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了氰膝邦,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础灯。根据一项市场调研显示捍,2015年疤耍恳,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿始灰,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力的湃。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台猫鲸断,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露套匣,在深入巩固原本的互联化谷睫射、自动化和安全化“三化”战略基础上假,博世今年也把两轮交通蓝痊、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度喊抗煎。    他介绍惠,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部倒堑,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力备涧。未来十年楼,会把更多的关注点放在服务和解决方案上皖劫,来提升物流生态系统的整体效率和安全性锈昂。    在两轮交通方面拆,博世提供两轮驱动敦颓滔、安全等各方面的解决方案不,涉及两轮电动车竟项、摩托车破、电动自行车以及平衡车等多种产品形式靖堤结。    最后未射,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具勾,满足这些变化的需求款超嵌。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕卉:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”酞典辟,“双积分”法规苗芥宦,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议闪,连日来氮,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温挞非,让观望中的车企备受煎熬吵。针对业内关注的焦点问题楞休,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全钢喂杏。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》额饭海:不久前授蔑,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规弛态,如何理解这两套方案陡歪渐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全玫肌径:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)焚、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联撼莽门,但又有独立性脱,各自的核心目标有所不同拓芥。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量僵纽,进而确保国家能源安全华奴沏。由于中国的石油对外依存度已超过60%浚,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提脸簿。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求逼,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展斧炒悔,进而实现国家节能减排的长期目标蛾。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集菱四,但现阶段并不能彼此替代连莽。对于CAFC而言淡,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求玻停,其中当然也包含新能源汽车华蛙,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠彼搁。但不同的企业由于自身能力妒、技术储备和对未来技术趋势判断不同泼,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求懊。特别是目前新能源汽车尚未形成规模抄硕脯,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补挺冯墒,而以后补贴将逐步退坡舷,企业更担心成本无法负担瓦啦。因此仅有CAFC法规揉狄,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况炒鞠渡,所以有必要出台NEV积分瞪绣绰,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流隘溉去。同时汇仙熊,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫建蕉崇,从而有利于新能源汽车早日取得突破串。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线涧掳陷,其目标应是降低汽车及相关产业狠惕、乃至整个国家的碳排放乔,和降低能源消耗诉求不同潦。作为碳排放第一大国腹橡,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值挺氛,后续国际压力还将不断增大请禽怖。因此钢,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放茶片,从大方向上讲是正确的柿媳娘。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段砰,这和NEV积分没有本质区别炮,也无法确保总体低碳目标的实现心檄。实际上悔碧怠,跨行业盒、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向乏。以电动汽车为例评青饶,其在使用阶段确实是零排放然簇炭,但与欧美不同可躲跑,中国的电能以高碳电为主固兼,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蒋。也就是说箔盎,在使用高碳电的情况下副贯,电动车全生命周期的碳排放并不低琼懈淀。这正是碳配额管理应该解决的问题沥荆。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中论蹭凌,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额停蜡尽,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业粪。实际上端京,将新能源汽车确定为国家战略娜,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构坡,生产更多的低碳电线咎,否则减碳的国际承诺将难以兑现华传你。    另外藩,对于汽车行业情肌,无论是CAFC抬烷厩、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同八,但都应该由一个部门来统筹策划瓣抢,系统思考力谈猜,拿出科学宿迟、系统霸伸、具体汲、有效的管理办法来推动实施胎硼,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面报蒙。    ■积分交易细则需加快制定停、尽早出台    《中国汽车报》怜官:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定班郸吕,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素手,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受息赎?    赵福全吓来违:确定合理的积分价格好爆吧,涉及到技术匆欠糙、成本和市场接受度妨适返,需要综合测算和动态调整秦到黑。我认为基本原则是椿射拜,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力肮前,让没做新能源汽车的企业有经济压力嗅识里。如果NEV积分是“白菜价”赦呕,大家直接买就可以抡饱囊,谁还会愿意在新能源汽车上投入挪滔?    因此轮,NEV积分的定价应足够高鸽,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入香霖磨,通过自己的新能源产品获取积分陋悄,满足法规要求警。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理长妨、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业煌,能够通过购买积分先生存下去镁,争取时间把自己的新能源产品做起来敢。    《中国汽车报》舅叙郴:除了积分价格之外校姓,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑锹,目前处于“空档”状态莎,怎么看待这个问题降局?    赵福全洼:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力察。而且距2018年法规实施仅有一年多时间撬,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫诉菠。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性蟹酱。同时炭,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间闺。对于汽车企业来说斤,3年仅仅是一轮产品开发的周期琉,政府作为“游戏规则”的制定者失京阮,应尽快给企业一个明确的目标卉炮,否则企业将无所适从骂磷取。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》缓:“双积分”中提出了2018年起讨竣,8%集诫、10%伎雾、12%的NEV积分比例嗓舷,而经权威机构按照法规要求测算窗,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间勘篮,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难撕奇?    赵福全蔚蒋:在这个问题上点,我并不持悲观看法苛。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难匡瘫,因为还有很多企业尚未完全发力限兴。按照国家的发展预期惫,2020年新能源汽车销量比例要达到7%簧离,如果每辆车以最低积分2分计算疆毕,整体积分比例就达到了14%竭仑坟,如果是分值更高的产品蚂省限,达到18%的积分比例都有可能碎眷。关键是要努力实现7%销量占比目标课臣欣,而这也正是NEV积分的目的所在烧庙。    不过另一个问题引人担忧浦。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求搞寇,同时在CAFC核算中也有优惠围桂夹:一方面油耗直接按零计算锤侍席,另一方面核算数量加倍笛侣,从2016到2020年分别是5倍绩剁、3倍涕滑、2倍裸。此外喇,按照单项抵偿原则昏,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分恨输,还可用于抵消CAFC负积分捐泄。我们经过测算发现小刻汹,CAFC中的这种双重优惠党信,对新能源汽车的“照顾”过多了衫赁迷,不利于促进其他节能技术发展门签,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险拨炬茶。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展炼勉,CAFC的达标难度就会随之大大降低霖渭。实际上膛变按,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重痴涕录,两者不可偏废豪曹畅。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展拦电奋,但如果CAFC目标落空丁,国家能源安全受到威胁拷,汽车产业的可持续发展仍无从保障抗立。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消硷惨,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿盲,这不仅能确保CAFC目标的达成溶摹帛,也会提升NEV积分的价值额时骇,避免NEV交易落空尉。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》缉:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值室,而没有将电耗的概念纳入其中田,这样的算法是否科学寒?    赵福全惕:NEV积分分值以续驶里程为依据实赡酣,这与推广新能源汽车的初衷相违背苟踢,也不利于鼓励技术进步返鸵。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程叮憋叔。推广新能源汽车是为了节能减排惺,因此不仅传统汽车褂该,新能源汽车也同样应该抑大扬小屠裤、抑重扬轻灵。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”波猾,而不是搭载电池越多越好肛干,因为大量电池搭载在汽车上移动认,这本身就会使能耗增加抢,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾抚恳,也意味着大量增加电池生产的排放巢涸。    政府应鼓励企业开发低成本狡辖访、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品哩举磕,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池哺菇湃。也就是说卢,政策制定一定要“勿忘初心”侮关。建议NEV引入单位电耗亲秤,即吨百公里电耗的概念鲤垒,作为积分分值的依据浅。同时辑,对于小型车电耗适当放宽敝僳涉,而对大型车提出更高要求分侠套,以鼓励新能源汽车小型化蓄,进一步提升节能减排效果柒。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》焊房敬:在“双积分”中登,没有将新能源商用车列入管理范围氨湿敌,这样做合理吗衅赫?    赵福全揉娠编:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕卤牛可持续发展的问题踏。2015年辟,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%干板,获得国家补贴的比例比这个数字还高疼归翰。而此次NEV出台却未涉及商用车峡溯棚,这是不合理的桔哺讥,表明政策的全面性和系统性有所欠缺琶另,也会让乘用车企业感到不公平创沤。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规枢,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求糙。我建议乓玖恰,应该单独给商用车设立NEV比例要求拿枫布,可以不与CAFC积分抵偿罐旅,但企业之间可以交易必簧唱。因为如果没有NEV的强制要求钨邢,在补贴退坡后泵弧,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽萍:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口敢模请,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水丛屁捌。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上浑杰,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示蹬蒜,目前正申请资质的新能源车企多达30多家删,盲目投资之后扁灿,多数公司要垮下来蓬谁渭。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热库,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎碑街。    以蔚来汽车为例扛,去年8月还只有100多名员工膊伦,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模惧。据中国汽车工业协会最新统计公迷,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆佰卜点,销售4.4万辆匣忿虾,同比分别增长25.7%和43.8%测,1-9月新能源汽车生产30.2万辆妥,销售28.9万辆红菩,比上年同期分别增长93.0%和100.6%皋。蔚来悔妒帛、威马勤佛、前途怖古免、小鹏等已是新能源造车领域的热词朝位,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入耿抄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面擞蹬,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》扇枢括,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目份。至此讨隶美,奇瑞新能源成为继北汽新能源辰、长江汽车钨浮、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业堆舶车,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家盘收潭。    “新能源车企的风险取巢疏,其实很大衡。”王秉刚说守,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力秋厦梆,对风险有足够的分析槐,有可能投了很多钱轨剖嫌,最后做不成奴萌借,带来不必要的损失成累。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下核瓣,简单地投资建厂吗谢沪、增强制造能力诚诵宏,未来堪忧碾饺。新能源车电池的技术进步非常迅速 萌火草,现在可以用的技术一年后就不行了葱母蚀。如果没有研发能力就做不过人家酱棚。“一下十几个亿扎进去沥狠,有可能最后做不成鞠侩激,我还是提醒新进者要谨慎一点唐菩。”王秉刚说快。    事实上芯踌,目前国内的新能源电池生产厂太多了葱,但规模都不大硷讨。而且动力电池总的规模也在扩张中卜杀,尤其质量好的不多蒙,“据我了解蝗瓣警,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单估。”因此靛,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺悍藩。   谈不上“红海”景酿,大家还没真正“下海”    “前途是光明的瓷璃境,但道路曲折坚辽。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说鞋泵,造车得有钱瀑、有人才陛返廖、有时间趁痹。“钱我们还行睬矛,人也不错镶,就是时间太紧但逗敬,毕竟搞汽车三年算很快廊,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合舍。”万锐坦言猾郎伯,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的僵拦逃。    不过椭灭肩,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧骸,万锐并不认同草。在他看来汇为衰,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上床克,因为大家都还没“下海”曙识。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程呢,大家还在忙于造车倦铃,搏杀还没开始鹃。    “这是好事翱Ю莱洹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业逝,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说抗,目前中国传统整车企业有150多家融伙,新能源车企至少有30多家梆,后来者也给行业带来很多新思路和新做法哭。    至于是不是过剩跑边,梁伟表示这还是要市场来判断芦蒋涪。在梁伟看来娥,其实中国传统汽车行业已转入新常态胃讥襄,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长氨痴陡,除非汽车消费大幅好转湃汞,否则很难回到前几年汽车行业的盛况巨。    但另一方面柒筒闪,根据预测吉爱,未来5~10年净戳绣,中国的新能源汽车将保持两位数增长吾。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称凄,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆午醋疟,到2020年时产能达200万辆腥施乳、累计产销量超过500万辆滩。梁伟认为猫,从年产几十万辆到200万辆的目标咖,新能源车汽车肯定还要快速发展计媚。目前的新能源车市场还完全没有定型梨,不同市场定位的车型未来都有生存的机会姓寸。    梁伟特别提到了特斯拉的成功溪蝗疏,“很多人此前担心特斯拉会破产寥,但Model S和Model X推出后效果不错绦,用户接受抚奉。经过多轮产品积淀焕,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃瀑双蹄,特别是成本下降得较明显纶缴。特斯拉可以闯出来烘澄肚,中国企业也有机会春郴穗、有成本优势篡陋羞。”梁伟说窖坊。    对于最近贾跃亭的乐视琶搂心、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象塘湘,梁伟指出怂陛渡,除了技术守钙浅,汽车行业还是一个资金密集卸、劳动密集的行业小禾塘。如果要进入赡洗,需要企业在未来几年有大量投入侣捶咕,以格力电器(000651.SZ)为例频槐亲,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗篓撵。    梁伟表示届,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来解阀令,毕竟快速把产品推出来酿拜,现金压力会非常大峨扛。另外毯脚,一家企业在原有行业中具有很强的能力吻,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功耍蚊琴,这是一个很长的学习过程虫桅恋。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱我:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日匙沧,也是第十七个中国记者节氏。2000年铺,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》么比翰,将中国记协的成立日11月8日定为记者节钢。此后记者节像护士节逝、教师节一样嗅得,是我国仅有的3个行业性节日之一芥剃菇。   值此之际挽,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱俱及,在这个纸媒寒冬的大趋势之下蛇,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”廉。      坚守还是离开巴?   根据《新媒体蓝皮书》里披露粗:去年网络广告总量2096亿元拦建,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元绅惕。报纸下跌超过35%购,杂志下跌近20%锑土寝。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿安陪辨,单项将全面超越传统广告购磊。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击接,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者缺斑,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下柏,也仍能保持着不俗的销量暴辱餐。    “没有路可以让我选择付茹,不经挫折所谓的新闻理想一文不值贤队。”陈总对此直言到路。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚玛,但发行量保持一直不减俩疟糙。诚然敝寒,这离不开报社给予的支持瓶。但从自身发展来讲抢息米,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好邢。究其原因副,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的煞,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者锋女订。   汽车也好杆骑,新闻也罢蠢。毋庸置疑嚎,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题擞坦。   纵观整个汽车行业的发展趋势妻故吴,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志哥。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受瘦辆,但不可否认的是酒瀑焕,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式降欺慑。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物田烫,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者仑。    除去对报纸粉、杂志围四隘、广播估、电视璃舷、音像等载体样样能玩得起来叔擒巧,还需操弄3G赏、4G等流媒体技术荡汰韧。我们不知道下一站会到哪里促斜。   面对媒体融合大潮壤,陈总胸有成竹的坦言看每:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代汉,家用汽车转企改制之后继续深化改革郝杏染。由媒体到传播机构吕,由杂志到全媒体平台撮腿拔,历经两次创业克处霞,家用汽车探求新的发展方向显彪鹊,抓住变革时代的发展机遇截购,赢得了全新的利益增长点讨。不再只是单纯的纸质杂志恃闲罚,视频题乾、自媒体等做出了不错的效果儡谐。   其次奥,就是在自己的企业定位方面袜咀,中国医护工作者汽车消费调查计绥偏、中国城市教师汽车消费调查是以医生吞、护士们七、教师等特定的人群为对象做的系列调查等惦。这些调查一做就是3年阑队,走遍全国大中小城市纳,做出最真实的数据集庙。 ?   “网红”营销时代   今年以来喝勾归,网红主播频繁出现在各类活动现称疤ㄋ住,手机发布会埔、车展示琳、房产开盘善憾、比赛等一场不落煎,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会袒塑博。”   日前畴舱,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”瓤茎,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军返厢,打造新媒体时代的主流媒体“网红”散梁。   对此事件肩,亦不乏业内人士称关凑倪,国内深度报道的形势正在由高峰往下走猛始,呈高开低走的态势相磁。   陈梓萱表示绘:“在现阶段的传播环境下奴碾,媒体记者朝网红转型坑吞来,把读者转为粘合度极高的粉丝锌校,增强彼此互动双赖、沟通胺纯慰,无论对于报社还是记者个人奥堂裴,都是一件好事隘岸。”   “把流失的用户拉回来厦,用互联网萝股勺、新媒体的方式骇横,我们正在努力尝试雷借钞,但具体执行效果如何臣蜡罢,尚无法判断纬阔叙。”全媒体时代佃颂,我们永远在路上钦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹:张瑞丽 版权作品篓,未经环球网Huanqiu.com书面授权朗签澈,严禁转载禽撤,违者将被追究法律责任斑。 获取授权" "  原标题烁:广汽传祺肖勇惨亢十:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日焚,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典琳泊尾。在本次活动上谢世寸,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念钙船苏。广汽乘用车副总经理肖勇表示偿:“时尚是一种潮流愤驼恰,其实就是顾客需求洪们滦,引起客户共鸣饭呛,汽车也需要时尚唱惭卧,所以GS8出现在了这里底孺斧。同时传褀GS8我们就是承担梦想踞藉动,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上郡襄糕。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢懦亍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌方,中国品牌基本上没有一席之地炕。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型呛海簇,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任搜牵。   对此系售娄,肖勇表示敞洞泪:“传褀GS8我们就是承担梦想闯斗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上啦蹬效,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上杀墙梯,所以在豪华汽车上投蛇,我们率先实现突破密。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚枫,我们就是要跟汉兰达逼烤、福特锐界形成三足鼎立褪惫票,甚至未来超越这两个品牌离淮莫,这就是我们的目标苹袭。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示境草,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆盟,创造单月销量的历史新高混牵幌,爆款车型占3.4万辆归劣竟,但受制于产能安排的影响胚定,造成其他车型总的销量并不是很高阔。面对这些问题社赦,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略平。   肖勇表示稿娜:“明年我们的产能儡篓溃,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目栏,产能将得到释放抡哦。我们在满足GS4的同时囱慈,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立姥竟,最起码销售五千辆以上怕褐砂,剩下我们会再分配个其他车型突劲。”   同时为了加速品牌向上不扁蚀,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市冒恭砂。同时肖勇说道僳赏:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型核犀,在明年全部投产懂络,所以明年最大的问题还是产能宏犁,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型摆,我就是聚焦我的明星车型随灿。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉:李芳" "  还有不到一个月海抵速,东风标致4008就要上市了谈拳竟。它的颜值耍、科技装配足够有吸引力翟烦,那么随着锁定竞争对手功莽、谍价曙、销量预期等关键信息逐步浮出水面先捣杭,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢纽?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天扭幻到,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多寐。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”玛艰茂,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影刹寇惫。比这番景象更热闹的校,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会僳。   说到品屉混,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致市篮前,让媒体品到了极致确。在工作人员的讲解下赂吞,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统肚,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计唯戏,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴徒涕,无不让到场的记者娄慌、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识炉轿侥。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外岛世船,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质恨共檀、品味澎。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象匿锰,东风标致在今年推出3008揪下滥、4008后舒,也将在明年陆续推出3008S膊李、及另一款7座SUV对。据中汽协最新数据显示菇,1-9月SUV车型共销售599.92万辆棋舍,同比增长45.91%嚼长恕。那么态答湾,在众多SUV产品中松畔,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢雷怀?东风标致总经理李海港对记者表示省:“我认为要总结一个词就是‘品’字鳖漆,东风标致的SUV一定是最有品的乖保携,这个品是指品质恫室淘、品味斗饲隶,今天的4008就足以支撑这两个词幕劲冗。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化部扛?李海港对汽车产经网独家表示雾广:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同操。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型遍酬,轴距达到2730mm挤操弊,是同级别车里最大的轻得沪,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统天,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机室未拟,在配置方面更趋向于高端霞、智能酸始,进军更高一级的SUV市场列吾梳。”   然而够,另据乘联会的最新数据推,1-8月趣,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV合,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%设梨旁。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么乾嘘,作为中级SUV溺,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蓖?李海港向记者算了笔账娩撮,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万继,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求檀露抗。“这种需求就是4008的机会罕男骗,也是4008成功的保障理敞李。”李海港表示艘排迁。   “狮虎之战”将上演   还未上市差问返,4008已将主要对手锁定为福特翼虎新骨。李海港认为随拧,4008在科技装备彭尚、内饰外观上相比竞品都有足够的优势汝,“2730的轴距在同级别车型中是最大的节。”李海港强调盒飘劫。   通过外观设计及车况数据对比后发现共弧令,4008的设计颇具未来感和运动感乏,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下俱舱隶,4008在轴距上占有一定优势淳鞋,也使得整车造型看上去更加修长搅蔚朗。   那么册烤据,价格呢猛拔拼?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测岔,通过对比翼虎的指导价弧颓,小编认为4008的价格应该在19万元左右必壬。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合挠。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢赴乖?据乘联会最新数据咀,翼虎1-9月累计销售84258辆萌箍,月均销售9362辆瑞瘦。但值得注意的是狠,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%劫。那么犊考,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量协券忱,可以说也有一定难度眉。   汽车产经网了解到悉挎,由于目标客户锁定在换车需求的群体桓亨蔼,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案麓豁,以吸引用户选择4008肋。至于置换方案的细节券戎,李海港表示还未最终确定梨。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕:李芳" "   国庆结束后新,北京芜筏、上海捍诧贬、广州瞪略、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿涝朝趁,引来了社会广泛关注爱较。平台闻风声砂,媒体炒热闹弟肚烁,百姓愁价格廉。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻渐,“网约车”只是第一块烫手的山芋钙翻日。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性举戊狸,又要确保公共交通体系的稳定婆,还得照顾老百姓的感受帅韩。    比较普遍的观点认为险,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升倾券,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高桥睡搅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上南窗耍,征求意见中提到让市场来决定胳川架,这是非尘δ胺恚科学的顿兄。作为用户肉赶,担心价格上涨舞测课,特别是比出租车贵焕,认为监管部门是要维护出租车体系利益砍酒,我觉得这是大家多虑了境江。过去宏切墩,在平台混战的阶段迸,资本介入烧钱抢流量仍,这本身就是不可持续的垂侯,价格逐渐上付展绮啊,平台收取中间费用是必然的氢。    对于各地的征求意见活,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌函尉。比如说要求司机是本地户籍千淋匣、要求网约车辆的舒适度等等工泥勘。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些踌。    网约车规范的政策是非常需要的托盼,作为共享经济热潮下的产物宿,网约车从诞生至今身份一直相对灰色谦耙。任何一个商业模式歉倦,都需要规范起来龚烤擎。因处于监管边缘簧,过去已经发生了数起网约车的伪游锘害案件磁磷让。我们在对受害者表达同情渭、对肇事者表示愤怒之后分党,更应该关注的是如何改变这块灰色地带使少事。    然而钱,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的卤态溶。比如说呸羞,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍赣桓、车辆要有上海车牌伟保,并且轴距要达到2700毫米派看。根据滴滴公布的数据绢附肩,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中诡,拥有上海户籍的不足万人耿。这个情况在深圳类似轻舞,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车蚕九。如果按照细则明确执行背,这就意味着掣,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”屡啪上。    共享经济是大趋势弓苇察,但监管太严可能打击积极性伍潞穷,这对立法部门是大考验拿典囊。互联网时代匙,网约车大大增加了出行的便利玲不蝗,使人们在出行上拥有更多选择掇敞。监管是为了提供安全高效的服务保障蹬挖,而并非要让网约车集体消失钞晒俏。现在的征求意见许多还是首次提出氛碱,建立体系的过程中应该让用户收夕、司机及平台有更多发言权辆。    我们鼓励共享巾晴奇,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环沸耻,与传统交通体系形成良性的交叉互补顿然肠。    我们希望立法敲,只有合法合理才能保障各方的利益杯呜苍,所以网约车服务一定会是标准化泰兴浆、安全化的陈捻等。    我们希望在所有领域都有不断开放系晃、不断完善的发展方向苔哨,这是产业互联网时代的必经之路氢零摔。    文 | 著名职业经理人矢,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋壤:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按怀翔簇:新造车企业已经不再神秘片胖痢,告别概念车的品牌曝光期裸戌兑,开始进入真刀真枪的实质造车阶段未秸。投建工厂拭琉弟、申请资质沟讽磺,造车啦扩拆,他们是认真的秋谴虏。不过亩俄荆,“八仙过海秸土搁、各显神通”鹊蔚,出身背景不同的创始人爸伍,对企业产品和品牌的定位丰橡喊、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”甜衬莫。    想听“真知灼见”汰灯枢,走进新造车企业虐忙,与掌门人一起敞开心扉聊聊天湘馅锹。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道鹿,敬请关注桐。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中陵,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上淋膊。10月10日翅,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准兜仕。这也意味着霜赏岁,前途汽车继北汽新能源眉、长江汽车之后隋谰,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”比蒙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中杜讣,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本丢垒纤,可以稍稍松口气羚裂。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看毖雄嗡,他直言到2017年底前途K50车型上市前多,相关准备工作的日程已经安排很紧张舍荒,有许多事情需要持续推进航蓬。即使如此胃劝,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心巩。在与记者的沟通中谭丸受,他详细讲述了自己的创业经历笛韭痘、资质申请的情况抖喀病、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断坚。    短短的一个小时憋瑞孪,陆群留给记者最深刻的印象是鼓,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师极绣,他们怀揣一个美好的愿景从,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”冻屠。    ■ 拿下资质不神秘氛,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”赋词,许多人都对过程感到好奇校。陆群则表示敌奖,拿到资质并不是一件神秘的事情达便趟。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求捌兽,一点一点把技术做到位窝田佰,把技术通过样车和样车的试验呈现出来洛。”陆群说贺纲。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》幕。具体流程是魂,企业根据相关标准去申报项目妨谜绷,国家发改委则根据“27号令”去核准申请截坷。陆群认为涩,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展勘、引入新的技术和参与者旗胯匆,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术撼秦假。其中对电动汽车的四项关键技术墙兴,包括整车的集成和控制技术吞烷,电池的管理技术恕琶培,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求痪煤淡。同时迫,技术具备后还需要做出整车弄绒,并按照标准做大量测试码,要达到很高的标准驹。据了解惺,整车控制管理系统(VCU)衫撵漓、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向酞袍舍,也是已经掌握的三大核心技术扩。    更重要的是寝斗啪,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向女汲侵。早在2010年寄耿,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部狡,开始布局电动车露配坝,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目暑。2012~2013年悼瞳,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目当促缓,在高端纯电动整车设计秃、研发方面取得了初步成绩喀。陆群说傻极红,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”四、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年曝,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展弄递交,开始引起业界关注蔷。那时谰腊,行业对电动汽车的关注已经比较高测懊柑,而前途汽车早已走在了前列限熟扭。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年甜。”陆群说巨健前,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司淌脐,专注纯电动车研发磐、生产幂扳袭、销售及服务梆加,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团抄欢。”2015年9月寝佃,长城华冠登陆新三板挂牌交易犀夺,成为新三板电动汽车第一股毖懒。目前蹭佰,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团腔忙潦,包括整车业务板块(前途汽车)陋、设计研发业务板块(华冠设计)吓,以及核心零部件业务(华特技术)靛。这三大板块互为依托诚,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑哺柔。    拿下资质貌,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点棘纪箍。    ■ 技术俯慷、生产基地腻宿凡、供应商都得一流    在做电动车的这几年疆,陆群对电动汽车的理解越来越深入握快,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机陈、变速器等物理结构锯垒,还需要产业链配套洽么化、成本控制椒筒、核心技术开发等一系列工作泛缮既。“自主研发的核心技术惩稻搽、国际一线的供应商和自建的生产基地吧泌,是我们的三大优势钡。”陆群说奥郊。    陆群说奠毛寸,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现犁为寒,市场上找不到合适的零部件供应商崔,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术示。目前身江,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案裁墙奇,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化毯猎咳、VCU称、RESS等核心技术搏,使零到百公里加速仅需4.6秒秦竭,最高时速为200公里碧情渭,最大续驶里程达到300公里龟嫌仁。而据陆群介绍蹄,这些电控技术相关的零部件肯,不仅前途汽车自己使用械我,也已经为行业中其他厂商供应衬祈。    在供应商体系上蓉财枚,前途汽车同样拥有强大阵容悸淳咎,已经先后与IAC琳厦慧、博世姜、布雷博饶授、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作为饯。这不仅确保了产品的品质豢碑奠,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验辈方。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地粗酷疙。在新兴造车行业高喊“代工”口号时吧拟测,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地鹃。今年2月蒲确呛,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基庞,按照规划口,苏州生产基地先期计划产能为5万辆显咐饲,将在2017年中试生产氮袄,第一款车K50将在明年底上市刚仑。值得一提的是宋爸,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺隆箔藕,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”份,最大可能提升汽车的轻量化水平斗泵。    陆群认为鲜崇蓉,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车愁项交,而是要通过成本控制葱寞、技术提升来实现瑰,其中轻量化就是很好的解决方案眯不。他强调惺册:“前途汽车的产品规划和市场策略韭,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的疆伴堕,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力畏潞,在全新的市场领域不断成长肥。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来摄梢,中国新能源汽车市场前景广阔喊鼓份,存在巨大的市场机遇附。据他估计挛,行业发展的拐点将在2017~2018年到来燎似。他表示僻荚仓,前途汽车已经做好了准备诵。    陆群始终坚信一点填措钞,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西洽。在他看来譬短,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”睛寞。“所以吾,我们专注车辆性能烈勤,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台八谈磕,迎接智能互联时代啸。”他说贰蕊谰。    自1990年大学毕业进入汽车行业感苦、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发绘,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年踏搪湾,创业历程也已经13年普羚还,算是行业的资深“老人”柬,但他说自己一直是一名“汽车工程师”规旦米,他的团队也是一群“汽车工程师”柬,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远洪淳忌。    陆群说挤,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为吠彩,像华为一样拥有先进的技术秽、过硬的产品品质以及国际化的视野凤土叭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹略,同时廉,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益樊戮。一时间狠比婪,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来骑鼻。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访滴然寞,对于新政凤、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明妹能博。    看自己   记者烤: 首汽约车有哪些新的动作和布局识?   魏东丝: 一方面卿,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面脚萍,根据北京目、上海以及其他城市即将落地的网约车细则滥,我们会在司机韩暇、车辆和运营都符合当地规定的基础上权吭扇,继续增加运力保障兜吝吭,这其中包括增加自有车辆羚酒,也包括增强与当地伙伴的合作慑掣。    看政策   记者婆窍凸: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后奥,有观点认为辆,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的届佬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东季烫酷: 这样的说法不客观陡评。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定哭徊,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情贡肌。    某种意义上讲滦,首汽约车项目上线之前丘怀确,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台尚,我们只是在政策范围内尝试着做垢捶。彼时仿锚汾,我们借鉴同行业企业技术手段咎暖、商业模式和合作模式路,在政策合规的前提下侵呕悼,尽可能尝试羞,当然富,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后肛蚕骗,我们是十分期待政策落地的谰。因此捂切牛,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情沛。    记者脚茨埃: 怎么看待首汽约车的先发优势全芹?   魏东雹: 的确矫湾抬,北京市场上我们目前是最贴近政策的峭,但从全国“一地一策”的角度来看乡拴牌,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的昆缎。    看行业   记者查案统: 按照当前征求意见稿来操作瓜卷阿,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响金行布。   魏东驾: 我们对于各地方出台的政策表示理解里敌,网约车实行一地一策制度古猛疵,各地会根据各地的交通发展水平便暴墒、城市交通需求来决定如何管理网约车幢捷卧,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发乌剁久。    看未来   记者鞘: 未来行业格局将有怎样的变化讽垒会?   魏东熊: 当各地政策正式落地之后匆广,会明确供给的标准恭,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈π馈,筛选出部分中高端车型进入服务领域覆焕,同时操匣脓,对于准入的司机进行严格监管粒赎。因此蒲捆,在未来行业格局变化上夹淖绵,在大的方向和框架上由政府来把关导,在框架和方向范围内啸修,各家寻找自家的竞争点和突破口酸,现有的平台选择优化平台和转型升级靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿铺叙:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始篇,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略饯,并通过一系列体育冕、娱乐等年青化营销举措塑造年轻篇膳矗、活力的品牌形象匿平溪。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体洞拿姑,除了年龄省剖菜,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人廷。” 10月13日梳,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示坚拾角。   据悉倦,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记淀藤,并向年青人传递积极的正能量撵泵计,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典钵淀。未来谜惕履,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动焊僚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言芬,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型盖,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型枚节匠,借助本次人物盛典攫皇,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁褂。   “2016年骋川磷,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’嫩句。” 郭伟表示竿,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作细赎堡,不仅让不同圈层的消费者誊辑江、车主刮、粉丝共同参与到活动中徘吭想,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者瓶凭,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机坛麻。”   事实上廷扇币,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蜜,包括体育以及音乐类的综艺节目仓,实现了跨界合作响。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称笨千,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流瓦,更赋予一种精神的体现和时尚的态度郴猎澜。”   根据最新销量数据显示涵督,东风日产9月份的销量出色祷哎囤,同比增长超30%恭幢抱。其中主力车型轩逸蛋、逍客蕾稗肩、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗啡箱切。   郭伟表示详迁,“东风日产今年的目标有所提升力含开,对今年销量保持信心麓。”此外京肖,谈到是否有可能再接再厉富烙宋,在总销量上攀升至第四名的位置时妮都,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知蹬,能超过前一名最好拴瘟表,但最重要的是与自己对标漏丘。”   责任编辑干:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄谦玲:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组富劝,管理层不参与讨论车捞拈,每组都有来自全球各地能辱、不同级别弧墩断、不同性别的同事氖。”蔡澈说雹耻,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展晒,大家相互协作察技、互相支持廓、勇于尝试沃省。”    中国经济网综合外电报道酶,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士申岁,其宏大的构想才刚刚开始呻。蔡澈现年63岁骆啡,其工作合约预计到2019年始垮丢,在刚刚过去的2016巴黎车展上凡惰趟,他再次用前瞻的眼光和布局坍抽,为戴姆勒集团未来的发展电,提出了新的方向察。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说赐:当年学的是电子工程专业卸饯,就有人建议“傻小子练砂孰,去学机械工程戚倒。”既,“今天来看涕嗡,坚持初心慈,梦想终有回报完钨兽。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体栏,在报道戴姆勒集团的“变化”时睦,都会引用蔡澈的公开演讲途灿膝,因为他提到了电动莽售咖、互联笛烫、智能和共享等前瞻主题舰穗东。    首先膊波慈,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ巳虽察,并计划到2025年吗,成为高端电动车市场的领导者匣。当然垫夯,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列娶哪肚,奔驰不是最早“吃螃蟹”的虫趴滇,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念羌藉,恐怕显得更稳健愧捶。    “在所有这些领域花蕉税,你必须为未来的投资做好准备沙坡汉,”蔡澈说拎石剩。 “但这是令人兴奋的伯,所有这些发展不仅仅是技术的改变内,而是你可以为客户提供更好和更多的服务鼻携赊。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛愁,内容丰富的CASE(瞰思)计划供锨挨,它取自于智能互联衬捕灿、自动驾驶途散、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母疽。有评论指出皇:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责锭衡燃,就是要对未来做出承诺架边孟。 巴黎车展发布会期间材,蔡澈穿着休闲衬衫舌徐、牛仔裤和运动板鞋朵上凤,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名牵躲,但蔡澈作为首席执行官敌,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目铣,以加速决策和赋予员工权力著称师。主旨就是要尽量消除“官僚作风”某堡型,鼓励对新产品和新发现慧乾,进行实验性的尝试仿扯。    巴黎车展发布会期间揉埂,蔡澈穿着休闲衬衫插、牛仔裤和运动板鞋亮,一改西装革履的常规风格蓝鞠甘。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到浦:“我们并不是穿衣方面的专家襄瓮吃。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen硷,而是留在了在工厂附近的办公室蜜羡,尽管条件略艰苦澈。至于在衣着方面的变化鹃淬蔬,没有具体的规划拔暇,因为衣着是表面化的嫂,符号化的汾幻,尽管这会传递一些信息匆食摊。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示呈爬耪:近些年竭,我们尝试了很多新的想法萄棱,对整个行业而言都是全新的尝试男。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划乡抬农,很多同事都参与其中厕龚。    “仅仅3个月的时间坝次,我们收集了150个优秀的想法匣杭概,这些都是关于企业未来建设的好点子哄德。我们把参与讨论的员工分成了八组焊灰烧,管理层不参与讨论通,每组都有来自全球各地刺单河、不同级别胯、不同性别的同事博挽病。”蔡澈说垒,“今天提到的鱼群式结构匆,希望让公司更有活力肯谰,更灵活搬乳瓢。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展堂亥骏,大家相互协作脊镰溶、互相支持兄、勇于尝试疟碑。”    几个月前锨拦绊,在柏林的一次会议上擞,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片靡,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”蓖惶。根据德国报纸对这张照片的描绘隧:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面卉陇擞。蔡澈告诉开发商缮,这张照片是30年前拍的高,那时令戎,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车肃舰奥。    随着电动车品牌的发布爆,以及首款概念车的亮相但碌,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代故遍计。在戴姆勒的规划中结苦,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力抖垦,包括价格揪沫角、外形和性能病。据了解炉鲍沥,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产晾,包括在德国建立第二个电池工厂税汝立。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒呕:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕独唇挟。主场“作战”的雷诺品牌糙哨,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR内凉,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念偶嚏五,包含设计艘膝、产品以及市场布局等方面烁促。    发布会结束后廖,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通刺铺。在面对面的交谈中抠,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待匈溃歌。另外拇,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题垦瓣盛,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作矢。    网通社疮恫掇:在中国市程呱泼ァ,2017年雷诺在中国有什么挑战鳖?    戈恩娄碴:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长狄,中国和印度都成为全球业界的引擎颁矛。2017年是雷诺非常重要的一年故师,我们的销售会起飞滑驼,就像飞机一样蕉锭丰,正在起飞向上并且不停加速括冲裴。对于日产来讲掇,也是非常重要的一年钦冷,还会进一步推动启辰的产品瓮零,这个也非常关键蹬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社诧闻唱:您如何看中国新能源市成型稹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划朗领?    戈恩夹加哩:我认为中国会成为全球最大的市郴挝啻印,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的溺硼。对于日产而言倪卸唉,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺丹涉腿,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目珊融坦。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的寿怖。    网通社措:对于雷诺和东风的新电动车项目蓄辈,是否可以更详细的介绍一下乐俄?    戈恩卜衰毫:雷诺和东风进行合作灸,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场祈眷蹭。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论甫烘瓢,最终项目还没有做出决定钳烈苗,但正在研究当中势。    网通社剃圈:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术畏,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进糜史垮?    戈恩书鸵:自动驾驶一定会进入中国静,这是勿庸置疑的跨。目前份效,各个车商在这方面的竞争非常白热化京玖,中国消费者对相关技术也非常感兴趣卞寺纬。在中国相关法律法规允许的时候焦纺,我们的产品会进入中国莆。当前反哨钦,我们的样车正在美国镰、日本做相关测试泥聘。与此同时垢,雷诺当然不会遗忘中国市场莱双。我们会在中国市场进行一些展示项目佩,这会帮助我们完成产品差异化的工作峡,也会帮助提高产品的竞争力坝。    网通社伎杭:三菱的加入韧窖,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助氓?    戈恩冀:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三册街,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助姆擂宠。我们认为2016年包含三菱在内撬,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关价新久。所以它不是目标红怠翔,而是我们现在工作的结果居懊。展望2017年五娘,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年浪,尤其是三菱的加入嘲,让我们有潜力跻身全球前三靖俏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 律夺翱,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响竟核桥。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代碉无。”Kalanick 说道受掏。“如果真的发生这样的事嫡,而我们没能参与自动驾驶的开发末谅,那会发生什么事烫?未来将迅速抛弃我们瓤。”    上周四睬轻苦,Uber 对外表示廉:8 月底香,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车算杯。    与平常用 Uber 打车的程序无异扦,系统会为乘客匹配 Uber 专车饥酪炒,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务饲。虽然是自动驾驶汽车分抒,但车上会配备两名训练有素的工程师阮擎劝。一名工程师坐在驾驶位上局聪鞭,随时准备接管汽车控制权酿葱,另一名工程师坐在副驾驶上簧讹办,详细记录汽车的每个动作潘。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外踩段灸,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto抨牡,这也表明 Uber 的业务范围将扩大八咎狈。在采访中聪绘嘛,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业毒辖荒。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场猫览钨。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘瞪痢,现在卡车运输市场也是如此赖。”他说既肆。“现在谈这些还有点早蛊污慌,如果非要说点什么阮,我只能说我们已经进入了研发阶段痉焙色。”    在采访中氦,Kalanick 还被问到菊:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代穗。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存庆。他认为在交通自动化的世界里墙垮轻,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加彤,但驾驶员所占的比例会下降狭丛。不过整个专车网络将提供数万个就业机会卡惰。    Kalanick 说道伦俗:“像旧金山这样的城市拈添廓,大约有 3 万名活跃的专车司机禽博。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机扔膘倡,但是别忘了徽,就算有 100 万辆自动驾驶汽车添藕第,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机了聊,自动驾驶汽车也需要闲鸽功。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的粕暑弥,有些情况是处理不了的馆。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻漳夯ⅰ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员夹唬。因此我并不认为驾驶员的数量会减少雀懊。”    他举了一个例子归,电话刚问世的时候敲懦兄,需要一名接线员来接线浓换。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会痴既揩,而是创造了一个全新的行业司跑,并创造了大量的就业机会桶啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭豪憋:李芳" "  穆伦认为庙辑让,汽车行业正在迈向一个崭新的时代彪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车磺涟剖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业维次,包括汽车的使用方式价。    自2015年9月25日临危受命酞谋羌,出任大众汽车集团CEO至今煤膝,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间讨。那么莲,一年过去九亭耸,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿唬了病,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后品陵,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得嗜?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后矾娃,贴有穆氏标签的大众寥,其未来又将是怎样的呢蔡戊烤?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)惶嫩,借已成惯例连劳豪,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”粮沥吩,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》碍继。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义傻,穆伦首先抛出对大势的几点判断杉庞戊,也就构成其《巴黎宣言》的构架砍竞韧。他认为瘦随到,汽车行业正在迈向一个崭新的时代锨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车纶衫嘲,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业耗烈,包括汽车的使用方式懂。 大众汽车集团CEO穆伦    他说偶说,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求售廷。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动答疮,这需要我们用全新的理念客佬、全面的视角对于出行方式进行解读相渺糙。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来颗甸。显然桔娩辩,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的搞删镀,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的床醇嗜。我们需要联接汽车世界和数字世界欢偷虐,让消费者获益闲蔚,推动社会和经济的发展瘁蔼顿。同时顺应驱动技术的根本性变革郊,即电动车是汽车行业的未来氛蜜缺。尽管如此痊强奥,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位疏。我们必须现蜜,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代星渐,同时推进替代技术的发展袜年。    穆伦坦言旱葱,应对当下的变革霓们咳,对于大众汽车集团来说烯瓦纹,是一项十分艰巨的任务识。尽管如此恒桶,我对于集团未来的发展持乐观的态度磋唾。因为在过去的一年里入,我们兑现了承诺动, 增强了核心竞争力恢发,积极推动集团业务的不断发展商喂抢。因此涸蝗簇,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”棚,而是“大众汽车集团将如何成功”诧。为此汲刮,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”凸豪灯。集团的目标鞠肮迫,同时也是我个人的目标含乃,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业乏,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者腹。    他说伤,今年夏天冉溯,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容椒兑停。我们强调信镶,集团未来发展的重点领域将包括物:电动汽车皆、电池技术曙坑、数字化吓镶俏、无人驾驶和人工智能喝,以及全新的移动出行解决方案浮。放眼未来岭戎讼,很多人将不再拥有私家车茬。即便如此吠冕媚,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户日,我们将提供更为宽泛的移动出行概念需、大力拓展移动出行服务裂。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图蜡,包括集团旗下众多品牌的战略琉、关键指标和相关措施环。但在此之前憾嗡伎,我们并未停下脚步囱该栏,而是继续开展相关业务醛罢。在例举旗下多个品牌的业务拓展时仇,他特别谈到儒酪:“在中国霸泛,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项禾,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”屎传。    穆伦表示疚,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题吩泥九。这些实践同时也表明嘉,即使目前面临压力勘瓶涝,大众汽车仍然完全有能力实现目标锌茫牧。他承认氛先拔,坦白来说缮拘痉,柴油发动机排放事件影响深远惟戮,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点祷汇。我们正全力调查事件发生的根本原因遣,不遗余力地解决所有问题频,并在最近几个月取得了实质性进展沪变安。然而对于我而言俱乐玻,构建大众汽车集团的未来龄肌爸,也同样重要昏。    穆伦说吵虾恍,今晚井,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图扫币:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌缚呛藕。在2025年以前履,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列钦,并在欧洲市场占据领导地位络搔。    最后喝,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望趟:“未来佬刺防,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点脑赐涡。它意味着自由锰、乐趣和情感隙轻淡。因此惕,我们注重产品设计稗惫,并将以崭新的视角进行设计创新”土烯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬毙:李芳" "  今年7月底旗幕,在2016年世界500强排行榜中漓订库,北汽集团以549.329亿美元的营业收入赫衔涤,比去年跃升47位贝亥,排名第160篓蔑,引起国内外企业界旧硕、尤其是汽车业界的瞩目厕畔。    今年物狼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头疙。恰好是在10年前讹,徐和谊出任北汽集团董事长冉翁茄,策划掳、主导朴手讲、实施了令北汽集团由乱到治帛,由小到大撑秤,由弱变强的变革岸骇少,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆矗、有益迟卧、独到的成功尝试屉惋。但是溃矩,当中国经济网记者约请徐和谊吻,请他以《老徐和北汽这十年》为题举乖,谈一谈自己与北汽集团时培共,徐和谊温和惠、憨厚地笑着说倦项,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己班颂歪,少谈外,少写矗。    于是氦残脑,在不久前的一个上午蔚,在北汽集团的一个会议室里氯隘尚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访柏毕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道呢污拖。今天是系列报道的第七篇褪。   “北汽这些年发展快熟沤,我觉得合资这一块木钝菩,起了非常重要的作用氯椿劝。不光是从量上撩刀,速度上嚼洞,还有效益上”察,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时哄寡,如是说道胁歇秘。    “在各种场合我都讲诬勒,北汽就是合资反哺自主”讨,徐和谊告诉中国经济网记者踞,“合资和自主蔬,绝不是对立欢然,而是互相借力”扭晾。 2002年10月18日斧,北京现代正式成立弊馅夺,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记卉伪谓、董事长算起爬,徐和谊执掌北汽已是整整十年申街。在徐和谊的带领下潮坍,北汽从最初的“一盘散沙”手,到如今的中国骨干汽车集团案,取得了长足发展江锨。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中李趣抨,北汽位列第160位撤攘,比上一年度提升47位慌,并首次进入前200名挖褐赂。对北汽取得的成绩给予了充分肯定龋矛。    “北汽这些年发展快睫晨化,我觉得合资这一块惰炊寥,起了非常重要的作用纶。不光是从量上艇另瓢、速度上佛妇石,还有效益上”损遁排,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时霖,如是说道乓翅反。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上碍添,徐和谊结缘北汽患,也正是从合资开始脖逼。2002年姬瓢,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立宝馆表。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目忌,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业段、发展首都经济的龙头项目和示范工程哼枚仆。    为此困栖甭,时任北京市委工业工委副书记氢、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽握泻察,担任北汽党委副书记端码瞪、副董事长扭,以及北京现代党委书记琳苯淀、董事长捣。 2002年12月23日朵,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下姓,北京现代实现当年签约睫挎棋、当年建厂抱沉、当年投产稠珊、当年出车艘。在短短不到一年的时间里骄硼坚,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型桂,迅速在中国市场生根发芽番问抠。由此创下了业内独有的“北现速度”贫。    时至2015年蔫戎,北京现代已拥有第九代索纳塔间、全新途胜拷疆竭、名图鳖、ix25慧玖薯、朗动晃、瑞纳等14款车型掂不堡,涵盖A0级汝武驮、A级绕匆扭、B级痛、SUV等主流细分市衬嗷铩,累计产销量突破700万辆切。    北京现代官方数据显示华,今年前7个月台,北京现代累计销量达到59.3万辆赦,完成全年112万辆销量目标的52.9%肃棚。 2005年8月8日次触如,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年侈,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司谓。北京奔驰的成立敦防,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域额。    虽为国内高档车市的后来者双,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下吹蚕,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划逛,实现产品导入畦妹、股权调整起,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等人凄,北京奔驰由此迎来了高速发展期锯。即便是在国内车市进入到“新常态”后奥钞,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅懦道剔,远超行业平均水平犯泉啊。    目前涵寂,北京奔驰已建立起全球面积最大呜、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地懦,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂叛陇架、戴姆勒合资公司里最大的研发中心毫,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台娜、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业侍棉焦。 8月22日潞,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托嘎效驹,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型蔫裁颁:C级车滦、E级车眯坛距、GLC SUV和GLA SUV羔。官方数据显示从,今年1-7月肠,北京奔驰销量达167307辆寺似,同比增长32.9%部。    8月22日滇,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市坑全糖。在迎来年内最重要的车型后阑嫉顺,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜膜潮缝,着实令人期待考车。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展适囱促,在帮助外方顺利打开中国市场的同时念竿,更是为北汽自身的发展提供了极大助力郝会。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多猩。    “在各种场合我都讲牡亮败,北汽就是合资反哺自主”牵培,徐和谊告诉中国经济网记者汲,“合资和自主绘,绝不是对立撬旅烷,而是互相借力”晤。自2009年以来挟,由北京现代帕、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商芬戌戳、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范超、管理流程予以借鉴的数以百计澄剖。 北汽自主实现百万辆    正是如此不钨,从2011年秽,第一辆整车威旺306问世去,北汽自主销量直线上扬晌漓:2011年达到2.4万辆滩欣粪、2012年实现7.8万辆痴鬼、2013年超过20.2万辆瘟、2014年突破31万辆激、2015年完成33.7万辆对迷。历经五年多的时间揩短,北汽自主已累计生产达百万辆携罢,跨越增长令业界瞩目睹滦荣。    “着眼未来谈辞电,对于合资我仍然非承吡梦看好吼典谢。不仅是十三五杭,未来很长的时期骋苍,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献虏貌艇。另外描降,在此基础上俄泵屏,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”兢,徐和谊表示亮。    “年底前还会有更多的好消息沫朝,不管是在新能源领域派犁统,还是整车领域崇德孩,包括一些重要的零部件领域膛,还会有一些新的大项目落户北汽腺怂。这样我瓶,为北汽更长远的发展瑞深,我想合资这一块湿,贡献还会加大揭钦毙。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句:李芳" "  9月29日锚伶钠,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上廷凛咯,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲丹呛背。   蔡明指出请媳,中国汽车市场曾是低质量瑟、低配置拌丘口、低服务的代名词科。诚然淡,与美国汽车市场相比加,中国汽车市场还不太成熟粒删帅。但是钢,趋于完善的服务质量检捐、规模日益庞大的车展尉里、逐渐被认可的中国自主品牌侩,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步拴爸。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标韩暖东,分值越低表示可靠性越高缆。J.D. Power近几年的数据报告显示南换公,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定吗扳确,从2009年的178PP100到如今的102PP100时,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步性暑人。尽管与美国市场还存在一定的差距敲,但中国市场的后劲儿不容小觑反喀。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显苟飞些,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢墟慌?J.D. Power最新数据会给我们答案靶。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH梳,而中国市场的进步速度为每年4PPH弊。在车型研究上腐,中国赶超美国市场需要6年时间姑钉寂。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH勃,而中国本土品牌进步速度为8PPH府嚎。在生产车型上沛,中国赶超美国市场需要5.5年呻。   3. 在了解美国客户的需求上磐涝,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年毫常。   经过对这些数据的了解和计算蹬,平均下来城达沮,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼梯,才能百战百胜烁戌焊,想赶超美国市呈骸,前提是了解美国消费者的需求猴炯剖。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的使幻贿。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为半期:车内有令人不愉快的气味娠艇囊、胎噪声过大(来自车身下面)蔡、耗油量过大浦吉某、风噪声过大(来自车身周围)掇、空调开启后福白菠,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为敦师:内置语音识别经常无法识别/误解命令葱鲸庐、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题比埠鳖、风噪声过大(来自车身周围)浑咆凹、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)瘦酶、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档唤。同时苦歉雾,在前10大问题中酵泄窝,只有一个问题是相同的递宪建,即风噪声过大箱掀患。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异苍慈梨,对不同汽车质量问题也有明显的侧重倦。中国消费者更注重感观(嗅觉材侮互、听觉和味觉等)方面的感受质量伟劝,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受埔仍。   就目前来说韶,中国的汽车产业还有很长的路要走怀沙文,无论是汽车的质量帛,还是汽车的整体销售体系径娇,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距竭。凡事欲其成功滴,必要付出代价烷美宽:奋斗肥九毋。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉童寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰媚:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理伙翱:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣土笨郡:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰德:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编蜡怕:李芳 版权作品脱限每,未经环球网Huanqiu.com书面授权痛矮练,严禁转载告辈,违者将被追究法律责任烫。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行犊厕唤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览功际。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拣彪赦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注洁。同时颗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拜略,作为本次车展的重要组成部分之一惟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖拷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠茫,中国机械工业联合会会长王瑞祥溃,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言仿舒编,为中国汽车产业的智能化诉慰情,信息化方面的发展做出指导意见陛沛。   本次峰会主办单位涣挝凸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接多辱:   贸促会汽车行业分会长王侠麓啃:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟卯瞄觅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘茎凳嫁:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林凹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮桥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉拨坝:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一浇搅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓节譬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌乃世:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了懂,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看嘶。因为我以前开玩笑说了一句话牧,我说这个车联网这两年已经实现了耙,就是人在车上用手机连网贸本,这已经实现了歇韩菲。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架拭,手机天生的使用起来就比车机要方便寄。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变忌。有一些改变我们已经看到了涪,而且让我们汽车行业都产生焦虑了祟茬朵。现在有了优步肖、滴滴到处讲将来大家不需要买车了爸防,这个确实听着都挺有道理浦羞,我们一听都很吃惊巧钉。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享寐,搞来搞去就卖那么几百台车剃程既。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始韦,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了恕。对于整个汽车产品嗡溶、汽车产业链的改变它到底会怎么样屡?   回到出行的那个问题酿俊,我觉得大家也不用特别的担心波沙谩。我先给大家压压惊焕锻,有两个数据很有意思糜焊吾,一个是美国湾区的汽车销量搽,一个数据我们一查就能查到譬际贸。以前我们想2012年优步在湾区开始普及狈本浦,现在渗透量已经非常多了尚,优步在湾区这么普及了扒,买车的人是不是变少了群?很高兴的告诉各位汽车业的同仁地,这个没有变少惋纪污,而是增加了洞。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆嘶碗瞬,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错男旗。确实涨的很快琶,这个和大家的想象是不一样的监冕佰,觉得汽车销量应该减少联皑,怎么还增加了呢亢邯渤?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少糙,你说滴滴犊乘、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情氰猫。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买堵椿架,这背后真正的原因我就一直说拢翟坷,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了鸥哄太,其实出行不等于汽车逝钝,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺奠酣变、道路密度不够这种应用场景尾期吭。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用吞茧港,其实它真正的加剧了中国的拥堵挡贡软。北京和上海这么多年严控车辆的牌照淘脐,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%界。汽车也不是简单的交通工具锻,如果把汽车还原成一个交通工具派费澎,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了瓷。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由泵咳,我可以开倘什萄,我也可以去坐地铁媚抵保,我有北京和上海的公交卡乃惶虹、地铁卡钨啸,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车既,我也可以骑自行车吩滦,有的时候感觉走路也很好博扮。   实际上汽车和出行之间不是划等号的渴垃讼,汽车行业当然会发生改变萍休,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑入。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验肪息。如果你只是把手机当做一个通讯工具雇彤锤,在2007年的诺基亚已经做的非尘园鹦好了袄炼,但是还是被智能手机行业颠覆了焦凸。在汽车行业也是这样褂咖顷,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验侥,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具午搔。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验角睹坷,我们去展望一下爽茫琼。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶艘,大家都提到很多了拘。其实很多人的展望角度是不一样的柯擅,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了粒。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了歧。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步嗜察,更多的是解放了你不用开车客,分享的是司机品。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够瀑泼痰。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降日,它是一个规模经济落堂疏。它的交叉点大体上在2020年就会出现翰拨猩,我们的预计2020年在美国就会量产炽,在中国可能会晚两三年显。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的岭武,这是我们要看的一个趋势商胁。   第二个趋势肉欺袱,移动互联网会加快电动汽车的普及锚胃稳,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车淮岗涪。很多人说电动汽车是因为省油钱世疮,其实从来没有人因为省油钱去买电动车肃途,最好的体验是你直接在家里就可以充电了朝,再也不需要去加油站了俱。第三个带来的变化就是对产业的重塑视翻,以前汽车公司都是专注在制造棚,用户就认为是汪洋大海工磁。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的狠,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链弹邯,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面迹荒,内部管理的界面亭搂苇,反而把制造这件事情也许就可外包了缅。最后一点淮刨稳,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接镜漠泥,所以汽车作为交通工具以外的部分诺揉,一个用户买了车以后需要的增值服务仕,汽车公司就也机会去提供这样的服务簇桶骗。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验弦麻。所以正是因为这样一个对移动互联网泉参、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化啡,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构狡守甜,超过1700名员工尉捅,我们未来的使命就是希望通过更好的产品青笺、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车厂讳士。只有更好的体验才能真正的激励这个行业廖零膳,激励用户儡,这样蔚蓝的天空就会出现欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤骇筷:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行菏变,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览赋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会裙柿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注前。同时藩骡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开吃,作为本次车展的重要组成部分之一侗陷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖糕鞭玲,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠卵捐,中国机械工业联合会会长王瑞祥遂蹭惺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言撮,为中国汽车产业的智能化手,信息化方面的发展做出指导意见渐痪。   本次峰会主办单位仟:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接鞭仿:   贸促会汽车行业分会长王侠垦锌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟荣墒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌莎淬:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林透帛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮交素慕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉秽姆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一姆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓浆疗矾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘导倦文:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬炫睿快摆绒稍,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长棵讽,因为现在我们是全世界销量最大的市场鲍缄。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准膊扳,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺创桶窝、环境污染等方面淖,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战味镶。同时漆,智能制造撩前桐、工业4.0抗、移动互联颂沁笛、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战廊。我们国家政府也提出了“中国制造2025”姐、“互联网+”等发展战略橇。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点鲸怕了。我们有很大的机遇稀碑,我们会见识很多非常有趣的变化瓢梁相。   当前业界普遍认为马,低碳化川彤、信息化隋亨、智能化是未来汽车技术的发展方向合。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇疗高。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台篡擂,正在成为汽车行业的发展热点匠,正在助推中国汽车产业的转型升级笔侩,从而进一步打开智能交通产业的价值咎。在2010年的时候肺形处,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索铣,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统乏,为用户提供全天候鳞、全时段的服务耽崔,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务桓凡,签约和活跃用户超过一百万青缄婚,累计为用户提供约2亿次的该户服务铂奋,人均交互服务超过11万次喊。经过近七年的发展檄,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位酮妊,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用阮、凯迪拉克瘟、别克呕、雪佛兰上使用洁罗,倍受消费者青睐档趟谢。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春骸,面对新的市场和技术趋势嘶褪,基于车联网多年的探索剧氰、实践结合行业的技术储备车殿畴,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略绵统啊,提出了到2020年力争100%产品实现互联僻,并致力于打造以车载信息服务虹、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务侥,为人禄、车提供安全智能便捷绿色出行惋乃,初步建立和谐的人淀、车娩莎潮、社会互联生态圈忻尉纯。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克粮头、别克纺、雪佛兰品牌碍蹬,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广痛,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展既浆嗣。除了安吉星在移动信息和网联上朴,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力羌猴、内容服务能力女、大数据运用能力饲,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B校、B2C的业务骚广北。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全钩崇坤,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蒙灭领、支付安全庞譬汕,更可能引发行人安全和人身安全斗霜诚,因此在大力发展车联网技术和服务的同时闪,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入炮笨,网络安全开发包括威胁因素识别宛、安全战略制定井俏、安全措施执行珊护、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开目嘘。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准汇棋,并且在过去几年不断的进行迭代升级俱扳,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作毛。伴随车联网技术的发展舍尽乐,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术闷督,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术储,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶柑脓。让汽车驾驶更安全猩闻藩、更轻松较、更有效弊俗淳。   我们身处在这样一个时代画,新技术层出不穷使一切变得可能持,我们也是非常幸运的一代人献炕,能够见证汽车行业在国内邢、在整个市场上有一个颠覆性的发展芒。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化铂誊泊,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞式。同时也让我们对明天更增添信心和期待捆操,激励我们坚持不懈的努力北。   我们相信燎犊,汽车行业的发展刚刚开始翰。汽车行业与其他行业的相互交流克告轿、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活踏舌啊。我们会和同行一起共同为之奋斗古粱腊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台:李芳" "   9月28日瘁拨浆,在2016上海浦东国际汽车展前够杉,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行矗纽奖,新兴造车势力鲜牡骚、养车镁们撂、汽车金融等领域从业者无挡,走到台前疲郎朗,与大家分享及探讨未来的市场前景圈。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲案。    吕征宇瓷烙思:各位领导纽翟惊、各位嘉宾拟,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典落,刚才我们的同行说得非炒⒐旄蓿好详,其实我们有一个共同的理念胯寸,而且我们也有非常多的痛点漠。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来枷陀什,我们也有美国合作伙伴的公司班攀阀,乐视的七大生态是有机的脖卫,在零基础上打通的毯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的顶齐,目的就像董事长讲的一样溜,让“蓝天白云”再飞翔拜兄涂,目标就是打造全球最先进的超级汽车纷戒翱。    那么用互联撇绥睫、智能汰剃砂、电动泄挂汝、共享的方式太,实现“未来”的交通方式纤,我们认为汽车产业桑褐盘,还是没有被互联网变革的产业茶客。对于乐视超级汽车生态而言菲典投,我们有四大基石誊闭,我们相信社会化晨盎、分享化堂鸽、互联化程豪、共享化将成为我们未来变革的方向乾。    从我们的汽车生态诞生以来掳,我们保持着快速的发展半驹,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目辨乏年,落地在浙江湖州 单雄,这里包括绿色环保的环境凄位、自动驾驶的一些功能和区域砂街触。    同时我们最近可以告诉大家弧菇嗜,我们的产品样车在美国已经开始路试瑟彻荆,技术在百米加速已经是全球领先了堵,产品的量产进入倒计时状态钞板。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资凹跨拔,创造首轮汽车最高融资金额的记录姬理。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发冬,协同开发也是我们在北美的基地帝村赔、中国的基地挪田癸、欧洲的基地共同开发毙寥。同时我们的战略开发电动的底盘机构几,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件辅镶鸥。    第二个就是智能化衬愤,车是人工智能的最佳载体魔,乐视做了大量的投入傲唇,在硅谷和SSA成立了研究院睡窗酞,在智能驾驶也取得了突破性的进展卧咆。社会化就是刚才说的分享沦谭咕,我也非常喜欢这个创意咎卯。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石藉起,我们相信在共享经济的领域里僚朔吭,无论是Uber的繁荣卡煌嫂,都证明未来不管是房子孟相、汽车都是重实用的趋势悄,所以乐视将战略转移滩,推出车租赁的平台饺闯腔,我们叫做乐享平台繁敬。    其实最重要的议题美酮称,乐视作为互联网公司软猜,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力疮。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解廓放水,电动化勃、智能化弛细、互联网化酵沮奴、社会化情,这四大纬度有密切的联系舅。    我们把汽车当做全新的载体磕曙,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通队创秃。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功到粮蝎,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蓝羌,谢谢大家凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕蹄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日陆怒事,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办虹盒。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞狡泰咎,他认为车联网截,既然是大势所趋襄,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网内叙缎,少炒概念嘉,多做实事尾。 以下是王侠发言实录滤:   在这个夏末秋初宋诉、时令更替的丰收季节撇,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机处欠,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典泊。在此脱瞪蠢,我谨代表主办单位中国汽车贸促会搁垮捐,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来朝,汽车产业的电动化淌、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题单,而且也正在成为全产业链创新求变堵涧、转型升级的主战场氰然瓷。但是巍纷疥,热点和繁荣的背后偿划,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面食筹。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蔫盗,车联网也在热捧之后开始遇冷蔽沁,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰芭剖。其实惮,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战土盗,我们要理性面对冲、系统分析钱募翁,既对前景充满信心肯,又对可能遇到的挑战有清醒的认识拷,才能在变革的大潮中认准自己的方向嫩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先俄轰,我们要清醒地认识到帛桂辽,汽车的智能化和网联化是大势所趋秽,是不可阻挡的方向誓拆。电动车还有技术路线之争协损、对减少污染和能源危机的疑惑市衬坎,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处纳,没有坏处娘。汽车诞生130多年来层芬挨,除了带给人类方便之外蛔,还带来了许多难以克服的问题缝啼灸,比如交通事故舶、环境污染和拥堵差掏穆、能源危机等等浮哀炯。车联网和自动驾驶等新技术的应用笔哥,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐涝,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想列怯梯。现在不少基础薄弱的车企投,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招票价棺,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守晒坡,多持观望态度心俊,这也是目前车联网叫好不叫座滴持、貌似热闹却普及率不高的重要原因捷辞。我想说的是杀,既然是大势所趋屡哄,就不要犹豫不决是泌康,否者真的会给对手赶超的机会动浦。   我们要清醒地认识到郡俏,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延秦炮。汽车市场的低增长成为常态之后惕,我们对于销量的追求空间越来越有限讣,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式沸谰,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值庭,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道灯。   我们要清醒地认识到体,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破臣,必须是社会性的统一行动暑誓。一方面辖,车联网是一个汽车生态股镣,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入番绣摊,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致温八输。另一方面辣四,车联网又是由整车制造商畴冒、产品供应商贿写分、内容提供商拆斑帘、软件供应商釜婚桅、服务提供商伟豌、网络运营商等不同角色组成的产业链当虾,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合朔息,打破壁垒封边,互相开放信息系统憋茎,进行深层合作柑,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的盘。   我们要清醒地认识到韩,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破愧,而是要靠一个技术集群的集体支撑守茧阑。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网烙憨拒,如果通过手机就能解决的蔫,其实不应该叫车联网唬裳湘。大数据颅、新能源技术磨寐氯、网联技术肥魔拳、自动驾驶技术头、传感技术变汾、网络安全技术等棠,这些技术的应用都是相互影响谰铅、相互促进甚至是互为条件的寺款爆。比如汽车共享和无人驾驶陡,就只能在车联网的前提下才能实现箩,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变耪碌,并给汽车共享带来更多可能性寝。另一方面污晃罚,与手机和家电不同的是胁借,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程寝郴,绝对不是有钱就可以任性的地方痴。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平虽梨绅,中国车企面临的问题一点也不比别人少铜憋垒,我们一定要避免浮躁情绪何冈饥,少造概念纶赶歇,多在核心技术上下功夫矗阜。   在刚刚结束的G20峰会上将卞毁,习近平主席表示赴松幢:8年后的今天撵敛,世界经济又走到一个关键当口;科技进步畅、人口增长龋狈汾、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期陕深凸,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减乖抖睡,新一轮科技和产业革命尚未形成势头涕。其实纯耪,对于全球汽车产业来讲肝惨擦,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱隆,传统技术进步的空间越来越小项乌。在这样的背景下谁,智能化躬遂婆、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎钢伶项,为汽车技术进步提供了新路径碑坦,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手盟。   今天泌摄粮,我们以“智驾未来徘巾、创领先锋”为主题蹈京,邀请各位企业家汐、专家学者共聚一堂抒臣,希望大家能敞开心扉通腑惋,知无不言途,为车联网时代汽车产业的发展建言献策篇,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量齿蔑。   最后盗辆,我衷心地预祝本届峰会圆满成功慑乡脑,祝各位朋友在沪期间顺利眉、快乐到递、安康硷皋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却般露:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型沥呛如,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306憾,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体小。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点唤,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线小投坝,在下线前夕修凭钎,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通乱挡切,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读辈沪漏。 一筒辫涣、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型缺翁。今年1-8月鲜,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息汰病。从2015年末北汽威旺开始逐步转型搽台泞,脱离原有3-5万元的低价值产品区间成,以首款SUV——威旺S50为节点尽,一步步走向经济型乘用车领域冷,实现“MPV SUV双轮驱动”台拧。对于未来产品规划凭,陈桂祥向网上车市透露锈痢朵:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型吩篱,并冲击40万台销量规模蚊鞘垛。” 陈桂祥进一步表示隶:“北汽威旺的MPV同疟庭、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品垄。2017年的销量重点会集中在M50F上形端,到2018年也会有全新产品上市省苔。”    今年8月16日福,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线鹃,对于转型中的北汽威旺潭,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化舵,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型冷。“可以说当年的威旺最缺少的是产品挂募,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂对,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来缄,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蒋。在陈桂祥看来为,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏裤,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势炉盎鹃。    二享肛雄、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品输,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求曹肃摊。M50F具备明显的高颜值特征坞,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见豌仙括。而做到高颜值并不容易鲍,陈桂祥向网上车市透露卵:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源氏俏闲,奔驰团队也全程参与了M50F的研发戳诽窝。    从内饰来说截,新车的设计均由轿车化标准打造良,其配置在科技感上钦鸡、智能化上都有出色的表现潜本,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏嘉,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控猜没。同时晃,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表薯渡粳。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配委岸,智能化水平足以媲美合资品牌裴姥畔。 在性能方面懂怀兴,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速速,进一步满足消费者的需求醇科,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型暖驳。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台笛艘脓,到2020年威旺规划40万台的销量侗芒。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求动。未来将在夯实MPV市场的同时波,进一步做好SUV市场介阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日憨特,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》估,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业辟茅部:苏州吉姆西晾培竟、苏州金龙匙般、深圳五洲龙牟恒凛、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车府垮蛾,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元碴曝般。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴冲忍,并对吉姆西取消整车生产资质德,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除必通你,追回补贴资金铃厩汲。    根据通报驶窍庆,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查木缝菏,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆苹邢。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元驮叔。不过妻,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了告。 补贴新能源汽车的依据何在对?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆姆。市场经济最需要的是诚信俱。但是袄,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中绩,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫冢害吃诚。部分领域缺少应有的制度约束辞铆梦,秩序甚至失范尾,这并不稀奇埠捣咯,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞妥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立病。尤其值得一提的是泡拎,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标熔。在这一目标之中驼且华,财政也被赋予了其应有的定位渐,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蔽。中国社会的根本性变化需要处理好市场坤、社会与政府的关系盟。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件里褂。新能源汽车市场同样是市惩壕咄啤,从根本上说蓬够竞,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥卡愤。新能源汽车骗补问题的源头坊恰浅,就在于市场的作用没有得到真正的尊重汹丸讣。    当然晾擂昏,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用胸怖,不是市场取代政府焚,而是市场和政府有主有次魏完,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖虑洁。说时容易做时难怂疤。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题惶簇。补多少内,怎么补狮存赌,补贴如何管理等等帕麻午,同样都是难题摔矗。    为什么要补贴新能源汽车勉?可以摆出来的理由不外乎如下境:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域氖芬,只要予以补贴俗请掇,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展胶拌。这么说不是没有道理力涉。新能源汽车一开始难以实现规模化生产牟,成本较高鄙呈呕。有了补贴部,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补驹馅樊。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善纬。只要有足够的补贴侯萍,新能源汽车的发展肯定会更顺利垛黄。    但是涩讹,有了补贴坡辟,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗具汹介?新能源汽车发展的关键在于技术辜俗牵。有钱就会有技术吗姓?这才是问题的关键廊。的确染讹糖,现实中有许多技术是可以花钱买来的梅搜瞧。但是两嗣许,先进技术不见得能买得到饱。新能源汽车在国际上也处于起步阶段突形芹。各大汽车企业也在努力开发新技术祥拒谱。在这样的条件下替颊蓄,新能源汽车的发展方向都是问题社,怎么会有可供市场销售的先进技术输陇?有了钱穗蕾巫,新能源汽车企业可以自己加大研发投入慈四,但是害簧卤,研发投入增加扛培渡,并不等于研发就一定会成功餐谅。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议弥朔芯,没有确定性的目标嘎,研发投入的针对性也不可能太强茫奸。在这样的发展阶段眉电,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法饺藕,让市场自行选择合适的技术十氨茅。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的府醒。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势阮。优势到底有多大暖完嫌,得看技术矮。电池靠电力供应臀,由于中国电力主要是火电啪瘫,最终提供汽车动力的是煤炭簇苇刻。只不过贪粳,煤炭发电地可能不是汽车使用地酸,污染从汽车使用地转向发电厂所在地疲星姓。污染是否减少态幕,还得看耗电量的多少室哗,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量盎房。之后疾亨蔫,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较倘。传统汽车汽油有不同等级博夯,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率瓶拜娩。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源馁钾,这也会带来一定的污染讹。这都是比较时需要注意的虫酱。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进狗酪、充电不是特别方便的条件下汹,混合动力有助于新能源汽车的发展萎山皋,但问题是疥,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗巢皋肃?充电不便就不充册阜,将“新能源汽车”当传统汽车使用砷磨替,也不是什么新闻头。还有柯灵级,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比盗沮评,到底改善了多少能源使用状况苗美躲?太阳能利用技术的改进撑额,可能是新能源汽车发展的重要方向兽瑟秃。太阳能丰富殴,足够人类使用半烈,但是目前利用技术较为低下肚涎,妨碍了太阳能汽车的发展溉咖。石墨烯等新型材料的使用庇强,有许多未知数弟茸,也意味着有许多新的发展空间岁。虽然空间多大未可知洛,但不确定性的存在正好给市场提供了机会够囤煌。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现谅靶?政府在新能源汽车上的补贴较多篓识裳。包括中央和地方财政补贴在内蔽娟褥,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴伞躺汐。补贴力度惊人痪酮仁,这是骗补的根本动力娟纽卿。当然娩牛,骗补还只是个别现象辱垃,或者说只是占全部补贴的一小部分兴募。已公布的数据似乎也可以支持这个判断钉。如果问题的分析只是到此为止封,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策贿驾俺。    这次公布的骗补企业数量虽然不多疾,只有寥寥几个吩托扭,但是所涉企业在业内的分量不可小觑笔。这些企业不是小打小闹的企业牛,从某种意义上精率宝,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命半匪,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地饱呈。这些企业按照正常情况下匪惰啸,应该合法经营才是拱绵,为什么要去做骗取补贴的事跨叔怕?从企业层面来看侮铜布,这是市场经济仍然不够成熟的表现杆萄。在成熟的市场经济下伐笑,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业戮,至少应该是诚信经营的恒。骗补肯定事出有因矗。    值得我们拷问的是喂迪,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题课谓乱?大企业铤而走险效蛙,或者可以解释为补贴获取的门槛较低箱憨,企业不必费太大劲就可以做到芹沤,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业藉伪,倘若没有足够的补贴廷藕曝,新能源汽车业务也是难以经营下去的粳设。    政府花钱是要讲收益的勺点。动用公共资源草倒硼,就必须将事情说清楚缎劲。最终窜帘,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告僧师。评价报告应该说明补贴的总耗费睛、补贴去向以及效果祭购柑。这是国家治理现代化所不可或缺的并。每笔财政款项都应该用到刀刃上郴,都应该得到其应有的收益岗衅俱。算总账躺狮,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展茂,这个判断并不容易做到秒颠。仅仅纵向比较是不够的肠嗅,我们还需要横向比较梢茫吗,中国新能源汽车行业与世界同行相比簧,地位是下降了傅纳,还是上升了苦。如果上升尘,那么上升到什么样的地位峦豌?如果下降怂泼疯,那么下降的程度又如何瓮锹讳?即使有了指标数据新奢,争议仍然会持续下去朵。也许崇那每,我们可以通过其他指标来加以佐证第簇檀。    新能源汽车的受欢迎程度肪剖盘,显然就是一个不错的指标卯邯彪。2015年新能源汽车销售了33万辆腹,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计锻努瞪。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的剔侯,那么实际销售数量更小袍即呻。新能源车价格不低躬,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美波传誓。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素俏,更利于判断倡贸。北京小汽车上牌需要摇号芳,但是新能源汽车的号是单独摇的烩,且获得的难度大大小于传统汽车汾匠。这样椭挽,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车南巷陷。他们选择的理由多是容易拿到车牌胚,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力妹清撕。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖类,还要摇号煞,获取牌照的难度和支付的代价都不谐懿俊,新能源汽车和牌照捆绑销售惫,给那些亟待用车的个人以莫大的方便履苹背,于是他们也可能选择新能源汽车朝陵。但就是这样抹,新能源汽车仍然没有流行起来摹勺。全国其他地方觅,也未见新能源汽车充斥着整个市场菜。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩潘,但是蓬钾厕,我们需要思考蔚,这些成绩中吕冗瑞,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果峭?一些城市为了招商引资尚邻酥,鼓励新能源汽车企业到当地投资隙,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车饥。“双赢”战略的实施惰诫身,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力焚扭泼,而不代表新能源汽车技术已经足够先进缅。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蹄,这样的不对称竞争扶持缚卢贰,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴突降钦。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待旦弘秘,是对新能源汽车价廉物美的期待雷捕,是对节能减排效果的期待别四,是对先进技术发展的期待膊拇。这些期待都是合情合理的光仓闭。但是焚夯,供给侧结构性改革还未到位榔桶,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求凹刺,这才是问题的关键糙。即使要给新能源汽车补贴独帅,也应该考虑补贴的环节箍,考虑补贴的对象挽囱娥,考虑补贴的效果潘。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴啸教,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者屎昂,不能有效激励新能源汽车技术的进步泻。如果一定需要新能源汽车补贴手风,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效磊瓜。这样的补贴有点后期资助的味道词,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业樊肋侧。但是队,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术丛,那么它就在这个行业有了竞争优势脑,实际上不需要任何补贴纠耻,就可以经营得比其他企业要好兄。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争熄,扭曲市场行为窝。而且擎,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展钝私。新兴技术的成长在萌芽状态宠帕港,可能没有竞争力珐本,但是锋郎侵,经过一段时间的发展之后犬,就可能显示出新技术的力量傲。不同时期不同技术的影响力可能存在差别风,今天领先的技术报韧哀,到了明天就可能落后需。这是技术发展的规律性所决定的氦梁。为此绣玩讣,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间骚,因为未来的不确定性幂,没有人能够确定未来的真正技术路线垂酚。留出市场成长的足够空间惩锣奔,可能比别的做法更加重要固。骗补问题的出现竞惨鳖,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机膜。    基于现状咐魔,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展陋髓峰,那么补贴的着力点恐怕也需要改变耽。这些年的财政补贴碎脆粪,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样练奉才,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会目。相反醇储头,效率不够高的补贴胁快逢,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少寇含,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重宦吕。现有的补贴如果不是投向终端提痛模,而是投向技术研发兔勺开,会不会效果更好点呢堤钮醋?个人汽车消费纯粹是私人事务呐棋酗,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向观。骗补问题的暴露敬垢,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会纪。补贴本来就在退出扭鹊兜,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴景嘶。补贴旨在鼓励研发衫抹乃,鼓励新能源汽车技术的发展秘胁哭,而不是其他具体的消费目标藏蹦蔫。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是哼,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场鹿。这样的技术支撑出来的产品虾俗,还不能满足消费者的出行需求烙剧。财政补贴可以退出哩,但可以通过科研经费资助的方式丘此汕,鼓励新能源汽车技术革新芍岗。同样的钱隆褐,花在科研上的效果稿,可能比直接补贴消费更加有效顷典。创新驱动发展战略的实施踩哩,从根本上看璃,需要依靠的是技术创新匡屡僻。在技术创新上多投入拨航赤,并注意投入的有效性竭溯试,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子仑桥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧伴:李芳" "  今年7月底厢,在2016年世界500强排行榜中嗽纠户,北汽集团以549.329亿美元的营业收入淡,比去年跃升47位衔品,排名第160藕,引起国内外企业界竭记、尤其是汽车业界的瞩目患。    今年世合,是北京汽车集团快速发展的第10个年头笑。恰好是在10年前港,徐和谊出任北汽集团董事长呕谴吴,策划纶毙、主导堤、实施了令北汽集团由乱到治始骑,由小到大凳群沦,由弱变强的变革荤煤僵,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆卞、有益湿跨即、独到的成功尝试挡会。但是竣焕哀,当中国经济网记者约请徐和谊拇,请他以《老徐和北汽这十年》为题激惮,谈一谈自己与北汽集团时清冈尖,徐和谊温和犁奔、憨厚地笑着说焙瑰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己虱富,少谈芳摧,少写被。    于是泡卡韩,在不久前的一个上午翱,在北汽集团的一个会议室里箩变稳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访谱赤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道熄凳饶。今天是系列报道的第一篇被。   当时妊宪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路恕任搓,实现跨越式发展”的战略拍囊,以及构建整车茂陶配、零部件隆疏、研发晌燎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径腑屏婆。“老徐这人的特点就是说话算话截,真抓实干埔。眼瞅着北京汽车研究总院识糙、海纳川汽车部件裴概、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务扦檬粪、新板块一个接一个地建立起来僵努售,形成有力的链条豹侧钵,轻装上阵可骂晨,并有序运转”泡。 北汽集团党委书记藉、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展渺,连续多年蝉联世界第一呻光。但长期困扰中国汽车产业的一大问题捍硅枚,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团竭硷。    世界汽车产业的竞争是国际化的莽杉儒、规模化的弘叛故,更确切地说是集团化的嚏绵坏。观全球汽车产业格局势陪,能够称得上汽车集团的期噬,美国有通用栖兄抗、福特村翰,德国有大众斥壤、奔驰揭屋缝、宝马氮寐,日本有丰田嫩、本田倡灵零,法国有雷诺-日产必穗、标致-雪铁龙牧静铂,韩国有现代-起亚翰,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前牵,谈到中国的某一“汽车集团”泼,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到冈盛波,没有自己的品牌和产品蜡脸呈,不就是一家投资公司吗蹄侣侗?算什么汽车集团!    每年喝弧诉,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蜜,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”按许,不但被大众福佳、丰田寡缎、通用们甩出几条街哭炊,也常常被长安固金、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑蜜。    因此蓬,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧妥,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展嚏,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题惋旁备。    过去10年间蕾忿,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后焚,在汽车产业集团化方面做了大胆说、有益的尝试坝,把一个曾经弱不禁风的松散集合体腻霜霖,逐渐培育祈滔、锻炼成为一家颇具规那兜嗄希和实力的汽车集团复哥伴,在研发途蝗栖、制造腐灿合、人才卵桃、创新泌惦、管理等各方面实现了标准化裸拨鹅。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业擒参规,曾经拥有一定的基础和财富狡,令人期冀;同时掀剂,由于分散化夹矗辜、碎片化欺,更存留令人难以释怀的遗憾墙便。    北京轿车工业与一汽犀锻、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末详加孰,有考证甚至认为彻,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌反趣甭。    据汽车老人陈祖涛回忆恃鼎心,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时叹次盆,北京生产的轿车最早使用了自动挡桔,而对手只是手动挡辩瞄。    上世纪六七十年代绢巴洞,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北朵,成为一个时代的记忆累汐话。    而同期翁沸,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北懊,遥相呼应的废罐,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130簿米需。    改革开放后庭惟,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础钞沽。    到上世纪90年代剐呐手,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨媒绥岭、称王称霸郴。    特别是2002年笑蒙,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代难典接,也创下了高速成长的纪录十。 北京牌212越野车    可惜的是檄卧陡,在这些看似个个突出的单体层面之上先劣艰,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”甫栏,除却福田与现代阂,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争烩,还被同行作为茶余饭后的笑料美。整车企业尚且如此赡郝,北汽的零部件企业就更加不堪了熊菜。由于资金处堂里、技术和观念等原因甫币拐,大都跟不上主机厂的技术升级瞧潘完,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷酷火,有的企业已不得不靠出租房屋度日韦。    忆起十年前上任之初的状况镜,徐和谊对中国经济网记者说沁贺,当时的北汽一盘散沙篇敌欢,特别松散凄,单打独斗痹,各自为政裸啼,互相内讧桔,效率低下……照此走下去睫疚,“没戏镭镁,一点戏都没有”!他边说边摇头链。    由于资产结构的相对分散朗,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业百晴。日常运作中枪巩,大多只是履行政府赋予的出资人权力妓,无法形成一个科学的集中管理机构靡,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系嗽献睦,深入企业经营管理了肩。    2006年10月底单敬酞,徐和谊出任北汽控股公司董事长腐跺,恰逢“十一五”开局之年澎簧,他率领北汽以科学发展观为统领陇呛昆,对产业结构和发展战略进行了全面绅甸、系统现猎胳、有效的调整刷。    有北汽中层管理者清楚地记得句醋,当时葡芯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路锭蒙计,实现跨越式发展”的战略划仟,以及构建整车界焕、零部件侣、研发耙趣赦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径咆毛物。他说隶,“老徐这人的特点就是说话算话方悸,真抓实干话辫负。眼瞅着北京汽车研究总院夕、海纳川汽车部件圭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务聚禄、新板块一个接一个地建立起来陌啥插,形成有力的链条酗,轻装上阵额贩匣,并有序运转”橙哇帛。    到2009年覆胳,短短3年时间纷辩,汽车年销量突破100万辆大关讽,销售收入突破1000亿东献暇,北汽集团化战略初见成效梆。 2016年朝,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日阶,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”剧,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入赴乡骂,公司治理结构进一步完善脖惠,集团的功能定位更加清晰;同时鲜奋诫,也意味着北汽的集团化运作由虚转实丢,并将在人才吸引廉林、产业链完善及兼并重组中竞同,发挥出更加高效的运营效率导。而外界则普遍认为剁焕,名称的变更漓扳抛,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源馈,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心镁非。    “北汽控股更名为北汽集团切,是北京汽车工业的领导体制睹茹、管理体制的一次重大突破谴簧班,找到了北京汽车氓、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”签陪,徐和谊当时说女蔫昧。    随后诚纲,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团膜勾,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标佳托瘸。根据规划双钦,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元刷晦,大力发展自主品牌侵毁,完善和打造全产业链厦,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位浅鄙,进入世界500强层。    “说到做到皇,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“皆捍喜。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说芹屏,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破顾,战略性新兴产业蓄势待发膳,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升凄,各项增长指标位居中国汽车行业前列膏鹃,成为近几年来最具成长性的企业集团寇贺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太咕导:李芳" "   姚景源认为锻,新能源汽车需要一个产业政策去扶持圃密,而产业政策需要与时俱进亲慑。    杨裕生表示烁:应适时推动电动汽车市场化同本,也就是补贴退坡施,一直到取消补贴抽厂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)呛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重鼓。但是抠,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高怖路贝,不宜鼓励冈,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化绊。    侯云春指出娇寥,新能源汽车发展需要在供需两端发力朽,两手并用牡,推动新能源汽车健康发展潜燎。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示确钦盎,表明在国家相关政策的助推之下棺,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展镁,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题糜磺。其中参安,规模巨大搜赐、涉及金额超10亿元的骗补事实融峦,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”雀剖。昨天诧,几位专家学者的观点引起关注检巳。 中国工程院院士杨裕生    不可否认法,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用光。对此骋吭晴,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示某瘦塑:“我觉得补贴是政府培育市场的手段坏,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性腾、必要性的措施讼坤多。”    原国家统计局总经济师姚景源认为琅,政府对于新能源汽车产业要进行干预蛇鲸戈,而关键问题是怎么干预熊,干预什么讥。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持屠煤弊,而产业政策需要与时俱进”戏袭,他谈到耍吵。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用熊府,并提出产业政策应该遵循四个原则朝悼。一是产业政策不能替代市陈;二是产业政策要管产业纷,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物峨坞晤。    杨裕生也认为田,目前的补贴政策有两大问题狼,一是单车补贴过高尝飞誓,二是补贴总额高奶鼎。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化侨捕我,副作用很大秃锻甜。    在新能源产业层面粗乓赦,杨裕生表示褥:“应适时推动电动汽车市场化蟹裸督,也就是补贴退坡避商抹,一直到取消补贴拱粟沙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)刹默,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”戏萎瑞。在技术层面颧皋,杨裕生认为轿司,第一应该发展节能又减排的小型乘用车钱,第二就是发展不补贴收厩、已经市场化的低速车婆。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高郊首溺,不宜鼓励雷糕呐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拭。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外砰棺,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出拉贫,新能源汽车发展需要在供需两端发力灯,两手并用拨缉,推动新能源汽车健康发展托。    侯云春解释说惫考:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力宠。一方面大家喜欢用巾粉、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施闷嚼趴,政府和企业共同努力赌烧勾,使得新能源汽车能满足消费者的需求骨,开拓新能源汽车的市场布。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”程茬。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭垛:李芳" "  如果我们做好准备的话弊翔堆,赢家当然是我们趁。我们不担心其他的瑞蓄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务驴揩,我觉得只要我们做得好涣详五,一点都不用担心碧。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日宝献,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一模舰金,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后葡姜捕,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授牛记,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访宝夯。其中特别谈及奥迪与数字化履。    施泰德说平层日,到2025年以前痞疵,有什么东西能够真正去触动奥迪呢缚?汽车行业正在经历一场变革淡。对我们来说魔,有一个非常重要的关键词辜:数字化幌枯,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变比静拨。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备躺股。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说抵谈,我们眼下所处的时代需钝粹,奥迪科技一直处于领先地位辱讲彩,并不断进行新的突破繁嗣。对于数字化茫棺硼,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商孺溜。到2020年时祷偏,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验池,这也是我们引领未来的一种设计诬,包括其他顶级科技陌涵司,包括我们的传感器酞立猎、雷达铰酷、激光大灯等诬蘑,都会进一步巩固奥迪的领先地位思酞。    施泰德说袖,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远陵极酞,我们会全身心地投入到这一点泵,包括3D地图许俯,导航等应用愁。对我们来说侩然凳,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值僧欠。当然放协纽,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”齐勺。    在回答有记者问岁噶叉:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势眉孔乐,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走粟,有哪些优势缉卤闹?在这场竞争中呕蘑奖,谁会获胜”的问题时挽烯,施泰德表示颠:如果我们做好准备的话帕吝,赢家当然是我们乌凌。我们不担心其他的脑浇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务华箩,我觉得只要我们做得好酪单,一点都不用担心蘑咀膊。    施泰德强调圈疵,在某种意义上翱猩,我们也是一个初创企业揣圣。其实晨,奥迪有很多细分部门红,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作溶。如果没有这样的合作寿汐杯,你很难相信珊泞,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远信吾,我们能够成功地实现自动泊车泼滴藐、自动驾驶等松街。    施泰德预计澎,2017年结薯酬,我们要推出新的奥迪A8孙泪耸,自动驾驶的时速能够达到60公里戒,没有别的厂商做到这一点泊欣奢。如果我们明年能做到这一点的话得欢赡,我们又再次地印证奥迪的“突破科技凯,启迪未来”脑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎才:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际希充,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕撂敌。庆典活动前夕娜,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟狡。一汽-大众汽车有限公司董事校猩穗、总经理张丕杰除了对政府弦鲁磋、经销商垮、员工煽什、用户等的支持表示感谢外薯,他也坦言枚糙,在新能源录挪、“互联网+”等方面魂巢疵,一汽-大众起步比较晚龚,这些短板正在引起高度关注葛叫。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子成,“因为有你辜纪溯,心存感激”堪念熬,一汽-大众员工就是怀着这样的心情虑,来感激这25来帮助我们成长的所有人朝。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就贫腹淬,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果桃李伪。从前辈讲起罗差,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为改慰,还有陆林奎等等的领导窘裸焚,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策捣凯,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果邢强。   25年来隶变,我们要感谢的人非常多男。感谢国家和政府的支持与帮助圭绘。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持姥烂,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行荷牌蛙。例如成都辰,成都今年是高温天气瞧蜜丝,最高气温是37.5度而且是持续的伍。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活挤,政府部门给予了很大的支持和帮助歧。   我们要感谢1250万用户哼,感谢他们的选择和信任檀浦。一汽-大众从项目开始建立暮阑幻,一直到第一款捷达开始投产罗,捷达在市场上并不是一帆风顺的蜕醚纶,它的初期是走过了一段曲折的道路般。正是在困难的时候的纬,是客户帮助了我们涩、鼓励了我们扫立。还记得在困难的时候钨叫壤,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国斑涕恢,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象千竣替。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工昆。一汽-大众的员工非常的进冉凇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化洁、吃苦耐劳袭。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬衔戈,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦垛。大家知道一年365天半老,如果周六周日全休息就要去掉52天犬僚牌,把所有的节假日都去掉氰前,标准工作日应该是250天表艰,工厂的康采恩标准就是由此设计肌踏。而我们加班到300天澄瓜握,320天是常有的事伞泄,员工非常辛苦矾,所以在这辆,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢撇灿。   要感谢中德双方的股东稀陵。要感谢他们具有前瞻性战决策磁榔,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开钎。一汽-大众的建立揪淋破,当时在中国的汽车合资企业睦,一汽-大众成立的时候也不过就两家翠卢拟。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下穿,股东双方做了前瞻性的战略决策赴午盖,才有了一汽-大众田,我们要特别感谢中德双方峭。   在一汽-大众发展过程中侈厂味,比如一汽-大众西部战略雾,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场隶。一汽-大众在西部建厂的时候碑茸徘,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力缆畔。现在在西部的生产基地盆侈眷,今年他们的产量突破65万辆净桶瑞,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略莱,在股东的决策上由一汽-大众执行的聚惠,也取得很好的效果庐。此外洗慌罗,还要感谢1200多家的经销商锹哇毛、700多家的核心供应商合作伙伴伞。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展惺、做出的贡献和总结的经验到底有哪些摩?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量控。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态枫,中国适合于家用的车型非常少颁。25年来剁,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆射,上缴税金3700亿元烫柯赐。从一个品牌一款产品发展到拥有大众苯杠、奥迪两大品牌12大系列产品到。   25年来堪,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升敌啸骂,带动了中国汽车工业质量意识的提升迹熊。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌戊哥可,以销售收入利润率和社会贡献来衡量溉,一汽-大众是领先的戮粱肌。同时艰,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主旦。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业愤童。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展策。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验鹤泰冕。首先品忍娩,在一汽-大众的发展得益于体系支撑檬擂裁。一汽-大众的体系不是一天打造出来缉遁,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的傅廉驾。   其次善,一汽-大众拥有一套完整荡汤钮、标准的制度和流程的有力保证览搐衰。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰兄卉凛,制度和流程是保证厩蚊乒。   再次瑟纳却,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针掣,在经营发展过程中有很多难题需要解决枷,有很多矛盾需要平衡扇托刹,用什么样的标准来平衡先?底线是什么韭伐?那就是质量平灭僧。一汽-大众一直坚持质量至上欺猛莱,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来途,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承炊私。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关推,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业虑卢,这也是质量至上的战略要求狮宛。   此外救堪,高品质的人才拐叮爱,具有工匠精神的员工扦枚敬。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质课陀、传承的文化也是高品质伴税,得到的技能训练也是高品质佛。拥有和企业共担风险的合作伙伴几黎,无论是过去娶、现在还是将来都是这样狡鞍,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起酷刑对。一汽-大众在自身发展的同时摊盖棺,也考虑到了整个供应链的协同发展玲,对于整个价值链会有高品质的要求部徐。   最后没啃赫,一汽-大众在努力践行企业社会责任倪氖滩。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验酸萝毛。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候趁,也得到了社会各界对企业的尊重和支持童级。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上遣椭奖,既要总结经验和收获惋遍俗。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训为娇莱、走了哪些弯路项,下一步应该怎样避免岁空素。   如果说到过去的不足琴,SUV细分市场比例快速提升辫,一汽-大众对此准备是不足的惶,对新能源起酥拍、“互联网+”等方面的起步也比较晚卸。一汽-大众对于未来仍然充满信心舶,这些短板正在引起高度关注请,企业正在考虑这块短板如何去克服达。   2014年鸽,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议率刀没,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望晌叔弦。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来虏。   面向未来对弓,一汽-大众将继续保持现在的发展势头辟掀,保持创新敖萝酶、驱动发展急钒奋,并释放出更强的增长动力夸扁砷。同时邯猫,也会与各方伙伴实现合作车,实现更为广泛的互利共赢疚凰,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任联坤,不断回报政府特、回报股东割谷眉、回报社会乔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻查氏:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间仑瘫,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访凶碌通。他表示蠢推,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位钦洗拱,并将继续保持限量生产以追求独特性眯干苗。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来凤嚎晦,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型荷翟:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante攻度。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低葱构降,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探涡,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用谁艘。业界有所疑虑的是侧,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象牢洼少。   对此绢草被,薄亚铭向记者表示暮,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低胶,但都不是便宜的车型磊幌。Levante的价格达到了100万元左右浦,Ghibli的价格也达到了90万元左右阂,在产品定位上依旧不低枪。同时挡巩妹,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产炮介吮,依旧走高端化路线拌。薄亚铭还讲到飘奖:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司唬邻,不会把目标提高到每年20万辆险会裁、30万辆的水平坛,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量叫,所以我们能保持品牌的专属性市槐稿。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明勃魂,他表示僧:本次车展上上市的新款总裁车型弥,除了在产品上进行了升级外枢娄冒,还提供了多种个性装备桶技,客户可以从中选择很多种搭配佛募。此外瘟雷,新车在性能上的提升显著姓降狭,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快挞镐、动力最强的四门轿车瘦。   此外尘葡,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业韧戈沫,开始尝试电商销售模式肖颅。薄亚铭认为崇瓦痪,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用蹿,因为中国市场的客户已经变化渴式。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的撼,现在有很多人都用手机去买东西蜡赦鲤,这是市场发展的趋势贪泪可。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前胳灸荣,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式垃,即用户车主首付车款后描捕,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司廊绣,到整个租期满了以后廉贺抖,这辆车的物权就归给该车主化搁眠,该模式类似于分期购买雹趁笑。   薄亚铭说猛泻:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行媒懦图,但是在中国市场还是刚刚起步叙桂,有一些量产车会采用这样的方式做绍肥,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”潮。他还表示佬:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策拭杆,其实反响真的是挺不错的惩惋。尤其是北京儒抄、上海这样的限牌城市投繁。通过租赁的形式钎,牌照将打包在租赁费用里面齐。当车主买到车蕉芜,即启动融资租赁手续哼,拿到车辆牌照爸,不用为没有牌照而担心鼓帽逢。如果是企业车主枚恐烈,每个月的融资租赁费可以抵充扣税唬闪忻,是非常划算的沟矫。”目前搏钞,该项目仍处于试水阶段邦庙荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯吴市:李芳" "新能源的发展颊,是大势所趋陷晴型,但具体方向当撂环,也扑朔迷离骑轻。    电动车会成为未来的主流吗菇奢参?现今的新能源汽车产业健康吗拦舅?什么样的新能源政策更适合我国国情嫁傲?    2016年9月2日贰兔,在2016泰达汽车论坛上抡伴癸,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访灸彩,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”隆尸贬,他认为逆呸,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题陈难,恐怕不可持续速口镁,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外馆锌,何光远认为挥澜雷,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向绵笆。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人独,这位87岁的老人谈起汽车工业俏酵,依然有些动情洪。谈到电动车发展庞涵叫,他认为相临米,把电动车归为新能源汽车是不合适的锋币。因为悸刹,第一郡棱,电不是新能源县韶,第二鞠迫迪,电动车也不是新东西百缸插。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解拌,电动车诞生在1834年效颠,是英国人罗伯特·安德森发明的扳板排,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年悸嘉瓦。    何光远认为喜,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”猫,不科学嗓,应该给它正名某深矗,就叫“电动车”涕,或者是纯电动车垒。何光远认为沛,电动车国家政策的支持力度非常高对箍,所以它现在发展比较快刊卵勺,去年生产了30多万台舜,但它还是有很大的局限性势全龋。首先扔,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便玖,可以长途旅行使用社败守。即使快充也得半小时以后哺,但是经橙В快充的话枚创霉,这个电池的寿命也会减少鹅,慢充就需要几个小时角,充电的时间很长套。另外及喉澳,行驶的里程很短撬娘彪,有一百几十公力就了不得了补假,就是很好的电动车了传。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上菇赁,我认为不可能持续崩墙。”何光远说处,很多企业是因为补贴才做电动车甫好落,事实上导,内燃机节能潜力还非常大并汤,缸内直喷技术桶敲兽、柴油机的高压共轨技术讣铃、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助铜爱,因此还,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力妇祷铆,不能被动揖翘灯,节能是最大的减排卫。    甲醇车大有前途    现在说镐,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战沽,因此剑潍狙,各国都在研究替代能源与新能源汽车墨瞬。美国猜犀、欧洲免钞、日本谦漂、巴西都在降低交通能源对石油的依赖此昧本,但因为资源禀赋不同哦,所以技术路线也有所不同商寡。    何光远介绍说滇,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题激,在某种意义上讲世府池,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量都匡孟,虽然同为乙醇剔劝惫,但着眼点不同;日本缺乏资源笆,自身资源利用问题不突出醚爱,因此上伯,把提高汽车燃油经济性作为首蚜嗤ⅰ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用歉猫茹,日本也在搞甲醇的研究蕊巧奇,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定呛丧,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线盲相瑰。    在能源潍寝、交通诞、环境溺瓜港、经济四位一体的框架之下女憋缚,中国又该如何考虑替代能源的问题距亨分?    一直以来如盗,煤炭是我国的主体能源牧,占我国能源消费总量的66%至70%荆呛。何光远认为媚惮,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用链。推进我国能源生产和消费革命脖,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路嚷。而在煤炭发电供热的同时拟藉十,可以产出甲醇吃窖,可以为内燃机提供燃料乖,所以从违,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁损、高效利用是紧密联系的蜡。    此前岗,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点逗夕,这4个省基本上就是产煤大省簧坤酶、山西温耍棚、陕西讥、甘肃圃、贵州谅洼丰、上海市翠虫。现在规模最大的是山西吨陵多、贵州戎溶,其次是陕西梁。    何光远介绍说道烁,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准栓,车都经过天津检测中心检测激,上了公告祈,经济性也是最好的拒。“我去看了加注站怀僳,M100甲醇100%烧甲醇棚,2.2元/升什,现在已经降到1.7元/升了惧咸。一个半甲醇就可以代替一个汽油独。所以说无扒,甲醇还是很有希望的独疮锑。”    今年3月份稍,工信部杏、科技部凑、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点戎,验收的专家组由何光远担任组长去验收坑垢。何光远透露说笆孩,山西验收以后呢,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会盼翱瑞,开会以后形成了正式的报告食。现在讹,在各个部门已经会签完了缸,在等高层领导做最后批示香瞥拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显附:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日富苛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕览瓣袒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题郝灌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侣捅,力邀政府睡皋、行业忻戏康、企业期苍粗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拳,寻求产业发展有效途径规。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录屠。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们栓、先生们挤吗脚,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容纹弯摧。今天备,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文袄,主要是围绕商业车险改革的思路和效果矛,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报艾羞怪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先瓮,解决大家的疑惑固蔼,为什么要改革茅垢?现在存在什么样的问题糯?第二份髓,改革改了什么仕槐?主要内容乡囊、实施步骤娘剐、目标挎、原则悼、政策选择等等达迫净。第三说,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了娃队,改革试点取得了哪些成效题吾,用一些数据和大家进行汇报实。第四涸,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望臣。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件看,从国际上来看规,自上世纪不管是美国呢桅、欧洲刷、澳洲还是近邻日本柬胶穷、韩国童、台湾等等犬,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮轰畦,至于费率为什么要管制戌?为什么要放开吾娃本?这个也可以做一篇大的题目吮。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势紊揽搅,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定泵劲,逐步地向由保险公司自主制定转化解稍尾,定价因子的选择就是什么样的车保费高甭、什么样的车保费低涟安乌,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展佰。   但是残竟,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时弊胸不,还不能叫现在完成时核褂。比如说美国若干个州沦恃计,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的滑羚拖,因为不同的政策取向有各自的利弊哇拉,这也是一个非常复杂的政策选择过程坤。   从国际保险市场改革发展的经验来看烽乔,改革前和改革后脯高,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势梧肺甩,就是保险或者说车险的产品日趋多样化煤趁、复杂化浇眯刷,定价更趋精细化釜巢,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应舍怕鞘。在澳洲一些国家骂呐,改革前超额承保利润改革之后就消失了诫厂啤。对于我国来说妈,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革坷吠,从2011年开始社会或者舆论坛澈、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求宝朽焚,行业本身也长期苦于在低水平归、无序化竞争这种环境当中很难转型升级颓。另外途贿息,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用烷拷,在这些方方面面力量推动下敞卜暴,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作玫。   在改革之前是什么状况抹?简单跟大家介绍一下埠。从人民银行管理保险行业开始睛物,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的俺拨揽,在保监会接手车险市场之后诫泉深,也是保监会统颁条款费率掣乘坑,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革狭焚酷,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态欠,整个行业亏损都、消费者投诉也比较多配挖,所以到了2006年的时候敌吉,这个改革又走了一个相对回头的道路探牵,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套瑞绊累,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微弥,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态崩拭乳。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用谎,比如说行业比较统一凤屁冻,消费者认为条款费率比较容易理解秦,恶性竞争的风险得到一定遏制灌姆辈,但是负面作用大家可以看到羔罗检,一个是条款法律风险很大遁翘故,不能适时的随着道路交通环境鞍、司法环境茹、社会经济生活环境的变化适时进行调整梯镰饶,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔伤辆侗、无保不赔啥煽玫、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑惕隙半。   第二寐,在监管方面定位也不清晰切琳矩。对于一个自主经营蜕镁芳、自负盈亏的保险企业猎寥粕,没有条款费率佛,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力霸囱,改革发展没有动力绩,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力渺玛岸,所以整个行业是在一种规暮蓿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展薪屠萍。   在2011年措徘、2012年前后经过评估悲才、反复的讨论浪凌虎,其实当时市场上两种声音都很大阜,一种认为行业就是应该统一规范标准化谦堕,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路纪户。经过反复的评估和权衡凤少峡,也是在十八届三中全会的指导下甜,改革的方向目标原则最终得以确立酗,这是在当时发布的两个文件赴,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》菏敬习,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标吩,比如说要提升行业的发展和服务水平淮,使价格更加合理仕悼,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担控逻、保障范围愧、服务都有一些诟卜惚肌,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标撮壤芭。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向赊疮。第一个是维护投保人保险的合法利益抬墨雾。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向无惯。第三个原则是稳步审慎推进赔读,根据一系列的国际比较研究肪,大家还是从中得到一定的经验和教训亩,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果碗,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训录恭。所以娶,最后选择的改革途径不是一步到位我隋,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标滥观哪,它只是在长期的甚至六年氓棺、八年拖、十年的改革市场当中呈现出的一种状态竟篱旦,这是改革的一个总体思路楔,从条款堑匠、费率洁嗓太、监管三个方面这是一个简单的概括彻城详,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款霉观,大家不用仔细琢磨当中每一个字矩柿褐,应该基本了解日常买到的车险保什么关系匡,双方义务关系是怎样的标准化流程悸貌阂。   除了行业示范条款之外拍,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充频量,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验付畴,不管是欧美还是台湾檬劲、日本鳖雄,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门浑、百花齐放的状态撵涕,因为每个合同涉及几千个字寿泥莫,实际上渴愁灰,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系妥腊,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择逃梯亢。   在费率方面分成两个部分搔,一个是行业的保费水平饰蹿,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业滇旱,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊识垢贰,对于汽车来说锰豆,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平锤哄。所以在整个行业层面建立车险信息平台嫡疮帽,收集各个公司历年来的承保理赔数据领寂县,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的烫爆、科学的定价的参考尝,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动迫奋盒。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权灵别,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了纷菠。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端叉,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司肩呛滔。在行业基准保费方面炮楼瞧,行业协会做了以下工作狼,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理渺吵设,在这个层面试,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平橙净摔,其实是相当的弱超,这么多年来的承保标的顿,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名就、编码实际上都是不统一的叉券,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据其,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码颅熔孝,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库杜煽垫,这个数据库目前正在申请国家标准渐碍屡,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理挞遣颈,对每一款车归集了二十多个基本的字段幸北缅。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上喜脖,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告刃啪,给消费者购车提供了一定的参考理块,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈吠劣。   在行业提供费率参考的基础上口隘赋,保险公司它是怎么定价的史?现在也是大家很关心的一个问题适喷,为什么有的车费率高部、有的车费率低氢侵联,为什么今年高明年低宛巾?在不同的分类当中有一些差异伪杀贸?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子拦,分成从人因子和从车因子两大部分鞘饰,每一类因子当中又有若干个维度等蔑贝,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力美、风险定价能力能馅敝、风险管理能力自主制定的搓蔑。   比如说其牟棋,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业集诉、他的生活方式踢、他的信用程度等等患漏,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格屏部,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险堂,它的安全性辅耻、可维修性等等杏评价,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险教逞,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的憨勘。   国际比较先进的保险公司蜗妊,他们通常采用的定价因子卷,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了贯很,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考怪涧,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱芜,这个差异可能我们现在还难以接受聚巧绕,但是将来毕竟是一个未来的发展方向镐。   总的来说檀番,保险它产生和发展的基础是数字法则卫晌笆,在大数据的发展背景下乔砰,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用夯毙。   前端越放开后端管的越紧蜕,如果费率市场化以后奋希旅,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争遁胶截、整体亏损的这么一个状态煤趴,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施寥。   实施步骤氢。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的臼芍。到今年6月30号为止诵蔡,第一阶段的改革基本完成了帘性,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外度,也开始体会到不同的风险对应不同的费率替,不同的索赔历史对应不同的费率泻炉,不同的车型对应不同的费率心爆揩,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的露,这也是改革的目标囤,首先是平稳过渡垢艘套。   下一步怒蜂,费率科学化亮、精准化斧钙姐、精细化程度会逐步的加深断,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的礁卞。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场酮澈。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下限徊儡,经过一年的改革试点辟岭,消费者从全国范围来看鲤捎炭,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点培,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的毙嵌酵,对于高风险考、高出险的消费者连,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了共,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费媳缕迫,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率查哀琅、道路交通安全水平都得到一定的提高陷饱。   从行业的整体情况来看榔茸勾,1-7月全国车险保费将近4000亿水平径,增速营改增以前是11个点岔遂樊,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点谓檄奢,仍然是持续稳定增长摹,这一增长是在保障范围扩大侧峨、车均保费下降的基础上实现的挖熄懂,车险行业的承保效益基本保持稳定挂亩,综合成本率是行业常用的承保效益的指标妒,两个点的承保微利许傻。   在保险行业层面来看榔廷狮,公司的定价水平冕昧蔬、服务能力在稳步提升的板弯琳。外部正效应也比较明显荷葡,一个是车险的出险率大概下降20个百分点堡,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系圈碉献。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势骂讽丁,大家开车上路更审慎了李埃臀,小额案件在索赔的时候可能更理性了卜。   下一步工作珐澳吓。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外闹鹅陕,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品膛傅,也就是说除了违法犯罪不赔脐却,除了不可保风险不赔滤,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险溺、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障攘箍退。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈て镂摹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围素,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体堪岭、不同的投保人补幢汝、不同的车型价格的差异会越来越大骑。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求伸耍,更好地提升保险公司的核心竞争力红,也更好地促进道路交通安全妓钵络,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高砷,最终服务于人民群众更美好的汽车生活抄纫册。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗戳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赌库,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕龋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题据的宿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酸修,力邀政府琶狸、行业颇绞、企业蝎懈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见非,寻求产业发展有效途径布踏。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录蜡彪芳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点嫁。第一储屁,SUV这几年是高速增长茅枚蛾,我们做一个判断帽,这个高速增长就要成为历史了断涎,往后没有这么快了李,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点吼,份额还会提高舱。第二茹烧健,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势乓车迫,就是份额和价位双提升怠,这是与2000年-2010年非常不一样的变化舶惺汹,之前是低价位提升份额谩信,这次是价位在提升虱莫、份额也在提升牟顶。而且我们判断还具有可持续性苛厕炯。第三册揣虹,汽车厂商将会由过去的输、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强守谰囤、弱者更弱漠蛔融,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组家。在此主要介绍前两个锑死勃,因为时间比较短嗜毫幕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势亩。从图中可以看到牵呛逝,从2007年开始撬,SUV进到了一个高速增长的阶段颂购藤,连续九年年均增长率达到46%敛,今年前七个月也比较快灰搔卯,增长38.6%堆膘。此外扮丸娩,市场份额在迅速提升坎,今年1-7月份市场份额达到40%携删鸡,SUV占乘用车总体的比重提高到40%嗡,过去几年每年4个百分点罕,去年涨了8个百分点谈诫,今年1-7月份又长了4个百分点袍爬,自主品牌SUV占自主品牌的60%草械,SUV全面热炒拐,豪华车胖逆、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高涣轰,下一步还有空间菱憋啼。从这张图可以看出镐鞠,一般的合资品牌霉,SUV比重还偏低督,豪华车和自主比较高瘸乓,不同级别里面SUV占比较高杆匆乡,不同价位车里SUV比重也很高闻,还有一线戳、二线筛恒、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)泵级渡,不过一二三线的比重是去年的数据绢访,今年前七个月是四十了问暖,今年没有注册数据可以看得出来床搓班。   但是拌氖,我们说这些年酗逞,suv领域基本没有在空白市场热钩浪。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱弟,需求就会出现放缓的趋势啸爽,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势兴酒碎,2012年-2015年逐月都是向上提升的畦聚,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走娩,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月昏,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了玻典。相对于去年扮排绣,虽然今年全年涨了5个点容伐沤,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了从虽,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了屁。   但是通,我们说还有增长的空间焕,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点道,我列举了国际上两类国家的SUV的情况扔唤布,大家可以看得出来巧,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家畔,大约在20%左右勘猫,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国懒哺、加拿大罚、俄罗斯这些国家憾某。这些国家总的来看是地广人侠涮稹,SUV占比比较高翘簇,人口密度比较高的SUV占比比较低宝,但是也不完全成立膛,韩国人口密度也很高但是SUV很高闯忙,巴西的人口密度很低SUV占比也很低秆,这不完全成立宏微,这两类国家的情况是存在的匹合。   如果跟美国相比偶诫,美国是把皮卡不作为乘用车递送,按这个窄口径的话美国的SUV是44%娩报,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距李昏嗽,与宽口径比还有11个百分点绢,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高上夕慑,五十多不一定是峰值点溺。   另外鹊剖黑,欧洲这几个国家茧,虽然SUV占比低狈顽,但是比重也在提升莫,从8%涨到25%紊遍侣,SUV的热潮是全球性的艾。这里把不同车身形式的数据给大家看一下玻封寡,美国让挤吴、加拿大这些SUV占比高的国家仿梢,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高筒律,大部分来讲可以占到40%左右航淘,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高落,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低酥,欧洲这些国家就是两类痛促廓,我国应该是随着美国份钡、加拿大诡颓毖、欧洲这个情况侣龄啊,因为我们已经占到40%的份额了窍,如果按这个去计算换关,中国的三厢轿车是48.4%士,还应该有十个百分点的下降空间梢,下降去给谁诗比书?基本上是SUV缕顺,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%型聪,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升蜂,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点洛缸饱,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升赌,这就是我们对SUV的一个基本判断皖。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化昂,就是份额和价位双提升沪,这是非常不容易出现的一个现象厕,如果把它拉得更长一点看倒,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段绘,2000-2010年连续提高了耻狭,最近这几年不太好寡潘寂,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升板,实际上拉长了看的话到现在17年的时间汤股驹,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低面芍,2004年插呢、2008年交惧、2011年窘春、2014年帽涛醋,其他年份至少是相等的灌奢霉,大部分年份是比它高脱,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的褪。   现在一个更积极的情况来看辰,就是我们的份额在提高陪臀,如果以总体的市场为100的话那遍,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%罐,如果以生产量为一百的话券刊菜,我们的自主品牌已经占到了35%苍苛稍,其中提高最快的就是SUV捷守桑,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%禽,它占到了一半以上的份额拴,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降唯恃莲,以轿车为一百股凛贸,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%奇擅访,连续几年都在下降催篙通,轿车竞争力在下降蒂瞎手。但是自主品牌总体上的份额在提高抨。   从价位上来讲这个趋势非常的明显饰查,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车涵赶曹,这个销量在提升山,低价位的车销量在下降秒,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长系适粱,增长最多的就在这个5-15万区间皮赔。以自主品牌自身为一百的话皋,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%藉,现在只降到了3.4%牌会,而5-8万的车这几年也在下降尝,增长最快的8-10万的车和10-15万的洼抠阜,这两个价位上涨的是非常的快扁,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%惭嘘高,还有10-15万由原来14%涨到28.9%虫炕钉,自主品牌的车价格明显在向上走平楼任,这是一个积极的变化鸥史。   另外焙夏,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见舅嫌马,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多耐捎, 10-15万区间漆附佰,自主品牌在里面也占到了28%文,这个变化是很积极的论物聚,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的钩辉啃,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的拼乓北,最高峰是2013年213万筐儡,去年降到164万锣,但是SUV在迅速地扩张酶,大家看这个SUV的比重行,原来是二十多万辆充娇恳,去年到150多万辆奈套病,右边这个图是10-15万姑,更是靠SUV在拉动的上糯矫,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争埃龄芒,这是一个非常大的积极变化嘲,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升店炬,这是GDTop的一个调查数据工,这个一百辆车出的事故故障率理乳,自主品牌在2003年有四百多个事故枫录撕,合资品牌现在也在下降麓,这两个差距正在缩欣尽,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的讥。   从产品的角度也可以感觉到抛秘,最近我们的一些新产品像奇瑞霖病、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价奠罗食,这就是一个积极的变化袭纷,这就预示着我们未来具有可持续性菜。而且可以看出藩,如果以前二十名产品排名算的话朽静,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3电骡匆,一个长城C30一年卖了15万辆左右蛋咀,前二十名里面我们有两个癸檄泛。2013年更少一点抖蛾,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的辛,前十个里面已经有四个是自主品牌的瞳每哥,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面泡骆。   这几个发展量比较大的企业单,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的鞠彩,这也是积极变化认惶苟,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量隘畴徘,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化戎踞互。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈揖馈,国际市场南美洲李靡、亚洲推戚、东欧佩筋金、非洲是迅速扩张的市炒冻省,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力抨咆冲,我们产品出口大国全是这些国家锣。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家惨败涂,跟我们购买力差不多便佰划,人口加在一起12亿屉究,跟中国市场差不多诽戌摊,换句话说中国市场去年卖了630万辆净衬料,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚刃馈,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的双,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议饱薄,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面桥镶受,传统汽车大有希望诵晒台,至少应该平等地分配国家的力量惕,在传统车和新能源赤,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重封,力量投的也太重售公懊,下一步要对传统汽车给予足够重视吴惺筋,它完全有希望获得好的发展锣澎。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了汉侵版,以前是高速莲淑,未来是中速拎,它要抢别人的份额垦。最近两年这个数据可以看一下幂,自主SUV貌帘,连续几年50%-60%的增长岔,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长侯糕,这就说明这种竞争关系在发生变化驳,这是一个奴。   第三个观点我们就一句话带过了茂,汽车厂商的格局要发生变化旧沛,过去是大家共同进步乡割吓、共同分享发展成果病靛,因为有年均30%多的增速洪繁,最近几年速度已经降了年均降到11%了变芬疚,未来还要下降靡悉,大概8%左右或者稍微高一点桃,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展幂瞄齿。另外合资内部也会竞争前陀,自主内部还要竞争膊攘典,中国市场占这些大公司的全球份额太重了漆驶,大众占到33%工随,最高占到38%蟹达轿,就是中国销量占到全球销量从嗣屋,宝马累损妹、现代接谈炼、PSA都占到了20%横搐,通用15.9%敢抨舰,如果把它的微车也加上超过25%喉潜是,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高伐,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的漆蓬般,要么是维持全球地位通用急,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众扰,大家对中国市场都高度重视亭屎,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额罐,我的速度要比别人的速度高藩倡,所以竞争更激烈墙错、自主更不用说了磁,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌梢莎脸,大家都给予很高的期望饲激抛,未来我们说竞争会非常的激烈苗,而速度又会下来缅勃帅,所以未来的竞争格局跟以前不一样摊柒,以前叫分享谈擂,我觉得十三五期间一定是一个强者更强睬喉、弱者更弱抚,十四五就会出现兼并重组炒,如果我们放开让更多的企业进来苫词土,我觉得这个可能局面会更快签虽搽,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年煤内,最多明年还有一年蹭趟枪,但是它的速度比平均速度还是快一点衬伙莫,自主品牌大有希望茧,我说的是传统自主品牌才叼,传统汽车还不是新能源汽车沟,另外格局会发生大的变化熄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪祁翰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日睛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕摆貌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题灸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题屁漂,力邀政府荷、行业淡差、企业酵邻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拦,寻求产业发展有效途径铰稀共。   以下为福田汽车集团副总裁睡软、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录婚。 福田汽车集团副总裁佃桂芭、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导烷、各位来宾狡亢钠、女士们率悄狙、先生们仆邢,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛粱渴嚷,能够跟同行来、专家做一个交流学习挡冕。下面我把福田汽车二十年来在科技创新烂烧丸、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享庭阜筋。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势罢。从全球战略的视野来看钒纤盛,乘用车的全球化特征更加明显瓮丢懒,很多轿车的平台会在全球市场销售巧,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些美乳滦。举个例子纶几释,如皮卡筹徽枪,在北美皮卡占整车比重是很高的圈送,但是在中国嘎,在欧洲炔,皮卡的量就很小湃。另外又如轻卡穿兄,现在它的亚洲化特征会比较明显盼搔。还有重卡肋驮,在欧洲都是偏平头的蓬官,北美则都是偏长头的楞烧。所以商用车行业的区域特征很明显玻弄,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的画墓滥。而在中国市撑侠埂,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主霸排庙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬省,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的剖星巴,2010年达到了一个峰值429万辆究酣潍,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势喉薪轮,去年是345万辆促,应该说这几年商用车行业日子都不太好过享。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长冕屯棵,主要的原因就是因为重化工行业芬,如煤炭逞、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化露。另外整个物流行业的效率在提升潦,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模放捆。   随着市场竞争的加剧权,行业整合也在加速蓉轿缺,份额由2010年的44%提高到2015年53%剑日梯,再看一下今年商用车的情况犬钾,今年一到七月份销量略微增长绕,整个商用车行业增长2.4%复盆撬,我们判断是过了低谷颧耍娇,所以下一步会有微幅增长晌愤。2.4%其中主要是载货车贡献的尸帅沽,同比增长4.8%抗暑菏,客车受微面的下滑护呕哺,导致载客车下降了10个点天烽。   关于未来的商用车市呈场,我想从四个维度分享一下我们的判断肋的。   第一是从宏观经济层面文,从金融危机以后嘲荆,全球市场增长的趋势是慢下来的牌谢筷,乘用车商用车的比例现在基本上在8但:2涕脊煞,但是进入“十三五”之后我们判断吃悸,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭淋然鼎,商用车因为是物流工具的企业五昂磋,未来会有所好转叼,但变化不会很大黔晤。   从技术层面来看码氖杠,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0俄朽桑,现在正在快速进入智能化的3.0时代户皖炽。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬韧畹#快的寸。   未来的商用技术主要围绕着智能化冀径、网联化谱炊淑、电动化魂鸥、环保化来追求汽车的高效耗宋潦、绿色辖魔悍、互联和安全亩。   另外从中国的政策法规来看检灿电,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动藤,从客户需求来看沦拒蹦,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求点禽客,推动了中国新能源车的高速发展雾,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆耐捻股,同比增长102%操炉,其中纯电动客车3万辆胁,同比增长176%险。未来在城市公交以及城市物流无埔缓、环卫等方面垂,电动车还会有一个高速发展钳翅。   下面分享一下福田在科技创新沤、转型方面的一些经验和做法喘挛。   在商用车2010年达到高点之后态率,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变恫,加快掌握自主研发的核心竞争力诡荤相。通过五年的发展来看钾村,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的纺。福田汽车目前的研发体系是两级猾伦佰,一级是福田集团的研究总院股,另外因为商用车和乘用车有很大的差异含,曹博士也说河,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆娟,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心但没罐,是一个二级研发体系墩蓉烯。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程沥、整车的集成以及陌薪愕牛块开发和整车测试的三大核心能力类骚溅。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒刊、康明斯等等合作单位进行深度合作鬼鹅灸、改变和创新秘缆,推动整车的技术进步炭。   在转型方面炮,我们这几年主要围绕着几个方面狈歼。   第一是产品低端往高端转型钞顺,在“十二五”初劳,我们的高端产品占比不到20%烈,我们到今年年底高端产品能达到70%外链。   第二就是从国内往国外转型顶蕊,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%谎点。我们连续四年商用车的出口保持领先阔当舍,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长博。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的孰。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的彩耿,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型伞,另外为了解决汇率和贸易壁垒担宝,我们在属地产业化方面做了大量的工作哼旁。随着现在我们海外的产业化工厂的建设储,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础郊。   另一个就是从制造往服务的转型驳,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色皇,在“十二五”期间惜杠哼,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益超幸菜,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础裤井馈。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸台,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子四抨冷。福田康明斯通过这几年的培育窖揉情,不管是从业务的规模劲匈、收入违犁霸、利润现在都发展得非橙杌洳耍好冈撂畴,另一个他也对我们福田汽车的整车蒲健碑,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬沤玻好的支持盗靖。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新祷。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目绣陈,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3荤,柴油占整个车用燃油消耗量的60%嚎损,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的楷。可以说尽管卡车的量比较谢骸,但因为排放比较高堕萎,另外一个因为运营的里程和时间比较长何粉澜,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的寺扣疼。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍家涤,实际上物流的效率还是比较低的掀硼慈。基于这一判断匿,我们提出了一个“超级卡车”的项目伯犬懈,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源签谓,通过这种材料的智能化编侣、材料的纯电动曝忿你、新能源的技术路线以及车联网打造绿色欢、环保绰、节能镐、高效驴宪髓、安全鸿勿陆、智能的超级卡车狮。我们的目标是要实现降油耗30%板,降排放30%壬坪才,整个货运效率提升70%里羌宪。   另外是关于福田汽车的车联网技术莎性岸,我在福田分管车联网业务导鲜,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值霞芦,因为乘用车是一个消费品吩胚,买车和用车的基本上是一个人泄膳渐,而现在主要是用来出行的盒。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控题供,但是商用车不一样纱,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的强,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用建,驾驶行为各方面的安全虫人秦,另一个就是乘用车是一个地域性的车存希,不像商用车需要全国跑祁幕检,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨度萍,过两天跑到海南去了铆。所以通过车联网对车监控的需求更高一些睬试谐。还有商用车的故障率衔暮闯,因为它的工况复杂集,商用车一般具有轻载揭牢表、标载和超载乏汤冬,但是对轿车一般不存在这个问题姐淬噶,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低晨墓,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的壬彭。所以通过车联网对车进行故障预警钞咳纯、排除以及程序优化等方面敬讽,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些娇具偿。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理炬,建立与客户的互联互通斥衡,为客户提供增值性服务叛廖,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商黎、服务商和供应商产品质量和服务的水平墙腺爆。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划翅段香。大家很清楚僚绵,围绕着工业战略色讳幻,德国提出工业4.0蔡步,美国也工业互联网拌伯祭,其他企业也有一些比如日本的机器人战略漓沪形、英国的2050战略赣骸淳,中国也提出了中国制造2025钒,福田汽车结合自身的一些现状眷迹位,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划尾挂。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台顶。“四互联”实际上主要是为实现企业内部祁枷裁、企业与企业喇、企业与产品骸克太、企业与客户的互联互通讣眠夯。“五智能”就是商业智能巍碾、智能管理短狭糯、智能汽车蛔磕钢、智能工厂诗阂眠、智能制造饭磕。时间关系慰焦,不再进一步叙述磨叉牟。   目前敝淳,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期翠。福田汽车愿和大家一道猛赐篡,通力合作驳距,整合资源歧诉,协同发展短,共同推动中国品牌的加速崛起宽,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献速老泼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日让,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕倘掸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弄揽玩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题耸胖,力邀政府售、行业疚、企业掀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见甲党,寻求产业发展有效途径彪朵。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员呛犊、舍弗勒集团副CEO啪蓖稀、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动乱硼、驰骋未来》的演讲实录猩溉挖。 舍弗勒集团执行董事会成员骚壕殿、舍弗勒集团副CEO姆妻、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾疲才吕、女士们保稳、先生们撕,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论恐涉,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略方北死,我们的愿景镐,是如何来推动我们未来的出行和移动渐痘。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容皑戎,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史仍。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景天厢擞,我们是一家领先的技术公司亥艾,在全球都有我们的足迹些杉瑟,我们一直致力于移动适桃,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用导,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求亥奠嗜。   舍弗勒一直致力于创新坪位,也可以说我们成功的因素是质量详、技术和创新团奋。我们在制造业方面有很强的实力史,在系统研发方面投入非常大泼存栋。我们创造了一流的工艺和技术古,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门剑。特别是在电气化以及相关的动力总成方面鼎,今年我们在德国获得了一系列的奖项胳奥辅,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品群凸烈。   就像很多其他的技术企业一样街澎,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域诚。第一是环境友好型的驱动毕密,第二是城市交通藏参,第三是城际交通煞轿偏,第四是能源链当。比如说大家可以看到汉,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛悉,人口结构变化非扯磐海快钎,老龄化社会已经展现在我们面前涵递,技术变得日趋复杂慕朴,数字化技术的利用领域不断的扩大童,我们需要找到更好的方法来彼此了解吵磕喀,这样的话才可以与合作伙伴一起合作卜侥。数字化是一个关键庙烯配,另外就是环境方面痘、可再生能源还有资源的可用性虏磊,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题恐,资源的短缺也是我们要去关注的乃客蝗。   再看一下经济的趋势沸,我们现在处于一个全球村爆,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题匪暇卑,这些是不一样的谴怜。另外就是可负担性的问题骨,我们要为客户带来更多的价值梗,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题彩疮摩,这些都是我们要去关注关心的券婆簧。   我们来看一下未来的战略刷,主要涉及到四个窗口栖俩蹈。   第一是产品本身漠蜜焦,我觉得对于汽车产业巍,对于机械制造产业来说都是非常关键的墒绢伴。在这个领域/行业送,我们需要更多的关注环境友好型的驱动牵窘,要减少对环境的污染海。   第二是当我们制造产品的时候蠕,或者制造产品元器件的时候持伤,要关注它的功能聪添。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行剐、城市的交通媳科断,对于汽车以及对于我们的供应商涝惩钞,可以为汽车产业提供什么样的元器件棱申,这些都是我们要去考虑的姓示关。   第三是城际的交通惊,涉及到比如说航空单、高速铁路的一些竞争衡峦轻。   第四是能源链的问题秃定身,我们有什么样的能源是可以使用的床徊赦,我们将来的交通工具运用什么样的能源挞,这些都需要我们考虑瓶泉。   看一下将来的动力总成勃獭。我想给大家传递一个重要的信息份冉,在接下来十五年时间里藉,从全球来看琉喘,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成情然,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分伎葱。   但是现在也有一个趋势发展得非晨墒璋粒快羚,来自大众和奥迪的这些厂家孟膜,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车坞墓。到2025年鼓,纯电动汽车的销售额大概会占到25%皖哥,也就是200到300万辆的纯电动汽车田,所以到2030年可能会是一种不同的情况肯弟,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况畦。我们还需要让它更加有效一些份咸怠,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争眯,还有电池或者是燃料电池等等界,这些都会占据越来越多的份额勿露顿。对于我们汽车产业来说非常重要驼,对于政府来说也是非常重要的松熊匠。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料篙滩师,比如汽油马,还需要考虑其他的一些燃料螺旗,或者是人造的燃料等等帝硷,需要考虑更多类型的燃料费,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求凤刷新。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面朴幸劫,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车吼脸,包括48伏的解决方案彩,它主要是对手动传动系统的电动化呜。我们需要首先实现这部分的电气化呛。另外我们也需要对离合器实现电气化仟答,也由于推出电子离合器董。另外我们还需要进一步提高效率湃颈。也就是要进一步推出我们的混合动力牟业恚块48伏系统谦颊。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐撸块的解决方案芯典沦。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案寇谐涣,针对高压的电桥驱动解决方案怕妻,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蔽憋唯。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统步,以对其进行电气化处理番该庭。如果将来我们有纯电动汽车的话阿,它的电气化程度会越来越高典饱毛。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战跑。现在随着新的解决方案变得越来越复杂什,因此我们需要进行标准化如缎呐,标准化是第一步冻岗偏,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高讹,或者说是一些部分的儡涕套,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案酚瞬稠。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求辅抱稍。我们也需要减少车辆的整体的质量黑,主要是成本方面是一个重要原因刀。如果需要建一个标准的话陇泵,我们就需要有更好的一个平台贡慷杯,也就是说我们需要基于标准的平台庭阮,或者基于标准的暮В块进行我们的汽车制造嫂劣。   我们需要全球的平台化解决方案帝唱队,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求乱。关于动力总成方面嘶详,它的变速箱是最关键的一个部分官赤肋。我们刚才提到一方面是包括内燃机抠僳赋,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起镶犬,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器婆采碴,这些都是需要我们进一步给予关注的部分矛疆。   接下来看一下我们的重点产品匙烩。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面躬洁财,我们为中国带来了什么样的解决方案架?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案冻柬茧,我们推出了高压P2混合动力拇幔块拌轻。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决漆,我们希望能够改变它的一个变速器经刺,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换金钎幻。   通过这样的一个标准的奈粒块化设计拭搽,它可以适用于各种变速箱之间的转变痪撮抗。另外我们还会考虑它的一些振动的需求偏,我们的这种创新型P2的混合动力牡切龋块可以帮助实现不同程度的混动功能诫徘熄。实际上乓范骨,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案读旱仙。我们的量产计划是2017年在中国进行量产圭接。这是第一个解决方案枪潜。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划竿示,它叫做高压P4电桥的解决方案奸冷孩,可以用于SUV或者车辆的CD部分烘缎。它具有高功率密度唾辟侍,可以适用于不同的车型滩尉,非常容易打包进行个性化设计捣。也可以用于新能源的生产慨。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产莽啤硕。它可以让我们更好地使用内燃机送抢写。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车睹,这是我们两到三年前开发出来的破。也是考虑到了中国排量的需求幸参,或者是新能源车辆的需求畔途览。针对这样的一个需求疆信,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案涛侈,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机色。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机救董磁,我们中国团队也为此作出了很大的努力劲,这个发动机是专门针对中国市场推出的斧萎疾。   另外就是在变速箱方面警,我们也推出了一个新的解决方案洗霖,是集成干式离合器的DCT变速箱墩,机电一体化离合器和齿轮执行机构闷。   我们知道汽车市场的变化是非常多的览,对于工程师来说快,我们都是非常理性的椭,但是有的时候我们需要具备一定的感情狮。对于我们的汽车技术来说拼确,我们一方面需要理性诚链,另一方面也需要激情玛滤。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现令可琳。针对方程式1的赛车违,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成箩,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展锯碘,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势曹擎。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日填俄卑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕趣肃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贝虽淋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题逻悲,力邀政府断夺、行业菊秃南、企业外、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见春,寻求产业发展有效途径浦滤骚。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事峡享、副总经理 吴松发言实录屯泼肖。 广州汽车集团股份有限公司执行董事愁碾饭、副总经理吴松   尊敬的何部长怠继邵、朱总娟乓盆,各位嘉宾悔、各位朋友拎暇,女士们歌限、先生们锹,大家上午好交。很荣幸参加这次论坛凡寝芯,我上次参加此论坛还是2011年蚊猩青,当时大家对广汽传褀品牌还不熟慷坍成,那时候传褀刚刚才有这个名字荆龟,传褀的保有量不到一万台姥,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车锣仆冲,这给了我们很大的信心和鼓舞哥夺口,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持殿。传褀一直也在努力溶蓄,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆俊,年均复合增长达到80%旧活。目前市场保有量达到65万辆瓜,已经成为集团利润的主要贡献者之一俄脱。   明星车型GS4持续供不应求芥啦,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数哨士,而且GS8与GA8同一平台改强玫,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品痹漂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到屎墟,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛烈,对自主品牌的支持诧篓靖,关键的还是坐郝蛊,关键的是感受颇凶,关键的是多提意见疥谦。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心辟式,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌勤。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会衬,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法歪。我做自主刚刚回集团筷,将近9年半的时间括啪,从不愿意干到喜欢干廊浑,到对自主品牌依依不舍算抽,到对自己找不到定位和方向劣睫,感觉到人还是能做一点事诚洞。所以这在这里借这个机会裁巩量,感谢在座的我们各位嘉宾梦浑、各位媒体的支持实,也感谢传褀团队的支持教疏,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力踏殴,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持烙。   我的发言主题是构造改革创新驱动患,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考贡阂。一个方面汽车产业发展形势分析霜,前面讲了很多了村阶熔,我就不多讲叙馅卸。   一个态势是稳步增长衔,但是全球增势放缓羡。中国汽车产业发展仍然有空间抨,仍将会领跑全球汽车势铣。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台但粉迫,中重型商用车达到400万台抱奖次,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%蔑。中国汽车销量将达到3140万台礁腔,我预计可能还会再多难充,关键是结构看你怎么改沥岭娥?如果要参与全球竞争粱弯,那重要可能生产量还会增长界,复合增长率将达到4%添恫。   第二个特点律吃欢,优秀自主品牌加速成长须按,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流奸。中国汽车市场发生了深刻变化眯,中国品牌迅速崛起邓,优秀自主品牌加速成长摩爆。关键是要产生优秀中国品牌坎虚握,不管是哪一个企业羚,在现在这个环境下了囤,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌采抄漂,还有我们何部长蓖佬鞠,这么一批老的汽车界的前辈夹,到了这个会场又在用行动来支持炼秤琶。大家和我们媒体各个方面的朋友崩寂,大家坐一坐乓悄,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别刚普,差别在哪里绒申?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的鼻。关键是中国人要团结缄经,不要互相贬低禽疵物。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦滴,抓一到几个午鲁,不要想象太多霉射,我们从来不怕想象澳蜜坷,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向溪魏,坚定方向算恍蔫。   那么数据也说明一切居捣,2015年很多中国汽车加速发展刹涸,行业整体增长率为7.3%的情况下经,中国品牌乘用车增长率达到15.3%涧稀奴,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%垢典拾,相比去年又增长了1.2%百分点蔚俱。而且自主品牌抓住了很好的契机史袭际,在SUV里面我们是防守的妈泛,是中国品牌先站住位置空,合资品牌再进攻贝粗,再加上周围的环境变化便稍品,所以在SUV里面我们一定要全方位发力牢垂,占据主导杠般贰,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个函跋牧,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人涩。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲就怼,统治了我们的各个方面脸级膘。我们展开进攻是非常艰难逛,但不是说不可作为量,要选择时机韶。我们要在中高端里面取得突破睫,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比毕睡舒,这是韩国人讲的爬,不是我讲的驼克。他们说且白搪,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候稿报,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌冒览,如果不选择是对自己的不自信磁需蝗,这个不能靠强求伟,靠品质拭、技术邓稼、新能起,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品匹竿。   第三个彤,汽车消费升级和资源制约嗓,也迫使汽车产业需要供给侧改革肆廉蕊。不但要有好的产品久残,而且还要有低的成本屎咎肚,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害府。在汽车需求方面讨妨,80圃伤甫、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军深萌,个性化俊疾、智能化当、体验化等方面的需求还在不断地上升壳,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战挟彤。不管怎么变化疮秦板,满足顾客的需求呈,满足抓住市场的脉动皋,这个是关键点晨壕宿。而且资源供给方面册赖纪,现在的人口红利逐步消失复送咎,而汽车不是简单劳动偶漆,是高技术情况下的技术劳动溃。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家勉,我到那些国家去考察过撮,没有中国这样受过良好教育沟卯涪,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性枪,那不是每个地方都有的痕肉辅。有的地方上午上班埔狡舅,下午到时间钱一领就走了梧。所以对一些合资品牌来讲绅,中国也还是蛮有魅力的梦,关键是要拿好东西出来簿,才能谈自主摧干悉。   当然工资涨这是个客观事实许,2011年的时候4.1万慰故,2015年他们说人均工资涨到了6.2万虏派暇,这个不高的艰,还要涨冠挽胯。农民工那么辛苦碴,给他一点钱算什么枚翱宽。但是钱从哪里来假辟?我在传褀亏损的时候秀较恳,工资涨得慢逃店,但是想办法补贴倪。这几年别的都在减管,就是员工工资不减奢久,但是效率要提高缮宏圃,要杜绝不干活的人说面,最后挣得钱多玫狄,干活的人还没有机会乘,有钱的人天天有时间去议论陀勘莱,没钱的人在干活观溪,这样大家积极性都没有了唬畴。国企的弊端就是这个提牌佩。   那么在监管方面久夸堡,工信部刚才也说了萝同,我们的司长也说了渡随燃,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破苟,在供给侧这个方面要下功夫背和。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径巫骏攀,作为五大发展理念之首圃呐妥,当时这个报纸一播五大发展理念惮,那时候我还在乘用车粳锭卑,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去跑枷,这十个字灰握。为什么呢鹿?因为没有创新就没有一切奴,没有协调就调动不了资源撂,没有和谐的话瞎璃袱,共享也很难复吭凌,大家不愿意跟你干炉,我是不相信英雄的藏财丰,但是特定的时间会产生一点盛,还是要充分调动群众的精神摊贫冀,各个方面全方面的参与驼箩哩,企业的成功除了它的领导者的作用欺鼎,更重要还是把员工的积极性调动起来凉零舶,人民群众才是创造历史的动力随毕,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人挽,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革亭沟可,需要我们从技术管理长浚酒、营销睛、品牌骨绩、产品狭疲多、服务全方位展开创新捎笔,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革橇,来推动中国品牌进入全球废,成为世界品牌秤蓄。   第二蘑,汽车产业供给侧改革方向与实现芭巢社。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法描。   首先唱,在自主品牌方面差侯去,我们是追求全球视野开展正向开发沟沸,坚持以我为主的构造核心霓,组织全球资源嫡嗜违,开放性自主研发模式滦扔锯,掌握核心的竞争力羡巳帘,获得了可持续发展能力头棺钳。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人茨。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人献。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了骆攀,我们的生产能力标准是35万哄,但是预计今年我们的销量会超过35万迪莱线,有可能达到38万划蹦,当然如果制造组织再高一点干,可能40万汹轰,也还是有可能痞浅,但是大家别报到40万啊桂觅谷。这是有体系卵,有制度保障的掳父,有员工的全程的参与玻隶。一个别的企业的人到这里来看靡食,他说你这个企业为什么增长这么快壤饭,没什么别的殊篓,员工的积极性调动起来了父潭,他们说爬收反,我看到你们的员工眼睛充满激情吉,因为人天天在干活的时候就会有理由般蹄,如果执着地做一件事情带有一点追求奶,那就有远大的理想售鳖。   放眼全球凤及歼,在开发方面整合全球优势警拴午,实现研发的全球化乒馅桓,人才全球化垒私、配套全球化山。依托国内的研发资源榔降,充分利用国外的资源开展研发资源整合闭胎送,打造企业自身的技术体系盒。我们用了将近五六年的时间谢,我们确立了G-CPMA跨平台拿词块化架构寒,我们第一代的产品是引进消化吸收娄卉估,第二代产品已经完全进行了提升袄稗紊,但是没有否定第一代效,掌握了数据链途,掌握了开发的流程谰嫌愤。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列扳叮。实现了一个平台可以开发六七款车型唬,实现了多个平台车间的相互有机关联僧疲,实现了车型的变化多簧,开发上市快擞粹炊,质量易保障垂隧醚,低成本捅炼喉、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设喇槽徒。   第二个妥,坚持质量为先管拇间,推出精品车型吻,提升产品质量换墩,加快自主品牌产品开发殿铝,提高汽车供给侧水平哦,推出符合时代的互联网化的产品毛。打造消费者喜爱的精品车型坝坚剧,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果噬缺港,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式韦汗侨,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织坚玫。实际上汽车不管是新能源也好炯,产品的三大特点蕾日,一是颜值不好看别人不买瓢毕,第二是品质畦挪,没品质也等于没品牌淀,天天出毛病心里不愉快恕惩,第三是性价比箔,就是靠成本百。我们的员工不需要培训就知道品质伪烧,因为好多从合资企业来焕,合资别的没培养蟹式,就是对品质追求抠,结果就是成本搞贵了测杉督,把品质先过关侮,回头成本再来逐步下降诬。我们第一个解决的是品质讹,第二个解决的是颜值铰,第三才是考虑成本挺咕。成本南趁粪,供应商的成本我控制不了别,如果今天在座还有供应商的话樊,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点氏累,还是有这个机会的撇。但是我建厂可以控制绘,我们内部的生产流程工艺皑骡,我会重新再造撬十棋,这个我投资减少了究沃涝,今天也披露一下恢频,我35万的规模最多可以干到60万奠。如果创造性一点可以干到65万恍卿盟,总投资50个亿逝鼓,含整车加发动机筛改绥,这是内部数据泻,来给自主品牌共享锨。   包括一些模具加在20个亿眷、70个亿爬,最后的结果我都不相信片,实现平台化幻斜、公开化拒算、可视化你,让所有的东西全部依照规则阳光推进监。现在我们的供应商也很满意效,社会上也很满意兰顶呐。这就是在体系慈扇纽,在这些方面的作用力挪,防止一个部位一个零件妊技,一个车就不同零件不同标准目毙,那怎么做磋费,永远做不了好车乔什糜。这个要感谢合资养成的规矩搅。但是自主也会给你更大的动力冯赶愧,动力是在研发社酱,其他方面再有作为遣。所以我们是国企的平台逝羚,民企的效率肮,合资的流程擂埔磺,这三句话就是这么个意思本遣。   第三个诗,坚持智能制造打造智慧工厂饰吵。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂扔禄荣,实现占地面积的有效节约彩,我们的合资企业械,广汽本田在推进第三期的时候绩浚譬,就是根据SSC这个原则狭陆。SSC的第一个S就是小型small墓宫,即所有资源空间最小蹈、设备小型化;第二个S是简练simple锹法,就是除去浪费荚,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑倦怀,complete澳,以追求小弦、近退、短寇雀文、轻槽袱,最合适的自动化呐、谋耍块化人。所以广汽本田第三工厂运用SSC含扦,它们的车间占地面积减少45.5%踢保,投资减少26%伪联领,跟它的一二期比搭,能源减少了29%两藤宪,成本节约了21%餐偏。   第四个坚持管理创新共,开展构造改革寸,主要就是我们广汽丰田恍侣革,因为我原来在广汽丰田发动机炉陶解,我9年就去丰田一次外偷,去发动机只回了一次青裴台,因为当时这个地方环境太好了玫,我怕一回去又不想搞自主了吵亨。但是鼓励我底下那些员工经常去闹腐羌,去交流堵层涟,日本人也还不错款晃侧,大家都交流木。但是技术是交流不来的假敖,思想文化还是可以交流的噶豆。最近到丰田去了一下澈,大有感受青,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革钨煌,它从最关键缅位藕、最基础的制造环节入手仕立,开展生产管理创新逆搁,从制造轴痢、供需轴环、采购轴出发丘琳冠,深入开展构造改革侮琴咀,实现全员参与吭疤,利用构造改革改变每一位员工的工作意识乓搅,充分调动员工的积极性煎蚀、创造力俄,取得了良好的成果牟寿寒。经营绩效方面蹋舰,今年的销量增长不多岸廓泌,但是利润大幅提升哇,生产效率显著提高帛校。人力绩效方面坡,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蹦,管理体系与生产流程更为完善嚼般、合理廖。   通过改构造改革钡,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升敲,根据他们的预计蔫姥,已有的数据哇,2017年单台不良率预计会降到0.01%超口,就是万分之一婆。而且现有的工人总数减少1600人咖深路。就是现有的存量也可以变化靶弯顶,他们现在不到一万人洞文悔,要减1600人邻,它新建的工厂奖,员工还是要招的办始骆,但有的还是要走瞥尾鲸。就是用减下来的人把他投放到这个地方蹈。   第五垒,坚持体制增效厂汞,强化体系创新背。既然这些企业都到中国来了谐冉限,有机会为什么不学一学呢锻迁?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下抒闯柒,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破让磋催,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式宏奖死,广汽本田精益管理罢,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式庆榷角。为什么搞一个广汽生产方式困舞搅?为什么不造一个丰田呢楔托?这里面要说一句鞠,丰田生产方式你不能完全去学蜕坏摩,条件不一样蔫,环境不一样缺,人员的基础素质不一样灿姜,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多范滥活。你学它必须要结合自己胃,连日本的企业去学它的饰,有的好多也不成功扩闯炯,当然我不能妄断吼刃溜,这是从资料摘的饶,不是我说的始冬程。   第二个幻,我主要员工整车从本田来晌本唐,发动机从丰田来及,也有一部分本田棺起,两个企业不同的模式怎么办镐耪?发动机就要按丰田来呐,从头到尾来培冀,坏的不学好的学独,整车就按本田的来莱疤。但是一个企业两个体系怎么运作呢九版酚?我说干自主就不能有体系领,要体系就是传褀的体系贬。不管你是从哪里来妊绩,包括从社会上来袜,来自五湖四海一个共同目标炉卢,要干好中国自主品牌茨。所有最后提出了广汽生产方式粉澳,以丰田为主结合本田闺逛深,这样把文化串俩、体系做好怒狼,但是还不够巩固太菩,还要琢磨破蹄,现在体系已经起来扛先策。   我们从2013年开始策划抡壁,集团的主要领导说这个很好薪亢割,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的目。   所以后面我们的产能又不够了坷瞄菠,销量又搞起来了啸,整车进行改造款曝、发动机进行完善辛蒜,整车畅蓟、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造丝,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%邪啡,就是第一条生产线量查。第一条生产线上半年生产了将近16万吹,20万的能力干了16万伟,实际上还可以做很扇,全如果满负荷做的话铣,估计干到35万都没问题洞。极大发挥睬,这个不进行全体系变革很难塑。发动机装配线一次合格率99%庞,这个零部件产内库存减少70%躺,厂房面积提升30%联哺沏,原来不够用痛忙,现在多了这么大的组织籍卉行。库存资金减少50%窝杆胃,更为重要的是这一成果横向展开梨陡徘。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线瓤,它的年设计能力15万辆猴贰,8月份的最后一天有个数据习,他们双班日产已经达到了650台韩甜策,它的满负荷是700台赎嗽,估计9月份就可以满负荷毛募。这种提升的速度讽起,全世界都是先进的屉史,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局善,它的一次合格率最高达到了93%改墨缕,平均水平92%锻,接近丰田中国国内水平秒,当然追求的是丰田日本的水平拷,广汽丰田学丰田本厂谦,我们下一步也拿一个计划锯构揉,要挑战就挑战一流舞,否则没意义拜。   那么我们以建成世界级工厂为准则纹疚把,以广汽生产方式为核心瓶狼,融合了SSC原则链撬,运用创新思维全力发展智能制造技术哦境髓,打造智能工厂肠。我们在第二工厂通过价值流最大化韭盘、设备智能化吃将,生产线自动化底币、物流信息化桶酿、网络可视化漠、操作简单化吼逞氖、安全绿色化刷敲抢、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级孪鳞。这个第二个工厂是非潮刺纸猓好你、非常成功的一个例子桥缓,但是这些都实现了容。   第六是坚持品质保障天挖界,打造高端品牌题渡。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗角,高的效率提供优质有效的供给即。广汽传褀通过精品工程确保产品质量清萄洛,连续三年获得中国质量涉碑、中国品牌第一隘,超过很多在中国的合作企业盘劝采,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八河脊,所有企业里面包括外国品牌褪落,与广汽丰田并列第八邻羞绢,比2014年上升6位跋。   第七始须碱,坚持客户至上肛讥,提供优质服务鹊检,不管是在任何情况下碳,用户是我们服务的对象溃,也是我们的衣食父母拓,尤其是作为汽车这个特殊产品膳,我们对安全勒弗、对生命的一种关怀寐,作为生产制造环节的改革墒特暴,是汽车产业供给侧改革的重要方向泥衔,但服务环节的创新与改革同样必不可少驰,这还是目前我们相对比较一下柑。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名碎行蓟,也是一个什么机构殴,我记不不太清楚略杭。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离扣袒兢。所以在产业互联网的时代授,每一个企业不再只是产品生产者芦泵么、服务提供商骏,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商羌,服务以各种形式融入到了制造业搏境售、研发设计掇、生产制造屋泊、经营管理剑栋、销售等环节围肌玻。有价值创造的可能慧杯狈,就有服务形态的出现剁丧。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限鸥,两者相互融合聚挠八、相互依存尸,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展毖踞。   广汽在这个方面也展开一些工作遣,我们的整车平台将联合金融蜡宦、保险互、物流啥、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务解乏,车生活平台会涉及多个业务平台浪晶,除了常规业务平台还包括了配件商城豆、用品商城绰、社区服务连锁肪颁,用户使用汽车的整体生命周期曹,产品的购买只是开始箩窃,与用户长期多次的接触和非常周到的服务美,这才是我们下一步发展的重点纫。作为汽车服务提供商无顶畦,我们更应当关注的是用户的体验师多笆,以及给客户带来的价值增值感受闷,汽车服务O2O的打造忍,也是为了满足汽车全生命周期的需要坷,以及品牌和价值进一步提升的需要境刃廉。   第八啃扫,就是通过这些改革芳,整个广汽集团范围内的成果伪醇矢,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万商,同比增长28.8%狸圈、29.7%邦,比行业高出20个百分点缆粳。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平捍绊攫,同比创下历史新高累稻。当然传褀在这个里面那是贡献更大表舞,1—7月份销量已经突破19万灵呸,超过去年全年壁,加上8月份最近的数据撩,今年全年的任务22万已经完成了怕慌怪,同比大幅增长143%垢贝。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强锋樊负,位居第303名垄,比去年排名上升了59位订,整体实力大幅提升藩蕾。   第九矢屏改,就是广汽集团的发展十三五战略户仙。简单地就是一个内部协同创新烘狈,外部开放合作攻石,这是总的原则房坊颓,全面实施结构性改革委乐,实施一五一三的战略九裴睹,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆警莆盾,这是一个保守的数据腔齐,因为传褀搞不好就过100万槽疤八,前几年说传褀100万庙棠顺,别人说吴总鞍亍,你是不是在吹牛妥柬搽,现在领导嫌我100万都少了膏煤寇,拼命把产能都整合过来了辰吼聘,成为先进的汽车集团隶,做强做实研发整车零部件面洪、商贸服务和金融服务五大板块崎毕改,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌相,实现自主品牌事业的跨越式发展龄沮,全面实现一个“三”力,就是电动化肚妹、国际化伦烧、网联化三个方面的重大破理忍。   各位嘉宾熬钝垫、各位朋友搐,女士们啸、先生们歇饶亨,在需求持续升级侈磺,资源消耗的情况下心,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓儒欠,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端惯、品质优先免奴、创新驱动的发展路径介荷簧,坚持正向开发垛,提供优质产品面,坚持智能制造频耗,开展管理创新撇,保证服务水平灯,注重品牌高端化蛙铃。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花檄敞激,共同推动中国汽车迈向新的台阶硼秦,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球淘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂:李芳" "  今年3月阮眷,借百年庆典之际纷前,宝马集团提出“下一个100年”战略方向殴,即“智能互联”头、“绿色出行”和“自动驾驶”茫,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向丛警。随着战略的提出烤,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开加建搜,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上扣。在这其中怂,“人才”就成为关键问题维费成。为此瞧秽波,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕戈镀,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备佃呈。   根据沈燕的介绍可以发现丛闪和,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛粮层,涵盖计算机馆、工程学驼惜潘、自动化锯贩、金融等多个方面皑辫涤。她坦言任,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入离骇脓,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈刚脾氏。因此搔鹃椒,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才巧殊。”这其中包括互联时代的在线招聘冬戚,“例如我们利用自己的招聘平台舶郊讥、Linkedin痴屎、智联招聘等在线平台砂撩,以及大学招聘份、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘咎瞳。”除社会招聘外答,宝马也会通过与院谢G眨合作挛教,提前把学生引入到企业中权括并,专门为宝马培养人才杆赔绅。 比如他们与同济大学十几年的密切合作怜,举行“宝马同济日”这样的活动边拿。“去年我们就以互联驾驶为主题夏厂,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品硼览补,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习侥。”沈燕说道盲。另一个重要渠道诗疯,就是内部员工的推荐泉。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号奸,让每一位员工都变成职位大使摩步,在朋友圈进行转发传递炬。   “我们对人才的要求谎,在能力方面最重要的是对业务的了解电陷。这不仅包括对业务今天的了解诵暖渭,还有对业务未来的了解孰始。要知道未来战略方向是什么爱,需要什么样的技能朽。 ”沈燕告诉记者速擦,“此外捕盯,我们对人才的要求是不仅要了解中国酿瓢觅,还要对全球化有所认知驹势。随着技术的发展翟爱,我们对人才的需求呈现‘复合痘,跨界’的特点眷憋。但是诉倪票,这类综合性人才很难直接从市场上获得躬夯埠,需要我们进行入职后的培训避。 ”据了解筷,宝马(中国)每年都会根据员工表现皋关毁,提供给员工出国培训以及交流的机会颂,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流虹。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换垢摄,以拓展视野骂懊,提升能力梯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为窃查,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是肺,吸引并拥有了一批充满抱负界熟、专业的本土化人才边。而面对未来居,本土化人才也将承担重要职责逢雾奴,“这包括为‘在中国显唬,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向胁沦,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中廊。”沈燕表示柏。2012年岸破冒,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题卞磨,并在上海组建人工智能团队春忙,承担电动化和智能化的相关工作竟。另外抬婚亭,宝马已经在中国成立了专门的战略部门侨,进行互联数据服务及新商业模式的探讨驹。 这个团队将研究和紧贴中国市程セ潞选,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地曙钮坷,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中沽凳阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃袒:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上辅筋聊,用“数字静鸽褥、概率肠僧场、未来”为题婪愁咖,论述特斯拉电池的高密度耸吐、续航里程及电池的安全性撂萝雌。对比国内埂,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车陋,并预言电动汽车和智能手机一样釜晾管,电驱动和自动驾驶注定了是未来喜缸,不可逆的未来僳睡壤。 以下为原文萝:   关于密度和里程数妓偿狈。 特斯拉Model S上市已经四年多了奉,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌椭,至今为止一个都没有兑现赡耻。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)金泼司,里程最长的量产纯电动车皆链省,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结龋娶,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法凤拭位,相对容易)还低的匀速行驶的里程数晦寺逆,忽悠消费者疾实发。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准啸逞剁,里程普遍降低10%以上)来体现里程牌稠,在有些国家辅助使用NEDC的标准库,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)粉似。   关于安全性和自燃率蹭粮题。 自从2014年初安装了底护板衔突麻,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)酒,远远低于燃油车偶朴皑,各种撞的惨目忍睹事故徽,也都没有发生自燃驹。相反伎该,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车剑棺捞,却成了全世界自燃率最高的机动车倦烫蔚,更远远超过了燃油大巴的自燃率邻沉渡。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理肪汝蟹,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门鹤道涤,车门闭合的时候已经有点变形了)炼斧,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业陡香,几乎可以说浩添喂:特斯拉重新发明了电动车缄粕。    国内真正用心做电动车的企业懂,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术禾芍煎,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机杭鼓、变速箱坡、油箱等渡行,改造成电动车的事情)沥且释。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了锭,才会全力以赴来押注电动车赏婚。当然眷程,也可能是很多品牌都在蓄势待发另,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招扩。    电动车不是什么弯道超车炒拢揉,而是换道竞争入。    今天的电动车酚,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态庞。待机时间是诺基亚的几十分之一裂,软件也没有几个瘟亲新,通话质量也不好抗谋瓢,汉字输入也麻烦的要死袍。和智能手机一样吃泼频,电驱动和自动驾驶注定了是未来奠挺罗,不可逆的未来橡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡:李芳" "   2016年8月30日汹秋府,在北京新浪总部悍敖,北汽新能源充电部门副总监陈保江赡细、北京华商三优总工程师丁晓伟光、电庄总裁兼CEO先越菊倪、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人糙阀令、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动燃彻。    作为新能源汽车销售终端环节共首,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线落餐。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄帷,更是充满了诸多困境邪,不为外界所熟知隧妻嘎。    那么始识懂,作为中国最大新能源汽车市诚慈辍,北京的充电桩发展目前处于何种状况伟,北京模式发展的瓶颈是什么个抵喇?有何值得借鉴的地方鹅滤敛?又该如何去避免失误和纠正料?政府啤沸、车企哦亭递、消费者在这一产业链终端中镐侣,分别又该担任何种角色碍? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录谦:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山承:魏总墓,刚才你从用户的角度士纳,同时您也是媒体人的角度看窜虑,可能跟这三位嘉宾的角度不一样和巢抨,您从媒体和用户身份的角度讲一讲担晒,您发现了这些问题之后缸,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率础骄?    魏士钦竞耿:其实我们一直在琢磨这件事娇都,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说氢教蜕,这两点是能够解决掉的苟。首先第一个负,支付羌嘘巳。就像刚才先总说的慧蜂汇,有个银联一样的东西矾人蹦,接下来有个第三方啡,或者接下来大家都使用微信支付愁拳,不管是充电桩也好闭绵,app也好洼然,还是当时的扫码也好杉稼谁,还是微信也好墒琼,支付宝也好晌寂藐,能通过手机支付玛,基本上都能解决掉池帆,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题晌千,我们把支付给它想办法统一了查。不一定统一到一个里边去囤,大概两三个悼,大家都在用潜共炭,这就没问题猴科。    第二廓慧才,这就相对更难一些了取,应该是有一些第三方平台真正站出来邻痉,能够收集所有的真正的准确的信息瑰勉赦,其实当时我们自己在做app的时候蚂抨,就是在做摸点的时候惕,我当时就矛盾目,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点强售,后来琢磨来琢磨去刃勃催,通过很多用户的反辣锪赡,我定义出要摸一个最准的点茬,不要最全的破。准是什么概念偿轨按?第一椭额堵,我找得到酬藕,第二实僳嫁,我到那去一定能用得上歉订律。如果我找到它了秋捅暴,也到那去了逼,但根本没法用江添,那就没有用了嫉。所以如果站在媒体角度芹里偏,我希望不见得是谁掇搪,也许是个媒体嗣,也许是另外一个平台即,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起霉,但是它也不一定是最全的良卉,但是它是这些所有的里面最准的牵,每一个用户都能找到桩暴,而且有百分之百的体验把电充上吼创。    我们碰到几个小插曲挺有意思的妈伐任,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站泻,是咱们国电的站菱,是快充酬瞥釜。我们编辑去那边准备充电的时候矮实,有六个跑快车的兄弟鬼拜钙,霸占着那个点领,就是不让你过去婪脆,这个充完那个充衡,还剩一个车的时候惮,就赶紧打电话给另外一个兄弟箍靶,赶紧过来充电椽。我们不等了秆酒颂。但是他们不知道狙米愤,在那个点不到三公里的地方饥赴杠,快到积水潭小西天那个地方科计骨,还有一个充电站汞,好像是三个充电桩还是两个炊窟另,一个车都没有糜公,而且车位都是空的窃频艾。他们不知道那里即恋。而且那个点柯梦吕,我们当时找的时候用了三个app豪,只有一个app上标出那个点歼筒当,另外两个app是没标那个点孰。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离钒穆尸,所以准确性其实很重要爬。所以如果能解决这两点虐,我觉得咱们的空置矫獭汤、闲置的问题一定能解决河汲牧,肯定没问题的嚷。这是我的观点哆青。    黄山绥:关于公共充电这个领域姐,我不知道魏总在充电过程中磺秸狄,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题澄卵曝?    魏士钦踩篡闭:出现过嫉唱,很多甘拳诚。    黄山靠晨餐:这个问题其实很有意思的问题肺封纯,充电桩的标准是国家有统一的标准淋擒信,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电叹哦。    魏士钦募:是这样鼎弄,最典型的例子就是腾势樊疾摆,腾势在很多国电充不了坦梅,但是在小E充电或者普天是能充上愧。    黄山似:我们可以把时间放长一点来看椭,在2004权、2005电动汽车兴起的时候本,很多人都不知道电动车是什么隋,充电桩是什么川。随着这几年的发展贫,物业慢慢都配合了陌涎,所以从成熟度也好儡措、物业配合度也好狗萄晃,应该是越来越高的磺旱殿。国家层面出台陌淌,新建小区予以配合兑翰,包括老旧小区的改造堡绥,都会多方面来共同解决这个问题翅。其实关于今天的这个话题芦筏萝,我不知道台下还有什么问题要提问的虏法。没有的话车,我们可以做一个最后的总结疆寝。    我接着丁总说的北京模式的问题痉雷,我们今天说的是关于北京模式违,丁总说了一个北京是纯电的市辰玖谩,跟其他地方都不一样吵蔚,上海是极端的沃瀑,上海是混动市彻哪蔚稀,北京是纯电市场饶强。我理解还有另外一个模式屏玲,就是北京的充电运营商是最多的谰慧痰,发展是最快的匠开嗜,一开始是国家电网仿画龟、普天在推零连,后来群雄逐鹿拉,特来电深、星星等等各种运营商都进来了涎校曙,包括先总这样的都进来了挪。我听北京同行说北京大大小小21个运营商咎。    魏士钦荆拓光:现在已经不止了涂。我们有一个数据陪另,说是47个运营商户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构扇,我讲点个人思考和认识冷。    先谈思考难。第一冀,供给侧结构性改革内涵非常丰富厢胎凉,大家可能更多关注产品的结构性改革庇,其实我认为房,源头是制度的供给和政策的供给莆辑申,再是要素的供给惩,三是产品的供给嗣瘦。    再把这个逻辑关系缕一缕捌稿,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给理邵瘸,而制度赫誓、政策和要素的供给又会影响到产品的供给笑。所以现行体制下炉,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革貌祷?这是我思考的第一个问题傻胆痪。    第二个问题涉效码,是我做企业这么多年的实践和感悟纷,企业到最后比拼什么碧百籍?其实就是资源的配置效率会泥撩。汽车行业也如此哄。你拥有多少资源固然重要泉倡顶,比如研发队伍俏,既有一两万人的美遣刑,也有六七千人的脾侯,还有两三千人的俱孩,资源差异很大袜,但实践证明人多不一定成果就多下葱窗,关键是资源的配置效率疲掂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率集廖,取决于一个企业的决策效率和执行效率空管。而企业的决策效率和执行效率庆,又取决于它的机制和治理结构母杉。    反过来缮模,机制和治理结构取决于产权结构的合理化壳。也就是说呸,产权结构会影响到治理结构和机制抖费添,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响该肖,进而影响企业的资源配置效率暑韶去。    从逻辑关系上讲崩,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革纯。    第三个问题多,产权结构是前提晒潘,是源头性问题岭静獭,多年实践堕,有以下一些体会鞘镐轮。    关于股权壳肌抛。股东应该优质化裸,股比应该合理化壬褪。近期也好坎,远期也好却既,你不能把那些对企业治理枯课盾、技术俗臀、管理博括涣,以及市场拓展没有任何贡献朽,反过来可能还会添麻烦者漆,当股东蠕。这样的股东不能要没抗楷。    股比结构这块够,不同行业逢伐蛾,不同企业吩监梗,它的结构模式必须符合市场规则翱。若是竞争性行业朗硼,不管是央企陡达,还是地方国有控股企业侧,做第一大股东绝对控股郝,很难实现建立混合所有制的初衷喜托。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”癌寐,竞争性行业混合所有制要深混咀,不能简单地浅混构。什么概念撑?国有可以是第一大股东品,但不宜绝对控股刀,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构竞杯胯。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化锋沙、国内竞争国际化这么一个概念集磺。既然是全球化撑,如果你这个竞争主体稍,你的治理结构澜弄,你的产权结构煞涧坦,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话截禽,你如何参与竞争储悄?道理非常浅显明白挨段。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践浅。    江汽集团公司制定十一五规划前梦吗哪,我们就有一个想法薄甸,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化湍投处。围绕这个思路寥,于是就有一个叫三步走的战略规划瞳。    第一步绷侨,把国有企业员工身份置换掉太,从根本上说邓,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处胚,对职工也有好处铃,是多方共赢的一件事情巳哥视。我们知道吝,国有企业这条船不管怎样断妊茄,开得好奥菏,开得不好唾,哪怕再破再旧陌唱,只要不沉下去奉篓窜,国企员工都会抓住船板醋冕裂,不愿意下船弘撕绞。    如何把员工这些观念转变过来掸?只有让他们从企业人转变为社会人骨。因此罐,第一步是2006年涕前垢,江汽集团公司所有员工进行身份置换读。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会嫡呈,作为每个子公司的投资主体侨,共同组成投资公司五。    这样薯,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东红。投资公司持有江汽集团公司的少量股权骋。    第二步丢拴布,我退休后奶熊唬,引进中国建设投资集团有限公司拱。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司签硷。初步实现产权多元化吉量。    第三步杠损歇,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产怀臣,包括安凯客车的控股股权共垢,整体运作上市圃。去年1月获得证监会批准犯提罢,上市公司已挂牌菇性。    通过这三步走——置换身份刮,初步股权多元化擒,整体上市怕涵,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的帮,对留人起到了较好作用昏。在工业化纤五挛、信息化髓、网络化尤其是移动互联网时代双,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代颧睡,股东或雇主和雇员之间的搏弈灿,更多体现在决策权和分红权领域袄溃眠。    为什么IT产业梨赋硼,特别是互联网企业发展如此迅速涸口?正因为它有这样的产权结构耙哗,这样的体制机制祭史剐。做得好的互联网企业颠,股权都比较分散救甫瓶,管理骨干和技术骨干都有一定股份魔纯猎,可能这是大趋势举卜。    互联网行业资源的竞争和协同抢,最终体现在人力资本价值上驳爆,他们要参与公司的决策和分红疚嫩。这个问题如果不突破蹈土灿,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难沸练。   存量是稳定剂磋,增量是兴奋剂    那么豁仿,内部机制如何变革笑犯?    1990年我接任江淮汽车厂长瑰,当时非常困难咸芜搅,留不住人雀凹啼。有些人选择离开夺卡访,人往高处走存,完全可以理解漏径。留下来守摊子的这些人不容易韭董,到我2012年3月退休仙头陈,这22年时间里梨桂钝,江淮集团内部机制变革分为两个阶段措。    第一阶段是2000年以前叼。可用两句话概括档,第一句叫做存量相对稳定贾仟款,增量拉开差距失拇菇。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状惯桨断,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来舶鳞,可能就有问题鹅仆挎。因效益提高而增加工资烽,贡献大的就多增什,贡献少的就少增吓鬼。即便没有贡献琅峭,原有的存量工资也不会减少南蓖擞,即存量是稳定剂怖乖闭,增量是兴奋剂屠间。    第二句是有计划按比例增长工资乐任。也就是说窗豢,企业效益再好溺,效益翻番工资绝不能翻番巍漂刊。效益不是很好屁努谷,工资也要涨巧羡。为什么杆挡量?因为国家年改革开放30多年陕,经济20多年高速发展汐李陇,物价一直在上涨搜,生活成本在提高拼狄辽,降工资就是降生活水平耪年。所以我们有计划按比例增长工资菱阑,以建立工资蓄水池卯,以丰补欠担诗。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利微仍。    第二阶段是2000年后捻亨瘁,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式对揣堕。    第一部分是拨,区域领先的现金收入晃撵。和北上广深不好比丧,但在安徽及其他城市的同行业者中盟凛,我们的薪资收入是高的双莱统,员工及其消费能力比其他企业稍高纷逆。但现金不可过度发放泻计肃,这是心理学恃江。人就这样辣啦际,口袋里现钞多了后券, 像一线工人赌,包括技师在内期递,他腰包丰实了街缉,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了褪号休。    第二部分是大福利磁。我在任期间乌勤傅,江汽集团公司解决万余套集资建房木惜坚,还有大学生公寓匙桓、廉租房等;自营的物业管理做得非乘┟犯ⅲ好传,很便宜匙倾女,还有免费午餐霜宦,包括洗衣房等衔。有大福利告疽,有小福利厂芜圈,五险一金都取上限提悔。    第三部分有限的股权激励探撇。    区域性领先的现金收入攻、大福利添,再加上有限度的股权形成组合式分配模式储碗稗,这使江淮汽车员工享受收入不低勘酥、生活成本不高的待遇蓝。也使人才无序流动降到最低胃。我在任22年疲禽斑,江淮的人才烫刀,不管是管理人才还是技术人才晨讳受,几乎没有怎么流失娶卞泛。    外人都觉得很奇怪互戒秀。当时有个汽车企业派人力资源副部长替合,在江淮附近找了家酒店墟青疙,一住就是一个月膜,每天晚上打电话找人烩守,但没有人为之所动汤醒。    究其原因呈,当然也不仅仅是待遇和福利艇,重要的是文化留人豪估,怎么能留住人心婪蜗,这是其一泞辩任。    其二瓜,江淮汽车推行多年的学习型组织建设涟,使员工的成长速度可能更快嫂促迸。    其三乓涪, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径献纱。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径脱躬募,但我们有三条路径乏杜。    一是管理人员成长路径鸡剩:管理员精、助理管理师哗苫岁、管理师施坛萎、二级副经理胺、二级经理钠煌、一级经理粉。    二是技术人员成长路径春:技术员笆蔚、助理技术师晤短肮、技术师;设计师翻煞、主任设计师图矢、设计总监毁、技术中心副主任俊、主任等传。    三是技术工人路径胳跨姆:高级技工穆揭、助理技师舒喇席、技师限、高级技师贺。高级技师的薪酬璃,甚至比二级副经理拿得还多赏煌峨。    这三条员工成长路径贤豌貉,每个岗位都有岗位说明书墨。你要申报这个岗位寿,必须经历什么培训谜蹿,需要什么绩效胖蛇,才有资格申报坝灌。上什么岗位有明确的薪资标准秤蘑械,“升官同时发财”岗,用人用工尽可能做到公开公正透明亥琳斤。员工们也看得很清楚换腿,只要好好干降,就能够成长镜标。    总之蹋辽,在中央政府大政方针指引下墒,切实卧起软、正确理解运用国企改革的核心思想和方法幂,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革顾曹。    尤其是产权结构改革庇,不要消极等待主管部门来安排京妹,等是等不到的握墓。也不要对现有体制充、机制太多无意义的抱怨诽胎坟,只要动机纯正歼,对国家对企业对员工有利裁,就值得一试碘喘暗,这是我在江淮汽车多年的指导思想弘。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋暴瓷挥,但一定是基于稳定性袭项、权变性剁陛、柔韧性基础上的变革釜。要主动诚恳地和主管部门进行沟通涧未倡。同时切记不管做什么事情涪驳,一定要取得合法合规的文件依据雌。    在沟通管理和内部运作方面副匣屏,如何适应政策环境忻碗农,是对企业负责人的管理智慧的考验浆熬肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅孔:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团滦、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办想晦刃。   当下峡安,在互联网经济蓬勃发展弧把款、新能源汽车蓄势待发的时代背景下扭,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃融力淬、汉腾款嫌汝、乐视辜煞腔、蔚来羚螺荣、Nevs款、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈撵筒。但这些新思维尖、新模式遇到来自行业灸逞为、公众和政府有关部门的不理解和质疑揣。为此寰球汽车邀请行业专家绿泵、新势力企业领导剐钱、主流媒体高层贸,就大家共同关心的行业趋势翔镭、创新模式炒狙、市场预判等话题展开热烈讨论螺。   程远物抹谱:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁扁范、V讯网总编辑程远   以下是发言实录词袒:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛佛,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域脊,也是一个全新的问题抚,所以我觉得应该是个很有意思的事闷浮韶。今天让我首先来作一个发言犀毕败,我觉得是抛砖引玉协,我想把石头抛出来浪,引出大家精彩的观点祈祷。   当然今天有几家企业来参加这个论坛珐苏,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题取俄,他们该不该进入汽车行业须啃拘。大家知道齿皇,这几个企业全是新人剑清豌,以前都没有做过扦乡,在社会上是有一个反响忌,有一种争议悄,说现在已经非常挤了勉伶,我们已经达到了2500万辆的规模哦,100万辆的企业已经有六七个了猾酱陷,还缺你们齿?你们现在还有机会乔危损?我想说这是一个很重大的问题论刮劳,我想这个问题为什么说是战略问题峰眠,中国汽车业一开始就有这个问题驼镶烘。   我的印象中劣,我觉得中国汽车业有很多政策挝宫,也有很多重大的事情句,但是我现在回忆起来剐肩鳖,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大场,一个就是开放引进戏鞍,也就是合资瓣谅酸,也就是所谓的市场换技术叹。另一个茎,我们做了一件很大的事情潜聊蚊,叫反对散乱差翅拇淘。这么几十年来莫裸,在我们的汽车管理部门燎每肖,我们就不说谁了燎,大家都很熟闷却,都是朋友夏,现在都七八十岁的人钢脚。我进入这个行业30多岁臂,已经过去30年了房庐,这些人现在已经退了投颊,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情疚梢量,一个是合资引进猾码,一个是反对散乱差醛。合资引进就是把外国的跨国公司招进来核糕拭,即刚才说的市场换技术龚匡。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车谰,认为我们当时的企业太多太乱太小太差俩甭,只许有资质的企业做扇韶。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司爬何蒋,就叫中国汽车工业总公司券。后来贪继,提出了南北划界屯,想要一汽在长江以北繁,二汽在长江以南逃舍,形成一个竞争局面洁。这个想法没有实现遂,当然再早我们搞过六大公司便抛沧,但是总体来讲炔,我们在企业车的总体思想是害怕竞争妒。   我在八九十年代写过一篇报道女庆,我就说中国汽车为何怕竞争墨痪?其实现在想蹬,我们争论来争论去就是一条童睹蹬,国有竞争私抬却,我们认为企业太多了亭,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理讹鸵。   那时候从国家宏观的角度亩僧晚,陈云同志提出了一个经济学观点寒,叫做鸟儿在笼子里飞董,年轻同志可能没有听过雀拷骇。虽然给你放飞矾蹬,但是你不能乱飞绣颠,得在笼子里飞躬。汽车的管理也是希望他在笼子里飞厩挞侍,所以我们提出“三大三小”般电,规定的企业能造车暮,其他人都不能造车甜冗嗽,认为进来的就是捣乱铅。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章裤诉敞,后来被总编辑改为无心插柳单。我们一心一意想扶持的企业搞上去烈侣,但是我们不想扶持的企业又在出现写切埂,所以就出现了这种焦灼的竞争局面行。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意彭摩珊,为什么呢感痘赊?当然是我们的基础比较差猩弥构,一无资金沤胳弹,二无技术措,三无人才凉羡松,白手起家共。这时候我们引进外资素,有了资金幻、有了技术逃才、有了人才容腑坝,奠定了我们汽车的发展基础撩罚。但是只走这条路等于缺一条腿幂,只有引进外资屠前,没有自己的发展两。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业崔,反对本土企业惫荤毫,所谓自主企业拆喜,所以自主企业很长时间不能进入造车领域武浇。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的敛,奇瑞唇欺、吉利写、长城态界卯、比亚迪集贾堑,没有一家是合法造车的企业丧仟,方式大家都知道桥,买一个不生产但还有资质的企业痉弛,就是所谓户口本懂脊,然后就开始造车红盼。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好缎颓涧,该死的企业死不了酿僻,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口桐俺古,这是一个很奇怪的现象弓,在其他任何国家都没有这个事情秦,只有在我们国家陆力,这变成了一种无形资产篓。   所以淳缺镜,后来工信部成立前夕唯,在发改委发布了一个通报劣仙,宣布哪些企业要死浚骡,其实是一个作秀嫁侍藕。因为这些企业本身已经不存在了径膏,我们如果不把资质作为一种资产保存下来腺,就不会有这种奇异的怪现象乃汇愤。这个建立于我们对汽车产业的一种误判纳懂,我们把汽车产业的市场化牢台咯、自由竞争的方式忽略了始搏,我们把它当做航天航空管理囊。所谓集中力量办大事腑帮绍,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的素,像航天航空只发射一颗卫星认募嫌,只造几架航天飞机牧,但是汽车绝对不能这样拘便布,如果我们中国只有一个汽车企业晌舌,我们今天无法想象能够达到2500万辆饺心,我们可能还在200万辆以下徘徊滩骗边。   我们想想我们当时的规模池曝,讲起话来剃,我们一点底气都没有妹,全中国所有汽车企业的力量梅,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量萝痢囱,所以我们那时候是没有底气的储冗。那时候蔡总经常讲缮,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂妮糜傅,我们国内的某家工厂畦,搞了多少年踩?投资130亿干了那么多年没有干上去届晾腻,现在回头干干筒拒氨,别的合资企业在武汉干140万辆车挝甘,听都没听说过他就干成了抵鸽。   当时我们确实是一穷二白屡冷,那种情况下我们引进外资词,但是不让国内自己的汽车做辟是扇,造成了我们汽车工业发展少了一条腿矮宪肚,变成了外资企业栓陌、跨国公司一股独大艰径铂,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌炕裤。   中国其实为什么发展到现在这个状况绘蔚廊?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差炼夺,在座的年轻人没有听说过冻村担,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号伯。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作吐餐辛。为什么有审批制净背翱?审批制就是为了反对散乱差亥芹,所以你不能随便上企业淑疥。   我们把进入产业的大门关得很泻钒肌,一方面对产业造成了很大损失侍,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会孺烙。大家知道缔培,那时候汽车卖多少钱烦螺韭?桑塔纳要卖了20几万脸,当时说两万块钱汾,八字还没有一撇翘,订购两万多辆俗贝举,在桑塔纳卖20万的时候篮,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来隧。那时候的技术标准倘怖、排放标准都很低悍概瀑,我们会很快发展起来歧巷黄,但是我们失掉了这个机会剑劲。这是产业上的一大失误蒜,就是反对散乱差泌擅捞,阻碍了中国自主品牌的发展项堪鸡。   我觉得中国汽车进入2002年杜们,入世以后就发生了很大的变化强台,这个变化就是放宽了面,应该感谢国家经贸委前司长咐尽,后来发改委的副主任欧新黔船檄,他在这件事上力排阻力攘,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来钮戊,有二三十个企业进来鞍。在这时候酬,包括奇瑞揪辑、吉利惠捣弯、长城趟伸,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面玖拼衅,所以这是我们企业发展一个好的契机扒宠司,这个契机来自于好的竞争秽射。   现在大家没有再说反对散乱差朝锌,但是这个毒瘤并没有肃清昆,现在要有一个新的品牌出来泵荷赐,我们第一个想法就是它该不该出来士,又来添乱颅。所以在这种情况下库拓问,汉腾出来以后记慕,我当时也没有太明确的认识还踢,在网上一片谴责声的时候亥插讣,我就意识到了这个问题聘。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的佩,大的打败小的返钉,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼灯轻羚,快鱼吃慢鱼呕。汉腾给我一个启发郴,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲水,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在客,今后还会存在匪端。   现在一汽镜、二汽非常困难通,包袱非常沉重补,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才涟,但是最近连一辆好的车都出不来精。现在真正有活力的企业是谁呢倪敝?是长城沙、比亚迪甸瓣鸿、奇瑞讽孟肥、吉利掇激。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用饰锚细。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开期,让大家不要惧怕竞争陈,竞争只有好处撅。我们老是说过度竞争酥高,实际上没有过度竞争垒氢莲,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的汕购,经济规律本身有一个调节作用舷薄,一旦过度竞争它会自动退出栖鞘。   我们的出租车管理很失败宪惶吧,就是我们怕过度竞争师篓逼,我们把北京市的出租车限制在7万辆咳葱滩,因此打车难庐潦、打车贵宛降懦,群众怨声载道鹃刺。凡是放开竞争漠醚,像家电产业大家都知道哥幌轨,为什么发展得比较良性呢瑞矢物?就是因为放开竞争汉揉溅,是不是先来后到呢设露?我们现在想想80年代氮钙,61家电视机厂埔羞,现在上哪去找矮乖诚?大家熟悉的品牌崔,北京牌健疼、昆仑牌毫号,我前天在飞机上看到长虹疙穿慈,长虹居然还在淌翱,出乎我的意料坝佬突。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存送,现在新出的电视机厂司虱,TCL过去有吗划里恢?就是长江后浪推前浪俺贰,我们永远不应该对后进者说不歪,我们一定要这个变成一个共识褂敛,任何时候都可以有人进来算素。就像他们说的辖红忱,任何一个行业都会机会呐。今天在座的各位都是新进来的教轨沁,我觉得你们的机会大大的有射猴。   我的砖头就先抛这些达揽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编轿鲜:沈达炜 版权作品显蹦城,未经环球网Huanqiu.com书面授权携舅,严禁转载辽,违者将被追究法律责任嚎。 获取授权" "  徐和谊说徒,当我急的时候蓟交,老唐一乐览断,哥儿俩(的配合)还行坟乃毛。双方都是坦诚的心态繁奇侯,就没什么谈不成的事情伐卢俯。    唐仕凯则认为妮蔷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作嗓搁,基于双方的相互尊重雇疗醋。合作中酷唯,尽管文化不同秋、目标不同伙袱,都能坦诚地交流扒串嫁,达成一致侈触巾,满足消费者需求北彭。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事试辫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚膊村,在全新一代奔驰E级轿车上市之前颠篮,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事恋霞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯徒效,接受了中国经济网等几家媒体的采访恃空。在奔驰E级轿车之外熟雄融,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作喊缸。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时寥,徐和谊说插吞,关键在于双方的真诚与坦诚抱,这与我们的性格有关宋侠。我的性格是直率骡,而唐仕凯先生则是含蓄焊圃、温和炉冉,哥儿俩(的配合)还行提辣帕。双方都是坦诚的心态裴醋,就没什么谈不成的事情通琴抢。    徐和谊谈到惯猜,合作中萍撂,彼此考虑对方的文化潭莽熊、体制式,对对方的决策机构都很了解铰被炭,也想知道对方的想法闷屠,并多从他那套(系统)思考岁:靠不靠谱普铝,可不可能涂。不能瞎白话瞳,不能伤和气臣,所以就越合作越顺利喉北赎。    徐和谊认为为糠,随着后续工厂和产品的导入猩材,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期荆菏。    他还打趣说动黔挫,唐仕凯先生文雅颓暇秃,当我急的时候视哄,老唐一乐休畏窖,我们的搭配非陈磺福合适踞。    唐仕凯则认为换尘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作芳,基于双方的相互尊重驴即。他说懦刹吴,我们与北汽之间有更多的共识捞取棘。过去几年的合作闯咖,大家互相信任揣哦、持久捣媒渺、坚实窖够枚。我们有德国人的执着久、坚持哀尸完,在双方合作中从,尽管文化不同拉、目标不同撤校虽,都能坦诚地交流烽,达成一致贺,满足消费者需求龋,也能让优秀人才有合适的岗位睡。可以说恍府坦,北汽与戴姆勒建立了最好的性剔灵、双方互信的关系墙心瞳。    另外拈汕奶,唐仕凯指出温瞪,中国业务的发展褂,离不开经销商伙伴的精诚合作楼抛,他们积极履行对消费者的承诺柬、关爱退芭,也与我们建立起非常良好的厂商关系饱。    他强调捂凯,我们与北汽的合作陈咎,增进了双方的关系炼。 全新长轴距E级车上市现澄埂,领导合影(右二为徐和谊睛播,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手赤貉,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说虏,目前诉没,我们的合作是最好的深虫。认真总结以往的经验己饶泄、教训哆,特别是过去的错误袱貌,接受媒体的帮助吵惋坦、批评坞,因为大家对我们有更好的期许淀辣。目前写,我们仍没有达到自己的目标蔡俏漆,在中国市场还是第三名肃娩瞧。但是阀,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)履。因此沧牌,我们还需要精诚合作就妈敦,力争打造一流的企业;精益求精莲,建立一支一流的团队醛新。毕竟顾,我们的公司和事业都很年轻迸倾,在发展当中最重要的还是关乎人掏拨。因此家的谜,我们不能只顾眼前锭,应当放眼未来缆,希望取得更好的位置宽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊侠褂挞:    各位领导据空、各位汽车界同仁貉:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛狼患龟,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计岛宦递。今年论坛的主题聚焦安全本吝,我觉得非常有必要即九潭,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题腿,已引起全行业和全社会的关注脸旦奢。    今年以来苦,在国家和地方补贴政策的助推下泡睦桑,新能源汽车市场延续了红红火火的行情热椽,1-6月牡室痪,新能源汽车实现销量17万辆倍设,同比增长126.9%踌交讽。其中纯电动实现销量12.6万辆爆饰瓮。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆懊搅,预计到8月底沁畔虑,全年6万个新能源指标就将用尽赖撼。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆瀑,同比增长170%狡,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置牛涕撑。    但随着新能源汽车销量猛增慌睦癸,其安全问题也逐步凸显崇。仅今年上半年酱衫巳,与新能源车相关起火事件就有11起膊稗落,事故原因涉及到电池污须屋、材料集哺段、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面桐。不但给事故车主造成了严重的生命钱矩弓、财产损失校凤遂,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧玖巴朗,极其不利于新能源汽车的推广宋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律祥,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折娘帕,新技术新模式尤其如此寒。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处碉寝唇、火车一度跑不过马车妨驹会、人工智能行业也几起几落连恼吓,每次都面临着必须攻坚的难题饭嗜狗,并随着问题的解决才获得新的认可陈。新能源汽车行业也是一样讽,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域舶天杉,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进巧娇,在蓄积了一定的市场规模之后郎夕疙,开始到达一个新的平台期心,开始面临这样那样的问题秒既。而我们认为羔,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题是厢构。    首先焚病父,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足衡。    今天我们面临的新能源安全问题钨刮,一部分是技术问题担慨僧,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等恰镀尖。但更多的是行业规范问题惊灯夏,由于新能源汽车市场发展太快逆,行业法规建设相对滞后靶鞍,安全法规不够健全事,相关标准缺失汹尾驰,再加上消费者安全意识不足厂,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等刑堑抒,共同导致了一些安全问题的出现凭掏。作为一个新兴行业榔翘,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规类品撇、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度黑度躲,这是新能源事故频发的原因朴胶纳,也是新能源发展到当前阶段黎逼缝,我们必须着手解决的问题葡。    其次饶,安全问题是消费者关注的基础痛点霸投葛,必须全力以赴加以解决构官绞。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示阔容屉,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准实,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全们舍胳。我们经常说入,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点词司,但是没有了安全这一基聪省,里程的远近本身也就没有了意义伦档门。新能源推广几年来芍,市场上对安全的质疑之声始终不断艰纲封,说明广大消费者除了里程焦虑卜,还普遍存在着安全焦虑挖,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑两事,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择街勿冠,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡蔡。着一把火就可能会毁了一个行业潘瞬,在网络时代这种心理传导完全可能发生颅。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理苍浑忿,必须将安全问题作为头等大事来抓插嘎晶,否则就会被消费者所抛弃理。    最后涝雷,安全问题是新能源迈向未来的必经之路碍末,也是发展的动力源茶棠。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破撤咖,但唯有能够提供安全可靠生活的产品牵唾浑,才能得以持久生存癸恐恨。千百年来部,人们围绕着使产品更加安全可靠釜,不断做出创新诲跺扁。及至今日揣冀界,我们投入无人驾驶汽车室凳、智能网联汽车的研究达龋,很大一部分原因跺犬誓,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障荤芭常。新能源汽车作为面向未来的产品胃扑,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变檀,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力多。    由此可见腥敌,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈拔烦,粗看起来林林总总氖材光,不一而足;但是究其本质己箱五,核心还在安全筋。破除了安全问题跋,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题擦埔,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题喇,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高僧,而围绕安全问题不断攻坚克难警狗,新能源产品和发展模式将不断创新棱茶态,不断创造社会价值簧。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者搏,我们从一开始喀黎考,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓软,从战略高度提升安全性罕,居安思危铣柑,未雨绸缪繁倾,从研发壕、生产到售后服务阀辰,都布下层层防线堤,确保产品万无一失牢。    一是在产品开发上加强安全功能设计涧庞,从源头上提升安全性吗济标。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障槽。从产品的开发设计阶段佛嵌钒,我们就从整车控制咐添把、动力电池拈口揉、高压安全等方面以高标准进行设计饲控。在整车安全方面浑眠秦,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统加坝,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计你犁。在动力系统方面规,我们从材料笔存、电芯儡恍贬、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计毫烹陶,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术剐糠,降低电池短路和起火的风险久簿。在高压系统安全方面吼贿,我们从防水凭楷额、防火哪、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计标,高标准强化安全功能骂峦闲。除此之外衫,我们还充分利用智能网联技术美德,对新能源车运行进行实时后台数据监控解,建立事故应急响应保证机制工,为新能源安全使用保驾护航醇煌。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证沃,以高质量产品确保安全尝缝磨。在新能源汽车快速发展的同时陌缆,北汽集团不忘发展新能源的初心戚,严把质量安全关投歧。北汽新能源生产的每一款产品凯笺,除了要通过传统车都要经过的质量验证外报辑禽,还要对电池叫桔、电控系统进行严苛的测试与验证熊鼎嘶。目前澎毁溺,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系内滦丝,其中电芯安全可靠性测试标准42项爆,电池系统安全可靠性测试标准50项陆杏甜,BMS策略安全可靠性测试标准33项祟纱,这些测试包括长时火烧测试揩、电池剖切测试钝滤、极限跌落测试和电池浸水测试等睦滤额。同时冷,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位锋挎。上半年胖貌,北汽新能源接到订单2.6万单栋眷,但在资源不足的情况下殿黄,我们严抓质量关堕施舰,绝不为销量而粗制滥造现,最终完成15052辆的销售任务定,订单满足率仅58%酒,但却实现了上0事故率的优良成绩被恨。    三是加强售后服务与培训幸拜汇,让新能源车用户买得放心节蹄齿,用得安心缄拇。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障怪,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统弹氨率,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系汀冷,包含车辆保养惟颅、车辆维修凛痉诧、紧急救援妓褪贩、充电设备宝哄、增值服务管衔辣、客户关怀等多项内容寺。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控眉,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查泪究扑、维修钞古杜,并对服务完成情况进行跟踪监控靛雇碱,形成服务闭环疲,确泵檀冢客户满意培担慨。同时逛藐趟,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训巢儡羞,对车主进行说明和操作演示潜,并规范安全培训流程陪皋,提升新能源车主的安全意识旧滤趣。在此基础上滤渤介,我们还创新营销服务模式枫,今年8月12日率,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金扮句概,不仅具有推广新能源车的效果劝,同时可以让车主及时更换磐慰、检修旧车上的老化电池恋伐,通过我们的新模式给市场提供更多安全孺轻痢、环保拐梨赶、高质量的车型典,给消费者更安心的消费体验官。    各位领导涪倍廷、各位同仁街:新能源汽车作为一个新兴产业刷线访,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段阔,出现一些安全问题纯,这在快速推进过程中也是难免的疗脱,是我们必然要面对的问题南假蹋。因此新能源安全问题晨凛,绝非某一家企业能够单独解决鸡,它需要我们整个行业的协同并进乌。    有鉴于此伺胚,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力哪虾棋,不能因噎废食楷温,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心饰腐,牢记我们新能源事业的战略使命苍挽,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念极,以持之以恒的韧性履等,推动政府副、科研机构暗、行业协会吞、企业乃至全社会开放合作讲,不断建立安全标准梦、不断规范行业行为碳些佳、不断推动技术进步徘、不断优化消费者使用习惯递陋,不断实现新能源汽车行业成长成熟查骚孺、发展壮大唇伪,实现整个行业的可持续发展艰科。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长份樊,各位领导好考、各位专家琅,业界的朋友们拱刃繁:    大家好!今天飞诵,众多长期关心杯、支持中国电动汽车产业发展的领导咎拢、专家和朋友们齐聚郑州秘,共商大计客粮范。作为本次论坛的协办方顷藐壕,请允许我代表宇通公司憾,向到会的领导叔碌咀、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里呈磷,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识绥。    近年来怂戒,国家出台多项重大政策破菩,从顶层设计地解萍、推广应用谭、税费减免缉锤盼、购置补贴脸趁、生产准入侩、基础设施等多个方面枯搪,保障新能源汽车产业健康快速发展拳。客车作为电动汽车发展战略的切入点囤,是电动汽车普及推广的重点领域磺陀。至2015年底裳,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆鲍承,占同期所有客车推广量的13%横涩型,为城市节能减排舱郴、绿色交通出行做出了重要贡献亨。    财政部玩摧、工信部帆坟、科技部筒、交通部酚、发改委等部委讲闭,通过科技计划氰闺臂、产业技术创新工程等重点项目进行支持井邦黔,有效推动了电动客车行业的研发和产业化梳傲。我国电动客车自主化技术水 平不断提升懈:节油率癌泥违、续驶里程等性能不断提升沏纤狼,动力电池能量密度砷胃邵、驱动电机效率等关键技术迅速进步拒。    具体来说冷桅么,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化犯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成刀为、节能与控制技术方面已实现了自主研发炒攘垮,大部分电动客车均采用国内自主控制器淡史,整车性价比高霖,满足市场需求嫡,节能效果得到消费者认可奖距。    二是动力电池性价比显著提升臼棉饯。动力电池眷、关键材料国产化进程加速擎填揽,安全性和工艺技术持续改进踞钞烈。与2010年相比挎晌,动力电池能量密度提高将近一倍惹完孝,成本大幅度降低沫雀季。    三是驱动电机技术水平进步明显灭描。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求紊备,在功率密度廓、系统集成度和材料利用率方面显著提升檀蒙。    同时脚,我们也应认识到拈覆,国内电动客车研发试验能力有待提升荚窗,关键技术与国际领先水平仍有较大差距等勿颊:整车可靠性檬价、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力簿沮、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整滤攘,寿命蘑、低温环境适应性街笨、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后筋倡寐。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向那迁卜。    马凯副总理强调裙牌醛:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障涤玛浓。电动汽车由于安装了电池忍巴、电机旅、高压线束等高压部件撮僳坑,给整车安全性带来了新的问题居扔荷,而电动客车安装电池容量大糖、整车承载人数多窝窟,给整车安全设计提出了更高的要求钳卉。    因此锻溺,电动客车必须从防水蛔、防火毖捶冕、防触电翁、乘客逃生痕牌、事故处理等方面综合考虑兑,从研发制造继乃、运输存储贫、维修保养绒涝摩、报废回收等全生命周期各个阶段着手聪钾巍,在电池安全请寞秘、控制安全税怯撅、高压安全卞嵌脐、电磁兼容等方面进行技术攻关凛茶刑,全面提升安全技术水平讥。并对车辆保锨、零部件运行实时监控强括降,起到预警作用橡极,保障大规模安全运营壤碧巨。    宇通自1999年开始研发电动客车狡,持续加大研发投入骨奴,得到了国家部委睹翰、河南省政府和各位朋友的大力支持层。未来随,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入乐纽,围绕电动客车轻量化糙吵搏、智能化烙免棱、网联化以及智能制造等发展方向惭碍,立足自主创新谴潮,掌握关键技术苗茎赋,提升安全水平咸玲艾,促进电动汽车产业健康快速发展希。    但同时汹,为了推动我国汽车产业的转型升级磊劲峦,实现2020年500万辆的目标放鸿澎,我们依然任重道远挫摔盎。行业的健康发展钢昂乔,离不开国家政策和社会各界的支持菜仟,我们建议峡:    继续支持产品品质提升和新技术研发腐。在纯电动瞳徒、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验额惜,研究开展创新工程二期项目等仁概鹊,助力国家下一阶段产业化目标的实现粮碳。针对燃料电池客车莎诡,我国和国外先进水平相比还有较大差距铆,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度渺琳新,尽快解决关键技术问题暗巾芬,推动产业化发展父。    电动汽车正处在新产品推出的初期灸徘,技术飞速发展锭酪宋,面临很多未知领域的挑战脐,这些不确定也带来巨大的创新机会瘁此,是企业萎、行业和国家的历史机遇登,也是赋予我们的使命和责任悍米,    我们将坚持创新黑窖蒂,努力实现产业转型升级和健康持续发展沪臼。    最后道邢,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝岭:李芳" "陈清泰酸澜扩:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办办,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”少插,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”撤粒。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出饲,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题戮耸,回应社会的关切李矛伺,引领行业的健康发展脓。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台摔岭,围绕电动汽车安全和创新等热点问题论辜,广泛交流媳、献计献策集。    首先是创新引领问题滴。    去年捍圃,国家多种政策的叠加效应充分体现妈蕊弗,电动汽车呈现了爆发式的增长擒未。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%难榷,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善掠关,并得到大多数试点城市的积极响应高算。更加可喜的是碗奴粱,电动技术逐渐被消费者所接受糜乐,潜在消费人群在增长瓦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是降,总体上悉,这还是一个政策驱动的市澄怼,它的不可持续性已经开始显现成叙。从今年起吨哎渴,国家补贴政策开始退坡伦儡盼。种种情况表明写俊拓,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期佳刺,相应地鞘捷劲,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期躲。购车补贴的退坡疯栓涸,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型冬。也就是在购车缴结、补贴逐步递减的同时骸贤,政府应在研发环节加大支持力度逛,集中资源支持在动力电池侮、核心零部件窟扰、电控技术砂、轻量化徽乘菏、智能化等方面突破技术瓶颈冈浪。    另外镐,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位鳖。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始枚抚革,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等贸暖。相应地偷,很多巨型汽车公司正在加大研发力度储率壁,大手笔投资于电动汽车褪。    这一切表明泞,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快钢鲁。    由此看来跑,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战笨僳。    第一捻烷常,政府补贴政策进入退坡通道房湍,电动汽车性价比提高的进程儡画,能不能跟上政策退坡的进程急,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路输睦,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键缸。    第二谁,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力操隆苯,中国肯定是他们的一个主要市场目标铃恐。能否改写我国燃油车发展的历史卫编筏,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立厦嗽庙,并建立起较强的国际竞争力哺,这是政府和企业必须认真考虑的问题承界。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术骸,实质性地提高我国电动汽车的竞争力缝溅。    因此黄戎,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导径那驶,那是在强政策激励下的增长吮稀,是不可持续的惦癸覆。有些企业一门心思地追逐增长工炕,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张稿,却放松或忽略了创新和研发坑戳短。    应该承认来,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比授阶凄,性价比还是偏低的氰。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破财,电动汽车将始终受到半途而废的威胁赖勾慷。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景簇,理性地配置研发和产能扩建的投入寺欠砰。    当前词鹅,我国电动汽车正在向成长期转型谢卑,这是一个重要的机会窗口成。从全球看成姥,电动汽车的技术路线还有选择的余地晌广,核心技术尚待进一步突破涛题藩,关键零部件的壁垒尚未形成畦迁参,信息系统还在发展翁囱,品牌效应还未发力赶呛,商业模式正呈现多样化道擂库。可以说即翠,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间潦窟川。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略揪胃,有较好的积累葱仕素。我们又有全球最大的汽车市场支撑功久惨,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权锹呕骡、培育自主品牌提供了难得的历史机遇集尚频,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件刨。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期隙赋,潜心打造核心竞争力峰,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美全,另一方面可以与国际巨头同台竞争牛。    电动汽车和燃油车一样叹啦寝,竞争力的核心是聚集优秀人才皮,拥有强大的研发能力蕾徊烁,掌握关键技术和建立良好的品牌效应勤太。对于汽车产业来说镁兴,生产能力的扩张是相对容易的挠间累,而核心竞争力的形成则是十分艰难的扳。但是撮,中国的企业不能再走技术空心化的道路了窟藕酚,因为那充其量只是一个泥足巨人寥哼。    补贴政策的退坡帛,正在形成一股强大的倒逼式的正能量辆蓬但,补贴导向将让位于市场导向寝付,让位于创新导向铅滇。优胜劣汰作用将被强化辩醒,在大浪淘沙中坍,真正能站住脚的空忙伍,将是那些具有创新能力校吠、掌握核心技术罕备肛、具有品牌效应的企业活号焊。    关于安全保障的问题未甜潘。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上赋唐菜,特别强调要重视电动汽车的安全问题懊。这也是全社会非常关注的一个问题疙,是这次会议讨论的一个重点普。    为开好本次论坛非懈,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研里颊,并将在本次会议上发布调研的成果犊喀。    汽车的100多年发展史说明蔫,随着人们生活水平的提高糕,出行机动化是一种必然的选择啼诺叔。但是孺贝涕,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车镐驶损,电动汽车处于起步阶段柑矮潦,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外餐,还存在由于能源结构改变而带来的鹤慑,诸如高压电路惊、动力电池等新的安全问题琴箔讨。    因此枫辟,在电动汽车市场快速增长的时候鸥湃,安全应该引起特别的注意镶尝,无论是整车企业橙改卑,还是零部件企业通悄,对于可能出现的安全问题哇楔煎,都要诸项排查尖、及时发现凳、找出对策坦,竭尽全力把问题消除在进入市场之前耗双汐。即便是这样恕吼淬,进入市场后的汽车仍可能出现问题撬衔,这就需要继续跟踪下,不断发现新问题幸鲸涕,不断解决问题弄,必要时要召回已经进入市场的车辆姬珊。    应当承认场埃,电动汽车技术的成熟度还不足膛,市场考验还不充分案舷,消费者的信任度还很脆弱算尘,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展创朽。从这个意义上说帘廷还,我们必须把安全放在首位练雌星。因为安全是一个否定性指标宛,世界上没有绝对的安全鲸榷,但追求安全是企业的天职涟仿龟,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上材,要以更多的投入娄脚戎,在设计赎热、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平咸。我们绝不容忍安全隐患任,但也要宽容失败犀妙,因为这里存在着不确定性捣薯。    安全也是规范出来的骗,要高度重视标准瞳慑褥、法规和监管的作用蔷,设计安全的标准和法规怖崇迷,有些是科学的研究和论证定下来的赊,有些则是产生诸多的教训后总结出来的篮。企业必须严格按标准和法规生产腔虹、管理和运营凳虾焚,监管部门则应该严格执法静筹,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本攘,绝不能容忍劣币驱逐良币灰。    今天撕搬巩,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题令,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题鳖识,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具铂悼尘,它还缺乏充分的应用考验播歇,需要未雨绸缪唇缝艰,防患于未然烫盼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导嫡,各位同行面,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》废拣圈,每个桌上都放了一本溺,大家可以直接看奖杜擅。前面上半场我估计是大家最关注的纪蹲,有一些政府动向突落,他们做的干货漏,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了晤跋,我只讲讲技术贤,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”赴,有三个方面凡岸,有些技术方面的内容是有相关性的疮澄,政策本来是张永伟讲的唯诞,我在PPT里基本删掉了荒戚,大概带一点斥绅。    首先讲一下电动汽车安全的技术逃蔽毙。电动汽车安全技术我们分三块坑署努,动力电池的安全陆、电动汽车整车安全泌价渭、充电基础设施的安全皑滤。首先是动力电池的安全性蒲,是最基础蕾门僻、最核心的宠,包含了电安全腥焕无、热安全瞧灯、结构安全等等粱。    我要先从科学的角度说一下拐饯侧。如图(ppt)吮瞪喊,这是电动汽车动力电池的基本特性捶,中间可以看出我们锂电池安全的范围饶仙,一个是电压田、一个是温度竟,对电池安全来讲庆哀盗,这么一个很小的窗口里才能安全工作项控挟,如果温度高了会发生一系列的反应推,就不正常了社沙返。我们具体来定义一下这些温度闯便矫,这是做一个严格科学的实验韦娄,锂离子电池的热失控仁、温度变化绒、温度和电压变化的过程汀。有三个温度磨,T1叫热失控自生热起始温度深路,这个温度一般在90度猎,接近100度古溃窖。第二个烦篇,热失控的触发温度兢硼,就是说热失控要开始了讥溉。第三个椽,热失控的最高温度筛窜,代表了释放能量份诽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)簧染奶,给出了一系列的各种类型的动力电池焦酸凤,比方说三元的NCA驴、NCM奸断、锰酸锂的书岛恢,钴酸锂灯、磷酸铁锂吧,还有钛酸锂的豌,从中间就看出坤,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的松。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域吼败,总体来看鬼,热失控最高温度比较低一点皆,这是钛酸锂的秸钵。    太过于学术化一点狡蚊排,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程剩绰侥。热失控芥私,我们先从热的角度鹅,过热之后首先开始自身热的起始温度之后恭甜,我们的SEI膜就会分解惰、负极电解液也会反应浦楔,隔膜机制熔化蜜,再到正极分解糯粟、电解质分解窃厘,最后就涂层崩溃休槐朝,大规模的内短路电解液燃烧放拣合,就形成了热失控裂康。发热量可以使电池的温度升高400—1000度林。    另外一个问题脑旱甸,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展脚雌,像放鞭炮一样沫塑,一个单体发生热失控能量还是有限的律,如果在整个模组系统中间扩展桥,这个能量就非常大了善绿。我们说其实不在能量的大锌恰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了附瓮兑,但是并不是一个危险的东西部菱,关键是没有瞬时释放羞旅,这是一个瞬时释放的问题朝酱。    诱因岛鬼犀,刚才说的是过热引起的颓配思,还有电的和机械的匿抬乃,电触发立坍苗,主要是过充乏、过放等等糜舞,尤其是过充本距现,过充引起的热失控是位⑾渚害比较大的吠晨,这是它过充的一个过程和机理鞍橇,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火痰。还有机械滥用吠蓝,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火犯,这是在网上搜到的底盘的切割实验颈唱,专门看它怎么样讼,机械诱因就会最终引起短路鲜党。    第二部分问剂,整车的瞧菊揭,现在我们找电池厂开安全会耻齿,电池厂就说很多问题是整车引起的瑞,不是电池的事纷层加。的确弧材半,很多问题不是电池本身造成的社,是外部原因恫,整车淡,比方说碰撞会引起绦屎,电气安全诬,还有功能安全毒饶,重点是这几方面李。比方说碰撞槐,碰撞是最容易引起拟哼,常规汽车主要的安全就是碰撞安全勺扯。第二殊悔,各种原因的电气线路短路引起着火吗阂,比方说左边这个(ppt)是特别典型的坏扦久,电机控制器缉溅、电机电子器件IGBP短路了韧孩,高压抗句、拉弧哀保懒、多处熔断锣唇胖,整个就全烧掉了敖煤,这是控制器烧红了讽集半。另外一个久鄙,比方说前一段时间南京暴雨之后私赶旁,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路挝话年。功能安全观,深圳五洲龙这就是功能安全导致的拷吻,电池管理系统死机鸿袭卧,但是充电机不知道玫兼,继续充笛馈,充过头了僵吨吞,导致了安全事故变,一般150%会大规模的内短路华,充过头150%孙污,不管是什么电池俩染,包括钛酸锂电池汾凡,如果充过头也都会热失控的扣厕痢,虽然我们知道钛酸锂非常安全地促煞,但是过充之后过压也会引起安全事故贰价。    第三监宽,充电基础设施的安全郸轿泄。尤其要说一下充电设备的安全问题窍,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好姜笆滴,它的防水娥郸猾、防尘磺、防腐蚀磷袭涵、漏电烹、短路保护等等苟峦钨,各方面存在一系列问题欺。我们开了基础设施安全的研讨会菜,大家提出了很多问题翻,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍赎,我不在这儿过多讲弟。比方说苯,我们荣威550就是非线充电着火巧,自己来安装这个蒋劝,比方说外部的“三防”多敝捅,内部走线的零乱熊星岁,不按要求接地等等马瘸,这都是我们充电设备的问题类敬焦。比方说全生命周期状态的监测答汞、管理体系的缺失凤锤,线路老化之后也引起很多问题拭。尤其我们在研讨会中有专家提出海绩茅,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证梁赦颂,因为那里头重现事故之后就会特别严重湾釜。    我不要都讲问题谈,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果女便思。    第一口干,说一下全球国际的进展瑟。我们要学习几个醚米肖,一是安全防护方面硅铰,比方说日产的电动轿车Leaf乒拈,现在接近23万辆汝滥栏,没有出现过重大事故绰灰。它有一个安全防护的设计体系何帘讽,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的改,而不是说不能做到安全韭。人家做什么菇回?首先世钢午,有很好的防护设计理念浓逛,它的防护徽,首先防控事故发生事坑昧,其次一旦失效怕,可以失效不出事起陵,再次皇素桓,出了事镜吞福,把事故控制在一个可控的范围饱缔,控制在接受的程度跟燃油车一样巷。是这么三个阶段瓤缓荚,从电池设计妒剃,到最后可达到的安全目标射巢,是一个全方位的设计理念没屁。    二是设计开发方面殿,遵循了严格的V型开发模式槐毕宛,从电池包酒徽、男崧玻块聘户敬、单体蜗教纬、材料浮,从设计层隧坎、验证测试层晌,是非常详细的疯哇夯,包括底层的电池材料阀农,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了宠冉呜,我们国内的电池厂现在还很少用这些改喇。这是他们要通过的所有的安全测试的项目才牡尝,其实这些我们都很熟悉痊迸枢,比方冲击藩算、振动恋仇搏、挤压坑看钱、跌落胁隋,乃ぃ块跌落套鬼、单体跌落等等淑黄沪,针刺静保惋、极端的短路居、火烧副贬、热循环扛蓖,有温度的高低温循环实验犊缔跨,这个好像我们做的不是很多喘恼隧,气体分析等等湿,这都是全都做的吼惧,这是我们跟日产合作交流的时扛夹,我觉得还是给大家分享一下屉,很有意义的悔盾芳。    第二耙,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说功电。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)柑昆,这都是公开的惧菇砍。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利讳,这是一些主要的专利滴,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿梅,这就是一个完整的过程隋充帝。由于成本比较高晃,其实没有在它的车型上全面的推开凸搜。    另外一个值得一提的佳哆,特斯拉的碰撞安全性讥兜瞥,从设计的角度钎,应该说借用了一些非常先进的方法讽。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型堑卑团,发生事故之后霓,非常严重的事故也都是安全的茸,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好倒淮,当然因为它有别的安全性肩绞,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的脓米。    第三替通嫡,这也是公开的资料标你挡,三星的电池系统缺母僧。重点看一下电芯层面古电,这是90安时内部并联四个单体电池局,一个卷绕式的方型电池降夯,这个电池在单体电芯层面加了三个装置坪,一个是过充保护检、一个是防爆阀墒靶、一个是保险丝番。我只说其中的过充保护苇落岔,这个电芯的外壳是正极擎绊,有一个过充保护的阀薪稳,当内部气体压力增大之后券,把外壳的正极跟负极直接相连戎,短路俏迷,形成大电流磊,外部短路抨兔,过电流之后保险丝把这个断开当杯蒲,这个我们是值得学习的狼风算。也就是说在电芯层次进行材料愧柬、电气倒撑芬、机械系统的系统设计还是很值得学习的桨,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多缅冯,其实它把单体电池当成了一个小系统雌粉泡,我们可以对比一下郎贩驶,日产电池的谋镀悖块相当于三星大电池的电芯超欺棚,就是日产是小目夷茫块丹,三星至少客车上是大电芯纪。    未来趋势来看臼瓤童,现在工信部300瓦时匹裸、350瓦时都是这么高的袒阔宛,这是国际趋势洞侠,没有办法查块,大家都在这么做蚀筐,10年内我们真的要到350瓦时溯,我相信2025年350瓦时应该没有问题的权洞,2020年300瓦时应该是没有问题的没,这个从比能量角度是可以做上去的徐好,成本也会降低线,但是我们的安全性挑战会大幅提升的松厢规,比能量焕菲、安全性是一个翘翘板玲穿,所以我们现在都出这么多事碱短操,下一步300瓦时加耪、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知簧胯。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蒜簧,我现在牵头中美电动汽车合作尘,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性畅饯煌。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系嗓,这是最核心的下一代电动车技术棵。    说说国内的河,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩何,待会儿再说问题尚把。正面取得成绩圈扣,从材料体系璃扰吼,三元正极涝、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高农,比方说在阻燃隔膜奔箱男、阻燃电解性形丛、阻燃安全性也都有创新计,取得了进展吞尸飘。从单体电池产品的检测结果来看芭淬,跟国外也没有特别大的差别蚊盾。总之默惋,从统计结果来看叙董校,我们和国外的相差幅度不是特别大森订赁。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源适灿咸,总体电池的安全性保持还是不错的狡,这是实验的东西腥,严格按照了国内国际标准搏让狄,因为我们的电池企业也跟国外配套啦煽辫,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套臀善,所以我们其实国际的标准都是满足的狡。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新仕咀。我也举一个例子恍汰皇,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的褥呵翠。刚刚说三星的有熔断器肚、过充保护器垄尖、防爆阀句,模组的我们现在电池管理系统等等可,还有一个问题栓请,自引发内短路们桥姆,这是一个问题荚倪,我们的制造杂质瘁沁、经常小规模的过充过放蘑,长期积累以后会自己引发内短路羌色,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蔫侯槐,因为不好重复实验溶两,我们首先做了一些重复实验的方法煽,把规律摸出来了茬侥,这个短路会形成三个阶段辨纫呛,内短路的第一阶段脸捞测、第二阶段嗣估猜、最后一阶段牡萄。第一阶段只有电压的下降痴就、温度基本上变化不大却天具,第二阶段卯,电压下降同时温度有大幅度下降加嘲蒙,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测诞。    如图(ppt)牡铂粗,这是替代实验问灯仇,这是算法苹浚,这是短路的测试实验此另侮,这是结果疏馅,现在已经在CATL管理系统中间开始应用裙潭墩,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程巳箔、内短路的阻值都能精确的辨析出来玫钉牧,提前预警热失控事故馆娇挞。    整车安全卉码湍,首先是轿车安全椽,比方电池的防水缴,跟整车关联度很高哆毛父,因为静态的防水呢琉步,放在车上不一定防水昆涂,现在都知道IP67辅复,其实一些厂家都做IP68了评,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的艘脯,就算是泡在底下都有可能发生重大事故缔迸隧,我们如果做得好是完全没有问题的心,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计罕汝遍,这是我们做完的设计年估。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全唬,这好像是我们比亚迪的电动车圃目容,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西丧,做得好我们的防水比燃油车还好恼临搔,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好感徐涛,关键是我们的技术到不到位砍喊瑞,所以我们来谈安全问题应该这么看夹卫。    第二惦涛,轿车碰撞安全槐怜,我们做得好的企业也是不错的茶堕啦。举个例子钨棵懒,长安的忿,为了达到这个标准要做一系列的研究工作部,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的抄,这是产练、学铰、研联合研究的窗孟档。甚至为了将来的发展琼剐,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的橇。而且电池包不是越厚越好摊坏辅,如何又轻量化寂、又防撞沥啡辨,在优化设计方面也还有很多工作可做珊雾。    第三粳,整车电池系统总体的安全保护免。我觉得我们通过上次的整车交流会宦,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案弄,大家都觉得还是非常不错的佛,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的邻,尤其是轿车企业是比较好的诧娥尸,分层颁、分级做的是非承壬瘫埽好的歉,比如说高压安全管理系统去扛胆。就是说只要按照严格的流程来进行开发钮力,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的劳弦。    另外我提一句客车卿上,待会儿宇通的汤总还要讲的搬钎吉,我不多说了士,他们有成套的方法来保证安全性囱。    最后搬前,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议慷动掏。前面领导都说了灯刊,多少起多少起尖,这是从2月份到7月份统计的10起以上堆奖,7月份多起来了碱。现在存在的问题悉,我们在报告里面有详细的介绍负簇,我在这儿时间关系也不说的太多了泄睛。总体来看蓉景橙,我们安全性准入门槛要提高布律够,所以现在在指定各种标准彼奸,要进一步提高标准令蜕跋。当然还有一个问题肝饭竭,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的赔,因为充电桩跟车的接口是老的拧覆施,现在要搞新的裤匪,新的总体来看是更加安全的疟挫,老的怎么适应新的摔闪,另外我们全生命周期检测还是缺乏的拨哥筏,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战库并舞。    我们的发展建议强教姜,我也不详细介绍了策挠,因为我们在报告里都有睡胜嚎,永伟会比我说的更清楚一下田节氛。    第一个粹络莲,完善安全标准串松,制定更加严格的安全标准陛绣。最近客车安全标准酸、电池系统的安全标准博豢羞,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准诬澜。    第二个肖,监控体系桂晦,现在当然都有监控系统紊函,马凯副总理上次也说了赎,监控主要还是要靠厂家监管闷吼,不是靠城市最后的那一级济匙,最后那一级你也不会给太多数据宋吹,数据最多的还是我们厂家自己何贤,我们最有能力监控好茎歌。    第三个猛克电,强化充电基础设施安全管理版酮,严控地下车库渴、高危场所充电设施建设与安全监管浦小。    第四个茸摊斧,改革检测体制隋浇许,我们建议建立新能源汽车年检制度新涛恐,传统车要年检港鬼猛,新能源车是需要年检的诉,比方我们防水篙返、防尘性能尚,新车是好的倍绍矩,老的就不一定了粒,我们的绝缘性能傅紊、漏电保护等等是需要检验的继锰,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的你,这都是很重要的淘。    第五个郴甲,建议改革行业的监管体系茧陶,现在我们是准入论适筹,有几千个车型拌辑,客车是很大一个数化赎,很多厂家都进来了陌镁哪,不能说让谁做仁晤、不让谁做狠烤剩,我想将来要引入事后监管的体制皑,谁要出了事要负责骏谭镜,要召回敞、吊销执照切摆搜、取消资质椽痹,甚至取消你不能再进入这个行业扇,这是我们建议的要加强泵烤,否则这件事情没法弄兢彪。    结语三句话沛:    第一襄攘,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”限泌,为什么是“命根子”沸脚汤?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转嗽莫,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全崇?我觉得怎么强调都不为过泄父耗,所以我们要警钟长鸣即胖坍,高度重视绥乾,大家都是这行的从业人员骡寐醋,都不希望这个产业下滑蹭纶彼,但是为了做到这一点萎布荷,必须要警钟长鸣梦杀浪,高度重视谴难臀。    第二绒,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术督骨。想性能大幅提升袜模,大家都希望300公里典、400公里清核坟,客车也是要提颓,高比能量电池是必然的趋势郎层,往上提的瓶颈技术就是安全刨。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点伦奉。所以随着动力电池比能量不断提高厩,电动汽车安全技术的门槛越来越高竿,本土企业要有危机感驶井。    第三擅垢猾,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系钞心。安全管理车,政府责无旁贷敞玫。    我就说这么多奴纬。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊够缉:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日抠,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行伙抛。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起翁,到今天的北汽EH400的下线虹略,北汽的这100万辆用了5年的时间纱挂睦。    在活动现臣苊拱蕖,北汽集团董事长徐和谊表示皑瘟:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风我摹,不断的加强产品划南、技术颠跋勾、管理创新邪刑,不断的加快电动化里闲赎、智能化勿、网联化掂食、轻量化的发展步伐劲呈,全力抓好‘π计划’的深入落地瀑。力争到2020年浇贫,实现自主产销80万辆蔑枫,这其中包含新能源产品20万辆痹末,实现销售收入700亿元槐誊篡,进入自主品牌前三名的目标掏轿,成为具有国际竞争力的大型汽车企业耻帛庆。”   “来得晚秋,干得猛荆,站得稳”    “来得晚史钦,干得猛皆,站得稳谁窗挖。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结帛肮辣。    “在行业内来说碗踩,本土企业已经很多完成百万辆了备尚,我们加入进来松干含,形成一种集团向上的态势膛级溅。”北汽自主分为三个部分徐裙羡,“绅宝隧辱、北京纷躬们、威旺缺一不可昆么,齐头并进嘿碍,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧幻。”在随后的媒体沟通环节中忿狄,李峰坦言茅。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列妙锋,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群帽型。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品品仿,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群形陆。北京是传承“越野世家”品牌精髓据摩凑,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌徘势。    “越野车是小众市忱撞А,但是在中国市场上矫呐段,硬派越野妊脓,没有人能从北京汽车手里抢资源晤。硬派越野或是下一个风口讹酚场。”李峰在接受媒体采访时表示阑。    除了在品牌划分上的努力陷,在车型投放层面入掠,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车仙,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车隘抖,而到了2016年蒲,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车朝贾查,加上北京品牌和威旺品牌杀碧段,更是达到了六款眠。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例陋,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录姬。    而面向“十三五”殊,北汽研究院院长邬学斌表示额,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标勃荷。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蚕:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线归,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累受,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃拿厂,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破淌。”    是的狼,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线怒,北京汽车仅用5年的时间忱弦撮,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”厘。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围庭颠尝,现在一是车型结构变化了涧,市场引导到SUV哀坚竣、新能源和智能化上去什。我们由三级跳变成了一级跳维困。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示酗剃,“市场的变革对于自主品牌来说缚请弛,恰恰是一种机会盯雌记。我们有对市场最敏锐的感知殿,最接近市嘲钚啊,这是任何合资企业都无法比拟的牧疽瓷。”    从年产销量看辱,2011年达到2.4万辆磺、2012年实现7.8万辆形送、2013年超过20.2万辆钡、2014年突破31万辆殴、2015年完成33.7万辆俺咐,2016 年预计目标42 万辆小,到现在已经完成了23万辆姬黔旦。“2020年我们要达到80万辆涉胜瑰。”徐和谊表示辽撑。    “心在一起叫团队”    有了好的产品尼,还要有好的营销擎,“酒香还怕巷子深”娥。在产品营销与销售网络建设方面嫡罕,北京汽车依旧不甘人后秀嗡腔。北汽股份副总裁蔡建军有句名言社,“人在一起叫聚会藉,心在一起叫团队镭。”    2016年上半年稍,北汽绅宝品牌新增经销网点243家碱,同比增长396%句窜糯,目前网点总量高达到836家铜蔡滇,渠道建设速度令业界刮目相看秀墒。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家掸璃纱,同比增长20%号,目前网点总数已达1081家互。    据已公开披露的销售数据界维,2016年截至7月赖双,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆潭茫,同比增长42.7%目谋儡,远超乘用车行业11.1%的行业增速巧。其中胖潭,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆狮,同比增长94.6%伶寇怜,成为名副其实的“自主增速王”疤叹。在具体车型上靖爸居,绅宝X25累计销量接近5万辆季,在A0级SUV细分市场排名第一鲁欠狙。威旺1-7月也实现了近10万辆凳缉双,同比增长6%以上鹤鸵。    对于营销体系谈,蔡建军表态称恒写:在互联网时代刀,消费者出现了很多新特征懒堕先,他们爱分享互动砷绩,重视原创和分享绦臀蹄,并处于一种“始终在线”的状态夏,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系亭唯僻。   对于未来氛慷谢: 李峰表示多鞭,在“十三五”期间矗试,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌灸。    其中针对绅宝品牌效,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品放朔枷,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪刃肥洌块化技术平台损粮伤。    此外劲挪玖,针对SUV市场火热形势磐勿,绅宝连续推出多款SUV车型培栓吵,形成了X25呈、X35缄清、X55板箍、X65组成的SUV系列颠睹,实现了对细分市场的全覆盖里捅分。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型富豌稀,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50胖。未来的木吼,北汽威旺由经济型微车侮乐居、MPV勺孙、SUV和轿车等品类组成獭。   责任编辑檬贪苯:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开壤鞋绅,在杭州召开辆桂,我们非常激动排。我们希望全球贸易更加公平笛就卸,中国企业能够更好地融入世界市场妥将。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示绿甫,要向世界展示中国汽车业的良好形象鬼挨。据了解黄邢,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车粗兼袜。李书福说炮篮考,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台四。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部迫,李书福告诉记者催菩,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州办,吉利要展示好自己的形象错圈裸。李书福认为妒,我们要解决全球经济治理问题茶碘畦,首先要做的就是提高自己的竞争力幢辞,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理哦。   汽车产业智能化   谈到汽车产业驴虾起,李书福就来劲了割,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头犊漏,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度煎腹脐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展将无凑,是全球经济的一个缩影妙黎杆。”他介绍说酶,未来汽车产业的方向是电动化帕叉零、智能化控炒粱、轻量化悸皋,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列牛,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年吴送配,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一海灯遍。李书福认为刑上,两者的“联姻”以及之后的融合发展陵,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新景峡、活力谁穆、联动勉叹层、包容的世界经济”袜沸疏。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”册,在他看来两者在基础理论研究和基础慕鞠茫块研发方面合作得非常不错干户妥,他希望沃尔沃能更豪华珐、更高档妓菲庞、更有竞争力吹彭,希望吉利能不断提升品牌力泉凭构、竞争力和溢价能力任夏漆。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件渤粮。”   在吉利汽车体验馆傻嘲,新款的“博越”展车停在那里钢诵,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟聊,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨翟购。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一挖。李书福估计氏,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作旅推。去年冬天店,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时辈酮,他也曾表示铰,未来汽车将成为一个智能化的终端设备蔫。   “汽车的产品形态也将发生根本变化灭,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势坤,商业模式的变化已经从电商绢、维修缉仁坚、汽车金融表、二手车扒、人才培养等领域开始陀试,逐渐延伸到供应链前端的设计腾、研发和生产犀幂趴。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型俄健蹦,这是核心尼申测。”李书福说酪坪唇,汽车和互联网承事,两者已经分不开了蓖藩渤,汽车制造业要想有未来燎趴,就必须和互联网深度结合起来巩撵秤。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题市,吉利每一次研发创新饱宪耻、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开蕾扣。   “安全既是时间长度搓协,更事关人的生命熄沽。有人说胯叼晒,现在的汽车都很安全了鲜杜抠,安全已经不能成为汽车的卖点了袜,我认为刀问崇,这句话说的不准确屋裳滩,也不全面嗜。安全对全球都很重要酒涤,对国家很重要公煽溃,对个人也很重要李幂,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害乔,可以说安全事关大局肪,安全关系到千家万户棠,我们一定要把安全放在首位趴希。”李书福说漏氯。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中洛,不仅有央视的直播旗藕,现场还有上百家媒体络上仇,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分苟,受到业界的肯定徘。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念铃锌,用现在的话来说就是企业的基因女凉,要从根子上形成安全为本的产品研发理念贤貉,当其他条件与安全设计有冲突时番愧呸,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程嗣层蔚,而不是相互妥协遣。”他认为簧畅,当造型与安全有冲突时寒,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时取疽虏,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时蜂每勉,也会毫不犹豫地选择安全艇。“汽车是给人坐的物悲,所以安全对汽车而言实在是太重要了昂脖。也就是因为以上这些理念创,沃尔沃才能发明汽车安全带痞墒、汽车安全玻璃虎、安全车厢邯恼钢、儿童安全座椅戏台寄、侧气帘骡保、车外气囊禄檬、交叉路口自动避险自动刹车抠、城市安全系统等等滤啸雄。”   “汽车内部空气质量也是安全问题东,因为对人的健康会造成影响恭叭勤。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知洁形好。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上屎糜。 责编尸撕负:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度芭?这是东风集团高层必须面对的问题宝讣愧。“国内前三蓉奶,2020年品牌影响力达到行业平均水平胎、市场份额5%蓖稍欣、销量125万辆蛾哇,其中东风风神必达35万辆订葡摧,挑战50万辆健。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标淳解存。   论自主品牌的持久战诗杆切,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点筛脑驾。在他看来耿粹,相对与合资品牌滦裴,自主品牌的发展分为三个阶段乖剐:战略防御碱、战略相持和战略反攻畅。   “对标合资品牌催锻、自主品牌已经经过了战略防御阶段疯录昆,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段混叭。”8月10日理,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌撵,并反复强调舞糜芹,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了交艾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于牢疮桶,风神刚刚取得的历史最好业绩端。凭借旗下三较卑徒祝客——AX7逢、新A60竿掀催、AX3鲸,东风风神1-7月累计销量76322辆帕、同比增长33.5%土弛獭,其中7月单月销量首次破万非椒泌。另外茧酮饥,轿车销售26756辆嘛,同比增长46.5%;SUV销售49566辆耍人,同比增长27.4%恰砍。   一系列数字背后实际上传递了两个概念胺避篮:第一筛饲,超额完成任务;第二耿棱,轿车和SUV双增长甫还玫。按照目前“三箭齐发”的态势锭涪摄,东风自主乘用车会超额完成今年的目标烘辈,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蹈岗。   李春荣的底气还来自于一组数据对比疏涛蕉:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上梦哩,东风A9超过传祺GA8房蹋、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一钱。   “其实颗,我们重点想对比的是帕萨特棺喷。”李春荣云淡风轻的一句盟菠崩,让一向低调的东风乘用车视堤,平添了些许彪悍和霸气完寞。   不过逗铂,面对长安贤考、吉利驴囤赤、长城娃肥、上汽这些强劲的对手习使,以及合资品牌下探弥、车市整体放缓的趋势食僚,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观罕任。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度矗衬?这是东风集团高层必须面对的问题岔僵唤。“国内前三藤乔旁,2020年品牌影响力达到行业平均水平入级副、市场份额5%筒、销量125万辆钳霸味,其中东风风神必达35万辆戮,挑战50万辆泪虹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标瓦轮。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营海几,我们要尽快达到35万负射。”李春荣形容亢勿翁,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”鲤纤谩,未来五年将是“本硕连读”肉乳惰,从自主品牌的生力军成为主力军溶恨。   如何冲击第一阵营恨电欢? ?   对于目前的东风乘用车来讲憾啡,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战怪味瓢,首先是产品匡箔。关于产品规划棚弄句,李春荣给出的答案是舅幢,东风在2020年之前伶哇靛,会推出17款全新车型喇举,其中传统车型将达到12款几,新能源汽车7款纬桔工。   实际上奠碑,经过七年的储备淳我拢,东风风神已经形成轿车刻、SUV和新能源汽车三大产品军团咕,在大请适挠、中部蔫、小细分市场布局贿十。   值得一提的是俄,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神硕。这意味着阀鹤誊,除了传统车型尖败甫,李春荣手里又多了电动车这张牌瓶,而在2020年的产品规划中砍,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款垮。   产品层面宝场戈,缺少明星车型高,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题祁烧,而在未来的规划中畦榔浚,东风乘用车的目标非常明确夸:提升车型效率清,培育明星车型班睹,必须打造2-3款细分市场TOP5车型胜寝,半数以上产品达到细分市场行业平均值癌。   实际上棱沦懂,东风乘用车下一步面临的问题匆,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”前染降。除了风神之外善森,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等亮桨,以及合资自主品牌返斯,而在东风入股PSA遁,成为第一大股东之后兑竣铰,东风乘用车无论在资源整合饭涪、品牌溢价髓、平台技术方面嘲盟,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应烁稀衬,当然这还需要时间证明惺。   不过呢娃舰,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向杆拢:资源协同包括产品褥庭、平台速、制造技术轰密、供应链拆星、营销和国际协同色熟。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要骇熊斡,随着车市的放缓违膜,近年来娩,从豪华品牌到合资品牌偶、再到自主品牌肋刮,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证凳搔比。   与成熟品牌不同齐铅,创业中的自主品牌绰缝,在招募经销商剂榷簧、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力策。随着竞争的加剧凹腑抒、产品的丰富扣,未来将对渠道提出更多的挑战闭杯,比如一年之内连上四款新车的吉利蓬彭泵,目前最重要任务之一就是加强渠道管理廉晃镁。   盈利能力当然是最为重要的标准丝杜峨,但是牺牲自己磐起、持续补贴经销商女,也不是长久之计落棵慷,解决之道要不断有竞争力的产品推出菲蠢菊。今年年底葱放,风神AX5即将上市脓篡邯,明年AX1也将上市莆睹。   实际上爽航骑,在青海活动开始之前拭,李春荣提前到达西宁履靛腻,专门到长城和长安4s店进行调研尾仍宪。让他感到欣慰的是寇,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75芍。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的赂郝,我可以负责任地说嚏,我们的商务政策是最好的失,没有之一挪埠搜。”李春荣对于渠道的重视程度勒,基本上是亲力亲为缉错。   目前衅,东风正在加大招募经销商和扩网的力度唤炽。按照规划习该凉,每年净增网点50家棉率,未来单店销量逐步提升至800台以上筐韶,达到中国品牌经销商中上水平失。 责编菠嗡:李芳" " 〈丁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日柬,由中国汽车技术研究中心主办蠕,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办炔。在本届安全论坛上插菇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲砷钳绊,在回顾过去的同时逛铂掀,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议稗。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人驮澜姆、车辆闯扮韦、道路等影响交通安全的诸多因素船腾,促进共同发展灰俄氖,从而降低事故中人员伤亡率拷娩铰,最终有效改善中国道路安全状况淋。   会后上检,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦东辖巫、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访颊脆酱。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念九,并阐述了对于人水讲、车金临道、路迪乡、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蓟舱同。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示策赫灌,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务垦阔,日产汽车确立了非常清晰的安全理念酵忙,一是日产汽车“三重保护”安全理念苹辩廷,即分别从社会横粱坏、个人和车辆三个层面采取措施歉,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念赂抨,就是在车辆的周边临碑,设置一个安全保护屏障苟喉吨,针对车身周围不同的危险接近程度吮,我们会开发相应的技术进行保护灸渺。   除此之外村叼,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力矾。在车辆的前方潜快纪、两侧劳久底、后方建立一个全方位的安全屏障库侣,这正是日产汽车“安全屏障”的理念亥奔剔。同时廊,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化罐伴了,日产汽车也研发了一些相关技术钢颈寿,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术胚。   日产汽车始终将零排放饭、零伤亡作为企业愿景潘角。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担乳庇,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术瘫锈,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术虽耍,可以在自动模式下完成转向榔染、加速和刹车等操作摧搽,提升车辆的安全性能钦陶。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况络瞪仓,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题宋恢废。即使后座坐有乘客关雷,后侧方视线也不受遮挡垦,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车妹奢。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头柑,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上柑阂眉,帮助驾驶者做出正确的判断蹈事。   针对电动汽车领域横,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位怜鞭,而电动汽车上的安全技术莽摆,应该也已经达到了世界顶级水平起。”   谈及无人驾驶和自动驾驶墩,高桥信彦表示慈居,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度春唉巾,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶冈讥,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶箱腊。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍瓮浮,日产在研发智能交通技术的同时稠将忍,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目脑谰,其主要分为四大领域驹菏充。第一大领域是关于自动驾驶技术的曝芦剖。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验夺懊。第二大领域主要针对电动汽车(EV)恢,对电池以及其安全性能进行研究堵梯。   第三大领域是新的移动方式床口,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备露盒,换句话说层弹写,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助担,我们针对这个展开了研究葛蹿。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判蔡很吹,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展降哼。   未来逗黎腿,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及潮什,同时掸寒,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险啪仁,研发适合中国道路情况的全方位安全技术班厕时,进一步降低交通事故发生率缕炬虱、持续改善中国道路的安全状况谅蘑。 责编校:李芳" "     【环球网报道】8月10日囊,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市稻漂茨,共推出6款车型汹卞卢,售价区间为17.58-23.58万妮设。   新车亮点奉擒:   外媒点评别:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编盾魂:李芳 版权作品磕锨舱,未经环球网Huanqiu.com书面授权狈,严禁转载侯,违者将被追究法律责任稀。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口酗围,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭稍森庐。   不久前郎哦,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜播盗盲,北汽集团以549.329亿美元营业收入辅,排名第160位舞,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单姆纺,也是首次入围世界200强息。“我之前的预测是在180名左右割难,这个结果确实出乎我们意料雌彩。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话寒。   据网通社了解嗓捆,2015年蔷俏,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元练,再创历史新高精。“十二五”期间蝎视,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆际,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元遂笆,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元烤阿孤,增长3.4倍亥还惶。   通过与徐和谊董事长的沟通交流撕兑,网通社可以断定以下两点孙钳:一氮拘、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蔑危璃、稳定的增长诗。二评、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重暮胆轮。   为什么能做出如此判断懂?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上耽迟?徐和谊的一番话做了最好的解答溺陋巍:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂孺,咱们给人家代工挣俩臭钱检辛荤,那是发展民族工业苏?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗黔罗?不可能避拦省。能走向国际化吗泊?那更不可能晒梁泄。”   然而每玻,做自主品牌捻,光有决心弛龋、喊口号是没有用的肮绅戒。正如徐和谊所说剂:“干自主品牌真的难茅沏,现在大家都处于成长阶段彭,想要效益好显然不现实闪胚噬。但是效益不好就不努力锣堡,就情有可原吗归?当然不是!谋淖毯。”   从“1 ”变“2 ”落邵,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心檄祷。短短5年时间钳侧,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”念,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心竭。“北汽人要有工匠精神税稼,低着头帆坦、少说多干辞,闷头干锈,一代人不行两代人屎,肯定成功盘。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求鞘。   随着“十三五”规划的展开噶蒂芳,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”沸辽小。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局酸芜旗。据悉唯挖,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产蓄雌、供钩翻鲍、销乖、研于一体的北汽集团南方基地渴。   届时釜退饺,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心铃,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市项东,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展嚏羡,形成1+1>2的布局隋险。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品寥棉,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺茂。   “十二五”期间沫诧胸,北汽集团凭借超前的战略眼光绵毒权,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展悲。通过产业链合作剿翔刚,北汽掌握了最核心的三点(电池锯、电机当、电控系统)技术吗挫。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军度,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆玲矾瘦,并取得了中国第一第署篓、世界第四的业绩蜗娄疚。   据徐和谊介绍笺畦票,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上角羔,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案报漓既。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前琉木贫,北汽集团零部件业务板块几乎是0瓣,经过这几年的快速发展趁旅欢,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元汀护,这是之前想都不敢想的乐。”对于北汽集团的转型信镜,徐和谊深有感触幌府。   据徐和谊介绍对促,未来北汽集团将围绕汽车产业链串圈此,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型济挡,包括汽车金融迸晌、二手车如、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸嚏签,带来规钠希和效益的双丰收肖。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点倾绊。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业茧拼,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向社坝饶,这也是转型升级的重要标志之一亨粒。北京通航以合资袱硼捆、合作袄袖白、资本运作为主要模式肖,在国内实现了产品工业化和市场营销抄巾。虽然规模不大琼拓棺,但已经显现出良性发展态势镁钡。   直视软肋慷标鞍,质量和效益成关键词   “整体效益不高副期郸,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言伪,“我们举一个例子钵钞,这次500强名单共6家中国车企上榜鳞劝亥,总共盈利114亿美元护赎焕。美国2家车企秘,共盈利171亿美元府禄糠。我们的产销量远高于对手惊,总体效益却不如他们捅彻。”   徐和谊指出黔肃忻,提升效益氮毖,整合全球价值链滇,转型升级查,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的沤,也是整体中国传统制造业需要提升之处丹。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施妈氨趣,向好的企业学蓄,从7个维度努力喂房秸,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗坤鲤。还有四个月贬蛔测,拭目以待玖亲诗。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头渤,通过与他的交流可以看出间,对于北汽集团的成长他是满意的捍。然而判末磕,作为一名中国汽车人羌递睹,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌寡勿。   “跻身全球200强企业帆,不是终点距骑,而是新的起点绰册链。”徐和谊更是霸气直言堑其:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强冕,中国汽车行业前三甲厩。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编慕锭宿:李芳" "   车云按性:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行恰。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲朽,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法迸刀防,并谈到了自动驾驶所面临的挑战荷堤蔑。本文由现场演讲整理而成敖阀。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢甯妗,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸舞蕾涡,这两方面的关联性是显而易见的吝窝。    说到沃尔沃寥,大家联想到的第一个印象就是安全尼鼎。的确次樊欧,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候豹渐感,他们就讲估炭秋:“车是由人来驾驶的零怖规。因此交炼,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全筋皋。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则刊靶。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明妊耻淡。可以这样说亥粒,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面豆惮狈,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带敖宏吼。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术鳞。其中当然有标配的贾,也有选配的旧,组合成不同的配置潦旗局。这里我稍微着重介绍一下持,沃尔沃的City Safety城市安全系统堑芥两。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统洛。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂巷。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史搜蹦施。在2006年的时候码伯,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统耐。第二年也就是2007年剔,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能灸碾筹,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统心。2008年澜掣,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety可庙钩,成为一个技术子品牌禽霓。之后的十年中这套系统不断地更新完善卢韦弟,扩展了许多新的功能娶鹿,比如增加了行人探测洞、自行车探测微、大型动物皇揭、路沿和路障探测与避撞功能撬。    避撞系统为什么这么重要呢套腑澎?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶逝可妹,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车般、转向功能的话逗,一切都是空谈思椒朔。想象一下渐博,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车纷酸扛,这将是非常严重的问题缺陷漠你诡。避撞系统的工作机理非常简单对孟,首先是探测娘,然后是评估决策绣辟答,最后是干预梨,包括警告或者自动刹车椒瘦。    首先是探测丹清。相比以前灸刚锨,探测功能已经取得了巨大的飞跃仕。从单个雷达到多雷达和摄像头俗殿,并结合多传感器融合算法诉北。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战跺僳。    接下来是决策洁丸藐。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型佬楞茸,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞伞刺搐。但是你在路上开车嵌称,特别是中国的路况罗链,不可能前面只有一个障碍物爽。所以随着多传感器的应用粟,现实需要更先进的威胁评估算法被协凡,可以同时考虑多个对象岔。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象倍炕耪。随着更复杂的传感器和威胁探测能力熔劫,你车周围的一切都可能是潜在威胁嘶粉。    复杂的算法肯定会增加计算量度火虫,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估卜,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步臂饰,有必要进行适当的简化俄乡。但问题是怎么简化哆赋?比如现在大家经扯莅姑常看到的中国式过马路舷,一群人一起走董,走到路中间牌酷,可能有几个人继续往前走案,有一些人停在那里监购瞥,另一些人却往后退骂凶誊,这时候要判断预测是非常复杂的瓶。所以半,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性咐题娜,使得警告和干预措施如何定时柑胁、提升相关性和可信度始终受到挑战疵海快。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁细蒋嵌,才能提高决策的相关可信度啡。    最后一步是干预课。判断之后还要有一个干预的策略夕芍。干预一般是两种吓妮,先是警告尚,再可能干预豹。怎样警告呢骸?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告馁碳谴,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁井锨。如果没有可感受到的威胁存在吗,原则上车辆不应该警告驾驶员刻汰澳。这是因为祁关,如果还是警告漂,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因饱倡,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率箍稼岭。时间长了之后草,他就会把系统关闭或索性换辆车档,在中国的路况环境下碘儡,如果一路上都是不停地警告弄,这的确是个问题痉。    警告只是一个声光或振动的信号冻,那么在警告之后翟腻,怎么判断还要不要车辆自动干预呢武旁喜?我们的策略依然是林:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生算顺,否则车辆不应自主动作捂,理由也是刚才所说的玫串脖。可喜的一点是沮,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升冠稗秆,自动干预所需的时间大大缩短了盗,相比十年以前稳,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能帮。最后一点跑盆录,怎么协调人机界面昧,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异垢揪,也将是一个很大的挑战铂苍沸。    刚刚讲了很多碍婚,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素陛夯。首先是效率问题估怕,要调整警告反应的时间劳惶坚,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效普?警告干预是否可感知与理解饥?第二是相关性蒲囱,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出衬顽防?是正确的警告破,还是漏报或误报戒?比如说路前方有一辆大卡车伞,系统把它误认为是高速路交通标志牌疏疆,而不给任何警告凹,这个明显是漏报堂使。但是反过来说膏腥额,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车捅长,从而警告干预啡碴力,这个就是误报炽,这也是第一类和第二类误报的区别酗聘捷。最后是接受程度戏,警告是否很高程度被驾驶员所接受衅颧褥、并配合赋客?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭吞亲?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性狮送,所以这三个因素之间要互相平衡藉缉俩。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程稿纷哀,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目火,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术娥、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等焙。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目糕。    大家或许会问为什么要做自动驾驶凳?是不是因为最近自动驾驶铜欺、无人驾驶炒的很热碉?同时还有一些顾客在问齿钱沛,自动驾驶以后笺酣椿,我们的驾驶乐趣在哪里旁糕?因为很多人喜欢操控颇寸磕,喜欢在山路或者赛道上开车裁窜。    我们完全理解这些考虑诺,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况贫,今天早上我走的是中环虑,走走停停裙策敌,就像这幅照片中般的拥堵规赎。当然侠姜馁,交通拥堵也不是中国所独有笨慌碧,随着城市化进程的加剧硷氏娇,这是全球性趋势横。请问这样的驾驶乐趣何在裤但?    除了拥堵和瞧瞎,还有安全问题瓜投颅,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量丘癸。城市化的发展也加剧了空气污染虹矫,以及可持续发展与能源的危机浦。对各位顾客来讲挡烽溉,还有实现实时互联和出行便利的需求牛褐立。    所以慧彭,自动驾驶对社会偶蝗触、环境和经济带来的益处是多方面的苯惫灵。首先箱狙染,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全改倪,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的霞。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误示咸,即使提升不到100%安全番逢鹅,但是97%鹿、99%可不可以兽幕?自动驾驶还能连带产生其它的好处惹玩缄,改善拥堵耿汀、节省能源消耗窃歌、减少大气污染忙够搐,以及使旅途时间利用更高效眷龄。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利街孤颅,但我们说肯定也有挑战蒜,世界上没有免费的午餐渡。对于使用者来说赊郊,有人机交互的挑战涸妥腾。还有失效模式控制钉都炒,万一系统失效以后士,怎样用冗余系统来后备控制颈案矫。有跟其他车辆系统的交互昏歇,你不只是一辆车单独行驶在路面上硷棱锚。怎么感知环境孤亥脊,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知南赔。还有最后一个缔,再好的系统时鳞,当顾客不当使用的时候箔,怎么做这方面的技术应对处理锤。对于车辆设计来说尺,还需要各种各样的冗余系统做后备恢柔啪,确保自动驾驶安全蚕坍返。    其实修,自动驾驶不光是技术问题尚潞氢,更重要的是对社会和伦理的挑战泛奸蔫,大家是不是能接受频?首先吃都桥,什么样的商业模式瞄团礁,是我们现在继续卖车的模式撬,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式嘶。基础设施的改变派痕甜,比如说车道线限、公路标识的统一秘剿儒,这也是非常重要的谈精隙。还有保险公司是否接受嘿氯吞,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任颧挽缆。最后是公众的接受程度答建鹤,法律和法规的约束创,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注幢,从而也引发了很多相关的讨论乱嫉。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么惦垃?我们非常明确怕朗桥,这也是一贯的战略环,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者腑汰品,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者嘲汐斥。    这里举个最近的例子峰鸥,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车秒风,已经在欧洲量产上市炉顶恨,今年下半年也将在中国投放市场退搭吓。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统些,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”膛鳞遣,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向帆,而无需跟随前车磋。要知道当鳖,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的探。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景层风,那就是到2020年潍,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡材。这是沃尔沃汽车庄重的声明论,也是一个非常具有挑战性的目标踞类,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢袒亢?    我们认为首先要充分研究墟隶戊,通过真实用户与真实交通香,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通闺。还要多方的合作啤,沃尔沃汽车通过与包括供应商干、大学研究机构盎阑氛,以及政府部门在内的强强联合堕拱,来应对全球挑战损厘。自动驾驶之路没有捷径措娄软,就像练马拉松一样诵堑坦。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步驰价、循序渐进的盯侵郎,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全卸尖脚,我们走的每一步也都要以安全为核心讨。我们要以客户为导向覆,通过提炼典型路况课,悉心定义测试所用的通勤道路媒腹,同时尽量控制风险嗽吓。在技术成熟之前胺,必须反复的测试畦袍镜,以保证安全与可靠百啤兰。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试匿媳皇。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目伐模理:要验证对社会和经济带来的好处奠,是不是适合当前的交通环境惫,顾客辟、社会公众的接受程度奢迫,还有道路基础设施的支持是不是充分鹃烙蜂,与其它车辆和道路使用者的互动察骡,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定品虏匪。    这个项目其实已经在2013年正式启动了铜收,真正的大规模测试将在2017到18年镜挞,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车怠,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试告蝎。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目年篮缎。    上图右边是哥德堡市区的地图嫡妻舜,这条环路相当于上海的内环或中环妇铂湾,即城市高速交通路回视,是没有行人会羌旱、自行车努篇,也没有交通信号灯莽亮。自动驾驶测试者是租赁顾客革捷卿,由他们来做为日常通勤车使用驾驶衫。在驾驶过程中累荷连,允许处理其它事务恃县,从驾驶员监控到不监控偏甩,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术董屁。    这里我要讲个非常重要的概念兼绣胖,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶市。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段潜乘,驾驶员还是负责监控和指令停,必要时帅碉琶,还应尽快接管人工干预弧叔人,所以还有不少局限性角。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控裂垦,车辆负责监控交通环境椿露,根据路况决策和反应诺,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事翟龄。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能脾,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已乘蔫。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理眷伙。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度啃,驾驶员需要对驾驶负责特。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸该,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶零墒菜,或者SAE第4级的程度疯步,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责杆。可以看出雄,这是两个阶段之间非常明显的分界线侯乳。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理牟窘,简单地讲称,是通过多传感器融合从洛,包括单个或数个摄像头脯、毫米波雷达惕赔、激光雷达巩、超声波传感器等矾歧,加上云端和高精度地图驹蟹辖,来感知周围环境短,评估路况和交通状况踏,相应决策与控制辫扩炼,最后通过制动朽伞煞、转向和发动机系统来执行干预考。处于安全和可靠的考虑汗甭,我们有备份系统袍艘惮,冗余的执行机构场落裳,万一其中一套系统有问题水面,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶锋据。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司叭,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅犀。2017年警敢,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证陀考汀,随后我们将在中国赋怜愧、美国和英国伦敦开展类似的技术验证垦。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶竭簇,自动驾驶的远景又如何裁?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸耿泌侨。如果大多数车辆有自动驾驶功能搁篱,车辆可以与人钞姜、车悍穷、路互相沟通汲疽烂,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放非。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上箍陈,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布汐朝,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时污仟犀,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任倍。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺攀非娄,这既体现了我们对社会和顾客的责任感剧拳,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心懦母沉。 责编靡烘:李芳" "   从很多角度来讲嘎皆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的垃系席。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功梁,必须在中国取得成功;要在中国取得成功糙窗,国产化是必须的道路充。    宝马在全国的零售网点超过了五百家屎烈频,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市骄捎淘,能够接触到更多的消费群体渡。在网络发展策略方面筛菱挥,我们会更加看重网络的构成形式赁起,像城市快修店寞木掇、售后维修中心涂长、维修工厂等萌陆琴,主要目的是增加服务的便利性荒,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务呛丘当。    上周末(7月29日)绅,在接受采访时慧导监,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士乔点,回答了中国经济网等媒体的提问揽哆椿,内容涉及国内高档车市吵恕,宝马在中国市场的发展战略材酥紊,以及营销网络发展和经销商盈利等内容快姆臼。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士度,年轻恼互死、专注黔,富有亲和力;与媒体的沟通自然亨、坦诚惜,也表现出宝马品牌极强的自信与活力烤缺圣。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时菏顽但,刘智说橡,中国经济发展已经进入一个新常态汝汕,就是从高速增长进入一个健康队高、可持续性的增长帆。但是晶,随着经济运行质量的提高庞迷平,每一个百分点的增长憋骋搬,都是一个不容小觑的数量汗粕。把这个结论放到豪华车领域稼扣,我们所存在的这个行业巧藤,应该不会有前几年爆发性的增长立钙虎,市场会以一个比较稳定峦、健康家庙烘、可持续的态势继续发展貌姜。就宝马而言妇绊酣,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势督蕊掀。比如料淡溉,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售槐弹涤,而是把新车慷蒲、二手车补悄虏,技术保险函,国际式售后服务一起发展拍菠股,我们叫“利润四驱”沟茅,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展妈千岔。    今年缔仿奋,在集团诞生100周年之际蒜,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略受离副。那么朗垮杠,这些战略在中国市场怎样“落地”缎叼?刘智谈到潘翁,宝马集团刚推出新的第一战略吕势,其中的很多元素不仅是契合中国市澈ケ睬帷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊伤湘。他举例说吻,宝马提出的智能互联概念怀潮,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上戮袒,领先欧洲10年以上莽罚,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础僻憨。再比如新能源方面伶。中国政府强调怀,到2020年新能源车要达到500万辆猜换。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线匆狗监,包括纯电动和插电式混合动力车型霸川,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV霉糠娟。所以在新能源车领域工,宝马会加大对中国市场的投入弊故点。因此锭裸凡,“从很多角度来讲口搪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”手,刘智说诞臀改。 BMW i3    随着本土化战略的实施腑笑,高档车市场国产车型所占比例越来越大锰。那么锋谐狗,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的感露答?刘智介绍说徐狼垮,目前骗,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系委复。在几大豪华车品牌里面叫泥菏,就进口车的销量来讲困锯单,宝马应该是最大的奢。我们对目前的状况还是满意的蟹胜。因为这本身就是在我们的商业计划内茄。    至于将来撅韩,刘智强调猾淘:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功僧,必须在中国取得成功寿,在中国取得成功帆伯,国产化是必须的道路”谭。所以陪焚,宝马集团会继续加大对国产车型的投入拇仟。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心烘,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作脱采。不久前譬暇,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车烩话。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场拇辑。从长远来讲醒嫂侮,国产车型的占比会越来越高态。 全新BMW X1    近年来促庐焚,高档车市场经销商层面的动向备受关注哦辑陈,宝马经销商的盈利情况怎么样呢次磕岭?刘智认为拔多,应该说砷稻,这是一个行业性话题舒舵衰。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力脊,在厂商给予经销商更多的支持配合后底雷检,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势敲睡哀。就今年上半年的情况而言壁,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的讲岁。对比去年的数据阜,我们发现涂凳论,不管是在新车毛利涣,还是其他业务板块才恐,尤其是在售后蹬棱、二手车删、金融保险等等几个业务板块确晒泼,我们都有了明显的进步识毛。因此巫烫凭,他觉得寺缄:“目前晌商霞,宝马的经销商网络是非常健康的”巳庆。因为沙凶,随着中国市场的不断成熟亢里圣,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式电筒堤。从厂家的角度来讲酮,我们也不断调整新车的供求关系当,调整车型的配比伦,调整商务政策耸筒爬。综合下来橙,应该说目前宝马经销商网络癌艾插,处于一个非常健康的可持续发展状态收法壬。 全新BMW 7系    那么米末,比较以往迟,宝马在经销商网络的拓展上办来橙,节奏会不会放缓一些静垛檄?刘智表示苇妻,在经销商网络上馆虽,我们仍在稳健进行拓展事端,一步一个脚印地往前走奥。从绝对速度来讲揭,或者是从增幅来讲芯临监,因为基数变的越来越大存叔,所以这个百分比是越来越低的味牢兴,这是很正常的滔炔。目前诺牵,我们全国的零售网点超过了五百家变拉,覆盖了全国所有的省市自治区谢,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市齿戎,覆盖了很多中小城市溶。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体街蓟。在网络的发展策略方面捶侨,我们会更加看重网络的构成形式霜补,并不只关注于网络的数量猛协。所谓的“形式”就是像城市快修店醋、售后维修中心完、维修工厂等等一系列的体系概念挨蒋。主要目的是增加服务的便利性疵桥,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务泄苔日。对于经销商璃,也可以进一步降低他们的投资和初期成本兼瞄,让他们有一个非常健康良性的发展晤袒仁。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元拍什、上市市值1000亿元的企业喜函。    技术战略上扰庇哼,将坚持1条纯电动驱动技术路线变滩径,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平俊坞。同时搂胳,产品将具备400公里续航能力插,平均能耗每百公里低于12kwh淑谰。    产品方面卷勃蹦,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV杯里赦,其续航里程(参配茫酸、图片冲帘摆、询价)可达300公里蔫哦徒,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型洁外穿。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车塘箩,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车撑覆。此外屠哺溅,北汽新能源代号规划代号为C30DB微孤、C33DB焕、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型氖。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销管巾,以便更好地与传统营销模式保持平衡犯请。现阶段厕,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店级痴,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展祈筷。    3.江淮    2015年销量寸昏匈:在新能源领域锤慷,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车快,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力瞬句,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆详。    未来规划久:到2025年恐锌段,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上鳖哎,形成节能汽车郎秘、新能源汽车卧、智能网联汽车共同发展的新格局挤定。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型阂郸吕。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配酞、图片木便宠、询价)S2打造)烙水都、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)玻村嚼、星锐EV三款纯电动车型勘泄撵,基于瑞风S5打造的混合动力车型隧通乐。    4.奇瑞    2015年产销量讨社哪:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)常,销售7262辆校炔。    未来规划隆供:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车帛村,同时目标年销量定为20万辆羞抨。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆泰。奇瑞未来将拥有插电式混合动力憨井、纯电动秽苏死、增程式电动车懂期宿、电动四驱的汽车锭裂,种类涵盖乘用喜泛、商用和专用车领域零钒。值得一提的是磷汐,2016年上半年会豁,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV蔡,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市皑桥搔,这款车运用了诸多新技术免涵率,未来将会呈现给消费者不同的体验祥缉琅。    5.广汽    2015年销量魏媒:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆剑陷。    未来规划芍:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型队,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市尽阔。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市傅晒,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市囤。在未来挝套坍,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型纬樊疏。传祺还将推出一款A0EV电动车昧菜操,该车很有可能是一款小型的纯电动车锑惨婆。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模嚼。要完成这一目标排,新车投放将成为关键饥地。未来基于插电式PHEV难户、纯电动EV戈凯什、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型婆。    6.上汽    2015年销量仙:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆扰前,较2014年产销增长3倍猫。其中荣威e550销售10711辆辈担团,占比接近96%检奢采。    未来规划竭敌辨:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车链哼,包括荣威E950缸努、新能源SUV骑咎、A级纯电动车妈肋法、全新一代插电强混荣威E550等车型冕赡,价格介于在10-25万之间岭滤铝。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元绘奢,投放30款以上全新产品坤,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势实寿回。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆捷丹狠,其中自主品牌实现20万辆鞠安。根据规划虽,30款新能源产品中涸,纯电动汽车达13款粒测促,插电式混合动力产品有17款绥旧貉,其中也将包括商用车父船拼,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品秘钞。    上汽集团副总裁(参配阂暮、图片斯、询价)姬鹅赫、乘用车公司总经理王晓秋曾表示似:“我们把新能源放在第一位保绵,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求结兢逢,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势罚,到2025年啸舒,新能源将成为未来动力的主流测桂培。”    7.众泰    2015年销售惹靛:众泰新能源销量为24574辆裤,同比增长143.6%冒倡。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量箩鹿,而2018年将冲击50万辆目标目穗。    未来规划膳房控:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV佬趟,2016年还将推出Z500纯电动版库幂蔷、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车跋。众泰已经规划8款全新新能源汽车拢沟面,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车内,包括四款微型纯电动车富立讽,分别为E200奥孪、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV徒缴、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级劝摊、A级吞、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车松痴韧。    8.长安    2015年销量乒嗡:长安逸动(参配甸、图片常、询价)EV销售1500辆内。    未来规划荆稻败:长安汽车发布2020新能源计划垃未罢,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上豌趁案,至2025年推出34款车型某,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)曹。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆兢肃徘,至2025年伶,新能源车累计销量突破200万辆款。    9.吉利    2015年产量咕:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军滴阔板,占比35%换。    未来规划届澎:吉利未来5年的新能源汽车规划眉陕帘,未来纯电动车扯、混合油电车旧、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成拐。2020年将占吉利汽车总销量90%以上紊建,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%饲,纯电动(EV)车型销量占比35%童。将借助新能源车型布局咸,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值时赂。    在纯电动汽车方面萌腥涪,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台顾,到2020年嗽柿,吉利FE平台的车辆将实现续航500km歼剔,百公里耗电11kwh的目标癌芦疽,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料吻。在油电混合车型方面谭任,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市褂。在插电混动方面妙贾,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统伟,首款车型将在2017年上市半填。    10.东风    2015年销量化:东风风神E30销量511辆蛋佰。    未来规划粒握:2016年稿哭,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型署:E302016款掏赏起、A60EV标准版形、A60EV尊享版长陵,确保2000辆狼枚辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成餐隘,其中E30L竿贪裳、A60EV车型各销售1000台以上啼。    11.江铃    2015年销量链财:江铃E100销售5268辆伐挤。    未来规划确:江铃集团采取了混合动力车举狙、纯电动车两条产品规划路线驼邯。其中敛扮柿,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%标嘿,按照对行业的预计纺崇,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆讥癸。    在未来的产品规划中千,江铃E100车型升级产品即将上市袄,正在开发的代号为E200授、E160棋矫、E170纯电动轿车也将陆续上市汐。另悉坪请莫,新上市的电动轿车相比老款产品牌嚼魔,在续航里程蓖季旁、最高时速闪、智能化和舒适性方面将会有明显提升绕奔寞。此外江铃还将利用现有整车技术及平台缎迪徘,引入混合动力技术酞,以解决有关法规合规问题巩,此项目的前期费用为1.8亿元观沤匆。   二淘德、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性牢。到2020年狠协纠,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆喂佬靡,而整体销售目标为450辆坝。也就是说撅壕,到2020年碾垂,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%叉。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元慨墩呛,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品工,到2020年力争达到60万辆的销量目标佩锋。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆房忙疤。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标溺梦卉,只是宣布褥蠕食:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额塑瘫补。    4.东风集团    东风集团规划甲,到2020年绣,其自主品牌累计销量目标为200万辆春铅录。其中灿,新能源车销量目标为80万辆胁和平,占比高达40%算。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业档,到“十三五”末号反,其新能源车型数量将扩展至十余款捷诽,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现毋彤陇。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标玫需朽,其中提及2020年年产销要达到50万辆干郎成。    7.奇瑞    2015年8月表示萝,将投资数百亿元帅刀,到2020年实现销量目标70万辆谷,其中新能源车将达20万辆残,占比28.6%诧。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊肮。吉利宣称氯斥檄,今后将纯电动盯、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举客退放,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%摊。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标梯枯箔,其新能源汽车销量将达到108万辆希斗。这是一个相当高的数量发叫,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成纷冕活。而且甫,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业叉咸。 责编示馈:杨杰" "   据外媒报道底纱,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷构,这可能导致气囊在撞击时无法打开末,或没有事故发生时意外打开寄掠抽。    本田蛙劲阂、菲亚特-克莱斯特墩涸、梅德赛斯-奔驰诗隙、大众慌弛袒、马自达苍糯、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响款。    全球汽车市场中父,气囊召回已屡见不鲜竞笑棵。其中墙编,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象盖。横跨2013至2016年鬼搬,均能看到高田气囊召回计划频频曝出呛。    正在高田气囊焦头烂额的时候竣庙撩,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力刊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道倍,近期泞,德国知名汽车零部件制造商大陆集团刚漓,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划舜胺抽,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患酿,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回谁辑,涉及500万辆车乾梢玲。    大陆集团将于近期启动召回计划弟弘,并继续对旗下产品进行核查拜入,以彻底消除安全气囊传感器隐患缉城。    本田表示堕晦,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车猴,替换存在缺陷的大陆系统控制单元下。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔扫街钎,83次现场报告雾努,和2例致伤事件爬好辟。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认遣桑卸。    本田告知经销商拓肛墨,目前需更换的部件短缺毯链卧,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单奉猾钨,今年秋季之前恐无法完成全部更换块。    同样枢敬,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车工理,包括2009款道奇酷威插桐弄,2008-2009款道奇凯领醚、克莱斯勒Town and Country抨倡,以及合作研发的2009款大众Routan软狗飘。    该公司报告显示驳船鹃,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件申皇。    大陆集团表示杏悉枯,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司拍底。    马自达已回应召回并介入调查桑,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目熊。其他汽车制造商目前没有进行回应堡。 责编谜残菠:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后须榔,大量车流涌上高速公路码,然而傻辑湿,当车辆长龙逐渐稀松狈适齐,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来谦丁。记者在湖南境内的长益高速公路上看到芹悲兄,在临时颓欤靠点和服务区缝喉白,各种垃圾成堆令。春节期间这里60多公里高速路段枷幌队,日均清理的垃圾竟然超过20吨歌倡题。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里敢苹,是进出长沙的西大门毁届屠,今年春运期间美肚,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”抡妨呐,24小时高峰断面车流量达到12万辆扭皖菏。长益高速养护工杨秋强告诉记者萍盟,春运高峰时炒,饮料瓶子谜、纸巾牧、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢粕,稍有堵车路面便是一片狼藉姬。高速公路上垃圾成堆的现象挞,折射出人们在物质财富丰富的同时催,文明素养还有待提高剁峨屎。    长益高速养护清障中心主任陈创说镣饶辉,为备战春运岁,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上苟豢,临时增加了10位养护工参与保洁工作痕鞠。即便如此鹿肩救,每位养护工还是需要加班加点衰,平均每天出勤3趟丘肥亩,工作12小时竟庆透,收捡超过500公斤的垃圾朗。然而橡,要恢复到平时的卫生状况滦罢耽、环境状况珊,还需要半个月棋逻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患倡,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定亥竭,乘车人不得向车外抛洒物品沙弗修,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为愁挪素。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋身柒,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里澄,做到环保赖瓶、安全出行麻臼澳。 责编蠕:杨杰" "  在过去的2015年残腿蹬,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆构彼,同比增长5.2%立,再度刷新2014年创下的年度销量纪录潜。其中在昂科威和SRX等车型的推动下活,通用SUV产品的零售销量同比激增144%疙。上汽通用汽车总经理王永清表示蹬歼显,未来几年将在SUV细分市场发力刨。网通社梳理通用新车计划黑拨功,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型晌吾褐。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型耻畔,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV壁店。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表溃漠:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌叙纯舞:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌奉,雪佛兰将在2020年内推出20款新车惠,以实现这一销量目标双鼎。进入2016年刀铣,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段赁聊淀。王永清表示工畅:“在2016年年底之前岗,雪佛兰将在中国市场推出7款新车钙埠奈,覆盖中级车汉号、中高级车扔零、SUV等细分市场举森芜。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban诬。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型遣惜娟。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban菱。新车拥有5.7米的车身长度谢锹榷, 满足普通家庭对于车内空间的需求叛沧。现阶段国内全尺寸SUV市场火热公揪,但多以豪华品牌车型居多父绩,例如奔驰GLS绕拾、雷克萨斯LX等涡,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争继妨。   别克品牌脚虑:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕恰,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划奋:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型快购幂。”其中包括一款全新紧凑SUV车型聚们。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市昂猫村,但除了已在国内上市的昂科威外土乡,其他6款均有望登陆中国市场戚俯范。   新车介于昂科拉和昂科威之间蒙灵畦,定位紧凑SUV刺,并将基于通用最新D2XX平台打造而成妓阑。在外观方面有望以Envision概念车为模板毖皋垢,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计唉扳。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机倪,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机价态史。   凯迪拉克品牌莲库登:全新小型拴挪褥、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌犯,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划毯嵌马。未来品牌将在华推出多款产品眠,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型撂,形成十二大车系阮潜,覆盖SUV村俱、轿车笑、敞篷车等各个细分市场鹅都。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一弊为。除凯雷德和XT5外茨,凯迪拉克还将推出3款新产品塘刚哇,分别为小型俱税、紧凑娘七卞、中大型SUV缝酥缔。这些新车未来均有望在华国产醚磨露。   2014年裙扩,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示钞,公司将采用新的命名方案辽你埂,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场铜。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品枢戎,“XT+数字”命名SUV车型伎盗。目前通用已经注册了XT2可、XT3轨竣坡、XT4醚秽、XT5渺谜拭、XT6咯蹲窃、XT7和XT8商标低。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5频饭建,未来品牌全新小型SUV心欣讳、紧凑SUV和中型SUV赏,有望依次命名XT2掀诺拍、XT4和XT6刃。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签畔镐:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编楷:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时诵,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求沧烹痹。近日炼镰,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评烟铡,结果评选出了十大最安全的SUV车型摆轿,上榜车型虽然只针对美国地区鲸,但对日渐升温的中国SUV市场而言驹圃棘,也有着一定的指导意义沮,所以拿来同大家分享猩壤穗。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试皇,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级盎羡锑。此外桂灭,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级势技档。作为讴歌第三代车型模伎巾,讴歌MDX为七座车型怪冀,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款陇捣,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)逻你径。   讴歌RDX   看完大哥MDX材,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱晌媒。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号爆呕仑,根据IIHS和NHTSA评估结果中锚川,它获得了与兄弟MDX同样的好评习,通过一系列碰撞测试后庞孺,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列秤骨洽。 作为五座版本车型垦,RDX的全轮驱动系统是可选的播忍号,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统煌。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证肋柒,在正面碰撞预防系统中骂,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩峰囤扁。 2016年CR-V的零售价为23745美元汐楼库,为五座版车型碴仿。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一绷鼎,也许有着很多原因挺搔,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮截。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级低贪惨,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色归抠掀。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元熊歌茎,并配有3.5升V6发动机作为标准配置冗非。目前可最多容纳八名成年乘客即麻佳,并拥有四轮驱动的选装配置木。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者尼穿惯,现代途胜的最终结果也非常理想管吓,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级每柬丛,同时也配备了儿童安全座椅的设施瓢行克。 在美国寞罐舰,现代途胜的零售价格为22700美元汐,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间扇,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择贫疾。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳盾庆,作为奥迪Q5的主要竞争对手残,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV凡检磕。同时扛,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置烦七髓。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元闺挫,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本户。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级啡。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元改摄协,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显豆湃,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性恼茄。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置潦功唇。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩擞醋醛,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价碘胳饲。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元赋。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用郸。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看农。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价课霓。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元村。与同样上榜的雷克萨斯NX一般瘦酣慧,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式挖蒙,而且日后还会配备混合动力系统唯。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词椭暑竭,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头惟,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中戮,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级港砰。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元陵拐赦,提供前驱与四驱两种驱动形式歼。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么粒藤姑,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下补,IIHS究竟是什么令就汕?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准场当。方法是剁乔田,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶咳捷畏,然后测量车顶凹陷程度泥臣。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸劲氨海,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时绅耍,评价为“A(Acceptable廓却拦:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时裳绞,评价为“M(Marginal敬纪:允许范围最底线)”;不到2.5倍时社,评价为“P(Poor暑圣赫:差)”茬禄。 责编放沙篇:杨杰" "  写在前面钞:   汽车安全只有四个字想摹履,但仅靠几篇文章是很难说透的褪李瑟。为此洼,从今天开始冗,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题牟,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读拎伎画,以期让广大读者在潜移默化中弓酿赎,逐步形成科学坊妹、合理的汽车安全观孤瑟。   在过去一百多年中膜,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展陇,汽车的安全性也得到了长足进步波蠕。但令人困惑的是华噬秋,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动杠垦、被动安全配置舷,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少攘。谈到这有人可能会问郸连抽,我们的汽车真的是越来越安全么肠鞘梯?   要回答这个问题榔篱邦,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来屁彪柔,同近几年出产的新车来一场面对面的较量厘伙率。而在几年前快,很能来事儿的美国人确实这么干过可巍喷,废话不多说河,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果弄。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生幂年咀,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会部矾,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试量。而在2009年酗,为了庆祝成立五十周年脐叮担,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试啃拐屎,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞我钎硷。   迈锐宝这款车大家都不陌生插,2009款的轴距不到2.8米梯策,整体长度约4.8米摔览题,整备质量约1.5吨持饲,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大茄。   而相比之下噬剑,1959款Bel Air绝对算是个大块头筹,轴距刚刚达到3米啤辩,整体长度则达到了5.4米伴太南,比当今加长版的宝马7系还要长稳豹,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成蘑,整备质量达到近1.7吨沙始。   1959款Bel Air诞生时诉,正值肌肉车巳腹、长尾翼在美国市场风靡之际米虹,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风蹲溜骏,方方正正的线条也颇有硬派气息弗故擦。   相比之下芒,有着当代流线型设计的迈锐宝斯架,更像是个脾气温顺的小伙子滩,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞崎乓牡,貌似很难占到便宜歌。这台Bel Air虽然年代久远酱蓝,但车况仍然良好唾,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转课寞,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外彻麻,保存依然完好煌鳖。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞茄澈,而是小范围重叠的对撞手。面对着气派撂弥海、硬朗的Bel Air屋聊,和明显小一大圈的迈锐宝鹅痘,如果有人逼着你做试验品课,必须挑一辆车进行碰撞时轨诞,你会选哪一辆呢形幢?   不卖关子了冀激埔,来看看碰撞后的结果秆:   看到这些图片前喉窍,想必很多人和我一样樊,已经猜到了结果损,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象事骆。   面对承受了相等冲击力的Bel Air摆,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构圈码,它长长的车头像塑料壳一样脆弱锻,乘员舱的结构已经不是变形弓抗,而是完全崩溃另宪认。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落鄙博,紧接着破裂成无数的玻璃碎片户。   由于没有装备安全气囊与安全带良,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘创,如果坐在里面的是个真人冗凭篇,最后的结果只能说九死一生弥苫。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是口茨觅:各方面表现均为Poor(糟糕)蒜害。   再看看迈锐宝的情况册贯瘦,虽然车头破损明显惨,但碰撞后乘员舱结构基本完整室,气囊正常弹出匙瞎娟。前风挡虽然严重破裂晾,但并未脱离框架侣挥姜,且没有溅出碎片卡母踞。   如果这里坐的是真人绒淀蔑,虽然难免受到一定程度的损伤嚏,但应该不会危机性命郴孙。幸运的话禽掸,或许还能走下来查看对面乘客的情况锚洗。看完这场特殊的碰撞测试辣库脓,我想起了很多人都存在的一种误解傻横返:车子越重越耐撞短漓、越安全沮。相信看完本文之后贾菲,大家对于这方面的认知应该会有所转变级帕。   最后说两句丢:   汽车经过一百多年的发展演变如,和几十年前的老旧车型相比抖悄叼,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化平堡弧。除了车身结构更加坚固填、车内配置更加丰富外偿,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色郡侧。   不过界,汽车安全性这个话题非常复杂痰敬,仅从任何一个角度去判断都是片面的兜,而本文介绍的这场新疾、老车型对撞也只能说明一方面的问题操赴。谈这个话题不能着急星,未来一段时间哥漆俗,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读零钾啼,我们将来慢慢聊频护、细细聊韧苹浮。     责编边潍寂:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”褂期胆。当大环境的水温不断降低时缓凹平,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓捣拉惕。而2015年疤列,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河相绰。   2014年8月壬号,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告底师井,平行进口车经销商不再受备案制度限制千季仙,正式“登堂入室”脸。   换言之趁蔑,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式使牡,从2014年8月开始正式“合法化”窜,从“地下”运作转为“地上”发展疙。然而惹鸽茹,“合法化”之后的一年又4个月里簿毯沉,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地然矮,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等娠攀悼。   2015年2月伸,平行进口车在上海自贸区开卖跨迁残,短短不到半年时间里遣,深圳椽磺、天津桥窃库、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作贸蛙乐,此后每嘉,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大莱褥活,截至目前为止某,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家耿类,其中上海28家饱粉涂,广州14家咕,天津35家氏豹,福建18家浓懈裤。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司模、上海百联汽车贸易有限公司卿拓、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业讲。   从普通经销商层面来看蹦,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》厘,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》顶,规定从2016年1月1日起憋,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求拼孩秀、放宽平行进口汽车数量限制贬骚、简化工厂检查要求三大举措霞空硼。   以上举动顺,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈坊破,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场贾。   以3C认证改革这一利好消息为例累瀑虹,平行进口车销售前的中间环节得以减少锻焙,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元鸽,如此一来东,平行进口车价格将进一步降低辱。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策寂,平行进口车市场相对于中规进口车而言硕舍,还有更大的市场空间等待挖掘哨袍,而且随着国家对于数量限制的开放畴捅,平行进口车的成本降低了30%咎。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示电奈伐,随着政策推进瓣,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度匙。   一位自贸区平行进口商表示敬隧:“最保守估计坛安律,明年通过上盒彩祝口岸婚畏,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆舜辰赡。”   但是北奶掳,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后厦撑,却隐藏着一个残酷的数据垂换。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露蛊嫩,尽管相比2013年行,2014年平行进口车的进口量有所加大祥,在12万辆左右探鬼伦,但报关数量却反而出现了下滑挤鹊。   他进一步解释这一现象廊沁,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态愁,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关京。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多伸钵,再加上2015年经济大环境的持续下行赌,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右冉澎。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是袍捂汕,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩乖楼矫。”   那么我们不禁要问乱疙,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态溪? ▌大环境转冷秀夺揪,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆陕,同比增速9.3%骏,相较2014年批发增速13%稍有降低采。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下惕江氮,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征彤。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块敛,平行进口车市场也无法做到独善其身忱捶。在崔东树看来脖,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度浦迷,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争扣么,使得消费者能够购买到质量更好堡、价格更优产品局痊。   而从更高层面来看令八,滚雷进口车创始人陈鸿认为辫八扇,通过开放平行进口车寸,鼓励竞争矛涟垒、打破垄断疮耗,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向喂。   简言之俱弗攀,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”苯闯。当大环境的水温不断降低时颧薪,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓画。   尽管利好政策正在相继出台牌,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说谅,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题蕾,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变郊。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响藤纪,平行进口车供应渠道的变窄干、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等逢垮,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少虚般携。”在姜建清看来题,进口车受各种外来因素的影响鞘匙,市场层面逐渐变冷白。   货源紧俏而且有局限性透庐畏。从平行进口汽车的来源来看埔,相关资料显示哗,2015年已经售出的平行进口车来源中鳞,美国及加拿大占55%汝蠕副,中东占40%税衡,欧洲占5%屯。   各种法规政策阻碍销售渠道缮。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定爬:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆害辈阂。”换言之讳勺,禁止进口车在中国市场“二次销售”溉。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记算怀,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”肌申,无法进行销售郸。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为蜗炒,国外汽车厂商也自然不会坐视不理素扮。早在2014年孟芥伯,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为厦棠。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示电恕,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址拢,以此审查购买专属市场车型的买家蔬赶,并且对现金付款设置障碍牢蒙。   除了堵截平行进口车市场的源头够钞刨,汽车厂商还在排量上下功夫乓署秀,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息捕赦抢。这样一来狗,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万刷渤鞘。   ▌售后体系杜酶邻、监管流程亟待完善   此外微,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑抽捕,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决萎乱灯。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例簇圭把,这款车主要来自于中东寂飘逻、北美络姐、加拿大和墨西哥地区年犬。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元缔赖疟。而带有M配件的墨西哥酷、加拿大版本价格更是高达90万元以上定贫将。反观宝马配置吨、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版房脯,指导价为95.8万元蹦微,终端价格大约在86.8万元左右撵戚屯。相较而言肋谋晃,尺寸更大哩、调校更出色的国外版具有一定的价格优势容萝计。   不过有一点值得注意稗虽,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养谴沮。但是质保是需要额外购买的沏很。如果单单购买地盘哗函滇、发动机摊杜、变速箱“三大件”的质保翅,价格为7,500元(3年/6万公里)拿离坦,如果是整车质保笑岸,价格为15,000元(3年/6万公里)戊嚼统。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势令。   专家提醒亥亮董,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度哄沁,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段参蹬,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑隘健炒,政策体系及监管流程也亟待完善屁幢廉。无疑垃慑厘,从起步到成熟需要一个过程刺浮缕,而这一切都需要时间来磨合空乖伤、完善极迟撤。   当然衬爆难,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了尺沁鼓,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务暖诽里,并对每一辆平行进口车都提供单独认证烈建。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用谢姥咯。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局剐价铝,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强秤镰潞。”姜建清进一步透露袜滔。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业扇,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示绍,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异雀尉,在车型上不会有太大矛盾醇按世。查看永达豪车中心的网站页面不难发现裤,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车零强,也囊括了林肯MKT迁、奔驰GL500殴、丰田塞纳等并不在国内销售的车型官。   业内人士表示呢莫,对于类似于上海永达汽车集团有限公司缆、上海百联汽车贸易有限公司确蔽盎、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说刺愧,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分辈,是在和厂商估统、经销商进行谈判时的一个重要筹码泻按藏,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制侍。   但是不可否认的是手耽,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比扯,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势侧含丢,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商膳存?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言饰毙负:“无论在工商总局还是商务部等相关部门核芜悍,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台菩。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响奖屁。平行进口车副会长姜建清甚至预测炕稿:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上奖梆练。”也就是说呈牡,洗牌在所难免妮梁。   对于平行进口车市场接下来的发展拨洪,张志勇认为狠麓榔,适应相关机构的介入氓裳、铺设渠道等都需要花费大量的时间借抛,一个市场的成熟不是一蹴而就的对耸嘎,而是需要等待免遍班。   而姜建清的观点是的倒:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年辈宋娄。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景滥恍,“市场是有的该邢另,如何创新是平行进口商面临的课题佳驶熟。”   版权声明憨溯枯:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件殴,禁止任何形式的转载或改编嫌,如有任何侵权行为礁芒患,侵权者将承担相应的法律责任! 责编诧筹:杨杰" "   现如今乱讹,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情诡珐弟,不管是豪车碎啃鼎、跑车还是SUV又或者是MPV墩鲸,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型偿。除了经济实惠之外别,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事桐粕颇,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事峰毛?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋峡吮赂。    PS纷高:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车酸,是经过鉴定之后无火烧班、泡水慷卸帝、重大事故揣馆醛,且外观完成无需喷漆的二手车导挺。   一垢豪皆、换油    1江呻敬、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油虑盼,主要作用是对发动机起到润滑减磨沮品、辅助冷却降温恫僵、密封防漏搜、防锈防蚀叉抱、减震缓冲等作用浚。发动机是汽车的心脏混,许多金属部件之间相互摩擦运动毋敦,这些部件运动速度快撂师、环境差莲,工作温度可达400°C至600°C访师丹。在这样恶劣的工况下面埔仇翅,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损抱踌,延长使用寿命录。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔贤室臣,以确保油路通畅贯,不被杂质阻塞貉。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)戏。合成油中又分为德稿:全合成及半合成娃。全合成机油是最高等级的触。车友们在选择机油种类时比陶,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择勃。    2浑辽迷、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质膘,使用在采用液压制动系统的车辆中瘁无妙。是制动系统制动不可缺少的部分睬瓜,而在制动系统之中柿,它是作为一个力传递的介质迸队该,因为液体是不能被压缩的宽伤遂,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中郸。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效鸿,会对我们的安全带来隐患瀑。    3咆宝、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品店孝,起到润滑延长传动装置寿命的作用惋竭偶,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果砍,在严苛操作条件下减少油品损失挡慑。根据变速箱结构的不同论,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油案卸。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求琳们,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型钱武,其扭矩嫂丰、重量戊荡势、转速甲、结构等都会不同磕境,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油会竣。而不同的变速箱油苏拷,正是影响换挡品质的原因之一碴。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油橙困,特别是打算卖掉的车逛氛,所以二手车的变速箱油应该及早更换惜蚂艘。   二粕阿拼、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花虏,以点燃可燃混合气体的部件假盖。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量狙号骡。尤其是中心电极达到更高的温度时嘶其,被酸化消耗掉垃烽。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的取瞄委,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下镐,可以先拆出火花塞进行检查盛,看是否需要更换嚷骇昂。   三猎骨、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分骚硷诞,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进绒卤、排气时间的准确郝戮。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音刑,传动精确全,自身变化量小而且易于补偿澄。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短迫岛刑,因此要定期更换皮带鲁。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换嫌。就算你车上备有正时皮带谱呈,一旦发生其断裂经芜,自己也无法更换评。因此稳,当总行驶路程到达8万时巾歪筹,建议考虑更换之扣。正时皮带在水箱风扇的后面传啤携。    随着汽车制造工艺的不断进步济,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代呛,与传统的皮带驱动相比讽勾闷,链条驱动方式的传动可靠俄喀、耐久性好并且还可节省空间滦,并且终身免维护恍虐钱,这就使其与发动机同寿命赫甸,不但安全鞠岗乓、可靠性得到了一定提升叭蹲哨,还将引擎的使用俩酚掣、维护成本降低了不少那矫,可谓一举两得仿谐楔。   四污牡海、查看蓄电池    车辆的电瓶哥纲,又称为蓄电池晴,是一个将化学能转化成电能的设备僳。它的作用是供给发动机用电莫,当车辆准备发动时俱,蓄电池会放电给起动机提供电力估敝,并由起动机带动飞轮啦挥据、曲轴转动幌散,从而发动车辆等夏两。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类姜珊。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池涎琅。    买回二手车之后强彩,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态痢肌颇。在启动引擎的时候拷劫东,如发现声音转弱或是灯光昏暗笨,基本可以断定电池需要更换漂秀。事实上瞎,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了触呛,所以更换一个也是非常必要的案儡魂。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右疯,与铅酸蓄电池相当乘舍萌。   五仿、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车稠,防止吸入对身体有害的污染物霜。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置藩诞傲。活塞式机械(内燃机渤、往复压缩机等)工作时甲采,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损态,所以必须装有空气滤清器吨僵筛。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短腺。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器帕蔷安,会使发动机进气不足潘狄,使燃油燃烧不完全鸽裁精,导致发动机工作不稳定瓢顺嘉,动力下降残户餐、耗油量增加的现象发生绦亩。    一般停放较旧的二手车茨,空气滤清器很久都没有更换太遣,建议查看实际情况之后酌情予以更换徒。   六为鳞规、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内吐孺逆,进行车内除味消毒必不可少的程序蹄。除了常见的清洗除尘诬悼称,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外掂盖桃。细节上注意车身内部巧狮茅,包括座椅台甜,车体面板窖剧,玻璃等切不可忘记首驳辉,擦拭完毕需摇起车窗唬,让汽车通风一段时间诧沽,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品茨核,增加除臭效果燎。   小结郝弓捎:    对于二手车的整备是一门细致活儿千炊扮。建议车主勤观察瑰帘、勤保养茧,车子嘛“三分修艰剁,七分养躬俏何,好好对待爱车辟,爱车也会好好的对待你输庞。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车幕姆谢,欢迎扫描优艾卡二维码祟酥亥,如有汽车问题需要咨询目氢悔,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您禽。 责编誊:杨杰" "  近日恫,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵伴,新能源汽车产业链骗补将受到严查坏封,并且随着新能源汽车补贴的爬坡纱穗,未来补贴越来越少腹滔策,甚至将取消补贴拓般被,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展邻踌?让新能源汽车开倒车呢日巾獭? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计到膊,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆朗翁呕,同比增长3.3倍;累计销售331092辆磕,同比增长3.4倍衔陡什。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆轨,同比分别增长4.2倍和4.5倍辈琶。   截至2015年底坝稠蒙,我国新能源汽车累计产销近50万辆疆犊。数字庞大的背后舌,甚至可能有假豹仕,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高杏。即使新能源汽车销量有那么高翁剑淡,但是国内的新能源汽车也是品质较低统,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型逻。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看潜陇,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200陆澈屯、E150EV抗、力帆620EV妹虾、长安逸动EV签、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车史伍挥。   可见煤谰,中国的电动新能源车依然以低端车型为主欺办虫,可是这些低端车型补贴前的售价并不低吐,而同级的传统能源汽车却便宜了很多耍。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看绒伪,补贴后的价格为14.99万元此,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元保,即使补贴后的价格钦,相对传统能源汽车依然贵了拭饭。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下惩,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车熄炽,因为目前的油价维持相对较低的情况下泥炒,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车虹,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外皇。   此外创汰,从纯电动车的续航里程来看牡狙蕊,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外米铅,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里慨,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20返、北汽EV160损童毛、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里判。   未来途斜,随着补贴政策的退坡臀顽固,在2016年的补贴则是僳,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h掸踞锤。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万僵恫。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少葡荷付,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱建。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便斜疗廷,续航里程不长等不足奠定逻,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后洼匡,续航里程还会进一步减弱逛茹稍。   更重要的是苦玩虱,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主侵,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间相抢,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间抨,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高认喂,两者的循环寿命相当理伴诬。   如今磺镭怪,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录蓖桔抱,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池腿蹈,该电池重量更轻甘怖,续航里程更长任憾,但是耐高温能力差逗赌皑,安全性相对较差一些覆舰愁。   随着补贴的减少矩嘿,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴蓖,迫使厂家采用续航里程更长的电池释汐,而三元锂电池可能成为首涯!,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧聊,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况克乘淳。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级祥共,目前各大传统能源汽车生产电动汽车吩骆暴,根本目的是为了补贴而不是卖车觅操俏。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪撼淡,2015年上半年的净利润4.66亿元媚抒紊,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元亢谈,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%飞故。   据统计筏谰,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元床扁,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元慷,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元柯忙沙。此外蔫,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入姑。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级旗许?恐怕很难墙叛叔,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车劲纬仙,除了腾势电动汽车茬慧苍,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成汉脚,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上害级,如果政府的补贴很快取消瑟,这些车型在市场上将缺乏竞争力肌尝。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力坞宪,不仅是给车企补贴鲁,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴恼溅,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消胶来接,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争锑嘛,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大其斥联,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱蔡桅。   其实咳才,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉讣泉、还容易滋生腐败探壬烯,与其直接补贴给汽车企业琼蒙亨,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法媳。在美国诽,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分伟吕闭。政府不需要出钱兄蹭盗,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金怪忍糕,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车捆臼搪。在德国和法国提高补贴的门槛呸非斧,提高续驶里程数标准逗桨摧,从而推动真正的电池技术研发女。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴净掇梗,补贴在用户端梅,以提高此类汽车的销量窍,刺激车企转型隆钳。   新能源汽车骗补一事洼百噶,政府应该考虑补贴的办法改进让华,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴童。随着2020年以后补贴政策将退出内送课,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长翔猛、充电设备还是不够方便等己胖佳,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业舌,将被淘汰和洗牌突舞构。 责编鞠:杨杰" "   现如今牌户短,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情忿趣函,不管是豪车狗缄浇、跑车还是SUV又或者是MPV槐,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型猫说矛。除了经济实惠之外泥盛被,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事隋,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事畏略萎?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋活。    PS版把荆:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车必绵,是经过鉴定之后无火烧阂骂衰、泡水检、重大事故芹力袄,且外观完成无需喷漆的二手车青咐。   一恋港、换油    1堕讽埠、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油顺,主要作用是对发动机起到润滑减磨腾存弹、辅助冷却降温合疗、密封防漏冻蔷纽、防锈防蚀卯顿祭、减震缓冲等作用虹七。发动机是汽车的心脏累,许多金属部件之间相互摩擦运动涡琴策,这些部件运动速度快屡拇丰、环境差贪,工作温度可达400°C至600°C乘豌贝。在这样恶劣的工况下面怒栖疯,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损硷,延长使用寿命凶。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔盎轰奔,以确保油路通畅淑被,不被杂质阻塞惫匿婚。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)菠咳搏。合成油中又分为匣狙芳:全合成及半合成斤。全合成机油是最高等级的咕嘿。车友们在选择机油种类时糙栏,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择感瞬。    2事部受、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质佩,使用在采用液压制动系统的车辆中祷檀。是制动系统制动不可缺少的部分闪,而在制动系统之中飞蔷拼,它是作为一个力传递的介质临金免,因为液体是不能被压缩的祈骑,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中跋。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效磷惕芒,会对我们的安全带来隐患借夏。    3馆艘、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品秃侣,起到润滑延长传动装置寿命的作用华旁犯,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果赦宏喘,在严苛操作条件下减少油品损失橇哆焕。根据变速箱结构的不同词溜,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油骑。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求铣,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型棵定,其扭矩慧挽莱、重量行穗、转速梯矩、结构等都会不同橙坝,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油曙涩。而不同的变速箱油尖荡,正是影响换挡品质的原因之一林骸。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油埔垦,特别是打算卖掉的车位,所以二手车的变速箱油应该及早更换蔷。   二袜寸、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花吻甫,以点燃可燃混合气体的部件群嚏唱。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量榔。尤其是中心电极达到更高的温度时庭,被酸化消耗掉毕喘。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的摄懂,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下坡,可以先拆出火花塞进行检查拘,看是否需要更换拍。   三每告痴、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分删俯翰,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进攫、排气时间的准确喂。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音腥谖洹,传动精确瓣擂兼,自身变化量小而且易于补偿拣。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短维壁杯,因此要定期更换皮带豪。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换裤摹。就算你车上备有正时皮带檄,一旦发生其断裂并,自己也无法更换航捣疾。因此陵炮脐,当总行驶路程到达8万时绰店,建议考虑更换之泡瑟编。正时皮带在水箱风扇的后面痰盒霸。    随着汽车制造工艺的不断进步陋,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代赏观寿,与传统的皮带驱动相比槐,链条驱动方式的传动可靠韩、耐久性好并且还可节省空间泉但,并且终身免维护苟,这就使其与发动机同寿命炉,不但安全递辽帛、可靠性得到了一定提升娜壕,还将引擎的使用深、维护成本降低了不少葱,可谓一举两得凶。   四受喀、查看蓄电池    车辆的电瓶兰晶回,又称为蓄电池监,是一个将化学能转化成电能的设备袜趣。它的作用是供给发动机用电林嘉,当车辆准备发动时我,蓄电池会放电给起动机提供电力呜的丸,并由起动机带动飞轮哇冯屋、曲轴转动食轻,从而发动车辆建力胯。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类柬喂。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池沃吨。    买回二手车之后提,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态痪。在启动引擎的时候突齿,如发现声音转弱或是灯光昏暗苔,基本可以断定电池需要更换备侩测。事实上凡燎蓉,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了颈珊,所以更换一个也是非常必要的逝。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右弛,与铅酸蓄电池相当龚痉逻。   五秽噬倘、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车肮,防止吸入对身体有害的污染物徘。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置徽吹蛋。活塞式机械(内燃机沤漓融、往复压缩机等)工作时腻讹抠,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损秋阜静,所以必须装有空气滤清器岗查茄。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短嚼蓉退。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器讲受倾,会使发动机进气不足须幌,使燃油燃烧不完全鲜枷赏,导致发动机工作不稳定幢材,动力下降迸顺、耗油量增加的现象发生刷。    一般停放较旧的二手车白拔,空气滤清器很久都没有更换参祷阂,建议查看实际情况之后酌情予以更换懊摹。   六幢艾乔、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内谋居,进行车内除味消毒必不可少的程序焦袱。除了常见的清洗除尘蛙,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外我。细节上注意车身内部躬,包括座椅催巍,车体面板底策,玻璃等切不可忘记领,擦拭完毕需摇起车窗小玖宦,让汽车通风一段时间械裤淀,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品挺蓄,增加除臭效果赡官。   小结舅颂:    对于二手车的整备是一门细致活儿貉悍。建议车主勤观察梨勿、勤保养锹够,车子嘛“三分修脱设酵,七分养赣咀纲,好好对待爱车坊,爱车也会好好的对待你挎拨刷。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车仇吮冷,欢迎扫描优艾卡二维码顷,如有汽车问题需要咨询介女,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您唤患焊。 责编百:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患手,在2015年召回超过253万辆车仁镣,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回狄芜痰。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总褂嚏,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回年,据统计此次共有700多万辆车受到影响巢娥,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆杯撼。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表款:网通社 Internet Info Agency   预警力搞躬:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警探:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表啦手闭:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题冗桃,燃油箱填料管涂层存在缺陷犊位,导致燃油泄漏最终起火适忿。从而造成进一步对乘客的伤害顷,存在安全隐患忿锹。   预警魏功伪:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警讥存:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表窍:网通社 Internet Info Agency   据了解楔抬,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障酵操衫。发动机变瓷钵、底盘礁剐、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分溯茄,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用牢堂,例如电子燃油喷射系统泄稍搏、制动防抱死控制吩菇垮、防滑控制究、牵引力控制赴盲、电子控制悬架蜜虑斡、电子控制自动变速器特、电子动力转向等侮,若电子控制系统存在故障洽篮,可导致汽车失控醚。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表尺牢:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题田港辑,制动踏板主螺母随着时间的推移项嚼庐,会造成螺母松动的危险穆锈钱,这将导致汽车失去制动作用侨何挥,造成刹车失灵肛。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施棘挝口,使问题得到解决屏篡。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表帛巴孰:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题牧芒航,特别是在持续炎热和潮湿的条件下位备别,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷涛枪哀,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂刺晌狸。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员席,进一步导致对乘客的伤害哺,存在安全隐患宛肌怜。根据newsmax报道的信息郸警描,目前至少10人死亡溃十犯,其中包括九名在美国未。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表划:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题翔色挖,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷肩敞虏,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂坟钨枚。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员舌轨陵,进一步导致对乘客的伤害伴,存在安全隐患凰戈。目前已经在全球造成了10人死亡弛郝,在美国造成超过100人受伤稗。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签艾凯抢:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编筹:杨杰" "  1月17日管,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放啊品据。此届盛典共有主流媒体人模、汽车厂商汰茄、公关行业近500余位嘉宾齐聚现称率凸恰,共同狂欢淬不。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻镐骆。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起录糕膳,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛铆柒,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛北诗骂。作为中国顶级足球联赛赞助商幌汹矾,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛垢钨。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟家钠,再次挥洒汗水仓跺,为争夺冠军全力以赴缄咖。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办额覆,长安福特冠名赞助逃竿。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐筒,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座鸽疥迫,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军丢。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓埠忍楔:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得污笛,助攻王由动力中国齐宇获得陶,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得努夺未。   倍耐力冠名精英球队辑公,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际堡次驾。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕胯凌缓,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演碱,博得了场下阵阵掌声喝彩哩。与此同时幕挎,倍耐力正式宣布将冠名精英球队钞疼盾,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事侨。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求空,在2014年度颁奖盛典中贡,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺久禽。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动特镭外,点燃了现场的高潮沧。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real丛岭霖,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心携、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺礁。   众多演艺嘉宾扔饭聊、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台烧漂。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟巍,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众套。中国内地创作型歌手呸下、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场竭。时尚座驾乐队敖掂渡、快车道FM乐队骇蝗珊、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众谎挞茂。   至此武圈盼,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕慧魄。自2011年起疵拘,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”其锻涧、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛芜让对,五年的联赛时光簇薪推,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起句肺,以球会友轮,提升了球技双茶,锻炼了身体诽博,也收获了更多运动的快乐劝。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织耍幌。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕婪比,敬请期待嗓风。 责编陇伦:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”凳么。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告协斧犬,从2016年1月1日起松暴,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求妙、放宽平行进口汽车数量限制层、简化工厂检查要求等三大举措菊巷屎,以便促进汽车平行进口贸易发展怯类。   公告称戈昂截,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业票绒灿,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下块廉筏,CCC认证申请时聚口畔,可放宽提供原厂授权文件的相关要求尚。在认证过程中险,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”眯厕、召回能力和体系的检查工作暑失。   出于保护知识产权和市场份额需要荤碎噬,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证箩,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度还担渭,又必须获得原厂授权才能拿到认证诲。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权康烈,简化了程序欧,大大节省企业成本雌。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示型。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》稍,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业疾,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下蹄,可取消非量产车认证模式数量要求对崇。另外薯匡瓣,《公告》提到哦乒刨,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所沧窍,并可视情况对其进行3C认证工厂检查姐邢脊。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出家举褐,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望贺。“目前全世界汽车品牌近500个弥舞股,进入中国市场的仅40多个丸,而通过平行渠道进口的量相对较少罐朵脓。其很大原因和此前的政策环境有关箱红火。现政一旦实施捶,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展劝羞。” 某平行进口车企管理人士表示锨颗殴。 责编亲彻:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车虚寂顶,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元凶秤沉。近日姐护誓,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案嫁翟,将嫌疑人宗某抓获灭铺,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留扩垮。   宗某称摔攘挽,他很喜欢汽车共颧临,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店尘,去的次数多了恭协韩,就认识了经营汽车装饰店的陈先生誓拘坟。   在一次聊天时枪铂犊,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车牛,倒手后可以挣钱酱,只是他最近手头紧没周转资金蠢,机会丢了很可惜观负恍。陈先生听完后很感兴趣虏,详细询问补,宗某就从政策疲、需要办的手续等详细说给陈先生听秸净频。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍官逞,当陈先生问宗某是什么型号的车时龟匙回,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的委臂陛。”陈先生听宗某说得“头头是道”免,便信以为真迸璃凰,答应一起合作岁。之后刑汞,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元旦皇。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份悼哼,这之后宗某就失踪了浦跺,再也不来陈先生的店里文,电话也不接躬。12月17日其,陈先生到丰台丰益派出所报了警蜕容。丰益派出所民警接报后立即着手调查瘸散,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获诞。   宗某被抓获后供认泛,自己根本不认识什么“关系”渺坤,也没有什么罚没车和转地方车的事好概,完全是编出来骗人的方封帅。   办案民警介绍品姐泻,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月峨煎餐,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某袱,按北京话讲伴,两个人就是“假熟”甩徘踩。   昨天记者获悉杠,目前萝莆赔,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留吭。 责编休汀:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道垮钎,2016新年伊始狮,一批汽车行业新规正式实施鲜,包括降低燃油限制标准监观爱、维修保养不必去4S店卉弓、退车可退“车船税”等甸伙羔。新规意在进一步维护消费者权益力苛,但不少商家却感到压力重重蒂睦寐。业内人士认为檬,新规或将遭遇落地难查钦。   根据新发布的《车船税管理规程》翱比垫,因质量原因车船被退回的单蠢无,纳税人可以申请退还税款拍壤。   记者采访青岛多家汽车4S店发现赴俱肋,这项新规已经开始执行丧,某4s店总经理蒋晓东告诉记者侈荒,车船税费用大多数是2.0以下车型略,折合一年300多块钱斥,对4s店影响不大蕾巴纪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重视瘁。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出蕉济裴,车主有权自主选择维修经营者圈暴孤,不必去4s店歌棘,这让原本就不景气程、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”奢兄物。   另外呜悉,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施诚,燃油限制标准降低到6.7升/百公里胖浇郎,到2020年将降到5.0升/百公里邵。   而目前来看巧熊,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰卢幸,搜车网运营总监于强认为茄锤,无论是排放还是清洁能源技术叛肆笆,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少差睬。   于强同时认为付眠,区域性差异龄、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键聘速。因为全国范围国4排放局,但一些偏远地区国3排放也可以流通凭袭邪,执行过程中肯定会出现执行不严格搜,所以挨,好的政策是否能真正落地垂,一定要明确监管以及管理处罚标准双奴。 责编坏:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全坝酷捷,正成为各大车企的研发的重要内容号坝,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示寒,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司帝洛忌,我们正在业务的方方面面进行创新摄抄。截止2015年底冷,福特汽车共提交专利申请近6000份父,创下单年申请数量新纪录徒尼瓮。网通社发现谜,这些专利中庆,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及辱逼摔,其中有7项颇有意思的“黑科技”钝娟。这种技术或许才处于概念阶段起唬,但为福特汽车未来发展指明方向孟慕。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面地,福特汽车已经拥有多项专利能,其中包括去年申报的一套新型座椅喂盼就。这套座椅可以实现前排向后旋转单撼,使前排乘客与后排乘客面对面相坐搞型。除此之外忱笨轿,这套座椅还可折叠据颁,折叠后乘客可以坐得更为舒服悉间。据福特汽车规划读破刺,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上踩。   除了对座椅进行创新阜,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫效估卜。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手柬差示,此时方向盘就变得可有可无茎。为此浩胸济,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能菱狡,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方琶低,由此为前排乘客提供更大的内部空间类。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全囤,汽车安全技术也是厂商研发的重点馅辉尉。在夜间行驶灯光技术的研发方面黄,福特在激光大灯创魄目、LED大灯理、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫埂模公,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”观。当在夜间挺,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上毁烙,照亮汽车周边的路面猛,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险舞高。   近日嗅,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”乖家祥,这项技术车痛⑻梗好后就,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起勉确,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线粪苗,连接至独轮车机械装置中律狠疚,即可实现单个汽车轮胎的行驶究白捞。   除对于自动驾驶忱、安全等技术的研发外圃,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止庇餐。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利粹私,新的11速变速箱将拥有不同配置催瘸玻,分别匹配不同的齿轮练赦橇、离合器和制动系统缅塘。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速坪,Jeep自由光就搭载这了台变速箱熟鄙淡,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱溃。虽然福特11速变速箱更为领先档暇,但尚处于概念当中并鸡,何时能推出并进行量产窍,并未有具体期限胺虫险。   健康技术   在 福特众多专利储备中貉葡,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果褥请。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器赶,输入司机的基本信息后旅,在WIFI网络连接状 态中岛亭共,系统可以随时监测司机的状态把蔡馅、身体健康程度嚼屏。并且可以在紧急情况下沉,及时通知相关医护人员实施救援遣。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息谎,功能比较有限常遁膳。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签免:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编烽仍帽:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前篱搞败,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试录试兑,结论是效果并不明显戏度。那么除了打吊瓶外梁,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了祷。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀挞饭渤,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”番,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么敦嚷?这次我们就来实际测试一下烙卜。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中既淑潭,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)函匈舍,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果节法,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔提。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品寐?   答羌藕: G17作为厂家配套添加剂发,其定义属于养护型添加剂舒畦,为了突出清洗效果赫擅扛,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品桔。   ☆ 清洁积碳添加剂种类溯线:   答痛妨: 目前芹小,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)强、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)善税税。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么捆?   答痊不: 据悉莆惹韧,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 承腐规,它是一种高分子材料疾美储,耐高温泌论、不易挥发提,且对积碳有很强力的清洁作用俄。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP访臣、红线Si-1等涣宦。   ● 试验过程玫:    本次我们将用内窥镜臣钳,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照安。在加入添加剂后肺尽勉,加满汽油蔑枚矛。并在1天时间内喊弗赌,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)曹。在回到北京后袱哄捻,再次用内窥镜观察赏谩、拍照并对比清理积碳效果肪还醋。   ● 体验车辆斑乘:    为了保证实验的严谨性捕究,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆茅闲,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁掏袍暗。其中局弘,皇冠的发动机属于歧管喷射技术腺,迈腾和雅阁为缸内直喷技术哭猴。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠司: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后解思霓,结果和我们预想的有些不一样诺铰。11万公里的皇冠积碳非常严重丘病胶,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少埃插。究其原因后我们得知催,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进挨酿蹋,而皇冠车主则比较温柔期雀。同时扦七哩,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目蹄攘规。    需要说明的是火,三车车主均表示在车辆清洗之前响叛,正常使用中一切正常烂剃,油耗也都处在合理范围内康垫家。尤其是皇冠车主表示肌啃坪,虽然车内积碳严重取布,但并没有在车辆行驶中有任何感受娟砰。当然愧,积碳的产生是一个循序渐进的过程骑庙,和温水煮青蛙的道理相同滇挎能。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时垄密,因为京承高速限速100km/h恒吃黎,所以我们一直保持100km/h匀速行驶倘妇仍,全程没有拉高转速离。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上纳,喷油时梗涣屑,燃油顺着进气道通过气门进入气缸傻款,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门夺溪,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显沁捂媒,一半多的区域已经露出了金属颜色拱罐。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因蛙,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状蕊。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显滔染,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色剂。可以看出莫恕探,迈腾的活塞顶上非常湿润祈,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性己鹅镀。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层瞬撼,所以清洗积碳前照片感觉很干净牟匣,但仔细观察可以发现味短奠,表面发乌佩创,还是有一些积碳的存在吃。经过清洗后蚂,活塞顶明显变得光亮许多录。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室妊认侩,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润疽,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)管讽婪。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面凄,因为聚醚胺耐高温的特性帆被怠,不易挥发庞,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳吨。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁梦怀、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后亭陋骨,我们特意询问了三车的车主两,他们的反馈竟然很一致猴菜楞,就是在主观上无任何明显变化被戮。 油耗方面势,因为每次行驶路况不同款稀,所以也可忽略葱。   ● 疑问解读簧驰:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升棵拔蠕?   答揭奥蹲: 一般情况下徐判,加入添加剂以后需要一个清洗油路欺骂捣、气缸内部积碳的过程舵碳形,所以在短期内油耗反而会有升高的情况仕,不过您无需担心潞辈,第二箱油就会逐渐恢复正常水平绩祷。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁混?   答创: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐容烙匣、缓慢地溶解积碳劳,而并非效果立竿见影徽,且不会大面积脱落刻,所以对缸壁并不会造成损伤谋宫洪。   ☆ 多久加一次添加剂湿撼啪?   答闺: 对于清洁型产品来说玫粹,商家建议5000-10000公里添加一次佃盯,在这里我们认为成,如车辆在使用过程中无任何异常传谭,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可的摧扯。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么挞癌?   答风灭米: 不能昆毛遁。因为采用缸内直喷系统的发动机无,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内剔烙,进气门得不到汽油的冲刷黎恫,所以无法靠添加剂清洁进气门踌肪。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳来饱嗣?   答丹茶起: 通过与汽油混合后蟹,首先清洗油路狈扫,非直喷发动机还将经过气门晤,直喷发动机将直接喷至燃烧室颅穗。因为有很强的耐高温性俩九,并不会轻易燃烧并挥发毖粹泰,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化弘,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳闭,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题灿。   ● 结论括镜:    市面上的汽油添加剂品类繁多淀,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)护,清洁效果值得肯定峰宏颓,同时也不会对气缸产生副作用判夹。在编辑看来磺,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药恼,建议大家养成定期添加的习惯扛横。想起一句广告词“X酒虽好释腐卜,可不要贪杯喔”哺,养护爱车的同时也要注意用量谜簇,无需频繁添加虐,定期添加即可淘。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题段,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流庐敛母。编辑博客链接 ←← 责编诫:杨杰" "   全国   12月23日储罐犬,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》杰。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件繁帽吼。2017年熔雇,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点告。   编写|翟冰慧   得益于节能环保闪手阮、政府政策支持等优势蔼,近年来新能源车数量大幅增长传。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素扑颁方。昨天晾痴,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》露。未来独,充电桩少络外纲、支付繁琐喝滴、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解惮亮。   《办法》规定耍泼开,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件堂施讽。此外泡便粒,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式斜伺拖,保证一卡通用茸矩吉。   根据最新规划砷肮,北京市明年计划新增5000根公用充电桩墒忌,争取实现公用充电设施突破1万根客。据了解登,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络史堡燎,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络齐。   对于如何实现5公里一个充电点木,北京市发改委相关负责人表示操,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准崇行酒,例如 壳赦佩,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”人擞裴。对此冬,他介绍到牛泵,百分之百指“建设或预留建设条件”氨讳。如果一个社区内有500个停车位库陵,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件粹味宝。   北京市发改委表示掳平涧,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制巩鬼僚,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营榷既,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准搐珊侵。此外故小,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施蓉,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金凯慰娩。   据统计苏恨,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆虐熄皖,其中新能源小客车超过1.6万辆熔盗鸡。对于消费者较为关心的充电服务费问题汐牛芭,市发改委也做出表示牡赔棵:充电服务费将按充电量收任羌ぁ,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%犀赁敦。   另一方面刺汇抄,新能源车充电缴费方式也将进一步规范考返。市发改委表示寇礁绥,要求充电收费必须支持银联卡支付方式雹,确保一卡通用临陕。同时粉泰,还将鼓励通过市政公交一卡通黎、电力卡踌率、ETC卡贰始比、移动支付等多种方便快捷的支付方式现。   值得关注的是灌,目前大部分充电设施已实现支付宝付款同模膘,相关负责人表示痊廊,春节后将逐步推行微信付款龟敢赖。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费沃,解决新能源车充电难釜、缴费复杂的问题办贸。   随着《办法》的发布拭孝诉,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系奠溅郴,解决新能源车主的后顾之忧护媳,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行温誊修。 责编步接籍:杨杰" "   全国   日前聚残,发改委男妇糠、住建部搽帕、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》口琅,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施世教,由经营者依据价格法律法规和相关规定破殊蜂,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准枷解。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高赋,机动车保有量快速增长妈狙,停车设施总量不足什额诗、资源配置效率不高等问题日益突显品鞘葛,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧温叹睫,成为人们日常出行的“难题”馆。   日前拷,发改委苏、住建部托、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》怖嫉写,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制呻盛泛,充分发挥价格杠杆作用熔曹骑,促进停车设施建设渭,提高停车资源配置效率诺沃,推动停车产业的优化升级琉诚镶。   《意见》指出嘶,除各级人民政府财政性资金驹死、城市建设投资(交通投资)公司投资以外设狮,由社会资本全额投资新建的停车设施泄劫赌,由经营者依据价格法律法规和相关规定辣炉得,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准疮。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式簇京尖。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施倍瞥,要通过招标涡、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者澄。   此外邢狸响,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化车。规范政府定价行为颓骚绊、加快推行差别化收费高捻、严格落实明码标价规定磊、健全市场价格行为规则埃寸、严厉查处价格违法行为等签。   事实上惭,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示猜墙。   今年8月3日粉,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》郡痕,要求充分发挥价格杠杆的作用昆露痘,完善停车收费政策韩哀,逐步缩小政府定价范围剿妹筛,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费亮皋倾,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式侗溜。   11月19日式,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》码乃,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价太,停车价格不由物业公司定妹娟琉,而是由业主共同决定亨吉屡。此外矗懂,未来小区颁诵炯、商场轻、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放烧,执行市场调节价颠涉岛。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后感,昨日啪,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议供崩。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示据,从2016年1月1日起垃,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外钞,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定邢侈,使得定价能够反映土地本身自有价值谷。   据了解谜,近年来夕,北京市政府在停车方面做了大量工作尉,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车莆倪才、停车场等一系列措施;在治理方面其,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个抒疲恕,取缔各种非法停车场524万个倒苇。   据统计去,截至2014年底贰,北京全市共有停车位290万个衔届,其中经营性停车位180万个微,非经营性停车位110万个敛肛。 责编卫夹峭:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报寥碱常,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布蹿铆翅,将于2016年1月1日起正式实施圃。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日拦扁戳,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》喉局,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施窍讣,为消费品质提供安全保障朴枪诚。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示花急,近年来凤,消费品安全问题日益受到社会广泛关注项肃翻,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施腑缕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章龟邓娃,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务枢离,增加了对汽车零部件生产者的义务藤喜虚,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化派,增加了向社会发布风险预警信息的内容荣,丰富了缺陷产品调查工作手段贪。《实施办法》于明年正式实施后强,将对加强汽车产品召回管理僻称、推动企业履行召回法定义务舌、保护消费者人身和财产安全拨系,发挥重要作用娄癸辜。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度率币我,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的埂呵泪,应当立即停止生产莫、销售互、进口怕歇,由其生产者实施召回锻靛,并及时发布产品缺陷信息茨。对实施召回的缺陷汽车产品井嚎,生产者应当及时采取措施消除缺陷步雀。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担鞘琅。   汽车召回数量创历史新高   同时斑廖焙,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》驶馁。《通报》显示立,截至12月18日七,全国共有76家企业开展了226次召回活动危掸从,涉及缺陷汽车 554.85万辆彻。召回次数较去年同期增长29%啊戒,数量较去年同期增长17%嗽,创历史最高北何。   其中氰,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次硅绣,与去年同期相比增长170%措厢,涉及缺陷汽车352.23万辆棋揽杠,较去年同期增长18%韦绅狈,占今年全部召回数量的64%帆嘛镰。   据统计岸飞皖,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来汤,11年来贡,我国已实施汽车召回1079次篇仇零,共召回2533.85万辆拎莲波。从召回涉及的汽车总成来看佳躬,发动机总成召回最多貉高,共召回270次蠢忻擒,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成筐夺歧,共召回134次洽俩馈,涉及数量441.08万辆碘。 ? 责编洛姬:杨杰" "  随着经济的发展井溜,居民消费重点转向了大额的消费现苛酵。正是在这种消费趋势下兼,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活剑胶滴,现在汽车已经成为家庭必备工具赣咆,提高了用户的需求逼。在2015年的最后几天时间里拼,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总建肛屎,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回尚烙。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明拇溃块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表红仿:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表错:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息功态谈,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版稿羞。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日暮,共涉及626辆矾。   据了解取,本次召回范围内的MINI汽车寿,因电动液压助力转向系统故障贫,容易导致腐蚀榔,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效摧鼻锭。以上情况增加了车辆发生事故的风险筋,存在安全隐患丝妮。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表汤感:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息辜酗犬,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派拟呵,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日臂戳,共涉及128辆筹。据了解安,受影响车型均搭载手动变速箱迟策捞。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐剔那,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中耗虹幸,可能松动癌好,导致底盘有噪音或震动杜笛狭。如果继续长时间行驶古,传动轴与后差速器的连接部位可能分离譬且,导致车辆无法继续行驶扯,存在安全隐患陕叙僳。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编缎顾:杨杰" "  2015年12月27日回仓本,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港痊,首次出口至美国懊钠讲、加拿大和墨西哥在内的北美市场采诧鲜。昂科威于去年10月国内上市兔班泞,包括本次出口海外的车型戚,均在上汽通用东岳基地生产喀冬箱。上汽通用总经理王永清表示铂:“昂科威迈出国门却,不仅是产品自身强质自强的过硬实力逞挂秆,也凸显出东岳基地险埔其、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华端矛。”在昂科威出口北美之际化老凹,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地茹,接下来小编会以一组“数字”殊灭,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地炔。   上海通用东岳基地搪沧,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成浇,由上汽集团骂醇姜、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%疥怪、25%上测奔、50%共同建成亩。现拥有冲压酷姐、车身携肠、油漆鸿汲、总装四大整车生产工艺和铸造穆、锻造硅醛昂、发动机狙、变速箱等动力总成车间奠嚼。产品涵盖别克昂科威掂、昂科拉和雪佛兰创酷列肆、新爱唯欧粪抒、赛欧3哪褂、乐风RV6款车型蕾家,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec荡、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等先肩。   东岳生产基地的整车年产能60万台饶隧,发动机年产能117万台特绅庐,变速箱年产能72万台吹陕。从2003年整车工厂建立以来残田蔽,截至到今年8月已经累积生产突破350万台尖苔箔,而从2005年动力总成厂投产以来笆腺,整体动力总成生产已经达到1000万台溜弊。   冲压车间——精益生产劝,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式埔胖邪、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线瞄悔,承担160余种车身覆盖件的冲压生产胖挎,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平虽补按。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产纽乳涂,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺狮掀,贯彻了精益生产的理念辈,高效节能精烈。铝板前盖冲压工艺弧勿氖:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3画骑,相对于传统钢盖减重7.5千克粗旅牟,令车辆减重菇、降低油耗堆。前盖内板工艺——三序成型僳、一次修边看:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺寒,零件修边采用一次修边工艺脑便茫,浮动废料刀设计拢匆桃,无碎屑梦,使前盖外观更加光滑虐弛、美观核,并提高了产品品质辣。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念讼但,首次采用了高密度机器人禾、GEO-pallet高速输送系统奸、5+1车型的总拼Gate设计等拜公,拥有各类机器人465台推爬能。在这里兑疼妥,高柔性锻蠕、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构喇加酞,将成员舱全方位立体包覆按靡巢。同时敬峭赎,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材番,车身高强度钢材比例达到75%梁催,不仅实现车身轻量化喷,还拥有优秀的防腐性能深貌,提供“多10%”的安全性能然。   车身车间通过采用大/小随行工装系统缎夯哨,进行地板分拼及总成峡、白车身传输握,具有柔性强温但富,传输速度快烂涛纪、精度高的优点梁荣,并具备质量追溯功能藤,以保证生产效率和生产质量充胺耿。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位逆,14台机器人同时进行焊接作业储魄丢,每个生产节拍可完成200个焊点焊接心,占用空间更胁摹,工作效率更高酚。目前栓楷,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂胎俺、沈阳北盛三期婆司、武汉分公司等生产基地推广使用干。   两大焊接工艺湘府囊:车顶激光钎焊萝独、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺搭始镭,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合摆,使产品更加美观稗,同时增强密封性却、提高焊接区域的强度炒,进一步提升驾驶座舱的安全性变秤。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术舌,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起扛,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来锰。相比于传统外露的焊点狄,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下貉委孔,令外表面平整无焊痕氰,而且最多可节约70%的能耗卯。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫把事失。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料肪摔臀,替代传统的车内固态沥青消音层蠕蛾,在提高车辆性能的同时盗叭啊,具有绿色环保楞、重量轻阔、隔音防震效果好等特点脊绅。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型沦,这一新材料的适用年情,提高昂科威10%的隔音效果郎缚。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备哪素,包括水性漆丹伺。较传统涂装工艺陋拭胳,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上澄绅钠,更加绿色环保膳。同时低取瘦,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准茂,提供给车辆优秀的外观表现的同时卿,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力赐但,提高整车使用年限急板星。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆警、涂胶混,和备胎机器人自动化安装备胎邪。此外坛差泵,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统坝村偶,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用赣枫,它可以根据装配工艺选择合适的高度骂戎江,实现了多平台柔性化生产铂耐及。   总装工艺将完成整车全部零件的装配仕,并进行100%质量检验攀。别克昂科威正是从这里驶下生产线潍炯,开始它畅行海内外市场的旅程孩。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装稍,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板邯沥楷,在拼装过程中精确同步病掳岛,实现车身和底盘的精准定位和拼合稻蔚,从而确保底盘优秀的操控性能投邻,提升客户的驾乘体验免捶浚。   在质量终检线跺吾朝,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车挤阶唯,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测耿说。在雨淋测试区内揭,360个喷嘴全方位密封测试暇瞪,70秒内纳欧,5吨水惕,70倍模拟自然界暴雨雨量璃黔农,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内宿薪,质检员控制方向盘拆诬烘,整车按照“8字型”路线行进户砂繁,检测方向盘的指向性航,确保不存在异响锹。这些具有质检环节僻锣,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验姥汐苟。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编冕:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注矮,在二级市场上掀起了一波又一波炒作壁。值得注意的是母,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车侵袱槐,丰田蓄举、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车芦肆乏。丰田踌侩坊、现代岗、本田锭肯、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮呕席,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商夺嵌。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道拘闹,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车掀旁人,整体外观与e-tron相似融,最大的区别在于动力方式的不同另辆,而参考e-tron的命名方式虏荆,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron继休。   在氢燃料电池汽车领域尺,奥迪其实之前也有过不少尝试朗,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车恳澄。这款A7前后轴上各安装有一个电动机浚竞讥,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电扰蘑勤,来作为氢燃料的补充脸伙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比瘟瞬海,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者患单秒,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了抖秃沙,比如现代氢燃料电池版Tucson角哪缴、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity似墨亨。当然但细揪,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话侣次,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决味寺鲍。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段跑负洛,解决了若干关键技术问题附纲。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布墨跨粪,在2020年底之前的市场导入初期筹拳,将无偿提供其独有的包括燃料电池组眷磁、高压储氢罐俊据苛、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权晶棘,共计5680项摧,2015东京车展上矢贫,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity拷坝封。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色补享潭、高效痘唐、适用性广的发电技术聚侩勒。燃料电池与传统发电方式相比匆垦,不受卡诺循环限制陆潍糯,因此能量转换效率高套,而且具备零排放擒膏、无污染解粪裤、噪声低等优点讨踌,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案技腊多。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)刨苗、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类日谢,可以广泛应用于交通运输非、军事岛垂侣、航空等领域回。   申万宏源证券表示暴陛脱,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元报须权,加上购买时的政府补贴焦,与纯电动车差距不大垒舒郡。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右台,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平哭,而丰田财、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3瘸傻。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时蛊煎监,车辆的性能达到传统柴油客车的水平科哦崔,实现每天19h的运行和出勤率倘鲸。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年捍榷貌,达到内燃机汽车的同等水平守绥牡。   丰田放、现代含、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮瑟鹃撇。鉴于新能源汽车前景广阔卯,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能亲购枫,市场容量有望达到千亿美元量级申瞳。A股市场中栓媒哆,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车如渐,有望令该板块进一步获得资金关注毒诬颊。建议积极关注这一主题带来的投资机会沦污广,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商弄熊味。 责编徽妇:杨杰" "  国家发展改革委21日称匆淬,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策典迪貌。鼓励各地结合实际情况闭酒,推行不同区域困、不同位置绕检、不同车型蟹、不同时段停车服务差别收费筹侵。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠示。   根据发展改革委橡叫、住房和城乡建设部俄、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》灌藐前,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制崎,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定仑。 责编爸聪:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表尽惯。昨日胺,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》扇棉题,显示宝马耽独、奥迪布、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上郴薪。2015年嘎纬何,中国主要城市平均应酬指数为63.2材,与2014年同期相比啪揣,应酬指数整体下降了近5个百分点态轨。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷欢,e代驾对应酬情况进行了系统化分析钱呢。报告显示讥让吧,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2认匠,与2014年同期相比床你,应酬指数整体下降了近5个百分点承矩剩。   从城市分布来看刊寐,北京以83.2位居第一市,其次为上海粱量旅、沈阳鹤畔垢、济南节截芥、郑州剖辑靡、重庆聘、深圳刷匈、天津棺、西安股、广州分别列前十位碑纪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看袒案,全国各地应酬的平均花费为386元/次磕星泞,其中北京地区平均应酬花费最高膜伟,为660元/次奇侈。但值得一提的是锨,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%莎,今年下降至22%宠。   2015年署汕髓,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响欠队,我国主要城市应酬指数略有下降嫁次鲁,应酬的形式也从高档饭店紊痊、五星级酒店擅蔽导、私人会所转向夜总会嫂、中档餐厅等场所寞琴。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三署,而私人会所较去年同比下降7个百分点墟氏,已连降三年绢栖渡。   谈及应酬原因蔷聘类,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”哆,其中近四成的应酬不是为了沟通感情顿轨钨,竟然是为了要账勿、清款火偷踞。   值得一提的是桅京靠,在所有应酬人群中县,宝马锚扁枷、奥迪奋椭甸、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上是筷。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群藐沃诞。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标扒寞淮。 责编迷:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后勤方徊,昨日第陆,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议钎惧。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示填汲靡,明年元旦起趣错煎,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外记,全市其余停车位的定价将在政府引导下蜡惰,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定马。   事实上镶,为盘活停车资源目费,北京市曾于2011年发布相关指导文件茬膜佛,鼓励企事业单位停车场错时开放伎蜡。针对目前的执行情况腊,相关负责人表示弄拼男,文件公布后克裳喘,市政府办公区第一个打开大门缎唐潦,供周边居民共享乃厘,据统计僚,北京市目前这样的车位有2万个左右狡,下一步开放力度还将加强寡吝。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》染摹,首次放开民资投建停车嘲坛谩,并明确健全政府定价规则庭幢,北京市停车位收费新标准也逐渐成型捻。今年11月19日跋,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》纬擒,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价冠,停车费价格也不是物业公司说了算勾冗,而是由业主共同决定斧霓。此外挽鞠舷,未来小区普、商场撤敛缓、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放福,执行市场调节价诡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍态写,自明年1月1日起颈撼,除绿色占道和P+R以外十烁,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定朔厩贿,使得定价能够反映土地本身自有价值江。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价僧煽,避免出现游离于正常范围外的价格灌呢,相关执法部门也将同时跟进八绘。   此外颈垃,针对北京市当前停车费价格过高的争论崩鲜导,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示违,与同等级国际城市相比戈,北京市停车价格仍然较低任菩,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右廖,而伦敦悔汝、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”弛仁妇。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示袄导,根据调查结果皖陷,北京市夜间居民停车免费的比例达60%策梦联,白天大家出行洽、办公时各种各样的免费停车位依然很多痘臼谜,城六区的这一比例高达86%丢钡。(记者 肖玮 张畅) 责编艇邦檬:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称脱寝,车险业务规模稳步扩大克,基本面好转搔枯毕,企业减亏明显江。但与此同时蛾,车险市场的体制机制问题仍然存在冲登。车险市场中小公司市场地位低艘,影响力弱九把煞,车险市场两极分化严重唤叼,“寡头主导洼吵河、大中小共生”的市场格局凸显浩唯。此外巢,随着产业整合趋势的出现锚擞,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显取秦乖。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)涵。数据显示嗽比良,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币姬醚身,下同)蜕,同比增长16.84%杰挽,成为全球第二大车险市澄ァ,仅次于美国陇唾。    近年车险发展速度较快汞篡,重要性进一步凸显抚绰伤。2014年搔蔽茶,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元刨疾匣,同比增长11.24%秦福。从车险的保险深度和保险密度来看闹。2011-2014年填,车险保险深度分别为0.67%萄奖潮、0.70%痢寡、0.75%和0.81%老,车险保险密度分别为259.24元/人砂喂床、297.33元/人醋、348.49元/人和403.27元/人席。《报告》认为场襄,随着业务规模稳步扩大春,风险保障能力逐步增强谅竟涵,理赔服务水平持续提升丧,车险在分散交通事故风险宋酸粮、提供经济损失补偿薪橡丘、维护道路交通安全擞坷、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用圣鹅吉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看翁,2013年琶锹欢,车险利润下行炕,整体出现亏损汐枯,但2014年车险基本面好转擂,上半年承保业务扭亏为盈悲摆梯,虽至年底小幅亏损握葱,但整体明显改善崇囱。2014年车险行业的综合成本率为100.24%混加你,亏损11.57亿元副八甸,同比减亏17.75亿元藉。   中小险企经营困难    但与此同时拧谩兰,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在葱,中小车险整体经营压力仍然较大委安荆。    近年来碧,车险赔款支出增幅较大冯撩醇,且明显高于保费收入的增幅舱,简单赔付率逐年上升首咕。同时想,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大标溪培,呈逐年上升趋势腾。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下熊,市场竞争激烈葛萄,中小保险公司处境不容乐观乒商。    数据显示饥仿,2014年景陪匪,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%揪,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3钵。从2014年经营情况来看香,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司刑忙,中小财险公司几乎全部亏损陈奔袒。    事实上胎谁,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下踌檀。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家笛。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司炯投,份额徘徊在13.5%左右乐。    在100亿元-500亿元嗣,2014年有国寿财险插递、中华财险驶、大地保险瞎梧、阳光产险扦筏半、彩屏财险五家驼,上述五家的市场份额总计为19.14%令掣,不及平安产险一家的市场份额维刻。    “我国财产保险市场上莲,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主董颠哨,但车险市场集中度一直偏高裳诫汐,大型财险公司有明显竞争优势坑奋曙,中小公司份额较低茄。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到奢钡鹃,2013年陌姐寺,行业整体承保盈利26.43亿元仕编,但利润贡献主要来源于大型财险公司官:“其中食比,人保财险赏、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元捐豁,绝大部分中小财险公司都承包亏损寐,仅有两成公司实现承保盈利努蝗炽。”    对此奉喜釜,华安财险相关负责人表示念,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外甭畴,更要注重自身的差异化发展挫琴,同时畴,中小险企在理赔网络乓炮、数据共享窍、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘盟。   汽车系险企兴起    此外非,《报告》显示疾洪,车险市场竞争较为激烈陀,尤其营销成本高企秀,车商渠道受到挤压癸炒。    据了解办,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一绩。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成仙缺殿。而出于吸纳中长期优质资本脚、完善产业链布局等考虑桅,汽车厂家纷纷涉足车险市程臁,通过全资缕、控股建诗、参股等方式设立财险公司怖、保险代理公司沟啡瘟,如众诚车险和鑫安车险栏。业内人士认为哪却宦,相比其他财险公司幌,汽车系财险公司凭借股东优势卉奉,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势摩侨瓣,对其他财险公司的车险经营造成压力琴苗。    近年来车险市场规模不断扩大教镁炔、车商代理渠道迅速增多摹褪填,但渠道发展并不成熟部颈,由此导致的业务管理混乱棵簿、专业能力不足肉戳毕、侵害消费者权益等违规问题时有发生掠慌。    而与此同时菱揉董,机动车保险社区服务销售中心发展迅速感柏。门店模式再次为多家企业所采用酒锌、纷纷创建试点牵。    以华泰财险为例抢宝,仅2013年就在全国新开1400家社区门店羔凌,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍廉。到2015年底撇唯具,华泰财险门店规模将达到3600家氰庇壁。据了解频扁衬,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式瓣悔继,是国外较为成熟的渠道之一卷扇,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务藤。门店以车险业务为主羌宛筒,业务占比高达98%-99%郡,定位为服务社区髓黎涧。以社区为单位粟汕,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询扛徒、查询祈俺、投保宫墓、出单等服务锭。    对于机动车保险社区门店的快速发展垂稳并,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示北,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道篮没,社区门店是典型的例子宠。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索皇。不过骇市,从目前来看尉武,这一模式还处在前期战略投入 阶段箔,具体盈利模式还未明确富微细,发展前景值得期待但具体路径仍需探索虾。 责编搅:杨杰" "  “如果夜里温度太低扣麓郡,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜逛杀帝,影响视线不说没,还不知道会不会冻坏车子略睛。”“秋冬天里百埔,每次一碰车门把手就会触电辞速,这该怎么办丸奔?”近日炉鳖皑,随着冬季的来临萍湾诧,有车一族提出这样的困惑腻识。   冬季车辆该如何保养猾洼娜?昨日美娟糙,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招刹许桅。   前不久插,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈稗仙,那么冬季如何预防静电膏蓉?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招烙,秋冬季节车辆预防静电浑,关键是平时要多洗车磕咖,也可每月打一次蜡擒毒泌,还可在车尾部装一条静电带嗣,这些措施都能很好地预防车辆静电拆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说姜糠卫,冬季气温低龋习,冷启动前最好先热车杏,预热三四分钟后等水温正常素统谅,或者启动十来秒再上路娘颧燎。刚启动上路的车辆舒,两三分钟内尽量不要急加速孪诗娩,否则容易损坏发动机道。   “早上开车前最好按下喇叭取氢臀,以防车底的不速之客破笆魔。”马师傅提醒握浮答,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体藩弦便,冬季夜晚寒冷稳,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒堂贺掇,因此启动汽车前鸣笛涤粹提,起到提前驱赶小动物的目的擞。   冬季低温色怯牛,经常会导致电瓶“罢工”祈场的,无法启动车辆讼。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说杆目,每到冬季侣,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低挖铜,如果电瓶表面黏附污油蹬,可能会造成车身抖动的状况梦钎。电瓶一般使用2年后菱伯按,电力衰减加速烯,可能会影响车辆启动粳。因此悉朔停,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足热斥。   “车主还应当关注防冻液何怀。为使汽车在冬季低温下能继续使用旧檄腾,发动机冷却液都加入了一些防冻液地顽,为了在低温天气时旦邢函,冷却系统不冻结滔嫁传。在正常情况下佃茎,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液殿辰。”古师傅补充说谋臣。   此外凉佩,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆恭蕉伴,摩擦系数降低骋案骇,因此在给轮胎加气时气压要适中拓土,气压过高容易爆胎该鸿馈,过低也会缩短轮胎使用寿命迫。同时娠钒将,由于轮胎内外的磨损不同啪,为保证安全粒,应定期给轮胎换位莫,清理胎纹内的杂物脑醇哆。   熊汉玲 责编巷巢:杨杰" "  专家建议溅守颧:天气不太冷蜗抖拉,可开冷气除雾猩,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美两寡,可要是开车时一切都朦胧了藏松硅,那就不是美了昂。金华的天气是越来越冷了茬勾链,尤其是大早上开车让,一坐进驾驶室卯词,挡风玻璃上全是雾气诲貌裙,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事踌。今天记者就来教大家几招去雾大法藉。   车子开出没几步挛需熄,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班贿。今年年初必峡,她买了辆代步车恳。这几天伸催扣,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着驶衰俗。   小杜每天上下班单程需要近半个小时醚,有时候要是碰上堵车贝钨撑,就更久了仑默。   一般情况下爸纯,早上7点多一点来,小杜就要出门了矗殊。   “每次我一坐上车凑牵,没开几步渐酿吠,挡风玻璃上就会起一大片雾鸵谜毖,路都看不清顶握。”听从朋友